Diretiva (UE) 2015/996

L_2015168PT.01000101.xml 1.7.2015 PT Jornal Oficial da União Europeia L 168/1 DIRETIVA (UE) 2015/996 DA COMISSÃO de 19 de maio de 2015 que estabelece métodos comuns de avaliação do ruído de acordo com a Diretiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho (Texto relevante para efeitos do EEE) A COMISSÃO EUROPEIA, Tendo em conta o Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia, Tendo em conta a Diretiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 25 de junho de 2002, relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente (1), nomeadamente o artigo 6.o, n.o 2, Considerando o seguinte: (1) De acordo com o artigo 1.o da Diretiva 2002/49/CE, o objetivo da mesma é definir uma abordagem comum para evitar, prevenir ou reduzir, numa base prioritária, os efeitos prejudiciais da exposição ao ruído ambiente, incluindo o incómodo dela decorrente. Para esse efeito, incumbe aos Estados-Membros determinar a exposição ao ruído ambiente, através da elaboração de mapas de ruído, com base em métodos de avaliação comuns aos Estados-Membros, informar o público sobre o ruído ambiente e os efeitos deste e aprovar planos de ação baseados nos resultados da elaboração de mapas de ruído, a fim de prevenir e reduzir o ruído ambiente, sempre que necessário e em especial quando os níveis de exposição forem suscetíveis de provocar efeitos nocivos para a saúde humana, e de preservar a qualidade do ambiente acústico, quando seja boa. (2) De acordo com o artigo 5.o da Diretiva 2002/49/CE, os Estados-Membros devem aplicar os indicadores de ruído Lden e Lnight referidos no anexo I da mesma para a preparação e revisão da elaboração de mapas estratégicos de ruído de acordo com o estabelecido no artigo 7.o. (3) De acordo com o artigo 6.o da Diretiva 2002/49/CE, os valores dos indicadores de ruído Lden e Lnight serão determinados pelos métodos de avaliação definidos no anexo II da mesma. (4) Ainda de acordo com o artigo 6.o da Diretiva 2002/49/CE, incumbe à Comissão estabelecer, através de uma revisão do anexo II, os métodos comuns de avaliação para a determinação dos indicadores de ruído Lden e Lnight. (5) De acordo com o artigo 7.o da Diretiva 2002/49/CE, incumbe aos Estados-Membros assegurar que, até 30 de junho de 2007 e 30 de junho de 2012, sejam elaborados mapas estratégicos de ruído, os quais devem ser reanalisados e, se necessário, revistos pelo menos de cinco em cinco anos. (6) A Diretiva 2002/49/CE prevê planos de ação baseados nos mapas estratégicos de ruído. Estes mapas devem ser elaborados recorrendo aos métodos comuns de avaliação que venham a ser adotados pelos Estados-Membros. Os Estados-Membros podem, porém, recorrer a outros métodos para definir medidas que visem as prioridades identificadas pelos métodos comuns, bem como para avaliar outras medidas nacionais destinadas a evitar e reduzir o ruído ambiente. (7) Em 2008, a Comissão iniciou o desenvolvimento do quadro metodológico comum de avaliação do ruído através do projeto CNOSSOS-UE (Métodos Comuns de Avaliação do Ruído na Europa) conduzido pelo Centro Comum de Investigação. O projeto decorreu em estreita consulta com o comité instituído nos termos do artigo 18.o da Diretiva 2000/14/CE do Parlamento Europeu e do Conselho (2), e com outros peritos dos Estados-Membros. Os resultados do projeto CNOSSOS-UE foram publicados no correspondente relatório de referência elaborado pelo JRC (3). (8) O anexo da presente diretiva da Comissão estabelece os métodos comuns de avaliação. Os Estados-Membros devem utilizá-los a partir de 31 de dezembro de 2018. (9) Os métodos de avaliação previstos no anexo da presente diretiva devem, de acordo com o artigo 2.o, n.o 1, ser adotados até 31 de dezembro de 2018. De acordo com o artigo 6.o, n.o 2, da Diretiva 2002/49/CE, os Estados-Membros podem continuar a utilizar até essa data os métodos de avaliação que tenham adotado anteriormente a nível nacional. (10) Em conformidade com o artigo 12.o da Diretiva 2002/49/CE, a Comissão deve adaptar o anexo II ao progresso técnico e científico. (11) Além da adaptação ao progresso científico e técnico em conformidade com o artigo 12.o da Diretiva 2002/49/CE, a Comissão deve pugnar pela alteração dos anexos com base na experiência dos Estados-Membros. (12) Os métodos comuns de avaliação também se destinam a ser utilizados para os efeitos de outra legislação da UE que remeta para o anexo II da Diretiva 2002/49/CE. (13) As medidas previstas na presente diretiva estão em conformidade com o parecer do comité instituído pelo artigo 13.o da Diretiva 2002/49/CE, ADOTOU A PRESENTE DIRETIVA: Artigo 1.o O anexo II da Diretiva 2002/49/CE é substituído pelo texto do anexo da presente diretiva. Artigo 2.o 1. Os Estados-Membros devem pôr em vigor, até 31 de dezembro de 2018, as disposições legislativas, regulamentares e administrativas necessárias para dar cumprimento à presente diretiva. Os Estados-Membros devem comunicar imediatamente à Comissão o texto dessas disposições. As disposições adotadas pelos Estados-Membros devem fazer referência à presente diretiva ou ser acompanhadas dessa referência aquando da sua publicação oficial. Os Estados-Membros estabelecem o modo como deve ser feita a referência. 2. Os Estados-Membros devem comunicar à Comissão o texto das principais disposições de direito interno que adotarem no domínio abrangido pela presente diretiva. Artigo 3.o A presente diretiva entra em vigor no dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da União Europeia. Artigo 4.o Os destinatários da presente diretiva são os Estados-Membros. Feito em Bruxelas, em 19 de maio de 2015. Pela Comissão Em nome do Presidente, Karmenu VELLA Membro da Comissão (1) JO L 189 de 18.7.2002, p. 12. (2) Diretiva 2000/14/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 8 de maio de 2000, relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros em matéria de emissões sonoras para o ambiente dos equipamentos para utilização no exterior (JO L 162 de 3.7.2000, p. 1). (3) Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) — JRC Reference Report, EUR 25379 EN. Luxemburgo: Serviço das Publicações da União Europeia, 2012 — ISBN 978-92-79-25281-5. ANEXO MÉTODOS DE AVALIAÇÃO DOS INDICADORES DE RUÍDO (referidos no artigo 6.o da Diretiva 2002/49/CE) 1. INTRODUÇÃO Os valores de Lden e Lnight determinam-se por cálculo nos pontos de avaliação, de acordo com o método estabelecido no capítulo 2 e com os dados referidos no capítulo 3. As medições podem ser efetuadas de acordo com o capítulo 4. 2. MÉTODOS COMUNS DE AVALIAÇÃO DO RUÍDO 2.1. Generalidades — ruído industrial e ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário 2.1.1. Definições de indicadores e de gama e banda de frequências Os cálculos do ruído incidem na gama de frequências compreendida entre 63 Hz e 8 kHz. Devem ser fornecidos resultados por banda de frequências nos intervalos de frequências correspondentes. Os cálculos efetuam-se em bandas de oitava no caso do ruído industrial e do ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, com exceção da potência sonora das fontes de ruído ferroviário, caso em que se utilizam bandas de terço de oitava. No caso do ruído industrial e do ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, calcula-se, com base nesses resultados por bandas de oitava, o nível sonoro médio, ponderado A, de longa duração para os períodos diurno, do entardecer e noturno, conforme definido no anexo I e referido no artigo 5.o da Diretiva 2002/49/CE, efetuando o seguinte somatório estendido a todas as frequências: (2.1.1) em que: Ai indica a correção através da ponderação pelo fator A de acordo com a norma IEC 61672-1, i é o índice da banda de frequências e T é o período diurno, do entardecer ou noturno. Parâmetros de ruído: Lp Nível instantâneo de pressão sonora [dB] (ref.a: 2 × 10– 5 Pa) LAeq,LT Nível sonoro médio, L Aeq, de longa duração devido a todas as fontes e fontes imagem, no ponto R [dB] (ref.a: 2 × 10– 5 Pa) LW Nível de potência sonora «in situ» de uma fonte pontual (em movimento ou estacionária) [dB] (ref.a: 10– 12 W) LW,i,dir Nível de potência sonora direcional «in situ» para a banda de frequências [dB] (ref.a: 10– 12 W) LW' Nível de potência sonora médio «in situ» por metro de fonte linear [dB/m] (ref.a: 10– 12 W) Outros parâmetros físicos p valor eficaz da pressão sonora instantânea [Pa] p 0 Pressão sonora de referência = 2 × 10– 5 Pa [Pa] W 0 Potência sonora de referência = 10– 12 W [watt] 2.1.2. Qualidade Exatidão dos dados de entrada Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte devem ser determinados com, pelo menos, a exatidão correspondente a uma incerteza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da fonte (mantendo inalterados os outros parâmetros). Utilização de valores predefinidos Na aplicação do método, os dados de entrada devem refletir a realidade. Em geral, não deve recorrer-se a valores predefinidos para os dados de entrada nem a assunções, que só são aceitáveis se a obtenção dos dados reais implicar custos desproporcionadamente elevados. Qualidade do software utilizado nos cálculos O software utilizado nos cálculos deve ser comprovadamente conforme, por meio da certificação dos resultados obtidos em casos ensaiados, com os métodos aqui descritos. 2.2. Ruído gerado pelo tráfego rodoviário 2.2.1. Descrição da fonte Classificação dos veículos A fonte do ruído gerado pelo tráfego rodoviário determina-se por combinação da emissão sonora de cada veículo integrante do fluxo de tráfego. Agrupam-se os veículos rodoviários em cinco categorias de emissão sonora: Categoria 1 : Veículos a motor ligeiros; Categoria 2 : Veículos pesados médios; Categoria 3 : Veículos pesados; Categoria 4 : Veículos a motor de duas rodas; Categoria 5 : Categoria aberta. No caso dos veículos a motor de duas rodas, são definidas uma subclasse para ciclomotores e uma subclasse para motociclos mais potentes, dado que o modo de circulação é muito diferente e que o número de veículos de cada tipo é normalmente muito diverso. As primeiras quatro categorias são obrigatórias; a quinta é facultativa. Destina-se a novos veículos que venham a ser desenvolvidos no futuro e cujas emissões sonoras sejam suficientemente diferentes para necessitarem da definição de uma categoria adicional. Esta categoria pode abranger, por exemplo, os veículos elétricos ou híbridos ou qualquer veículo substancialmente diferente dos classificados nas categorias 1 a 4 que venha a ser desenvolvido. O quadro [2.2.a] caracteriza cada classe de veículos. Quadro [2.2.a] Classes de veículos Categoria Nome Descrição Categoria de veículo na homologação CE de veículos completos (1) 1 Veículos a motor ligeiros Automóveis, furgonetas ≤ 3,5 t, SUV (2), MPV (3), incluindo reboques e caravanas M1 e N1 2 Veículos pesados médios Veículos pesados médios, furgonetas > 3,5 t, camionetas e autocarros, autocaravanas etc. com dois eixos e pneus duplos no eixo da retaguarda M2, M3, N2 e N3 3 Veículos pesados Veículos pesados, autocarros de turismo, camionetas e autocarros com três ou mais eixos M2 e N2 com reboque, M3 e N3 4 Veículos a motor de duas rodas 4a Ciclomotores de duas, três e quatro rodas L1, L2, L6 4b Motociclos com ou sem carro lateral, triciclos e quadriciclos L3, L4, L5, L7 5 Categoria aberta A definir em função das necessidades futuras. ND Número e localização das fontes sonoras equivalentes Neste método, cada veículo (das categorias 1, 2, 3, 4 e 5) é representado por uma fonte pontual única que irradia uniformemente para o semiespaço 2π acima do piso. A primeira reflexão no piso da estrada é tratada implicitamente. Conforme se ilustra na figura [2.2.a], esta fonte pontual é localizada 0,05 m acima da superfície da estrada. Figura [2.2.a] Localização de fontes pontuais equivalentes em veículos ligeiros (categoria 1), veículos pesados (categorias 2 e 3) e veículos de duas rodas (categoria 4) Fonte equivalente (à altura de 0,05 m) Fonte equivalente (à altura de 0,05 m) Fonte equivalente (à altura de 0,05 m) O fluxo de tráfego é representado por uma fonte em linha. Ao construir um modelo de uma estrada com várias vias, idealmente cada via deve ser representada por uma fonte em linha localizada no eixo central da via. Também são, no entanto, aceitáveis modelos com uma fonte em linha na linha média de uma estrada com dois sentidos ou, no caso das estradas com várias vias em cada sentido, com uma fonte em linha por faixa de rodagem, na via exterior de cada sentido. Emissão de potência sonora Considerações gerais Define-se a potência sonora da fonte em «campo semilivre», pelo que a potência sonora inclui o efeito da reflexão do solo imediatamente por debaixo da fonte modelada onde não haja objetos perturbadores na vizinhança imediata desta, exceto no tocante à reflexão no piso da estrada não situado imediatamente por debaixo da fonte modelada. Fluxo de tráfego Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego por uma fonte em linha caracterizada pela sua potência sonora direcional por metro e por frequência. Corresponde isto à soma das emissões sonoras de todos os veículos que constituem o fluxo de tráfego, tendo em conta o tempo que os veículos passam no troço de estrada em causa. A integração de cada veículo no fluxo de tráfego requer a aplicação de um modelo de fluxo de tráfego. Admitindo um fluxo de tráfego constante de Qm veículos da categoria m por hora, com a velocidade média vm (km/h), define-se do seguinte modo a potência sonora direcional da fonte em linha por metro na banda i de frequências, LW′, eq,line,i,m : (2.2.1) em que LW,i,m é a potência sonora direcional de cada veículo. LW′,m é expressa em dB (ref.a: 10– 12 W/m). Calculam-se os níveis de potência sonora para cada banda i de oitava entre 125 Hz e 4 kHz. Os dados de fluxo de tráfego, Qm , são expressos em média horária anual, por período (diurno, entardecer e noturno), por classe de veículo e por fonte linear. Utilizam-se para todas as categorias dados de entrada de fluxo de tráfego provenientes de contagens de tráfego ou de modelos de tráfego. A velocidade vm é uma velocidade representativa por categoria de veículos. Na maior parte dos casos, é a menor de duas velocidades: a velocidade máxima legal no troço de estrada em causa e a velocidade máxima legal para a categoria de veículos. Caso não se disponha de dados medidos localmente, deve utilizar-se a velocidade máxima legal para a categoria de veículos em causa. Por veículo Considera-se que todos os veículos da categoria m que integram o fluxo de tráfego circulam à mesma velocidade vm , a velocidade média do fluxo de veículos da categoria em causa. Estabelece-se um modelo de veículo rodoviário por meio das equações matemáticas representativas das duas principais fontes de ruído: 1. Ruído de rolamento devido à interação entre o pneu e a estrada; 2. Ruído de propulsão gerado pelo grupo motopropulsor (motor, escape etc.) do veículo. O ruído aerodinâmico é incorporado na fonte de ruído de rolamento. No caso dos veículos a motor ligeiros, médios e pesados (categorias 1, 2 e 3), a potência sonora total corresponde à soma energética do ruído de rolamento e do ruído de propulsão. O nível total de potência sonora das fontes em linha m = 1, 2 ou 3 define-se, portanto, do seguinte modo: (2.2.2) em que LWR,i,m é o nível de potência sonora correspondente ao ruído de rolamento e LWP,i,m é o nível de potência sonora correspondente ao ruído de propulsão. Esta equação é válida para todas as gamas de velocidade. No caso de velocidades inferiores a 20 km/h, o nível de potência sonora a considerar é o resultante da aplicação da fórmula para vm = 20 km/h. No caso dos veículos de duas rodas (categoria 4), apenas se considera para a fonte o ruído de propulsão: LW,i,m = 4 (vm = 4 ) = LWP,i,m = 4 (vm = 4 ) (2.2.3) Esta equação é válida para todas as gamas de velocidade. No caso de velocidades inferiores a 20 km/h, o nível de potência sonora a considerar é o resultante da aplicação da fórmula para vm = 20 km/h. 2.2.2. Condições de referência Os coeficientes e as equações da fonte são válidos para as seguintes condições de referência: — velocidade dos veículos constante, — estradas planas, — temperatura do ar τref = 20 °C, — piso de estrada de referência virtual, constituído por uma média de betão betuminoso denso 0/11 e de mistura betuminosa do tipo SMA (stone mastic asphalt) 0/11, com 2 a 7 anos, em condições de manutenção representativas, — piso seco, — pneus sem pregos (pneus não adaptados à neve). 2.2.3. Ruído de rolamento Equação geral Define-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado ao ruído de rolamento na banda de frequências i de um veículo da classe m = 1, 2 ou 3: (2.2.4) Os coeficientes AR,i,m e BR,i,m são indicados em bandas de oitava para cada categoria de veículos e para a velocidade de referência vref = 70 km/h. ΔLWR,i,m corresponde à soma dos coeficientes de correção a aplicar à emissão de ruído de rolamento devido a condições específicas da estrada ou dos veículos distintas das condições de referência: ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5) ΔLWR,road,i,m contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, de um piso de estrada com propriedades acústicas diferentes das do piso de referência virtual definidas no ponto 2.2.2. Inclui o efeito na propagação e na geração. ΔLstudded tyres,i,m é um coeficiente de correção que contabiliza o acréscimo de ruído de rolamento dos veículos ligeiros equipados de pneus com pregos (adaptados à neve). ΔLWR,acc,i,m contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, dos cruzamentos e entroncamentos com semáforos e das rotundas. Integra o efeito da variação de velocidade no ruído. ΔLW,temp é um termo de correção devido a temperaturas médias τ diferentes da temperatura de referência τref = 20 °C. Correção aplicável aos pneus com pregos (adaptados à neve) Nas situações em que seja significativo o número de veículos ligeiros no fluxo de tráfego que utilizam pneus com pregos durante vários meses do ano, deve ser tido em conta o efeito induzido correspondente no ruído de rolamento. Para cada veículo da categoria m = 1 equipado de pneus com pregos, contabiliza-se do seguinte modo o aumento do ruído de rolamento em função da velocidade: Δstud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) para v < 50 km/h (2.2.6) a i + b i × lg(v/70) para 50 ≤ v ≤ 90 km/h a i + b i × lg(90/70) para v > 90 km/h em que os coeficientes ai e bi são indicados para cada banda de oitava. O acréscimo de emissão de ruído de rolamento circunscreve-se à proporção de veículos ligeiros equipados de pneus com pregos e a um período limitado Ts (em meses) do ano. Sendo Qstud,ratio a proporção média de veículos ligeiros equipados de pneus com pregos por hora, durante o período Ts (em meses), a proporção média anual desses veículos, ps , é expressa do seguinte modo: (2.2.7) A correção resultante a aplicar à potência sonora de rolamento devido à utilização de pneus com pregos nos veículos da categoria m = 1, na banda de frequências i, é a seguinte: (2.2.8) Nenhuma correção se aplica aos veículos das outras categorias: ΔLstuddedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9) Correção devida ao efeito da temperatura do ar no ruído de rolamento A temperatura do ar afeta a emissão de ruído de rolamento: o nível de potência sonora de rolamento diminui à medida que aumenta a temperatura do ar. Este efeito é contabilizado na correção devida ao piso da estrada. Em geral, as correções devidas ao piso da estrada são determinadas à temperatura do ar de τref = 20 °C. Se a temperatura média anual do ar for diferente, o ruído associado ao piso da estrada é corrigido por aplicação da seguinte expressão: ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10) A correção é positiva (ou seja, o ruído aumenta) a temperaturas inferiores a 20 °C e negativa (ou seja, o ruído diminui) a temperaturas superiores a 20 °C. O coeficiente K depende das características dos pneus e do piso da estrada e, em geral, evidencia uma certa dependência da frequência. Aplica-se a todos os pisos de estrada um coeficiente genérico Km=1 = 0,08 dB/°C, no caso dos veículos ligeiros (categoria 1), e Km=2 = Km=3 = 0,04 dB/°C, no caso dos veículos pesados (categorias 2 e 3). Os coeficientes de correção aplicam-se do mesmo modo a todas as bandas de oitava entre 63 Hz e 8 000 Hz. 2.2.4. Ruído de propulsão Equação geral A emissão de ruído de propulsão inclui todas as contribuições do motor, do sistema de escape, da caixa de velocidades, da alimentação de ar etc. Define-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado ao ruído de propulsão na banda i de frequência de um veículo da classe m: (2.2.11) Os coeficientes AP,i,m e BP,i,m são indicados em bandas de oitava para cada categoria de veículos e para a velocidade de referência vref = 70 km/h. ΔLWP,i,m corresponde à soma dos coeficientes de correção a aplicar à emissão de ruído de propulsão devido a condições específicas de circulação ou regionais distintas das condições de referência: ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12) ΔLWP,road,i,m contabiliza o efeito, por via de absorção, do piso da estrada no ruído de propulsão. O cálculo é efetuado de acordo com o ponto 2.2.6. ΔLWP,acc,i,m e ΔLWP,grad,i,m contabilizam o efeito dos declives da estrada e da aceleração e desaceleração dos veículos nos cruzamentos e entroncamentos. Estes coeficientes são calculados de acordo com os pontos 2.2.4 e 2.2.5, respetivamente. Efeito dos declives da estrada O declive da estrada tem dois efeitos no ruído emitido por um veículo: em primeiro lugar, afeta a velocidade do veículo e, consequentemente, o ruído de rolamento e de propulsão por ele emitidos; em segundo lugar, afeta a carga e a velocidade do motor por via da mudança escolhida e, consequentemente, o ruído de propulsão emitido pelo veículo. Neste ponto apenas se atende ao efeito no ruído de propulsão, considerando-se a velocidade constante. O efeito do declive da estrada no ruído de propulsão é contabilizado por um termo de correção, ΔLWP,grad , m , que é função do declive, s (em percentagem), da velocidade do veículo, vm (em km/h), e da classe de veículo, m. No caso de o fluxo de tráfego decorrer nos dois sentidos, é necessário dividir esse fluxo em duas componentes e corrigir metade do fluxo em função de um declive ascendente e a outra metade em função de um declive descendente. O termo de correção é atribuído do mesmo modo a todas as bandas de oitava. Para m = 1: ΔLWP,grad,i,m = 1 (vm ) = para s < – 6 % (2.2.13) 0 para – 6 % ≤ s ≤ 2 % para s > 2 % Para m = 2: ΔLWP,grad,i,m = 2 (vm ) = para s < – 4 % (2.2.14) 0 para – 4 % ≤ s ≤ 0 % para s > 0 % Para m = 3: ΔLWP,grad,i,m = 3 (vm ) = para s < – 4 % (2.2.15) 0 para – 4 % ≤ s ≤ 0 % para s > 0 % Para m = 4: ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16) A correção ΔLWP,grad,m inclui implicitamente o efeito do declive na velocidade. 2.2.5. Efeito da aceleração e da desaceleração dos veículos Antes e depois dos cruzamentos e entroncamentos com semáforos e das rotundas é necessário atender ao efeito da aceleração e da desaceleração, aplicando a correção que a seguir se descreve. Os termos de correção devidos ao ruído de rolamento, ΔLWR,acc,m,k , e ao ruído de propulsão, ΔLWP,acc,m,k , são funções lineares da distância x (em m) entre a fonte pontual e a intersecção mais próxima da correspondente fonte linear com outra fonte linear. Estes termos de correção são aplicados do mesmo modo a todas as bandas de oitava: (2.2.17) (2.2.18) Os coeficientes CR,m,k e CP,m,k dependem do tipo de confluência, k (k = 1 para os cruzamentos e entroncamentos com semáforos e k = 2 para as rotundas) e são indicados por categoria de veículo. A correção inclui o efeito da mudança de velocidade na aproximação a um cruzamento, entroncamento ou rotunda ou no afastamento desses pontos de confluência. Note-se que, para distâncias |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 2.2.6. Efeito do tipo de piso da estrada Princípios gerais No caso dos pisos de estrada cujas propriedades acústicas difiram das do piso de referência, é necessário aplicar um termo de correção espetral ao ruído de rolamento e ao ruído de propulsão. O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emissão de ruído de rolamento é o seguinte: (2.2.19) em que: αi,m é a correção espetral, em dB, à velocidade de referência vref , para a categoria m (1, 2 ou 3) e a banda espetral i; βm é o efeito da velocidade na redução de ruído de rolamento para a categoria m (1, 2 ou 3); é idêntico para todas as bandas de frequência. O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emissão de ruído de propulsão é o seguinte: ΔLWP,road,i,m = min{αi,m ;0} (2.2.20) Os pisos absorventes reduzem o ruído de propulsão; os pisos não absorventes não o aumentam. Efeito da idade nas propriedades acústicas dos pisos de estrada As características acústicas dos pisos de estrada variam com a idade e com o grau de manutenção do piso, tendendo o piso a tornar-se mais ruidoso à medida que envelhece. No presente método, estabeleceram-se os parâmetros dos pisos de estrada de modo a serem representativos do desempenho acústico médio de cada tipo de piso ao longo do tempo de vida útil representativo do mesmo e pressupondo manutenção adequada. 2.3. Ruído gerado pelo tráfego ferroviário 2.3.1. Descrição da fonte Classificação dos veículos Definição de veículo e de comboio Para efeitos deste método de cálculo do ruído, define-se «veículo» como sendo qualquer subunidade ferroviária de um comboio (normalmente uma locomotiva, uma carruagem automotora, uma carruagem rebocada ou um vagão de mercadorias) que possa ser movimentada de modo independente e ser separada do resto do comboio. Em determinadas circunstâncias, pode haver subunidades de um comboio que façam parte de um conjunto não separável, por exemplo quando compartilhem um bogie. Para efeitos deste método de cálculo, essas subunidades são agrupadas num veículo único. Para efeitos deste método de cálculo, um comboio consiste numa série de veículos acoplados. Define-se no quadro [2.3.a] uma terminologia comum para a descrição dos tipos de veículos incluídos na base de dados de fontes. São indicados os descritores relevantes a utilizar para classificar completamente os veículos. Estes descritores correspondem a propriedades do veículo que afetam a potência sonora direcional por metro de comprimento da fonte linear equivalente modelada. É necessário determinar o número de veículos de cada tipo em cada troço de via para cada período utilizado no cálculo do ruído, expresso em número médio de veículos por hora. Obtém-se este número dividindo o número de veículos que circulam num determinado período pela duração deste em horas (por exemplo, 24 veículos em 4 horas corresponde a 6 veículos por hora). Devem considerar-se todos os tipos de veículos que circulam em cada troço de via. Quadro [2.3.a] Classificação e descritores dos veículos ferroviários Número 1 2 3 4 Descritor Tipo de veículo Número de eixos por veículo Tipo de freio Medida aplicada às rodas Explicação do descritor Letra identificativa do tipo de veículo Número efetivo de eixos Letra identificativa do tipo de freio Letra identificativa do tipo de medida de redução do ruído Possíveis descritores h veículo de alta velocidade (>200 km/h) 1 c cepos de ferro fundido n nenhuma medida m carruagem automotora 2 k cepos de metais sinterizados ou compósitos d amortecedores de ruído p carruagem rebocada 3 n frenagem sem cepos, nomeadamente por discos, tambores ou efeito magnético s painéis c carruagem automotora ou carruagem não-automotora de elétrico urbano ou de metropolitano ligeiro 4 o outra d locomotiva diesel etc. e locomotiva elétrica a qualquer veículo de mercadorias genérico o outro (veículos de manutenção etc.) Classificação das vias e da estrutura de suporte As vias podem apresentar diferenças porque há vários elementos que contribuem para as suas propriedades acústicas e as caracterizam. Os tipos de vias considerados neste método são enumerados no quadro [2.3.b]. Alguns elementos influenciam fortemente as propriedades acústicas, enquanto outros têm apenas efeitos secundários. Em geral, os elementos que mais influenciam a emissão de ruído ferroviário são os seguintes: rugosidade da cabeça do carril, rigidez das patilhas de carril, assentamento da via, juntas entre carris e raio de curvatura da via. Em alternativa, podem definir-se as propriedades globais da via. Nesse caso, os dois parâmetros acústicos essenciais são a rugosidade da cabeça do carril e a taxa de atenuação das vibrações da via de acordo com a norma ISO 3095, além do raio de curvatura da via. Define-se «troço de via» como sendo uma parte de uma via única, numa linha férrea, estação ou parque de material circulante, na qual os componentes básicos e as propriedades físicas da via se mantêm. Define-se no quadro [2.3.b] uma terminologia comum para a descrição dos tipos de vias incluídos na base de dados de fontes. Quadro [2.3.b] Número 1 2 3 4 5 6 Descritor Assentamento da via Rugosidade da cabeça do carril Tipo de palmilha de carril Medidas adicionais Juntas entre carris Curvatura Explicação do descritor Tipo de assentamento da via Indicador de rugosidade Indicação da «rigidez acústica» Letra identificativa do dispositivo acústico Existência de juntas e espaçamento Indicação do raio de curvatura, em metros Códigos admitidos B balastro E manutenção boa e muito liso S baixa rigidez (150-250 MN/m) N nenhuma N nenhuma N via direita S via assente em laje de betão M manutenção normal M rigidez média (250-800 MN/m) D amortecedor de ruído S junta ou agulha únicas L reduzida (1 000 -500 m) L ponte com balastro N manutenção insuficiente H rigidez elevada (800-1 000 MN/m) B barreira baixa D duas juntas ou agulhas por 100 m M média (menos de 500 m e mais de 300 m) N ponte sem balastro B sem manutenção e em mau estado A placa de absorção em via assente em laje de betão M mais de duas juntas ou agulhas por 100 m H elevada (menos de 300 m) T via embebida E carril embebido O outro O outras Número e localização das fontes sonoras equivalentes Figura [2.3.a] Localização das fontes sonoras equivalentes As várias fontes lineares equivalentes de ruído localizam-se a alturas diversas no eixo central da via. As alturas referem-se ao plano tangente à superfície superior de cada um dos dois carris. As fontes equivalentes compreendem diversas fontes físicas (índice p). As fontes físicas dividem-se em diversas categorias, em função do mecanismo de geração, e são as seguintes: 1) ruído de rolamento (inclui a vibração dos carris, do assentamento da via e das rodas, mas também, se for o caso, o ruído da superestrutura dos veículos de mercadorias); 2) ruído de tração; 3) ruído aerodinâmico; 4) ruído de impacto (proveniente dos cruzamentos, agulhas e junções); 5) ruído de chiado e 6) ruído devido a outros efeitos, como pontes e viadutos. 1) O ruído de rolamento é gerado pela rugosidade das rodas e das cabeças de carril através de três vias de transmissão para as superfícies irradiantes (carris, rodas e superestrutura). Associa-se a h = 0,5 m (superfícies irradiantes A) de modo a representar a contribuição das vias, incluindo os efeitos da superfície destas, em especial das vias assentes em laje de betão (de acordo com a parte de propagação), a contribuição das rodas e a contribuição da superestrutura do veículo (nos comboios de mercadorias) para o ruído. 2) As alturas das fontes equivalentes para o ruído de tração variam entre 0,5 m (fonte A) e 4,0 m (fonte B), consoante a localização do componente em causa. Fontes como as transmissões e os motores elétricos estão frequentemente localizadas num eixo à altura de 0,5 m (fonte A). As fendas de arejamento e as saídas de arejamento podem estar a diversas alturas; o escape do motor dos veículos com motor diesel está frequentemente a uma altura de tejadilho de 4,0 m (fonte B). Outras fontes de ruído de tração, como ventiladores ou blocos de motores diesel, podem estar localizadas a 0,5 m de altura (fonte A) ou a 4,0 m de altura (fonte B). Se a altura exata a que se situa uma fonte estiver situada entre as alturas consideradas no modelo, distribui-se a energia sonora proporcionalmente pelas alturas de fontes adjacentes mais próximas. Por esta razão, o método prevê duas alturas de fontes, a 0,5 m (fonte A) e 4,0 m (fonte B), sendo a potência sonora equivalente associada a cada uma das fontes distribuída pelas duas alturas em função da configuração específica das fontes no tipo de unidade em causa. 3) Associam-se efeitos de ruído aerodinâmico à fonte situada a 0,5 m (que representa as coberturas e os painéis, fonte A) e à fonte situada a 4,0 m (que integra no modelo todos os dispositivos situados acima do tejadilho e o pantógrafo, fonte B). É sabido que a escolha de uma altura de 4,0 m para os efeitos associados ao pantógrafo é um modelo simplificado, tendo de ser cuidadosamente ponderada caso se pretenda escolher uma altura adequada para barreiras acústicas. 4) Associa-se o ruído de impacto à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 5) Associa-se o ruído de chiado à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 6) Associa-se o ruído das pontes à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 2.3.2. Emissão de potência sonora Equações gerais Por veículo Tal como para o ruído gerado pelo tráfego rodoviário, o modelo utilizado para o ruído gerado pelo tráfego ferroviário descreve a emissão de potência sonora de ruído de combinações específicas de tipo de veículo e tipo de via que preenchem a série de requisitos descritos na classificação dos veículos e das vias, em termos de um somatório de potência sonora por veículo (LW,0). Fluxo de tráfego Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego em cada via por um conjunto de duas fontes lineares caracterizadas pela sua potência sonora direcional por metro e por banda de frequências. Corresponde isto a somar as emissões sonoras de todos os veículos que constituem o fluxo de tráfego, tendo em conta, no caso dos veículos parados, o tempo que os veículos passam no troço de via férrea em causa. Define-se do seguinte modo a potência sonora direcional por metro e por banda de frequências devida aos veículos que circulam em cada troço do tipo de via (j): — para cada banda de frequências (i), — para cada altura de fonte considerada (h) (para fontes situadas a 0,5 m, h = 1; para fontes situadas a 4,0 m, h = 2), constituindo a soma energética das contribuições de todos os veículos que circulam no troço de via j em causa. As contribuições em questão são as seguintes: — de todos os tipos de veículos (t), — às diversas velocidades dos mesmos (s), — nos estados de circulação específicos (velocidade constante) (c), — provenientes de cada tipo de fonte física (fontes de rolamento, de impacto, de chiado, de tração, aerodinâmicas e com outros efeitos, por exemplo o ruído das pontes) (p). Calcula-se do seguinte modo a potência sonora direcional por metro (a contabilizar na parte de propagação) devida à combinação média de tráfego no troço de via j: (2.3.1) em que: Tref = período de referência a que diz respeito o tráfego médio; X = número de combinações de i, t, s, c, p existente em cada troço de via j; t = índice dos tipos de veículo no troço de via j; s = índice da velocidade dos comboios; o número destes índices é igual ao número de velocidades médias diferentes dos comboios no troço de via j; c = índice dos estados de circulação: 1 (velocidade constante) ou 2 (composição parada com os motores em funcionamento); p = índice dos tipos de fonte física: 1 (ruído de rolamento e de impacto), 2 (chiado nas curvas), 3 (ruído de tração), 4 (ruído aerodinâmico), 5 (outros efeitos); LW′,eq,line,x = potência sonora direcional x por metro numa fonte em linha correspondente a uma combinação de t, s, c, p em cada troço de via j. Considerando um fluxo constante de Q veículos por hora, com a velocidade média v em cada momento, o número de veículos por unidade de comprimento do troço de via férrea é dado por Q/v. O ruído emitido pelo fluxo de veículos, em termos de potência sonora direcional por metro, LW′,eq,line (expressa em dB/m (ref.a: 10– 12 W)) é integrado do seguinte modo: (para c = 1) (2.3.2) em que: — Q é o número médio de veículos por hora no troço de via j para o tipo de veículo t , a velocidade média dos comboios s e o estado de circulação c ; — v é a velocidade dos mesmos no troço de via j para o tipo de veículo t e a velocidade média dos comboios s ; — LW,0,dir é o nível de potência sonora direcional do ruído específico (rolamento, impacto, chiado, frenagem, tração, aerodinâmico, outros efeitos) de um veículo nas direções ψ e φ, definidas em relação à direção de movimento do veículo (ver a figura [2.3.b]). No caso das fontes estacionárias, como nas situações de paragem com os motores em funcionamento, considera-se que o veículo permanecerá durante o tempo global T idle num local de comprimento L do troço de via. Sendo Tref o período de referência para a avaliação do ruído (por exemplo 12 horas, 4 horas ou 8 horas), a potência sonora direcional por unidade de comprimento nesse troço de via é, portanto, definida do seguinte modo: (para c = 2) (2.3.4) Em geral, obtém-se a potência sonora direcional para cada fonte específica através do seguinte cálculo: LW,0,dir,i (ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5) em que: — ΔLW,dir,vert,i é a correção da diretividade vertical, função (adimensional) de ψ (figura [2.3.b]); — ΔLW,dir,hor,i é a correção da diretividade horizontal, função (adimensional) de φ (figura [2.3.b]). Após ter sido determinado em bandas de terço de oitava, exprime-se LW,0,dir,i (ψ,φ) em bandas de oitava, calculando, para o efeito, a soma energética das bandas de terço de oitava correspondentes. Figura [2.3.b] Definição geométrica Direção da circulação Veículo (fonte pontual equivalente) Direção da emissão Plano horizontal Para efeitos de cálculo, a intensidade da fonte é em seguida especificamente expressa em termos de potência sonora direcional por metro de comprimento de via, LW′,tot,dir,i , para contabilizar a diretividade das fontes nas correspondentes direções vertical e horizontal, por meio das correções adicionais. Consideram-se várias LW,0,dir,i (ψ,φ) para cada combinação veículo-via-velocidade-condição de circulação: — por banda de frequências de terço de oitava ( i ); — para cada troço de via ( j ); — em função da altura da fonte ( h ) (para fontes situadas a 0,5 m, h = 1; para fontes situadas a 4,0 m, h = 2); — em função da diretividade ( d ) da fonte. Considera-se um conjunto de LW,0,dir,i (ψ,φ) para cada combinação veículo-via-velocidade-condição de circulação, cada troço de via, as alturas correspondentes a h = 1 e h = 2 e a diretividade. Ruído de rolamento A contribuição do veículo e a contribuição da via para o ruído de rolamento são separadas em quatro elementos essenciais: rugosidade das rodas, rugosidade dos carris, função de transferência do veículo para as rodas e para a superestrutura (do veículo) e função de transferência da via. A rugosidade das rodas e a rugosidade dos carris representam a causa da excitação da vibração no ponto de contacto entre o carril e a roda; as funções de transferência são dois modelos de função ou duas funções empíricas que visam representar completamente o fenómeno complexo da vibração mecânica e da geração de som nas superfícies das rodas, dos carris, das travessas e da subestrutura da via. Esta separação reflete a evidência física de que a rugosidade dos carris pode excitar a vibração destes, mas também a das rodas e vice-versa. A não-inclusão de algum destes quatro parâmetros inviabilizaria a classificação repartida das vias e dos comboios. Rugosidade das rodas e dos carris O ruído de rolamento é excitado pela rugosidade dos carris e das rodas sobretudo nos comprimentos de onda compreendidos entre 5 mm e 500 mm. Definição Define-se o nível de rugosidade Lr como 10 vezes o logaritmo decimal do resultado da divisão do quadrado do valor quadrático médio, r2 , da rugosidade da superfície de rolamento de um carril ou de uma roda na direção do movimento (nível longitudinal), medida em μm num determinado comprimento de carril ou na totalidade do diâmetro da roda, pelo quadrado do valor de referência, : dB (2.3.6) em que: r 0 = 1 μm; r = valor quadrático médio da diferença, em termos de afastamento medido na vertical, entre a superfície de contacto e o nível médio. O nível de rugosidade, Lr , é normalmente obtido sob a forma de um espetro de comprimento de onda, λ, sendo necessário convertê-lo num espetro de frequências f = v/λ, em que f é a frequência central de uma dada banda de terço de oitava, em Hz, λ é o comprimento de onda, em metros, e v é a velocidade do comboio, em km/h. O espetro da rugosidade, sendo função da frequência, desloca-se ao longo do eixo de frequências consoante a velocidade. Nos casos gerais, após a conversão num espetro de frequências por meio da velocidade, é necessário obter novos valores espetrais de bandas de terço de oitava, efetuando para o efeito a média dos pares de bandas de terço de oitava correspondentes no domínio de comprimentos de onda. Para estimar o espetro de frequências da rugosidade efetiva total correspondente à velocidade em causa do comboio, é necessário determinar a média, energética e proporcional, dos pares de bandas de terço de oitava correspondentes no domínio de comprimentos de onda. O nível de rugosidade dos carris (rugosidade do lado da via) correspondente à banda de número de onda i é definido por Lr,TR,i . Por analogia, o nível de rugosidade das rodas (rugosidade do lado do veículo) correspondente à banda de número de onda i é definido por Lr,VEH,i . Define-se o nível de rugosidade efetivo total , em dB, correspondente à banda de número de onda i (LR,tot,i ) como a soma energética dos níveis de rugosidade do carril e da roda, mais o filtro de contacto A3(λ), para ter em conta o efeito filtrante da zona de contacto entre o carril e a roda: (2.3.7) quando expresso como uma função da banda de número de onda i correspondente ao comprimento de onda λ. O filtro de contacto depende do tipo de carril, do tipo de roda e da carga. Utiliza-se neste método a rugosidade efetiva total correspondente ao troço de via j e a cada tipo de veículo t, à velocidade respetiva v. Funções de transferência do veículo, da via e da superestrutura Definem-se três funções de transferência independentes da velocidade, LH,TR,i , LH,VEH,i e LH,VEH,SUP,i , a primeira para cada troço de via j e as outras duas para cada tipo de veículo t. Estas funções relacionam o nível de rugosidade efetivo total com a potência sonora da via, das rodas e da superestrutura, respetivamente. A contribuição da superestrutura só é considerada no caso dos vagões de mercadorias, ou seja, só no caso do tipo de veículo «a». No caso do ruído de rolamento, as contribuições da via e do veículo são completamente descritas por estas funções de transferência e pelo nível de rugosidade efetivo total. Quando um comboio está parado com os motores em funcionamento, exclui-se o ruído de rolamento. Relativamente à potência sonora por veículo, calcula-se o ruído de rolamento à altura dos eixos, tendo como dados de entrada o nível de rugosidade efetivo total, LR,TOT,i , função da velocidade do veículo, v, as funções de transferência da via, do veículo e da superestrutura, LH,TR,i , LH,VEH,i e LH,VEH,SUP,i , respetivamente, e o número total de eixos, Na : para h = 1: LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.8) LW,0,VEH,i = LR,TOT,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.9) LW,0,VEHSUP,i = LR,TOT,i + LH,VEHSUP,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.10) em que Na é o número de eixos por veículo para o tipo de veículo t. Figura [2.3.c] Ilustração da utilização das diversas definições de rugosidade e de funções de transferência Função de transferência da via correspondente à emissão das travessas e do balastro/das lajes de betão de assentamneto dos carris, Htr Pontência sonora da emissão das travessas e do balastro/das lajes de betão de assentamento dos carris, Lw,0,tr Pontência sonora da emissão da superestrutura, Lw,0,sup Função de transferência do veiculo correspondente à emissão da superestrutura, Hsup Filtro de contacto, Cf Velocidade do comboio, v Função de transferência do veiculo correspondente à emissão das rodas e dos bogies, Hveh Pontência sonora da emissão das rodas e dos carris, Lw,0,veh Rugosidade efetiva total Rugosidade dos carris, rtr Rugosidade das rodas, rveh Para determinar a rugosidade efetiva total e, portanto, a potência sonora dos veículos, deve utilizar-se uma velocidade mínima de 50 km/h (apenas 30 km/h no caso dos elétricos urbanos e do metropolitano ligeiro), para compensar o erro potencialmente introduzido pela simplificação da definição de ruído de rolamento, da definição de ruído de frenagem e da definição de ruído de impacto gerado nos cruzamentos e agulhas (esta velocidade não afeta o cálculo do fluxo de veículos). Ruído de impacto (proveniente dos cruzamentos, agulhas e junções) Pode ser gerado ruído de impacto nos cruzamentos, nas agulhas e nas juntas dos carris. A intensidade deste ruído pode variar, podendo exceder a do ruído de rolamento. No caso das vias cujos carris estejam unidos por juntas deve considerar-se o ruído de impacto. Em troços de via nos quais a velocidade seja inferior a 50 km/h (inferior a 30 km/h no caso dos elétricos urbanos e do metropolitano ligeiro), deve evitar-se modelar o ruído de impacto devido a agulhas, cruzamentos e juntas, dado que os efeitos destes já são considerados na modelação de ruído de rolamento (conforme se explica no item relativo ao ruído de rolamento). No estado de circulação c=2 (composições paradas com os motores em funcionamento), também deve evitar-se a modelação de ruído de impacto. O ruído de impacto é incluído no termo correspondente ao ruído de rolamento adicionando (soma energética) um nível de rugosidade de impacto fictício ao nível de rugosidade efetivo total em cada troço de via j na qual ocorra ruído de impacto. Nesse caso, é necessário utilizar um novo LR,TOT+IMPACT,i , em vez de LR,TOT,i , passando a ser: dB (2.3.11) LR,IMPACT,i é um espetro de bandas de terço de oitava (função da frequência). Para obter este espetro de frequências, é necessário converter o espetro disponível em função do comprimento de onda λ no espetro requerido em função da frequência, utilizando a relação λ = v/f, em que f é a frequência central de uma dada banda de terço de oitava, em Hz, e v é a velocidade s do veículo do tipo t, em km/h. O ruído de impacto depende da intensidade e do número dos impactos por unidade de comprimento ou da densidade de juntas. Por conseguinte, em caso de multiplicidade de impactos, o nível de rugosidade de impacto a utilizar na equação supra calcula-se do seguinte modo: dB (2.3.12) em que LR,IMPACT–SINGLE,i é o nível de rugosidade de impacto correspondente a um impacto e nl é a densidade de juntas. Está preestabelecido que o nível de rugosidade de impacto corresponda a uma densidade de juntas nl = 0,01 m– 1, ou seja, uma junta por 100 m de via. As situações nas quais o número de juntas seja diferente devem ser corrigidas por ajustamento da densidade de juntas nl . Ao estabelecer-se um modelo da configuração e segmentação da via, há que ter em conta a densidade de juntas de carril, pelo que pode ser necessário considerar segmentos de fonte distintos para troços de via com mais juntas. O termo LW,0 referente à contribuição da via, das rodas/dos bogies e da superestrutura é incrementado por meio da LR,IMPACT,i nos 50 m anteriores e posteriores a cada junta de carril. No caso das séries de juntas, prolonga-se este aumento, ficando o mesmo compreendido entre – 50 m antes do primeira junta e + 50 m após a última junta. Normalmente, é necessário verificar no local a aplicabilidade destes espetros de potência sonora. No caso das vias cujos carris estejam unidos por juntas, utiliza-se para nl o valor predefinido 0,01. Chiado O chiado em curva é uma fonte especial unicamente associada às curvas, sendo, pois, um ruído localizado. Uma vez que pode ser significativo, é necessário descrevê-lo convenientemente. Este chiado depende geralmente da curvatura, das condições de fricção, da velocidade do comboio e da geometria e dinâmica do conjunto via-rodas. Determina-se o nível de emissão a utilizar para as curvas de raio inferior ou igual a 500 m e para as curvas mais apertadas e as ramificações em agulhas de raio inferior a 300 m. A emissão deste ruído é específica de cada tipo de material circulante. Certos tipos de rodas e de bogies geram bastante menos chiado do que outros tipos. Normalmente, é necessário verificar no local a aplicabilidade destes espetros de potência sonora, sobretudo no caso dos elétricos urbanos. Numa abordagem simplificada, tem-se em conta o ruído de chiado somando 8 dB, se R<300 m, e 5 dB, se R estiver compreendido entre 300 m e 500 m, ao espetro de potência sonora de ruído de rolamento, em todas as frequências. A contribuição do chiado aplica-se aos troços de via férrea cujo raio de curvatura esteja compreendido entre os limites acima referidos numa extensão de, pelo menos, 50 m de via. Ruído de tração Embora o ruído de tração seja geralmente específico de cada estado de circulação característico dentre «velocidade constante», «desaceleração», «aceleração» e «composição parada com os motores em funcionamento», os dois únicos estados modelados são «velocidade constante» (válido igualmente quando o comboio acelera ou desacelera) e «composição parada com os motores em funcionamento». A modelação da intensidade da fonte corresponde unicamente às condições de carga máximas, daí resultando a igualdade das quantidades LW,0,const,i e LW,0,idling,i . Além disso, o termo LW,0,idling,i corresponde à contribuição de todas as fontes físicas de um dado veículo associáveis a uma determinada altura, como se explica no ponto 2.3.1. O termo LW,0,idling,i é expresso como uma fonte de ruído estática no local onde a composição está parada com os motores em funcionamento, enquanto este estado se mantiver, e destina-se a ser utilizada como modelo de uma fonte pontual fixa, como se explica no capítulo relativo ao ruído industrial. Só deve ser tida em conta se os comboios se mantiverem parados mais de 0,5 horas com os motores em funcionamento. Estas quantidades podem ser obtidas quer através da medição de todas as fontes em cada estado de circulação, quer da caracterização individual de cada fonte, determinando a dependência paramétrica e a intensidade relativa de cada uma delas. Isto pode ser feito efetuando medições num veículo parado, recorrendo às mudanças de velocidade do equipamento de tração, de acordo com a norma ISO 3095:2005. Pode ser necessário caracterizar várias fontes de ruído de tração, as quais podem não depender todas diretamente da velocidade do comboio: — ruído proveniente do grupo motopropulsor, abrangendo, por exemplo, os motores diesel (incluindo a alimentação, o escape e o bloco do motor), a transmissão e os geradores elétricos, sobretudo dependentes da velocidade de rotação do motor por minuto (rpm), e de fontes elétricas, como os conversores, que podem depender fundamentalmente da carga; — ruído proveniente de ventiladores e de sistemas de arrefecimento, dependente da velocidade de rotação dos ventiladores por minuto (em alguns casos, os ventiladores podem estar diretamente acoplados ao grupo motopropulsor); — fontes intermitentes, como compressores, válvulas e outros dispositivos, com duração de funcionamento característica e uma correção correspondente a cada ciclo de funcionamento para a emissão de ruído. Dado que cada uma destas fontes pode comportar-se de modo diferente em cada estado de circulação, o ruído de tração correspondente deve ser especificado em conformidade. Obtém-se a intensidade da fonte efetuando medições em condições controladas. Em geral, as locomotivas têm tendência a evidenciar maiores variações de carga, pois o número de veículos rebocados e, consequentemente, a potência desenvolvida pode variar significativamente. Já as formações fixas, como as unidades com motorização elétrica (EMU), as unidades com motorização diesel (DMU) e os comboios de alta velocidade têm uma carga mais bem definida. A potência sonora destas fontes não está associada a priori a nenhuma altura de fonte, dependendo a escolha desta do ruído e veículo específicos em avaliação. O modelo deve situá-la na fonte A (h = 1) e na fonte B (h = 2). Ruído aerodinâmico O ruído aerodinâmico só é importante a velocidades superiores a 200 km/h, pelo que deve verificar-se previamente se é, de facto, necessário contemplá-lo na prática. Se a rugosidade geradora de ruído de rolamento e as correspondentes funções de transferência forem conhecidas, pode efetuar-se uma extrapolação para velocidades mais elevadas e comparar-se com dados de alta velocidade disponíveis, para verificar se o ruído aerodinâmico gera níveis mais elevados de ruído. Se a velocidade dos comboios numa rede exceder 200 km/h, mas não 250 km/h, em alguns casos pode não ser necessário incluir o ruído aerodinâmico, dependendo do desenho dos veículos. A contribuição do ruído aerodinâmico é função da velocidade: dB para h = 1, (2.3.13) dB para h = 2, (2.3.14) em que: v 0 é a velocidade à qual predomina o ruído aerodinâmico, fixada em 300 km/h; LW,0,1,i é uma potência sonora de referência determinada para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo o primeiro bogie; LW,0,2,i é uma potência sonora de referência determinada para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo as alturas da cavidade do pantógrafo; α1,i é um coeficiente determinado para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo o primeiro bogie; α2,i é um coeficiente determinado para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo as alturas da cavidade do pantógrafo; Diretividade das fontes A diretividade horizontal , ΔLW,dir,hor,i , exprime-se em dB no plano horizontal, podendo ser predefinido que constitui um dipolo para os efeitos de rolamento, impacto (juntas dos carris etc.), chiado, frenagem, ventilação e aerodinâmico; calcula-se pela seguinte equação para cada banda i de frequências: ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2 φ) (2.3.15) A diretividade vertical , ΔLW,dir,ver,i , exprime-se em dB no plano vertical, para a fonte A (h = 1), em função da frequência central, fc,i , de cada banda i de frequências, sendo dada pela seguinte equação no intervalo – π/2<ψ<π/2: (2.3.16) O efeito aerodinâmico é o seguinte para a fonte B (h = 2): ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2 ψ) para ψ < 0 (2.3.17) ΔLW,dir,ver,i = 0 em qualquer outro ponto. A diretividade ΔLdir,ver,i não é considerada para outros efeitos relativamente à fonte B (h = 2), pois considera-se que, nessa posição, as fontes em causa são omnidirecionais. 2.3.3. Outros efeitos Correção devida à irradiação estrutural (pontes e viadutos) No caso de o troço de via se situar numa ponte, é necessário considerar o ruído adicional gerado pela vibração da ponte devida à excitação causada pela presença do comboio. Por não ser fácil modelar a emissão de uma ponte como fonte adicional, dadas as formas complexas das pontes, recorre-se a um acréscimo de ruído de rolamento para contabilizar o ruído das pontes. A modelação deste aumento consiste exclusivamente na adição de um valor fixo à potência sonora de ruído associada a cada banda de terço de oitava. Ao considerar-se esta correção, apenas é alterada a potência sonora do ruído de rolamento, passando a utilizar-se o novo LW,0,rolling–and–bridge,i em vez de LW,0,rolling-only,i : LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only,i + Cbridge dB (2.3.18) em que Cbridge é uma constante que depende do tipo de ponte e LW,0,rolling–only,i é a potência sonora de ruído de rolamento na ponte em causa, apenas dependente das propriedades do veículo e da via. Correção devida a outras fontes de ruído ligadas aos caminhos de ferro São várias as fontes associadas ao ruído gerado pelos caminhos de ferros que podem estar presentes: parques de material circulante, áreas de cargas e descargas, estações, sinetas, altifalantes das estações etc. Estas fontes são tratadas como fontes de ruído industrial (fontes fixas de ruído) e, se for caso disso, a respetiva modelação deve ser estabelecida de acordo com o capítulo seguinte, relativo ao ruído industrial. 2.4. Ruído industrial 2.4.1. Descrição da fonte Classificação dos tipos de fonte (ponto, linha, superfície) As fontes industriais são de dimensão muito variável. Podem ser grandes unidades industriais ou pequenas fontes concentradas, como pequenas ferramentas ou máquinas utilizadas em fábricas. É, pois, necessário, utilizar uma técnica adequada para estabelecer um modelo da fonte específica em avaliação. Consoante as dimensões de cada fonte pertencente a uma instalação industrial e o modo como essas fontes se distribuem no terreno, podem associar-se-lhes modelos de fontes pontuais, fontes lineares e fontes planas. Na prática, os cálculos do efeito de ruído baseiam-se sempre em fontes pontuais, mas podem utilizar-se várias fontes dessas para representar fontes complexas, que geralmente se estendem por uma linha ou ocupam uma superfície. Número e localização das fontes sonoras equivalentes Estabelecem-se modelos de fontes sonoras reais recorrendo a fontes sonoras equivalentes, representadas por uma ou mais fontes pontuais, de modo que a potência sonora total da fonte real corresponda à soma das potências sonoras atribuídas a cada uma das fontes pontuais. As regras gerais a aplicar na definição das fontes pontuais a utilizar são as seguintes: — No caso das fontes lineares e das fontes planas cuja maior dimensão seja inferior a metade da distância entre a fonte e o recetor, podem estabelecer-se modelos de uma só fonte pontual; — No caso das fontes cuja maior dimensão exceda metade da distância entre a fonte e o recetor, podem estabelecer-se modelos constituídos por uma série de fontes pontuais incoerentes dispostas em linha ou por uma série de fontes pontuais incoerentes espalhadas numa superfície, de modo que a condição da metade da distância seja cumprida por cada fonte utilizada. A distribuição numa superfície pode compreender fontes pontuais distribuídas em altura; — No caso das fontes cuja maior dimensão em altura exceda 2 m ou a confine junto ao solo, é necessário ter especial cuidado com a altura da fonte. A duplicação do número de fontes e a distribuição das fontes suplementares apenas na componente z podem não melhorar significativamente os resultados para este tipo de fontes; — A duplicação do número de fontes na superfície abrangida pela fonte (em todas as dimensões) pode não melhorar significativamente os resultados, seja qual for o tipo de fonte. A localização das fontes sonoras equivalentes não pode ser predefinida, dado o grande número de configurações que as instalações industriais podem ter. Normalmente, aplicam-se boas práticas. Emissão de potência sonora Generalidades As informações seguintes constituem os dados necessários para os cálculos de propagação de som pelos métodos utilizados para elaborar mapas de ruído: — Espetro de nível de potência sonora emitido, em bandas de oitava; — Horas de funcionamento (período diurno, do entardecer ou noturno, em média anual); — Localização (coordenadas x e y) e elevação (coordenada z) da fonte de ruído; — Tipo de fonte (ponto, linha, superfície); — Dimensões e orientação; — Condições de funcionamento da fonte; — Diretividade da fonte. É necessário definir a potência sonora da fonte pontual, fonte linear ou fonte plana do seguinte modo: — No caso das fontes pontuais, através da potência sonora, LW , e da diretividade em função das três coordenadas ortogonais (x, y, z); — Para os dois tipos de fontes lineares que podem definir-se: — no caso das fontes em linha representativas de cintas transportadoras, condutas de transporte tubular etc., através da potência sonora por metro de comprimento, LW′ , e da diretividade, em função das duas coordenadas ortogonais, em relação ao eixo da fonte; — no caso das fontes em linha representativas de veículos em movimento, associando cada um deles à correspondente potência sonora, LW , e à diretividade, em função das duas coordenadas ortogonais, em relação ao eixo da fonte e através da potência sonora por metro, LW′ , determinada com base no número e na velocidade dos veículos que percorrem a linha em causa nos períodos diurno, do entardecer e noturno. A correção, CW , devida às horas de funcionamento, a somar à potência sonora da fonte para definir a potência sonora corrigida a utilizar nos cálculos relativos a cada período, é calculada em dB do seguinte modo: (2.4.1) em que: V é a velocidade do veículo [km/h], N é o número de passagens de veículos por período [-], L é o comprimento total da fonte [m]; — No caso das fontes planas, através da potência sonora por metro quadrado, LW/m2 , e sem diretividade (podendo esta ser horizontal ou vertical). As horas de funcionamento são um dado essencial para o cálculo dos níveis de ruído. Deve dispor-se das horas de funcionamento correspondentes aos períodos diurno, do entardecer e noturno. Se, para a propagação, se definirem classes meteorológicas diferentes para os períodos diurno, do entardecer e noturno, deve dispor-se de uma distribuição mais fina das horas de funcionamento, em subperíodos coincidentes com a distribuição das classes meteorológicas. Deve dispor-se destas informações em média anual. A correção, CW , devida às horas de funcionamento, a somar à potência sonora da fonte para definir a potência sonora corrigida a utilizar nos cálculos relativos a cada período, é calculada em dB do seguinte modo: (2.4.2) em que: T é o tempo, em horas, que a fonte está ativa em cada período, em média anual; T ref é o período de referência, em horas (por exemplo, o período diurno corresponde a 12 horas, o período do entardecer a 4 horas e o período noturno a 8 horas). No caso das fontes mais dominantes, a correção, em média anual, devida às horas de funcionamento deve ser estimada com uma tolerância de, pelo menos, 0,5 dB, para garantir uma exatidão aceitável (equivalente a uma incerteza inferior a 10 % na definição do período ativo da fonte). Diretividade das fontes A diretividade de uma fonte depende fortemente da posição da fonte sonora equivalente em relação às superfícies circundantes. Dado que o método de propagação considera a reflexão das superfícies vizinhas e a absorção sonora destas, é necessário atender cuidadosamente à localização das superfícies circundantes. Em geral, distinguem-se sempre os dois casos seguintes: — determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividade de uma determinada fonte real em campo livre (efeito do terreno excluído), o que está de acordo com os conceitos relativos à propagação, caso possa considerar-se que não existe nenhuma superfície a menos de 0,01 m da fonte e as superfícies situadas a 0,01 m ou mais da fonte sejam incluídas no cálculo da propagação; — determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividade de uma determinada fonte real numa localização específica, pelo que a potência sonora e a diretividade da fonte em causa são, de facto, «equivalentes», visto serem determinadas nomeadamente com base num modelo do efeito das superfícies circundantes. Trata-se, neste caso, do «campo semilivre», de acordo com os conceitos relativos à propagação, e excluem-se do cálculo da propagação as superfícies circundantes modeladas. A diretividade é expressa no cálculo por um fator, ΔLW,dir,xyz (x, y, z), que se adiciona à potência sonora para obter a potência sonora direcional correta de uma fonte sonora de referência, ao propagar-se na direção dada. Este fator pode ser expresso em função do vetor direcional definido por (x,y,z), com . Esta diretividade também pode ser expressa por meio de outros sistemas de coordenadas, como sistemas de coordenadas angulares. 2.5. Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodoviárias, ferroviárias e industriais 2.5.1. Âmbito e aplicabilidade do método Este documento descreve um método de cálculo da atenuação do ruído durante a propagação deste no exterior. Conhecidas as características da fonte, o método prevê o nível sonoro contínuo equivalente num ponto de receção, para dois tipos de condições atmosféricas: — condições de propagação com refração descendente (gradiente vertical positivo da velocidade do som efetiva) entre a fonte e o recetor; — condições atmosféricas homogéneas (gradiente vertical nulo da velocidade do som efetiva) em toda a zona de propagação. O método de cálculo descrito neste documento aplica-se às infraestruturas industriais e às infraestruturas de transporte terrestre. Aplica-se, portanto, nomeadamente, às infraestruturas rodoviárias e ferroviárias. O transporte aéreo só é abrangido pelo método no respeitante ao ruído gerado durante as operações em terra, ficando excluídas as descolagens e as aterragens. Não são abrangidas pelo método as infraestruturas industriais que emitem ruídos tonais fortes ou impulsivos, descritos na norma ISO 1996-2:2007. O método de cálculo não fornece resultados em condições de propagação com refração ascendente (gradiente vertical negativo da velocidade do som efetiva), mas, ao calcular-se Lden, utilizam-se condições homogéneas como aproximação. Para calcular a atenuação devida à absorção atmosférica no caso das infraestruturas de transporte, determinam-se as condições de temperatura e humidade de acordo com a norma ISO 9613-1:1996. O método fornece resultados por banda de oitava, entre 63 Hz e 8 000 Hz. Efetuam-se os cálculos para cada frequência central. Estão excluídos do âmbito de aplicação deste método de cálculo as coberturas parciais e os obstáculos cujo modelo esteja inclinado mais de 15° em relação à vertical. Efetuam-se os cálculos relativos a um ecrã único considerando uma difração simples. A existência de dois ou mais ecrãs num determinado percurso é tratada como uma sequência de difrações simples, por aplicação do método descrito mais adiante. 2.5.2. Definições utilizadas As distâncias, alturas, dimensões e altitudes utilizadas neste método são expressas em metros (m). A notação MN indica a distância em três dimensões (3D) entre os pontos M e N, medida no segmento de reta que os une. A notação M̂N indica a distância segundo um percurso curvo entre os pontos M e N, em condições favoráveis. As alturas reais são normalmente medidas na vertical, numa direção perpendicular ao plano horizontal. Para as alturas de pontos acima do solo local usa-se a notação h; para as alturas absolutas de pontos e a altura absoluta do solo usa-se a notação H. Para ter em conta o relevo real do terreno ao longo do percurso de propagação, introduz-se a noção de «altura equivalente», com a notação z. Substitui as alturas reais nas equações que dão conta do efeito do solo. Os níveis sonoros, aos quais se atribui a notação L, são expressos em decibéis (dB) por banda de frequências quando o índice A é omitido. Aos níveis sonoros em decibéis dB(A) é atribuído o índice A. À soma dos níveis sonoros de fontes incoerentes entre si corresponde a notação , de acordo com a seguinte definição: (2.5.1) 2.5.3. Considerações geométricas Segmentação das fontes Descrevem-se as fontes reais por meio de uma série de fontes pontuais ou, no caso dos tráfegos ferroviário ou rodoviário, por linhas de fontes incoerentes. O método de propagação pressupõe que as fontes lineares e as fontes planas foram previamente subdivididas de modo a serem representadas por uma série de fontes pontuais equivalentes. Isto pode inserir-se num pré-tratamento dos dados das fontes ou pode integrar-se na componente exploratória do software de cálculo. O modo como tal se processa está fora do âmbito do presente método. Percursos de propagação O método utiliza um modelo geométrico constituído por uma série de superfícies interligadas do solo e dos obstáculos. Define-se um percurso de propagação vertical num ou mais planos verticais relativamente ao plano horizontal. No caso das trajetórias que incluam reflexões em superfícies verticais não perpendiculares ao plano de incidência, consideram-se também outros planos verticais, que incluem as partes refletidas do percurso de propagação. Nesses casos, quando se utilizam mais planos verticais para descrever completamente a trajetória entre a fonte e o recetor, espalmam-se em seguida os mesmos, como se do abrir de um biombo se tratasse. Alturas significativas acima do solo Obtêm-se as alturas equivalentes a partir do plano médio do solo entre a fonte e o recetor, substituindo-se o solo real por um plano fictício representativo do perfil médio do terreno. Figura 2.5.a Alturas equivalentes em relação ao solo 1 : Relevo real; 2 : Plano médio. A altura equivalente de um ponto é a altura ortogonal deste em relação ao plano médio do solo. Podem assim definir-se a altura equivalente da fonte, zs, e a altura equivalente do recetor, zr. A distância entre a fonte e o recetor, em projeção no plano médio do solo, recebe a notação d p. Se a altura equivalente de um ponto for negativa, ou seja, se o ponto se situar abaixo do plano médio do solo, considera-se uma altura nula e o ponto equivalente coincide então com a sua hipotética imagem. Cálculo do plano médio No plano do percurso de propagação, pode descrever-se a topografia (incluindo a do terreno, aterros e outros obstáculos construídos, edifícios etc.) por uma série ordenada de pontos discretos (xk, Hk ); k є {1,…, n}. Esta série de pontos define uma linha poligonal ou, o que é equivalente, uma sequência de segmentos de reta, Hk = akx + bk , x є [xk , xk+ 1 ]; k є {1,….n}, em que: ak = (Hk + 1 – Hk )/(xk + 1 – xk ) (2.5.2) bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk )/(xk + 1 – xk ) O plano médio é representado pela reta Z = ax + b; x є [x 1, xn ], que se ajusta à linha poligonal recorrendo a uma aproximação pelo método dos mínimos quadrados. A equação da linha média pode ser determinada analiticamente. Utilizando: (2.5.3) os coeficientes da linha reta são dados pelas seguintes expressões: (2.5.4) Os segmentos com xk + 1 = xk são ignorados na equação 2.5.3. Reflexão por fachadas de edifícios e por outros obstáculos verticais A contribuição das reflexões é tida em conta mediante a introdução de fontes imagem, conforme se explica adiante. 2.5.4. Modelo de propagação sonora Os cálculos efetuam-se para o recetor R de acordo com as seguintes etapas: 1) Em cada percurso de propagação: — cálculo da atenuação em condições favoráveis; — cálculo da atenuação em condições homogéneas; — cálculo do nível sonoro a longo prazo para cada percurso. 2) Acumulação dos níveis sonoros a longo prazo correspondentes a todos os percursos que afetam o recetor, de modo a calcular-se o nível sonoro total no ponto de receção. Apenas são afetadas pelas condições meteorológicas as atenuações devidas ao efeito do solo (Aground ) e à difração (Adif ). 2.5.5. Processo de cálculo Para uma fonte pontual, S, de potência sonora direcional Lw,0,dir e uma dada banda de frequências, obtém-se o nível equivalente de pressão sonora contínua num ponto de receção, R, em condições atmosféricas determinadas, por meio das equações a seguir explicitadas. Nível sonoro em condições favoráveis (LF) para um percurso (S,R) LF = LW,0,dir – AF (2.5.5) O termo AF representa a atenuação total ao longo do percurso de propagação em condições favoráveis, subdividindo-se do seguinte modo: LF = Adiv + Aatm + Aboundary,F (2.5.6) em que: Adiv é a atenuação devida à divergência geométrica; Aatm é a atenuação devida à absorção atmosférica; Aboundary,F é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em condições favoráveis. Pode conter os seguintes termos: Aground,F : atenuação devida ao solo, em condições favoráveis; Adif,F : atenuação devida à difração, em condições favoráveis. São possíveis os seguintes dois cenários para um dado percurso e uma dada banda de frequências: — ou se calcula Aground,F sem difração (Adif,F = 0 dB) e Aboundary,F = Aground,F ; — ou se calcula Adif,F , sendo o efeito do solo tido em conta na equação de Adif,F (Aground,F = 0 dB). Consequentemente, Aboundary,F = Adif,F . Nível sonoro em condições homogéneas (LH) para um percurso (S,R) O processo é estritamente idêntico ao caso de condições favoráveis apresentado no item anterior. LH = LW,0,dir – AH (2.5.7) O termo AH representa a atenuação total ao longo do percurso de propagação, em condições homogéneas, subdividindo-se do seguinte modo: AH = Adiv + Aatm + Aboundary,H (2.5.8) em que: Adiv é a atenuação devida à divergência geométrica; Αatm é a atenuação devida à absorção atmosférica; Aboundary,H é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em condições homogéneas. Pode conter os seguintes termos: Αground,H : atenuação devida ao solo, em condições homogéneas; Adif,H : atenuação devida à difração, em condições homogéneas. São possíveis os seguintes dois cenários para um dado percurso e uma dada banda de frequências: — ou se calcula Αground,H sem difração (Adif,H = 0 dB) e Aboundary,H = Αground,H ; — ou se calcula Adif,H (Αground,H = 0 dB), sendo o efeito do solo tido em conta na equação de Adif,H . Consequentemente, Aboundary,H = Adif,H . Abordagem estatística de um percurso (S,R) em zonas urbanas Nas zonas urbanas, também se admite uma abordagem estatística para o cálculo da propagação sonora além da primeira linha de edifícios, desde que o método utilizado esteja devidamente documentado, incluindo informações pertinentes sobre a qualidade do mesmo. Este método pode substituir o cálculo de Aboundary,H e Aboundary,F por uma aproximação da atenuação total no percurso direto e nas reflexões. O cálculo baseia-se na densidade média de edifícios e na altura média dos edifícios da zona. Nível sonoro de longa duração para um percurso (S,R) Obtém-se o nível sonoro «de longa duração» ao longo de um percurso com início numa dada fonte pontual através da soma logarítmica da energia sonora ponderada em condições homogéneas e da energia sonora ponderada em condições favoráveis. Estes níveis sonoros são ponderados pela ocorrência média, p, de condições favoráveis na direção do percurso (S,R): (2.5.9) Nota: Os valores de ocorrência p são expressos em percentagem. Portanto, se o valor da ocorrência for 82 %, figurará na equação (2.5.9) p = 0,82. Nível sonoro de longa duração no ponto R, resultante de todos os percursos de propagação Obtém-se o nível sonoro total a longo prazo correspondente a uma determinada banda de frequências no recetor através da soma energética das contribuições de todos os percursos N, todos os tipos incluídos: (2.5.10) em que: n é o índice dos percursos entre S e R. Explica-se adiante como devem ser tidas em conta as reflexões, por meio de fontes imagem. Considera-se que a percentagem de ocorrência de condições favoráveis no caso de um percurso refletido num obstáculo vertical é idêntica à da ocorrência no percurso direto. Sendo S′ a fonte imagem de S, considera-se que a ocorrência, p′, no percurso (S′,R) é igual à ocorrência, p, no percurso (Si , R). Nível sonoro de longa duração no ponto R em decibéis A (dBA) Obtém-se o nível sonoro total, em decibéis A (dBA), somando os níveis correspondentes a cada banda de frequências: (2.5.11) em que i é o índice da banda de frequências. AWC é a correção pela ponderação A de acordo com a norma internacional IEC 61672-1:2003. O nível LAeq,LT constitui o resultado final, isto é, o nível de pressão sonora com ponderação A a longo prazo no ponto de receção num período de referência específico (período diurno, período do entardecer, período noturno ou um subperíodo mais curto de algum destes). 2.5.6. Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodoviárias, ferroviárias e industriais Divergência geométrica A atenuação devida a divergência geométrica, Adiv, corresponde a uma redução do nível sonoro devido à distância de propagação. No caso de uma fonte sonora pontual em campo livre, a atenuação em dB é dada por: Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12) em que d é a distância oblíqua tridimensional direta entre a fonte e o recetor. Absorção atmosférica A atenuação, em dB, devida à absorção atmosférica, A atm, durante a propagação ao longo de uma distância d é dada pela seguinte equação: Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13) em que: d é a distância oblíqua tridimensional direta, em metros, entre a fonte e o recetor; αatm é o coeficiente de atenuação atmosférica, em dB/km, à frequência central nominal para cada banda de frequências, em conformidade com a norma ISO 9613-1. Os valores do coeficiente αatm reportam-se à temperatura de 15 °C, à humidade relativa de 70 % e à pressão atmosférica de 101 325 Pa. Calculam-se para as frequências centrais exatas das bandas de frequências, em conformidade com a norma ISO 9613-1. Caso se disponha de dados meteorológicos, devem utilizar-se médias meteorológicas a longo prazo. Efeito do solo A atenuação devido ao efeito do solo resulta, sobretudo, da interferência entre o som refletido e o som que se propaga diretamente da fonte para o recetor. Está fisicamente ligado à absorção acústica do solo acima do qual se propaga a onda sonora. Porém, também depende significativamente das condições atmosféricas durante a propagação, dado que o encurvamento dos raios modifica a altura do percurso de propagação acima do solo, conferindo maior ou menor importância aos efeitos do solo e ao terreno nas imediações da fonte. Se a propagação entre a fonte e o recetor for afetada por algum obstáculo situado no plano de propagação, calcula-se separadamente o efeito do solo do lado da fonte e do lado do recetor. Nesse caso, zs e zr referem-se, respetivamente, à posição equivalente da fonte e do recetor, conforme se indica adiante na apresentação do cálculo da difração, Adif . Caracterização acústica do solo As propriedades de absorção acústica do solo estão sobretudo ligadas à porosidade do mesmo. Os terrenos compactos são geralmente refletores e os terrenos porosos absorventes. Por razões operacionais de cálculo, a absorção acústica de um solo é representada por um coeficiente adimensional G, compreendido entre 0 e 1 e independente da frequência. Indicam-se no quadro 2.5.a os valores de G para os diversos tipos de solos no exterior. Em termos gerais, a média do coeficiente G num percurso de propagação varia entre 0 e 1. Quadro 2.5.a Valores de G para diversos tipos de solo Descrição Tipo (kPa·s/m2) Valor de G Muito brandos (nevados ou musgosos) A 12,5 1 Cobertos florestais brandos (charnecas rasteiras densas ou musgos espessos) B 31,5 1 Solos não-compactados soltos (turfeiras, erva, solos soltos) C 80 1 Solos não-compactados normais (cobertos florestais, pastagens) D 200 1 Gravilhas e campos compactados (parques recreativos e relvados compactados) E 500 0,7 Solos compactados densos (estradas de gravilha e parques de estacionamento) F 2 000 0,3 Superfícies rígidas (a maioria dos asfaltos e betões) G 20 000 0 Superfícies muito rígidas e muito densas (asfaltos e betões densos, água) H 200 000 0 Define-se Gpath como a fração de solo absorvente existente na totalidade do percurso de propagação. Quando a fonte e o recetor estão próximos um do outro, de modo que dp ≤ 30(zs + zr ), a distinção entre o tipo de solo situado junto da fonte e o tipo de solo situado junto do recetor é negligenciável. Nessa perspetiva, o fator do solo Gpath é, portanto, ainda corrigido como segue: G′path = , se d p ≤ 30(z s + z r) (2.5.14) Gpath nas outras situações, em que Gs é o fator do solo da zona da fonte. Gs = 0 para plataformas de estradas (4) e vias férreas assentes em laje de betão. Gs = 1 para vias férreas sobre balastro. Não existe uma resposta geral para as fontes e instalações industriais. G pode relacionar-se com a resistividade ao fluxo. Figura 2.5.b Determinação do coeficiente do solo, Gpath, num percurso de propagação Estrada, G=0 Parque de estacionamento, G=0 Campos cultivados, G=1 Jardins, G=1 Os dois itens seguintes, relativos aos cálculos em condições homogéneas Ḡw e Ḡm em condições favoráveis, apresentam as notações genéricas e para a absorção do solo. O quadro 2.5.b apresenta a correspondência entre essas notações e as variáveis Gpath e G′path . Quadro 2.5.b Correspondência entre Ḡw e Ḡm e (Gpath, G′path) Condições homogéneas Condições favoráveis Aground Δground(S,O) Δground(O,R) Ag round Δground(S,O) Δground(O,R) Gw G′path Gpath Gm G′path Gpath G′path Gpath Cálculos em condições homogéneas A atenuação devida ao efeito do solo em condições homogéneas calcula-se pelas seguintes equações: Se Gpath ≠ 0 (2.5.15) em que: fm é a frequência central nominal, em Hz, da banda de frequências considerada, c é a velocidade do som no ar, considerada de 340 m/s, e Cf é definido do seguinte modo: (2.5.16) em que os valores de w são dados pela seguinte equação: (2.5.17) pode ser igual a Gpath ou G′path , consoante o efeito do solo seja calculado com ou sem difração e de acordo com a natureza do solo por debaixo da fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é resumido no quadro 2.5.b e explicado nos itens seguintes. (2.5.18) Ḡw é o limite inferior de Aground,H . Num percurso (S i,R) em condições homogéneas, sem difração: Ḡw = G′path Ḡm = G′path Havendo difração, ver as definições de Ḡw e Ḡm no item sobre difração. Se Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB. O termo – 3(1 – Ḡm ) tem em conta o facto de que, quando a fonte e o recetor estão muito afastados um do outro, a primeira reflexão do lado da fonte já não é na plataforma, mas em terreno natural. Cálculos em condições favoráveis Calcula-se o efeito do solo em condições favoráveis recorrendo à equação de Aground,H , com as seguintes alterações: Se Gpath ≠ 0 a) Na equação de Aground,H , as alturas z s e z r são substituídas por z s + δ z s + δ z T e z r + δ z r + δ z T, respetivamente, em que: (2.5.19) sendo a o = 2 × 10– 4 m– 1 o inverso do raio de curvatura b) O limite inferior de Aground,F depende da geometria do percurso de propagação: (2.5.20) Se Gpath = 0 A ground,F, =Aground,F,min . As correções de altura δz s e δz r traduzem o efeito do encurvamento dos raios sonoros. δz T traduz o efeito da turbulência. Ḡm também pode ser igual a Gpath ou G′path , consoante o efeito do solo seja calculado com ou sem difração e de acordo com a natureza do solo por debaixo da fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é explicado nos itens seguintes. Num percurso (S i,R) em condições favoráveis, sem difração: Ḡw = Gpath na equação (2.5.17); Ḡm = G′path . Havendo difração, ver as definições de Ḡw e Ḡm no item seguinte. Difração Regra geral, é necessário estudar a difração no topo de cada obstáculo situado no percurso de propagação. Se o percurso passar «suficientemente acima» do bordo difrator, pode considerar-se Adif = 0 e calcular-se uma vista direta, designadamente determinando Aground . Na prática, para cada frequência central de banda de frequências, compara-se a diferença de percursos, δ, com a quantidade – λ/20. Se um obstáculo não gerar difração — a determinar, por exemplo, de acordo com o critério de Rayleigh –, não é necessário calcular Adif para a banda de frequências em causa. Por outras palavras, nesse caso Adif = 0. Caso contrário, calcula-se Adif como se descreve adiante neste item. Esta regra aplica-se às condições homogéneas e às condições favoráveis e à difração simples e múltipla. Ao efetuar-se um cálculo para uma determinada banda de frequências conforme se descreve neste item, considera-se Aground igual a 0 dB no cálculo da atenuação total. O efeito do solo é tido em conta diretamente na equação geral de cálculo da difração. As equações propostas neste documento são utilizadas para tratar a difração em ecrãs finos, ecrãs espessos, edifícios, bermas de terra (naturais ou artificiais) e bordos de aterros, escavações e viadutos. Caso haja vários obstáculos geradores de difração num percurso de propagação, os mesmos são tratados como difração múltipla por aplicação do método descrito no item relativo ao cálculo da diferença de percursos, infra. Os métodos descritos neste documento utilizam-se para calcular atenuações em condições homogéneas e condições favoráveis. O encurvamento dos raios é tido em conta no cálculo da diferença de percursos e no cálculo dos efeitos do solo antes e depois da difração. Princípios gerais A figura 2.5.c ilustra o método geral de cálculo da atenuação devida à difração. O método baseia-se na subdivisão do percurso de propagação em duas partes: o percurso «do lado da fonte», entre a fonte e o ponto de difração, e o percurso «do lado do recetor», entre o ponto de difração e o recetor. Calcula-se o seguinte: — o efeito do solo, do lado da fonte, Δ ground(S,O) , — o efeito do solo, do lado do recetor, Δ ground(O,R) , — e três difrações: — entre a fonte, S, e o recetor, R: Δ dif(S,R) , — entre a fonte imagem, S′, e R: Δ dif(S′,R) , — entre S e o recetor da imagem, R′: Δ dif(S,R′) . Figura 2.5.c Geometria de um cálculo da atenuação devida à difração 1 : Lado da fonte; 2 : Lado do recetor. Legenda: S é a fonte; R é o recetor; S′ é a fonte imagem, em relação ao plano médio do solo do lado da fonte; R′ é o recetor da imagem, em relação ao plano médio do solo do lado do recetor; O é o ponto de difração; z s é a altura equivalente da fonte S em relação ao plano médio do solo do lado da fonte; z o,s é a altura equivalente do ponto de difração O em relação ao plano médio do solo do lado da fonte; z r é a altura equivalente do recetor R em relação ao plano médio do solo do lado do recetor; z o,r é a altura equivalente do ponto de difração O em relação ao plano médio do solo do lado do recetor. A irregularidade do solo entre a fonte e o ponto de difração, por um lado, e entre o ponto de difração e o recetor, por outro, é tida em conta por meio das alturas equivalentes calculadas em relação ao plano médio do solo, primeiro do lado da fonte, depois do lado do recetor (dois planos médios do solo), de acordo com o método descrito no item relativo às alturas significativas acima do solo. Difração pura No caso da difração pura, sem efeitos do solo, a atenuação é dada pela seguinte equação: Δdif = se (2.5.21) 0 nas outras situações em que: Ch = 1 (2.5.22) λ é o comprimento de onda correspondente à frequência central nominal da banda de frequências em causa; δ é a diferença de percursos entre o percurso difratado e o percurso direto (ver o próximo item, relativo ao cálculo da diferença de percursos); C″ é um coeficiente utilizado para ter em conta difrações múltiplas: C″ = 1 para difrações simples; No caso das difrações múltiplas e sendo e a distância total ao longo do percurso, O1 a O2 + O2 a O3 + O3 a O4 no «método do elástico» (ver as figuras 2.5.d e 2.5.f), se e exceder 0,3 m, este coeficiente é definido do seguinte modo (caso contrário C″ = 1): (2.5.23) Os valores de Δdif estão limitados como segue: — Se Δ dif < 0: Δ dif = 0 dB; — Se Δ dif > 25: Δ dif = 25 dB em caso de difração num bordo horizontal, mas apenas no termo Δdif que figura no cálculo de Adif . Este limite superior não se aplica aos termos Δdif que intervêm no cálculo de Δ ground nem às difrações em bordos verticais (difração lateral), no caso da elaboração de mapas de ruído industrial. Cálculo da diferença de percursos Calcula-se a diferença de percursos, δ, num plano vertical que passa pela fonte e pelo recetor, numa aproximação em relação ao princípio de Fermat. Esta aproximação é aplicável nos casos em apreço (linhas de fontes). Calcula-se a diferença de percursos δ como se indica nas figuras seguintes, com base nas situações encontradas. Condições homogéneas Figura 2.5.d Cálculo da diferença de percursos em condições homogéneas. O, O1 e O2 são os pontos de difração Nota: Apresenta-se a expressão de δ para cada configuração. Condições favoráveis Figura 2.5.e Cálculo da diferença de percursos em condições favoráveis (difração simples) 3.o caso 2.o caso 1.o caso Em condições favoráveis, considera-se que os três raios sonoros encurvados SO, OR e SR têm raio de curvatura, Γ, idêntico, definido por: Γ = max(100 0,8 d) (2.5.24) A notação do comprimento de um raio sonoro MN encurvado é M̂N, em condições favoráveis. Este comprimento é igual a: (2.5.25) Em princípio, seriam três os cenários a considerar no cálculo da diferença de percursos em condições favoráveis, δF (ver a figura 2.5.e). Na prática, são suficientes duas equações: — se a propagação direta do raio sonoro retilíneo SR for impedida pelo obstáculo (primeiro e segundo casos na figura 2.5.e): (2.5.26) — se a propagação direta do raio sonoro retilíneo SR não for impedida pelo obstáculo (terceiro caso na figura 2.5.e): (2.5.27) em que A é a intersecção do raio sonoro retilíneo SR com o prolongamento do obstáculo gerador da difração. No caso de difrações múltiplas em condições favoráveis: — determina-se o contorno convexo definido pelos vários bordos de difração potenciais; — eliminam-se os bordos de difração que não atingem esse contorno; — calcula-se δF com base no comprimento dos segmentos que compõem o raio sonoro encurvado, subdividindo o percurso difratado nos segmentos necessários (ver a figura 2.5.f). (2.5.28) Figura 2.5.f Exemplo de cálculo da diferença de percursos em condições favoráveis, em caso de difração múltipla No caso ilustrado na figura 2.5.f, a diferença de percursos é a seguinte: (2.5.29) Cálculo da atenuação Adif Para calcular a atenuação devida à difração, tendo em conta os efeitos do solo do lado da fonte e do lado do recetor, utilizam-se as seguintes equações gerais: (2.5.30) em que: — Δ dif (S,R) é a atenuação devida à difração entre a fonte S e o recetor R; — Δground(S,O) é a atenuação devida ao efeito do solo do lado da fonte, ponderada com a difração do lado da fonte; subentende-se que, em caso de difração múltipla, como na figura 2.5.f, O = O1; — Δground(O,R) é a atenuação devida ao efeito do solo do lado do recetor, ponderada com a difração do lado do recetor (ver o cálculo do termo Δground(O,R) no item seguinte). Cálculo do termo Δground(S,O) (2.5.31) em que: — Aground(S,O) é a atenuação devida ao efeito do solo entre a fonte S e o ponto de difração O. Calcula-se este termo conforme se indicou nos itens anteriores relativos ao cálculo em condições homogéneas e ao cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos: z r = zo,s ; — Calcula-se Gpath entre S e O; — Em condições homogéneas: Ḡw = G′path na equação (2.5.17), Ḡm = G′path na equação (2.5.18); — Em condições favoráveis: Ḡw = Gpath na equação (2.5.17), Ḡm = G′path na equação (2.5.20); — Δ dif(S′,R) é a atenuação devida à difração entre a fonte imagem, S′, e R, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração pura; — Δ dif(S,R) é a atenuação devida à difração entre S e R, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração pura. Cálculo do termo Δground(O,R) (2.5.32) em que: — Aground (O,R) é a atenuação devida ao efeito do solo entre o ponto de difração O e o recetor R. Calcula-se este termo conforme se indicou nos itens anteriores relativas ao cálculo em condições homogéneas e ao cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos: z s = z o,r; — Calcula-se Gpath entre O e R. Uma vez que a fonte considerada é o ponto de difração, não é necessário ter em conta a correção G′path . Portanto, na realidade utiliza-se Gpath no cálculo dos efeitos do solo, incluindo para o termo de limite inferior da equação, que passa a ser – 3(1 – Gpath ). — Em condições homogéneas, Ḡw =Gpath na equação (2.5.17) e Ḡm = Gpath na equação (2.5.18); — Em condições favoráveis, Ḡw = Gpath na equação (2.5.17) e Ḡm = Gpath na equação (2.5.20); — Δ dif(S,R′) é a atenuação devida à difração entre S e o recetor da imagem, R′, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração pura; — Δ dif(S,R) é a atenuação devida à difração entre S e R, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração pura; Cenários de bordo vertical Pode utilizar-se a equação (2.5.21) para calcular difrações em bordos verticais (difrações laterais), no caso do ruído industrial. Se assim for, considera-se Adif = Δ dif(S,R) e utiliza-se o termo Aground . Por outro lado, calculam-se Aatm e Aground a partir do comprimento total do percurso de propagação. Adiv continua a ser calculado a partir da distância direta d. As equações (2.5.8) e (2.5.6) tomam o seguinte aspeto, respetivamente: (2.5.33) (2.5.34) Δ dif é efetivamente utilizado em condições homogéneas na equação (2.5.34). Reflexões em obstáculos verticais Atenuação por absorção As reflexões em obstáculos verticais são tratadas por meio de fontes imagem. As reflexões em fachadas de prédios e em barreiras sonoras são, portanto, tratadas deste modo. Considera-se um obstáculo vertical se a inclinação do mesmo em relação à vertical for inferior a 15°. Ao tratar das reflexões em objetos, não se consideram aqueles cuja inclinação relativamente à vertical seja igual ou superior a 15°. Ignoram-se no cálculo das reflexões os obstáculos que possuam pelo menos uma dimensão inferior a 0,5 m, exceto em caso de configurações especiais (5). As reflexões no solo não são tratadas neste item. São tidas em conta nos cálculos da atenuação de fronteira (solo, difração). Sendo LWS o nível de potência da fonte S e αr o coeficiente de absorção da superfície do obstáculo, conforme definido na norma EN 1793-1:2013, o nível de potência da fonte imagem S′ é o seguinte: LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr ) = LWS + Arefl (2.5.35) em que 0 ≤ αr < 1. As atenuações de propagação acima descritas aplicam-se a este percurso (fonte imagem, recetor) tal como a um percurso direto. Figura 2.5.g Reflexão especular num obstáculo tratada pelo método da fonte imagem (S: fonte, S′: fonte imagem, R: recetor) Atenuação por retrodifração No estudo geométrico de percursos sonoros, no tocante à reflexão em obstáculos verticais (barreiras, edifícios), a posição do ponto de impacto do raio em relação ao bordo superior do obstáculo determina que proporção, mais ou menos significativa, da energia é efetivamente refletida. Esta perda de energia acústica quando o raio é refletido denomina-se «atenuação por retrodifração». Em caso de reflexão múltipla potencial entre duas paredes verticais, deve considerar-se, pelo menos, a primeira reflexão. No caso de uma vala (ver, por exemplo, a figura 2.5.h), a atenuação por retrodifração aplica-se a cada reflexão nas paredes de suporte. Figura 2.5.h Reflexão de quarta ordem de um raio sonoro numa via em vala: corte real (em cima) e corte estendido (em baixo) Nesta representação, o raio sonoro atinge o recetor após «atravessar sucessivamente» as paredes de suporte da vala, as quais podem, portanto, equiparar-se a aberturas. Ao calcular a propagação através de uma abertura, o campo sonoro do recetor resulta da soma do campo direto e do campo difratado pelos bordos da abertura. O campo difratado assegura continuidade de transição entre a zona clara e a zona de sombra. Quando o raio se aproxima do bordo da abertura, o campo direto é atenuado. O cálculo é idêntico ao da atenuação por uma barreira na zona clara. A diferença de percursos, δ′, associada a cada retrodifração constitui o oposto da diferença de percursos entre S e R correspondente a cada bordo superior, O, conforme a vista em corte estendido infra (ver a figura 2.5.i). δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36) Figura 2.5.i Diferença de percursos para a segunda reflexão O sinal menos na equação (2.5.36) significa que se considera que o recetor está na zona clara. Obtém-se a atenuação por retrodifração, Δ retrodif , através da equação (2.5.37), que é semelhante à equação (2.5.21), com as notações adaptadas. Δretrodif = se (2.5.37) 0 nao outras situações Aplica-se esta atenuação ao raio direto de cada vez que este «atravessa» (é refletido por) uma parede ou um edifício. O nível de potência da fonte imagem S′ é então o seguinte: LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr ) – Δretrodif (2.5.38) Em configurações de propagação complexas, podem existir difrações entre reflexões ou entre o recetor e as reflexões. Nesse caso, estima-se a retrodifração pelas paredes considerando o percurso entre a fonte e o primeiro ponto de difração, R′ (considerado, portanto, o recetor na equação (2.5.36)). Este princípio é ilustrado na figura 2.5.j. Figura 2.5.j Diferença de percursos na presença de difração: corte real (em cima) e corte estendido (em baixo) Em caso de reflexão múltipla, somam-se as reflexões correspondentes a cada reflexão. 2.6. Disposições gerais — Ruído gerado pelas aeronaves 2.6.1. Definições e símbolos Definem-se alguns termos importantes com base no significado geral que lhes é atribuído neste documento. A lista não é exaustiva. Só contempla as expressões e os acrónimos mais frequentemente utilizados. São definidos outros na primeira ocorrência no texto. Os símbolos matemáticos cuja lista figura após a dos termos são os principais utilizados nas equações integradas no texto principal. Os restantes símbolos, utilizados pontualmente no texto principal e nos apêndices, são definidos quando ocorrem. Recorda-se várias vezes ao leitor a intermutabilidade neste documento dos termos som e ruído. Embora o termo ruído tenha conotações subjetivas — os acústicos definem-no, normalmente, como «som indesejado» —, no domínio do controlo do ruído gerado pelas aeronaves significa habitualmente apenas «som» — energia transmitida pelo movimento de ondas acústicas no ar. O símbolo → remete para outros termos da lista. Termos Ações de pilotagem Prescrições para voo segundo determinado perfil — compreendem variações da velocidade e/ou da altitude. AIP Publicação de informação aeronáutica. Altitude Altura acima do nível médio das águas do mar. Altura Distância vertical entre a aeronave e o → plano do solo. Atenuação do som Decréscimo da intensidade do som com a distância, ao longo de um percurso de propagação. No caso do ruído gerado pelas aeronaves, deve-se, normalmente, à propagação esférica das ondas, à absorção atmosférica e à → atenuação lateral. Atenuação lateral Atenuação suplementar do som com a distância, atribuível, direta ou indiretamente, à presença da superfície do solo. É significativa para ângulos de elevação baixos (da aeronave acima do plano do solo). Atmosfera de referência Quadro de taxas de absorção sonora utilizado para normalizar dados NPD (ver o apêndice D). Base de dados ANP Base de dados de ruído e desempenho das aeronaves incluída no apêndice I. Configuração da aeronave Posição dos slats, dos flaps e do trem de aterragem. Configuração de voo = → Configuração da aeronave + → Parâmetros de voo. Curva de ruído Linha que une os pontos nos quais o valor de um índice ou nível de ruído cumulativo das aeronaves em redor de um aeroporto é constante. Dados de ruído e de desempenho da aeronave Dados descritivos das características acústicas e de desempenho dos diferentes tipos de aeronaves que são necessários para se estabelecerem os modelos. Compreendem as → relações NPD e as informações que permitem calcular a força propulsora/potência dos motores em função da → configuração de voo. Estes dados são geralmente facultados pelos construtores das aeronaves, mas, se isso não for possível, podem ser obtidos de outras fontes. Se não se dispuser destes dados, é habitual representar a aeronave em causa adaptando dados de uma aeronave similar adequada — processo dito de substituição. Dados/relações de ruído-potência-distância (NPD) Quadros de níveis de acontecimentos ruidosos em função da distância, abaixo de uma aeronave em voo plano estabilizado a uma velocidade de referência, numa atmosfera de referência, especificados para uma série de → regulações da potência dos motores. Estes dados têm em conta os efeitos de atenuação sonora resultantes da propagação esférica das ondas (lei do inverso do quadrado da distância) e da absorção atmosférica. A distância é definida perpendicularmente à trajetória de voo da aeronave e ao eixo das asas (ou seja, é medida na vertical, por baixo da aeronave em voo sem rolamento). Destravagem → Início da rolagem para descolagem. Dia de referência Série de condições atmosféricas com base nas quais são normalizados os dados de ruído e desempenho das aeronaves (ANP). Duração de referência Período nominal utilizado para normalizar as medições de nível de exposição sonora de um acontecimento isolado; é de 1 segundo no caso do → SEL. Exposição sonora Medida da imissão de energia sonora total num determinado período. Extensão da etapa/do trajeto Distância a que uma aeronave em descolagem está do primeiro destino. Constitui um indicador do peso da aeronave. Força propulsora líquida Força de propulsão exercida por um motor sobre a estrutura de uma aeronave. Força propulsora líquida corrigida A uma dada regulação de potência (por exemplo, EPR ou N 1), a potência líquida diminui com a densidade do ar e, portanto, com a altitude da aeronave; a força propulsora líquida corrigida é o valor correspondente ao nível do mar. Fração energética, F Razão entre a energia sonora recebida de um segmento e a energia recebida de uma trajetória de voo infinita. Impacto do ruído Efeitos indesejáveis do ruído nos recetores. Note-se que as métricas do ruído são implicitamente indicadores do impacto do ruído. Índice de ruído Medida de um som cumulativo ou a longo prazo, correlacionada com os efeitos desse som nas pessoas (isto é, considera-se que permite prever esses efeitos). Pode ter de alguma forma em conta outros fatores, além da intensidade do som (especialmente o período do dia). Um exemplo é o nível diurno-entardecer-noturno, LDEN . Início da rolagem para descolagem, SOR (Start of Roll) Ponto da pista no qual uma aeronave que vai partir inicia a descolagem. Também se designa por «destravagem». Intensidade sonora Intensidade de imissão sonora num determinado ponto — relaciona-se com a energia acústica e é indicada pelos níveis sonoros medidos. ISA Atmosfera-padrão internacional (International Standard Atmosphere) definida pela ICAO. Define a variação da temperatura, da pressão e da densidade do ar com a altura acima do nível médio das águas do mar. Serve para normalizar os resultados dos cálculos de projeto de aeronaves e as análises de dados provenientes de ensaios. Métrica de ruído Expressão que serve para designar qualquer medida da quantidade de ruído no ponto de observação do recetor, quer se trate de um acontecimento isolado ou da acumulação de ruído ao longo de um período prolongado. São duas as medidas do ruído de um acontecimento isolado habitualmente utilizadas: o nível máximo atingido durante o acontecimento e o nível de exposição sonora associado ao acontecimento, o qual mede a energia sonora total do acontecimento, determinada por integração no tempo. Movimento da aeronave Uma chegada, partida ou qualquer outra ação da aeronave que afeta a exposição ao ruído em redor de um aeroporto. Nível de base de um acontecimento acústico Nível de um acontecimento acústico obtido de uma base de dados NPD. Nível de exposição sonora de um acontecimento isolado Nível sonoro que um acontecimento teria se toda a energia sonora dele proveniente fosse concentrada uniformemente no período normalizado denominado → duração de referência. Nível de exposição sonora, LAE (acrónimo SEL) Métrica normalizada pela norma ISO 1996-1 ou ISO 3891; corresponde ao nível de exposição sonora de um acontecimento isolado, com ponderação A, concentrado no período de referência de 1 segundo. Nível de ruído Medida, em decibéis, do som numa escala que indica a intensidade desse som ou o grau de ruído que lhe está associado. No caso do ruído ambiente gerado pelas aeronaves, são geralmente utilizadas duas escalas: o nível sonoro com ponderação A e o nível de ruído sentido. Estas escalas aplicam ponderações diferentes aos sons de diferentes frequências, para simular a perceção humana. Nível médio das águas do mar Elevação normalizada da superfície da Terra à qual refere a definição da → atmosfera-padrão internacional (ISA). Nível sonoro Medida, em decibéis, da energia sonora. O som recebido é medido com ou sem uma ponderação em função da frequência. Os níveis medidos com uma ponderação são frequentemente denominados → níveis de ruído. Nível sonoro (contínuo) equivalente, Leq Medida sonora a longo prazo. Nível de um som constante hipotético que, ao longo de um determinado período, contém a mesma energia total que o som variável real. Nível sonoro com ponderação A, LA Escala básica de nível de som/ruído utilizada para medir o ruído ambiente, incluindo o gerado pelas aeronaves, na qual se baseiam a maior parte das métricas de curvas de ruído. Nível sonoro equivalente ponderado, Leq,W Versão modificada de Leq , na qual se atribuem ponderações diferentes ao ruído gerado em diferentes períodos do dia (geralmente os períodos diurno, do entardecer e noturno). Nível sonoro integrado Igualmente designado por → nível de exposição sonora de um acontecimento isolado. Nível sonoro/de ruído cumulativo Medida, em decibéis, do ruído recebido ao longo de um determinado período, num ponto situado nas proximidades de um aeroporto, proveniente do tráfego de aeronaves segundo trajetórias de voo e em condições operacionais normais. Calcula-se acumulando, de algum modo, os níveis sonoros/de ruído dos acontecimentos verificados nesse ponto. Nível sonoro/de ruído de um acontecimento Medida, em decibéis, da quantidade finita de som (ou de ruído) recebida da passagem de uma aeronave → nível de exposição sonora. Nível sonoro/de ruído máximo Nível sonoro máximo atingido durante um acontecimento. Observador → Recetor. Parâmetro de potência ligado ao ruído Parâmetro que descreve ou indica o esforço de propulsão gerado pelo motor de uma aeronave, ao qual pode ser logicamente associada uma emissão de potência acústica. Considera-se normalmente a → força propulsora líquida corrigida. É livremente designado por «potência» ou «regulação da potência» ao longo do texto. Parâmetros de voo Regulação de potência, velocidade, ângulo de pranchamento e peso da aeronave. Perfil de voo Variação da altura da aeronave ao longo da rota no solo (compreende, por vezes, também modificações da → configuração de voo) — é descrito por uma série de → pontos de perfil. Plano do solo (ou «plano nominal do solo») Superfície horizontal no solo, que passa no ponto de referência do aeroporto, na qual são normalmente calculadas as curvas de ruído. Ponto de perfil Altura do ponto final de um segmento de trajetória de voo — no plano vertical acima da rota no solo. Procedimentos de voo Sequência de etapas operacionais executada pela tripulação da aeronave ou pelo sistema de gestão de voo: é expressa pelas modificações da configuração de voo em função da distância percorrida ao longo da rota no solo. Recetor Aquele que recebe o ruído proveniente de uma fonte, principalmente num ponto situado à superfície do solo ou nas proximidades desta. Regulação de potência dos motores. Valor do → parâmetro de potência ligado ao ruído utilizado para determinar a emissão de ruído a partir da base de dados NPD. Rota central no solo Rota no solo representativa ou nominal que define o eixo central de um feixe de trajetórias. Rota no solo Projeção vertical da trajetória de voo no plano do solo. Ruído Som indesejado. Porém, métricas como o nível sonoro com ponderação A (LA ) e o nível efetivo de ruído sentido (EPNL, effective perceived noise level) convertem eficazmente níveis sonoros em níveis de ruído. Apesar da consequente falta de rigor que tal gera, os termos som e ruído são, por vezes, utilizados indistintamente neste e noutros documentos, sobretudo associados ao termo nível. Segmento de trajetória de voo Parte da trajetória de voo de uma aeronave representada, para efeitos do estabelecimento de modelos de ruído, por uma linha reta de comprimento finito. SEL → Nível de exposição sonora (Sound Exposure Level). Significância ruidosa Considera-se que a contribuição de um segmento de trajetória de voo tem significado em termos de ruído se afetar, em grau apreciável, o nível de ruído do acontecimento. Não considerar os segmentos sem significância ruidosa permite aligeirar fortemente o tratamento informático. Solo brando Superfície do solo «branda» no plano acústico, geralmente herbácea, que circunda a maior parte dos aeroportos. Entre as superfícies «duras» no plano acústico, isto é, fortemente refletoras, contam-se o betão e a água. A metodologia das curvas de ruído descrita neste documento aplica-se a condições de solo brando. Som Energia transmitida no ar por movimento ondulatório (longitudinal) sentida pelos ouvidos. Soma ou média decibélica Valores por vezes denominados «energéticos» ou «logarítmicos» (por oposição a «aritméticos»). Utiliza-se quando é necessário somar ou calcular a média de quantidades relacionadas com a energia; por exemplo, . Trajetória de voo Trajetória tridimensional de uma aeronave em voo, cuja origem normalmente coincide com o início da rolagem para descolagem ou com a cabeceira da pista de aterragem. Velocidade de referência Velocidade da aeronave em relação ao solo com base na qual são normalizados os dados NPD → SEL. Velocidade em relação ao solo Velocidade da aeronave em relação a um ponto fixo no solo. Velocidade real em relação ao ar Velocidade verdadeira da aeronave em relação ao ar (= velocidade, sem vento, em relação ao solo). Símbolos d Distância mais curta entre o ponto de observação e um segmento da trajetória de voo; dp Distância entre o ponto de observação e a trajetória de voo, medida na perpendicular a esta (distância oblíqua); dl Distância graduada; Fn Força propulsora líquida real por motor; Fn/δ Força propulsora líquida corrigida por motor; h Altitude da aeronave (acima do nível médio das água do mar); L Nível de ruído de um acontecimento (escala indefinida); L(t) Nível sonoro no momento t (escala indefinida); LA, LA(t) Nível de pressão sonora com ponderação A (no momento t) — medido na escala lenta de um sonómetro; LAE Nível de exposição sonora (SEL, sound exposure level); LAmax Valor máximo de LA(t) durante um acontecimento; LE Nível de exposição sonora de um acontecimento isolado; LE∞ Nível de exposição sonora de um acontecimento isolado, determinado a partir da base de dados NPD; LEPN Nível efetivo de ruído sentido; Leq Nível sonoro (contínuo) equivalente; Lmax Valor máximo de L(t) durante um acontecimento; Lmax,seg Nível máximo gerado por um segmento;  Distância entre o ponto de observação e a rota no solo, medida na perpendicular a esta; lg Logaritmo de base 10; N Número de segmentos ou subsegmentos; NAT Número de acontecimentos cujo Lmax excede um determinado limiar; P Parâmetro de potência na variável NPD L(P,d); Pseg Parâmetro de potência associado a um determinado segmento; q Distância do início do segmento ao ponto de aproximação mais próximo; R Raio de viragem; S Desvio-padrão; s Distância ao longo da rota no solo; sRWY Comprimento da pista; t Tempo; te Duração efetiva de um acontecimento sonoro isolado; t 0 Tempo de referência para um nível sonoro integrado; V Velocidade em relação ao solo; Vseg Velocidade em relação ao solo equivalente no segmento; Vref Velocidade em relação ao solo de referência para a qual são definidos os dados NPD; x,y,z Coordenadas locais; x′,y′,z′ Coordenadas da aeronave; XARP,YARP,ZARP Localização, em coordenadas geográficas, do ponto de referência de um aeroporto; z Altura da aeronave acima do plano do solo/do ponto de referência do aeroporto; a Parâmetro utilizado no cálculo da correção do segmento finito, Δ F ; β Ângulo de elevação da aeronave em relação ao plano do solo; ε Ângulo de pranchamento da aeronave; γ Ângulo de subida/descida; φ Ângulo de depressão (parâmetro da diretividade lateral); λ Comprimento total do segmento; ψ Ângulo entre a direção de movimento da aeronave e a direção desta até ao observador; ξ Rumo da aeronave, medido no sentido dos ponteiros do relógio, em relação ao norte magnético; Λ(β,) Atenuação lateral ar-solo; Λ(β) Atenuação lateral ar-solo a longa distância; Γ() Fator de distância da atenuação lateral; Δ Variação de valor de uma quantidade, ou correção (conforme indicado no texto); Δ F Correção do segmento finito; Δ I Correção ligada à implantação dos motores; Δ i Ponderação correspondente ao período i do dia, dB; Δ rev Inversão de força propulsora; Δ SOR Correção do início da rolagem para descolagem; Δ V Correção da duração (velocidade). Índices 1, 2 Índices indicativos dos valores inicial e final de um intervalo ou de um segmento; E Exposição; i Índice cumulativo de tipos/categorias de aeronaves; j Índice cumulativo de rotas/sub-rotas no solo; k Índice cumulativo de segmentos; max Máximo; ref Valor de referência; seg Valor específico do segmento; SOR Relacionado com o início da rolagem para descolagem; TO Descolagem. 2.6.2. Qualidade Exatidão dos valores utilizados Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte, incluindo a posição desta, devem ser determinados com, pelo menos, a exatidão correspondente a uma incerteza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da fonte (mantendo inalterados os outros parâmetros). Utilização de valores predefinidos Na aplicação do método, os dados utilizados devem refletir a realidade. Em geral, não deve recorrer-se a hipóteses ou valores predefinidos. Em particular, devem utilizar-se trajetórias de voo definidas a partir de dados de radar que sirvam para esse efeito, sempre que tais dados existam e tenham qualidade suficiente. São aceitáveis hipóteses e valores predefinidos — por exemplo, para estabelecer modelos de rotas em vez de definir trajetórias de voo a partir de dados de radar — se a obtenção dos dados reais implicar custos desproporcionadamente elevados. Qualidade do software utilizado nos cálculos O software utilizado nos cálculos deve ser comprovadamente conforme, por meio da certificação dos resultados obtidos em casos ensaiados, com os métodos aqui descritos. 2.7. Ruído gerado pelas aeronaves 2.7.1. Objetivo e domínio de aplicação do documento Utilizam-se mapas de curvas de ruído para indicar a incidência geográfica e a intensidade do impacto do ruído gerado pelas aeronaves em redor dos aeroportos, sendo esse impacto representado por valores de um determinado índice ou métrica de ruído. Uma curva de ruído é uma linha ao longo da qual o valor do índice é constante. O valor do índice agrega, de algum modo, todos os acontecimentos ruidosos gerados por aeronaves em determinado período, normalmente dias ou meses. O ruído gerado por aeronaves a aterrar ou a descolar num aeroporto que é sentido em pontos do solo vizinhos depende de muitos fatores. Os principais são o tipo de aeronave e o tipo de motor, os procedimentos de gestão da potência, da posição dos flaps e da velocidade em relação ao ar nas próprias aeronaves, a distância dos pontos em causa às várias trajetórias de voo, a topografia local e as condições meteorológicas verificadas. As operações aeroportuárias incluem, em geral, diversos tipos de aeronaves, vários procedimentos de voo e uma diversidade de pesos operacionais. As curvas de ruído são geradas pelo cálculo matemático de superfícies de valores locais de índice de ruído. Este documento explica pormenorizadamente como se calculam, num ponto de observação, os níveis dos acontecimentos ruidosos gerados pelas aeronaves, para cada voo ou tipo de voo correspondente, dos quais se calcula depois, de algum modo, a média, ou os quais são depois acumulados, para se obterem os valores do índice escolhido no ponto em causa. A superfície pretendida de valores do índice é gerada simplesmente repetindo os cálculos, tantas vezes quantas as necessárias, para os diversos movimentos de aeronaves, tendo o cuidado de maximizar a eficiência excluindo os acontecimentos sem significado em termos de ruído (ou seja, que não contribuem significativamente para o total). Se determinadas atividades geradoras de ruído associadas às operações aeroportuárias praticamente não contribuírem para a exposição global da população ao ruído gerado pelas aeronaves nem para as curvas de ruído conexas, as atividades em causa podem ser excluídas. É o caso da utilização de helicópteros, da circulação em pista, dos ensaios de motores e da utilização de unidades auxiliares de energia. Tal não significa, necessariamente, que o impacto respetivo seja insignificante. Caso as circunstâncias o justifiquem, estas fontes podem ser avaliadas conforme se descreve nos pontos 2.7.21 e 2.7.22. 2.7.2. Estrutura do documento O processo de geração de curvas de ruído é ilustrado na figura 2.7.a. Geram-se curvas de ruído para várias finalidades, que normalmente condicionam os requisitos aplicáveis às fontes e ao pré-tratamento dos dados utilizados. Podem gerar-se curvas de ruído descritivas do impacto de ruído histórico a partir dos registos reais das operações das aeronaves — movimentos, pesos, trajetórias de voo medidas por radar etc. As curvas de ruído utilizadas para finalidades de planificação futura assentam mais em previsões — de tráfego, das trajetórias de voo e do desempenho e das características de ruído das futuras aeronaves. Figura 2.7.a Processo de geração de curvas de ruído Pós tratamento: exportação de dados Definição da geometria da trajetória de voo e dos perfis de velocidade e de força propulsora Cálculo das curvas de ruído Acumulação dos voos Cálculo do ruído associado a cada voo Seja qual for a fonte dos dados de voo, define-se cada movimento de uma aeronave, de aterragem ou de descolagem, em termos da geometria da trajetória de voo e da emissão de ruído da aeronave ao percorrer essa trajetória (os movimentos essencialmente idênticos, em termos de ruído e de trajetória de voo, são contabilizados por simples multiplicação). A emissão de ruído depende das características da aeronave — em especial da potência gerada pelos motores. A metodologia recomendada compreende a divisão da trajetória de voo em segmentos. Os pontos 2.7.3 a 2.7.6 resumem os elementos metodológicos e explicam o princípio de segmentação no qual assenta o método: o de que o nível de ruído observado de um acontecimento resulta da agregação das contribuições de todos os segmentos com significado em termos de ruído da trajetória de voo, cada um dos quais calculável independentemente dos outros. Os pontos 2.7.3 a 2.7.6 resumem igualmente os requisitos dos dados necessários para gerar uma série de curvas de ruído. O apêndice A especifica pormenorizadamente os dados operacionais necessários. Os pontos 2.7.7 a 2.7.13 descrevem o modo como se calculam os segmentos de trajetória de voo a partir de dados pré-tratados. Este cálculo compreende a análise do desempenho das aeronaves em voo, cujas equações constam do apêndice B. As trajetórias de voo estão sujeitas a grande variabilidade: as aeronaves que percorrem uma rota dispersam-se num feixe, devido aos efeitos das variações ao nível das condições atmosféricas, do peso das aeronaves, dos procedimentos operacionais, dos constrangimentos impostos pelo controlo do tráfego aéreo etc. Esta variabilidade é tida em conta pela descrição de cada trajetória de voo em termos estatísticos — compreendendo uma trajetória central e uma série de trajetórias para ambos os lados desta. Este aspeto é igualmente explicado nos pontos 2.7.7 a 2.7.13, incluindo-se informações adicionais no apêndice C. Os pontos 2.7.14 a 2.7.19 definem as etapas a seguir para calcular o nível de ruído de um acontecimento isolado — ruído gerado num ponto do solo pelo movimento de uma aeronave. O apêndice D trata do recálculo de dados NPD para condições diferentes das condições de referência. O apêndice E explica a fonte acústica dipolar utilizada no modelo para definir a radiação sonora proveniente de segmentos de trajetória de voo de comprimento finito. As aplicações dos modelos de relações descritos nos capítulos 3 e 4 necessitam, além das trajetórias de voo correspondentes, de dados adequados de ruído e de desempenho referentes à aeronave em questão. O cálculo fundamental é a determinação do nível do acontecimento correspondente a um movimento de uma aeronave que é sentido no ponto de observação, repetindo-se este cálculo para todos os movimentos de aeronaves em cada ponto da matriz que necessariamente cobre a área geográfica prevista para o traçado das curvas de ruído. Em cada ponto, agregam-se os níveis dos acontecimentos, ou calcula-se de algum modo uma média desses níveis, a fim de se determinar um «nível acumulado» ou o valor de um índice de ruído. Esta parte do processo é descrita nos pontos 2.7.20 e 2.7.23 a 2.7.25. Os pontos 2.7.26 a 2.7.28 resumem as opções e requisitos para a adaptação de curvas de ruído a matrizes de valores de índices de ruído. Estes pontos dão orientações sobre a geração dessas curvas e o pós-tratamento. 2.7.3. Conceito da segmentação A base de dados contém relações de ruído-potência-distância (NPD) básicas para qualquer aeronave. Estas relações definem, para voo retilíneo estabilizado a uma velocidade de referência, em condições atmosféricas de referência especificadas e numa configuração de voo especificada, os níveis sonoros máximo e integrado no tempo de cada acontecimento recebidos diretamente por debaixo da aeronave (6), em função da distância. Para efeitos de modelos de ruído, a potência de propulsão, aspeto determinante, é representada por um parâmetro de potência ligado ao ruído, geralmente a força propulsora líquida corrigida. Ajustam-se os níveis de base dos acontecimentos, determinados a partir da base de dados, em primeiro lugar para atender às diferenças entre as condições atmosféricas reais (do modelo) e de referência e, no caso dos níveis de exposição sonora, à velocidade da aeronave e, em segundo lugar, no tocante aos pontos de receção não situados diretamente por debaixo da aeronave, para ter em conta as diferenças entre o ruído emitido para baixo e o ruído irradiado lateralmente. Esta última diferença deve-se à diretividade lateral (efeitos ligados à implantação dos motores) e à atenuação lateral. Porém, os níveis de acontecimento assim ajustados apenas se aplicam ao ruído total gerado por aeronaves em voo plano estabilizado. A segmentação é o processo segundo o qual o modelo de curvas de ruído recomendado adapta os dados NPD e laterais correspondentes a uma trajetória infinita para calcular o ruído que atinge um recetor, proveniente de uma trajetória de voo não-uniforme, isto é, ao longo da qual a configuração de voo da aeronave vai variando. Para calcular o nível sonoro de acontecimento associado a um movimento de uma aeronave, representa-se a trajetória de voo por uma série de segmentos de reta contíguos, cada um dos quais pode ser encarado como uma parte finita de uma trajetória infinita para a qual se conhecem uma relação NPD e os ajustamentos laterais. O nível máximo do acontecimento é simplesmente o maior dos valores correspondentes aos segmentos da série. Calcula-se o nível integrado no tempo do acontecimento ruidoso total somando o ruído recebido de um número suficiente de segmentos, ou seja, dos segmentos cuja contribuição para o ruído total do acontecimento é significativa. O método de estimativa da contribuição, em termos de ruído, de um segmento finito para o nível integrado do acontecimento é puramente empírico. Define-se a fração energética, F — expressão do ruído associado ao segmento como proporção do ruído total associado à trajetória infinita –, por uma expressão relativamente simples, que permite ter em conta a diretividade longitudinal do ruído da aeronave e da «vista» do segmento por parte do recetor. Uma das razões pelas quais um método empírico simples se revela geralmente adequado é que, em regra, a maior parte do ruído provém do segmento mais próximo, normalmente adjacente — situação para a qual o ponto de aproximação máxima (closest point of approach, CPA) do recetor se situa algures no segmento e não numa das extremidades deste. Significa isto que as estimativas do ruído proveniente de segmentos não-adjacentes podem ser cada vez mais aproximadas à medida que aumenta a distância em relação ao recetor, sem com isso comprometer significativamente a exatidão. 2.7.4. Trajetórias de voo: rotas e perfis No contexto dos modelos, entende-se por trajetória de voo uma descrição completa, no tempo e no espaço, do movimento de uma aeronave (7). Juntamente com a força propulsora (ou outro parâmetro de potência ligado ao ruído), constituem as informações necessárias para calcular o ruído gerado. A rota no solo é a projeção vertical da trajetória de voo em solo plano. É combinada com o perfil de voo vertical para construir uma trajetória de voo tridimensional. O modelo de segmentação passa pela descrição da trajetória de voo de cada movimento distinto de uma aeronave por uma série de segmentos de reta contíguos. A maneira como se procede à segmentação rege-se pela necessidade de equilibrar exatidão e eficiência — há que obter uma aproximação suficientemente coincidente com a curva real da trajetória de voo, minimizando ao mesmo tempo a complexidade dos cálculos e os dados necessários. Cada segmento tem de ser definido pelas coordenadas geométricas das suas extremidades, assim como pela velocidade da aeronave e pelos parâmetros de potência do motor associados (dos quais depende a emissão sonora). As trajetórias de voo e a potência dos motores podem ser determinadas de várias maneiras. As principais compreendem a) um processo de síntese a partir de uma série de ações de pilotagem e b) um processo de análise de dados de perfil de voo medidos. A síntese da trajetória de voo (a) exige o conhecimento (ou que sejam estabelecidos pressupostos acerca) das rotas no solo e da dispersão lateral das mesmas, bem como do peso e dos procedimentos de gestão da velocidade, da posição dos flaps e da força propulsora da aeronave e ainda da elevação do aeroporto, do vento e da temperatura do ar. As equações a utilizar no cálculo do perfil de voo, com base nos parâmetros aerodinâmicos e de propulsão necessários, figuram no apêndice B. Cada equação compreende coeficientes (e/ou constantes) baseados em dados empíricos para cada tipo de aeronave. As equações de desempenho aerodinâmico constantes do apêndice B permitem ter em conta qualquer combinação razoável de peso operacional e procedimentos de voo da aeronave, incluindo operações a diferentes pesos totais à descolagem. A análise de dados medidos (b), provenientes, por exemplo, de registadores de dados de voo, de radares ou de outros equipamentos de seguimento de aeronaves, implica, na realidade, um processo de sentido inverso ao da síntese (a). Em vez de se estimarem os estados da aeronave e dos motores no final de cada segmento de voo através da integração dos efeitos das forças propulsora e aerodinâmica exercidas na estrutura da aeronave, estimam-se essas forças com base nas variações de altura e de velocidade da estrutura. Os procedimentos necessários ao tratamento das informações relativas à trajetória de voo são descritos no ponto 2.7.12. Numa aplicação muito aperfeiçoada dos modelos de ruído, teoricamente cada voo poderia ser representado de modo independente, o que garantiria uma contabilização exata da dispersão espacial das trajetórias de voo — que pode ser muito significativa. Porém, para que a preparação dos dados e o tempo de cálculo informático se mantenham dentro de limites razoáveis, é prática normal representar os feixes de trajetórias de voo por um pequeno número de «sub-rotas» desviadas lateralmente umas das outras. (Normalmente, a dispersão vertical é representada de modo satisfatório contabilizando os efeitos da variação do peso das aeronaves nos perfis verticais.) 2.7.5. Ruído e desempenho das aeronaves A base de dados ANP constante do apêndice I abrange a maior parte dos tipos de aeronave atuais. Os tipos ou versões de aeronaves ainda não contemplados nessa lista podem ser representados pelos dados dela constantes, referentes a outras aeronaves, normalmente similares, que melhor se lhes adequem. A base de dados ANP compreende «ações de pilotagem» predefinidas que possibilitam a construção de perfis de voo para, pelo menos, um procedimento comum de partida com diminuição do ruído. As entradas mais recentes da base de dados abrangem dois procedimentos diferentes de partida com diminuição do ruído. 2.7.6. Operações aeroportuárias e das aeronaves Indicam-se a seguir os dados, a particularizar no caso concreto, com base nos quais se podem calcular as curvas de ruído correspondentes a um determinado cenário aeroportuário. Dados aeroportuários gerais — Ponto de referência do aeroporto (simplesmente para localizar o aeroporto num sistema adequado de coordenadas geográficas). Constitui a origem do sistema local de coordenadas cartesianas utilizado no processo de cálculo. — Altitude de referência do aeroporto (altitude do ponto de referência do aeroporto). Constitui a altitude do plano nominal do solo no qual, caso não haja correções topográficas, se definem as curvas de ruído. — Parâmetros meteorológicos médios no ponto de referência do aeroporto ou próximo deste ponto (temperatura, humidade relativa, velocidade média do vento e sentido de sopro do vento). Dados das pistas Relativamente a cada pista: — Designação da pista; — Ponto de referência da pista (centro da pista, expresso em coordenadas locais); — Comprimento, orientação e declive médio da pista; — Localização do ponto de início da rolagem para descolagem e da cabeceira da pista de aterragem (8). Dados relativos às rotas no solo As rotas das aeronaves no solo são descritas por uma série de coordenadas no plano do solo (horizontal). A fonte dos dados relativos às rotas no solo depende da disponibilidade de dados de radar pertinentes. Caso se disponha de tais dados, estabelecem-se, por análise estatística dos mesmos, uma rota central fiável e uma série adequada de sub-rotas (dispersas) associadas. Caso contrário, definem-se geralmente as rotas centrais a partir de informações adequadas relativas a determinados procedimentos, por exemplo recorrendo aos procedimentos normalizados de partida por instrumentos constantes das publicações de informação aeronáutica. Convencionalmente, esta descrição de uma rota no solo compreende as seguintes informações: — Designação da pista de origem da rota; — Indicação da origem da rota (início da rolagem para descolagem, cabeceira da pista de aterragem); — Comprimento dos segmentos (no caso das curvas, raio e mudança de direção). Estas informações são as mínimas necessárias para definir a rota central. O cálculo de níveis médios de ruído com base no pressuposto de que as aeronaves percorrem exatamente as rotas nominais pode gerar erros locais de vários decibéis. Por conseguinte, é necessário representar a dispersão lateral, com base nas seguintes informações adicionais: — Largura do feixe de rotas (ou outro dado estatístico da dispersão) no final de cada segmento; — Número de sub-rotas; — Distribuição dos movimentos perpendicularmente à rota central. Dados relativos ao tráfego aéreo Trata-se dos seguintes dados: — período abrangido pelos dados; — número de movimentos (chegadas ou partidas) de cada tipo de aeronave segundo cada trajetória de voo, subdividido em função (1) da hora do dia, conforme mais se adeque aos descritores de ruído especificados, (2) dos pesos operacionais ou da extensão das etapas, no caso das partidas, e (3) dos procedimentos operacionais, se necessário. Na sua maior parte, os descritores de ruído necessitam que os acontecimentos (os movimentos das aeronaves) sejam definidos por valores médios correspondentes a determinados períodos do dia (por exemplo, períodos diurno, do entardecer e noturno) — ver os pontos 2.7.23 a 2.7.25. Dados topográficos O terreno que circunda a maior parte dos aeroportos é relativamente plano. Porém, nem sempre é assim, pelo que pode, por vezes, ser necessário ter em conta variações da elevação do terreno em relação à elevação de referência do aeroporto. O efeito da elevação do terreno pode ser especialmente importante na vizinhança das rotas de aproximação, que as aeronaves percorrem a altitudes relativamente baixas. Normalmente, os dados relativos à elevação do terreno são apresentados sob a forma de séries de coordenadas (x,y,z) numa grelha retangular com uma determinada malha. Porém, é provável que os parâmetros da grelha de elevação sejam diferentes dos parâmetros da grelha utilizada no cálculo do ruído, caso em que pode recorrer-se a interpolação linear para estimar as coordenadas z adequadas desta última. Uma análise exaustiva dos efeitos de um terreno acidentado na propagação do som é matéria complexa que transcende o âmbito do presente método. Os desvios moderados de elevação relativamente a terreno plano podem ser tidos em conta considerando um terreno «pseudonivelado»: ou seja, simplesmente subindo ou descendo o plano correspondente ao solo plano até à elevação local do solo (relativamente ao plano do solo de referência) em cada ponto de receção (ver o ponto 2.7.4). Condições de referência Os dados internacionais de ruído e desempenho das aeronaves (ANP) são normalizados em função de condições de referência padrão amplamente utilizadas nos estudos do ruído associado aos aeroportos (ver o apêndice D). Condições de referência dos dados NPD 1) Pressão atmosférica: 101,325 kPa (1 013,25 mb); 2) Absorção atmosférica: taxas de atenuação indicadas no quadro D-1 do apêndice D; 3) Precipitação: nenhuma; 4) Velocidade do vento: menos de 8 m/s (15 nós); 5) Velocidade em relação ao solo: 160 nós; 6) Terreno local: solo plano e acusticamente brando, sem estruturas de grandes dimensões nem outros objetos refletores num perímetro de vários quilómetros em redor das rotas das aeronaves no solo. As medições normalizadas do som emitido pelas aeronaves são efetuadas 1,2 m acima do solo. Porém, esta condição não tem de ser especialmente tida em conta, dado que, para efeitos dos modelos, pode considerar-se que o nível dos acontecimentos é relativamente insensível à altura a que está o recetor (9). A comparação dos níveis estimados e medidos de ruído aeroportuário indica que os dados NPD podem considerar-se aplicáveis quando as condições médias próximas da superfície do solo se enquadram nas seguintes: — Temperatura do ar inferior a 30 °C; — Produto da temperatura do ar (°C) pela humidade relativa ( %) superior a 500; — Velocidade do vento inferior a 8 m/s (15 nós). Estas condições abrangem presumivelmente as condições verificadas na maior parte dos principais aeroportos do mundo. O apêndice D descreve um método de conversão de dados NPD em função de condições médias locais que o apêndice não abranja, mas, em casos extremos, é conveniente consultar os construtores da aeronave. Condições de referência dos dados aerodinâmicos e dos motores das aeronaves 1) Elevação da pista: Nível médio das águas do mar; 2) Temperatura do ar: 15 °C; 3) Peso total à descolagem: Definido na base de dados ANP em função da extensão da etapa; 4) Peso total à aterragem: 90 % do peso máximo total à aterragem; 5) Motores geradores de força propulsora: Todos. Embora os dados ANP dos motores e aerodinâmicos se baseiem nestas condições, podem ser utilizados conforme constam dos quadros, para elevações de pista e temperaturas médias do ar nos Estados da ECAC (Conferência Europeia da Aviação Civil) distintas dos valores de referência, sem que isso afete significativamente a exatidão das curvas calculadas de nível sonoro médio cumulativo. (ver o apêndice B.) A base de dados ANP contém tabelas de dados aerodinâmicos para os pesos totais à descolagem e à aterragem referidos nos itens 3 e 4 supra. Se bem que, para cálculos de ruído cumulativo, não seja necessário ajustar os dados aerodinâmicos em função de outros pesos totais, o cálculo dos perfis de voo de descolagem e de subida conforme se descreve no apêndice B deve basear-se nos pesos totais operacionais à descolagem adequados. 2.7.7. Descrição da trajetória de voo O modelo de ruído necessita que cada movimento de aeronave distinto seja descrito pela trajetória de voo tridimensional correspondente e pelas variações de potência dos motores e de velocidade da aeronave ao longo dessa trajetória. Regra geral, o modelo de um movimento representa um subconjunto do tráfego total do aeroporto, ou seja, uma série de movimentos (considerados) idênticos, com o mesmo tipo de aeronave, o mesmo peso e os mesmos procedimentos operacionais, ao longo de uma rota no solo única. Essa rota pode representar uma de várias «sub-rotas» dispersas, sendo utilizada para estabelecer um modelo do que, na realidade, é um feixe de trajetórias correspondente a uma determinada rota. Os feixes de rotas no solo, os perfis verticais e os parâmetros operacionais das aeronaves são determinados a partir dos dados correspondentes ao cenário considerado — juntamente com os dados das aeronaves provenientes da base de dados ANP. Os dados de ruído-potência-distância (da base de dados ANP) definem o ruído gerado por aeronaves que percorrem, com velocidade e potência constantes, trajetórias de voo horizontais idealizadas de comprimento infinito. Para adaptar esses dados às trajetórias de voo junto dos aeroportos, caracterizadas por variações frequentes de potência e de velocidade, subdivide-se cada trajetória em segmentos de reta finitos, após o que se somam as contribuições sonoras de todos os segmentos sentidas no ponto de observação. 2.7.8. Relações entre a trajetória de voo e a configuração de voo A trajetória de voo tridimensional dos movimentos da aeronave determina os aspetos geométricos da irradiação sonora e da propagação do som entre a aeronave e o observador. Para um dado peso da aeronave e em determinadas condições atmosféricas, a trajetória de voo é totalmente condicionada pela sequência de variações de potência, posição dos flaps e altitude aplicadas pelo piloto (ou sistema automático de gestão de voo) a fim de seguir rotas e manter as alturas e velocidades especificadas pelo controlo do tráfego aéreo — em observância dos procedimentos operacionais normalizados estabelecidos pelo operador da aeronave. Estas ações e instruções dividem a trajetória de voo em fases distintas, que geram uma segmentação natural. No plano horizontal, traduzem-se em trechos retilíneos — correspondentes à distância entre curvas consecutivas — e curvas, definidas pelo raio das mesmas e pela mudança de rumo. No plano vertical, os segmentos são definidos pelo tempo e/ou pela distância necessários para obter as variações pretendidas de velocidade de progressão e/ou de altura correspondentes às regulações de potência e de posição dos flaps especificadas. As coordenadas verticais correspondentes são frequentemente designadas por pontos de perfil. Para efeitos de modelos de ruído, as informações relativas às trajetórias de voo são geradas por síntese, a partir de uma série de ações de pilotagem (ou seja, executadas pelo piloto), ou por análise de dados de radar — medições físicas das trajetórias de voo realmente percorridas. Seja qual for o método utilizado, convertem-se os traçados horizontal e vertical da trajetória de voo em séries de segmentos. O traçado horizontal (isto é, a correspondente projeção bidimensional no solo) constitui a rota no solo definida pelos itinerários de partida ou de chegada. O traçado vertical, dado pelos pontos de perfil, e os parâmetros de voo associados velocidade, ângulo de pranchamento e regulação da potência, definem conjuntamente o perfil de voo, o qual depende dos procedimentos de voo normalmente recomendados pelo construtor e/ou pelo operador da aeronave. Obtém-se a trajetória de voo combinando o perfil bidimensional de voo com a rota bidimensional no solo, de modo a obter uma sequência de segmentos de trajetória tridimensional de voo. Importa referir que, para uma determinada série de ações de pilotagem, o perfil depende da rota no solo. Por exemplo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velocidade ascensional de uma aeronave é menor nas curvas do que em voo retilíneo. Embora as presentes orientações expliquem como pode ter-se em conta esta dependência, é certo que isso implicaria, normalmente, uma sobrecarga de cálculo muito importante, pelo que os utilizadores podem preferir considerar que, para efeitos de modelos de ruído, o perfil de voo e a rota no solo podem ser tratados como entidades independentes, ou seja, que o perfil ascensional não é afetado pelas curvas. Porém, é importante determinar as variações de ângulo de pranchamento necessárias para curvar, dado que este aspeto influencia bastante a direcionalidade da emissão sonora. O ruído recebido de um segmento de trajetória de voo depende da geometria do segmento em relação ao observador e da configuração de voo da aeronave. Dado que estes parâmetros são interdependentes — a variação de um deles faz variar o outro –, é necessário garantir que, em todos os pontos da trajetória, a configuração da aeronave é coerente com o movimento da mesma ao longo daquela. Ao proceder-se a uma síntese de trajetória de voo, isto é, ao construir-se uma trajetória de voo a partir de uma série de «ações de pilotagem» que descrevem as regulações do piloto ao nível da potência dos motores, do ângulo dos flaps e da aceleração/velocidade vertical, é o movimento que tem de ser calculado. Numa análise de trajetória de voo, passa-se o contrário: é necessário estimar as regulações de potência dos motores a partir do movimento observado da aeronave — determinado a partir de dados de radar ou, por vezes, em estudos especiais, a partir de dados do registador de voo das aeronaves (embora, neste último caso, a potência dos motores faça normalmente parte dos dados). Em qualquer das situações, são necessários para os cálculos de ruído as coordenadas e os parâmetros de voo no final de todos os segmentos. O apêndice B apresenta as equações que relacionam as forças exercidas sobre uma aeronave com o movimento da mesma e explica o modo de resolvê-las para definir as propriedades dos segmentos constituintes das trajetórias de voo. Os diferentes tipos de segmentos (abordados nas secções respetivas do apêndice B) correspondem às fases seguintes: rolagem para descolagem (B5), subida a velocidade constante (B6), redução da potência (B7), subida em aceleração e recolha dos flaps (B8), subida em aceleração após recolha dos flaps (B9), descida e desaceleração (B10) e aproximação final para aterragem (B11). Inevitavelmente, o recurso a modelos implica, na prática, vários graus de simplificação — na dependência da natureza da aplicação, do significado dos resultados e dos recursos disponíveis. Uma hipótese simplificadora geral, mesmo nas aplicações mais elaboradas, consiste em considerar que, no tocante à dispersão da trajetória de voo, os perfis e configurações de voo de todas as sub-rotas são idênticos aos da rota central. Dado que são recomendadas pelo menos seis sub-rotas (ver o ponto 2.7.11), esta aproximação reduz enormemente o volume de cálculo, praticamente sem prejuízo da fidelidade. 2.7.9. Fontes dos dados de trajetórias de voo Dados de radar Embora os registadores de dados de voo das aeronaves possam fornecer dados de qualidade muito elevada, esses dados são difíceis de obter para efeitos de modelos de ruído e os dados de radar são considerados a fonte de informações mais facilmente acessível sobre as trajetórias de voo efetivamente seguidas nos aeroportos (10). Uma vez que estão normalmente disponíveis graças aos sistemas de monitorização das trajetórias de voo e do ruído dos aeroportos, os dados de radar são cada vez mais utilizados nos modelos de ruído. O radar secundário de vigilância apresenta a trajetória de voo de uma aeronave como uma sequência de coordenadas de posição a intervalos iguais ao período de varrimento do radar, normalmente cerca de 4 segundos. Determina-se a posição da aeronave acima do solo em coordenadas polares — distância e azimute — a partir do reflexo gerado pelo radar, embora o sistema de monitorização normalmente as converta em coordenadas cartesianas. A altura da aeronave (11) é medida pelo altímetro do próprio aparelho e transmitida ao computador do controlo do tráfego aéreo por um emissor-respondedor (transponder) ativado pelo radar. Porém, registam-se erros de posição inerentes significativos, devido a interferências radioelétricas e à resolução limitada dos dados (embora sem consequências para as finalidades do controlo do tráfego aéreo). Por conseguinte, se for necessário obter a trajetória de voo de um determinado movimento de uma aeronave, é necessário alisar os dados recorrendo a uma técnica adequada de ajustamento de curvas. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, a exigência habitual é uma descrição estatística de um feixe de trajetórias de voo, por exemplo para todos os movimentos segundo uma rota ou apenas para os movimentos de um determinado tipo de aeronave. Nestas circunstâncias, os processos de cálculo de valores médios permitem reduzir à insignificância os erros de medição associados ao tratamento estatístico utilizado. Ações de pilotagem Em muitos casos, não é possível estabelecer um modelo de trajetórias de voo com base em dados de radar, porque os recursos necessários não estão disponíveis ou porque se trata de um cenário futuro, para o qual não existem dados de radar adequados. Na falta de dados de radar, ou quando não for adequado utilizar dados dessa proveniência, é necessário estimar as trajetórias de voo com base em elementos de orientação operacional, por exemplo as instruções dadas às tripulações nas publicações de informação aeronáutica e nos manuais técnicos das aeronaves — designados neste documento por ações de pilotagem. Se necessário, pode solicitar-se aconselhamento sobre a interpretação destes elementos às autoridades de controlo do tráfego aéreo e aos operadores das aeronaves. 2.7.10. Sistemas de coordenadas Sistema de coordenadas local O sistema de coordenadas local (x,y,z) é um sistema de coordenadas cartesianas cuja origem (0,0,0) é o ponto de referência do aeroporto (XARP,YARP,ZARP ). ZARP é a altitude de referência do aeroporto e z = 0 define o plano nominal do solo no qual normalmente se calculam as curvas de ruído. Mede-se o rumo, ξ, da aeronave no plano xy, no sentido horário, em relação ao norte magnético (ver a figura 2.7.b). Os pontos de observação, a grelha de cálculo básica e os pontos das curvas de ruído são todos expressos em coordenadas locais (12). Figura 2.7.b Sistema local de coordenadas (x,y,z) e coordenada fixa da rota no solo (s) Plano nominal do solo (x, y, z) (Origem: ponto de referência do aeroporto) Rota no solo sPartida sAproximação Pista Sistema de coordenada fixa da rota no solo Esta coordenada é específica de cada rota no solo e representa a distância, s, medida ao longo da rota, no sentido do voo. Nas rotas de partida, mede-se s a partir do início da rolagem para descolagem; nas rotas de aproximação, a partir da cabeceira da pista de aterragem. Por conseguinte, s é negativo nas seguintes zonas: — no tocante às partidas, antes do início da rolagem para descolagem; — no tocante às aproximações, antes de transposta a cabeceira da pista de aterragem. Exprimem-se em função de s parâmetros operacionais de voo como a altura, a velocidade e a regulação de potência. Sistema de coordenadas da aeronave O sistema de coordenadas cartesianas fixo da aeronave (x′,y′,z′) tem origem na posição real da aeronave. O sistema de eixos é definido pelo ângulo de subida, γ, o rumo do voo, ξ, e o ângulo de pranchamento, ε (ver a figura 2.7.c). Figura 2.7.c Sistema de coordenadas fixo da aeronave (x′,y′,z′) Consideração da topografia Nos casos em que é necessário atender à topografia (ver o ponto 2.7.6), há que substituir a coordenada z da altura da aeronave por z′ = z – zo (em que zo é a coordenada z do ponto de observação O) ao estimar a distância de propagação d. A figura 2.7.d ilustra a geometria entre a aeronave e o observador. Ver as definições de d e de  nos pontos 2.7.14 a 2.7.19 (13). Figura 2.7.d Elevação do solo ao longo da rota no solo (à esquerda) e lateralmente a esta última (à direita) (O plano nominal do solo, z = 0, passa no ponto de referência do aeroporto. O é o ponto de observação) 2.7.11. Rotas no solo Rotas centrais A rota central define o eixo central do feixe das rotas percorridas pelas aeronaves que utilizam um determinado itinerário. No contexto dos modelos do ruído gerado pelas aeronaves, define-se a rota central i) com base em dados operacionais obrigatórios, como as instruções dadas aos pilotos nas publicações de informação aeronáutica, ou ii) por análise estatística de dados de radar, conforme se explica no ponto 2.7.9 (quando disponíveis e caso se adequem às necessidades do modelo em estudo). A definição da rota a partir de instruções operacionais é, normalmente, bastante simples, pois estas prescrevem uma sequência de trechos que, ou são retilíneos (definidos pela extensão e pelo rumo), ou são arcos de círculo (definidos pela velocidade de viragem e pela mudança de rumo). Ver uma ilustração na figura 2.7.e. Figura 2.7.e Geometria da rota no solo em termos de viragens e de segmentos retilíneos segmento retilíneo rota normal de partida por instrumentos segmento de viragem segmento retilíneo A definição de uma rota central a partir de dados de radar é mais complexa, em primeiro lugar porque, na realidade, as viragens se efetuam a velocidade variável, em segundo lugar porque a linha de rota é esbatida pela dispersão dos dados. Como se referiu, ainda não se desenvolveram procedimentos formalizados sobre esta matéria e é prática comum fazer coincidir os segmentos, retilíneos e curvos, com as posições médias calculadas a partir de secções transversais das trajetórias traçadas por radar, efetuadas a determinados intervalos ao longo da rota. É crível que sejam futuramente desenvolvidos algoritmos informáticos que realizem esta tarefa, mas, de momento, cabe ao construtor do modelo decidir a melhor maneira de utilizar os dados disponíveis. Um fator importante é o facto de a velocidade e o raio de viragem da aeronave determinarem o ângulo de pranchamento. Ora, como se verá no ponto 2.7.19, o ruído sentido no solo é condicionado, não só pela posição da trajetória de voo, mas também pelas assimetrias da radiação sonora em redor desta. Em teoria, uma transição sem descontinuidade entre um voo retilíneo e uma curva com raio fixo exigiria a aplicação instantânea de um ângulo de pranchamento, ε, o que é fisicamente impossível. Na realidade, é necessário um tempo finito para que o ângulo de pranchamento atinja o valor necessário para manter uma determinada velocidade e um determinado raio de viragem, r, período durante o qual este último diminui de um valor infinito para r. Para efeitos dos modelos, não é necessário ter em conta a transição do raio de viragem e pode considerar-se que o ângulo de pranchamento aumenta uniformemente de zero (ou outro valor inicial) para ε no início da curva e adquire o valor seguinte de ε no final desta (14). Dispersão das rotas Sempre que possível, a definição da dispersão lateral e das sub-rotas representativas deve basear-se no histórico pertinente relativo ao aeroporto em estudo, normalmente através da análise de amostras de dados de radar. A primeira etapa consiste em agrupar os dados por rota. As rotas de partida caracterizam-se por dispersão lateral substancial, que é necessário ter em conta para aumentar a exatidão dos modelos. As rotas de chegada normalmente coalescem num feixe muito estreito em redor da trajetória de aproximação final, pelo que, em geral, é suficiente representar todas as chegadas por uma trajetória única. Porém, se os feixes de aproximação forem largos na zona das curvas de ruído, pode ser necessário representá-los por sub-rotas, do mesmo modo que as rotas de partida. É habitual tratar os dados de uma rota como uma amostra de uma população única, isto é, a representar por uma rota central ou por um conjunto de sub-rotas dispersas. Todavia, no caso de se verificarem diferenças significativas entre os dados relativos a diferentes categorias de aeronaves ou de operações (por exemplo, se as aeronaves grandes e pequenas tiverem raios de viragem bastante diferentes), pode ser conveniente subdividir mais os dados, em feixes diferentes. Para cada feixe, determina-se a dispersão lateral das rotas em função da distância à origem. Em seguida, com base numa estatística de distribuição, repartem-se os movimentos entre uma rota central e um número adequado de sub-rotas dispersas. Dado que, normalmente, é pouco recomendável não ter em conta os efeitos da dispersão das rotas, na falta de dados de medição dos feixes deve definir-se, por meio de uma função de distribuição convencional, uma dispersão lateral nominal, transversal e perpendicularmente à rota central. Os valores calculados dos índices de ruído não são especialmente sensíveis à forma precisa da distribuição lateral: a distribuição normal (curva de Gauss) descreve adequadamente muitos dos feixes medidos por radar. Geralmente recorre-se a uma aproximação discreta de 7 pontos (ou seja, representa-se a dispersão lateral por 6 sub-rotas igualmente espaçadas de um lado e do outro da rota central). O espaçamento das sub-rotas depende do desvio-padrão da função de dispersão lateral. No caso de uma distribuição normal de rotas com desvio-padrão S, 98,8 % das rotas situam-se num corredor com fronteiras definidas por ± 2,5 · S. Indicam-se no quadro 2.7.a o espaçamento das seis sub-rotas referidas e a percentagem de movimentos atribuída a cada uma delas. No apêndice C indicam-se valores para outros números de sub-rotas. Quadro 2.7.a Percentagens de movimentos correspondentes a uma função de distribuição normal com desvio-padrão S, para 7 sub-rotas (a rota central é a sub-rota 1) Número da sub-rota Localização da sub-rota Percentagem de movimentos na sub-rota 7 – 2,14 × S 3 % 5 – 1,43 × S 11 % 3 – 0,71 × S 22 % 1 0 28 % 2 0,71 × S 22 % 4 1,43 × S 11 % 6 2,14 × S 3 % O desvio-padrão, S, é função da coordenada s ao longo da rota central. Este parâmetro pode ser especificado — juntamente com a descrição da rota central — na folha de dados da rota de voo constante do apêndice A3. Na falta de qualquer indicação relativa ao desvio-padrão — obtida, por exemplo, a partir de dados de radar descritivos de rotas de voo comparáveis –, recomendam-se os seguintes valores: Rotas que compreendam viragens de ângulo inferior a 45°: S(s) = 0,055 · s – 150 para 2 700 m ≤ s ≤30 000 m (2.7.1) S(s) = 1 500 para s > 30 000 m Rotas que compreendam viragens de ângulo superior a 45°: S(s) = 0,128 · s – 420 para 3 300 m ≤ s ≤15 000 m (2.7.2) S(s) = 1 500 m para s > 15 000 m Por razões práticas, considera-se S(s) igual a zero entre o início da rolagem para descolagem e s = 2 700 m ou s = 3 300 m, consoante o ângulo de viragem. Às rotas com mais de uma curva deve aplicar-se a equação (2.7.2). No que respeita às chegadas, pode negligenciar-se a dispersão lateral nos 6 000 m anteriores ao toque no solo. 2.7.12. Perfis de voo O perfil de voo constitui uma descrição do movimento da aeronave no plano vertical acima da rota no solo, em termos de posição da aeronave, de velocidade, de ângulo de pranchamento e de regulação da potência dos motores. Uma das tarefas mais importantes do utilizador de um modelo é a definição de perfis de voo das aeronaves que satisfaçam com eficiência os requisitos do modelo aplicado sem consumo excessivo de tempo ou de recursos. Naturalmente, para garantirem uma exatidão elevada, os perfis têm de refletir com fidelidade as operações das aeronaves que se pretende que representem. Para isso, são necessárias informações fiáveis sobre as condições atmosféricas, os tipos e versões de aeronaves, os pesos operacionais e os procedimentos operacionais — variações de força propulsora e da regulação dos flaps e interdependência das mudanças de altitude e de velocidade –, havendo que calcular para todas elas as médias adequadas no(s) período(s) pertinentes. É frequente não estarem disponíveis informações tão detalhadas, o que não constitui necessariamente um obstáculo. Mesmo que disponha destas informações, o construtor do modelo tem de procurar equilibrar judiciosamente a exatidão e o pormenor das informações utilizadas, por um lado, e as necessidades e utilizações associadas às curvas de ruído a determinar com base nelas, por outro. A síntese de perfis de voo a partir de «ações de pilotagem» provenientes da base de dados ANP ou obtidas dos operadores das aeronaves é descrita no ponto 2.7.13 e no apêndice B. Este processo, normalmente o único recurso à disposição do construtor do modelo quando não dispõe de dados de radar, permite obter tanto a geometria da trajetória de voo como as variações de velocidade e de força propulsora conexas. Pode, normalmente, considerar-se que todas as aeronaves (idênticas) que voam num determinado feixe, quer associadas à rota central quer associadas às sub-rotas dispersas, seguem o perfil da rota central. Além da base de dados ANP, que fornece informações normalizadas sobre as ações de pilotagem, os operadores das aeronaves são a melhor fonte de informações fiáveis, no tocante aos procedimentos que seguem e aos pesos com que as aeronaves normalmente voam. Quanto aos voos concretos, a melhor fonte de informações é o registador de dados de voo da aeronave, do qual podem ser obtidas todas as informações pertinentes. Porém, mesmo que se disponha destas informações, o pré-tratamento é uma tarefa de envergadura. Por conseguinte, para não sobrecarregar os modelos, como se impõe, a solução prática normalmente adotada consiste em adotar hipóteses fundamentadas acerca dos pesos médios e dos procedimentos operacionais. É necessária alguma precaução ao adotar ações de pilotagem predefinidas constantes da base de dados ANP (o que normalmente sucede quando se desconhecem os procedimentos reais). Trata-se de procedimentos normalizados que são amplamente seguidos, mas que, em determinados casos, os operadores podem utilizar ou não. Um aspeto importante é a definição da força propulsora dos motores à descolagem (e, por vezes, na subida), a qual, em certa medida, pode depender das circunstâncias. Em particular, é prática comum reduzir a força propulsora dos motores (relativamente ao máximo disponível) durante a partida, para prolongar o tempo de vida útil dos mesmos. O apêndice B contém orientações sobre a representação da prática habitual, o que normalmente gera curvas de ruído mais realistas do que pressupor a aplicação da força propulsora total. Porém, se, por exemplo, a pista for curta e/ou a temperatura média do ar for elevada, é provável que considerar a aplicação da força propulsora total constitua hipótese mais realista. Ao estabelecer modelos de cenários reais, pode aumentar-se a exatidão utilizando dados de radar em suplemento ou em substituição das informações nominais a que se aludiu. Podem ser determinados perfis de voo a partir de dados de radar de modo análogo para rotas centrais laterais — mas apenas depois de repartido o tráfego por tipo e versão de aeronave e, por vezes, por peso e extensão de etapa (mas não em função da dispersão) –, a fim de obter, para cada subgrupo, um perfil médio de altura e velocidade em função da distância percorrida no solo. Ao ser depois combinado com as rotas no solo, cada perfil único assim obtido é, de novo, normalmente associado tanto à rota central como às sub-rotas. Conhecendo o peso da aeronave, pode calcular-se a variação de velocidade e de força propulsora através de uma solução passo a passo das equações de movimento. Antes disso, é útil pré-tratar os dados de modo a minimizar os efeitos dos erros de radar, que podem retirar fiabilidade às estimativas de aceleração. A primeira coisa a fazer consiste em redefinir o perfil por meio de segmentos de reta representativos das fases importantes do voo, classificando adequadamente cada um deles: rolagem para descolagem, subida ou descida a velocidade constante, redução de força propulsora ou aceleração/desaceleração com ou sem movimentação dos flaps. Outros dados necessários são o peso da aeronave e as condições atmosféricas. O ponto 2.7.11 deixa claro que é necessário ter em conta a dispersão lateral das trajetórias de voo de um lado e do outro dos itinerários nominal ou central. As amostras de dados de radar caracterizam-se por dispersões semelhantes das trajetórias de voo no plano vertical. Todavia, não é prática habitual considerar a dispersão vertical como variável independente nos modelos. Esta dispersão deve-se, sobretudo, a diferenças nos pesos e nos procedimentos operacionais das aeronaves que são tidas em conta no pré-tratamento dos dados de tráfego. 2.7.13. Construção dos segmentos da trajetória de voo É necessário definir cada trajetória de voo por uma série de coordenadas de segmentos (nós) e de parâmetros do voo. Em primeiro lugar, há que determinar as coordenadas dos segmentos da rota no solo. Calcula-se seguidamente o perfil de voo, tendo presente que, para uma determinada série de ações de pilotagem, o perfil depende da rota no solo. Por exemplo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velocidade ascensional de uma aeronave é menor nas curvas do que em voo retilíneo. Por fim, constroem-se os segmentos tridimensionais da trajetória de voo por combinação do perfil de voo bidimensional com a rota no solo bidimensional (15). Rota no solo Define-se uma rota no solo, quer se trate de uma rota central ou de uma sub-rota dispersa, por uma série de coordenadas (x,y) no plano do solo (provenientes, por exemplo, de informações de radar) ou por uma sequência de comandos vetoriais descritivos de segmentos retilíneos e de arcos de círculo (curvas de raio r e mudança de rumo Δξ definidos). Para a construção de um modelo de segmentação, representam-se os arcos por sequências de segmentos retilíneos correspondentes a sub-arcos. Embora os sub-arcos não apareçam explicitamente nos segmentos da rota no solo, o rolamento da aeronave durante as viragens influencia a definição dos mesmos. O apêndice B4 explica como calcular ângulos de pranchamento durante uma viragem em condições estabilizadas, mas é evidente que, na realidade, esses ângulos não são aplicados nem removidos instantaneamente. Não está definida nenhuma maneira de tratar as transições entre voo retilíneo e voo em curva nem entre viragens consecutivas. Regra geral, os pormenores, que são deixados ao critério do utilizador (ver o ponto 2.7.11), terão provavelmente um efeito negligenciável nas curvas de ruído finais. O importante é, sobretudo, evitar descontinuidades pronunciadas nas extremidades das curvas, o que pode ser conseguido, simplesmente, por exemplo, através da inserção de segmentos de transição curtos ao longo dos quais o ângulo de pranchamento varia linearmente com a distância. Apenas no caso especial de uma determinada viragem ser suscetível de ter um efeito dominante nas curvas de ruído finais será necessário construir um modelo mais realista da dinâmica da transição, relacionar o ângulo de pranchamento com o tipo de aeronave e adotar velocidades de rolamento adequadas. Neste item, é suficiente indicar que os sub-arcos Δξtrans das extremidades de uma curva dependem da variação do ângulo de pranchamento. Divide-se o resto do arco, correspondente à mudança de rumo Δξ — 2·Δξtrans graus, em nsub sub-arcos por meio da seguinte equação: nsub = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans )/30) (2.7.3) em que int(x) é uma função que retém apenas a parte inteira de x. Em seguida, calcula-se a mudança de rumo, Δξ sub , correspondente a cada sub-arco: Δξsub = (Δξ – 2 · Δξtrans )/nsub (2.7.4) em que nsub tem de ser suficientemente grande para garantir que Δξ sub ≤ 30 graus. Ilustra-se na figura 2.7.f a segmentação de um arco (com exceção dos subsegmentos de transição das extremidades) (16). Figura 2.7.f Segmentação de uma trajetória de voo por divisão de uma curva em segmentos de comprimento Δs (ilustração superior no plano horizontal, ilustração inferior no plano vertical) Texto de imagem Novos pontos de segmentação da rota no solo Rota no solo Perfil de voo Perfil de voo Os parâmetros descritivos de cada segmento do perfil de voo no início (sufixo 1) e no final (sufixo 2) de cada segmento são os seguintes: s1 , s2 distância ao longo da rota no solo; z1 , z2 altura da aeronave; V1 , V2 velocidade em relação ao solo: P1 , P2 parâmetro de potência ligado ao ruído (coincidente com aquele para o qual são definidas as curvas NPD); ε1, ε2 ângulo de pranchamento. Para definir um perfil de voo a partir de uma série de ações de pilotagem (síntese da trajetória de voo), constroem-se segmentos sequencialmente de modo que os pontos finais destes correspondam às condições requeridas. Os parâmetros do ponto final de cada segmento constituem os parâmetros do ponto inicial do segmento seguinte. No cálculo de cada segmento, conhecem-se os parâmetros iniciais. As condições requeridas no final são especificadas pela ação de pilotagem. As ações de pilotagem correspondem aos dados predefinidos da base ANP ou são definidas pelo utilizador (por exemplo, a partir dos manuais de voo da aeronave). As condições finais são geralmente a altura e a velocidade. A construção do perfil passa pela determinação da distância percorrida pela aeronave na sua trajetória até atingir essas condições. Determinam-se os parâmetros indefinidos por meio dos cálculos de desempenho em voo descritos no apêndice B. Se a rota no solo for retilínea, podem determinar-se independentemente dela os pontos de perfil e os parâmetros de voo que lhe estão associados (o ângulo de pranchamento é sempre nulo). Todavia, as rotas no solo raramente são retilíneas. Normalmente incluem curvas, as quais, para obter melhores resultados, têm de ser tidas em conta na determinação do perfil de voo bidimensional, se necessário subdividindo o segmentos do perfil junto dos nós da rota no solo, para inserir as variações do ângulo de pranchamento. Regra geral, o comprimento do segmento seguinte é inicialmente desconhecido, sendo calculado provisoriamente admitindo que o ângulo de pranchamento não varia. Caso se verifique, em seguida, que o segmento provisório abarca um ou mais nós da rota no solo, situando-se o primeiro à distância s (s1 < s < s2 ), trunca-se o segmento em s e calculam-se os parâmetros nesse ponto por interpolação (ver abaixo). Esses parâmetros passam a constituir os parâmetros do ponto final do segmento atual e os parâmetros do ponto inicial de um novo segmento, que conserva as mesmas condições finais visadas. Se não se interpuser nenhum nó da rota no solo, confirma-se o segmento provisório. Caso não se pretenda ter em conta os efeitos das viragens no perfil de voo, adota-se a solução do voo retilíneo e de um segmento único, embora se conservem as informações relativas ao ângulo de pranchamento para utilização ulterior. Quer os efeitos das viragens sejam ou não integrados no modelo, gera-se cada trajetória tridimensional de voo combinando o perfil de voo bidimensional e a rota no solo bidimensional correspondentes. O resultado é uma sequência de trios de coordenadas (x,y,z), correspondendo cada um deles a um nó da rota no solo segmentada, a um nó do perfil de voo ou a ambos e sendo os pontos do perfil acompanhados dos valores correspondentes de altura, z, velocidade em relação ao solo, V, ângulo de pranchamento, ε, e potência dos motores, P. Os parâmetros de voo correspondentes a um ponto da rota com as coordenadas (x,y), situado entre as extremidades de um segmento do perfil de voo, obtêm-se por interpolação do seguinte modo: z = z1 + f · (z2 – z1) (2.7.5) (2.7.6) ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) (2.7.7) (2.7.8) em que: f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9) Note-se que se considera que z e ε variam linearmente com a distância e que V e P variam linearmente com o tempo (aceleração constante (17)). Ao definir segmentos de perfil de voo com base em dados de radar (análise da trajetória de voo), determinam-se todas as distâncias, alturas, velocidades e ângulos de pranchamento dos pontos finais diretamente a partir desses dados. Só as regulações de potência têm de ser calculadas por meio das equações de desempenho. Dado que é possível estabelecer uma correspondência adequada entre as coordenadas da rota no solo e do perfil de voo, os cálculos são normalmente bastante simples. Segmentação da rolagem para descolagem Ao descolar, dado que a aeronave acelera entre o ponto de destravagem (também designado por «início da rolagem para descolagem», SOR) e o ponto de descolagem, a velocidade varia enormemente ao longo de uma distância de 1 500 m a 2 500 m, entre zero e cerca de 80 a 100 m/s. Divide-se, portanto, a rolagem para descolagem em segmentos de comprimento variável, em cada um dos quais a velocidade da aeronave varia de um incremento ΔV não superior a 10 m/s (cerca de 20 kt). Embora a aceleração na realidade varie durante a rolagem para descolagem, a hipótese de aceleração constante é adequada para este efeito. Nestas circunstâncias, para a fase de descolagem, V1 é a velocidade inicial, V2 é a velocidade de descolagem, nTO é o número de segmentos de descolagem e sTO é a distância de descolagem equivalente. Para a distância de descolagem equivalente sTO (ver o apêndice B), a velocidade inicial V 1 e a velocidade de descolagem V2 , o número nTO de segmentos da rolagem para descolagem é o seguinte: nTO = int(1 + (V2 – V1 )/10) (2.7.10) e, portanto, a variação de velocidade ao longo de um segmento é a seguinte: ΔV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11) sendo o tempo, Δt, correspondente a cada segmento (considera-se a aceleração constante): (2.7.12) O comprimento, sTO,k, do segmento k (1 ≤ k ≤ nTO) da rolagem para descolagem é dado pela seguinte equação: (2.7.13) Exemplo: Para uma distância de descolagem sTO = 1 600 m, V1 = 0 m/s e V2 = 75 m/s, nTO = 8 segmentos de comprimento compreendido entre 25 m e 375 m (ver a figura 2.7.g): Figura 2.7.g Segmentação de uma rolagem para descolagem (exemplo de 8 segmentos) Tal como sucede com as variações de velocidade, a força propulsora exercida sobre a aeronave varia de um incremento constante ΔP em cada segmento, calculado da seguinte forma: ΔP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14) em que PTO e P init designam, respetivamente, a força propulsora exercida sobre a aeronave no ponto de descolagem e a força propulsora exercida sobre a aeronave no início da rolagem para descolagem. Utiliza-se este incremento constante de força propulsora (em vez de recorrer à equação quadrática 2.7.8) por razões de coerência com a relação linear entre força propulsora e velocidade no caso das aeronaves de motor de reação (equação B-1). Subsegmentação do segmento da subida inicial A geometria varia rapidamente no segmento da subida inicial, sobretudo no tocante aos pontos de observação situados lateralmente em relação à trajetória de voo, nos quais o ângulo beta varia rapidamente à medida que a aeronave se eleva neste segmento. A comparação com cálculos realizados com segmentos muito pequenos revela que a utilização de um segmento único de subida se traduz numa aproximação deficiente do ruído sentido lateralmente à trajetória de voo, para métricas de integração. A exatidão do cálculo aumenta subsegmentando o primeiro segmento a seguir ao ponto de descolagem. O comprimento de cada subsegmento e o número de subsegmentos são fortemente influenciados pela atenuação lateral. Tendo em atenção a expressão da atenuação lateral total para aeronaves com motores instalados na fuselagem, pode mostrar-se que, para uma variação da atenuação lateral limitada a 1,5 dB por subsegmento, o segmento da subida inicial deve ser subsegmentado com base na seguinte série de valores de altura: z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metros ou z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pés. Para utilizar estas alturas, identifica-se a altura da série que mais se aproxima do ponto final do segmento original. Calculam-se, em seguida, as alturas reais dos subsegmentos utilizando a seguinte relação: z′i = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15) em que z é a altura final do segmento original, zi é a altura i da série de valores de altura e zN é, dentre aquelas alturas, a altura imediatamente superior a z. Procedendo deste modo, a variação da atenuação lateral em cada subsegmento mantém-se constante, o que permite gerar curvas de ruído mais exatas sem necessidade de recorrer a segmentos muito curtos. Exemplo: Se a altura do ponto final do segmento original for z = 304,8 m, obtém-se, da série de valores de altura, 214,9 < 304,8 < 334,9, pelo que o limite superior mais próximo de z = 304,8 m é z7 = 334,9 m. Calculam-se, em seguida, as alturas dos pontos finais dos subsegmentos: zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1…N) Assim, z1′ seria de 17,2 m, z2′ seria de 37,8 m e assim por diante. Os valores da velocidade e da potência dos motores nos pontos inseridos determinam-se por interpolação, utilizando as equações (2.7.11) e (2.7.13), respetivamente. Subsegmentação em voo Obtida a trajetória de voo segmentada conforme se explicou no ponto 2.7.13 e aplicada a subsegmentação acima descrita, podem ser ainda necessários outros ajustamentos de segmentação, nomeadamente: — a eliminação dos pontos da trajetória de voo demasiado próximos entre eles; — a inserção de pontos adicionais quando a variação de velocidade no segmento for excessiva. Se pontos adjacentes distarem um do outro menos de 10 metros e as velocidades e forças propulsoras correspondentes forem iguais, elimina-se um dos pontos. No caso dos segmentos de voo, se a variação de velocidade num segmento for apreciável, subdivide-se o segmento tal como se procedeu em relação à rolagem para descolagem, ou seja: (2.7.16) em que V1 e V2 são, respetivamente, as velocidades inicial e final no segmento. Calculam-se os parâmetros correspondentes aos subsegmentos tal como se calcularam em relação à rolagem para descolagem, utilizando as equações 2.7.11 a 2.7.13. Rolagem à aterragem Embora a rolagem à aterragem seja essencialmente o inverso da rolagem para descolagem, é necessário ter especialmente em conta o seguinte: — a inversão de força propulsora por vezes aplicada para desacelerar a aeronave; — a saída das aeronaves da pista de aterragem depois da desaceleração (as aeronaves que saem da pista de aterragem deixam de contribuir para o ruído aéreo, pois não se considera o ruído gerado pela circulação em pista). Em contraste com a distância de rolagem para descolagem, que se determina a partir dos parâmetros de desempenho da aeronave, a distância de paragem, sstop (isto é, a distância entre o ponto de toque no solo e o ponto no qual a aeronave sai da pista de aterragem), não depende apenas da aeronave. Embora se possa determinar uma distância mínima de paragem a partir da massa e do desempenho da aeronave (e da inversão de força propulsora disponível), a distância efetiva de paragem também depende da localização das vias de circulação, da situação de tráfego e das regras estabelecidas no aeroporto para inversão da força propulsora. O recurso à inversão de força propulsora não é um procedimento normalizado — a inversão só é utilizada se não for possível obter a desaceleração necessária por aplicação dos travões das rodas. (A inversão de força propulsora pode ser excecionalmente incomodativa, pois a mudança rápida do regime do motor da potência mínima regulável para uma força propulsora de sentido inverso gera um pico de ruído intenso). Porém, na sua maior parte, as pistas são utilizadas tanto para partidas como para chegadas, pelo que a inversão de força propulsora tem um efeito muito pequeno nas curvas de ruído, dado que a energia sonora total nas proximidades da pista é dominada pelo ruído gerado pelas operações de descolagem. A contribuição da inversão da força propulsora para as curvas de ruído só poderá ser significativa se a pista for utilizada unicamente para operações de aterragem. O ruído gerado pela inversão da força propulsora é um processo físico muito complexo. Todavia, dado ter relativamente pouco significado para as curvas de ruído aéreo, pode ser integrado nos modelos de um modo simplista: a rápida mudança de regime do motor é tida em conta por uma segmentação adequada. É evidente que a construção de um modelo para o ruído gerado na rolagem à aterragem é mais complicada do que para o ruído gerado na rolagem para descolagem. Quando não se dispõe de informações pormenorizadas, recomenda-se a adoção das seguintes hipóteses simplificadas para uso geral na construção de modelos (ver a figura 2.7.h): Figura 2.7.h Modelo da rolagem à aterragem Velocidade da aeronave Potência dos motores Incremento de nível devido à inversão de força propulsora toque no solo final da pista cabeceira da pista O avião toca no solo 300 m após a cabeceira da pista (cuja coordenada na rota de aproximação no solo é s = 0). É, em seguida, desacelerado ao longo de uma distância de paragem sstop — a base de dados ANP fornece valores específicos para cada aeronave –, desde a velocidade de aproximação final, Vfinal , até 15 m/s. Dado que a velocidade varia rapidamente ao longo deste segmento, o segmento deve ser subdividido da mesma maneira que no caso da rolagem para descolagem (ou dos segmentos de voo nos quais se verificam rápidas mudanças de velocidade), utilizando as equações 2.7.10 a 2.7.13. O regime dos motores varia da potência de aproximação final, no momento do toque no solo, até à regulação de potência correspondente à inversão da força propulsora, Prev , numa distância de 0,1 · sstop , decrescendo em seguida até 10 % da potência máxima disponível ao longo dos 90 % restantes da distância de paragem. A velocidade do avião mantém-se depois constante até ao final da pista (em s = – s RWY). A base de dados ANP não contém, de momento, curvas NPD correspondentes à inversão da força propulsora, pelo que é necessário recorrer às curvas convencionais para estabelecer um modelo deste efeito. Normalmente, a regulação de potência correspondente à inversão da força propulsora, Prev , representa cerca de 20 % da regulação «potência total», sendo aquele o valor que se recomenda considerar quando não se dispõe de informações operacionais. Porém, para uma determinada regulação de potência, o regime com inversão da força propulsora tende a gerar bastante mais ruído do que o regime com força propulsora positiva, pelo que deve aplicar-se um incremento, ΔL, ao nível do acontecimento determinado a partir de dados NPD. Este variará de zero até ao valor ΔLrev (5 dB é o valor provisoriamente recomendado (18)) ao longo da distância 0,1 · sstop , diminuindo depois, linearmente, até zero no restante da distância de paragem. 2.7.14. Cálculo do ruído associado a um acontecimento isolado O aspeto central do processo de construção do modelo, descrito na íntegra neste ponto, é o cálculo do nível de ruído de um acontecimento a partir das informações relativas à trajetória de voo descritas nos pontos 2.7.7 a 2.7.13. 2.7.15. Métricas de acontecimentos isolados Exprime-se o som gerado pelo movimento de uma aeronave que atinge o local onde se encontra o observador como «nível sonoro (ou de ruído) de um acontecimento isolado», quantidade que constitui um indicador do impacto desse som (ou ruído) nas pessoas. Mede-se o som recebido em termos de ruído utilizando uma escala decibélica básica L(t), que aplica uma ponderação (ou um filtro) em função da frequência para simular as características da audição humana. A escala mais importante no contexto dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronaves é a do nível sonoro com ponderação A, LA . A métrica mais habitualmente utilizada para caracterizar acontecimentos completos é a dos «níveis de exposição sonora (ou ao ruído) de um acontecimento isolado», LE , que contabiliza a totalidade (ou a maior parte) da energia sonora dos acontecimentos. A integração no tempo que este processo requer gera as principais complexidades dos modelos de segmentação (ou de simulação). É mais fácil estabelecer um modelo da métrica alternativa Lmax , que constitui o nível instantâneo máximo verificado durante o acontecimento. LE constitui a componente principal da maior parte dos índices modernos do ruído gerado pelas aeronaves, mas é de prever que, no futuro, os modelos práticos incorporem tanto Lmax como LE . Ambas as métricas podem ser medidas em diferentes escalas de ruído. Neste documento, apenas se consideram níveis sonoros com ponderação A. Em geral, esta escala é indicada simbolicamente por extensão do sufixo indicativo da métrica em causa, ou seja, LAE e LAmax . O nível de exposição sonora (ou ao ruído) de um acontecimento isolado é expresso rigorosamente pela equação seguinte: (2.7.17) em que t 0 indica um tempo de referência. Escolhe-se o intervalo de integração, [t1,t2], de modo a garantir que (praticamente) toda a emissão sonora significativa do acontecimento é abrangida. É frequente escolher os limites t1 e t2 de modo a corresponderem ao período durante o qual o nível L(t) não se afasta mais de 10 dB de Lmax . Designa-se este período por «tempo com decréscimo limitado a 10 dB». Os níveis de exposição sonora (ao ruído) constantes da base de dados ANP são valores com decréscimo limitado a 10 dB (19). No contexto dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronaves, a principal aplicação da equação 2.7.17 é a métrica normalizada Nível de exposição sonora, LAE (acrónimo SEL): sendo t 0 = 1 s. (2.7.18) As equações do nível de exposição supra podem ser utilizadas para determinar níveis de acontecimentos quando é integralmente conhecida a função do tempo L(t). Na metodologia recomendada para a construção de modelos de ruído, não se define essa função; em vez disso, calculam-se os níveis de exposição associados a acontecimentos somando valores correspondentes a segmentos — isto é, somando níveis correspondentes a acontecimentos parciais, cada um dos quais contabiliza a contribuição de um só segmento finito da trajetória de voo. 2.7.16. Determinação de níveis de acontecimentos a partir de dados NPD A fonte principal de dados relativos ao ruído gerado pelas aeronaves é a base de dados internacional de ruído e desempenho das aeronaves (ANP). Esta base apresenta quadros de valores Lmax e LE em função da distância de propagação, d, por tipo e versão de aeronave, configuração de voo (aproximação, partida, regulação dos flaps) e regulação de potência, P. Estes dados referem-se a voos em condições estabilizadas a velocidades de referência específicas, Vref , ao longo de trajetórias retilíneas teoricamente infinitas (20). A maneira como se determinam as variáveis independentes P e d é descrita mais adiante. Dispondo-se dos valores de P e d, os valores a obter por correspondência simples (single look-up) são os níveis de base Lmax (P,d) e/ou LE∞ (P,d) (aplicável a uma trajetória de voo infinita). A menos que se disponha de valores tabelados exatamente correspondentes para P e/ou d, em geral é necessário estimar o nível ou níveis de ruído do acontecimento por interpolação. Utiliza-se uma interpolação linear entre valores tabelados de regulações de potência e uma interpolação logarítmica entre distâncias tabeladas (ver a figura 2.7.i). Figura 2.7.i Interpolação em curvas de ruído-potência-distância Distância oblíqua (escala logarítmica) Potência Nível de ruído Sendo Pi e Pi + 1 valores de potência dos motores para os quais se dispõe de valores tabelados de nível de ruído em função da distância, o nível de ruído, L(P), a uma dada distância, correspondente à potência intermédia P, compreendida entre Pi e Pi+ 1 , é dado por: (2.7.19) Sendo di e di + 1 distâncias para as quais se dispõe de dados tabelados de nível de ruído em função da regulação de potência, o nível de ruído, L(d), correspondente a uma dada regulação de potência, à distância intermédia d, compreendida entre di e di + 1 , é dado por: (2.7.20) Utilizando as equações (2.7.19) e (2.7.20), pode obter-se o nível de ruído, L(P,d), correspondente a qualquer regulação de potência, P, e a qualquer distância, d, compreendidas no universo de dados da base NPD. Para distâncias, d, fora do universo de dados da base NPD, utiliza-se a equação 2.7.20 para efetuar extrapolações a partir dos dois últimos valores, ou seja: para distâncias menores, a partir de L(d1) e L(d2); para distâncias maiores, a partir de L(dI – 1) e L(dI), sendo I o número total de pontos NPD da curva. Por conseguinte: Distâncias menores: (2.7.21) Distâncias maiores: (2.7.22) Dado que, a distâncias d curtas, os níveis de ruído aumentam muito rapidamente à medida que a distância de propagação diminui, recomenda-se a imposição a d de um limite inferior, de 30 m; ou seja, d = max(d, 30 m). Ajustamento, em função da impedância, dos dados NPD normalizados Os dados NPD constantes da base de dados ANP estão normalizados a condições atmosféricas específicas (temperatura de 25 °C e pressão de 101,325 kPa). Antes de se aplicar o método de interpolação/extrapolação descrito, é necessário efetuar um ajustamento, em função da impedância acústica, destes dados NPD normalizados. A impedância acústica relaciona-se com a propagação das ondas sonoras num meio acústico e é definida como o produto da densidade do ar pela velocidade do som. A pressão sonora (utilizada para definir as métricas SEL e LAmax), associada a uma dada intensidade do som (potência por unidade de superfície) sentida a uma determinada distância da fonte, depende da impedância acústica do ar no local de medição. É função da temperatura e da pressão atmosférica (e, indiretamente, da altitude). É, pois, necessário ajustar os dados NPD normalizados da base de dados ANP para ter em conta as condições reais de temperatura e de pressão no ponto de receção, normalmente distintas das condições normalizadas dos dados da base ANP. O ajustamento de impedância a aplicar aos níveis NPD normalizados é expresso do seguinte modo: (2.7.23) em que: ΔImpedance é o ajustamento de impedância em função das condições atmosféricas reais no ponto de receção (dB); ρ · c é a impedância acústica (newton·seconds/m3) do ar no ponto de receção (a impedância do ar associada às condições atmosféricas de referência dos dados NPD constantes da base ANP é de 409,81). Calcula-se a impedância ρ · c do seguinte modo: (2.7.24) δ é a razão p/po entre a pressão atmosférica ambiente à altitude do observador e a pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar: po = 101,325 kPa (ou 1013,25 mb); θ é a razão (T + 273,15)/(T0 + 273,15) entre a temperatura do ar à altitude do observador e a temperatura normal do ar ao nível médio das águas do mar: T0 = 15,0 °C. Em geral, o ajustamento em função da impedância acústica é inferior a algumas décimas de decibel. É conveniente referir, nomeadamente, que, nas condições atmosféricas normais (po = 101,325 kPa e T0 = 15,0 °C), o ajustamento em função da impedância é inferior a 0,1 dB (0,074 dB). Porém, este ajustamento pode ser maior, se a temperatura e a pressão atmosférica forem bastante diferentes das condições atmosféricas de referência dos dados NPD. 2.7.17. Expressões gerais Nível do acontecimento associado a um segmento, Lseg Determinam-se os valores associados a cada segmento aplicando ajustamentos aos valores de base (correspondentes a uma trajetória de comprimento infinito) provenientes dos dados NPD. Em geral, pode exprimir-se o nível máximo de ruído associado a um segmento de trajetória de voo, Lmax,seg , do seguinte modo: (2.7.25) sendo a contribuição de um segmento de trajetória de voo para LE dada por: (2.7.26) Os «termos de correção» constantes das equações 2.7.25 e 2.7.26 são explicados pormenorizadamente no ponto 2.7.19 e dão conta dos seguintes efeitos: Δ V Correção de duração: os dados NPD referem-se a uma velocidade de voo de referência. Esta correção ajusta os níveis de exposição em função de velocidades distintas dessa velocidade de referência (não se aplica a Lmax,seg ). Δ I (φ) Efeito da implantação: descreve a variação da diretividade lateral devida aos efeitos de blindagem, de refração e de reflexão causados pela estrutura da aeronave, pelos motores e pelos campos de fluxo circundantes. Λ(β, ) Atenuação lateral: é significativa para a propagação sonora a ângulos reduzidos em relação ao solo; dá conta da interação entre as ondas sonoras diretas e refletidas (efeito do solo), assim como dos efeitos das heterogeneidades atmosféricas (sobretudo causadas pelo solo) que refratam as ondas sonoras no percurso destas até ao observador para os lados da trajetória de voo. Δ F Correção do segmento finito (fração do ruído): dá conta do comprimento finito do segmento, o qual, obviamente, gera menos exposição sonora do que um segmento infinito. Aplica-se unicamente às métricas de exposição. Se o segmento fizer parte da rolagem para descolagem ou da rolagem à aterragem e o observador estiver situado antes do segmento em causa, há que tomar medidas especiais para representar a direcionalidade pronunciada do ruído dos motores de reação observada para trás de uma aeronave prestes a descolar. Essas medidas especiais compreendem, nomeadamente, a utilização de uma forma particular do ruído no cálculo do nível de exposição: (2.7.27) (2.7.28) Δ′ F Forma particular da correção do segmento; ΔSOR Correção de diretividade: dá conta da direcionalidade pronunciada do ruído dos motores de reação para trás do segmento correspondente à rolagem. O tratamento específico de segmentos de rolagem é descrito no ponto 2.7.19. Descreve-se a seguir o cálculo de níveis de ruído associados a segmentos. Nível de ruído, L, de um acontecimento associado ao movimento de uma aeronave O nível máximo, Lmax , é simplesmente o maior dos valores Lmax,seg associados aos segmentos, (ver as equações 2.7.25 e 2.7.27). Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29) em que se determina o valor associado a cada segmento a partir dos dados NPD de potência P e distância d da aeronave. Estes parâmetros e os termos modificadores ΔI (φ) e Λ(β, ) explicam-se adiante. Calcula-se o nível de exposição, LE , como a soma decibélica das contribuições, LE,seg , de cada segmento com significado em termos de ruído da trajetória de voo. Ou seja: (2.7.30) Efetua-se a soma segmento a segmento para todos os segmentos da trajetória de voo. O restante deste capítulo refere-se à determinação dos níveis de ruído associados a segmentos Lmax,seg e LE,seg . 2.7.18. Parâmetros dos segmentos da trajetória de voo A potência, P, e a distância, d, para as quais se obtêm por interpolação, a partir dos quadros NPD, os níveis de base Lmax,seg(P,d) e LE∞(P,d), determinam-se a partir dos parâmetros geométricos e operacionais que definem o segmento. Explica-se a seguir como se faz isso, com a ajuda de ilustrações do plano que contém o segmento e o observador. Parâmetros geométricos As figuras 2.7.j a 2.7.l ilustram as geometrias fonte-recetor quando o observador O está situado a) para trás, b) para o lado ou c) para a frente do segmento S1S2, sendo o sentido de voo de S1 para S2 . Nestes diagramas: O é o ponto de observação; S1, S2 são as extremidades inicial e final do segmento; Sp é o ponto do segmento ou de uma extensão do segmento mais próximo, na perpendicular, do observador; d 1, d 2 são as distâncias entre as extremidades inicial e final do segmento e o observador; ds é a distância mais curta entre o observador e o segmento; dp é a distância entre o observador e a extensão do segmento, medida perpendicularmente a esta (distância oblíqua mínima); λ é o comprimento do segmento de trajetória de voo; q é a distância entre S1 e Sp (valor negativo se o observador se situar para trás do segmento). Figura 2.7.j Geometria de um segmento de trajetória de voo quando o observador está situado para trás do segmento Figura 2.7.k Geometria de um segmento de trajetória de voo quando o observador está situado para o lado do segmento Figura 2.7.l Geometria de um segmento de trajetória de voo quando o observador está situado para a frente do segmento Representa-se o segmento de trajetória de voo por uma linha contínua a traço mais espesso. As linhas a pontilhado representam as extensões da trajetória de voo, que se prolongam até ao infinito em ambos os sentidos. No caso dos segmentos de voo, se a métrica do acontecimento for um nível de exposição, LE , o parâmetro NPD «distância», d, é a distância, dp , entre Sp e o observador designada por distância oblíqua mínima (distância entre o observador e o segmento ou a extensão deste, isto é, entre o observador e a trajetória de voo — hipotética — infinita da qual o segmento se considera fazer parte, medida na perpendicular à trajetória). Todavia, no caso da métrica de nível de exposição, se o observador estiver situado para trás dos segmentos no solo, tratando-se da rolagem para descolagem, ou para a frente dos segmentos no solo, tratando-se da rolagem à aterragem, o parâmetro NPD «distância», d, passa a ser a distância ds , mais curta entre o observador e o segmento (mesma distância utilizada no caso da métrica de nível máximo). No caso da métrica de nível máximo, o parâmetro NPD «distância», d, é ds , a distância mais curta entre o observador e o segmento. Potência, P, num segmento Os dados NPD tabelados descrevem o ruído gerado por uma aeronave em voo retilíneo estabilizado numa trajetória de voo infinita, ou seja, com a potência dos motores, P, constante. A metodologia recomendada subdivide as trajetórias de voo reais, ao longo das quais a velocidade e a direção variam, numa série de segmentos finitos, cada um dos quais é, em seguida, considerado parte de uma trajetória de voo uniforme infinita para a qual são válidos os dados NPD. Porém, esta metodologia prevê a variação linear da potência com a distância ao longo de cada segmento, entre o valor P1 na extremidade inicial e o valor P2 na extremidade final. É, portanto, necessário definir um valor constante equivalente, P, correspondente ao segmento. Considera-se para o efeito o valor no ponto do segmento que mais próximo se situa do observador. Se o observador estiver situado para o lado do segmento (figura 2.7.k), esse valor é obtido por interpolação pela equação 2.7.8 entre os valores das extremidades, ou seja: (2.7.31) Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, esse valor é o correspondente ao da extremidade mais próxima, P1 ou P2 . 2.7.19. Termos de correção do nível do acontecimento associado a um segmento Os dados NPD definem os níveis de acontecimentos ruidosos em função da distância, medida na perpendicular, a uma trajetória retilínea plana ideal de comprimento infinito, ao longo da qual a aeronave voa com uma potência constante a uma velocidade de referência fixa (21). O nível de um acontecimento obtido dos quadros NPD por interpolação, correspondente a uma regulação de potência e a uma distância oblíqua determinados, é, portanto, designado por nível de base. Estes níveis aplicam-se a trajetórias de voo infinitas e têm de ser corrigidos para ter em conta os efeitos 1) de velocidades distintas da velocidade de referência, 2) ligados à implantação dos motores (diretividade lateral), 3) da atenuação lateral, 4) do comprimento finito dos segmentos e 5) da diretividade longitudinal antes do início da rolagem para descolagem — ver as equações 2.7.25 e 2.7.26. Correção de duração, ΔV (unicamente para os níveis de exposição LE) Esta correção (22) contabiliza a variação dos níveis de exposição que se verifica se a velocidade real da aeronave em relação ao solo diferir da velocidade de referência, Vref , à qual se reportam os dados NPD de base. Tal como a potência dos motores, a velocidade varia ao longo do segmento (a velocidade em relação ao solo varia de V1 para V2) e é necessário definir uma velocidade equivalente no segmento, Vseg , tendo ainda presente que este é inclinado em relação ao solo. Concretamente: Vseg = V/cosγ (2.7.32) em que V é a velocidade em relação ao solo equivalente no segmento (para informação, ver a equação B-22, que exprime V em termos da velocidade em relação ao ar calibrada, Vc) e (2.7.33) No caso dos segmentos de voo, considera-se V a velocidade em relação ao solo no ponto de aproximação mais próximo, S — obtida por interpolação entre os valores correspondentes às extremidades do segmento, admitindo que a velocidade varia linearmente com o tempo. Ou seja, se o observador estiver situado para o lado do segmento: (2.7.34) Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, o valor a considerar é o correspondente ao da extremidade mais próxima, V1 ou V2 . No caso dos segmentos de pista (partes da rolagem para descolagem ou da rolagem à aterragem para as quais γ = 0), considera-se Vseg simplesmente a média das velocidades inicial e final no segmento, ou seja: V seg = (V 1 + V 2)/2 (2.7.35) Em qualquer caso, a correção aditiva de duração é, portanto: ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg ) (2.7.36) Geometria da propagação sonora A figura 2.7.l mostra a geometria básica no plano normal à trajetória de voo da aeronave. A linha no solo é a intersecção do plano normal com o plano horizontal do solo. (Se a trajetória de voo for plana, a linha no solo corresponde a uma vista lateral do plano do solo.) A aeronave rola do ângulo ε, medido no sentido retrógrado em torno do eixo de rolamento (elevação da asa direita). Este ângulo é, portanto, positivo nas curvas à esquerda e negativo nas curvas à direita. Figure 2.7.m Ângulos entre a aeronave e o observador no plano perpendicular à trajetória de voo Linha no solo Ângulo de depressão Ângulo de pranchamento Ângulo de elevação Plano das asas — Juntamente com a inclinação da trajetória de voo e com o afastamento lateral, , do observador em relação à rota no solo, o ângulo de elevação, β (0° a 90°), entre o percurso de propagação sonora direto e a linha no solo plana (23) determina a atenuação lateral. — O ângulo de depressão, φ, entre o plano das asas e o percurso de propagação determina os efeitos da implantação dos motores. Relativamente à convenção estabelecida para o ângulo de pranchamento, φ = β ± ε, correspondendo o sinal positivo aos observadores situados do lado direito da aeronave e o sinal negativo aos observadores situados do lado esquerdo desta. Correção ligada à implantação dos motores, ΔI Uma aeronave em voo constitui uma fonte sonora complexa. Não apenas o motor (e a estrutura da aeronave) constituem fontes intrinsecamente complexas, mas a configuração da estrutura, em especial a localização dos motores, influencia os padrões de irradiação sonora através dos processos de reflexão, refração e dispersão pelas superfícies sólidas e pelos campos de fluxo aerodinâmicos. Resulta disto uma direcionalidade não-uniforme do som irradiado lateralmente em torno do eixo de rolamento da aeronave, aqui designada por diretividade lateral. Há diferenças significativas de diretividade lateral entre as aeronaves com os motores montados na fuselagem e as aeronaves com os motores montados sob as asas, as quais são contempladas na seguinte expressão: dB (2.7.37) em que Δ I (φ) é a correção, em dB, correspondente ao ângulo de depressão φ (ver a figura 2.7.m) e a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 para os motores montados nas asas e a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 para os motores montados na fuselagem. No caso das aeronaves a hélice, as variações de diretividade são negligenciáveis e pode considerar-se: Δ I(φ) = 0 (2.7.38) A figura 2.7.n mostra a variação de Δ I (φ) em torno do eixo de rolamento para os dois tipos de implantação dos motores e as aeronaves de motores a hélice. Estas relações empíricas foram deduzidas pela Society of Automotive Engineers (SAE) a partir de medições experimentais realizadas, sobretudo, debaixo das asas. Enquanto não se dispõe de resultados da análise de dados relativos a medições realizadas acima das asas, recomenda-se que, para φ negativo, ΔI(φ) = ΔI(0) para os três casos referidos. Figura 2.7.n Diretividade lateral dos efeitos da implantação 5 dB Motores a hélice (sem correção) Motores de reação nas asas φ Motores de reação na fuselagem Plano das asas Considera-se que Δ I (φ) é bidimensional, ou seja, que não depende de nenhum outro parâmetro — e, nomeadamente, que não varia com a distância longitudinal entre o observador e a aeronave. Significa isto que o ângulo de elevação β correspondente a Δ I (φ) é definido por β = tan– 1(z/). Esta aproximação destina-se a facilitar a construção de modelos, até se compreenderem melhor os mecanismos. Na realidade, os efeitos ligados à implantação dos motores devem ser substancialmente tridimensionais. Apesar disso, justifica-se um modelo bidimensional, porque os níveis dos acontecimentos tendem a ser dominados pelo ruído irradiado para os lados proveniente do segmento mais próximo. Atenuação lateral Λ(β,) (trajetória de voo infinita) Os níveis NPD tabelados de acontecimentos reportam-se a voos planos estabilizados e geralmente baseiam-se em medições efetuadas 1,2 m acima de solo plano brando, por debaixo da aeronave. O parâmetro «distância» é, na realidade, a altura acima do solo. Considera-se que qualquer efeito da superfície nos níveis de ruído dos acontecimentos por debaixo da aeronave que pudesse provocar diferenças entre os valores tabelados e os valores em campo aberto (24) já está incorporado nos dados (isto é, nas relações entre o nível e a distância). Para os lados da trajetória de voo, o parâmetro «distância» é a distância oblíqua mínima — comprimento da linha traçada entre o observador e a trajetória de voo, perpendicularmente a esta. Em qualquer posição lateral, o nível de ruído é, em geral, inferior ao observado à mesma distância da aeronave, mas por debaixo desta. Independentemente da diretividade lateral e dos efeitos da implantação acima descritos, isto deve-se a um excesso de atenuação lateral, que provoca uma redução do nível sonoro com a distância mais rápida do que a indicada pelas curvas NPD. A SAE desenvolveu anteriormente um método muito utilizado para a construção de modelos da propagação lateral do ruído gerado pelas aeronaves (documento AIR-1751). Os algoritmos abaixo descritos baseiam-se nos aperfeiçoamentos que essa organização agora recomenda (documento AIR-5662). A atenuação lateral é um efeito da reflexão, devido à interferência entre o som diretamente irradiado e o que é refletido pela superfície. Depende da natureza da superfície e pode reduzir significativamente os níveis sonoros observados a ângulos de elevação baixos. É muito fortemente afetada pela refração sonora, estável ou instável, provocada por gradientes de vento e de temperatura e pela turbulência, os quais são eles próprios atribuíveis à presença da superfície (25). O mecanismo da reflexão à superfície é bem compreendido e, para condições atmosféricas e de superfície uniformes, pode ser descrito teoricamente com alguma precisão. Todavia, as heterogeneidades atmosféricas e da superfície — que não se enquadram numa análise teórica simples — têm uma incidência importante no efeito de reflexão, tendendo a estendê-lo a ângulos de elevação maiores. A aplicabilidade da teoria é, portanto, limitada. O trabalho desenvolvido pela SAE com vista a uma melhor compreensão dos efeitos de superfície prossegue e espera-se que permita construir modelos melhores. Enquanto isso não sucede, recomenda-se a metodologia a seguir explicada, descrita no documento AIR-5662, para calcular a atenuação lateral. Circunscreve-se ao caso da propagação sonora por cima de terreno plano brando, o que se adequa à maior parte dos aeroportos civis. Estão ainda em desenvolvimento ajustamentos destinados a contabilizar os efeitos de superfícies de solo rígidas (ou de um plano de água, equivalentes em termos acústicos). A metodologia assenta num volume apreciável de dados experimentais de propagação do som gerado por aeronaves com motores montados na fuselagem em voo retilíneo (sem viragens), estabilizado e plano, inicialmente publicados no documento AIR-1751. Admitindo que, para voos planos, a atenuação ar-solo depende i) do ângulo de elevação, β, medido no plano vertical e ii) do afastamento lateral, , em relação à rota da aeronave no solo, analisaram-se os dados de modo a obter uma função empírica do ajustamento lateral total, Λ T (β,) (= nível do acontecimento em posição lateral menos o nível do acontecimento à mesma distância por debaixo da aeronave). Dado que o termo Λ T (β,) φ substituído por β (o que se adequa aos voos sem viragens), obtém-se, para a atenuação lateral: (2.7.39) em que β e  se medem como é ilustrado na figura 2.7.m, num plano normal à trajetória de voo infinita, o qual, para um voo plano, também é vertical. Embora Λ(β,) pudesse calcular-se diretamente utilizando a equação 2.7.39, com Λ T (β,) extraído do documento AIR-1751, recomenda-se uma relação mais eficiente, a seguinte aproximação empírica adaptada do documento AIR-5662: (2.7.40) em que Γ() é um fator de distância dado por: para 0 ≤  ≤ 914 m (2.7.41) para  > 914 m (2.7.42) e Λ(β) é a atenuação lateral ar-solo a longa distância, dada por: Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) para 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43) Λ(β) = 0 para 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44) A figura 2.7.o ilustra graficamente a expressão da atenuação lateral Λ(β,), equação 2.7.40, considerada adequada para todas as aeronaves (a hélice e com motores de reação montados na fuselagem ou nas asas). Em determinadas circunstâncias (em função do terreno), β pode ser inferior a zero. Nesses casos, recomenda-se que Λ(β) = 10,57. Figura 2.7.o Variação da atenuação lateral, Λ(β,), com o ângulo de elevação e com a distância Atenuação lateral para segmentos finitos As equações 2.7.41 a 2.7.44 descrevem a atenuação lateral, Λ(β,), do som que chega ao observador, proveniente de uma aeronave em voo estabilizado ao longo de uma trajetória de voo plana e infinita. Ao aplicarem-se estas equações a segmentos de trajetória finitos e não-planos, é necessário calcular a atenuação para uma trajetória plana equivalente — dado que o ponto mais próximo numa simples extensão do segmento inclinado (que cruza algures a superfície do solo) geralmente não gera um ângulo de elevação, β, adequado. A determinação da atenuação lateral para segmentos finitos difere bastante para as métricas Lmax e LE . O nível máximo correspondente a um segmento, Lmax , determina-se a partir dos dados NPD em função da distância de propagação, d, a partir do ponto mais próximo do segmento, não sendo necessárias correções para ter em conta a dimensão do segmento. Analogamente, considera-se que a atenuação lateral de Lmax depende unicamente do ângulo de elevação do mesmo ponto e da distância deste ao solo. Por conseguinte, apenas são necessárias as coordenadas desse ponto. Porém, o processo é mais complicado para LE . O nível de base do acontecimento, LE(P,d), determinado a partir dos dados NPD, aplica-se a uma trajetória de voo infinita, apesar de se basear em parâmetros de um segmento finito. O nível de exposição proveniente do acontecimento associado ao segmento, LE,seg , é, evidentemente, inferior ao nível de base — na quantidade correspondente à correção do segmento finito definida no ponto 2.7.19. Esta correção, função da geometria dos triângulos OS1S2 nas figuras 2.7.j a 2.7.l, define que proporção da energia total do ruído associado à trajetória infinita recebida no ponto O provém do segmento. Aplica-se a mesma correção, exista ou não atenuação lateral. Porém, calcula-se a eventual atenuação lateral para uma trajetória de voo infinita, ou seja, em função do afastamento e da elevação que se lhe reportam e não dos correspondentes ao segmento finito. Da soma das correções Δ V e Δ I e da subtração da atenuação lateral, Λ(β,), ao nível de base NPD resulta o nível de ruído ajustado do acontecimento para voo estabilizado plano equivalente numa trajetória retilínea infinita adjacente. Porém, no caso dos segmentos reais de trajetória de voo a caracterizar pelo modelo, os que afetam as curvas de ruído raramente são planos, pois a aeronave está, em geral, a subir ou a descer. A figura 2.7.p ilustra um segmento de partida, S1S2 — a aeronave está a subir com um determinado ângulo γ –, mas as considerações são muito semelhantes para uma chegada. Não se mostra o restante da trajetória de voo real. É suficiente indicar que S1S2 representa apenas uma parte da trajetória total (normalmente curva). No caso ilustrado, o observador está situado para o lado do segmento, com o primeiro para a esquerda do segundo. A aeronave rolou (no sentido retrógrado em torno da trajetória de voo) de um ângulo ε em relação ao eixo horizontal lateral. O ângulo de depressão, φ, em relação ao plano das asas, do qual o efeito da implantação, Δ I , é função (equação 2.7.39), situa-se no plano normal à trajetória de voo no qual se define ε. Por conseguinte, φ = β – ε, em que β = tan– 1(h/) e  é a distância OR entre o observador e a rota no solo, medida perpendicularmente a esta, ou seja, é o afastamento lateral do observador (26). Define-se o ponto de aproximação mais próximo da aeronave em relação ao observador, S, pela perpendicular OS, de comprimento (distância oblíqua) dp . O triângulo OS1S2 é concordante com a figura 2.7.k, relativa à geometria para cálculo da correção do segmento Δ F . Figura 2.7.p Observador situado para o lado do segmento Para calcular a atenuação lateral por meio da equação 2.7.40 (na qual β é medido num plano vertical), define-se uma trajetória de voo plana equivalente no plano vertical por meio do segmento S1S2, com a mesma distância oblíqua, dp , determinada na perpendicular, em relação ao observador. Isto pode ser visualizado rodando de um ângulo γ o triângulo ORS, e a trajetória de voo associada, em torno do eixo OR (ver a figura 2.7.p), gerando o triângulo ORS′. O ângulo de elevação desta trajetória plana equivalente (agora num plano vertical) é β = tan– 1(h/) ( mantém-se inalterado). Neste caso, em que o observador está situado para o lado do segmento, a atenuação lateral, Λ(β,), é idêntica para as métricas LE e Lmax . A figura 2.7.q ilustra a situação em que o ponto de observação, O, se situa para trás do segmento finito e não para o lado deste. Neste caso, o segmento é observado como uma parte mais distante de uma trajetória infinita, só sendo possível traçar uma perpendicular no ponto Sp de uma extensão do segmento. O triângulo OS1S2 é concordante com a figura 2.7.j, que define a correção do segmento Δ F . Porém, neste caso, os parâmetros correspondentes à diretividade e à atenuação laterais são menos óbvios. Figura 2.7.q Observador situado para trás do segmento Texto de imagem γ = ângulo de subida; ε = ângulo de pranchamento; β = ângulo de elevação para LE = tan– 1 (h/) β1 = ângulo de elevação para Lmax = sin– 1 (z1/d1) φ = ângulo de depressão = β – ε Horizontal Plano das asas Segmento de trajetória de voo Trajetória plana equivalente Extensão do segmento Plano das asas Horizontal Rota no solo Recordando que, para efeitos dos modelos, se considerou a diretividade lateral (efeito da implantação dos motores) bidimensional, o ângulo de depressão φ que a determina continua a ser medido lateralmente, em relação ao plano das asas da aeronave. (O nível de base do acontecimento continua a ser o gerado pela aeronave ao percorrer a trajetória de voo infinita representada pelo segmento estendido.) O ângulo de depressão é, portanto, determinado no ponto de aproximação mais próximo, isto é, φ = βp – ε, em que βp é o ângulo SpOC. No caso da métrica do nível máximo, o parâmetro NPD «distância» é a distância mais curta ao segmento, ou seja, d = d 1. No caso da métrica do nível de exposição, é a distância mais curta, dp , entre O e Sp , ponto situado na trajetória de voo estendida; ou seja, o nível obtido dos quadros NPD por interpolação é LE ∞ (P 1, dp ). Os parâmetros geométricos da atenuação lateral também diferem para os cálculos do nível máximo e do nível de exposição. No caso da métrica do nível máximo, o ajustamento Λ(β,) é dado pela equação 2.7.40, com β = β 1 = sin–1(z1/d1) e , em que β 1 e d1 são definidos pelo triângulo OC1S1 no plano vertical que passa por O e S1 . Ao calcular a atenuação lateral apenas para segmentos de voo e para a métrica do nível de exposição,  continua a ser o afastamento lateral mais curto em relação à extensão do segmento (OC). Porém, para definir um valor adequado de β, continua a ser necessário visualizar uma trajetória de voo plana equivalente (infinita) da qual o segmento possa considerar-se fazer parte. Esta trajetória passa em S1′, à altura h acima da superfície, sendo h igual ao comprimento da linha RS1 , traçada entre a rota no solo e o segmento, perpendicularmente a este. Isto é equivalente a rodar a trajetória de voo estendida real de um ângulo γ apoiado no ponto R (ver a figura 2.7.q). Dado que R está situado na perpendicular traçada em S1 , ponto do segmento que fica mais próximo de O, a construção da trajetória plana equivalente é idêntica à do caso em que O se situava para o lado do segmento. O ponto de aproximação mais próximo da trajetória plana equivalente em relação ao observador, O, situa-se em S′, à distância oblíqua d, de tal modo que o triângulo OCS′, assim formado no plano vertical, vem definir o ângulo de elevação β = cos– 1(/d). Embora esta transformação possa parecer bastante retorcida, importa salientar que a geometria básica da fonte (definida por d1 , d2 e φ) não sofre alterações. O som que se propaga do segmento para o observador é simplesmente o que seria se a totalidade do voo ao longo do segmento inclinado estendido até ao infinito (do qual, para efeitos do modelo, o segmento considerado faz parte) decorresse a velocidade, V, e potência, P1 , constantes. Por outro lado, a atenuação lateral do som emitido pelo segmento e recebido pelo observador relaciona-se, não com βp , o ângulo de elevação da trajetória estendida, mas sim com β, o ângulo de elevação da trajetória plana equivalente. O caso do observador situado para a frente do segmento considerado não é descrito separadamente, pois é evidente que esta situação é essencialmente idêntica à do observador situado para trás do segmento. Porém, no caso da métrica do nível de exposição, quando o observador está situado para trás dos segmentos da rolagem para descolagem ou para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem, o valor de β passa a ser o mesmo que para a métrica do nível máximo, isto é, β = β1 = sin– 1(z1/d1) e. Correção do segmento finito, ΔF (unicamente níveis de exposição LE ) O nível de exposição ao ruído de base ajustado diz respeito a aeronaves em voo retilíneo estabilizado e plano contínuo (embora com ângulo de pranchamento ε, incompatível com voo retilíneo). A aplicação da correção (negativa) do segmento finito, Δ F = 10×lg(F), em que F é a fração energética, ajusta melhor o nível ao que ocorreria se a aeronave apenas percorresse o segmento finito (ou se mantivesse completamente silenciosa no resto da trajetória de voo infinita). O termo «fração energética» dá conta da diretividade longitudinal acentuada do ruído da aeronave e do ângulo formado pelo segmento no local onde se encontra o observador. Embora os processos responsáveis pela direcionalidade sejam muito complexos, há estudos que mostram que as curvas de ruído resultantes são bastante insensíveis às características direcionais precisas consideradas. A expressão de Δ F abaixo indicada baseia-se num modelo dipolar a 90° à quarta potência da irradiação sonora, que se considera não ser afetado pela diretividade e atenuação laterais. Explica-se no apêndice E como se calcula esta correção. A fração energética, F, é função do triângulo OS1S2 definido nas figuras 2.7.j a 2.7.l, de modo que: (2.7.45) sendo: ; ; ; . em que dλ é a designada «distância graduada» (ver o apêndice E). Notar que Lmax(P, dp) é o nível máximo, obtido de dados NPD, correspondente à distância perpendicular dp , e NÃO o segmento Lmax . Aconselha-se a aplicação a Δ F de um limite inferior de – 150 dB. No caso particular em que o observador se situa para trás de todos os segmentos da rolagem para descolagem ou para a frente de todos os segmentos da rolagem à aterragem, utiliza-se uma forma reduzida da fração energética expressa pela equação 2.7.45, correspondente ao caso específico em que q = 0. O cálculo correspondente efetua-se do seguinte modo: (2.7.46) em que: α2 = l/dl e ΔSOR é a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem definida pelas equações 2.7.51 e 2.7.52. Explicam-se mais detalhadamente no item seguinte as razões da utilização desta forma particular da fração do ruído, no âmbito do método de aplicação da diretividade associada ao início da rolagem para descolagem. Tratamentos específicos dos segmentos da rolagem para descolagem e da rolagem à aterragem, incluindo a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem, Δ SOR Aplicam-se tratamentos específicos, a seguir descritos, aos segmentos da rolagem para descolagem e da rolagem à aterragem. Função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem, Δ SOR O ruído gerado pelas aeronaves com motores de reação — sobretudo as equipadas de motores com baixas taxas de contorno — apresenta um padrão de irradiação lobulado no arco à retaguarda, característico do ruído do escape dos reatores. Este padrão é tanto mais pronunciado quanto maior for a velocidade do jato de escape e menor a velocidade da aeronave. Este aspeto é especialmente importante para os pontos de observação situados para trás do início da rolagem para descolagem, nos quais ambas as condições são preenchidas. O efeito é tido em conta por uma função de diretividade, Δ SOR. Deduziu-se a função Δ SOR a partir de várias campanhas de medição do ruído com microfones adequadamente localizados para trás e para os lados do início da rolagem para descolagem de aeronaves com motores de reação a prepararem-se para partir. A figura 2.7.r ilustra a geometria da situação. Define-se do seguinte modo o ângulo de azimute, ψ, entre o eixo longitudinal da aeronave e o vetor do observador: . (2.7.47) A distância relativa q é negativa (ver a figura 2.7.j), de modo que ψ varia entre 0° no sentido da aeronave a avançar e 180° no sentido oposto. Figura 2.7.r Geometria aeronave-observador no solo para estimativa da correção de diretividade Observador A função Δ SOR representa a variação do ruído total gerado pela rolagem para descolagem medido para trás do início dessa rolagem, relativamente ao ruído total proveniente da rolagem para descolagem medido para o lado do início dessa rolagem, à mesma distância desse ponto inicial: LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48) em que LTGR (dSOR ,90°) é o nível de ruído total gerado na rolagem para descolagem correspondente a todos os segmentos de rolagem para descolagem, num ponto que dista lateralmente dSOR do início da rolagem para descolagem. A distâncias dSOR inferiores à distância de normalização dSOR,0 , a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem é dada por: se 90° ≤ ψ < 148,4° (2.7.49) se 148,4° ≤ ψ ≤ 180° (2.7.50) Se a distância dSOR exceder a distância de normalização dSOR,0 , multiplica-se a correção de diretividade por um fator de correção, para atender ao facto de a diretividade se reduzir a distâncias maiores da aeronave. Concretamente: se d SOR ≤ d SOR,0 (2.7.51) se d SOR > d SOR,0 (2.7.52) A distância de normalização dSOR,0 é de 762 m (2 500 ft). Tratamento dos recetores situados para trás de qualquer segmento de rolagem para descolagem e de rolagem à aterragem A função Δ SOR acima descrita traduz, sobretudo, o efeito pronunciado de diretividade verificado na parte inicial da rolagem para descolagem em pontos situados para trás do início dessa rolagem (porque é esse o trecho mais próximo dos recetores e é aí que se verifica a maior razão entre a velocidade do jato de escape e a velocidade da aeronave). Porém, generalizou-se a utilização da função Δ SOR assim estabelecida aos pontos situados para trás de qualquer segmento de rolagem — tanto para descolagem como à aterragem — e não apenas para trás do ponto de início da rolagem para descolagem (no caso da descolagem). Calculam-se os parâmetros dS e ψ em relação ao início de cada segmento de rolagem (para descolagem ou à aterragem). Calcula-se o nível do acontecimento, Lseg , num qualquer ponto situado para trás de um determinado segmento de rolagem para descolagem ou de rolagem à aterragem de modo a respeitar o formalismo da função Δ SOR: essencialmente, calcula-se para o ponto de referência situado para o lado do ponto inicial do segmento considerado, à mesma distância, dS , que o ponto real, ajustando-se depois por meio de Δ SOR, a fim de obter o nível do acontecimento no ponto real. Significa isto que, nos diversos termos de correção constantes das equações seguintes, se utilizam os parâmetros geométricos correspondentes àquele ponto de referência situado para o lado do ponto inicial: Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54) em que Δ′ F é a forma reduzida da fração de ruído expressa pela equação (2.7.46) para o caso em que q = 0 (dado que o ponto de referência se situa para o lado do ponto inicial) e recordando que dl se calcula utilizando dS (e não dp ): (2.7.55) 2.7.20. Nível de ruído, L, do acontecimento associado a um movimento de aviação geral de uma aeronave O método descrito no ponto 2.7.19 aplica-se a aeronaves de motores a hélice da aviação geral, quando tratadas como aeronaves a hélice no respeitante aos efeitos da implantação dos motores. A base de dados ANP inclui entradas correspondentes a múltiplas aeronaves da aviação geral. Embora se trate, em muitos casos, das aeronaves de aviação geral mais habitualmente utilizadas, pode haver situações em que seja adequado utilizar dados adicionais. Quando a aeronave de aviação geral em causa não constar da base de dados ANP ou for desconhecida, recomenda-se a utilização dos dados mais genéricos relativos a aeronaves (GASEPF e GASEPV). Os dados GASEPF e GASEPV representam uma pequena aeronave monomotora de aviação geral com hélice de ângulo de ataque respetivamente fixo e variável. No anexo I (quadros I-11 a I-17) figuram quadros com os dados correspondentes. 2.7.21. Método de cálculo do ruído gerado por helicópteros Para calcular o ruído gerado pelos helicópteros, pode recorrer-se ao mesmo método utilizado para as aeronaves de asas fixas (descrito no ponto 2.7.14), desde que os helicópteros sejam tratados como aeronaves a hélice e os efeitos da implantação dos motores associados às aeronaves com motores de reação não sejam aplicados. No anexo I (quadros I-18 a I-27) figuram duas séries de quadros com os dados correspondentes. 2.7.22. Ruído associado às operações de ensaio dos motores («aceleração livre» ou «run-up»), à circulação em pista e às unidades auxiliares de energia Nos casos em que se considere necessário constituir modelos do ruído associado ao ensaio dos motores e às unidades auxiliares de energia, os modelos correspondentes são estabelecidos de acordo com o capítulo dedicado ao ruído industrial. Embora não seja normalmente o caso, o ruído gerado pelos ensaios dos motores das aeronaves (por vezes designado por «aceleração livre» ou «run-up») nos aeroportos pode contribuir para o impacto do ruído. Normalmente realizado por razões técnicas, para verificar o desempenho dos motores, as aeronaves estão em locais seguros, afastadas de edifícios e de aeronaves, veículos e/ou pessoas em circulação, a fim de evitar danos provocados pelos jatos dos reatores. Por razões adicionais de segurança e de contenção do ruído, os aeroportos, em especial os que dispõem de instalações de manutenção onde podem realizar-se com frequência ensaios de motores, podem criar recintos antirruído (« noise pens ») com três dos lados especialmente projetados para defletir e dissipar o sopro e o ruído dos reatores. O estudo do impacto dessas instalações, que pode ser ainda atenuado e reduzido pelo recurso a barreiras de terra complementares ou a uma proteção substancial por meio de cercas antirruído, é favorecido pelo tratamento destes recintos como fontes de ruído industrial e pela utilização de um modelo adequado de propagação sonora e de ruído. 2.7.23. Cálculo de níveis cumulativos Os pontos 2.7.14 a 2.7.19 descrevem o cálculo do nível sonoro/de ruído de um acontecimento associado ao movimento de uma só aeronave num determinado ponto de observação. Calcula-se a exposição total ao ruído nesse ponto acumulando os níveis de acontecimento associados a todos os movimentos de aeronaves com significado em termos de ruído, isto é, todos os movimentos, de partida ou de chegada, que influenciam o nível cumulativo. 2.7.24. Níveis sonoros equivalentes ponderados Os níveis sonoros equivalentes com ponderação temporal contabilizam toda a energia sonora significativa recebida das aeronaves e são expressos genericamente pela seguinte expressão: (2.7.56) O somatório abrange todos os N acontecimentos ruidosos verificados no período T 0 ao qual se aplica o índice de ruído; LE,i é o nível de exposição ao ruído de um acontecimento isolado correspondente ao acontecimento ruidoso i; gi é um fator de ponderação dependente do momento do dia (normalmente definido para os períodos diurno, do entardecer e noturno); na realidade, gi é um multiplicador associado ao número de voos realizados em cada período definido. A constante C pode ter vários significados (constante de normalização, ajustamento sazonal etc.). Utilizando a relação em que Δi é a ponderação decibélica do período i, pode reescrever-se a equação 2.7.56: (2.7.57) ou seja, exprime-se a ponderação dependente do momento do dia por um parâmetro aditivo aplicado ao nível. 2.7.25. Número de operações ponderado Estima-se o nível de ruído cumulativo somando as contribuições provenientes de todos os tipos e categorias de aeronaves que percorrem os itinerários de voo que constituem o cenário aeroportuário em causa. Para descrever este somatório, introduzem-se os seguintes índices: i índice do tipo ou categoria de aeronave; j índice da trajetória ou subtrajetória (caso sejam definidas subtrajetórias) de voo; k índice do segmento de trajetória de voo. A definição de muitos índices de ruído — sobretudo os níveis sonoros equivalentes — inclui fatores de ponderação dependentes do momento do dia, gi (equações 2.7.56 e 2.7.57). Pode simplificar-se o somatório introduzindo um «número de operações ponderado». Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58) Os valores Nij representam o número de operações do tipo/categoria de aeronave i na trajetória (ou subtrajetória) j durante os períodos diurno, do entardecer ou noturno (27). Com base na equação (2.7.57), o nível sonoro equivalente cumulativo (genérico), Leq , no ponto de observação (x,y) é dado por: (2.7.59) T 0 é o período de referência. Tal como os fatores de ponderação gi , depende da definição específica do índice ponderado utilizado (por exemplo LDEN ). LE,ijk é a contribuição, em termos de nível de ruído de um acontecimento isolado, do segmento k da trajetória ou subtrajetória j para a operação de uma aeronave da categoria i. A estimativa de LE,ijk descreve-se pormenorizadamente nos pontos 2.7.14 a 2.7.19. 2.7.26. Cálculo e aperfeiçoamento da grelha normalizada Quando se obtêm as curvas de ruído por interpolação de valores do índice considerado entre pontos de uma grelha de malha retangular, a exatidão dessas curvas depende da dimensão da malha (espaçamento de grelha escolhido), ΔG , sobretudo nas células em que se verifica forte curvatura das curvas de ruído devido a gradientes importantes na distribuição espacial do índice (ver a figura 2.7.s). Podem reduzir-se os erros de interpolação diminuindo a malha, mas, como este processo faz aumentar o número de pontos da grelha, aumenta o tempo de cálculo. A otimização de uma malha de rede regular passa por um equilíbrio entre a exatidão do modelo e o tempo de cálculo. Figura 2.7.s Grelha normalizada e seu aperfeiçoamento Curva de ruído aperfeiçoada Curva de ruído básica Grelha aperfeiçoada (malha de ΔG/2) Grelha básica (malha de ΔG) ΔG ΔG/2 O recurso a uma grelha irregular para aperfeiçoar a interpolação nas células críticas melhora muito a eficiência do cálculo, que gera resultados mais exatos. Esta técnica, ilustrada na figura 2.7.s, consiste na redução localizada da malha, mantendo-se a maior parte da grelha inalterada. Trata-se de um método simples, concretizado através das seguintes etapas: 1. Definição de uma diferença, ΔLR , do índice de ruído para limiar de aperfeiçoamento. 2. Cálculo da grelha básica para um espaçamento ΔG . 3. Verificação das diferenças, ΔL, entre os valores do índice em nodos adjacentes da grelha. 4. Caso haja diferenças ΔL > ΔLR, definição de uma nova grelha com espaçamento ΔG /2 e estimativa dos níveis correspondentes aos novos nodos, do seguinte modo: Se ΔL ≤ ΔLR calcular o novo valor por interpolço linear, a partir dos valores adjacentes; ΔL > ΔLR recorrendo diretament a aos dados de base utilizados. 5. Repetir as etapas 1 a 4 até todas as diferenças serem inferiores ao limiar de diferença. 6. Estimar as curvas de ruído por interpolação linear. Se uma série de valores de índice de ruído se destinar a ser agregada com outras (por exemplo, para cálculo de índices ponderados mediante o somatório das curvas correspondentes aos períodos diurno, do entardecer e noturno), é necessário que as grelhas sejam todas idênticas. 2.7.27. Recurso à rotação de grelhas Na prática, sucede muitas vezes que a verdadeira forma de uma curva de ruído tende a ser simétrica em relação à rota no solo. Porém, se a direção dessa rota não estiver alinhada com a grelha de cálculo, a forma da curva pode resultar assimétrica. Figura 2.7.t Recurso à rotação de uma grelha Curva de ruído correspondente ã grelha rodada Curva de ruído correspondente à grelha básica Rota no solo A maneira mais direta de evitar este efeito consiste em apertar a malha da grelha. Porém, este processo aumenta o tempo de cálculo. Uma solução mais elegante consiste em rodar a grelha de cálculo de modo que a direção da mesma fique paralela às rotas no solo principais (ou seja, normalmente paralela à pista principal). A figura 2.7.t ilustra o efeito de uma rotação da grelha na forma de uma curva de ruído. 2.7.28. Traçado de curvas de ruído Um algoritmo que permite grandes ganhos de tempo de cálculo ao eliminar a necessidade de calcular uma grelha completa de valores do índice de ruído, embora aumente ligeiramente a complexidade dos cálculos, consiste em traçar a curva de ruído ponto-a-ponto. Esta opção implica a realização e repetição de duas etapas básicas (ver a figura 2.7.u): Figura 2.7.u Conceito do algoritmo de traçado Curva de ruído Linha de pesquisa 2.) Localização do próximo ponto na curva de ruído (pesquisa ao longo do arco de raio r) 1.) Localização do 1.o ponto na linha de pesquisa (passo a passo, reduzindo o intervalo a metade) A primeira etapa consiste na localização de um primeiro ponto, P1 , na curva de ruído. Para isso, calculam-se os níveis do índice de ruído, L, a intervalos iguais ao longo de uma «linha de pesquisa» que se espera venha a intersetar a curva de ruído pretendida de nível LC . Ao ser cruzada essa curva, a diferença δ = LC – L muda de sinal. Quando isso suceder, reduz-se a metade o intervalo de pesquisa ao longo da referida linha e inverte-se o sentido da pesquisa. Procede-se deste modo até δ ser inferior a um limiar de exatidão predefinido. A segunda etapa, a repetir até a curva de ruído estar suficientemente bem definida, consiste em localizar o próximo ponto da curva de ruído LC — situado a uma distância retilínea especificada, r, do ponto anterior. Para isso, calculam-se os níveis do índice de ruído e as diferenças δ na extremidade de uma série de vetores que descrevem um arco de raio r, fazendo variar sucessivamente o ângulo de rotação. Reduzindo a metade os incrementos, desta vez os que definem a direção dos sucessivos vetores, e invertendo-lhes o sentido analogamente ao referido para a primeira etapa, determina-se o próximo ponto da curva de ruído com a exatidão predefinida. Figura 2.7.v Parâmetros geométricos condicionantes do algoritmo de traçado É necessário impor certas condicionantes para que as curvas de ruído sejam estimadas com grau de exatidão suficiente (ver a figura 2.7.v): 1. Comprimento da corda Δc (distância entre dois pontos da curva de ruído) dentro de um determinado intervalo [Δcmin, Δcmax ], por exemplo [10 m, 200 m]. 2. Limitação da razão dos comprimentos de duas cordas adjacentes de comprimento Δcn e Δcn + 1 , por exemplo 0,5 < Δcn /Δcn + 1 < 2. 3. Quanto à adaptação do comprimento das cordas à curvatura da curva de ruído, observância da seguinte condição: Φn · max(Δcn – 1 , Δcn ) ≤ ε(ε≈ 15 m) em que fn representa a diferença de orientação (rumo) das cordas. A experiência com este algoritmo mostrou que, em média, é necessário calcular 2 ou 3 valores do índice de ruído para determinar um ponto da curva de ruído com exatidão melhor do que 0,01 dB. Este algoritmo diminui consideravelmente o tempo de cálculo, sobretudo quando se trata de grandes curvas de ruído. Todavia, é de referir que a sua utilização exige experiência, em especial no caso das curvas de ruído que se subdividem em ilhas separadas. 2.8. Associação de níveis de ruído e de população a edifícios Para avaliar a exposição da população ao ruído, apenas se consideram os edifícios habitacionais. Aos edifícios sem utilização habitacional, como escolas, hospitais, edifícios de escritórios e fábricas, não se associam pessoas. A associação de população aos edifícios habitacionais é feita com base nos últimos dados oficiais (na dependência da regulamentação aplicável nos Estados-Membros). Uma vez que se efetuam os cálculos relativos a aeronaves numa grelha com a resolução de 100 m × 100 m, no caso específico do ruído gerado por aeronaves determinam-se níveis por interpolação com base nos níveis de ruído da grelha mais próximos. Determinação do número de habitantes de um edifício O número de habitantes de um edifício habitacional é um parâmetro intermédio importante para estimar a exposição ao ruído. Infelizmente, porém, nem sempre se dispõe de dados relativos a este parâmetro. Explica-se a seguir como pode determinar-se o número de habitantes de um edifício habitacional com base em dados mais facilmente acessíveis. Símbolos utilizados: BA = área construída do edifício; DFS = área habitacional; DUFS = área habitacional por fogo; H = altura do edifício; FSI = área habitacional por habitante; Inh = número de habitantes; NF = número de pisos; V = volume do edifício habitacional. Para calcular o número de habitantes, utiliza-se o processo descrito para o caso 1 ou o processo descrito para o caso 2 consoante a disponibilidade de dados. CASO 1: estão disponíveis dados sobre o número de habitantes 1A: O número de habitantes é conhecido ou foi estimado com base no número de fogos. Neste caso, o número de habitantes de um edifício é a soma do número de habitantes de todos os fogos do edifício: (2.8.1) 1B: Conhece-se o número de habitantes apenas para entidades maiores do que um edifício, por exemplo lados de quarteirões, quarteirões, bairros ou mesmo municípios inteiros. Neste caso, estima-se o número de habitantes de um edifício com base no volume do edifício: (2.8.2) O índice « total » refere-se aqui à entidade considerada em cada caso. O volume de um edifício é o produto da área construída pela altura do edifício: Vbuilding = BAbuilding × Hbuilding (2.8.3) Se a altura do edifício for desconhecida, pode estimar-se com base no número de pisos, NFedifício , considerando uma altura média de 3 m por piso: Hbuilding = NFbuilding × 3 m (2.8.4) Se também se desconhecer o número de pisos, utiliza-se um valor predefinido para o número de pisos representativo do bairro ou circunscrição administrativa. Calcula-se o volume total, Vtotal , dos edifícios habitacionais da entidade considerada como a soma do volume de todos os edifícios habitacionais nela existentes: (2.8.5) CASO 2: não estão disponíveis dados sobre o número de habitantes Estima-se o número de habitantes com base no valor médio da área habitacional por habitante, FSI. Se este valor for desconhecido, utiliza-se um valor nacional predefinido. 2A: Conhece-se a área habitacional por fogo. Neste caso, o número de habitantes por fogo é estimado do seguinte modo: (2.8.6) O número de habitantes do edifício pode então ser estimado como no CASO 1A. 2B: Conhece-se a área habitacional da totalidade do edifício, isto é, a soma das áreas habitacionais de todos os fogos do edifício. Neste caso, estima-se o número de habitantes do seguinte modo: (2.8.7) 2C: Conhece-se a área habitacional apenas para entidades maiores do que um edifício, por exemplo lados de quarteirões, quarteirões, bairros ou mesmo municípios inteiros. Neste caso, estima-se o número de habitantes de um edifício com base no volume do edifício, como se descreveu no CASO 1B, sendo o número total de habitantes estimado do seguinte modo: (2.8.8) 2D: Desconhece-se a área habitacional. Neste caso, estima-se o número de habitantes de um edifício como se descreveu no CASO 2B, sendo a área habitacional estimada do seguinte modo: DFSbuilding = BAbuilding × 0,8 × NFbuilding (2.8.9) O fator 0,8 é o fator de conversão área bruta → área habitacional. Caso um fator diferente seja reconhecidamente representativo da zona em causa, deve utilizar-se esse fator, que deve ser claramente documentado. Se o número de pisos do edifício for desconhecido, pode estimar-se com base na altura do edifício, Hedifício , daí resultando, normalmente, um número não-inteiro de pisos. (2.8.10) Caso se desconheçam a altura do edifício e o número de pisos, utiliza-se um valor predefinido para o número de pisos representativo do bairro ou circunscrição administrativa. Associação de pontos de receção às fachadas dos edifícios A avaliação da exposição da população ao ruído assenta na determinação dos níveis de ruído em pontos de receção situados 4 m acima do nível do terreno à frente da fachada dos edifícios habitacionais. Para calcular o número de habitantes no caso das fontes de ruído terrestres, utiliza-se o processo descrito para o caso 1 ou o processo descrito para o caso 2, infra. No caso do ruído gerado por aeronaves calculado de acordo com o ponto 2.6, associa-se a população de cada edifício ao ponto mais próximo de cálculo do ruído da grelha utilizada. CASO 1 Figura a Exemplo da localização dos recetores num edifício pelo processo descrito para o CASO 1 a) Subdividem-se os segmentos de comprimento superior a 5 m em intervalos regulares com o maior cumprimento possível, mas inferior ou igual a 5 m. Localiza-se um ponto de receção a meio de cada intervalo regular. b) Representam-se os segmentos restantes de comprimento superior a 2,5 m por um ponto de receção a meio de cada segmento. c) Tratam-se os segmentos restantes adjacentes de comprimento total superior a 5 m como entidades poligonais, de modo semelhante ao descrito nas alíneas a) e b). d) Pondera-se o número de habitantes associado a cada ponto de receção em função do comprimento da fachada representada, de modo que o somatório correspondente a todos os pontos de receção represente o número total de habitantes. e) Apenas no caso dos edifícios em que a dimensão dos pisos indicie um único fogo por piso se utiliza diretamente o nível de ruído na fachada mais exposta no tratamento estatístico e em associação com o número de habitantes. CASO 2 Figura b Exemplo da localização dos recetores num edifício pelo processo descrito para o CASO 2 a) Consideram-se as fachadas separadamente ou subdividem-se de cinco em cinco metros a partir do ponto inicial, localizando-se um ponto de receção a meio de cada fachada ou segmento de 5 m. b) Localiza-se um ponto de receção no ponto médio da secção restante. c) Pondera-se o número de habitantes associado a cada ponto de receção em função do comprimento da fachada representada, de modo que o somatório correspondente a todos os pontos de receção represente o número total de habitantes. d) Apenas no caso dos edifícios em que a dimensão dos pisos indicie um único fogo por piso se utiliza diretamente o nível de ruído na fachada mais exposta no tratamento estatístico e em associação com o número de habitantes. 3. DADOS NECESSÁRIOS Os dados a utilizar em associação com os métodos acima descritos figuram nos apêndices F a I. Nos casos em que os dados constantes dos apêndices F a I não sejam aplicáveis ou gerem desvios do valor verdadeiro que não preencham as condições apresentadas nos pontos 2.1.2 e 2.6.2, podem utilizar-se outros valores, desde que esses valores e a metodologia utilizada para os obter sejam suficientemente documentados, incluindo no tocante à demonstração da adequação dos mesmos. Essas informações devem ser públicas. 4. MÉTODOS DE MEDIÇÃO Nos casos em que, por alguma razão, se realizem medições, estas devem efetuar-se de acordo com os princípios orientadores das medições de valores médios de longa duração enunciados nas normas ISO 1996-1:2003, ISO 1996-2:2007 ou, para o ruído gerado pelas aeronaves, ISO 20906:2009. (1) Diretiva 2007/46/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 5 de setembro de 2007, que estabelece um quadro para a homologação dos veículos a motor e seus reboques, e dos sistemas, componentes e unidades técnicas destinados a serem utilizados nesses veículos (JO L 263 de 9.10.2007, p. 1). (2) Sport Utility Vehicles (veículos utilitários desportivos). (3) Multi-Purpose Vehicles (veículos para fins múltiplos). (4) A absorção dos pavimentos de estrada porosos é tida em conta no modelo de emissão. (5) Uma rede de pequenos obstáculos, a intervalos regulares, num plano constitui um exemplo de configuração especial. (6) Na realidade, por debaixo da aeronave perpendicularmente ao eixo das asas e à direção de voo. Corresponde à projeção vertical por baixo de uma aeronave que não está a virar (isto é, sem rolamento). (7) O tempo é tido em conta por meio da velocidade da aeronave. (8) As cabeceiras desviadas podem ser tidas em conta definindo pistas suplementares. (9) Por vezes são necessários níveis calculados a 4 m de altura ou mais. A comparação de medidas efetuadas a 1,2 m e a 10 m de altura e o cálculo teórico dos efeitos do solo revelam que o nível de exposição sonora com ponderação A é relativamente insensível à altura a que está o recetor. As variações verificadas são, em geral, inferiores a um decibel, exceto se o ângulo máximo de incidência sonora for inferior a 10° e se o máximo do espetro com ponderação A no recetor se situar na gama compreendida entre 200 Hz e 500 Hz. Estes espetros dominados por frequências baixas podem ocorrer, por exemplo, a longas distâncias, no caso dos motores com baixa taxa de contorno e dos motores a hélice que produzem tons de baixa frequência discretos. (10) Os registadores de dados de voo das aeronaves fornecem um vasto leque de dados operacionais. Porém, estes dados não estão facilmente acessíveis e é dispendioso obtê-los, pelo que a sua utilização em modelos de ruído se restringe, normalmente, a projetos especiais e a estudos de desenvolvimento de modelos. (11) Medida, em geral, como a altitude acima do nível médio das águas do mar (correspondente a 1 013 mB) e corrigida em relação à elevação do aeroporto pelo sistema de monitorização aeroportuário. (12) Normalmente, os eixos do sistema de coordenadas local são paralelos aos eixos do mapa no qual são traçadas as curvas de ruído. Porém, é, por vezes, útil escolher um eixo dos x paralelo a uma pista, para obter curvas de ruído simétricas sem utilizar uma grelha de cálculo de malha fina (ver os pontos 2.7.26 a 2.7.28). (13) Se o solo não for plano, pode dar-se o caso de o observador estar acima da aeronave. Se assim for, para calcular a propagação do som, considera-se z′ (e o ângulo de elevação correspondente, β — ver o capítulo 4) igual a zero. (14) Cabe ao utilizador determinar a melhor maneira de aplicar estes princípios, que dependerá do modo como for definido o raio de viragem. Quando se considera uma sequência inicial de trechos retilíneos ou de arcos de círculo, uma possibilidade relativamente simples consiste em inserir segmentos de transição do ângulo de pranchamento no início da curva e no final desta, nos quais a aeronave rola a taxa constante (expressa, por exemplo, em °/m ou °/s). (15) Nessa perspetiva, o comprimento total da rota no solo deve exceder sempre o do perfil de voo. Para isso, em caso de necessidade, podem adicionar-se segmentos retilíneos de comprimento adequado ao último segmento da rota no solo. (16) Definido desta forma simples, o comprimento total da trajetória segmentada é ligeiramente menor do que o comprimento da trajetória de arco de círculo. Porém, o erro correspondente nas curvas de ruído é negligenciável se os incrementos angulares forem inferiores a 30°. (17) Mesmo que a regulação da potência dos motores se mantenha constante ao longo de um segmento, a força de propulsão e a aceleração podem variar, devido a variações da densidade do ar e de altura. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, essas variações são normalmente negligenciáveis. (18) Este valor foi recomendado na edição anterior do documento n.o 29 da ECAC, mas continuará a ser considerado provisório enquanto não se obtiverem dados experimentais suficientemente corroborantes. (19) A diferença, para menos, entre os valores LE com decréscimo limitado a 10 dB e valores LE determinados durante um período mais longo pode atingir 0,5 dB. Porém, com exceção das distâncias oblíquas curtas, às quais os níveis dos acontecimentos são elevados, o ruído ambiente exógeno torna com frequência impraticáveis períodos de medição mais longos, pelo que os valores com decréscimo limitado a 10 dB constituem a norma. Como os estudos dos efeitos do ruído (utilizados para «calibrar» as curvas de ruído) também tendem a basear-se em valores com decréscimo limitado a 10 dB, consideram-se os quadros de valores ANP inteiramente adequados. (20) Embora a noção de uma trajetória de voo infinita seja importante para a definição de nível de exposição sonora de um acontecimento, LE , esta noção tem menos importância no caso do nível máximo de um acontecimento, Lmax , que é dominado pelo ruído emitido pela aeronave quando esta se encontra numa posição determinada, o ponto de aproximação mais próximo do observador (ou perto desse ponto). Para efeitos dos modelos, considera-se que o parâmetro de distância NPD é a distância mínima entre o observador e o segmento. (21) As especificações dos dados NPD exigem que os dados se baseiem em medições de voos retilíneos estabilizados, mas não necessariamente planos. Para criar as condições de voo necessárias, a trajetória de voo da aeronave em estudo pode ser inclinada em relação ao plano horizontal. Porém, como se verá adiante, as trajetórias inclinadas dificultam os cálculos, pelo que, ao utilizar dados em modelos, é conveniente visualizar as trajetórias da fonte como retilíneas e planas. (22) É designada por correção de duração porque tem em conta os efeitos da velocidade da aeronave na duração do acontecimento sonoro — admitindo a hipótese simples segundo a qual, mantendo-se idênticos os outros fatores, a duração e, portanto, a energia sonora recebida do acontecimento, é inversamente proporcional à velocidade da fonte. (23) No caso de terreno não-plano, o ângulo de elevação pode definir-se de várias maneiras. Neste documento, é definido pela altura da aeronave acima do ponto de observação e pela distância oblíqua — negligenciando, portanto, os declives locais do terreno e os obstáculos existentes no percurso de propagação sonora (ver os pontos 2.7.6 e 2.7.10). Se, devido à elevação do terreno, o ponto de receção se situar acima da aeronave, considera-se nulo o ângulo de elevação β. (24) O «campo livre» é o campo que seria observado se a superfície do solo não estivesse lá. (25) Os gradientes de vento e de temperatura e a turbulência dependem, em parte, das irregularidades e das características de transferência de calor da superfície. (26) Para um observador situado à direita do segmento, φ é dado por β + ε (ver o ponto 2.7.19). (27) Os períodos do dia podem ser diferentes destes três, consoante a definição do índice de ruído utilizado. Apêndice A Dados necessários O ponto 2.7.6 do texto principal indica, em termos gerais, que dados dos aeroportos e das operações aeroportuárias são necessários para calcular curvas de ruído em cada caso concreto. Os quadros seguintes contêm dados exemplificativos correspondentes a um aeroporto hipotético. O formato específico dos dados depende, normalmente, dos requisitos e necessidades do modelo de ruído concreto e do cenário em estudo. Nota: Recomenda-se que as informações geográficas (pontos de referência etc.) sejam indicadas em coordenadas cartesianas. A escolha do sistema de coordenadas depende, em geral, das cartas disponíveis. A1 DADOS AEROPORTUÁRIOS GERAIS Texto de imagem Designação do aeroporto Aeroporto hipotético Sistema de coordenadas UTM, Zona 15, Datum WGS-84 Ponto de referência do aeroporto (PRA) 3 600 000 m E 6 300 000 m N Ponto médio da pista 09L-27R Altitude do PRA 120 m / Temperatura média do ar no PRA (*) 12,0 oC Humidade relativa média no PRA (*) 60 % Direção e velocidade médias do vento (*) 5 kt 270o Fonte dos dados topográficos Desconhecida (*) A repetir para cada período em estudo (período do dia, estação do ano etc.). A2 DESCRIÇÃO DA PISTA Texto de imagem Designação da pista 09L Início da pista 3 599 000 m E 6 302 000 m N Final da pista 3 603 000 m E 6 302 000 m N Início da rolagem para descolagem 3 599 000 m E 6 302 000 m N Cabeceira da pista de aterragem 3 599 700 m E 6 302 000 m N Altitude do início da pista 110 m Declive média da pista 0,001 Pode repetir-se a descrição da pista para as cabeceiras desviadas ou estas podem ser descritas no item relativo à rota no solo. A3 DADOS DA ROTA NO SOLO Na falta de dados de radar, a descrição de uma rota no solo carece das seguintes informações: Texto de imagem N.o da rota 001 Designação da rota Dep 01 – 09L Pista de proveniência 09L Tipo de rota Partida Desvio em relação ao início da rolagem 0 m Número de sub-rotas: 7 Descrição da rota central N.o do segmento Retilíneo [m] Em curva Desvio-padrão da dispersão lateral no final do segmento [m] E/D Variação de rota [o] Raio [m] 1 10 000 2 000 3 D 90,00 3 000 2 500 4 20 000 3 000 Texto de imagem N.o da rota 002 Designação da rota App 01 – 09L – Disp 300 Pista de proveniência 09L Tipo de rota Aproximação Desvio em relação à cabeceira da pista de aterragem 300 m Número de sub-rotas: 1 Descrição da rota central N.o do segmento Retilíneo [m] Em curva Desvio-padrão da dispersão lateral no final do segmento [m] E/D Variação de rota [o] Raio [m] 1 30 000 0 Informação relativa à rota de aproximação Ângulo de planeio nas rotas de aproximação 2,7° Altitude de voo na interceção com a rampa de planeio 4 000 ft A4 TRÁFEGO AÉREO Texto de imagem Período de referência 366 d = 8 748 h (1-1-2014 a 31-12-2014) Período I do dia Das 7 h às 19 h = 12 h Período II do dia Das 19 h às 23 h = 4 h Período III do dia Das 23 h às 7 h = 8 h Texto de imagem QUADRO DESCRITIVO DO TRÁFEGO AÉREO – MOVIMENTOS POR ROTA N.o da rota no solo 001 Designação da rota Dep 01 – 09L Designação das aeronaves Movimentos durante o período indicado I II III A/C 1, Dep. 1 20 000 4 000 1 000 A/C 2, Dep. 4 10 000 5 000 500 A/C 4, Dep. 3 2 000 300 0 N.o da rota no solo 002 Designação da rota Dep 01 – 09L – Disp 300 Designação das aeronaves Movimentos durante o período indicado I II III A/C 1, App. 1 18 000 2 000 5 000 A/C 2, App. 1 10 000 3 000 2 500 A/C 4, App. 1 1 300 0 1 000 A5 QUADRO DE DADOS RELATIVOS AOS PROCEDIMENTOS DE VOO Exemplo de aeronave do capítulo 3: Boeing 727-200. Utilização de dados de radar de acordo com as orientações constantes do ponto 2.7.9 do texto principal. Texto de imagem Designação da aeronave B727C3 Identificador NPD da base de dados ANP JT8E5 N.o de motores 3 Modo de operação Partida Massa real da aeronave [t] 71,5 Vento frontal [m/s] 5 Temperatura (oC) 20 Elevação do aeroporto [m] 83 Número do segmento Distância ao ponto de referência (1) [m] Altura [m] Velocidade em relação ao solo [m/s] Potência dos motores (2) 1 0 0 0 14 568 2 2 500 0 83 13 335 3 3 000 117 88 13 120 4 4 000 279 90 13 134 5 4 500 356 90 13 147 6 5 000 431 90 13 076 7 6 000 543 90 13 021 8 7 000 632 93 12 454 9 8 000 715 95 10 837 10 10 000 866 97 10 405 11 12 000 990 102 10 460 12 14 000 1 122 111 10 485 13 16 000 1 272 119 10 637 14 18 000 1 425 125 10 877 15 20 000 1 581 130 10 870 16 25 000 1 946 134 10 842 17 30 000 2 242 142 10 763 (1) O ponto de referência é o início da rolagem para descolagem, no caso das partidas, e a cabeceira da pista de aterragem, no caso das aproximações. (2) Unidades correspondentes às da base de dados ANP. Exemplo de um perfil de procedimentos de voo baseado em dados de características das aeronaves constantes da base ANP: Texto de imagem Designação da aeronave na base de dados ANP B727C3 Identificador NPD da base de dados ANP JT8E5 N.o de motores 3 Modo de operação Partida Massa real da aeronave [t] 71,5 Vento frontal [m/s] 5 Temperatura (oC) 15 Elevação do aeroporto [m] 100 Número do segmento Modo Objetivo Flaps Potência dos motores 1 Descolagem 5 Descolagem 2 Subida inicial altitude de 1 500 ft 5 Descolagem 3 Recolha dos flaps 210 kt (velocidade indicada, IAS) Velocidade ascensional (ROC) de 750 ft/min 0 Subida à potência máxima 4 Aceleração 250 kt (velocidade indicada, IAS) Velocidade ascensional (ROC) de 1 500 ft/min 0 Subida à potência máxima 5 Subida 10 000 ft 0 Subida à potência máxima Apêndice B Cálculos do desempenho em voo Termos e símbolos Os termos e símbolos utilizados neste apêndice são coerentes com os utilizados convencionalmente pelos técnicos de desempenho dos aviões. Explicam-se brevemente a seguir alguns termos fundamentais, para esclarecimento dos utilizadores não familiarizados com os mesmos. A fim de minimizar as discrepâncias com o texto principal do método, os símbolos utilizados no apêndice B são, na sua maior parte, definidos separadamente neste apêndice. Às quantidades também referidas no texto principal do método são atribuídos símbolos comuns, sendo indicados com um asterisco (*) aqueles (em pequeno número) cuja utilização é diferente neste anexo. Há uma certa justaposição de unidades dos EUA e do Sistema Internacional, o que novamente se destina a respeitar as convenções familiares aos utilizadores das diversas disciplinas. Termos Força propulsora líquida corrigida A força propulsora líquida é a força de propulsão exercida por um motor sobre a estrutura de uma aeronave. A um dado regime de motor (por exemplo, EPR ou N 1), esta força diminui à medida que, com o aumento de altitude, a densidade do ar diminui; a força propulsora líquida corrigida é a força propulsora ao nível do mar. Força propulsora nominal A vida útil de um motor de aeronave depende muito das temperaturas de funcionamento dos componentes do motor. Quanto maior for a potência ou a força propulsora geradas, maiores serão as temperaturas e mais curta será a vida útil. Para equilibrar as exigências de desempenho e de vida útil, são impostos aos motores com limitação de regime («flat rated engines») forças propulsoras nominais para a descolagem, a subida e o cruzeiro, que definem os regimes de motor máximos normais em cada um desses casos. Limiar («break point») Ver «limitação de regime» («flat rating»). Limitação de regime («flat rating») Para temperaturas máximas específicas dos componentes do motor, a força propulsora de um motor diminui à medida que a temperatura ambiente aumenta – e vice-versa. Significa isto que existe uma temperatura crítica do ar acima da qual não é possível obter a força propulsora nominal. No caso da maior parte dos motores modernos, designa-se esta temperatura por «temperatura de limitação de regime» («flat rated temperature»), dado que, a temperaturas do ar inferiores, se limita automaticamente a força propulsora à força propulsora nominal, a fim de maximizar a vida útil dos motores. A força propulsora diminui sempre a temperaturas acima da temperatura de limitação de regime – a qual também é designada por «limiar de temperatura» («break point temperature») ou «temperatura-limite» («break temperature»). Parâmetro de regulação da força propulsora O piloto não pode selecionar uma determinada força propulsora do motor. Em vez disso, escolhe uma regulação adequada deste parâmetro, que é mostrado na cabina de pilotagem. Normalmente, trata-se da razão de pressões do motor (EPR) ou da velocidade de rotação do rotor (ou ventilador) de baixa pressão (N 1). Velocidade Grandeza do vetor de velocidade da aeronave (relativamente ao sistema de coordenadas do aeroporto). Velocidade em relação ao ar calibrada (Também designada por velocidade em relação ao ar equivalente ou indicada.) Velocidade da aeronave em relação ao ar, indicada por um instrumento calibrado da aeronave. Sendo conhecida a densidade do ar, pode calcular-se a partir da velocidade calibrada a velocidade real em relação ao ar, que normalmente é superior. Símbolos As quantidades são adimensionais, a menos que se indique o contrário. Os símbolos e abreviaturas não indicados a seguir, utilizados pontualmente no texto, são definidos quando ocorrem. Os índices 1 e 2 indicam, respetivamente, as condições no início e no final de um segmento. A sobreposição de uma barra indica valores médios do segmento, isto é, a média dos valores inicial e final. a Aceleração média (ft/s2); amax Aceleração máxima disponível (ft/s2); A, B, C, D Coeficientes dos flaps; E, F, GA,B, H Coeficientes da força propulsora do motor; Fn Força propulsora líquida por motor (lbf); Fn/δ Força propulsora líquida corrigida por motor (lbf); G Gradiente de subida; G′ Gradiente de subida com perda de um motor; GR Gradiente médio da pista (um valor positivo corresponde a uma subida); g Aceleração da gravidade (ft/s2); ISA Atmosfera padrão internacional; N* Número de motores que exercem força propulsora; R Razão entre o arrasto e a sustentação, CD/CL ; ROC Velocidade ascensional no segmento (ft/min); s Distância percorrida no solo ao longo da rota no solo (ft); sTO8 Distância de descolagem com vento frontal de 8 nós (ft); sTOG Distância de descolagem corrigida em função de w e GR (ft); sTOw Distância de descolagem com vento frontal de velocidade w (ft); T Temperatura do ar (°C); TB Limiar de temperatura (°C); V Velocidade em relação ao solo (kt); VC Velocidade em relação ao ar calibrada (kt); VT Velocidade real em relação ao ar (kt); W Peso da aeronave (lb); w Velocidade do vento frontal (kt); Δs Projeção na rota no solo do comprimento do segmento, sem vento (ft); Δsw Projeção na rota no solo do comprimento do segmento, corrigida em função do vento frontal (ft); δ p/po , razão entre a pressão atmosférica ambiente à altitude da aeronave e a pressão atmosférica normalizada ao nível médio das águas do mar: po = 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb); ε Ângulo de pranchamento (radianos); γ Ângulo de subida/descida (radianos); θ razão (T + 273,15)/(T0 + 273,15) entre a temperatura do ar à altitude da aeronave e a temperatura normalizada do ar ao nível médio das águas do mar: T0 = 15,0 °C; σ * ρ/ρ0, razão entre a densidade do ar em altitude e a densidade do ar ao nível médio das águas do mar (igualmente σ = δ/θ). B1 INTRODUÇÃO Síntese da trajetória de voo Em linhas gerais, este apêndice recomenda procedimentos de cálculo de perfis de voo de aeronaves, com base em determinados parâmetros aerodinâmicos e dos motores, no peso da aeronave, nas condições atmosféricas, na rota no solo e nos procedimentos operacionais (configuração de voo, regulação de potência, velocidade de progressão, velocidade vertical etc.). Os procedimentos operacionais são descritos por uma série de ações de pilotagem, que definem como se voa segundo o perfil correspondente. O perfil de voo de descolagem ou de aproximação é representado por uma série de segmentos retilíneos cujas extremidades se designam por pontos de perfil. Calcula-se recorrendo a equações aerodinâmicas e de força propulsora que contêm numerosos coeficientes e constantes, os quais têm de estar disponíveis para a combinação de estrutura de aeronave e motor em causa. Este processo de cálculo é referido no texto como o processo de síntese da trajetória de voo. Com exceção dos parâmetros de desempenho da aeronave, que podem ser obtidos na base de dados ANP, essas equações necessitam da especificação 1) do peso total da aeronave, 2) do número de motores, 3) da temperatura do ar, 4) da elevação da pista e 5) das ações de pilotagem (expressas em termos de regulação de potência, de ângulo de deflexão dos flaps, de velocidade em relação ao ar e, durante a aceleração, do valor médio da velocidade ascensional ou de descida) correspondentes a cada segmento da descolagem ou da aproximação. Classifica-se, em seguida, cada segmento como rolagem, descolagem ou aterragem, subida a velocidade constante, redução de potência, subida em aceleração, com ou sem recolha dos flaps, descida, com ou sem desaceleração e/ou extensão dos flaps, ou aproximação final para aterragem. Constrói-se o perfil de voo passo a passo, considerando os parâmetros iniciais de cada segmento iguais aos parâmetros finais do segmento anterior. Os parâmetros de desempenho aerodinâmico constantes da base de dados ANP visam proporcionar representações razoavelmente exatas das trajetórias de voo reais das aeronaves nas condições de referência especificadas (ver o ponto 2.7.6 do texto principal). Porém, os parâmetros aerodinâmicos e os coeficientes dos motores revelaram-se adequados para temperaturas do ar até 43 °C, altitudes de aeroportos até 4 000 pés e toda a gama de pesos especificada na base de dados ANP. Por conseguinte, as equações podem ser utilizadas para calcular trajetórias de voo noutras condições, isto é, peso da aeronave, velocidade do vento, temperatura do ar e elevação da pista (pressão atmosférica) diferentes dos valores de referência, em geral com exatidão suficiente para calcular as curvas dos níveis sonoros médios em volta dos aeroportos. A secção B-4 explica de que modo se têm em conta, no caso das partidas, os efeitos do voo em curva. Pode assim ter-se em conta o ângulo de pranchamento no cálculo dos efeitos da diretividade lateral (efeitos da implantação). Por outro lado, nas viragens, os gradientes de subida normalmente decrescem, em função do raio da curva e da velocidade do avião. (Os efeitos das viragens durante a aproximação para aterragem são mais complexos e ainda não são abrangidos. Porém, raramente influenciam de modo significativo as curvas de ruído.) As secções B-5 a B-9 descrevem a metodologia recomendada para gerar perfis de voo de partida a partir dos coeficientes da base de dados ANP e das ações de pilotagem. As secções B-10 e B-11 descrevem a metodologia utilizada para gerar perfis de voo de aproximação a partir dos coeficientes da base de dados ANP e dos procedimentos de voo. A secção B-12 apresenta exemplos concretos dos cálculos. Apresentam-se séries distintas de equações para determinar a força propulsora líquida gerada pelos motores de reação e pelos motores a hélice. A menos que se indique o contrário, as equações relativas ao desempenho aerodinâmico das aeronaves aplicam-se indistintamente aos aparelhos com motores de reação e aos aparelhos com motores a hélice. Os símbolos matemáticos utilizados foram definidos no início deste apêndice e/ou são-no quando da primeira ocorrência no texto. Em todas as equações, é evidente que as unidades dos coeficientes e constantes têm de ser coerentes com as unidades dos parâmetros e variáveis correspondentes. Por razões de coerência com a base de dados ANP, seguem-se neste apêndice as convenções da engenharia do desempenho de aeronaves: distâncias e alturas em pés (ft), velocidades em nós (kt), massas em libras (lb), forças em libras-força (força propulsora líquida corrigida para temperaturas elevadas) e assim por diante; no entanto, algumas unidades de medida (por exemplo as relativas à atmosfera) são as do Sistema Internacional. Ao adaptarem as equações às suas necessidades, os construtores de modelos que utilizem outros sistemas de unidades devem ter o maior cuidado na aplicação de fatores de conversão adequados. Análise da trajetória de voo Em algumas aplicações de modelos, as informações relativas à trajetória de voo surgem, não como ações de pilotagem, mas como coordenadas de posição e tempo, normalmente determinadas por análise de dados de radar. Este assunto é tratado no ponto 2.7.7 do texto principal. Nesse caso, as equações apresentadas neste apêndice são utilizadas «em sentido contrário»: determinam-se os parâmetros da força propulsora dos motores a partir do movimento da aeronave e não o contrário. Em geral, depois de extraídos valores médios dos dados da trajetória de voo e de reduzidos esses valores à forma de segmentos, cada um dos quais classificado em termos de subida ou descida, de aceleração ou desaceleração e de variações de força propulsora e posição dos flaps, este processo é relativamente simples em comparação com a síntese, que, muitas vezes, implica processos iterativos. B2 FORÇA PROPULSORA DOS MOTORES A força de propulsão gerada por cada motor é uma das cinco quantidades que é necessário definir no final de cada segmento da trajetória de voo (as outras são a altura, a velocidade, a regulação de potência e o ângulo de pranchamento). A força propulsora líquida representa a componente da força propulsora bruta dos motores disponível para propulsão. Para os cálculos aerodinâmicos e acústicos, a força propulsora líquida reporta-se à pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar. Trata-se da força propulsora líquida corrigida, Fn /δ. Corresponde à força propulsora líquida disponível quando a aeronave opera a uma determinada força propulsora nominal ou à força propulsora líquida resultante da regulação do parâmetro de regulação da força propulsora num valor determinado. No caso dos motores dos tipos turborreator e turboventilador em funcionamento a uma determinada potência nominal, a força propulsora líquida corrigida é dada pela seguinte equação: Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1) em que: Fn é a força propulsora líquida por motor (lbf); δ é a razão entre a pressão atmosférica ambiente à altitude da aeronave e a pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar, isto é, 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb) [ref.a 1]; Fn/δ é a força propulsora líquida corrigida por motor (lbf); VC é a velocidade em relação ao ar calibrada (kt); T é a temperatura ambiente do ar no qual a aeronave opera (°C); E, F, GA, GB, H são constantes ou coeficientes da força propulsora do motor para temperaturas inferiores à temperatura de limitação de regime do motor e correspondem à força propulsora nominal utilizada (no segmento em causa da trajetória de descolagem/subida ou aproximação) (lb.s/ft, lb/ft, lb/ft2, lb/°C); podem ser obtidos da base de dados ANP. A base de dados ANP também contém dados que permitem calcular forças propulsoras não-nominais em função de um parâmetro de regulação da força propulsora. Alguns construtores de aviões definem este parâmetro como sendo a razão de pressões do motor, EPR, outros como sendo a velocidade de rotação do rotor de baixa pressão ou a velocidade da ventoinha, N1 . Quando se trata do parâmetro EPR, a equação B-1 é substituída pela seguinte: Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2) em que K 1 e K 2 são coeficientes, extraídos da base de dados ANP, que relacionam a força propulsora líquida corrigida e a razão de pressões do motor na vizinhança da razão de pressões em causa, para o número Mach da aeronave especificado. Se o parâmetro utilizado pelos pilotos para regular a força propulsora for a velocidade de rotação do motor, N1 , a equação geral da força propulsora passa a ter a seguinte forma: (B-3) em que: N1 é a velocidade de rotação do compressor (ou ventoinha) de baixa pressão e dos estágios da turbina do motor ( %); q é a razão (T + 273)/288,15 entre a temperatura total absoluta na admissão de ar do motor e a temperatura normal absoluta do ar ao nível médio das águas do mar [ref.a 1]; é velocidade de rotação do rotor de baixa pressão corrigida ( %); e K3, K4 são constantes determinadas a partir de dados do motor instalado que abrangem as velocidades N1 em estudo. Refira-se que, para uma determinada aeronave, os valores de E, F, GA, GB e H nas equações B-2 e B-3 podem ser diferentes dos valores correspondentes na equação B-1. Nem todos os termos da equação serão sempre significativos. Por exemplo, no caso dos motores com limitação de regime em funcionamento a temperaturas do ar inferiores ao limiar (30 °C é uma temperatura representativa), o termo de temperatura pode não ser necessário. No caso dos motores sem limitação de regime, é necessário ter em conta a temperatura ambiente ao definir uma força propulsora nominal. Acima da temperatura de limitação de regime do motor, é necessário utilizar uma série diferente de coeficientes de força propulsora nominal do motor – E, F, GA, GB e H) high – para determinar o nível de força propulsora disponível. A prática normal consiste então em calcular Fn /d utilizando os coeficientes para baixas temperaturas e os coeficientes para altas temperaturas e em utilizar o nível de força propulsora mais elevado para temperaturas abaixo da temperatura de limitação de regime e o nível de força propulsora mais baixo para temperaturas acima da temperatura de limitação de regime. Quando apenas se dispõe de coeficientes de força propulsora para baixas temperaturas, pode utilizar-se a seguinte relação: (Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB ) (B-4) em que: (Fn /δ) high é a força propulsora líquida corrigida para temperaturas elevadas (lbf); TB é o limiar de temperatura (na falta de um valor definitivo, considera-se um valor predefinido de 30 oC). A base de dados ANP fornece valores dos coeficientes e constantes das equações B-1 a B-4. No caso das aeronaves a hélice, obtém-se a força propulsora líquida corrigida por motor a partir de gráficos ou calcula-se a mesma pela seguinte equação: Fn/δ = (326 · η · Pp/VT )/δ (B-5) em que: η é a eficiência da hélice correspondente à implantação específica desta e uma função da velocidade de rotação da hélice e da velocidade de voo do avião; VT é a velocidade real em relação ao ar (kt); Pp é a potência propulsora líquida correspondente a condições de voo determinadas, por exemplo potência máxima de descolagem ou potência máxima de subida (hp). A base de dados ANP fornece valores dos parâmetros da equação B-5 para regulações de força propulsora máxima na descolagem e na subida. A velocidade real em relação ao ar, VT , estima-se a partir da velocidade em relação ao ar calibrada, VC , utilizando a seguinte relação: (B-6) em que σ é a razão entre a densidade do ar à altitude da aeronave e a densidade do ar ao nível médio das águas do mar. Orientações relativas às operações de descolagem com força propulsora reduzida É frequente o peso das aeronaves à descolagem ser inferior ao máximo autorizado e/ou o comprimento disponível de pista exceder o mínimo necessário quando se utiliza a força propulsora máxima de descolagem. Nestes casos, é habitual reduzir a força propulsora dos motores para níveis inferiores ao máximo, a fim de prolongar a vida útil dos motores e, por vezes, para reduzir o ruído. A força propulsora dos motores só pode ser reduzida para níveis que mantenham a margem de segurança definida. O processo de cálculo utilizado pelos operadores de linhas aéreas para determinar a redução de força propulsora é regulamentado em conformidade: é um processo complexo que tem em conta numerosos fatores, nomeadamente o peso à descolagem, a temperatura do ar ambiente, as extensões declaradas da pista, a elevação da pista e os critérios de ausência de obstáculos da pista. Por conseguinte, a redução de força propulsora varia de voo para voo. Uma vez que as operações que decorrem com força propulsora reduzida podem ter efeitos profundos nas curvas de ruído associadas às partidas, os construtores de modelos devem tê-las devidamente em conta e, tendo em vista a obtenção de resultados o mais rigorosos possível, procurar obter aconselhamento prático dos operadores. Se não for possível obter esse aconselhamento, continua a ser recomendável ter essas operações em conta por outros meios. Na prática, não é possível reproduzir, para efeitos de modelos de ruído, os cálculos efetuados pelos operadores nem esses cálculos seriam consentâneos com as aproximações e simplificações convencionais adotadas nos cálculos de níveis médios de ruído a longo prazo. Dão-se em seguida algumas orientações, como alternativa prática. Importa salientar que estão em curso numerosos estudos neste domínio, pelo que estas orientações podem sofrer alterações. A análise de dados dos registadores de dados de voo das aeronaves mostrou que o nível de redução da força propulsora se correlaciona fortemente com a razão entre o peso real à descolagem e o peso à descolagem regulamentado, até um limite inferior fixo (1). Concretamente: Fn/δ = (Fn/δ) max · W/WRTOW (B-7) em que (Fn /δ) max é a força propulsora nominal máxima, W é o peso total real à descolagem e WRTOW é o peso à descolagem regulamentado. O peso à descolagem regulamentado é o peso máximo à descolagem que pode ser utilizado com segurança, satisfeitos os requisitos de comprimento da pista de descolagem, perda de um motor e ausência de obstáculos. Este peso depende do comprimento disponível de pista, da elevação do aeroporto, da temperatura, do vento frontal e do ângulo dos flaps. Estas informações podem obter-se dos operadores, normalmente com maior facilidade do que dados relativos aos níveis reais de força propulsora reduzida. Outra possibilidade, é calcular esse peso utilizando os dados constantes dos manuais de voo das aeronaves. Força propulsora reduzida de subida Quando reduzem a força propulsora à descolagem, é frequente, mas não sistemático, os operadores reduzirem a força propulsora de subida a partir de um nível inferior ao máximo (2). Esta prática evita situações em que, no final da subida inicial com a força propulsora de descolagem, se tivesse de aumentar a potência, em vez de reduzi-la. Todavia, neste caso é mais difícil estabelecer uma base de entendimento comum. Alguns operadores utilizam níveis fixos abaixo da força propulsora máxima de subida, por vezes designados «subida 1» e «subida 2», reduzindo normalmente a força propulsora de subida em 10 % e 20 %, respetivamente, em relação ao máximo. Recomenda-se que, sempre que se reduza a força propulsora à descolagem, os níveis de força propulsora durante a subida também sejam reduzidos, de 10 %. B3 PERFIS VERTICAIS DE TEMPERATURA DO AR, PRESSÃO ATMOSFÉRICA, DENSIDADE DO AR E VELOCIDADE DO VENTO Para os efeitos deste documento, considera-se que a variação da temperatura, da pressão e da densidade com a altura acima do nível médio das águas do mar é a correspondente à atmosfera padrão internacional. As metodologias adiante descritas foram validadas para altitudes de aeroportos até 4 000 pés acima do nível do mar e temperaturas do ar até 43 °C (109 °F). Embora, na realidade, a velocidade média do vento varie com a altura e ao longo do tempo, normalmente é inviável ter estas variações em conta nos modelos de curvas de ruído. Em vez disso, as equações de desempenho em voo a seguir apresentadas baseiam-se na hipótese comum de que o voo da aeronave se realiza sempre diretamente contra vento frontal (predefinido) de 8 nós, independentemente do rumo seguido (sendo que a velocidade média do vento não é tida explicitamente em conta nos cálculos de propagação sonora). Indicam-se métodos de adaptação dos resultados a outras velocidades do vento. B4 EFEITOS DAS VIRAGENS O restante deste apêndice explica como se calculam as propriedades necessárias dos segmentos traçados entre os pontos de perfil s, z que definem a trajetória de voo bidimensional no plano vertical acima da rota no solo. Definem-se os segmentos sequencialmente, no sentido do movimento. No final de cada segmento (ou no início da rolagem para descolagem, no caso do primeiro segmento das partidas), no qual se definem os parâmetros operacionais e a próxima ação de pilotagem, é necessário calcular o ângulo de subida e a distância percorrida pela aeronave na sua trajetória até ao ponto em que se atinge(m) a altura e/ou velocidade requerida(s). Se a trajetória for retilínea, essa distância será coberta por um único segmento de perfil, cuja geometria pode determinar-se diretamente (embora, por vezes, com um certo grau de iteração). Porém, caso se inicie ou termine uma viragem, ou varie o raio ou a direção de viragem, antes de se atingirem as condições finais requeridas, apenas um segmento não será suficiente, porque o arrasto e a sustentação da aeronave variam com o ângulo de pranchamento. A fim de ter em conta os efeitos da viragem na subida, são necessários segmentos de perfil adicionais para traduzir a ação de pilotagem, como se explica a seguir. O traçado da rota no solo é descrito no ponto 2.7.13 do texto principal. Faz-se independentemente de qualquer perfil de voo da aeronave, embora tendo o cuidado de não incluir curvas que não pudessem ser percorridas em voo devido aos condicionalismos operacionais normais. Porém, como é afetado pelas viragens, o perfil de voo – altura e velocidade em função da distância percorrida na rota no solo – não pode ser determinado independentemente da rota no solo. Para manter a velocidade numa curva, é necessário aumentar a sustentação aerodinâmica das asas, a fim de contrabalançar a força centrífuga e o peso da aeronave. Daí resulta um aumento do arrasto e, consequentemente, é necessária maior força propulsora. Os efeitos da viragem exprimem-se nas equações de desempenho sob a forma de funções do ângulo de pranchamento, ε, o qual, no caso de uma aeronave em voo plano que curve a velocidade constante numa trajetória de arco de círculo, é dado por: (B-8) em que: V é a velocidade em relação ao solo (kt); r é o raio de viragem (ft); e g é a aceleração da gravidade (ft/s2). Considera-se que todas as curvas têm raio constante e não se têm em conta os efeitos de segunda ordem associados às trajetórias de voo não-planas. Os ângulos de pranchamento baseiam-se unicamente no raio de viragem, ε, da rota no solo. Para traduzir uma ação de pilotagem, calcula-se primeiro um segmento de perfil provisório, utilizando o ângulo de pranchamento, ε, no ponto inicial – definido pela equação B-8 em função do raio, ε, do segmento de rota. Se o comprimento assim calculado do segmento provisório for tal que o segmento não cruza o início ou o final de nenhuma curva, confirma-se o segmento provisório e passa-se à etapa seguinte. Porém, se o segmento provisório cruzar um ou mais inícios ou finais de curvas (pontos onde ε varia) (3), determinam-se por interpolação os parâmetros de voo no primeiro desses pontos (ver o ponto 2.7.13) – parâmetros esses que, juntamente com as suas coordenadas, passam a ser considerados valores de ponto final – e trunca-se o segmento. Aplica-se em seguida, a partir desse ponto, a segunda parte da ação de pilotagem, admitindo de novo, a título provisório, que a mesma pode ser completada num único segmento com as mesmas condições finais definidas à partida, mas com o novo ponto inicial e o novo ângulo de pranchamento. Se este segundo segmento cruzar outra variação de direção/raio de viragem, será necessário um terceiro segmento – e assim por diante, até se atingirem as condições finais. Método aproximado É evidente que a contabilização completa dos efeitos das curvas como se referiu implicaria grande complexidade de cálculo, pois é necessário calcular separadamente o perfil de subida de cada aeronave para cada rota no solo que a mesma percorra. Porém, as variações causadas pelas viragens no perfil vertical têm, normalmente, uma influência nas curvas de ruído substancialmente menor do que as variações de ângulo de pranchamento. Por isso, alguns utilizadores do modelo podem preferir evitar maior complexidade – embora com alguma perda de rigor –, não considerando os efeitos das viragens nos perfis, mas sem negligenciar os efeitos do ângulo de pranchamento no cálculo da emissão sonora lateral (ver o ponto 2.7.19). Com esta aproximação, calculam-se uma única vez os pontos de perfil correspondentes a uma determinada operação de uma aeronave, considerando uma rota no solo retilínea (para a qual ε = 0). B5 ROLAGEM PARA DESCOLAGEM A força de propulsão aplicada durante a descolagem acelera o avião ao longo da pista até à descolagem se consumar. Considera-se então que a velocidade em relação ao ar calibrada se mantém constante na parte inicial da subida. Considera-se ainda que o trem de aterragem, se for retrátil, é recolhido pouco depois da descolagem. Para os efeitos deste documento, considera-se uma aproximação da rolagem real para descolagem, que consiste numa distância equivalente de descolagem (contra vento frontal à velocidade predefinida de 8 nós), sTO8 , definida conforme se ilustra na figura B-1 e correspondente à distância percorrida ao longo da pista entre o ponto de destravagem e o ponto no qual o prolongamento retilíneo da trajetória de voo da subida inicial com o trem de aterragem recolhido interseta a pista. Figura B-1 Distância equivalente de descolagem Distância equivalente de descolagem Extrapolação do segmento da subida inicial Subida inicial Numa pista plana, a distância equivalente de rolagem para descolagem, sTO8 , é determinada em pés do seguinte modo: (B-9) em que: B8 é um coeficiente adequado para uma determinada combinação aeronave/deflexão dos flaps para as condições de referência da atmosfera-padrão internacional e um vento frontal de 8 nós (ft/lbf); W é o peso total do avião no momento da destravagem (lbf); N é o número de motores geradores de força propulsora. Nota: Uma vez que a equação B-9 tem em conta a variação da força propulsora com a velocidade em relação ao ar e a elevação da pista, para uma dada aeronave o coeficiente B8 depende apenas da deflexão dos flaps. Se a velocidade do vento frontal a considerar não for a velocidade predefinida de 8 nós, corrige-se a distância de rolagem para descolagem do seguinte modo: (B-10) em que: STOw é a distância de rolagem para descolagem corrigida para a velocidade do vento frontal w (ft); VC é (nesta equação) a velocidade calibrada à rotação de descolagem (kt); w é a velocidade do vento frontal (kt). Também se corrige a distância de rolagem para descolagem em função do gradiente da pista, do seguinte modo: (B-11) em que: STOG é a distância de rolagem para descolagem (ft) corrigida em função da velocidade do vento frontal e do gradiente da pista; a é a aceleração média ao longo da pista, dada por (ft/s2); GR é o gradiente da pista (positivo se a descolagem for a subir). B6 SUBIDA A VELOCIDADE CONSTANTE Define-se este tipo de segmento através da velocidade da aeronave em relação ao ar calibrada, da regulação dos flaps e da altura e do ângulo de pranchamento no final do segmento, juntamente com a velocidade do vento frontal (predefinida em 8 nós). Como para qualquer segmento, consideram-se os parâmetros iniciais do segmento, incluindo a força propulsora líquida corrigida, iguais aos parâmetros finais do segmento anterior, sem descontinuidades (exceto de ângulo dos flaps e de ângulo de pranchamento, que, nestes cálculos, se permite que variem gradualmente). Começa-se por calcular as forças propulsoras líquidas no final de cada segmento, recorrendo à equação adequada da série B-1 a B-5. O ângulo médio de subida, g (ver a figura B-1), é então dado pela seguinte equação: (B-12) na qual as barras sobrepostas indicam os valores a meio do segmento (média dos valores correspondentes aos pontos inicial e final, geralmente correspondente aos valores a meio do segmento) e K é uma constante dependente da velocidade, igual a 1,01 quando VC ≤ 200 kt e a 0,95 nos outros casos. Esta constante dá conta dos efeitos, no gradiente de subida, da subida contra vento frontal de 8 nós, assim como da aceleração inerente às subidas com velocidade em relação ao ar calibrada constante (a velocidade real aumenta à medida que a densidade do ar diminui com a altura); R é a razão entre o coeficiente de arrasto da aeronave e o coeficiente de sustentação desta adequado à regulação dos flaps em causa. Considera-se que o trem de aterragem está recolhido; ε é o ângulo de pranchamento (radianos). Corrige-se o ângulo de subida em função da velocidade do vento frontal, w, do seguinte modo: (B-13) em que γ w é o ângulo de subida médio corrigido em função da velocidade do vento frontal. A distância, Δs, que a aeronave percorre ao longo da rota no solo ao subir, com o ângulo γ w , de uma altitude inicial h 1 até uma altitude final h 2 é dada por: (B-14) Regra geral, há duas fases distintas num perfil de partida nas quais a subida decorre a velocidade em relação ao ar constante. A primeira, por vezes designada por segmento de subida inicial, ocorre imediatamente após a descolagem e durante a mesma os requisitos de segurança exigem que a velocidade da aeronave em relação ao ar seja, no mínimo, a velocidade de descolagem de segurança. Esta velocidade está regulamentada e, em operação normal, deve ser alcançada, no máximo, 35 pés acima da pista. Todavia, é prática corrente manter uma velocidade de subida inicial ligeiramente acima da velocidade de descolagem de segurança, normalmente mais 10 a 20 nós, pois este procedimento tende a melhorar o gradiente de subida inicial. A segunda fase ocorre depois da recolha dos flaps e da aceleração inicial e é designada por continuação da subida. Durante a subida inicial, a velocidade da aeronave em relação ao ar depende da regulação dos flaps na descolagem e do peso total do aparelho. Para calcular a velocidade de subida inicial calibrada, VCTO , utiliza-se a seguinte aproximação de primeira ordem: (B-15) na qual C é um coeficiente adequado à regulação dos flaps, obtido da base de dados ANP (kt/Ölbf). Para a continuação da subida depois da aceleração, a velocidade em relação ao ar calibrada é um parâmetro a determinar pelo utilizador. B7 REDUÇÃO DA POTÊNCIA (SEGMENTO DE TRANSIÇÃO) A potência regulada para a descolagem é reduzida após a descolagem para prolongar a vida útil dos motores e, com frequência, para diminuir o ruído em certas zonas. A força propulsora é normalmente reduzida durante um segmento de subida a velocidade constante (secção B6) ou durante um segmento de aceleração (secção B8). Como se trata de um processo relativamente rápido, que normalmente dura 3 a 5 segundos, esta redução é traduzida no modelo acrescentando um «segmento de transição» ao segmento primário. Em geral, considera-se que corresponde a uma distância horizontal de 1 000 pés (305 m) percorrida no solo. Redução da força propulsora Em operações normais, reduz-se a força propulsora dos motores à regulação máxima de força propulsora de subida. Ao contrário do que se passa com a força propulsora de descolagem, pode manter-se a força propulsora de subida indefinidamente – na prática, em geral, até a aeronave atingir a altitude inicial de cruzeiro. Determina-se o nível máximo de força propulsora de subida por meio da equação B-1, utilizando os coeficientes de força propulsora máxima fornecidos pelo construtor. Todavia, para reduzir o ruído, pode ser necessária uma redução suplementar («aumentada») de força propulsora (por vezes designada em inglês por « deep cutback »). Por razões de segurança, a redução máxima de força propulsora está limitada a uma quantidade condicionada pelo desempenho do avião e pelo número de motores (4). O nível mínimo de «força propulsora reduzida» é, por vezes, designado por «força propulsora reduzida com perda de um motor»: (B-16) em que: δ2 é a razão de pressões à altitude h2; G′ é o gradiente de subida com perda de um motor, em percentagem: = 0 % aeronaves equipadas com sistemas de restabelecimento automático da força propulsora; caso contrário: = 1,2 % bimotores, = 1,5 % trimotores, = 1,7 % quadrimotores. Segmento de subida a velocidade constante com redução de força propulsora Para calcular o gradiente do segmento de subida utiliza-se a equação B-12, sendo a força propulsora calculada pela equação B-1, utilizando os coeficientes máximos de subida, ou pela equação B-16, havendo redução de força propulsora. Em seguida, subdivide-se o segmento de subida em dois subsegmentos, ambos com o mesmo ângulo de subida. Este procedimento é ilustrado na figura B-2. Figura B-2 Segmento de subida a velocidade constante com redução de força propulsora (ilustração fora de escala) Força propulsora Rolagem para descolagem Potência de descolagem Transição Segmento de subida Altura Força propulsora reduzida 1 000 ft Ao primeiro subsegmento faz-se corresponder uma distância no solo de 1 000 pés (304 m), sendo que, no final dos 1 000 pés, se faz corresponder a força propulsora líquida corrigida por motor ao valor reduzido. (Se a distância horizontal original for inferior a 2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para reduzir a força propulsora.) A força propulsora final do segundo subsegmento também se faz corresponder à força propulsora reduzida. Portanto, no segundo subsegmento o voo decorre sob força propulsora constante. B8 SUBIDA EM ACELERAÇÃO E RECOLHA DOS FLAPS Esta fase segue-se normalmente à subida inicial. Tal como para todos os segmentos de voo, a altitude, h1 , a velocidade real em relação ao ar, VT 1, e a força propulsora, (Fn /δ)1, do ponto inicial são as correspondentes ao final do segmento anterior. A velocidade em relação ao ar calibrada no ponto final, VC 2, e a velocidade ascensional, ROC, média são parâmetros a determinar pelo utilizador (o ângulo de pranchamento, ε, é função da velocidade e do raio de viragem). Dado que são interdependentes, a altitude final, h 2, a velocidade real em relação ao ar final, VT 2, a força propulsora final, (Fn /δ)2 , e o comprimento de rota no solo correspondente ao segmento, Δs, têm de ser calculados por iteração. A altitude final, h 2, é estimada inicialmente e, em seguida, é recalculada repetidamente, por meio das equações B-16 e B-17, até a diferença entre estimativas sucessivas ser inferior a uma tolerância especificada, por exemplo um pé (1 ft). Uma estimativa inicial prática é h 2 = h 1 + 250 ft. Estima-se o comprimento de rota no solo correspondente ao segmento (distância percorrida na horizontal) do seguinte modo: (B-17) em que: 0,95 é um fator que dá conta do efeito do vento frontal de 8 kt numa subida à velocidade de 160 kt; k é uma constante de conversão de nós (kt) em ft/s (1,688 ft/s por kt); VT 2 é a velocidade real em relação ao ar no final do segmento (kt): em que σ2 é a razão de densidades do ar à altitude final h 2; amax é a aceleração máxima em voo plano (ft/s2) = G é o gradiente de subida, em que ROC é a velocidade ascensional (ft/min). Utilizando a estimativa assim obtida de Δs, volta a estimar-se a altitude final, h 2′ do seguinte modo: h2′ = h 1 + s · G/0,95 (B-18) Enquanto o erro for superior à tolerância admitida, repetem-se as etapas B-17 e B-18 utilizando os valores de altitude, h 2, velocidade real em relação ao ar, VT 2, e força propulsora líquida corrigida por motor, (Fn /δ)2, correspondentes ao final do segmento obtidos na última iteração. Quando o erro for inferior à tolerância admitida, dá-se por concluído o ciclo iterativo e define-se o segmento de aceleração por meio dos valores finais correspondentes ao fim do segmento. Nota: Se, durante o processo iterativo, (amax – G · g) < 0,02g, a aceleração pode ser demasiado fraca para se atingir a velocidade VC 2 pretendida numa distância razoável. Nessa eventualidade, pode limitar-se o gradiente de subida a G = amax/ g – 0,02, na realidade reduzindo a velocidade ascensional pretendida de modo a manter uma aceleração aceitável. Se G < 0,01, deve concluir-se pela inexistência de força propulsora suficiente para obter a aceleração e a velocidade ascensional especificadas. Nesse caso, dão-se os cálculos por terminados e há que rever as etapas do processo (5). Corrige-se o comprimento do segmento de aceleração em função da velocidade do vento frontal, w, do seguinte modo: (B-19) Segmento de aceleração com redução de força propulsora Incorpora-se uma redução de força propulsora num segmento de aceleração do mesmo modo que num segmento de velocidade constante: convertendo a parte inicial num segmento de transição. Calcula-se o nível da força propulsora reduzida pelo mesmo processo utilizado para a redução da força propulsora em segmentos de velocidade constante, utilizando unicamente a equação B-1. Note-se que, em geral, não é possível acelerar e subir mantendo ao mesmo tempo a força propulsora mínima com perda de um motor. Define-se uma distância no solo de 1 000 pés (305 m) para a transição de força propulsora, sendo que, no final dos 1 000 pés, se faz corresponder a força propulsora líquida corrigida por motor ao valor reduzido. Determina-se por iteração a velocidade no final desse subsegmento de 1 000 pés. (Se a distância horizontal original for inferior a 2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para a variação de força propulsora.) A força propulsora final do segundo subsegmento também se faz corresponder à força propulsora reduzida. Portanto, no segundo subsegmento o voo decorre sob força propulsora constante. B9 SEGMENTOS ADICIONAIS DE SUBIDA EM ACELERAÇÃO APÓS RECOLHA DOS FLAPS Se forem incluídos segmentos de aceleração adicionais na trajetória de voo ascensional, voltam a utilizar-se as equações B-12 a B-19 para calcular a distância percorrida ao longo da rota no solo, o ângulo de subida médio e o ganho de altitude correspondentes a cada segmento. Como anteriormente, a altura final do segmento é estimada por iteração. B10 DESCIDA E DESACELERAÇÃO No voo de aproximação, normalmente a aeronave tem de descer e de desacelerar, em preparação para o segmento de aproximação final, no qual é configurada com os flaps regulados para a aproximação e o trem de aterragem extraído. A mecânica de voo é idêntica à da partida. A diferença principal é que, normalmente, se conhece o perfil de altura e velocidade, sendo necessário estimar os níveis de força propulsora dos motores para cada segmento. A equação básica de equilíbrio de forças é a seguinte: (B-20) Pode utilizar-se a equação B-20 de duas maneiras. Na primeira, podem definir-se a velocidade da aeronave no início e no final do segmento, bem como um ângulo de descida (ou a distância em segmento plano) e as altitudes inicial e final do segmento. Neste caso, pode calcular-se a desaceleração do seguinte modo: (B-21) em que Δs é a distância percorrida ao longo da rota no solo e V 1 e V 2 são as velocidades inicial e final em relação ao solo, calculadas do seguinte modo: (B-22) As equações B-20, B-21 e B-22 confirmam que, quando em desaceleração ao longo de uma determinada distância a uma velocidade de descida constante, um vento frontal mais forte exigirá mais força propulsora para manter a mesma desaceleração, ao passo que vento pela cauda necessitará de menos força propulsora para manter a mesma desaceleração. Na prática, a maior parte, senão todas as desacelerações durante voos de aproximação decorrem com a força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores (« idle thrust »). Portanto, na segunda forma de aplicação da equação B-20, considera-se a força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores e resolve-se a equação iterativamente, a fim de determinar 1) a desaceleração e 2) a altura no final do segmento de desaceleração – de modo análogo ao utilizado para os segmentos de aceleração da partida. Neste caso, a distância de desaceleração pode ser muito diferente com ventos frontais ou pela retaguarda, sendo por vezes necessário reduzir o ângulo de descida para obter resultados aceitáveis. Para a maior parte das aeronaves, a força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores não é zero e, em muitos casos, depende da velocidade de voo. Por conseguinte, determina-se a desaceleração a partir da equação B-20 inserindo um valor de força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores calculado por meio de uma equação do seguinte tipo: (Fn /δ) idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23) em que (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle e Hidle ) são coeficientes de força propulsora correspondentes à potência mínima regulável do motor disponíveis na base de dados ANP. B11 APROXIMAÇÃO PARA ATERRAGEM A velocidade em relação ao ar calibrada de aproximação para aterragem, VCA , relaciona-se com o peso total à aterragem por uma equação análoga à equação B-11: (B-24) em que o coeficiente D (kt/Ölbf) corresponde à regulação dos flaps para aterragem. Calcula-se a força propulsora líquida corrigida por motor durante a descida ao longo da rampa de aproximação em planeio resolvendo a equação B-12 para o peso à aterragem, W, e uma razão entre o arrasto e a sustentação, R, adequada à regulação dos flaps com o trem de aterragem extraído. A regulação dos flaps deve ser a normalmente utilizada na realidade. Durante a aproximação para aterragem, pode considerar-se constante o ângulo, γ, da rampa de planeio. Nas aeronaves com motores de reação e nas aeronaves multimotoras a hélice, g é normalmente de – 3.° Nos monomotores a hélice, g é normalmente de – 5°. Calcula-se o valor médio da força propulsora líquida corrigida invertendo a equação B-12 e utilizando K = 1,03 para ter em conta a desaceleração inerente ao voo em trajetória descendente, contra vento frontal de referência de 8 nós, à velocidade em relação ao ar calibrada constante dada pela equação B-24; ou seja: (B-25) Para ventos frontais de velocidade diferente de 8 nós, o valor médio da força propulsora líquida corrigida passa a ser o seguinte: (B-26) A distância percorrida na horizontal é dada por: (B-27) (valor positivo, pois h1 > h2 e g é negativo). (1) As autoridades responsáveis pela aeronavegabilidade estabelecem, em geral, um limite mínimo de força propulsora, frequentemente 25 % abaixo do máximo. (2) Ao qual a força propulsora está reduzida após a subida inicial à potência de descolagem. (3) Para evitar descontinuidades nas curvas de ruído causadas por variações instantâneas de ângulo de pranchamento no encontro entre trechos de voo retilíneo e viragens, introduzem-se nos cálculos de ruído subsegmentos destinados a salvaguardar uma transição linear do ângulo de pranchamento nos 5o iniciais e finais da curva. Estes subsegmentos são desnecessários nos cálculos de desempenho: o ângulo de pranchamento é sempre dado pela equação B-8. (4) « Noise Abatement Procedures », documento 8168 da ICAO, «PANS-OPS», volume 1, parte V, capítulo 3, ICAO 2004. (5) Em qualquer dos casos, o modelo informático deve ser programado para informar o utilizador das incoerências. Apêndice C Modelos da dispersão lateral das rotas no solo Recomenda-se que, na falta de dados de radar, se estabeleça um modelo da dispersão lateral das rotas no solo com base no pressuposto de que a dispersão das correspondentes sub-rotas perpendicularmente à rota central segue uma distribuição normal de Gauss. A experiência tem mostrado a razoabilidade desta hipótese na maior parte dos casos. Admitindo uma distribuição de Gauss com desvio-padrão S, ilustrada na figura C-1, cerca de 98,8 % dos movimentos ocorrem numa faixa de ± 2,5 × S (ou seja, num feixe de largura 5 × S). Figura C-1 Subdivisão de uma rota no solo em 7 sub-rotas (A largura do feixe é de 5 vezes o desvio-padrão da dispersão da rota no solo) Função de distribuição Sub-rota 6 Sub-rota 4 Sub-rota 2 Rota no solo (sub-rota 1) s Sub-rota 3 Sub-rota 5 Sub-rota 7 Feixe de sub-rotas no solo 2,5×S – 2,5×S Pode normalmente estabelecer-se um modelo adequado de uma distribuição de Gauss utilizando 7 sub-rotas discretas uniformemente espaçadas num feixe compreendido entre ± 2,5×S, conforme se ilustra na figura C-1. Porém, a adequação da aproximação depende da relação entre a separação das sub-rotas e a altura das aeronaves acima do solo. Podem ocorrer situações em que seja mais adequado um número diferente de sub-rotas (rotas muito concentradas ou muito dispersas). Se o número de sub-rotas for muito reduzido, as curvas de ruído surgem com protuberâncias (« fingers »). Os quadros C-1 e C-2 indicam os parâmetros para subdivisões com 5 a 13 sub-rotas. No quadro C-1, indica-se a localização das sub-rotas definidas em cada caso; no quadro C-2, a percentagem de movimentos ao longo de cada sub-rota. Quadro C-1 Localização de 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas [A largura total do feixe (que compreende 98 % dos movimentos) é 5 vezes o desvio-padrão] Número da sub-rota Localização das sub-rotas correspondente à subdivisão em 5 sub-rotas 7 sub-rotas 9 sub-rotas 11 sub-rotas 13 sub-rotas 12/13 ± 2,31·S 10/11 ± 2,27·S ± 1,92·S 8/9 ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 6/7 ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 1 0 0 0 0 0 Quadro C-2 Percentagem de movimentos em 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas [A largura total do feixe (que compreende 98 % dos movimentos) é 5 vezes o desvio-padrão] Número da sub-rota Percentagem de movimentos em cada sub-rota, correspondente à subdivisão em 5 sub-rotas 7 sub-rotas 9 sub-rotas 11 sub-rotas 13 sub-rotas 12/13 1,1 % 10/11 1,4 % 2,5 % 8/9 2,0 % 3,5 % 4,7 % 6/7 3,1 % 5,7 % 7,1 % 8,0 % 4/5 6,3 % 10,6 % 12,1 % 12,1 % 11,5 % 2/3 24,4 % 22,2 % 19,1 % 16,6 % 14,4 % 1 38,6 % 28,2 % 22,2 % 18,6 % 15,6 % Apêndice D Recálculo de dados NPD para condições distintas das condições de referência Determina-se a contribuição de cada segmento da trajetória de voo para o nível de ruído recorrendo aos dados NPD constantes da base de dados internacional ANP. Porém, importa referir que esses dados foram normalizados utilizando as taxas médias de atenuação atmosférica definidas pela SAE para a atmosfera AIR-1845. Essas taxas são médias dos valores determinados durante ensaios de certificação de aeronaves no domínio do ruído realizados na Europa e nos E.U.A. A figura D-1 ilustra a grande amplitude de variação das condições atmosféricas (temperatura e humidade relativa) registadas nos ensaios realizados. Figura D-1 Condições meteorológicas registadas nos ensaios de certificação no domínio do ruído PERCENTAGEM DE HUMIDADE RELATIVA ANTES DE 1979 SÓ CONTORNO = 10 m A CHEIO = AR EM ALTITUDE < 500 m E.U.A. EUROPA APÓS 1979 LEGENDA 5 dB/100 m TAXA DE ATENUAÇÃO SONORA A 8 kHz TEMPERATURA (°C) CONDIÇÕES DIURNAS REAIS REGISTADAS DURANTE OS ENSAIOS DE CERTIFICAÇÃO As curvas representadas na figura D-1, calculadas recorrendo ao modelo de atenuação atmosférica normalizada ARP 866A utilizado pelos profissionais do setor, mostram que, na gama de condições experimentais, é de esperar uma variação substancial da absorção de sons de alta frequência (8 kHz). A variação da absorção total seria, porém, bastante menor. Uma vez que as taxas de atenuação indicadas no quadro D-1 são médias aritméticas, não é possível associar a série completa de dados a uma determinada atmosfera de referência (isto é, com valores fixos de temperatura e humidade relativa). Apenas podem ser encaradas como estando associadas a uma atmosfera puramente teórica – designada por «atmosfera AIR-1845». Quadro D-1 Taxas médias de atenuação atmosférica utilizadas para normalizar os dados NPD da base de dados ANP Frequência central da banda de 1/3 de oitava [Hz] Taxa de atenuação [dB/100 m] Frequência central da banda de 1/3 de oitava [Hz] Taxa de atenuação [dB/100 m] 50 0,033 800 0,459 63 0,033 1 000 0,590 80 0,033 1 250 0,754 100 0,066 1 600 0,983 125 0,066 2 000 1,311 160 0,098 2 500 1,705 200 0,131 3 150 2,295 250 0,131 4 000 3,115 315 0,197 5 000 3,607 400 0,230 6 300 5,246 500 0,295 8 000 7,213 630 0,361 10 000 9,836 Pode considerar-se que os coeficientes de atenuação constantes do quadro D-1 são válidos em gamas razoáveis de temperatura e humidade. Todavia, para verificar se são necessários ajustamentos, há que utilizar o modelo ARP-866A para calcular os coeficientes médios de absorção atmosférica correspondentes aos valores médios de temperatura, T, e de humidade relativa, RH, do aeroporto. Se, após comparação dos valores calculados com os constantes do quadro D-1, se considerar serem necessários ajustamentos, deve utilizar-se a metodologia a seguir descrita. A base de dados ANP fornece os seguintes dados NPD para cada regulação de potência: — nível sonoro máximo em função da distância oblíqua, Lmax(d); — nível integrado no tempo em função da distância, LE(d), para a velocidade de referência em relação ao ar; — espetro sonoro de referência não-ponderado para uma distância oblíqua de 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), em que n é a banda de frequências (compreendida entre 1 e 24, para bandas de 1/3 de oitava com frequência central entre 50 Hz e 10 kHz). Todos os dados estão normalizados em relação à atmosfera AIR-1845. O ajustamento das curvas NPD às condições T e RH especificadas pelo utilizador decorre em três etapas: 1. Em primeiro lugar, corrige-se o espetro de referência para remover a atenuação atmosférica α n,ref correspondente à atmosfera AIR-1845 da SAE:(D-1) Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1) em que Ln(dref) é o espetro não atenuado correspondente a dref = 305 m e α n,ref é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à banda de frequências n constante do quadro D-1 (mas expresso em dB/m). 2. Em seguida, ajusta-se o espetro corrigido a cada uma das dez distâncias-padrão NPD, di, utilizando num caso (i) as taxas de atenuação correspondentes à atmosfera AIR-1845 da SAE e no outro (ii) as taxas de atenuação correspondentes à atmosfera especificada pelo utilizador (com base no documento ARP-866A da SAE). i) Caso da atmosfera AIR-1845 da SAE: Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di (D-2) ii) Caso da atmosfera especificada pelo utilizador: Ln,866A(T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A(T,RH) · di (D-3) em que α n,866A é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à banda de frequências n (expresso em dB/m), calculado segundo o documento ARP-866A da SAE para a temperatura T e a humidade relativa RH. 3. Para cada distância NPD, di , aplica-se a cada espetro a ponderação A e efetua-se a correspondente soma decibélica, a fim de determinar os níveis com ponderação A resultantes, LA,866A e LA,ref , que em seguida se subtraem aritmeticamente: (D-4) O incremento ΔL é a diferença entre os valores NPD correspondentes à atmosfera especificada pelo utilizador e os valores NPD correspondentes à atmosfera de referência. É adicionado ao valor NPD da base de dados ANP, a fim de obter dados NPD ajustados. O ajustamento com ΔL dos valores NPD de Lmax e LE pressupõe, na realidade, que condições atmosféricas diferentes afetam apenas o espetro de referência, não influenciando a evolução do nível em função do tempo. Esta hipótese pode considerar-se válida para as distâncias de propagação e as condições atmosféricas mais comuns. Apêndice E Correção do segmento finito Este apêndice descreve o cálculo da correção do segmento finito e do algoritmo da fração energética conexo referidos no ponto 2.7.19. E1 GEOMETRIA O algoritmo de cálculo da fração energética baseia-se na irradiação sonora de uma fonte sonora dipolar a 90° à quarta potência. Esta fonte tem características direcionais que se assemelham às do som emitido pelas aeronaves de motor de reação, pelo menos na região angular que mais influencia os níveis dos acontecimentos sonoros por debaixo e para os lados da trajetória de voo. Figura E-1 Geometria entre a trajetória de voo e a localização do observador, O Texto de imagem Trajetória de voo A figura E-1 ilustra a geometria da propagação sonora entre a trajetória de voo e o local onde se encontra o observador, O. No ponto P, a aeronave voa a velocidade constante, numa atmosfera uniforme e sem vento, segundo uma trajetória retilínea plana. O ponto da trajetória mais próximo do observador é o ponto Pp . Os parâmetros em causa são os seguintes: d distância entre o observador e a aeronave; dp distância («distância oblíqua») entre o observador e a trajetória de voo, perpendicularmente a esta; q distância entre P e Pp = – V · τ; V velocidade da aeronave; t momento no qual a aeronave se encontra no ponto P; tp momento no qual a aeronave se encontra no ponto de aproximação máxima, Pp ; τ tempo de voo = em relação ao tempo no ponto Pp = t – tp; ψ ângulo entre a trajetória de voo e o vetor aeronave-observador. Note-se que, dado que o tempo de voo, τ, relativamente ao ponto de aproximação máxima é negativo quando a aeronave se encontra antes do ponto de observação (como ilustrado na figura E-1), a distância q ao ponto de aproximação máxima é positiva nesse caso. Se a aeronave já tiver ultrapassado o observador, q passa a ter valores negativos. E2 ESTIMATIVA DA FRAÇÃO ENERGÉTICA O conceito fundamental associado à fração energética traduz-se na expressão da exposição ao ruído, E, num ponto de observação, proveniente de um segmento P1P2 da trajetória de voo (sendo P1 o ponto inicial e P2 o ponto final), através da multiplicação da exposição, E ∞, correspondente à trajetória infinita percorrida por um fator simples – o fator fração energética, F: E = F · E∞ (E-1) Uma vez que pode exprimir-se a exposição em termos do integral no tempo do nível quadrático médio da pressão sonora (ponderada), ou seja: (E-2) para calcular E, é necessário exprimir o valor quadrático médio da pressão sonora em função dos parâmetros geométricos e operacionais conhecidos. Para uma fonte dipolar a 90°: (E-3) em que p 2 e pp 2 são os níveis quadráticos médios observados de pressão sonora gerados pela aeronave ao passar nos pontos P e Pp . Verificou-se que esta relação relativamente simples proporciona uma boa simulação do ruído gerado pelas aeronaves com motores de reação, mesmo se os mecanismos envolvidos são extremamente complexos. O termo dp 2/d2 na equação E-3 traduz apenas o mecanismo de propagação esférica aplicável a uma fonte pontual, a velocidade do som infinita e a uma atmosfera uniforme e não-dissipativa. Os outros efeitos físicos — diretividade da fonte, velocidade do som finita, absorção atmosférica, efeito de Doppler etc. — são implicitamente abrangidos pelo termo sin2ψ. Este fator faz o valor quadrático médio da pressão sonora decrescer inversamente com d4 , daí a expressão «fonte à quarta potência». Introduzindo as substituições e pode exprimir-se o valor quadrático médio da pressão sonora em função do tempo (não considerando novamente o tempo de propagação do som): (E-4) Inserindo esta explicitação na equação E-2 e efetuando a substituição (E-5) pode exprimir-se do seguinte modo a exposição do observador ao som gerado pela passagem da aeronave no período [τ 1,τ 2]: (E-6) A solução deste integral é a seguinte: (E-7) A integração no intervalo [–∞,+∞] (isto é, em toda a trajetória de voo infinita) permite obter a seguinte expressão da exposição total, E ∞: (E-8) pelo que o termo fração energética da equação E-1 é o seguinte: (E-9) E3 COERÊNCIA DAS MÉTRICAS DE VALOR MÁXIMO E DE VALOR INTEGRADO NO TEMPO – DISTÂNCIA GRADUADA Uma das consequências da utilização de um modelo dipolar simples para definir a fração energética é que este modelo implica uma determinada diferença teórica, ΔL, entre os níveis de ruído Lmax e LE do acontecimento. Para garantir coerência interna ao modelo das curva de ruído, essa diferença tem de ser igual à diferença dos valores determinados a partir das curvas NPD. Um problema é que os dados NPD provêm de medições reais do ruído das aeronaves, não necessariamente concordantes com uma teoria simples. A teoria precisa, portanto, que nela seja incorporado um elemento de flexibilidade. Porém, em princípio, as variáveis α 1 e α 2 são determinadas pela geometria e pela velocidade da aeronave, sem restar qualquer outro grau de liberdade. Como se explica a seguir, o recurso ao conceito de distância graduada, d λ, fornece uma solução. Pode exprimir-se do seguinte modo o nível de exposição LE,∞ tabelado na base de dados ANP em função de dp , para uma velocidade de referência Vref,: (E-10) em que p 0 é uma pressão de referência padrão e tref é um tempo de referência (= 1 s para o nível de exposição sonora, SEL). Para a velocidade real, V, a expressão é a seguinte: (E-11) Analogamente, pode exprimir-se o nível máximo do acontecimento, Lmax , do seguinte modo: (E-12) Para a fonte dipolar, utilizando as equações E-8, E-11 e E-12 e notando que (das equações E-2 e E-8) , pode exprimir-se a diferença ΔL do seguinte modo: (E-13) Este resultado só pode igualar-se ao valor de ΔL determinado a partir dos dados NPD se a distância oblíqua, dp , utilizada para calcular a fração energética for substituída por uma distância graduada, d λ, dada por: (E-14a) ou , sendo (E-14b) Substituindo dp por d l na equação E-5 e utilizando a definição q = Vτ constante da figura E-1, podem reescrever-se os parâmetros α1 e α2 da equação E-9 do seguinte modo (sendo q = q 1 no ponto inicial e q – λ = q 2 no ponto final de um segmento de trajetória de voo de comprimento λ): e (E-15) A necessidade de substituir a distância oblíqua real pela distância graduada diminui a simplicidade do modelo dipolar a 90° à quarta potência. Porém, uma vez que o algoritmo de cálculo da fração energética é calibrado in situ utilizando dados provenientes de medições, pode considerar-se o mesmo semiempírico e não puramente teórico. Apêndice F Base de dados para as fontes associadas ao tráfego rodoviário Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado ao tráfego rodoviário. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelo tráfego rodoviário por aplicação do método descrito no ponto 2.2, «Ruído gerado pelo tráfego rodoviário». Quadro F-1 Coeficientes AR,i,m e BR,i,m para o ruído de rolamento e A P,i,m e B P,i,m para o ruído de propulsão Categoria Coeficiente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 BR 0 0 0 0 0 0 0 0 AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 BR 0 0 0 0 0 0 0 0 AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 5 AR BR AP BP Quadro F-2 Coeficientes ai e bi para pneus com pregos Categoria Coeficiente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4 Quadro F-3 Coeficientes CR,m,k e CP,m,k para a aceleração e a desaceleração Categoria k Cr Cp 1 1 = cruzamento ou entroncamento – 4,5 5,5 2 = rotunda – 4,4 3,1 2 1 = cruzamento ou entroncamento – 4 9 2 = rotunda – 2,3 6,7 3 1 = cruzamento ou entroncamento – 4 9 2 = rotunda – 2,3 6,7 4a 1 = cruzamento ou entroncamento 0 0 2 = rotunda 0 0 4b 1 = cruzamento ou entroncamento 0 0 2 = rotunda 0 0 5 1 = cruzamento ou entroncamento 2 = rotunda Quadro F-4 Coeficientes αi,m e βm para pisos de estrada Designação Velocidade mínima de validade [km/h] Velocidade máxima de validade [km/h] Categoria αm (63 Hz) αm (125 Hz) αm (250 Hz) αm (500 Hz) αm (1 kHz) αm (2 kHz) αm (4 kHz) αm (8 kHz) ßm Piso de estrada de referência — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 ZOAB (betão betuminoso muito aberto) monocamada 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – 6,5 2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 ZOAB (betão betuminoso muito aberto) bicamada 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – 3,0 2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 ZOAB (betão betuminoso muito aberto) bicamada (fino) 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – 0,1 2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 SMA-NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Betão escovado 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Betão escovado otimizado 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Betão penteado fino 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Superfície trabalhada 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – 0,2 2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Elementos rígidos em espinha 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Elementos rígidos não dispostos em espinha 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Elementos rígidos silenciosos 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – 1,7 2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Camada fina A 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – 2,5 2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Camada fina B 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – 1,5 2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Apêndice G Base de dados para as fontes associadas ao tráfego ferroviário Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado ao tráfego ferroviário. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelo tráfego ferroviário por aplicação do método descrito no ponto 2.3, «Ruído gerado pelo tráfego ferroviário». Quadro G-1 Coeficientes Lr,TR,i and Lr,VEH,i para a rugosidade dos carris e das rodas Comprimento de onda Lr,VEH,i Min. Máx. Freio de cepos de ferro fundido Freio de cepos de materiais compósitos Freio de discos 1 000 mm – 15,0 25,0 2,2 – 4,0 – 5,9 800 mm – 15,0 25,0 2,2 – 4,0 – 5,9 630 mm – 15,0 25,0 2,2 – 4,0 – 5,9 500 mm – 15,0 25,0 2,2 – 4,0 – 5,9 400 mm – 15,0 25,0 2,2 – 4,0 – 5,9 315 mm – 15,0 25,0 2,2 – 4,0 – 5,9 250 mm – 15,0 25,0 2,2 – 4,0 2,3 200 mm – 15,0 25,0 2,2 – 4,0 2,8 160 mm – 15,0 25,0 2,4 – 4,0 2,6 120 mm – 15,0 25,0 0,6 – 4,0 1,2 100 mm – 15,0 25,0 2,6 – 4,0 2,1 80 mm – 15,0 25,0 5,8 – 4,3 0,9 63 mm – 15,0 25,0 8,8 – 4,6 – 0,3 50 mm – 15,0 25,0 11,1 – 4,9 – 1,6 40 mm – 15,0 25,0 11,0 – 5,2 – 2,9 31,5 mm – 15,0 25,0 9,8 – 6,3 – 4,9 25 mm – 15,0 25,0 7,5 – 6,8 – 7,0 20 mm – 15,0 25,0 5,1 – 7,2 – 8,6 16 mm – 15,0 25,0 3,0 – 7,3 – 9,3 12 mm – 15,0 25,0 1,3 – 7,3 – 9,5 10 mm – 15,0 25,0 0,2 – 7,1 – 10,1 8 mm – 15,0 25,0 – 0,7 – 6,9 – 10,3 6,3 mm – 15,0 25,0 – 1,2 – 6,7 – 10,3 5 mm – 15,0 25,0 – 1,0 – 6,0 – 10,8 4 mm – 15,0 25,0 0,3 – 3,7 – 10,9 3,2 mm – 15,0 25,0 0,2 – 2,4 – 9,5 2,5 mm – 15,0 25,0 1,3 – 2,6 – 9,5 2 mm – 15,0 25,0 3,1 – 2,5 – 9,5 1,6 mm – 15,0 25,0 3,1 – 2,5 – 9,5 1,2 mm – 15,0 25,0 3,1 – 2,5 – 9,5 1 mm – 15,0 25,0 3,1 – 2,5 – 9,5 0,8 mm – 15,0 25,0 3,1 – 2,5 – 9,5 Comprimento de onda Lr,VEH,i Min. Máx. Norma EN ISO 3095:2013 (manutenção boa e muito liso) Rede média (manutenção normal e liso) 1 000 mm – 15,0 22,0 17,1 11,0 800 mm – 15,0 22,0 17,1 11,0 630 mm – 15,0 22,0 17,1 11,0 500 mm – 15,0 22,0 17,1 11,0 400 mm – 15,0 22,0 17,1 11,0 315 mm – 15,0 22,0 15,0 10,0 250 mm – 15,0 22,0 13,0 9,0 200 mm – 15,0 22,0 11,0 8,0 160 mm – 15,0 22,0 9,0 7,0 120 mm – 15,0 22,0 7,0 6,0 100 mm – 15,0 22,0 4,9 5,0 80 mm – 15,0 22,0 2,9 4,0 63 mm – 15,0 22,0 0,9 3,0 50 mm – 15,0 22,0 – 1,1 2,0 40 mm – 15,0 22,0 – 3,2 1,0 31,5 mm – 15,0 22,0 – 5,0 0,0 25 mm – 15,0 22,0 – 5,6 – 1,0 20 mm – 15,0 22,0 – 6,2 – 2,0 16 mm – 15,0 22,0 – 6,8 – 3,0 12 mm – 15,0 22,0 – 7,4 – 4,0 10 mm – 15,0 22,0 – 8,0 – 5,0 8 mm – 15,0 22,0 – 8,6 – 6,0 6,3 mm – 15,0 22,0 – 9,2 – 7,0 5 mm – 15,0 22,0 – 9,8 – 8,0 4 mm – 15,0 22,0 – 10,4 – 9,0 3,2 mm – 15,0 22,0 – 11,0 – 10,0 2,5 mm – 15,0 22,0 – 11,6 – 11,0 2 mm – 15,0 22,0 – 12,2 – 12,0 1,6 mm – 15,0 22,0 – 12,8 – 13,0 1,2 mm – 15,0 22,0 – 13,4 – 14,0 1 mm – 15,0 22,0 – 14,0 – 15,0 0,8 mm – 15,0 22,0 – 14,0 – 15,0 Quadro G-2 Coeficientes A3,i para o filtro de contacto Comprimento de onda A3,i Min. Máx. Carga por eixo: 50 kN – diâmetro das rodas: 360 mm Carga por eixo: 50 kN – diâmetro das rodas: 680 mm Carga por eixo: 25 kN – diâmetro das rodas: 920 mm Carga por eixo: 50 kN – diâmetro das rodas: 920 mm Carga por eixo: 100 kN – diâmetro das rodas: 920 mm 1 000 mm – 30,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 800 mm – 30,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 630 mm – 30,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 500 mm – 30,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 400 mm – 30,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 315 mm – 30,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 250 mm – 30,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 200 mm – 30,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 160 mm – 30,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 120 mm – 30,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100 mm – 30,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 80 mm – 30,0 0,0 0,0 0,0 0,0 – 0,2 – 0,2 63 mm – 30,0 0,0 0,0 – 0,2 – 0,2 – 0,5 – 0,6 50 mm – 30,0 0,0 – 0,2 – 0,4 – 0,5 – 0,9 – 1,3 40 mm – 30,0 0,0 – 0,5 – 0,7 – 0,9 – 1,6 – 2,2 31,5 mm – 30,0 0,0 – 1,2 – 1,5 – 1,6 – 2,5 – 3,7 25 mm – 30,0 0,0 – 2,0 – 2,8 – 2,5 – 3,8 – 5,8 20 mm – 30,0 0,0 – 3,0 – 4,5 – 3,8 – 5,8 – 9,0 16 mm – 30,0 0,0 – 4,3 – 7,0 – 5,8 – 8,5 – 11,5 12 mm – 30,0 0,0 – 6,0 – 10,3 – 8,5 – 11,4 – 12,5 10 mm – 30,0 0,0 – 8,4 – 12,0 – 12,0 – 12,0 – 12,0 8 mm – 30,0 0,0 – 12,0 – 12,5 – 12,6 – 13,5 – 14,0 6,3 mm – 30,0 0,0 – 11,5 – 13,5 – 13,5 – 14,5 – 15,0 5 mm – 30,0 0,0 – 12,5 – 16,0 – 14,5 – 16,0 – 17,0 4 mm – 30,0 0,0 – 13,9 – 16,0 – 16,0 – 16,5 – 18,4 3,2 mm – 30,0 0,0 – 14,7 – 16,5 – 16,5 – 17,7 – 19,5 2,5 mm – 30,0 0,0 – 15,6 – 17,0 – 17,7 – 18,6 – 20,5 2 mm – 30,0 0,0 – 16,6 – 18,0 – 18,6 – 19,6 – 21,5 1,6 mm – 30,0 0,0 – 17,6 – 19,0 – 19,6 – 20,6 – 22,4 1,2 mm – 30,0 0,0 – 18,6 – 20,2 – 20,6 – 21,6 – 23,5 1 mm – 30,0 0,0 – 19,6 – 21,2 – 21,6 – 22,6 – 24,5 0,8 mm – 30,0 0,0 – 20,6 – 22,2 – 22,6 – 23,6 – 25,4 Quadro G-3 Coeficientes LH,TR,i LH,VEH,i e LH,VEH,SUP para as funções de transferência (Valores expressos em nível de potência sonora por eixo) Frequência LH,TR,i Min. Máx. Travessa monobloco sobre palmilha de carril de baixa rigidez Travessa monobloco sobre palmilha de carril de rigidez média Travessa monobloco sobre palmilha de carril de elevada rigidez Travessa bibloco sobre palmilha de carril de baixa rigidez Travessa bibloco sobre palmilha de carril de rigidez média Travessa bibloco sobre palmilha de carril de elevada rigidez Travessas de madeira 50 Hz 0,0 140,0 53,3 50,9 50,1 50,9 50,0 49,8 44,0 63 Hz 0,0 140,0 59,3 57,8 57,2 56,6 56,1 55,9 51,0 80 Hz 0,0 140,0 67,2 66,5 66,3 64,3 64,1 64,0 59,9 100 Hz 0,0 140,0 75,9 76,8 77,2 72,3 72,5 72,5 70,8 125 Hz 0,0 140,0 79,2 80,9 81,6 75,4 75,8 75,9 75,1 160 Hz 0,0 140,0 81,8 83,3 84,0 78,5 79,1 79,4 76,9 200 Hz 0,0 140,0 84,2 85,8 86,5 81,8 83,6 84,4 77,2 250 Hz 0,0 140,0 88,6 90,0 90,7 86,6 88,7 89,7 80,9 316 Hz 0,0 140,0 91,0 91,6 92,1 89,1 89,6 90,2 85,3 400 Hz 0,0 140,0 94,5 93,9 94,3 91,9 89,7 90,2 92,5 500 Hz 0,0 140,0 97,0 95,6 95,8 94,5 90,6 90,8 97,0 630 Hz 0,0 140,0 99,2 97,4 97,0 97,5 93,8 93,1 98,7 800 Hz 0,0 140,0 104,0 101,7 100,3 104,0 100,6 97,9 102,8 1 000 Hz 0,0 140,0 107,1 104,4 102,5 107,9 104,7 101,1 105,4 1 250 Hz 0,0 140,0 108,3 106,0 104,2 108,9 106,3 103,4 106,5 1 600 Hz 0,0 140,0 108,5 106,8 105,4 108,8 107,1 105,4 106,4 2 000 Hz 0,0 140,0 109,7 108,3 107,1 109,8 108,8 107,7 107,5 2 500 Hz 0,0 140,0 110,0 108,9 107,9 110,2 109,3 108,5 108,1 3 160 Hz 0,0 140,0 110,0 109,1 108,2 110,1 109,4 108,7 108,4 4 000 Hz 0,0 140,0 110,0 109,4 108,7 110,1 109,7 109,1 108,7 5 000 Hz 0,0 140,0 110,3 109,9 109,4 110,3 110,0 109,6 109,1 6 350 Hz 0,0 140,0 110,0 109,9 109,7 109,9 109,8 109,6 109,1 8 000 Hz 0,0 140,0 110,1 110,3 110,4 110,0 110,0 109,9 109,5 10 000 Hz 0,0 140,0 110,6 111,0 111,4 110,4 110,5 110,6 110,2 Frequência LH,VEH,i Min. Máx. Roda com 920 mm de diâmetro, nenhuma medida Roda com 840 mm de diâmetro, nenhuma medida Roda com 680 mm de diâmetro, nenhuma medida Roda com 1 200 mm de diâmetro, nenhuma medida 50 Hz 60,0 140,0 75,4 75,4 75,4 75,4 63 Hz 60,0 140,0 77,3 77,3 77,3 77,3 80 Hz 60,0 140,0 81,1 81,1 81,1 81,1 100 Hz 60,0 140,0 84,1 84,1 84,1 84,1 125 Hz 60,0 140,0 83,3 82,8 82,8 82,8 160 Hz 60,0 140,0 84,3 83,3 83,3 83,3 200 Hz 60,0 140,0 86,0 84,1 83,9 84,5 250 Hz 60,0 140,0 90,1 86,9 86,3 90,4 316 Hz 60,0 140,0 89,8 87,9 88,0 90,4 400 Hz 60,0 140,0 89,0 89,9 92,2 89,9 500 Hz 60,0 140,0 88,8 90,9 93,9 90,1 630 Hz 60,0 140,0 90,4 91,5 92,5 91,3 800 Hz 60,0 140,0 92,4 91,5 90,9 91,5 1 000 Hz 60,0 140,0 94,9 93,0 90,4 93,6 1 250 Hz 60,0 140,0 100,4 98,7 93,2 100,5 1 600 Hz 60,0 140,0 104,6 101,6 93,5 104,6 2 000 Hz 60,0 140,0 109,6 107,6 99,6 115,6 2 500 Hz 60,0 140,0 114,9 111,9 104,9 115,9 3 160 Hz 60,0 140,0 115,0 114,5 108,0 116,0 4 000 Hz 60,0 140,0 115,0 114,5 111,0 116,0 5 000 Hz 60,0 140,0 115,5 115,0 111,5 116,5 6 350 Hz 60,0 140,0 115,6 115,1 111,6 116,6 8 000 Hz 60,0 140,0 116,0 115,5 112,0 117,0 10 000 Hz 60,0 140,0 116,7 116,2 112,7 117,7 Frequência LH,VEH,SUP,i Min. Máx. Norma UE 50 Hz 0,0 140,0 0,0 63 Hz 0,0 140,0 0,0 80 Hz 0,0 140,0 0,0 100 Hz 0,0 140,0 0,0 125 Hz 0,0 140,0 0,0 160 Hz 0,0 140,0 0,0 200 Hz 0,0 140,0 0,0 250 Hz 0,0 140,0 0,0 316 Hz 0,0 140,0 0,0 400 Hz 0,0 140,0 0,0 500 Hz 0,0 140,0 0,0 630 Hz 0,0 140,0 0,0 800 Hz 0,0 140,0 0,0 1 000 Hz 0,0 140,0 0,0 1 250 Hz 0,0 140,0 0,0 1 600 Hz 0,0 140,0 0,0 2 000 Hz 0,0 140,0 0,0 2 500 Hz 0,0 140,0 0,0 3 160 Hz 0,0 140,0 0,0 4 000 Hz 0,0 140,0 0,0 5 000 Hz 0,0 140,0 0,0 6 350 Hz 0,0 140,0 0,0 8 000 Hz 0,0 140,0 0,0 10 000 Hz 0,0 140,0 0,0 Quadro G-4 Coeficientes LR,IMPACT,i para o ruído de impacto Comprimento de onda LR,IMPACT,i Min. Máx. Um(a) agulha/junta/cruzamento por 100 m 1 000 mm – 40 30 22,4 800 mm – 40 30 22,4 630 mm – 40 30 22,4 500 mm – 40 30 23,8 400 mm – 40 30 24,7 315 mm – 40 30 24,7 250 mm – 40 30 23,4 200 mm – 40 30 21,7 160 mm – 40 30 20,2 120 mm – 40 30 20,4 100 mm – 40 30 20,8 80 mm – 40 30 20,9 63 mm – 40 30 19,8 50 mm – 40 30 18 40 mm – 40 30 16 31,5 mm – 40 30 13 25 mm – 40 30 10 20 mm – 40 30 6 16 mm – 40 30 1 12 mm – 40 30 – 4 10 mm – 40 30 – 11 8 mm – 40 30 – 16,5 6,3 mm – 40 30 – 18,5 5 mm – 40 30 – 21 4 mm – 40 30 – 22,5 3,2 mm – 40 30 – 24,7 2,5 mm – 40 30 – 26,6 2 mm – 40 30 – 28,6 1,6 mm – 40 30 – 30,6 1,2 mm – 40 30 – 32,6 1 mm – 40 30 – 34 0,8 mm – 40 30 – 34 Quadro G-5 Coeficientes LW,0,idling para o ruído de tração (Valores expressos em nível de potência sonora por veículo) Frequência LW,0,idling Min. Máx. Locomotiva diesel (c. 800 kW) Locomotiva diesel (c. 2 200 kW) Unidade múltipla diesel Locomotiva elétrica Unidade múltipla elétrica Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B 50 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 98,9 103,2 99,4 103,7 82,6 86,9 87,9 92,2 80,5 84,8 63 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 94,8 100,0 107,3 112,5 82,5 87,7 90,8 96,0 81,4 86,6 80 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 92,6 95,5 103,1 106,0 89,3 92,2 91,6 94,5 80,5 83,4 100 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 94,6 94,0 102,1 101,5 90,3 89,7 94,6 94,0 82,2 81,6 125 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 92,8 93,3 99,3 99,8 93,5 94,0 94,8 95,3 80,0 80,5 160 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 92,8 93,6 99,3 100,1 99,5 100,3 96,8 97,6 79,7 80,5 200 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 93,0 92,9 99,5 99,4 98,7 98,6 104,0 103,9 79,6 79,5 250 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 94,8 92,7 101,3 99,2 95,5 93,4 100,8 98,7 96,4 94,3 316 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 94,6 92,4 101,1 98,9 90,3 88,1 99,6 97,4 80,5 78,3 400 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 95,7 92,8 102,2 99,3 91,4 88,5 101,7 98,8 81,3 78,4 500 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 95,6 92,8 102,1 99,3 91,3 88,5 98,6 95,8 97,2 94,4 630 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 98,6 96,8 101,1 99,3 90,3 88,5 95,6 93,8 79,5 77,7 800 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 95,2 92,7 101,7 99,2 90,9 88,4 95,2 92,7 79,8 77,3 1 000 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 95,1 93,0 101,6 99,5 91,8 89,7 96,1 94,0 86,7 84,6 1 250 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 95,1 92,9 99,3 97,1 92,8 90,6 92,1 89,9 81,7 79,5 1 600 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 94,1 93,1 96,0 95,0 92,8 91,8 89,1 88,1 82,7 81,7 2 000 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 94,1 93,2 93,7 92,8 90,8 89,9 87,1 86,2 80,7 79,8 2 500 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 99,4 98,3 101,9 100,8 88,1 87,0 85,4 84,3 78,0 76,9 3 160 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 92,5 91,5 89,5 88,5 85,2 84,2 83,5 82,5 75,1 74,1 4 000 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 89,5 88,7 87,1 86,3 83,2 82,4 81,5 80,7 72,1 71,3 5 000 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 87,0 86,0 90,5 89,5 81,7 80,7 80,0 79,0 69,6 68,6 6 350 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 84,1 83,4 31,4 30,7 78,8 78,1 78,1 77,4 66,7 66,0 8 000 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 81,5 80,9 81,2 80,6 76,2 75,6 76,5 75,9 64,1 63,5 10 000 Hz 0,0 0,0 140,0 140,0 79,2 78,7 79,6 79,1 73,9 73,4 75,2 74,7 61,8 61,3 Quadro G-6 Coeficientes LW,0,1 , LW,0,2 , α1 , α2 para o ruído aerodinâmico [Valores expressos em nível de potência sonora por veículo (veículos com 20 m de comprimento)] Frequência Min. Máx. Ruído aerodinâmico gerado a 300 km/h α1 α2 α1 α2 α1 α2 0 0 100 100 50 50 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 50 Hz 0 0 140 140 112,6 36,7 63 Hz 0 0 140 140 113,2 38,5 80 Hz 0 0 140 140 115,7 39,0 100 Hz 0 0 140 140 117,4 37,5 125 Hz 0 0 140 140 115,3 36,8 160 Hz 0 0 140 140 115,0 37,1 200 Hz 0 0 140 140 114,9 36,4 250 Hz 0 0 140 140 116,4 36,2 316 Hz 0 0 140 140 115,9 35,9 400 Hz 0 0 140 140 116,3 36,3 500 Hz 0 0 140 140 116,2 36,3 630 Hz 0 0 140 140 115,2 36,3 800 Hz 0 0 140 140 115,8 36,2 1 000 Hz 0 0 140 140 115,7 36,5 1 250 Hz 0 0 140 140 115,7 36,4 1 600 Hz 0 0 140 140 114,7 105,2 2 000 Hz 0 0 140 140 114,7 110,3 2 500 Hz 0 0 140 140 115,0 110,4 3 160 Hz 0 0 140 140 114,5 105,6 4 000 Hz 0 0 140 140 113,1 37,2 5 000 Hz 0 0 140 140 112,1 37,5 6 350 Hz 0 0 140 140 110,6 37,9 8 000 Hz 0 0 140 140 109,6 38,4 10 000 Hz 0 0 140 140 108,8 39,2 Quadro G-7 Coeficientes Cbridge para a irradiação estrutural Cbridge Min. Máx. Pontes predominantemente de betão ou de alvenaria com qualquer tipo de via Pontes predominantemente de aço com via balastrada 0 9 1 4 Apêndice H Base de dados para as fontes industriais Este apêndice contém alguns exemplos de valores relativos a algumas fontes de ruído industrial. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído industrial por aplicação do método descrito no ponto 2.4, «Ruído industrial». Uma vez que as fontes de ruído industrial são extremamente específicas de cada sítio industrial, há que obter valores adequados de bases de dados locais, nacionais ou internacionais ou por meio de medições, consoante o caso. Quadro H-1 Coeficientes LW , LW' e ΔLW,dir,xyz (x, y, z) para a potência sonora ΔLW,dir,xyz (x, y, z) = 0 Exprime-se LW' em potência sonora por metro, para as fontes lineares, e em potência sonora por metro quadrado, para as fontes planas. Designação Tipo de fonte Diretividade da fonte 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 Decapagem mecânica – exterior – com tubeira Fonte pontual Campo livre 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 Forno rotativo Fonte linear Campo livre 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 Estaleiro naval Fonte plana Hemisférica 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 Terminal de gás Fonte plana Hemisférica 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07 Apêndice I Base de dados para as fontes associadas a aeronaves — dados NPD Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado a aeronaves. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelas aeronaves por aplicação do método descrito no ponto 2.6, «Ruído gerado pelas aeronaves». Quadro I-1 Coeficientes aerodinâmicos ACFT_ID (identificador da aeronave) OP_TYPE (tipo de operação) FLAP_ID (identificador das alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 1900D A 35-A 0,915858 0,130495 1900D A A_40D 0,416345 0,140491 1900D A ZERO-A 0,106643 1900D D 17-D 0,060076 0,858496 0,072968 1900D D ZERO-D 0,094383 707320 A D-25 0,307537 0,107756 707320 A D-40 0,279116 0,134567 707320 A D-50 0,275511 0,15472 707320 A U-25 0,098219 707320 D 14 0,004514 0,312431 0,089316 707320 D INT 0,072743 707320 D ZERO 0,05617 707QN A D-25 0,307537 0,107756 707QN A D-40 0,279116 0,134567 707QN A D-50 0,275511 0,15472 707QN A U-25 0,098219 707QN D 14 0,004514 0,312431 0,089316 707QN D INT 0,072743 707QN D ZERO 0,05617 717200 A A_0U 0,06456 717200 A A_13D 0,109249 717200 A A_13U 0,095353 717200 A A_18D 0,11009 717200 A A_18U 0,095015 717200 A A_40D 0,416345 0,140491 717200 D T_00B 0,06 717200 D T_00C 0,06 717200 D T_05H 0,011607 0,483254 0,075 717200 D T_05M 0,011795 0,489068 0,075 717200 D T_13A 0,010862 0,469923 0,078 720B A D-30 0,350247 0,109478 720B A D-50 0,339412 0,148843 720B A U-30 0,09805 720B D 20 0,00573 0,356426 0,091933 720B D 30 0,005238 0,340735 0,104243 720B D INT 0,074052 720B D ZERO 0,05617 727100 A D-25 0,350485 0,128359 727100 A D-30 0,343897 0,145903 727100 A D-40 0,335992 0,186604 727100 A U-15 0,090698 727100 A U-25 0,113154 727100 D 2 0,0857 727100 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727100 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727100 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727100 D ZERO 0,0636 727D15 A D-25 0,383689 0,109535 727D15 A D-30 0,368 0,1437 727D15 A D-40 0,36 0,1844 727D15 A U-15 0,089969 727D15 A U-25 0,109535 727D15 D 2 0,0857 727D15 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727D15 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727D15 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727D15 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727D15 D ZERO 0,0594 727D17 A D-25 0,383689 0,124821 727D17 A D-30 0,368 0,1437 727D17 A D-40 0,36 0,1844 727D17 A U-15 0,089969 727D17 A U-25 0,109535 727D17 D 2 0,0857 727D17 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727D17 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727D17 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727D17 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727D17 D ZERO 0,0594 727EM1 A D-25 0,350485 0,128359 727EM1 A D-30 0,343897 0,145903 727EM1 A D-40 0,335992 0,186604 727EM1 A U-15 0,090698 727EM1 A U-25 0,113154 727EM1 D 2 0,0857 727EM1 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727EM1 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727EM1 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727EM1 D ZERO 0,0636 727EM2 A D-25 0,383689 0,109535 727EM2 A D-30 0,368 0,1437 727EM2 A D-40 0,36 0,1844 727EM2 A U-15 0,089969 727EM2 A U-25 0,109535 727EM2 D 2 0,0857 727EM2 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727EM2 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727EM2 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727EM2 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727EM2 D ZERO 0,0594 727Q15 A D-25 0,383689 0,109535 727Q15 A D-30 0,368 0,1437 727Q15 A D-40 0,36 0,1844 727Q15 A U-15 0,089969 727Q15 A U-25 0,109535 727Q15 D 2 0,0857 727Q15 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727Q15 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727Q15 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727Q15 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727Q15 D ZERO 0,0594 727Q7 A D-25 0,350485 0,128359 727Q7 A D-30 0,343897 0,145903 727Q7 A D-40 0,335992 0,186604 727Q7 A U-15 0,090698 727Q7 A U-25 0,113154 727Q7 D 2 0,0857 727Q7 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727Q7 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727Q7 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727Q7 D ZERO 0,0636 727Q9 A D-25 0,372885 0,124565 727Q9 A D-30 0,367614 0,142606 727Q9 A D-40 0,359182 0,184273 727Q9 A U-15 0,090523 727Q9 A U-25 0,109315 727Q9 D 2 0,0857 727Q9 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727Q9 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727Q9 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727Q9 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727Q9 D ZERO 0,0594 727QF A D-15 0,1182 727QF A D-25 0,1359 727QF A D-30 0,3658 0,1602 727QF A D-40 0,3568 0,2003 727QF A U-05 0,08709 727QF A U-15 0,09676 727QF A U-25 0,1201 727QF A U-ZERO 0,06027 727QF D 2 0,081 727QF D 5 0,00849 0,4242 0,0921 727QF D 15 0,007525 0,412 0,1005 727QF D 25 0,0069 0,3885 0,1222 727QF D ZERO 0,06599 737 A D-25 0,452885 0,113106 737 A D-30 0,442783 0,124898 737 A D-40 0,432682 0,155057 737 A U-15 0,088617 737 A U-25 0,097687 737 D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737 D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737 D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737 D INT 0,07477 737 D ZERO 0,0643 737300 A D-15 0,4639 0,1103 737300 A D-30 0,434 0,1247 737300 A D-40 0,4215 0,1471 737300 D 1 0,0126 0,4958 0,069 737300 D 5 0,0116 0,477215 0,0742 737300 D 15 0,0111 0,4572 0,0872 737300 D ZERO 0,062 7373B2 A D-15 0,4639 0,1103 7373B2 A D-30 0,434 0,1247 7373B2 A D-40 0,4215 0,1471 7373B2 D 1 0,0124 0,4958 0,0761 7373B2 D 5 0,011511 0,477758 0,0794 7373B2 D 15 0,011 0,4575 0,0872 7373B2 D T_01 0,067 7373B2 D T_05 0,074679 7373B2 D ZERO 0,062 737400 A D-15 0,4779 0,1079 737400 A D-30 0,4338 0,1251 737400 A D-40 0,423 0,151 737400 D 1 0,0713 737400 D 5 0,0117 0,4834 0,0798 737400 D 15 0,0109 0,4596 0,0924 737400 D ZERO 0,0628 737500 A D-15 0,4538 0,1084 737500 A D-30 0,4281 0,1253 737500 A D-40 0,4166 0,151 737500 D 1 0,0712 737500 D 5 0,01138 0,474697 0,0803 737500 D 15 0,0109 0,4541 0,0925 737500 D ZERO 0,061 737700 A A_15 0,4122 0,1048 737700 A A_30 0,3986 0,1194 737700 A A_40 0,3907 0,1434 737700 D T_00H 0,063 737700 D T_01 0,0097 0,4329 0,062 737700 D T_05A 0,07 737700 D T_10 0,0089 0,4112 0,0858 737700 D T_15 0,0087 0,406 0,0889 737700 D T_25 0,0086 0,4021 0,0932 737700 D T_5 0,0093 0,4251 0,0749 737700 D T_ZERO 0,0552 737800 D T_00 0,05625 737800 D T_01 0,06253 737800 D T_05 0,009633 0,435043 0,0737 737D17 A D-25 0,451848 0,113169 737D17 A D-30 0,443779 0,125252 737D17 A D-40 0,434096 0,156502 737D17 A U-15 0,106085 737D17 A U-25 0,097127 737D17 D 5 0,011677 0,473007 0,087424 737D17 D 10 0,010956 0,456114 0,096364 737D17 D 25 0,010406 0,436124 0,10878 737D17 D INT 0,07586 737D17 D ZERO 0,0643 737N17 A D-25 0,451848 0,113169 737N17 A D-30 0,443779 0,125252 737N17 A D-40 0,434096 0,156502 737N17 A U-15 0,106085 737N17 A U-25 0,097127 737N17 D 5 0,011677 0,473007 0,087424 737N17 D 10 0,010956 0,456114 0,096364 737N17 D 25 0,010406 0,436124 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TO_UP 1,381422 0,086185 ECLIPSE500 D UP_DN 1,690947 0,103009 ECLIPSE500 D UP_UP 1,690947 0,073313 EMB120 A D-25 0,837 0,0801 EMB120 A D-45 0,782 0,1305 EMB120 D 15 0,0297 0,82 0,1014 EMB120 D ZERO 0,929 0,0834 EMB145 A D-22 0,6836 0,1291 EMB145 A D-45 0,6811 0,1809 EMB145 D 9 0,6503 0,0825 EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562 0,1048 EMB145 D ZERO 0,0691 EMB14L A D-22 0,6836 0,1291 EMB14L D 9 0,6503 0,083 EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562 0,083 EMB14L D D-45 0,6811 0,1809 EMB14L D ZERO 0,0694 EMB170 D 1 0,015720 0,579870 0,076830 EMB170 A FULL 0,498900 0,145550 EMB170 D ZERO 0,066180 EMB175 D 1 0,015900 0,578990 0,077300 EMB175 A FULL 0,498200 0,145800 EMB175 D ZERO 0,066000 EMB190 D 1 0,012300 0,494610 0,082600 EMB190 A FULL 0,434400 0,137100 EMB190 D ZERO 0,066400 EMB195 D 1 0,012200 0,494520 0,083100 EMB195 A FULL 0,433600 0,137400 EMB195 D ZERO 0,067400 F10062 A D-42 0,4731 0,1565 F10062 A U-INT 0,1124 F10062 D INT2 0,0904 F10062 D TO 0,0122 0,5162 0,0683 F10062 D ZERO 0,0683 F10065 A D-42 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GV A L-20-U 0,0749 GV A L-39-D 0,4908 0,1328 GV D L-0-U 0,0617 GV D T-0-U 0,058 GV D T-10-U 0,0606 GV D T-20-D 0,01178 0,516 0,0953 GV D T-20-U 0,0743 HS748A A D-30 0,45813 0,13849 HS748A A D-INTR 0,106745 HS748A D INTR 0,088176 HS748A D TO 0,012271 0,542574 0,101351 HS748A D ZERO 0,075 IA1125 A D-40 0,967478 0,136393 IA1125 A D-INTR 0,118618 IA1125 D 12 0,040745 0,963488 0,100843 IA1125 D INTR 0,085422 IA1125 D ZERO 0,07 L1011 A D-33 0,286984 0,137671 L1011 A D-42 0,256389 0,155717 L1011 D 10 0,004561 0,265314 0,093396 L1011 D 22 0,004759 0,251916 0,105083 L1011 D INTR 0,07959 L1011 D ZERO 0,06243 L10115 A D-33 0,262728 0,140162 L10115 A D-42 0,256123 0,155644 L10115 D 10 0,004499 0,265314 0,093396 L10115 D 22 0,004695 0,251916 0,105083 L10115 D INTR 0,07959 L10115 D ZERO 0,06243 L188 A D-100 0,436792 0,174786 L188 A D-78-% 0,456156 0,122326 L188 D 39-% 0,009995 0,420533 0,142992 L188 D 78-% 0,010265 0,404302 0,159974 L188 D INTR 0,120987 L188 D ZERO 0,082 LEAR25 A D-40 1,28239 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27-A 1,316667 0,104586 PA30 A ZERO-A 0,078131 PA30 D 15-D 0,100146 1,166667 0,154071 PA30 D ZERO-D 0,067504 PA42 A 30-DN 1,09213 0,14679 PA42 A ZERO-A 0,087856 PA42 D ZER-DN 0,06796 1,011055 0,08088 PA42 D ZERO 0,087856 PA42 D ZERO-C 0,139096 PA42 D ZERO-T 0,07651 SD330 A D-15 0,746802 0,109263 SD330 A D-35 0,702872 0,143475 SD330 D 10 0,031762 0,727556 0,138193 SD330 D INTR 0,106596 SD330 D ZERO 0,075 SF340 A D-35 0,75674 0,147912 SF340 A D-INTR 0,111456 SF340 D 5 0,105831 SF340 D 15 0,026303 0,746174 0,136662 SF340 D ZERO 0,075 Quadro I-2 Aeronaves ACFTID (identificador da aeronave) Designação Tipo de motor N.o de motores Classe de peso Categoria do proprietário Peso total máximo à descolagem (lb) Peso total máximo à aterragem (lb) Distância máxima de aterragem (ft) Força propulsora estática máxima ao nível do mar (lb) Capítulo do ruído NPD_ID (identificador NPD) Parâmetro de potência Identificador da classe espetral de aproximação Identificador da classe espetral de partida Identificador da diretividade lateral 1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Hélice 707 Boeing 707-120/JT3C Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 707QN Boeing 707-320B/JT3D-7QN Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 717200 Boeing 717-200/BR 715 Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fuselagem 720 Boeing 720/JT3C Reação 4 Grande Comercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 720B Boeing 720B/JT3D-3 Reação 4 Grande Comercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Reação 3 Grande Comercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727EM1 FEDX 727-100/JT8D-7 Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727EM2 FEDX 727-200/JT8D-15 Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727Q15 Boeing 727-200/JT8D-15QN Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727Q7 Boeing 727-100/JT8D-7QN Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Reação 3 Grande Comercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727QF UPS 727-100 22C 25C Reação 3 Grande Comercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 737 Boeing 737/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8DW CNT (lb) 201 101 Asa 737300 Boeing 737-300/CFM56-3B-1 Reação 2 Grande Comercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 7373B2 Boeing 737-300/CFM56-3B-2 Reação 2 Grande Comercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 737400 Boeing 737-400/CFM56-3C-1 Reação 2 Grande Comercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 737500 Boeing 737-500/CFM56-3C-1 Reação 2 Grande Comercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 737700 Boeing 737-700/CFM56-7B24 Reação 2 Grande Comercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 737800 Boeing 737-800/CFM56-7B26 Reação 2 Grande Comercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 737QN Boeing 737/JT8D-9QN Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 747100 Boeing 747-100/JT9DBD Reação 4 Pesado Comercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Asa 74710Q Boeing 747-100/JT9D-7QN Reação 4 Pesado Comercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Reação 4 Pesado Comercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Reação 4 Pesado Comercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Reação 4 Pesado Comercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 747400 Boeing 747-400/PW4056 Reação 4 Pesado Comercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Asa 7478 Boeing 747-8F/GEnx-2B67 Reação 4 Pesado Comercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Asa 747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Reação 4 Pesado Comercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 757300 Boeing 757-300/RB211-535E4B Reação 2 Grande Comercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 757PW Boeing 757-200/PW2037 Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Asa 757RR Boeing 757-200/RB211-535E4 Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 767300 Boeing 767-300/PW4060 Reação 2 Pesado Comercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 767400 Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F) Reação 2 Pesado Comercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Asa 767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Reação 2 Pesado Comercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 767JT9 Boeing 767-200/JT9D-7R4D Reação 2 Pesado Comercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 777200 Boeing 777-200/GE90-76B Reação 2 Pesado Comercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Asa 777300 Boeing 777-300/Trent 892 Reação 2 Pesado Comercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Asa 7773ER Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS Reação 2 Pesado Comercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Asa 7878R Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert Reação 2 Pesado Comercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Asa A300-622R Airbus A300-622R/PW4158 Reação 2 Pesado Comercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Asa A300B4-203 Airbus A300B4-200/CF6-50C2 Reação 2 Pesado Comercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Asa A310-304 Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2 Reação 2 Pesado Comercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Asa A319-131 Airbus A319-131/V2522-A5 Reação 2 Grande Comercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Asa A320-211 Airbus A320-211/CFM56-5A1 Reação 2 Grande Comercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Asa A320-232 Airbus A320-232/V2527-A5 Reação 2 Grande Comercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Asa A321-232 Airbus A321-232/IAE V2530-A5 Reação 2 Grande Comercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Asa A330-301 Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2 Reação 2 Pesado Comercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Asa A330-343 Airbus A330-343/RR Trent 772B Reação 2 Pesado Comercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Asa A340-211 Airbus A340-211/CFM56-5C2 Reação 4 Pesado Comercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Asa A340-642 Airbus A340-642/RR Trent 556 Reação 4 Pesado Comercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Asa A380-841 Airbus A380-841/RR Trent 970 Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Asa A380-861 Airbus A380-861/EA GP7270 Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Asa BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Reação 2 Grande Comercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem BAE146 BAe 146-200/ALF502R-5 Reação 4 Grande Comercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa BAE300 BAe 146-300/ALF502R-5 Reação 4 Grande Comercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa BEC58P Raytheon BARON 58P/TS10-520-L Pistão 2 Pequeno Aviação geral 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% da força propulsora estática máxima) 215 109 Hélice CIT3 Cessna Citation III/TFE731-3-100S Reação 2 Grande Aviação geral 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselagem CL600 Canadair CL-600/ALF502L Reação 2 Grande Aviação geral 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fuselagem CL601 Canadair CL-601/CF34-3A Reação 2 Grande Aviação geral 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fuselagem CNA172 Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% da força propulsora estática máxima) 215 109 Hélice CNA182 Cessna 182H/Continental O-470-R Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Hélice CNA206 Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Outro (RPM) 215 109 Hélice CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo-hélice 1 Pequeno Aviação geral 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Hélice CNA20T Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Outro (RPM) 215 109 Hélice CNA441 Cessna CONQUEST II /TPE331-8 Turbo-hélice 2 Pequeno Comercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% da força propulsora estática máxima) 210 111 Hélice CNA500 Cessna Citation II/JT15D-4 Reação 2 Grande Aviação geral 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fuselagem CNA510 Cessna Mustang Model 510/PW615F Reação 2 Pequeno Comercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fuselagem CNA525C Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A Reação 2 Pequeno Comercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fuselagem CNA55B Cessna 550 Citation Bravo/PW530A Reação 2 Grande Aviação geral 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fuselagem CNA560E Cessna Citation Encore 560/PW535A Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fuselagem CNA560U Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fuselagem CNA560XL Cessna Citation Excel 560/PW545A Reação 2 Pequeno Comercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fuselagem CNA680 Cessna Citation Sovereign 680/PW306C Reação 2 Pequeno Comercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fuselagem CNA750 Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C Reação 2 Grande Aviação geral 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fuselagem CONCRD Concorde/OLY593 Reação 4 Pesado Comercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Asa CRJ9-ER Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 Reação 2 Grande Comercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fuselagem CRJ9-LR Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 Reação 2 Grande Comercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fuselagem CVR580 Convair CV-580/ALL 501-D15 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% da força propulsora estática máxima) 214 112 Hélice DC1010 McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D Reação 3 Pesado Comercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC1030 McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2 Reação 3 Pesado Comercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC1040 McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20 Reação 3 Pesado Comercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC3 Douglas DC-3/R1820-86 Pistão 2 Grande Comercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% da força propulsora estática máxima) 213 110 Hélice DC6 Douglas DC-6/R2800-CB17 Pistão 4 Grande Comercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% da força propulsora estática máxima) 213 110 Hélice DC820 Douglas DC-8-20/JT4A Reação 4 Pesado Comercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa DC850 Douglas DC-8-50/JT3D-3B Reação 4 Pesado Comercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa DC860 Douglas DC-8-60/JT3D-7 Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa DC870 Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5 Reação 4 Pesado Comercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Asa DC8QN Douglas DC-8-60/JT8D-7QN Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa DC910 McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7 Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC930 McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC93LW McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC950 McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17 Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC95HW McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC9Q7 McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC9Q9 McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DHC6 De Havilland DASH 6/PT6A-27 Turbo-hélice 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% da força propulsora estática máxima) 210 109 Hélice DHC6QP De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod Turbo-hélice 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% da força propulsora estática máxima) 210 109 Hélice DHC7 De Havilland DASH 7/PT6A-50 Turbo-hélice 4 Grande Comercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% da força propulsora estática máxima) 213 112 Hélice DHC8 Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% da força propulsora estática máxima) 213 112 Hélice DHC830 Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% da força propulsora estática máxima) 213 112 Hélice DO228 Dornier 228-202/TPE 311-5 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331-5 CNT (lb) 216 110 Hélice DO328 Dornier 328-100/PW119C Turbo-hélice 2 Grande Comercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Hélice ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Reação 2 Pequeno Aviação geral 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fuselagem EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Hélice EMB145 Embraer 145 ER/Allison AE3007 Reação 2 Grande Comercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselagem EMB14L Embraer 145 LR/Allison AE3007A1 Reação 2 Grande Comercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselagem EMB170 Embraer ERJ170-100 Reação 2 Grande Comercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa EMB175 Embraer ERJ170-200 Reação 2 Grande Comercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa EMB190 Embraer ERJ190-100 Reação 2 Grande Comercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa EMB195 Embraer ERJ190-200 Reação 2 Grande Comercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa F10062 Fokker 100/TAY 620-15 Reação 2 Grande Comercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fuselagem F10065 Fokker 100/TAY 650-15 Reação 2 Grande Comercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fuselagem F28MK2 Fokker F-28-2000/RB183MK555 Reação 2 Grande Comercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fuselagem F28MK4 Fokker F-28-4000/RB183MK555 Reação 2 Grande Comercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fuselagem FAL20 Dassault FALCON 20/CF700-2D-2 Reação 2 Grande Aviação geral 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselagem GII Gulfstream GII/SPEY 511-8 Reação 2 Grande Aviação geral 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselagem GIIB Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8 Reação 2 Grande Aviação geral 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselagem GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8 Reação 2 Grande Aviação geral 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fuselagem GV Gulfstream GV/BR 710 Reação 2 Grande Aviação geral 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fuselagem HS748A Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% da força propulsora estática máxima) 212 110 Hélice IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A Reação 2 Grande Aviação geral 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselagem L1011 Lockheed Martin L-1011/RB211-22B Reação 3 Pesado Comercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa L10115 Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B Reação 3 Pesado Comercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa L188 Lockheed L-188C/ALL 501-D13 Turbo-hélice 4 Grande Comercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% da força propulsora estática máxima) 214 112 Hélice LEAR25 Learjet 25/CJ610-8 Reação 2 Grande Aviação geral 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fuselagem LEAR35 Learjet 36/TFE731-2 Reação 2 Grande Aviação geral 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fuselagem MD11GE McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Asa MD11PW McDonnell Douglas MD-11/PW 4460 Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Asa MD81 McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209 Reação 2 Grande Comercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD82 McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A Reação 2 Grande Comercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD83 McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219 Reação 2 Grande Comercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD9025 McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5 Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselagem MD9028 McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5 Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselagem MU3001 Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5 Reação 2 Grande Aviação geral 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fuselagem PA28 Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Outro (RPM) 213 113 Hélice PA30 Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A Pistão 2 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Hélice PA31 Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5 Pistão 2 Pequeno Aviação geral 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Outro (RPM) 213 109 Hélice PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo-hélice 2 Pequeno Aviação geral 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Hélice SABR80 NA Sabreliner 80 Reação 2 Grande Aviação geral 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselagem SD330 Short SD3-30/PT6A-45AR Turbo-hélice 2 Grande Comercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% da força propulsora estática máxima) 211 109 Hélice SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo-hélice 2 Grande Comercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% da força propulsora estática máxima) 211 110 Hélice Quadro I-3 Ações de pilotagem predefinidas para a aproximação ACFTID (identificador da aeronave) Profile_ID (identificador do perfil) N.o da ação de pilotagem Tipo de ação de pilotagem Flap_ID (identificador das alhetas) Altitude inicial (ft) Velocidade inicial em relação ao ar calibrada (kt) Ângulo de descida (graus) Rolagem à aterragem (ft) Distância (ft) Força propulsora inicial (% da força propulsora máxima) 1900D DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 160,0 3,0 1900D DEFAULT 2 Descida ZERO-A 3 000,0 160,0 3,0 1900D DEFAULT 3 Descida ZERO-A 1 500,0 146,0 3,0 1900D DEFAULT 4 Descida 35-A 1 000,0 118,0 3,0 1900D DEFAULT 5 Aterragem 35-A 57,2 1900D DEFAULT 6 Desaceleração 84,0 515,2 40,0 1900D DEFAULT 7 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 707320 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 707320 DEFAULT 2 Descida 14 3 000,0 160,0 3,0 707320 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 145,0 3,0 707320 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 131,6 3,0 707320 DEFAULT 5 Aterragem D-40 410,6 707320 DEFAULT 6 Desaceleração 124,9 3 695,4 40,0 707320 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 707QN DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 707QN DEFAULT 2 Descida 14 3 000,0 160,0 3,0 707QN DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 145,0 3,0 707QN DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 131,6 3,0 707QN DEFAULT 5 Aterragem D-40 410,6 707QN DEFAULT 6 Desaceleração 124,9 3 695,4 40,0 707QN DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 717200 DEFAULT 1 Descida A_0U 6 000,0 250,0 3,0 717200 DEFAULT 2 Descida A_18U 3 000,0 190,0 3,0 717200 DEFAULT 3 Descida A_18D 1 500,0 160,0 3,0 717200 DEFAULT 4 Descida A_40D 1 000,0 140,0 3,0 717200 DEFAULT 5 Aterragem A_40D 318,6 717200 DEFAULT 6 Desaceleração 130,0 2 867,4 40,0 717200 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 8,6 720B DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 720B DEFAULT 2 Descida 20 3 000,0 160,0 3,0 720B DEFAULT 3 Descida U-30 1 500,0 149,0 3,0 720B DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 139,0 3,0 720B DEFAULT 5 Aterragem D-30 419,1 720B DEFAULT 6 Desaceleração 131,9 3 771,9 40,0 720B DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727100 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727100 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727100 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 125,5 3,0 727100 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 123,2 3,0 727100 DEFAULT 5 Aterragem D-30 342,6 727100 DEFAULT 6 Desaceleração 116,8 3 083,4 40,0 727100 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727D15 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727D15 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727D15 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0 727D15 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0 727D15 DEFAULT 5 Aterragem D-30 347,6 727D15 DEFAULT 6 Desaceleração 140,0 3 128,4 40,0 727D15 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727D17 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727D17 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727D17 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0 727D17 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0 727D17 DEFAULT 5 Aterragem D-30 394,6 727D17 DEFAULT 6 Desaceleração 140,0 3 551,4 40,0 727D17 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727EM1 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727EM1 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727EM1 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 125,5 3,0 727EM1 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 123,2 3,0 727EM1 DEFAULT 5 Aterragem D-30 342,6 727EM1 DEFAULT 6 Desaceleração 116,8 3 083,4 40,0 727EM1 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727EM2 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727EM2 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727EM2 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0 727EM2 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0 727EM2 DEFAULT 5 Aterragem D-30 347,6 727EM2 DEFAULT 6 Desaceleração 140,0 3 128,4 40,0 727EM2 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727Q15 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727Q15 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727Q15 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0 727Q15 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0 727Q15 DEFAULT 5 Aterragem D-30 347,6 727Q15 DEFAULT 6 Desaceleração 140,0 3 128,4 40,0 727Q15 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727Q7 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727Q7 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727Q7 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 125,5 3,0 727Q7 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 123,2 3,0 727Q7 DEFAULT 5 Aterragem D-30 342,6 727Q7 DEFAULT 6 Desaceleração 116,8 3 083,4 40,0 727Q7 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727Q9 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727Q9 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727Q9 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 145,4 3,0 727Q9 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 143,4 3,0 727Q9 DEFAULT 5 Aterragem D-30 394,6 727Q9 DEFAULT 6 Desaceleração 136,0 3 551,4 40,0 727Q9 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727QF DEFAULT 1 Descida U-ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727QF DEFAULT 2 Descida U-05 3 000,0 160,0 3,0 727QF DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 150,0 3,0 727QF DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,0 3,0 727QF DEFAULT 5 Aterragem D-30 363,0 727QF DEFAULT 6 Desaceleração 121,0 2 686,0 40,0 727QF DEFAULT 7 Desaceleração 60,0 0,0 10,0 737 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 134,5 3,0 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D-30 286,6 737D17 DEFAULT 6 Desaceleração 130,7 2 579,4 40,0 737D17 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737N17 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737N17 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737N17 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 140,2 3,0 737N17 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 137,7 3,0 737N17 DEFAULT 5 Aterragem D-30 286,6 737N17 DEFAULT 6 Desaceleração 130,7 2 579,4 40,0 737N17 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737N9 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737N9 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737N9 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 134,5 3,0 737N9 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,5 3,0 737N9 DEFAULT 5 Aterragem D-30 255,6 737N9 DEFAULT 6 Desaceleração 124,8 2 300,4 40,0 737N9 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737QN DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737QN DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737QN DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 134,5 3,0 737QN DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,5 3,0 737QN DEFAULT 5 Aterragem D-30 255,6 737QN DEFAULT 6 Desaceleração 124,8 2 300,4 40,0 737QN DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 74710Q DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 74710Q DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 160,0 3,0 74710Q DEFAULT 3 Descida D-20 1 500,0 155,0 3,0 74710Q DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 144,0 3,0 74710Q DEFAULT 5 Aterragem D-30 462,6 74710Q DEFAULT 6 Desaceleração 136,6 4 163,4 10,0 74710Q DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 747200 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 747200 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 160,0 3,0 747200 DEFAULT 3 Descida D-20 1 500,0 155,0 3,0 747200 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 144,0 3,0 747200 DEFAULT 5 Aterragem D-30 462,6 747200 DEFAULT 6 Desaceleração 136,6 4 163,4 10,0 747200 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 74720A DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 74720A DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 163,7 3,0 74720A DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 150,0 3,0 74720A DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 143,7 3,0 74720A DEFAULT 5 Aterragem D-30 462,6 74720A DEFAULT 6 Desaceleração 136,3 4 163,4 10,0 74720A DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 74720B DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 74720B DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 171,9 3,0 74720B DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 158,5 3,0 74720B DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 151,9 3,0 74720B DEFAULT 5 Aterragem D-30 462,6 74720B DEFAULT 6 Desaceleração 144,1 4 163,4 10,0 74720B DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 747400 DEFAULT 1 Descida 5 6 000,0 250,0 3,0 747400 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 175,4 3,0 747400 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 161,4 3,0 747400 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 155,4 3,0 747400 DEFAULT 5 Aterragem D-30 533,6 747400 DEFAULT 6 Desaceleração 147,5 4 802,4 10,0 747400 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 7478 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 278,8 3,0 7478 DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 279,5 30 000,0 7478 DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 218,3 10 000,0 7478 DEFAULT 4 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 186,1 3 050,0 7478 DEFAULT 5 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 174,6 4 500,0 7478 DEFAULT 6 Voo plano F_10 3 000,0 162,3 2 069,0 7478 DEFAULT 7 Descida F_30 3 000,0 157,4 3,0 7478 DEFAULT 8 Aterragem F_30 615,6 7478 DEFAULT 9 Desaceleração 150,4 5 540,4 10,0 7478 DEFAULT 10 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 747SP DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 747SP DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 160,0 3,0 747SP DEFAULT 3 Descida D-20 1 500,0 141,5 3,0 747SP DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 132,4 3,0 747SP DEFAULT 5 Aterragem D-30 436,6 747SP DEFAULT 6 Desaceleração 125,6 3 929,4 10,0 747SP DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 757PW DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 757PW DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 757PW DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 136,5 3,0 757PW DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 134,2 3,0 757PW DEFAULT 5 Aterragem D-30 335,7 757PW DEFAULT 6 Desaceleração 127,3 3 021,3 40,0 757PW DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 757RR DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 757RR DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 757RR DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 136,7 3,0 757RR DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 134,7 3,0 757RR DEFAULT 5 Aterragem D-30 322,2 757RR DEFAULT 6 Desaceleração 127,8 2 899,8 40,0 757RR DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 767300 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 767300 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 167,0 3,0 767300 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 141,0 3,0 767300 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 137,1 3,0 767300 DEFAULT 5 Aterragem D-30 328,5 767300 DEFAULT 6 Desaceleração 130,1 2 956,5 10,0 767300 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 767CF6 DEFAULT 1 Descida 1 6 000,0 250,0 3,0 767CF6 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 168,5 3,0 767CF6 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 143,0 3,0 767CF6 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 138,5 3,0 767CF6 DEFAULT 5 Aterragem D-30 327,6 767CF6 DEFAULT 6 Desaceleração 131,4 2 948,4 10,0 767CF6 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 767JT9 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 767JT9 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 168,5 3,0 767JT9 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 143,0 3,0 767JT9 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 138,5 3,0 767JT9 DEFAULT 5 Aterragem D-30 331,6 767JT9 DEFAULT 6 Desaceleração 131,4 2 984,4 10,0 767JT9 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 7773ER DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 249,9 3,0 7773ER DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 249,9 20 776,0 7773ER DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 210,6 10 088,0 7773ER DEFAULT 4 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 185,4 5 926,0 7773ER DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 170,4 3,0 7773ER DEFAULT 6 Descida F_30 2 700,0 147,8 3,0 7773ER DEFAULT 7 Aterragem F_30 427,1 7773ER DEFAULT 8 Desaceleração 140,8 3 843,5 10,0 7773ER DEFAULT 9 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 7878R DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 249,0 3,0 7878R DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 249,5 20 950,0 7878R DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 214,3 10 000,0 7878R DEFAULT 4 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 178,9 5 000,0 7878R DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 157,0 3,0 7878R DEFAULT 6 Descida FLAP30 2 725,0 142,3 3,0 7878R DEFAULT 7 Aterragem FLAP30 362,7 7878R DEFAULT 8 Desaceleração 135,3 3 264,3 10,0 7878R DEFAULT 9 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A300-622R DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,3 A300-622R DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 250,0 14 583,3 A300-622R DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 210,9 7 398,3 A300-622R DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 185,1 3,0 A300-622R DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 417,0 175,9 3,0 A300-622R DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável dos motores 1 818,0 149,0 3,0 A300-622R DEFAULT 7 Descida FULL_D 1 615,0 133,5 3,0 A300-622R DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 133,5 3,0 A300-622R DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 305,3 A300-622R DEFAULT 10 Desaceleração 130,5 2 747,8 10,0 A300-622R DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A300B4-203 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 A300B4-203 DEFAULT 2 Descida 1 3 000,0 158,5 3,0 A300B4-203 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 148,5 3,0 A300B4-203 DEFAULT 4 Descida D-25 1 000,0 140,0 3,0 A300B4-203 DEFAULT 5 Aterragem D-25 387,6 A300B4-203 DEFAULT 6 Desaceleração 132,8 3 488,4 40,0 A300B4-203 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A310-304 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,2 A310-304 DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 250,0 14 609,6 A310-304 DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 211,6 8 736,9 A310-304 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 180,6 3,0 A310-304 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 551,0 169,3 3,0 A310-304 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 147,0 148,0 3,0 A310-304 DEFAULT 7 Descida FULL_D 2 000,0 134,6 3,0 A310-304 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 134,6 3,0 A310-304 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 302,9 A310-304 DEFAULT 10 Desaceleração 131,6 2 726,6 10,0 A310-304 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A319-131 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,1 A319-131 DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 250,0 19 940,9 A319-131 DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 197,5 4 813,0 A319-131 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 181,4 3,0 A319-131 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 610,0 167,7 3,0 A319-131 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 114,0 138,4 3,0 A319-131 DEFAULT 7 Descida FULL_D 1 971,0 125,3 3,0 A319-131 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 125,3 3,0 A319-131 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 152,3 A319-131 DEFAULT 10 Desaceleração 122,3 1 370,6 40,0 A319-131 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A320-211 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,5 A320-211 DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 250,0 16 811,0 A320-211 DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 201,1 5 547,9 A320-211 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 182,2 3,0 A320-211 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 614,0 173,7 3,0 A320-211 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável dos motores 1 942,0 141,0 3,0 A320-211 DEFAULT 7 Descida FULL_D 1 823,0 132,6 3,0 A320-211 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 132,6 3,0 A320-211 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 303,5 A320-211 DEFAULT 10 Desaceleração 129,6 2 731,6 40,0 A320-211 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A320-232 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 2,8 A320-232 DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 250,0 20 003,3 A320-232 DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 198,7 4 629,3 A320-232 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 183,5 3,0 A320-232 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 613,0 172,8 3,0 A320-232 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 033,0 142,2 3,0 A320-232 DEFAULT 7 Descida FULL_D 1 819,0 133,8 3,0 A320-232 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 133,8 3,0 A320-232 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 311,0 A320-232 DEFAULT 10 Desaceleração 130,8 2 799,4 40,0 A320-232 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A321-232 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,1 A321-232 DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 250,0 14 717,8 A321-232 DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 211,2 6 135,2 A321-232 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 191,6 3,0 A321-232 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 530,0 175,2 3,0 A321-232 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 133,0 149,8 3,0 A321-232 DEFAULT 7 Descida FULL_D 2 003,0 138,5 3,0 A321-232 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 138,5 3,0 A321-232 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 345,2 A321-232 DEFAULT 10 Desaceleração 135,5 3 106,8 40,0 A321-232 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A330-301 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,1 A330-301 DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 250,0 19 547,2 A330-301 DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 200,9 10 029,5 A330-301 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 166,0 3,0 A330-301 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 547,0 154,0 3,0 A330-301 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 292,0 140,5 3,0 A330-301 DEFAULT 7 Descida FULL_D 2 144,0 130,9 3,0 A330-301 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 130,9 3,0 A330-301 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 210,4 A330-301 DEFAULT 10 Desaceleração 127,9 1 893,8 10,0 A330-301 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A330-343 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 2,4 A330-343 DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 250,0 20 711,9 A330-343 DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 207,9 11 430,4 A330-343 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 174,4 3,0 A330-343 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 517,0 165,0 3,0 A330-343 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 431,0 161,7 3,0 A330-343 DEFAULT 7 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 113,0 146,6 3,0 A330-343 DEFAULT 8 Descida FULL_D 1 938,0 135,5 3,0 A330-343 DEFAULT 9 Descida FULL_D 50,0 135,5 3,0 A330-343 DEFAULT 10 Aterragem FULL_D 378,0 A330-343 DEFAULT 11 Desaceleração 132,5 3 402,6 10,0 A330-343 DEFAULT 12 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A340-211 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,3 A340-211 DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 250,0 14 038,7 A340-211 DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 212,7 10 866,1 A340-211 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 175,6 3,0 A340-211 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 471,0 160,3 3,0 A340-211 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 336,0 153,8 3,0 A340-211 DEFAULT 7 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 066,0 138,5 3,0 A340-211 DEFAULT 8 Descida FULL_D 1 976,0 132,1 3,0 A340-211 DEFAULT 9 Descida FULL_D 50,0 132,1 3,0 A340-211 DEFAULT 10 Aterragem FULL_D 381,8 A340-211 DEFAULT 11 Desaceleração 129,1 3 436,6 10,0 A340-211 DEFAULT 12 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A340-642 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 2,8 A340-642 DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 250,0 15 853,0 A340-642 DEFAULT 3 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 212,1 9 839,2 A340-642 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 188,5 3,0 A340-642 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 333,0 178,1 3,0 A340-642 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 191,0 173,2 3,0 A340-642 DEFAULT 7 Descida à potência mínima regulável dos motores 1 805,0 155,5 3,0 A340-642 DEFAULT 8 Descida FULL_D 1 650,0 147,8 3,0 A340-642 DEFAULT 9 Descida FULL_D 50,0 147,8 3,0 A340-642 DEFAULT 10 Aterragem FULL_D 280,7 A340-642 DEFAULT 11 Desaceleração 144,8 2 526,5 10,0 A340-642 DEFAULT 12 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A380-841 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,0 A380-841 DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 250,0 18 044,6 A380-841 DEFAULT 3 Voo plano A_1+F 3 000,0 11 893,0 A380-841 DEFAULT 4 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 205,0 9 691,6 A380-841 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 172,6 3,0 A380-841 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 446,0 161,2 3,0 A380-841 DEFAULT 7 Descida A_FULL 1 976,0 136,3 3,0 A380-841 DEFAULT 8 Descida A_FULL 50,0 136,3 3,0 A380-841 DEFAULT 9 Aterragem A_FULL 636,8 A380-841 DEFAULT 10 Desaceleração 136,3 5 731,3 10,0 A380-841 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A380-861 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 2,7 A380-861 DEFAULT 2 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 250,0 20 036,1 A380-861 DEFAULT 3 Voo plano A_1+F 3 000,0 11 896,0 A380-861 DEFAULT 4 Voo plano à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 205,0 10 213,0 A380-861 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 172,6 3,0 A380-861 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 445,0 161,2 3,0 A380-861 DEFAULT 7 Descida A_FULL 1 976,0 136,3 3,0 A380-861 DEFAULT 8 Descida A_FULL 50,0 136,3 3,0 A380-861 DEFAULT 9 Aterragem A_FULL 636,8 A380-861 DEFAULT 10 Desaceleração 136,3 5 731,3 10,0 A380-861 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BAC111 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 BAC111 DEFAULT 2 Descida INT1 3 000,0 153,3 3,0 BAC111 DEFAULT 3 Descida U-INT 1 500,0 143,3 3,0 BAC111 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 133,3 3,0 BAC111 DEFAULT 5 Aterragem D-45 305,0 BAC111 DEFAULT 6 Desaceleração 126,5 2 745,0 40,0 BAC111 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BAE146 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 BAE146 DEFAULT 2 Descida 18 3 000,0 180,0 3,0 BAE146 DEFAULT 3 Descida D-24 1 500,0 166,5 3,0 BAE146 DEFAULT 4 Descida D-33 1 000,0 123,0 3,0 BAE146 DEFAULT 5 Aterragem D-33 243,9 BAE146 DEFAULT 6 Desaceleração 116,7 2 195,1 40,0 BAE146 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BAE300 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 BAE300 DEFAULT 2 Descida 18 3 000,0 180,0 3,0 BAE300 DEFAULT 3 Descida D-24 1 500,0 167,0 3,0 BAE300 DEFAULT 4 Descida D-33 1 000,0 124,4 3,0 BAE300 DEFAULT 5 Aterragem D-33 261,0 BAE300 DEFAULT 6 Desaceleração 118,0 2 349,0 40,0 BAE300 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BEC58P DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 130,0 5,0 BEC58P DEFAULT 2 Descida TO 3 000,0 119,0 5,0 BEC58P DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 109,0 5,0 BEC58P DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 99,0 5,0 BEC58P DEFAULT 5 Aterragem D-30 188,8 BEC58P DEFAULT 6 Desaceleração 93,9 1 699,2 40,0 BEC58P DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BEC58P STD_3DEG 1 Descida ZERO 6 000,0 130,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 2 Descida TO 3 000,0 119,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 3 Descida D-15 1 500,0 109,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 4 Descida D-30 1 000,0 99,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 5 Aterragem D-30 188,8 BEC58P STD_3DEG 6 Desaceleração 93,9 1 699,2 40,0 BEC58P STD_3DEG 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BEC58P STD_5DEG 1 Descida ZERO 6 000,0 130,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 2 Descida TO 3 000,0 119,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 3 Descida D-15 1 500,0 109,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 4 Descida D-30 1 000,0 99,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 5 Aterragem D-30 188,8 BEC58P STD_5DEG 6 Desaceleração 93,9 1 699,2 40,0 BEC58P STD_5DEG 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CIT3 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CIT3 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 139,5 3,0 CIT3 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 129,5 3,0 CIT3 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 119,5 3,0 CIT3 DEFAULT 5 Aterragem D-40 153,9 CIT3 DEFAULT 6 Desaceleração 113,4 1 385,1 40,0 CIT3 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CL600 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CL600 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 152,1 3,0 CL600 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 142,1 3,0 CL600 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 132,1 3,0 CL600 DEFAULT 5 Aterragem D-45 201,6 CL600 DEFAULT 6 Desaceleração 125,3 1 814,4 40,0 CL600 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CL601 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CL601 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 158,5 3,0 CL601 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 148,5 3,0 CL601 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 138,5 3,0 CL601 DEFAULT 5 Aterragem D-45 224,1 CL601 DEFAULT 6 Desaceleração 131,4 2 016,9 40,0 CL601 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA172 DEFAULT 1 Descida ZERO-D 6 000,0 100,0 3,0 CNA172 DEFAULT 2 Descida ZERO-D 4 000,0 100,0 3,0 CNA172 DEFAULT 3 Descida ZERO-D 3 000,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 4 Descida 10-D 1 000,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 5 Descida 10-D 600,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 6 Descida 10-D 500,0 70,0 3,0 CNA172 DEFAULT 7 Aterragem 10-D 30,0 CNA172 DEFAULT 8 Desaceleração 62,0 530,0 10,0 CNA172 DEFAULT 9 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 CNA182 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 110,0 3,0 CNA182 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 90,0 3,0 CNA182 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 70,0 3,0 CNA182 DEFAULT 4 Descida F10APP 1 000,0 70,0 3,0 CNA182 DEFAULT 5 Descida F30APP 500,0 65,0 3,0 CNA182 DEFAULT 6 Aterragem F30APP 30,0 CNA182 DEFAULT 7 Desaceleração 65,0 560,0 10,0 CNA182 DEFAULT 8 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 CNA208 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 140,0 3,0 CNA208 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 124,0 3,0 CNA208 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 108,0 3,0 CNA208 DEFAULT 4 Descida F30APP 1 000,0 100,0 3,0 CNA208 DEFAULT 5 Descida F30APP 500,0 80,0 3,0 CNA208 DEFAULT 6 Aterragem F30APP 100,0 CNA208 DEFAULT 7 Desaceleração 78,0 815,0 10,0 CNA208 DEFAULT 8 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA441 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 CNA441 DEFAULT 2 Descida TO 3 000,0 113,9 3,0 CNA441 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 103,9 3,0 CNA441 DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 93,9 3,0 CNA441 DEFAULT 5 Aterragem D-L 79,1 CNA441 DEFAULT 6 Desaceleração 89,1 711,9 40,0 CNA441 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA500 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA500 DEFAULT 2 Descida 1 3 000,0 131,3 3,0 CNA500 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 121,3 3,0 CNA500 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 111,3 3,0 CNA500 DEFAULT 5 Aterragem D-35 179,1 CNA500 DEFAULT 6 Desaceleração 105,6 1 611,9 40,0 CNA500 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA510 DEFAULT 1 Descida ZERO_C 6 000,0 250,0 3,0 CNA510 DEFAULT 2 Descida ZERO_C 3 000,0 160,0 3,0 CNA510 DEFAULT 3 Descida A_15 1 500,0 91,1 3,0 CNA510 DEFAULT 4 Descida A_35 1 000,0 85,1 3,0 CNA510 DEFAULT 5 Aterragem A_35 175,5 CNA510 DEFAULT 6 Desaceleração 78,1 1 579,5 40,0 CNA510 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA525C DEFAULT 1 Descida ZERO_C 6 000,0 250,0 3,0 CNA525C DEFAULT 2 Descida ZERO_C 3 000,0 130,0 3,0 CNA525C DEFAULT 3 Descida A_15 1 500,0 119,7 3,0 CNA525C DEFAULT 4 Descida A_35 1 000,0 111,8 3,0 CNA525C DEFAULT 5 Aterragem A_35 200,0 CNA525C DEFAULT 6 Desaceleração 115,0 1 500,0 40,0 CNA525C DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA55B DEFAULT 1 Descida ZERO_C 6 000,0 250,0 3,0 CNA55B DEFAULT 2 Descida ZERO_C 3 000,0 160,0 3,0 CNA55B DEFAULT 3 Descida A_15 1 500,0 111,8 3,0 CNA55B DEFAULT 4 Descida A_35 1 000,0 105,3 3,0 CNA55B DEFAULT 5 Aterragem A_35 175,5 CNA55B DEFAULT 6 Desaceleração 100,0 1 580,0 40,0 CNA55B DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA560E DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA560E DEFAULT 2 Descida 15 U 3 000,0 107,5 3,0 CNA560E DEFAULT 3 Descida 35 D 1 500,0 101,8 3,0 CNA560E DEFAULT 4 Descida 35 D 1 000,0 101,8 3,0 CNA560E DEFAULT 5 Aterragem 35 D 200,0 CNA560E DEFAULT 6 Desaceleração 100,0 1 000,0 60,0 CNA560E DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA560U DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA560U DEFAULT 2 Descida 7 3 000,0 120,0 3,0 CNA560U DEFAULT 3 Descida D 15 1 500,0 110,0 3,0 CNA560U DEFAULT 4 Descida D 35 1 000,0 101,8 3,0 CNA560U DEFAULT 5 Aterragem D 35 175,0 CNA560U DEFAULT 6 Desaceleração 93,0 1 385,1 60,0 CNA560U DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA560XL DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 2 Descida ZERO 3 000,0 132,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 3 Descida D 15U 1 500,0 122,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 4 Descida D 35D 1 000,0 112,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 5 Aterragem D 35D 500,0 CNA560XL DEFAULT 6 Desaceleração 108,0 2 700,0 60,0 CNA560XL DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA680 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA680 DEFAULT 2 Descida ZERO 3 000,0 160,0 3,0 CNA680 DEFAULT 3 Descida 15 GU 1 500,0 112,0 3,0 CNA680 DEFAULT 4 Descida 35 GD 1 000,0 105,0 3,0 CNA680 DEFAULT 5 Aterragem 35 GD 200,0 CNA680 DEFAULT 6 Desaceleração 100,0 1 580,0 60,0 CNA680 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA750 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA750 DEFAULT 2 Descida 15_GU 3 000,0 127,4 3,0 CNA750 DEFAULT 3 Descida 35_GD 1 500,0 120,9 3,0 CNA750 DEFAULT 4 Descida 35_GD 1 000,0 120,9 3,0 CNA750 DEFAULT 5 Aterragem 35_GD 200,0 CNA750 DEFAULT 6 Desaceleração 115,0 1 500,0 40,0 CNA750 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA750 FLAP_15 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA750 FLAP_15 2 Descida 15_GU 3 000,0 127,4 3,0 CNA750 FLAP_15 3 Descida 35_GD 1 500,0 120,9 3,0 CNA750 FLAP_15 4 Descida 35_GD 1 000,0 120,9 3,0 CNA750 FLAP_15 5 Aterragem 35_GD 200,0 CNA750 FLAP_15 6 Desaceleração 115,0 1 500,0 40,0 CNA750 FLAP_15 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA750 FLAP_5 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA750 FLAP_5 2 Descida 5_GU 3 000,0 135,2 3,0 CNA750 FLAP_5 3 Descida 15_GD 1 500,0 127,4 3,0 CNA750 FLAP_5 4 Descida 15_GD 1 000,0 127,4 3,0 CNA750 FLAP_5 5 Aterragem 15_GD 200,0 CNA750 FLAP_5 6 Desaceleração 115,0 1 500,0 40,0 CNA750 FLAP_5 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CONCRD DEFAULT 1 Descida CL1 6 000,0 250,0 3,0 CONCRD DEFAULT 2 Descida ZERO 3 000,0 194,0 3,0 CONCRD DEFAULT 3 Descida U-L 1 500,0 184,0 3,0 CONCRD DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 164,0 3,0 CONCRD DEFAULT 5 Aterragem D-L 858,6 CONCRD DEFAULT 6 Desaceleração 155,5 7 727,4 40,0 CONCRD DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CRJ9-ER DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 2 Descida 20 3 500,0 170,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 3 Descida U-45 1 500,0 160,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 140,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 5 Aterragem D-45 415,8 CRJ9-ER DEFAULT 6 Desaceleração 143,0 2 528,0 10,0 CRJ9-ER DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CRJ9-LR DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 2 Descida 20 3 500,0 170,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 3 Descida U-45 1 500,0 160,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 141,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 5 Aterragem D-45 424,7 CRJ9-LR DEFAULT 6 Desaceleração 144,0 2 577,0 10,0 CRJ9-LR DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CVR580 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 200,0 3,0 CVR580 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 146,3 3,0 CVR580 DEFAULT 3 Descida D-28 1 500,0 112,4 3,0 CVR580 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 106,3 3,0 CVR580 DEFAULT 5 Aterragem D-40 287,6 CVR580 DEFAULT 6 Desaceleração 100,9 2 588,4 40,0 CVR580 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC1010 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC1010 DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 163,7 3,0 DC1010 DEFAULT 3 Descida U-35 1 500,0 153,7 3,0 DC1010 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 143,7 3,0 DC1010 DEFAULT 5 Aterragem D-35 428,4 DC1010 DEFAULT 6 Desaceleração 136,3 3 855,6 10,0 DC1010 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC1030 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC1030 DEFAULT 2 Descida INT2 3 000,0 172,6 3,0 DC1030 DEFAULT 3 Descida U-20 1 500,0 162,6 3,0 DC1030 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 152,6 3,0 DC1030 DEFAULT 5 Aterragem D-35 392,2 DC1030 DEFAULT 6 Desaceleração 144,8 3 529,8 10,0 DC1030 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC1040 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC1040 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 173,5 3,0 DC1040 DEFAULT 3 Descida U-35 1 500,0 163,5 3,0 DC1040 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 153,5 3,0 DC1040 DEFAULT 5 Aterragem D-35 446,4 DC1040 DEFAULT 6 Desaceleração 145,6 4 017,6 10,0 DC1040 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC3 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 140,0 3,0 DC3 DEFAULT 2 Descida TO 3 000,0 109,0 3,0 DC3 DEFAULT 3 Descida U-INT 1 500,0 99,0 3,0 DC3 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 88,9 3,0 DC3 DEFAULT 5 Aterragem D-45 104,6 DC3 DEFAULT 6 Desaceleração 84,3 941,4 34,3 DC3 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC6 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 DC6 DEFAULT 2 Descida TO 3 000,0 106,1 3,0 DC6 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 96,1 3,0 DC6 DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 86,1 3,0 DC6 DEFAULT 5 Aterragem D-L 175,5 DC6 DEFAULT 6 Desaceleração 81,7 1 579,5 40,0 DC6 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC850 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC850 DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 165,6 3,0 DC850 DEFAULT 3 Descida D-35 1 500,0 152,7 3,0 DC850 DEFAULT 4 Descida D-50 1 000,0 145,6 3,0 DC850 DEFAULT 5 Aterragem D-50 390,6 DC850 DEFAULT 6 Desaceleração 138,1 3 515,4 40,0 DC850 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC860 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC860 DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 161,5 3,0 DC860 DEFAULT 3 Descida D-35 1 500,0 155,7 3,0 DC860 DEFAULT 4 Descida D-50 1 000,0 151,5 3,0 DC860 DEFAULT 5 Aterragem D-50 382,5 DC860 DEFAULT 6 Desaceleração 143,7 3 442,5 40,0 DC860 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC870 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC870 DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 166,7 3,0 DC870 DEFAULT 3 Descida D-35 1 500,0 150,8 3,0 DC870 DEFAULT 4 Descida D-50 1 000,0 146,7 3,0 DC870 DEFAULT 5 Aterragem D-50 489,6 DC870 DEFAULT 6 Desaceleração 139,2 4 406,4 40,0 DC870 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC8QN DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC8QN DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 161,5 3,0 DC8QN DEFAULT 3 Descida D-35 1 500,0 155,7 3,0 DC8QN DEFAULT 4 Descida D-50 1 000,0 151,5 3,0 DC8QN DEFAULT 5 Aterragem D-50 382,5 DC8QN DEFAULT 6 Desaceleração 143,7 3 442,5 40,0 DC8QN DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC910 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC910 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 150,2 3,0 DC910 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 140,2 3,0 DC910 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 130,2 3,0 DC910 DEFAULT 5 Aterragem D-35 357,3 DC910 DEFAULT 6 Desaceleração 123,5 3 215,7 40,0 DC910 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC930 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC930 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 162,5 3,0 DC930 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 152,5 3,0 DC930 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 142,5 3,0 DC930 DEFAULT 5 Aterragem D-35 325,8 DC930 DEFAULT 6 Desaceleração 135,2 2 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30,0 0,0 10,0 DC9Q7 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC9Q7 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 150,2 3,0 DC9Q7 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 140,2 3,0 DC9Q7 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 130,2 3,0 DC9Q7 DEFAULT 5 Aterragem D-35 357,3 DC9Q7 DEFAULT 6 Desaceleração 123,5 3 215,7 40,0 DC9Q7 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC9Q9 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC9Q9 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 162,5 3,0 DC9Q9 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 152,5 3,0 DC9Q9 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 142,5 3,0 DC9Q9 DEFAULT 5 Aterragem D-35 325,8 DC9Q9 DEFAULT 6 Desaceleração 135,2 2 932,2 40,0 DC9Q9 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DHC6 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 120,0 3,0 DHC6 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 80,7 3,0 DHC6 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 70,7 3,0 DHC6 DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 60,7 3,0 DHC6 DEFAULT 5 Aterragem D-L 39,6 DHC6 DEFAULT 6 Desaceleração 57,6 356,4 40,0 DHC6 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DHC6QP DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 120,0 3,0 DHC6QP DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 80,7 3,0 DHC6QP DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 70,7 3,0 DHC6QP DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 60,7 3,0 DHC6QP DEFAULT 5 Aterragem D-L 39,6 DHC6QP DEFAULT 6 Desaceleração 57,6 356,4 40,0 DHC6QP DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DHC7 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 DHC7 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 116,2 3,0 DHC7 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 106,2 3,0 DHC7 DEFAULT 4 Descida D-25 1 000,0 96,2 3,0 DHC7 DEFAULT 5 Aterragem D-25 98,1 DHC7 DEFAULT 6 Desaceleração 91,3 882,9 40,0 DHC7 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DHC8 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 165,0 3,0 DHC8 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 109,0 3,0 DHC8 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 96,0 3,0 DHC8 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 89,0 3,0 DHC8 DEFAULT 5 Aterragem D-35 174,6 DHC8 DEFAULT 6 Desaceleração 84,4 1 571,4 24,6 DHC8 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 4,1 DHC830 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 179,0 3,0 DHC830 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 128,0 3,0 DHC830 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 116,9 3,0 DHC830 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 108,0 3,0 DHC830 DEFAULT 5 Aterragem D-35 219,6 DHC830 DEFAULT 6 Desaceleração 102,5 1 976,4 26,1 DHC830 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 4,4 DO228 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 200,0 3,0 DO228 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 160,0 3,0 DO228 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 120,0 3,0 DO228 DEFAULT 4 Descida F30APP 1 000,0 100,0 3,0 DO228 DEFAULT 5 Descida F30APP 50,0 88,0 3,0 DO228 DEFAULT 6 Aterragem F30APP 100,0 DO228 DEFAULT 7 Desaceleração 80,0 1 320,9 10,0 DO228 DEFAULT 8 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DO328 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 200,0 3,0 DO328 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 175,0 3,0 DO328 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 150,0 3,0 DO328 DEFAULT 4 Descida F32APP 1 000,0 109,0 3,0 DO328 DEFAULT 5 Descida F32APP 500,0 109,0 3,0 DO328 DEFAULT 6 Aterragem F32APP 50,0 DO328 DEFAULT 7 Desaceleração 109,0 2 216,0 10,0 DO328 DEFAULT 8 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 ECLIPSE500 DEFAULT 1 Descida A_T_DN 6 000,0 170,0 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130,0 2 569,5 40,0 EMB145 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB14L DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 EMB14L DEFAULT 2 Descida D-22 1 500,0 140,0 3,0 EMB14L DEFAULT 3 Descida D-45 1 000,0 140,0 3,0 EMB14L DEFAULT 4 Descida D-45 500,0 138,0 3,0 EMB14L DEFAULT 5 Aterragem D-45 285,5 EMB14L DEFAULT 6 Desaceleração 132,0 2 569,5 40,0 EMB14L DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB170 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,0 EMB170 DEFAULT 2 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 180,0 3,0 EMB170 DEFAULT 3 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 000,0 140,0 3,0 EMB170 DEFAULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0 EMB170 DEFAULT 5 Aterragem FULL 267,2 EMB170 DEFAULT 6 Desaceleração 120,0 2 405,0 40,0 EMB170 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB175 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,0 EMB175 DEFAULT 2 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 180,0 3,0 EMB175 DEFAULT 3 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 000,0 140,0 3,0 EMB175 DEFAULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0 EMB175 DEFAULT 5 Aterragem FULL 276,3 EMB175 DEFAULT 6 Desaceleração 120,0 2 487,0 40,0 EMB175 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB190 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,0 EMB190 DEFAULT 2 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 180,0 3,0 EMB190 DEFAULT 3 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 000,0 140,0 3,0 EMB190 DEFAULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0 EMB190 DEFAULT 5 Aterragem FULL 271,9 EMB190 DEFAULT 6 Desaceleração 120,0 2 447,0 40,0 EMB190 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB195 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,0 EMB195 DEFAULT 2 Descida à potência mínima regulável dos motores 3 000,0 180,0 3,0 EMB195 DEFAULT 3 Descida à potência mínima regulável dos motores 2 000,0 140,0 3,0 EMB195 DEFAULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0 EMB195 DEFAULT 5 Aterragem 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6 Desaceleração 116,6 2 008,8 40,0 F28MK2 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 F28MK4 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 F28MK4 DEFAULT 2 Descida INT2 3 000,0 153,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 3 Descida U-INTR 1 500,0 133,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 123,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 5 Aterragem D-42 223,7 F28MK4 DEFAULT 6 Desaceleração 117,2 2 013,3 40,0 F28MK4 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 FAL20 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 FAL20 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 142,2 3,0 FAL20 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 126,1 3,0 FAL20 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 124,2 3,0 FAL20 DEFAULT 5 Aterragem D-40 128,7 FAL20 DEFAULT 6 Desaceleração 117,9 1 158,3 40,0 FAL20 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 GII DEFAULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 230,0 3,0 GII DEFAULT 2 Descida L-10-U 3 000,0 170,0 3,0 GII DEFAULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 153,6 3,0 GII DEFAULT 4 Descida L-20-D 1 000,0 153,6 3,0 GII DEFAULT 5 Descida L-39-D 200,0 143,6 3,0 GII DEFAULT 6 Aterragem L-39-D 790,0 GII DEFAULT 7 Desaceleração 117,0 760,0 40,0 GII DEFAULT 8 Desaceleração 20,0 0,0 10,0 GIIB DEFAULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 230,0 3,0 GIIB DEFAULT 2 Descida L-10-U 3 000,0 170,0 3,0 GIIB DEFAULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 149,2 3,0 GIIB DEFAULT 4 Descida L-20-D 1 000,0 149,2 3,0 GIIB DEFAULT 5 Descida L-39-D 200,0 139,2 3,0 GIIB DEFAULT 6 Aterragem L-39-D 790,0 GIIB DEFAULT 7 Desaceleração 113,0 760,0 40,0 GIIB DEFAULT 8 Desaceleração 20,0 0,0 10,0 GIV DEFAULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 250,0 3,0 GIV DEFAULT 2 Descida L-0-U 3 000,0 160,0 3,0 GIV DEFAULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 160,0 3,0 GIV DEFAULT 4 Descida L-39-D 1 000,0 151,5 3,0 GIV DEFAULT 5 Aterragem L-39-D 298,0 GIV DEFAULT 6 Desaceleração 80,0 982,0 40,0 GIV DEFAULT 7 Desaceleração 20,0 0,0 4,0 GV DEFAULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 250,0 3,0 GV DEFAULT 2 Descida L-20-U 3 000,0 160,0 3,0 GV DEFAULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 160,0 3,0 GV DEFAULT 4 Descida L-39-D 1 000,0 137,8 3,0 GV DEFAULT 5 Aterragem L-39-D 300,0 GV DEFAULT 6 Desaceleração 107,0 1 157,0 40,0 GV DEFAULT 7 Desaceleração 20,0 0,0 4,6 HS748A DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 HS748A DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 110,1 3,0 HS748A DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 100,1 3,0 HS748A DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 90,1 3,0 HS748A DEFAULT 5 Aterragem D-30 207,0 HS748A DEFAULT 6 Desaceleração 85,5 1 863,0 40,0 HS748A DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 IA1125 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 IA1125 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 152,1 3,0 IA1125 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 142,1 3,0 IA1125 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 132,1 3,0 IA1125 DEFAULT 5 Aterragem D-40 236,6 IA1125 DEFAULT 6 Desaceleração 125,3 2 129,4 40,0 IA1125 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 L1011 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 L1011 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 160,5 3,0 L1011 DEFAULT 3 Descida D-33 1 500,0 162,9 3,0 L1011 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 145,5 3,0 L1011 DEFAULT 5 Aterragem D-42 417,0 L1011 DEFAULT 6 Desaceleração 138,1 3 753,0 10,0 L1011 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 L10115 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 L10115 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 162,4 3,0 L10115 DEFAULT 3 Descida D-33 1 500,0 151,2 3,0 L10115 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 147,4 3,0 L10115 DEFAULT 5 Aterragem D-42 516,6 L10115 DEFAULT 6 Desaceleração 139,8 4 649,4 10,0 L10115 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 L188 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 200,0 3,0 L188 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 147,5 3,0 L188 DEFAULT 3 Descida D-78-% 1 500,0 135,6 3,0 L188 DEFAULT 4 Descida D-100 1 000,0 129,8 3,0 L188 DEFAULT 5 Aterragem D-100 351,0 L188 DEFAULT 6 Desaceleração 123,1 3 159,0 40,0 L188 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LEAR25 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 LEAR25 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 161,6 3,0 LEAR25 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 151,6 3,0 LEAR25 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 141,7 3,0 LEAR25 DEFAULT 5 Aterragem D-40 140,4 LEAR25 DEFAULT 6 Desaceleração 134,4 1 263,6 40,0 LEAR25 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LEAR35 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 LEAR35 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 144,5 3,0 LEAR35 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 134,5 3,0 LEAR35 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 127,8 3,0 LEAR35 DEFAULT 5 Aterragem D-40 181,4 LEAR35 DEFAULT 6 Desaceleração 121,2 1 632,6 40,0 LEAR35 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 MD9025 DEFAULT 1 Descida U-0 6 000,0 185,0 3,0 MD9025 DEFAULT 2 Descida D-28 3 000,0 154,0 3,0 MD9025 DEFAULT 3 Descida D-28 1 500,0 150,0 3,0 MD9025 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 145,3 3,0 MD9025 DEFAULT 5 Aterragem D-40 346,0 MD9025 DEFAULT 6 Desaceleração 130,0 2 100,0 40,0 MD9025 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 9,6 MD9028 DEFAULT 1 Descida U-0 6 000,0 185,0 3,0 MD9028 DEFAULT 2 Descida D-28 3 000,0 154,0 3,0 MD9028 DEFAULT 3 Descida D-28 1 500,0 150,0 3,0 MD9028 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 145,3 3,0 MD9028 DEFAULT 5 Aterragem D-40 346,0 MD9028 DEFAULT 6 Desaceleração 130,0 2 100,0 40,0 MD9028 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 8,6 MU3001 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 MU3001 DEFAULT 2 Descida 1 3 000,0 133,8 3,0 MU3001 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 123,8 3,0 MU3001 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 117,1 3,0 MU3001 DEFAULT 5 Aterragem D-30 156,6 MU3001 DEFAULT 6 Desaceleração 111,1 1 409,4 40,0 MU3001 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 PA30 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 120,0 3,0 PA30 DEFAULT 2 Descida 27-A 3 000,0 109,0 3,0 PA30 DEFAULT 3 Descida 27-A 1 500,0 96,0 3,0 PA30 DEFAULT 4 Descida 27-A 1 000,0 87,0 3,0 PA30 DEFAULT 5 Aterragem 27-A 53,5 PA30 DEFAULT 6 Desaceleração 70,0 481,1 10,0 PA30 DEFAULT 7 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 PA42 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 151,0 3,0 PA42 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 135,0 3,0 PA42 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 119,0 3,0 PA42 DEFAULT 4 Descida 30-DN 1 000,0 111,0 3,0 PA42 DEFAULT 5 Descida 30-DN 50,0 111,0 3,0 PA42 DEFAULT 6 Aterragem 30-DN 100,0 PA42 DEFAULT 7 Desaceleração 111,0 2 245,9 10,0 PA42 DEFAULT 8 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 SD330 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 SD330 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 120,2 3,0 SD330 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 106,5 3,0 SD330 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 100,2 3,0 SD330 DEFAULT 5 Aterragem D-35 233,1 SD330 DEFAULT 6 Desaceleração 95,1 2 097,9 40,0 SD330 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 SF340 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 SF340 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 136,9 3,0 SF340 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 126,9 3,0 SF340 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 116,9 3,0 SF340 DEFAULT 5 Aterragem D-35 216,9 SF340 DEFAULT 6 Desaceleração 110,9 1 952,1 40,0 SF340 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Quadro I-4 (parte 1) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID (identificador da aeronave) Profile_ID (identificador do perfil) Extensão de etapa N.o da ação de pilotagem Tipo de ação de pilotagem Força propulsora nominal Flap_ID (identificador das alhetas) Altitude do ponto final (ft) Velocidade ascensional (ft/min) Velocidade no ponto final em relação ao ar calibrada (kt) Percentagem de aceleração (%) 1900D DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 17-D 1900D DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 17-D 400 1900D DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 17-D 2 750 128 1900D DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida ZERO-D 2 950 138 1900D DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO-D 3 000 1900D DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO-D 1 500 160 1900D DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO-D 5 500 1900D DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO-D 7 500 1900D DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO-D 10 000 1900D DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 17-D 1900D DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 17-D 400 1900D DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 17-D 2 400 128 1900D DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida ZERO-D 2 650 138 1900D DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO-D 3 000 1900D DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO-D 1 500 160 1900D DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO-D 5 500 1900D DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO-D 7 500 1900D DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO-D 10 000 707320 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707320 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707320 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 2 047 175 707320 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 195 707320 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707320 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 707320 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707320 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707320 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707320 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707320 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707320 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 1 905 179 707320 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 199 707320 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707320 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 707320 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707320 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707320 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707320 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707320 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707320 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 1 793 183 707320 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 203 707320 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707320 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 707320 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707320 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707320 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707320 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707320 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707320 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 1 624 189 707320 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 209 707320 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707320 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 707320 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707320 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707320 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707320 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707320 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707320 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 1 430 197 707320 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 217 707320 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707320 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 707320 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707320 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707320 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707320 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707320 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707320 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 1 259 205 707320 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de subida INT 800 225 707320 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707320 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 800 250 707320 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707320 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707320 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707320 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707320 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707320 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 1 151 209 707320 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de subida INT 800 229 707320 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707320 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 800 250 707320 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707320 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707320 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707QN DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707QN DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707QN DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 2 047 175 707QN DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 195 707QN DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707QN DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 707QN DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707QN DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707QN DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707QN DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707QN DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707QN DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 1 905 179 707QN DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 199 707QN DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707QN DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 707QN DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707QN DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707QN DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707QN DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707QN DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707QN DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 1 793 183 707QN DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 203 707QN DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707QN DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 707QN DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707QN DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707QN DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707QN DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707QN DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707QN DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 1 624 189 707QN DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 209 707QN DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707QN DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 707QN DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707QN DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707QN DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707QN DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707QN DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707QN DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 1 430 197 707QN DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 217 707QN DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707QN DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 707QN DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707QN DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707QN DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707QN DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707QN DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707QN DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 1 259 205 707QN DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de subida INT 800 225 707QN DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707QN DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 800 250 707QN DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707QN DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707QN DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 707QN DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 14 707QN DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 14 1 000 707QN DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 14 1 151 209 707QN DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de subida INT 800 229 707QN DEFAULT 7 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 707QN DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 800 250 707QN DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 707QN DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 707QN DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 717200 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_13A 717200 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T_13A 1 000 717200 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de subida T_13A 3 000 717200 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida T_00B 1 296,4 250 717200 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida T_00B 5 000 717200 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida T_00B 7 500 717200 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida T_00B 10 000 717200 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_13A 717200 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem T_13A 1 000 717200 DEFAULT 2 3 Subida Máximo de subida T_13A 3 000 717200 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida T_00B 1 298 250 717200 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida T_00B 5 000 717200 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida T_00B 7 500 717200 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida T_00B 10 000 717200 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_13A 717200 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem T_13A 1 000 717200 DEFAULT 3 3 Subida Máximo de subida T_13A 3 000 717200 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida T_00B 1 229,1 250 717200 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida T_00B 5 000 717200 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida T_00B 7 500 717200 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida T_00B 10 000 717200 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_13A 717200 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem T_13A 1 000 717200 DEFAULT 4 3 Subida Máximo de subida T_13A 3 000 717200 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida T_00B 1 165,9 250 717200 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida T_00B 5 000 717200 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida T_00B 7 500 717200 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida T_00B 10 000 717200 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_13A 717200 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem T_13A 1 000 717200 DEFAULT 5 3 Subida Máximo de subida T_13A 3 000 717200 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida T_00B 1 142,6 250 717200 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida T_00B 5 000 717200 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida T_00B 7 500 717200 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida T_00B 10 000 717200 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_13A 717200 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem T_13A 1 000 717200 DEFAULT 6 3 Subida Máximo de subida T_13A 3 000 717200 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de subida T_00B 1 098,3 250 717200 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida T_00B 5 000 717200 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida T_00B 7 500 717200 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida T_00B 10 000 717200 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_13A 717200 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem T_13A 1 100 717200 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_13A 2 137,1 186,2 717200 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de subida T_00B 3 000 717200 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida T_00B 1 000 250 717200 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida T_00B 5 500 717200 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida T_00B 7 500 717200 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida T_00B 10 000 717200 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_13A 717200 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem T_13A 1 000 717200 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_13A 2 003,2 185 717200 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de subida T_00B 3 000 717200 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida T_00B 1 000 250 717200 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida T_00B 5 500 717200 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida T_00B 7 500 717200 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida T_00B 10 000 717200 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_13A 717200 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem T_13A 1 000 717200 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_13A 1 874,4 183,8 717200 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de subida T_00B 3 000 717200 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida T_00B 1 000 250 717200 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida T_00B 5 500 717200 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida T_00B 7 500 717200 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida T_00B 10 000 717200 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_13A 717200 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem T_13A 1 000 717200 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_13A 1 756,2 182,7 717200 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de subida T_00B 3 000 717200 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de subida T_00B 1 000 250 717200 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida T_00B 5 500 717200 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida T_00B 7 500 717200 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida T_00B 10 000 717200 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_13A 717200 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem T_13A 1 000 717200 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem T_13A 1 705,9 192,7 717200 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de subida T_00B 3 000 717200 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de subida T_00B 1 000 250 717200 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de subida T_00B 5 500 717200 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida T_00B 7 500 717200 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida T_00B 10 000 717200 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_13A 717200 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem T_13A 1 000 717200 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem T_13A 1 540,3 191,2 717200 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de subida T_00B 3 000 717200 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de subida T_00B 1 000 250 717200 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de subida T_00B 5 500 717200 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida T_00B 7 500 717200 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida T_00B 10 000 720B DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 20 720B DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 20 1 000 720B DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 20 2 632 175 720B DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 195 720B DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 720B DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 720B DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 720B DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 720B DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 720B DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 20 720B DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 20 1 000 720B DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 20 2 470 179 720B DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 199 720B DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 720B DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 720B DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 720B DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 720B DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 720B DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 20 720B DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 20 1 000 720B DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 20 2 323 183 720B DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 203 720B DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 720B DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 720B DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 720B DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 720B DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 720B DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 20 720B DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 20 1 000 720B DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 20 2 125 189 720B DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 209 720B DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 720B DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 720B DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 720B DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 720B DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 720B DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 20 720B DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 20 1 000 720B DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 20 2 005 193 720B DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 213 720B DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 720B DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 720B DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 720B DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 720B DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727100 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727100 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727100 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 342 160 727100 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 342 190 727100 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 200 727100 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727100 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727100 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727100 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727100 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727100 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727100 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727100 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 265 160 727100 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 265 190 727100 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 200 727100 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727100 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727100 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727100 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727100 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727100 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727100 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727100 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 192 165 727100 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 192 195 727100 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 205 727100 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727100 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727100 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727100 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727100 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727100 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727100 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727100 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 115 170 727100 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 115 200 727100 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 727100 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727100 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727100 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727100 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727100 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727D15 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727D15 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727D15 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 363 170 727D15 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 363 200 727D15 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 727D15 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727D15 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727D15 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727D15 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727D15 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727D15 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727D15 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727D15 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 281 170 727D15 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 281 200 727D15 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 727D15 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727D15 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727D15 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727D15 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727D15 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727D15 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727D15 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727D15 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 177 175 727D15 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 177 205 727D15 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 215 727D15 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727D15 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727D15 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727D15 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727D15 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727D15 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727D15 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727D15 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 057 180 727D15 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 057 210 727D15 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 220 727D15 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727D15 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727D15 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727D15 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727D15 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727D15 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727D15 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727D15 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 2 941 210 727D15 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 220 727D15 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727D15 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727D15 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727D15 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727D15 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727D17 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727D17 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727D17 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 465 170 727D17 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 465 200 727D17 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 727D17 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727D17 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727D17 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727D17 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727D17 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727D17 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727D17 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727D17 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 340 175 727D17 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 340 205 727D17 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 215 727D17 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727D17 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727D17 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727D17 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727D17 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727D17 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727D17 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727D17 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 236 180 727D17 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 236 210 727D17 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 220 727D17 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727D17 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727D17 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727D17 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727D17 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727D17 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727D17 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727D17 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 158 180 727D17 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 158 210 727D17 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 220 727D17 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727D17 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727D17 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727D17 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727D17 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727EM1 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727EM1 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727EM1 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 342 160 727EM1 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 342 190 727EM1 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 200 727EM1 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727EM1 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727EM1 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727EM1 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727EM1 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727EM1 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727EM1 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727EM1 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 265 160 727EM1 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 265 190 727EM1 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 200 727EM1 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727EM1 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727EM1 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727EM1 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727EM1 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727EM1 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727EM1 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727EM1 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 192 165 727EM1 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 192 195 727EM1 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 205 727EM1 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727EM1 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727EM1 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727EM1 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727EM1 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727EM1 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727EM1 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727EM1 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 115 170 727EM1 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 115 200 727EM1 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 727EM1 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727EM1 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727EM1 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727EM1 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727EM1 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727EM2 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727EM2 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727EM2 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 363 170 727EM2 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 363 200 727EM2 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 727EM2 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727EM2 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727EM2 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727EM2 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727EM2 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727EM2 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727EM2 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727EM2 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 281 170 727EM2 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 281 200 727EM2 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 727EM2 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727EM2 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727EM2 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727EM2 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727EM2 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727EM2 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727EM2 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727EM2 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 177 175 727EM2 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 177 205 727EM2 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 215 727EM2 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727EM2 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727EM2 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727EM2 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727EM2 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727EM2 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727EM2 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727EM2 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 057 180 727EM2 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 057 210 727EM2 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 220 727EM2 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727EM2 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727EM2 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727EM2 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727EM2 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727EM2 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727EM2 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Máximo de subida ZERO 10 000 727Q15 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727Q15 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727Q15 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 281 170 727Q15 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 281 200 727Q15 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 727Q15 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727Q15 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727Q15 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727Q15 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727Q15 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727Q15 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727Q15 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727Q15 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 177 175 727Q15 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 177 205 727Q15 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 215 727Q15 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727Q15 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727Q15 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727Q15 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727Q15 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727Q15 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727Q15 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727Q15 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 057 180 727Q15 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 057 210 727Q15 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 220 727Q15 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727Q15 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727Q15 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727Q15 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727Q15 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727Q15 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727Q15 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727Q15 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 2 941 210 727Q15 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 220 727Q15 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727Q15 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727Q15 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727Q15 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727Q15 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727Q7 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727Q7 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727Q7 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 342 160 727Q7 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 342 190 727Q7 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 200 727Q7 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727Q7 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727Q7 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727Q7 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727Q7 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727Q7 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727Q7 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727Q7 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 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ZERO 3 000 727Q9 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727Q9 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727Q9 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727Q9 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727Q9 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727Q9 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727Q9 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 2 855 210 727Q9 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 220 727Q9 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 727Q9 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 727Q9 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727Q9 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727Q9 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727QF DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727QF DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727QF DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 000 175 727QF DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 000 190 727QF DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 000 200 727QF DEFAULT 1 6 Subida Máximo contínuo ZERO 3 000 727QF DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo contínuo ZERO 1 000 250 727QF DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727QF DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727QF DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727QF DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727QF DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727QF DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 000 180 727QF DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 000 190 727QF DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 000 200 727QF DEFAULT 2 6 Subida Máximo contínuo ZERO 3 000 727QF DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo contínuo ZERO 1 000 250 727QF DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727QF DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727QF DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727QF DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727QF DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727QF DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 000 184 727QF DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 000 190 727QF DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 000 200 727QF DEFAULT 3 6 Subida Máximo contínuo ZERO 3 000 727QF DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo contínuo ZERO 1 000 250 727QF DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727QF DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727QF DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 727QF DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 727QF DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 727QF DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 000 189 727QF DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 2 1 000 190 727QF DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 000 200 727QF DEFAULT 4 6 Subida Máximo contínuo ZERO 3 000 727QF DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo contínuo ZERO 1 000 250 727QF DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 727QF DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 727QF DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 090 146 737 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 568 171 737 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 014 149 737 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 511 174 737 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 851 154 737 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 388 179 737 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 685 160 737 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 264 185 737 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 483,4 187,9 737300 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 684,6 205,5 737300 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 815,6 220,5 737300 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737300 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 892,6 250 737300 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737300 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737300 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 398,8 189,2 737300 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 579,3 204,5 737300 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 700,5 220,5 737300 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737300 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 774,1 250 737300 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737300 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737300 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 311,5 190,8 737300 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 487,2 213,2 737300 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 609,4 220,5 737300 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737300 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 657,6 250 737300 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737300 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737300 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737300 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737300 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737300 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 154,7 194,6 737300 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 295,8 211,5 737300 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 391,6 220,5 737300 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737300 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 444,8 250 737300 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737300 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737300 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737300 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737300 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 413,5 184,9 737300 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 601,4 203,9 737300 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 821,6 250 737300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737300 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737300 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 332,5 186,4 737300 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 497,1 203 737300 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 705,6 250 737300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737300 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737300 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 247,9 188,2 737300 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 415,3 211,7 737300 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 609,9 250 737300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737300 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737300 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 093,3 192,2 737300 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 223,7 210,2 737300 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 399,1 250 737300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737300 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737300 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737300 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737300 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 560,7 189,3 737300 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 765,5 206,2 737300 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 897 220,5 737300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737300 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 892,6 250 737300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737300 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737300 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737300 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737300 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 468,7 190,5 737300 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 652,2 205,8 737300 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 773,2 220,5 737300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737300 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 773,3 250 737300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737300 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737300 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737300 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737300 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 380,4 192,1 737300 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 557,4 213,8 737300 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 688,1 220,5 737300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737300 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 657,6 250 737300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737300 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737300 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737300 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737300 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 217,8 195,7 737300 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 361,4 212 737300 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 457,6 220,5 737300 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737300 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 444,8 250 737300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737300 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 7373B2 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 671,2 191,9 7373B2 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 900 209,1 7373B2 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 7373B2 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 058,2 250 7373B2 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 7373B2 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 575,5 192,6 7373B2 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 786 208,8 7373B2 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 7373B2 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 934,6 250 7373B2 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 7373B2 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 483,2 194 7373B2 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 675,9 215,3 7373B2 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 7373B2 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 828,7 250 7373B2 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 7373B2 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 314,1 197,8 7373B2 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 478,4 213,5 7373B2 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 7373B2 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 597,8 250 7373B2 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 DEFAULT M 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 DEFAULT M 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 7373B2 DEFAULT M 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 214,7 200,6 7373B2 DEFAULT M 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 372,5 222,3 7373B2 DEFAULT M 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 7373B2 DEFAULT M 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 493,4 250 7373B2 DEFAULT M 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 DEFAULT M 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 DEFAULT M 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 7373B2 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 7373B2 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 607,4 188,9 7373B2 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 827,6 206 7373B2 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 030,2 250 7373B2 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 7373B2 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 7373B2 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 507,4 188,9 7373B2 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 703,4 206 7373B2 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 909,1 250 7373B2 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 7373B2 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 7373B2 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 417,2 191,3 7373B2 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 604,3 213,7 7373B2 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 807,6 250 7373B2 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 7373B2 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 7373B2 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 255,2 195,4 7373B2 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 411,8 212,1 7373B2 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 576,8 250 7373B2 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 ICAO_A M 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 7373B2 ICAO_A M 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 7373B2 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 163,2 198,2 7373B2 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 309,7 220,9 7373B2 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 469,1 250 7373B2 ICAO_A M 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 ICAO_A M 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 ICAO_A M 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 7373B2 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 881 195,6 7373B2 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 138,5 214,5 7373B2 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 7373B2 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 075,4 250 7373B2 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 7373B2 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 774,2 196,2 7373B2 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 009,3 214 7373B2 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 7373B2 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 950,7 250 7373B2 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 7373B2 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 674,8 197,4 7373B2 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 895,7 217 7373B2 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 7373B2 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 835,6 250 7373B2 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 7373B2 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 494,5 200,9 7373B2 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 672,5 215,5 7373B2 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 7373B2 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 606,9 250 7373B2 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 7373B2 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 7373B2 ICAO_B M 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 7373B2 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 387,7 203,4 7373B2 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 557,1 223,7 7373B2 ICAO_B M 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 7373B2 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 493,2 250 7373B2 ICAO_B M 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 7373B2 ICAO_B M 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 7373B2 ICAO_B M 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737400 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 715,3 198,8 737400 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 894,7 210,5 737400 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737400 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 067,4 250 737400 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737400 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 616 199,8 737400 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 786,6 210,5 737400 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737400 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 939,1 250 737400 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737400 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 516,6 201 737400 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 660,9 210,5 737400 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737400 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 807,5 250 737400 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737400 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 370,2 203,9 737400 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 504,1 210,5 737400 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737400 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 609,1 250 737400 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 DEFAULT M 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 DEFAULT M 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737400 DEFAULT M 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 225,8 207,5 737400 DEFAULT M 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 312,5 210,5 737400 DEFAULT M 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737400 DEFAULT M 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 414,3 250 737400 DEFAULT M 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 DEFAULT M 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 DEFAULT M 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737400 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 641,7 195,7 737400 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 830 210,1 737400 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 058,4 250 737400 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737400 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 546 196,8 737400 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 702,5 210,1 737400 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 919,2 250 737400 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737400 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 446,6 198,2 737400 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 592,3 210,3 737400 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 789,6 250 737400 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737400 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 303,9 201,3 737400 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 426,1 210,3 737400 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 598,5 250 737400 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 ICAO_A M 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737400 ICAO_A M 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737400 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 159,5 205,1 737400 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 249,3 210,3 737400 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 392,2 250 737400 ICAO_A M 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 ICAO_A M 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 ICAO_A M 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737400 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 869,9 201,5 737400 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 2 073,3 210,5 737400 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737400 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 067,4 250 737400 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737400 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 766,9 202,3 737400 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 945,9 210,5 737400 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737400 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 939,1 250 737400 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737400 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 660,1 203,4 737400 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 822,5 210,5 737400 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737400 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 807,5 250 737400 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737400 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 502,8 206,1 737400 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 644,7 210,5 737400 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737400 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 610,5 250 737400 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737400 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737400 ICAO_B M 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737400 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 350,9 209,5 737400 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 428,6 210,5 737400 ICAO_B M 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737400 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 414,7 250 737400 ICAO_B M 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737400 ICAO_B M 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737400 ICAO_B M 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737500 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 579,1 187 737500 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 800 206,6 737500 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737500 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 961,7 250 737500 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737500 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 490,8 188 737500 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 681,3 205,6 737500 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737500 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 834,4 250 737500 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737500 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 398,8 189,4 737500 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 572,4 204,5 737500 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737500 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 713,4 250 737500 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737500 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 229,4 192,1 737500 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 388,1 212,4 737500 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737500 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 521,8 250 737500 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737500 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 211,1 192,4 737500 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 370,8 212 737500 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737500 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 503,1 250 737500 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 DEFAULT M 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 DEFAULT M 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737500 DEFAULT M 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 192,6 192,8 737500 DEFAULT M 4 Aceleração Máximo de subida 1 1 343,1 211,9 737500 DEFAULT M 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737500 DEFAULT M 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 470,2 250 737500 DEFAULT M 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 DEFAULT M 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 DEFAULT M 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737500 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737500 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 509,2 184 737500 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 725,7 204,8 737500 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 934,3 250 737500 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737500 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737500 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 420,9 185,1 737500 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 612,5 203,9 737500 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 810,3 250 737500 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737500 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737500 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 332,5 186,6 737500 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 494,3 203 737500 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 691,3 250 737500 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737500 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737500 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 166,9 189,6 737500 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 317 211 737500 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 496,1 250 737500 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737500 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737500 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 152,1 189,9 737500 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 300 210,8 737500 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 477,5 250 737500 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 ICAO_A M 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 737500 ICAO_A M 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 737500 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 130,1 190,4 737500 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 267,1 210,6 737500 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 451,9 250 737500 ICAO_A M 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 ICAO_A M 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 ICAO_A M 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737500 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 715,3 189,5 737500 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 944,8 207,8 737500 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737500 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 966,3 250 737500 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737500 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 619,6 190,3 737500 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 835,3 207,1 737500 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737500 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 844,6 250 737500 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737500 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 520,2 191,6 737500 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 717,5 207,1 737500 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737500 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 722,6 250 737500 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737500 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 339,9 194,1 737500 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 512,8 213,4 737500 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737500 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 526,7 250 737500 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737500 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 322,2 194,4 737500 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 500 213,2 737500 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737500 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 503,1 250 737500 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737500 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737500 ICAO_B M 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737500 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 303,1 194,8 737500 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 463,2 213 737500 ICAO_B M 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737500 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 475,5 250 737500 ICAO_B M 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737500 ICAO_B M 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737500 ICAO_B M 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737700 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 000 737700 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 782,4 195,1 737700 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 737700 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 2 159,3 250 737700 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 737700 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 737700 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 000 737700 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 710,1 197,7 737700 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 737700 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 2 056,7 250 737700 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 737700 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 737700 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 000 737700 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 635,7 200,3 737700 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 737700 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 957 250 737700 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 737700 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 000 737700 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 498,3 205,8 737700 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 737700 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 774,4 250 737700 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 737700 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 000 737700 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 348,5 211,6 737700 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 737700 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 581,2 250 737700 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 737700 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 000 737700 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 347,1 211,6 737700 DEFAULT 6 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 737700 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 579,1 250 737700 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 737700 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 500 737700 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida T_5 3 000 737700 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 747,6 194,9 737700 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 2 128,3 250 737700 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 737700 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 737700 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 500 737700 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida T_5 3 000 737700 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 673,6 197,4 737700 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 2 028,3 250 737700 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 737700 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 500 737700 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida T_5 3 000 737700 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 600,5 200,2 737700 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 931,7 250 737700 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 737700 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 500 737700 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida T_5 3 000 737700 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 462,2 205,6 737700 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 753,8 250 737700 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 737700 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 500 737700 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida T_5 3 000 737700 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 430 250 737700 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 737700 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 500 737700 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida T_5 3 000 737700 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 430,1 250 737700 ICAO_A 6 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 737700 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 000 737700 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 888,7 195,1 737700 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 737700 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 2 159,3 250 737700 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 737700 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 737700 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 737700 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 000 737700 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 814,3 197,7 737700 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 737700 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 2 058,1 250 737700 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 737700 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 000 737700 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_5 1 619 175,6 737700 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 840,6 200,4 737700 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 737700 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 958,4 250 737700 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 737700 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 000 737700 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 594,1 205,8 737700 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 737700 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 774,4 250 737700 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 737700 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 000 737700 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 438,9 211,5 737700 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 737700 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 579,6 250 737700 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 737700 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_5 737700 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem T_5 1 000 737700 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 437,2 211,5 737700 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 737700 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 579,1 250 737700 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 737700 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 737700 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 737800 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 737800 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 885,7 181,7 737800 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 112 204,8 737800 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de descolagem T_00 2 040 737800 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 737800 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 891,3 250 737800 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 737800 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 786,4 183,9 737800 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 016,2 208 737800 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de descolagem T_00 2 000 737800 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 737800 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 793,4 250 737800 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 737800 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 707,7 186,2 737800 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 922 211,2 737800 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de descolagem T_00 1 960 737800 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 737800 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 705,3 250 737800 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 737800 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 576,6 189,6 737800 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 766,9 216,2 737800 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de descolagem T_00 1 880 737800 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 737800 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 546,5 250 737800 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 737800 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 444,9 192,9 737800 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 628,6 220,7 737800 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de descolagem T_00 1 811 737800 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 737800 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 412,2 250 737800 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 737800 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 400 194,4 737800 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 575,4 222,7 737800 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de descolagem T_00 1 785 737800 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 737800 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 357,5 250 737800 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 500 737800 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 737800 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 449,4 177,2 737800 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 663,3 204,6 737800 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida T_00 3 807 737800 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 896,8 250 737800 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 500 737800 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 737800 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 372,3 179,6 737800 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 579,3 207,8 737800 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida T_00 3 772 737800 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 804,3 250 737800 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 500 737800 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 737800 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 297 182,1 737800 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 496,9 211 737800 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida T_00 3 737 737800 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 701,8 250 737800 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 500 737800 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 737800 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 194,2 185,8 737800 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 352,1 214,8 737800 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 548,2 250 737800 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 500 737800 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 737800 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 078,9 189,4 737800 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 233,3 217,4 737800 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 403,6 250 737800 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 500 737800 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 737800 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 037,8 190,9 737800 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 182,7 218,6 737800 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 349,5 250 737800 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 737800 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 885,7 181,7 737800 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 112 204,8 737800 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de descolagem T_00 2 040 737800 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 737800 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 891,3 250 737800 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 737800 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 786,4 183,9 737800 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 016,2 208 737800 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de descolagem T_00 2 000 737800 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 737800 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 793,4 250 737800 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 737800 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 707,7 186,2 737800 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 922 211,2 737800 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de descolagem T_00 1 960 737800 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 737800 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 705,3 250 737800 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 737800 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 576,6 189,6 737800 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 766,9 216,2 737800 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de descolagem T_00 1 880 737800 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 737800 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 546,5 250 737800 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 737800 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 444,9 192,9 737800 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 628,6 220,7 737800 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de descolagem T_00 1 811 737800 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 737800 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 412,2 250 737800 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737800 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 737800 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 737800 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 400 194,4 737800 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 575,4 222,7 737800 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de descolagem T_00 1 785 737800 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 737800 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 357,5 250 737800 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 737800 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 737800 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 737D17 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737D17 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737D17 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 279 152 737D17 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 709 177 737D17 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737D17 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737D17 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737D17 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737D17 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737D17 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737D17 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737D17 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737D17 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 155 156 737D17 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 616 181 737D17 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737D17 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737D17 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737D17 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737D17 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737D17 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737D17 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737D17 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737D17 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 041 160 737D17 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 531 185 737D17 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737D17 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737D17 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737D17 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737D17 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737D17 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737D17 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737D17 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737D17 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 935 163 737D17 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 452 188 737D17 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737D17 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737D17 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737D17 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737D17 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737D17 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737N17 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737N17 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737N17 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 279 152 737N17 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 709 177 737N17 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737N17 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737N17 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737N17 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737N17 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737N17 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737N17 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737N17 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737N17 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 155 156 737N17 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 616 181 737N17 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737N17 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737N17 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737N17 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737N17 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737N17 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737N17 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737N17 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737N17 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 041 160 737N17 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 531 185 737N17 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737N17 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737N17 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737N17 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737N17 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737N17 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737N17 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737N17 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737N17 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 935 163 737N17 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 452 188 737N17 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737N17 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737N17 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737N17 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737N17 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737N17 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737N9 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737N9 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737N9 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 090 146 737N9 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 568 171 737N9 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737N9 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737N9 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737N9 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737N9 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737N9 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737N9 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737N9 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737N9 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 014 149 737N9 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 511 174 737N9 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737N9 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737N9 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737N9 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737N9 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737N9 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737N9 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737N9 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737N9 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 851 154 737N9 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 388 179 737N9 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737N9 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737N9 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737N9 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737N9 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737N9 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737N9 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737N9 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737N9 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 685 160 737N9 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 264 185 737N9 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737N9 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737N9 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737N9 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737N9 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737N9 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737QN DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737QN DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737QN DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 090 146 737QN DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 568 171 737QN DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737QN DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737QN DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737QN DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737QN DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737QN DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 737QN DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 737QN DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 737QN DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 014 149 737QN DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 511 174 737QN DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 210 737QN DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737QN DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 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de subida ZERO 1 000 210 737QN DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 737QN DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 737QN DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 737QN DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 737QN DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74710Q DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74710Q DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74710Q DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 071 176 74710Q DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 216 74710Q DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 74710Q DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 74710Q DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74710Q DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74710Q DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74710Q DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74710Q DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74710Q DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 972 179 74710Q DEFAULT 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1 000 747200 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 508 195 747200 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida 5 750 235 747200 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 747200 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 255 747200 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747200 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747200 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747200 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747200 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 747200 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 325 203 747200 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida 5 750 243 747200 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 747200 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 263 747200 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747200 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747200 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747200 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747200 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 747200 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 146 210 747200 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de subida 5 500 250 747200 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 747200 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 500 270 747200 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747200 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747200 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747200 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747200 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 747200 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 012 216 747200 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de subida 5 500 256 747200 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 500 276 747200 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747200 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747200 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720A DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720A DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720A DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 068 176 74720A DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 239 74720A DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 74720A DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 259 74720A DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720A DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720A DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720A DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720A DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720A DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 950 179 74720A DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 242 74720A DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 74720A DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 262 74720A DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720A DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720A DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720A DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720A DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720A DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 862 182 74720A DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 244 74720A DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 74720A DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 264 74720A DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720A DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720A DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720A DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720A DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720A DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 700 188 74720A DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida 5 750 248 74720A DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 74720A DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 268 74720A DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720A DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720A DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720A DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720A DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720A DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 520 195 74720A DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida 5 750 254 74720A DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 74720A DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 274 74720A DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720A DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720A DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720A DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720A DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720A DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 313 204 74720A DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de subida 5 750 264 74720A DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 284 74720A DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720A DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720A DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720A DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720A DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720A DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 172 210 74720A DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de subida 5 750 272 74720A DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 292 74720A DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720A DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720A DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720B DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720B DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720B DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 497 184 74720B DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 244 74720B DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 74720B DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 264 74720B DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720B DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720B DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720B DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720B DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720B DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 397 187 74720B DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 246 74720B DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 74720B DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 266 74720B DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720B DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720B DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720B DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720B DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720B DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 303 190 74720B DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida 5 750 249 74720B DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 74720B DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 269 74720B DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720B DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720B DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720B DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720B DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720B DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 109 196 74720B DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida 5 750 254 74720B DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 74720B DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 274 74720B DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720B DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720B DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720B DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720B DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720B DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 900 204 74720B DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida 5 750 263 74720B DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 74720B DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 283 74720B DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720B DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720B DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720B DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720B DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720B DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 699 211 74720B DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de subida 5 750 272 74720B DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 74720B DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 292 74720B DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720B DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720B DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 74720B DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 74720B DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 74720B DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 547 218 74720B DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de subida 5 750 279 74720B DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 299 74720B DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 74720B DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 74720B DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 000 747400 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida 10 1 533,3 190,8 747400 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 798,9 242 747400 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida 5 3 869 747400 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 198,9 269 747400 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 747400 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 000 747400 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida 10 1 507,6 192,9 747400 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 718,8 244,6 747400 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida T_01 3 756 747400 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida T_00H 2 111,9 269 747400 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 747400 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 000 747400 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida 10 1 412,1 195,1 747400 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 660,4 247,2 747400 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida T_01 3 637 747400 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 033,6 269 747400 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 747400 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 000 747400 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida 10 1 310,5 199,4 747400 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 531,8 252,3 747400 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida T_01 3 435 747400 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 882,8 269 747400 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 747400 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 000 747400 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de subida 10 1 182,2 204,8 747400 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 402,6 258,4 747400 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida T_01 3 199 747400 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 724,1 269 747400 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 747400 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 000 747400 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de subida 5 1 088,1 210,4 747400 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 372 259,5 747400 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 432,4 264,7 747400 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida T_01 3 004 747400 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 560 269 747400 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 747400 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem T_10H 1 000 747400 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de subida 10 963,6 216,4 747400 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 114,2 259,6 747400 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de subida T_01 2 544 747400 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de subida T_05 1 329,4 270 747400 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 747400 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de descolagem T_10H 1 000 747400 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de subida 10 855,6 222,8 747400 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de subida 5 968,9 259,6 747400 DEFAULT 8 5 Subida Máximo de subida T_01 2 561 747400 DEFAULT 8 6 Aceleração Máximo de subida T_01 1 173,1 270 747400 DEFAULT 8 7 Aceleração Máximo de subida T_00H 1 260 278 747400 DEFAULT 8 8 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 747400 DEFAULT 8 9 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 DEFAULT 8 10 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 DEFAULT 9 2 Subida Máximo de descolagem T_10H 1 000 747400 DEFAULT 9 3 Aceleração Máximo de subida 10 783,8 226,8 747400 DEFAULT 9 4 Aceleração Máximo de subida 5 884,5 259,6 747400 DEFAULT 9 5 Subida Máximo de subida T_01 2 600 747400 DEFAULT 9 6 Aceleração Máximo de subida T_01 1 078,7 271,8 747400 DEFAULT 9 7 Aceleração Máximo de subida T_00H 1 182,6 282,7 747400 DEFAULT 9 8 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 747400 DEFAULT 9 9 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 DEFAULT 9 10 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 500 747400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 10 3 000 747400 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida 10 1 472,8 190 747400 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 5 1 753,3 241,7 747400 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida T_01 5 796 747400 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 158,4 268,4 747400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 500 747400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 10 3 000 747400 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 10 1 412,8 192,2 747400 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 5 1 689,5 244,3 747400 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida T_01 5 685 747400 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 078,8 268,4 747400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 500 747400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 10 3 000 747400 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 10 1 353,5 194,4 747400 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 5 1 618,4 246,8 747400 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida T_01 5 579 747400 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 995 268,4 747400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 500 747400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 10 3 000 747400 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 10 1 249,3 198,7 747400 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 5 1 500,4 251,9 747400 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de subida T_01 5 372 747400 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 847,9 268,4 747400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 500 747400 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida 10 3 000 747400 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida 10 1 131,2 204,1 747400 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 5 1 367,5 257,8 747400 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de subida T_01 5 145 747400 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 686,7 268,4 747400 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem T_10H 1 500 747400 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida 10 3 000 747400 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida 10 1 017,7 209,8 747400 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida 5 1 223,8 259,1 747400 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de subida T_01 4 508 747400 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de subida T_01 1 416 264,3 747400 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 4 921 747400 ICAO_A 6 9 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 531 269 747400 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747400 ICAO_A 6 11 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_A 6 12 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem T_10H 1 500 747400 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida 10 3 000 747400 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de subida 10 908,3 215,8 747400 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de subida 5 1 082,4 259,1 747400 ICAO_A 7 6 Subida Máximo de subida T_01 4 509 747400 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de subida T_01 1 308,4 269,1 747400 ICAO_A 7 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 365,5 271 747400 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747400 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_A 7 11 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de descolagem T_10H 1 500 747400 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de subida 10 3 000 747400 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de subida 10 801,1 222,2 747400 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de subida 5 942,7 259,1 747400 ICAO_A 8 6 Subida Máximo de subida T_01 4 540 747400 ICAO_A 8 7 Aceleração Máximo de subida T_01 1 146,3 267,9 747400 ICAO_A 8 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 230 277,7 747400 ICAO_A 8 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747400 ICAO_A 8 10 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 ICAO_A 8 11 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_A 9 2 Subida Máximo de descolagem T_10H 1 500 747400 ICAO_A 9 3 Subida Máximo de subida 10 3 000 747400 ICAO_A 9 4 Aceleração Máximo de subida 10 734,4 226,3 747400 ICAO_A 9 5 Aceleração Máximo de subida 5 858,9 259,1 747400 ICAO_A 9 6 Subida Máximo de subida T_01 4 590 747400 ICAO_A 9 7 Aceleração Máximo de subida T_01 1 051,2 270,6 747400 ICAO_A 9 8 Aceleração Máximo de subida T_00H 1 143 282,2 747400 ICAO_A 9 9 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 747400 ICAO_A 9 10 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 ICAO_A 9 11 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 000 747400 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 890,2 182,3 747400 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de descolagem 10 1 646 747400 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida T_05 1 788,2 242 747400 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida T_05 4 194 747400 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 170,6 259 747400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747400 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 000 747400 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 836,7 184,9 747400 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de descolagem 10 1 640 747400 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida T_05 1 727,1 244,6 747400 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida T_05 4 067 747400 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 088,1 259,2 747400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747400 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 000 747400 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 777,6 187,5 747400 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de descolagem 10 1 637 747400 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida T_05 1 653,3 247,2 747400 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida T_05C 3 942 747400 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 009,7 259,2 747400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747400 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 000 747400 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 653,5 192,6 747400 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de descolagem 10 1 633 747400 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de subida T_05 1 535,2 252,2 747400 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida T_05C 3 718 747400 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 858,5 259,2 747400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747400 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 000 747400 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 518,3 198,7 747400 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de descolagem 10 1 619 747400 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de subida T_05 1 397,6 258,3 747400 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de subida T_05C 3 459 747400 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 685,4 259,4 747400 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747400 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem T_10 1 000 747400 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 394,6 205,1 747400 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 606 747400 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de subida T_05 1 346,5 264,7 747400 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de subida T_05C 3 217 747400 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 560 269,2 747400 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747400 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747400 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747400 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem T_10H 1 000 747400 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 271 211,9 747400 ICAO_B 7 4 Subida Máximo de descolagem T_05 1 597 747400 ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de subida T_05 1 112,4 259,4 747400 ICAO_B 7 6 Subida Máximo de subida T_05C 2 759 747400 ICAO_B 7 7 Aceleração Máximo de subida T_01 1 323,5 271,4 747400 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747400 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 ICAO_B 7 10 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de descolagem T_10H 1 000 747400 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 147 218,9 747400 ICAO_B 8 4 Subida Máximo de descolagem T_05 1 592 747400 ICAO_B 8 5 Aceleração Máximo de subida T_05 975,2 259,6 747400 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de subida T_05C 2 755 747400 ICAO_B 8 7 Aceleração Máximo de subida T_01 1 209,5 278,4 747400 ICAO_B 8 8 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 747400 ICAO_B 8 9 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 ICAO_B 8 10 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 747400 ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747400 ICAO_B 9 2 Subida Máximo de descolagem T_10H 1 000 747400 ICAO_B 9 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 070,9 223,3 747400 ICAO_B 9 4 Subida Máximo de descolagem 10 1 611 747400 ICAO_B 9 5 Aceleração Máximo de subida T_05 893,7 259,5 747400 ICAO_B 9 6 Subida Máximo de subida T_01 2 782 747400 ICAO_B 9 7 Aceleração Máximo de subida T_01 1 119,3 282,7 747400 ICAO_B 9 8 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 747400 ICAO_B 9 9 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 747400 ICAO_B 9 10 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 7478 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 DEFAULT 1 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_10 215 55 7478 DEFAULT 1 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 250 55 7478 DEFAULT 1 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 260 55 7478 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida F_0 3 000 7478 DEFAULT 1 7 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 295 50 7478 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 DEFAULT 2 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_10 215 55 7478 DEFAULT 2 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 250 55 7478 DEFAULT 2 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 260 55 7478 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida F_0 3 000 7478 DEFAULT 2 7 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 295 50 7478 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 DEFAULT 3 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_10 215 55 7478 DEFAULT 3 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 250 55 7478 DEFAULT 3 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 260 55 7478 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida F_0 3 000 7478 DEFAULT 3 7 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 295 50 7478 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 DEFAULT 4 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_10 220 55 7478 DEFAULT 4 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 250 55 7478 DEFAULT 4 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 268 55 7478 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida F_0 3 000 7478 DEFAULT 4 7 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 295 50 7478 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 DEFAULT 5 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_10 220 55 7478 DEFAULT 5 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 250 55 7478 DEFAULT 5 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 270 55 7478 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida F_0 3 000 7478 DEFAULT 5 7 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 295 50 7478 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 DEFAULT 6 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_10 227 55 7478 DEFAULT 6 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 258 55 7478 DEFAULT 6 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 270 55 7478 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida F_0 3 000 7478 DEFAULT 6 7 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 295 50 7478 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 DEFAULT 7 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_10 230 55 7478 DEFAULT 7 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 260 55 7478 DEFAULT 7 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 275 55 7478 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida F_0 3 000 7478 DEFAULT 7 7 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 295 50 7478 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 DEFAULT 8 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_10 235 55 7478 DEFAULT 8 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 265 55 7478 DEFAULT 8 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 280 55 7478 DEFAULT 8 6 Subida Máximo de subida F_0 3 000 7478 DEFAULT 8 7 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 295 50 7478 DEFAULT 8 8 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 DEFAULT 9 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 DEFAULT 9 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_10 235 55 7478 DEFAULT 9 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 265 55 7478 DEFAULT 9 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 280 55 7478 DEFAULT 9 6 Subida Máximo de subida F_0 3 000 7478 DEFAULT 9 7 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 295 50 7478 DEFAULT 9 8 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 500 7478 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida F_10 3 000 7478 ICAO_A 1 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_10 220 55 7478 ICAO_A 1 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 250 55 7478 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida F_1 4 700 7478 ICAO_A 1 7 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 276 50 7478 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 500 7478 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida F_10 3 000 7478 ICAO_A 2 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_10 220 55 7478 ICAO_A 2 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 254 55 7478 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida F_1 4 800 7478 ICAO_A 2 7 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 275 50 7478 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 500 7478 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida F_10 3 000 7478 ICAO_A 3 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 220 55 7478 ICAO_A 3 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 255 55 7478 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida F_1 4 500 7478 ICAO_A 3 7 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 275 50 7478 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 500 7478 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida F_10 3 000 7478 ICAO_A 4 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_10 220 55 7478 ICAO_A 4 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 255 55 7478 ICAO_A 4 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 275 55 7478 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 500 7478 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida F_10 3 000 7478 ICAO_A 5 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 220 55 7478 ICAO_A 5 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 255 55 7478 ICAO_A 5 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 275 50 7478 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 500 7478 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida F_10 3 000 7478 ICAO_A 6 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 225 55 7478 ICAO_A 6 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 255 55 7478 ICAO_A 6 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 278 50 7478 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 500 7478 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida F_10 3 000 7478 ICAO_A 7 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 225 55 7478 ICAO_A 7 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 255 55 7478 ICAO_A 7 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 278 50 7478 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 500 7478 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de subida F_10 3 000 7478 ICAO_A 8 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 230 55 7478 ICAO_A 8 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 265 55 7478 ICAO_A 8 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 280 50 7478 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_A 9 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 500 7478 ICAO_A 9 3 Subida Máximo de subida F_10 3 000 7478 ICAO_A 9 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_5 230 55 7478 ICAO_A 9 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_1 265 55 7478 ICAO_A 9 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 280 50 7478 ICAO_A 9 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 ICAO_B 1 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_10 210 55 7478 ICAO_B 1 4 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_5 250 55 7478 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de descolagem F_1 3 480 7478 ICAO_B 1 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 280 50 7478 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 ICAO_B 2 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_10 223 55 7478 ICAO_B 2 4 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_5 250 55 7478 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de descolagem F_1 3 350 7478 ICAO_B 2 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 280 50 7478 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 ICAO_B 3 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_10 223 55 7478 ICAO_B 3 4 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_5 263 55 7478 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de descolagem F_1 3 350 7478 ICAO_B 3 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 300 50 7478 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 ICAO_B 4 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_10 210 55 7478 ICAO_B 4 4 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_5 260 55 7478 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de descolagem F_1 3 480 7478 ICAO_B 4 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 270 50 7478 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 ICAO_B 5 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_10 228 55 7478 ICAO_B 5 4 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_5 262 55 7478 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de descolagem F_1 2 760 7478 ICAO_B 5 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 270 50 7478 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 ICAO_B 6 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_10 231 55 7478 ICAO_B 6 4 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_5 264 55 7478 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de descolagem F_1 2 610 7478 ICAO_B 6 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 300 50 7478 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 ICAO_B 7 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_10 231 55 7478 ICAO_B 7 4 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_5 270 55 7478 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de descolagem F_1 2 610 7478 ICAO_B 7 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida F_0 300 50 7478 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 ICAO_B 8 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_10 235 55 7478 ICAO_B 8 4 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_5 265 55 7478 ICAO_B 8 5 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_1 275 55 7478 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de subida F_0 10 000 7478 ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de descolagem F_10 7478 ICAO_B 9 2 Subida Máximo de descolagem F_10 1 000 7478 ICAO_B 9 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_10 240 55 7478 ICAO_B 9 4 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_5 270 55 7478 ICAO_B 9 5 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem F_1 280 55 7478 ICAO_B 9 6 Subida Máximo de subida F_0 10 000 747SP DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747SP DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 747SP DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 469 163 747SP DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 203 747SP DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 747SP DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747SP DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747SP DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747SP DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747SP DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 747SP DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 326 167 747SP DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 207 747SP DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 747SP DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747SP DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747SP DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747SP DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747SP DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 747SP DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 201 170 747SP DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 210 747SP DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 747SP DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747SP DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747SP DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747SP DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747SP DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 747SP DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 027 175 747SP DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 215 747SP DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 747SP DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747SP DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747SP DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747SP DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747SP DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 747SP DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 821 182 747SP DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 222 747SP DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 747SP DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747SP DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747SP DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 747SP DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747SP DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 747SP DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 643 188 747SP DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 228 747SP DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 747SP DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747SP DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747SP DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 Quadro I-4 (parte 2) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID (identificador da aeronave) Profile_ID (identificador do perfil) Extensão de etapa N.o da ação de pilotagem Tipo de ação de pilotagem Força propulsora nominal Flap_ID (identificador das alhetas) Altitude do ponto final (ft) Velocidade ascensional (ft/min) Velocidade no ponto final em relação ao ar calibrada (kt) Percentagem de aceleração (%) 747SP DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 747SP DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 747SP DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 403 196 747SP DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 000 236 747SP DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 747SP DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 747SP DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 097 757300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 2 252,1 211,8 757300 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 480 215,4 757300 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de descolagem T_00 2 569 757300 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757300 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 701,7 250 757300 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 041 757300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 2 154,9 213 757300 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 352 218,6 757300 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de descolagem T_00 2 412 757300 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757300 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 607,8 250 757300 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 757300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 2 062 214,5 757300 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 223,5 221,8 757300 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de descolagem T_00 2 275 757300 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757300 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 521,8 250 757300 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 757300 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 901,4 217,4 757300 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 061,8 228 757300 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de descolagem T_00 2 099 757300 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757300 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 374,1 250 757300 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 757300 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 729,2 221,7 757300 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 881,8 236,7 757300 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de descolagem T_00 1 891 757300 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757300 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 227,3 250 757300 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 757300 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 655 224 757300 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 836,4 240,1 757300 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de descolagem T_00 1 829 757300 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757300 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 159,2 250 757300 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 500 757300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 757300 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 388,6 198 757300 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 528,2 215 757300 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 693,5 250 757300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 500 757300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 757300 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 304,9 199,6 757300 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 441 215,6 757300 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 597,7 250 757300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 500 757300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 757300 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 242,3 201,6 757300 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 357,6 216,7 757300 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 500 250 757300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 500 757300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 757300 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 127,1 205,3 757300 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 221,4 221,1 757300 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 359,4 250 757300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 500 757300 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 757300 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida T_05 997,2 210,6 757300 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 076 227,9 757300 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 192 250 757300 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 500 757300 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 757300 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida T_05 945,1 213,2 757300 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 031,2 230,6 757300 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 127,9 250 757300 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 097 757300 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 2 252,1 211,8 757300 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 480 215,4 757300 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de descolagem T_00 2 569 757300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757300 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 701,7 250 757300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 041 757300 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 2 154,9 213 757300 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 352 218,6 757300 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de descolagem T_00 2 412 757300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757300 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 607,8 250 757300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 757300 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 2 062 214,5 757300 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 223,5 221,8 757300 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de descolagem T_00 2 275 757300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757300 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 521,8 250 757300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 757300 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 901,4 217,4 757300 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 061,8 228 757300 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de descolagem T_00 2 099 757300 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757300 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 374,1 250 757300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 757300 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 729,2 221,7 757300 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 881,8 236,7 757300 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de descolagem T_00 1 891 757300 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757300 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 227,3 250 757300 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757300 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 757300 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem T_05 1 000 757300 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 655 224 757300 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 836,4 240,1 757300 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de descolagem T_00 1 829 757300 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757300 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 159,2 250 757300 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757300 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757300 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757PW DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 471 190,1 757PW DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 636,4 206 757PW DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757PW DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 822,2 250 757PW DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 403,6 191,4 757PW DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 568,2 208,7 757PW DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757PW DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 742,7 250 757PW DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 339,2 193 757PW DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 495,9 211,1 757PW DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida T_00 1 666,7 211,6 757PW DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757PW DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 661 250 757PW DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 213,5 196,4 757PW DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 353,6 213,7 757PW DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida T_00 1 460,3 217,4 757PW DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757PW DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 510,6 250 757PW DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 082,9 200,8 757PW DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 212 218,5 757PW DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida T_00 1 291,1 224,3 757PW DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757PW DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 352,4 250 757PW DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 005,7 203,9 757PW DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 124,3 221,9 757PW DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida T_00 1 220 228,7 757PW DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757PW DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 259,5 250 757PW DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de subida T_05 938,1 207 757PW DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 052,4 225,2 757PW DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida T_00 1 134,5 233,3 757PW DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757PW DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 172,9 250 757PW DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW DEFAULT 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757PW ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 757PW ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 399,5 188 757PW ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 605,4 205,8 757PW ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 804,8 250 757PW ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757PW ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 757PW ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 337,7 189,5 757PW ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 522,3 207,2 757PW ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 725,5 250 757PW ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757PW ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 757PW ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 271,9 191,1 757PW ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 451,8 208,2 757PW ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 638 250 757PW ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757PW ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 757PW ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 153,8 194,7 757PW ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 312,6 212,2 757PW ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 486 250 757PW ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757PW ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 757PW ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 028,8 199,2 757PW ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 171,1 217,2 757PW ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 325,6 250 757PW ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757PW ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 757PW ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida T_05 953,4 202,5 757PW ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 087,8 220,6 757PW ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 225,5 250 757PW ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_A 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_A 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757PW ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 757PW ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de subida T_05 886,5 205,7 757PW ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 012,8 224 757PW ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 140,1 250 757PW ICAO_A 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_A 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_A 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 970,1 206 757PW ICAO_B 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757PW ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 821,5 250 757PW ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 899,2 208,7 757PW ICAO_B 2 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757PW ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 743,3 250 757PW ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 825,8 211,6 757PW ICAO_B 3 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757PW ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 659,4 250 757PW ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 690,7 217,4 757PW ICAO_B 4 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757PW ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 512,3 250 757PW ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 543,6 224,1 757PW ICAO_B 5 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757PW ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 351,8 250 757PW ICAO_B 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 458,3 228,7 757PW ICAO_B 6 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757PW ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 257,5 250 757PW ICAO_B 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757PW ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757PW ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757PW ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 380,6 233,3 757PW ICAO_B 7 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757PW ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 173,6 250 757PW ICAO_B 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757PW ICAO_B 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757PW ICAO_B 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 613,9 192,4 757RR DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 779,7 206,3 757RR DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 966,1 250 757RR DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757RR DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 544,6 193,9 757RR DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 703,3 209,2 757RR DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 879,3 250 757RR DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757RR DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 474,6 195,5 757RR DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 627,6 212,2 757RR DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 787,2 250 757RR DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757RR DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 338 199 757RR DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 484,6 216,4 757RR DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 560 218,3 757RR DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 623,1 250 757RR DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757RR DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757RR DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757RR DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 196,6 203,7 757RR DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 325,3 221,1 757RR DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida T_00 1 400 225,7 757RR DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 447,1 250 757RR DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757RR DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757RR DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 142,2 205,8 757RR DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 258 223,4 757RR DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida T_00 1 329,6 228,9 757RR DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 377,4 250 757RR DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757RR DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757RR DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de subida T_05 1 071,3 208,8 757RR DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de subida T_01 1 181,5 226,7 757RR DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida T_00 1 265,9 233,3 757RR DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 287,6 250 757RR DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757RR DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR DEFAULT 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757RR ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 757RR ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 543,3 190,3 757RR ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 735,6 206,1 757RR ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 959,8 250 757RR ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757RR ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757RR ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 757RR ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 472,7 191,9 757RR ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 660,2 208,9 757RR ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 876 250 757RR ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757RR ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757RR ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 757RR ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 401 193,6 757RR ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 590,6 211,5 757RR ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 769,2 250 757RR ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757RR ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757RR ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 757RR ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 271,5 197,3 757RR ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 436 214,5 757RR ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 593,3 250 757RR ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757RR ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757RR ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757RR ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 757RR ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 134,7 202,1 757RR ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 278,3 219,8 757RR ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 416,8 250 757RR ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757RR ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757RR ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 757RR ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 083,2 204,3 757RR ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 218,6 222,1 757RR ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 348,5 250 757RR ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757RR ICAO_A 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR ICAO_A 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 757RR ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida 5 3 000 757RR ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 013,1 207,4 757RR ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 137,3 225,4 757RR ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 256,7 250 757RR ICAO_A 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757RR ICAO_A 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR ICAO_A 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 2 227,2 201,9 757RR ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 474,2 206,3 757RR ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 965,3 250 757RR ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 757RR ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 2 139,9 203 757RR ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 400 209,2 757RR ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 876,9 250 757RR ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757RR ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 757RR ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 2 051,2 204,3 757RR ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 300 212,1 757RR ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 788 250 757RR ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757RR ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757RR ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 757RR ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 884,9 207,3 757RR ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 2 135,6 218,4 757RR ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 757RR ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 621,6 250 757RR ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757RR ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757RR ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757RR ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 713,8 211,3 757RR ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 935,5 225,8 757RR ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 447,1 250 757RR ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757RR ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757RR ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757RR ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 646,9 213,1 757RR ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 872,3 228,9 757RR ICAO_B 6 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 379,1 250 757RR ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757RR ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757RR ICAO_B 6 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 757RR ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 757RR ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem 5 1 000 757RR ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05 1 562,1 215,8 757RR ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 781,3 233,3 757RR ICAO_B 7 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 757RR ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 287,6 250 757RR ICAO_B 7 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 757RR ICAO_B 7 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 757RR ICAO_B 7 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 767300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 2 198 152 767300 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 198 172 767300 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 215 767300 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 235 767300 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767300 DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767300 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767300 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767300 DEFAULT 1 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 2 112 155 767300 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 112 175 767300 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 218 767300 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 238 767300 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767300 DEFAULT 2 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767300 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767300 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767300 DEFAULT 2 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 2 029 158 767300 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 2 029 178 767300 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 221 767300 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 241 767300 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767300 DEFAULT 3 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767300 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767300 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767300 DEFAULT 3 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767300 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767300 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767300 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 895 163 767300 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 895 183 767300 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 225 767300 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 245 767300 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767300 DEFAULT 4 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767300 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767300 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767300 DEFAULT 4 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767300 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767300 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767300 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 744 169 767300 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 744 189 767300 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 231 767300 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 251 767300 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767300 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767300 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767300 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767300 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767300 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767300 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 602 175 767300 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 602 195 767300 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 237 767300 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 257 767300 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767300 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767300 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767300 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767300 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767300 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767300 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 542 178 767300 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 542 198 767300 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 240 767300 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 260 767300 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767300 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767300 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767300 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767400 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 695,3 215,4 767400 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 2 123,3 250 767400 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 648,7 217,9 767400 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 2 040,6 250 767400 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 584,9 220,5 767400 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 953,3 250 767400 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 482,5 225,1 767400 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 821,8 250 767400 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 360,1 230,5 767400 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 661,5 250 767400 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 246,4 236 767400 DEFAULT 6 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 508 250 767400 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 091,3 244,3 767400 DEFAULT 7 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 303,8 250 767400 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida T_05A 1 659,9 215,1 767400 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de subida T_00_U 4 616 767400 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 2 098,5 250 767400 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida T_05A 1 600 217,6 767400 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de subida T_00_U 4 536 767400 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 2 008 250 767400 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida T_05B 1 536,2 220,4 767400 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de subida T_00_U 4 454 767400 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 935,8 250 767400 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida T_05B 1 434,4 224,8 767400 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de subida T_00_U 4 323 767400 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 796,6 250 767400 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida T_05B 1 318,8 230,2 767400 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de subida T_00_U 4 173 767400 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 640 250 767400 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida T_05B 1 258,5 250 767400 ICAO_A 6 5 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de subida T_05B 1 073 250 767400 ICAO_A 7 5 Subida Máximo de subida T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 7 6 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 2 330,5 215,3 767400 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 3 491 767400 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 2 147 250 767400 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 2 267,2 217,9 767400 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 3 393 767400 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 2 080,9 250 767400 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 2 183,7 220,6 767400 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 3 292 767400 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 975,7 250 767400 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 2 054,4 225 767400 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 3 128 767400 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 850,9 250 767400 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 1 908,2 230,4 767400 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 2 944 767400 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 767400 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 653,1 250 767400 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 1 771,1 236 767400 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 2 766 767400 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 767400 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 521,4 250 767400 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 767400 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 1 560,3 239,8 767400 ICAO_B 7 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 2 111 767400 ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de descolagem T_00_U 1 840 244,3 767400 ICAO_B 7 6 Subida Máximo de descolagem T_00_U 2 523 767400 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 767400 ICAO_B 7 8 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 303,8 250 767400 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 7 10 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 7 11 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 767CF6 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767CF6 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767CF6 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 913 144 767CF6 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 913 164 767CF6 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 204 767CF6 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 224 767CF6 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 1 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767CF6 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767CF6 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767CF6 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 840 147 767CF6 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 840 167 767CF6 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 206 767CF6 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 226 767CF6 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 2 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 2 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767CF6 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767CF6 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767CF6 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 769 150 767CF6 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 769 170 767CF6 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 209 767CF6 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 229 767CF6 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 3 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 3 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767CF6 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767CF6 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767CF6 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 656 155 767CF6 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 656 175 767CF6 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 214 767CF6 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 234 767CF6 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 4 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 4 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767CF6 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767CF6 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767CF6 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 529 160 767CF6 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 529 180 767CF6 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 219 767CF6 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 239 767CF6 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 5 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 5 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767CF6 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767CF6 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767CF6 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 407 166 767CF6 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 407 186 767CF6 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 225 767CF6 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 245 767CF6 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 6 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 6 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767CF6 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767CF6 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767CF6 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 345 169 767CF6 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 345 189 767CF6 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 228 767CF6 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 248 767CF6 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 7 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 7 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767JT9 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767JT9 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 879 145 767JT9 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 879 165 767JT9 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 204 767JT9 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 224 767JT9 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 1 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767JT9 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767JT9 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 807 148 767JT9 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 807 168 767JT9 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 207 767JT9 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 227 767JT9 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 2 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 2 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767JT9 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767JT9 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 738 150 767JT9 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 738 170 767JT9 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 210 767JT9 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 230 767JT9 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 3 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 3 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767JT9 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767JT9 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 626 155 767JT9 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 626 175 767JT9 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 214 767JT9 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 234 767JT9 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 4 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 4 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767JT9 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767JT9 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 499 161 767JT9 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 499 181 767JT9 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 220 767JT9 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 240 767JT9 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 5 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 5 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767JT9 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767JT9 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 379 167 767JT9 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 379 187 767JT9 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 226 767JT9 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 246 767JT9 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 6 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 6 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 767JT9 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 767JT9 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 328 170 767JT9 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 328 190 767JT9 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida 1 1 000 228 767JT9 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 248 767JT9 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 7 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 7 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 777200 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 089 777200 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida T_01 1 583,4 205,9 777200 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida T_00 1 744,7 213,7 777200 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 856,6 250 777200 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 057 777200 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida T_01 1 526,8 206,6 777200 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida T_00 1 681 215,6 777200 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 791,2 250 777200 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 022 777200 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida T_01 1 468,5 207,3 777200 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida T_00 1 618,3 217,7 777200 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 725,7 250 777200 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 000 777200 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida T_01 1 363,3 208,9 777200 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida T_00 1 510,5 221,7 777200 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 601,3 250 777200 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 000 777200 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de subida T_01 1 247,5 211 777200 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida T_00 1 389,1 225,5 777200 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 467,1 250 777200 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 000 777200 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de subida T_01 1 136,7 213,4 777200 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de subida T_00 1 275 231,5 777200 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 337,6 250 777200 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 000 777200 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de subida T_01 1 032,4 216,2 777200 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de subida T_00 1 147 228,5 777200 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida T_00 1 189,4 236,6 777200 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de subida T_00 1 215,6 250 777200 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 000 777200 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de subida T_01 931,9 219,4 777200 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de subida T_00H 1 033,1 232,5 777200 DEFAULT 8 5 Aceleração Máximo de subida T_00H 1 088,7 242 777200 DEFAULT 8 6 Subida Máximo de subida T_00H 3 000 777200 DEFAULT 8 7 Aceleração Máximo de subida T_00H 1 101,5 250 777200 DEFAULT 8 8 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 777200 DEFAULT 8 9 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 777200 DEFAULT 8 10 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 777200 DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 DEFAULT 9 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 000 777200 DEFAULT 9 3 Aceleração Máximo de subida T_01 874,9 221,7 777200 DEFAULT 9 4 Aceleração Máximo de subida T_00H 969,4 235,4 777200 DEFAULT 9 5 Aceleração Máximo de subida T_00H 1 020,2 245,6 777200 DEFAULT 9 6 Subida Máximo de subida T_00H 3 000 777200 DEFAULT 9 7 Aceleração Máximo de subida T_00H 1 031,1 250 777200 DEFAULT 9 8 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 777200 DEFAULT 9 9 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 777200 DEFAULT 9 10 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 777200 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 500 777200 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida T_01 3 000 777200 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida T_05A 1 504 203,3 777200 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 700 213,4 777200 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 856,1 250 777200 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 500 777200 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida T_01 3 000 777200 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida T_05A 1 451,9 204 777200 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 633,4 215,4 777200 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 789,9 250 777200 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 500 777200 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida T_01 3 000 777200 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida T_05A 1 395,1 204,9 777200 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 575 217,3 777200 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 719,4 250 777200 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 500 777200 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida T_01 3 000 777200 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida T_05A 1 295,2 206,6 777200 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 477,7 221,3 777200 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 592,4 250 777200 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 500 777200 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida T_01 3 000 777200 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida T_05A 1 182,6 208,8 777200 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 346,3 222,1 777200 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 451,1 250 777200 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 500 777200 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida T_01 3 000 777200 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida T_05 1 075,6 211,4 777200 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 217,4 223,4 777200 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 316,4 250 777200 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 500 777200 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida T_01 3 000 777200 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de subida T_05 973,3 214,3 777200 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de subida T_01 1 104,3 227,2 777200 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 188,2 250 777200 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de descolagem T_05CH 1 500 777200 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de subida T_01 3 000 777200 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de subida T_05 877,9 217,6 777200 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de subida T_01 997,4 231,4 777200 ICAO_A 8 6 Aceleração Máximo de subida T_00H 1 071,6 250 777200 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 777200 ICAO_A 8 8 Subida Máximo de subida T_00H 7 500 777200 ICAO_A 8 9 Subida Máximo de subida T_00H 10 000 777200 ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_A 9 2 Subida Máximo de descolagem T_05CH 1 500 777200 ICAO_A 9 3 Subida Máximo de subida T_05 3 000 777200 ICAO_A 9 4 Aceleração Máximo de subida T_05 820,9 220 777200 ICAO_A 9 5 Aceleração Máximo de subida T_01 930,3 234,3 777200 ICAO_A 9 6 Aceleração Máximo de subida T_00H 1 000 250 777200 ICAO_A 9 7 Subida Máximo de subida T_00H 5 500 777200 ICAO_A 9 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_A 9 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 089 777200 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05A 2 183,5 193,8 777200 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 783,1 213,6 777200 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 857,4 250 777200 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 057 777200 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05A 2 121,3 195,8 777200 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 722,3 215,5 777200 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 789,8 250 777200 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 022 777200 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05A 2 059,4 197,9 777200 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 664,2 217,6 777200 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 723 250 777200 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 000 777200 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05A 1 940,1 201,8 777200 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 555,7 221,6 777200 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 602,1 250 777200 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 000 777200 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05A 1 809,2 206,7 777200 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 431,6 226,5 777200 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 466,4 250 777200 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 000 777200 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05A 1 683,9 211,6 777200 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 315,7 231,4 777200 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 337,6 250 777200 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 000 777200 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05A 1 562,2 216,6 777200 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 197,4 236,5 777200 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 214,8 250 777200 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 000 777200 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05A 1 450,3 222,2 777200 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 090,6 241,9 777200 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 ICAO_B 8 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 101,5 250 777200 ICAO_B 8 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_B 8 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_B 8 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777200 ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05 777200 ICAO_B 9 2 Subida Máximo de descolagem T_05C 1 000 777200 ICAO_B 9 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05A 1 381,9 225,8 777200 ICAO_B 9 4 Aceleração Máximo de descolagem T_01 1 025,7 245,6 777200 ICAO_B 9 5 Subida Máximo de subida T_00 3 000 777200 ICAO_B 9 6 Aceleração Máximo de subida T_00 1 031,1 250 777200 ICAO_B 9 7 Subida Máximo de subida T_00 5 500 777200 ICAO_B 9 8 Subida Máximo de subida T_00 7 500 777200 ICAO_B 9 9 Subida Máximo de subida T_00 10 000 777300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 068 777300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 471,6 215,4 777300 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 779,1 250 777300 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 064 777300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 418 217,8 777300 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 713,9 250 777300 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 062 777300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 368 220,3 777300 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 638,9 250 777300 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 058 777300 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 279 224,3 777300 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 519,4 250 777300 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 053 777300 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 179,2 229,4 777300 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 392,1 250 777300 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 049 777300 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 082,8 234,4 777300 DEFAULT 6 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 260 250 777300 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 042 777300 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de subida T_05_U 911,6 243,4 777300 DEFAULT 7 4 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 060,3 250 777300 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 565 777300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 420,7 215,2 777300 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de subida T_00_U 4 117 777300 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 762,5 250 777300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 563 777300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 372,5 217,6 777300 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de subida T_00_U 4 014 777300 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 691,8 250 777300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 561 777300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida T_05_U 1 320,6 220 777300 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de subida T_00_U 4 041 777300 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 616 250 777300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 557 777300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 320,5 250 777300 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_05_U 777300 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 553 777300 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 199,1 250 777300 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 553 777300 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 083,7 250 777300 ICAO_A 6 5 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 553 777300 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de subida T_00_U 889 250 777300 ICAO_A 7 5 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 7 6 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 2 149,6 215,4 777300 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 3 416 777300 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 800 250 777300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 2 086,3 217,9 777300 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 3 205 777300 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 772,6 250 777300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 2 020,6 220,3 777300 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 3 076 777300 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 708,6 250 777300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 1 895,3 226,3 777300 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 2 894 777300 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 777300 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 525,8 250 777300 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 1 768,6 229,4 777300 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 2 679 777300 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 777300 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 387,7 250 777300 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 1 639,4 235,5 777300 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 2 402 777300 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 777300 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 271,6 250 777300 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem T_20_U 777300 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de descolagem T_05_U 1 491 244,4 777300 ICAO_B 7 4 Subida Máximo de descolagem T_00_U 2 216 777300 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de subida T_00_U 3 000 777300 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de subida T_00_U 1 271,6 250 777300 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de subida T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de subida T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de subida T_00_U 10 000 7773ER DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 434 7773ER DEFAULT 1 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 200 55 7773ER DEFAULT 1 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 223 50 7773ER DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 1 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 434 7773ER DEFAULT 2 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 200 55 7773ER DEFAULT 2 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 225 50 7773ER DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 2 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 355 7773ER DEFAULT 3 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 204 55 7773ER DEFAULT 3 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 228 50 7773ER DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 3 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 289 7773ER DEFAULT 4 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 205 55 7773ER DEFAULT 4 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 230 50 7773ER DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 4 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 214 7773ER DEFAULT 5 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 210 55 7773ER DEFAULT 5 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 235 50 7773ER DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 5 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 142 7773ER DEFAULT 6 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 215 55 7773ER DEFAULT 6 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 240 50 7773ER DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 6 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 067 7773ER DEFAULT 7 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 222 55 7773ER DEFAULT 7 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 248 50 7773ER DEFAULT 7 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7773ER 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subida FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 5 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 5 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 5 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 6 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 6 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 6 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 7 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 7 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 7 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 7 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER ICAO_A 8 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 8 3 Subida Máximo de subida FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 8 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 8 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 8 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 255 50 7773ER ICAO_A 8 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER ICAO_A 9 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 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Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 240 50 7773ER ICAO_B 4 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 214 7773ER ICAO_B 5 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem FLAP_5 236 55 7773ER ICAO_B 5 4 Subida Máximo de descolagem FLAP_1 3 000 7773ER ICAO_B 5 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 245 50 7773ER ICAO_B 5 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7773ER ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 138 7773ER ICAO_B 6 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem FLAP_5 241 55 7773ER ICAO_B 6 4 Subida Máximo de descolagem FLAP_1 3 000 7773ER ICAO_B 6 5 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 6 6 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7878R DEFAULT 2 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 222 55 7878R DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 2 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 3 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 215 55 7878R DEFAULT 3 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 230 55 7878R DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 3 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 4 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 215 55 7878R DEFAULT 4 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 228 55 7878R DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 4 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 5 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 218 55 7878R DEFAULT 5 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 235 55 7878R DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 5 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 6 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 220 55 7878R DEFAULT 6 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 238 55 7878R DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 6 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 7 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 224 55 7878R DEFAULT 7 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 243 55 7878R DEFAULT 7 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 7 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R DEFAULT 8 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 8 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 226 55 7878R DEFAULT 8 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 246 55 7878R DEFAULT 8 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 8 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 8 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R DEFAULT 9 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 9 3 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 230 55 7878R DEFAULT 9 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_1 245 55 7878R DEFAULT 9 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 9 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 9 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 1 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 220 55 7878R ICAO_A 1 5 Subida Máximo de subida FLAP_1 4 500 7878R ICAO_A 1 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 2 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 220 55 7878R ICAO_A 2 5 Subida Máximo de subida FLAP_1 4 400 7878R ICAO_A 2 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 3 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 220 55 7878R ICAO_A 3 5 Subida Máximo de subida FLAP_1 4 400 7878R ICAO_A 3 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 4 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 220 55 7878R ICAO_A 4 5 Subida Máximo de subida 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ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 7 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 232 55 7878R ICAO_A 7 5 Subida Máximo de subida FLAP_1 4 000 7878R ICAO_A 7 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 7 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_A 8 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 8 3 Subida Máximo de subida FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 8 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 232 55 7878R ICAO_A 8 5 Subida Máximo de subida FLAP_1 4 000 7878R ICAO_A 8 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 8 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_A 9 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 9 3 Subida Máximo de subida FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 9 4 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_5 235 55 7878R ICAO_A 9 5 Subida Máximo de subida FLAP_1 4 000 7878R ICAO_A 9 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 9 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 1 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem FLAP_5 220 55 7878R ICAO_B 1 4 Subida Máximo de descolagem FLAP_1 2 700 7878R ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 1 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 2 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem FLAP_5 220 55 7878R ICAO_B 2 4 Subida Máximo de descolagem FLAP_1 2 700 7878R ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 2 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 3 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem FLAP_5 220 55 7878R ICAO_B 3 4 Subida Máximo de descolagem FLAP_1 2 700 7878R ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 3 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 4 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem FLAP_5 225 55 7878R ICAO_B 4 4 Subida Máximo de descolagem FLAP_1 2 600 7878R ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 4 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 5 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem FLAP_5 230 55 7878R ICAO_B 5 4 Subida Máximo de descolagem FLAP_1 2 500 7878R ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 5 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 6 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem FLAP_5 230 55 7878R ICAO_B 6 4 Subida Máximo de descolagem FLAP_1 2 400 7878R ICAO_B 6 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 6 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 7 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem FLAP_5 235 55 7878R ICAO_B 7 4 Subida Máximo de descolagem FLAP_1 2 200 7878R ICAO_B 7 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 7 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 7 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_B 8 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 8 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem FLAP_5 240 55 7878R ICAO_B 8 4 Subida Máximo de descolagem FLAP_1 2 100 7878R ICAO_B 8 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 8 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 8 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAP_5 7878R ICAO_B 9 2 Subida Máximo de descolagem FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 9 3 Percentagem de aceleração Máximo de descolagem FLAP_5 245 55 7878R ICAO_B 9 4 Subida Máximo de descolagem FLAP_1 2 100 7878R ICAO_B 9 5 Subida Máximo de subida FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 9 6 Percentagem de aceleração Máximo de subida FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 9 7 Subida Máximo de subida FLAP_0 10 000 A300-622R DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A300-622R DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 419,5 185,3 A300-622R DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A300-622R DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 275 250 A300-622R DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300-622R DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A300-622R DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 361,3 189,3 A300-622R DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A300-622R DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 216,8 250 A300-622R DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida 0 5 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000 A300-622R ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 500 A300-622R ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 1500 3 000 A300-622R ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida 1500 979,6 185,2 A300-622R ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 107,6 204,5 A300-622R ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida 0 1 303,7 250 A300-622R ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300-622R ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 500 A300-622R ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1500 3 000 A300-622R ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 1500 935 189,1 A300-622R ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 059,7 207,3 A300-622R ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida 0 1 241,6 250 A300-622R ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300-622R ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 500 A300-622R ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1500 3 000 A300-622R ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 1500 890,5 193,1 A300-622R ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 012,1 210,1 A300-622R ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida 0 1 180,8 250 A300-622R ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300-622R ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 500 A300-622R ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 1500 3 000 A300-622R ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 1500 817,4 200 A300-622R ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 0 933,4 215,2 A300-622R ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida 0 1 081,4 250 A300-622R ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300-622R ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 500 A300-622R ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida 1500 3 000 A300-622R ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida 1500 729 208,9 A300-622R ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 0 839,1 222,1 A300-622R ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida 0 963,8 250 A300-622R ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300-622R ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 500 A300-622R ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida 1500 3 000 A300-622R ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida 1500 660,6 216,3 A300-622R ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida 0 765,7 227,9 A300-622R ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida 0 876,5 250 A300-622R ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R ICAO_A 6 8 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R ICAO_A 6 9 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300-622R ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A300-622R ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 419,5 185,3 A300-622R ICAO_B 1 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A300-622R ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 275 250 A300-622R ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300-622R ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A300-622R ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 361,3 189,3 A300-622R ICAO_B 2 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A300-622R ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 216,8 250 A300-622R ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300-622R ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A300-622R ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 303,7 193,2 A300-622R ICAO_B 3 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A300-622R ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 159,4 250 A300-622R ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300-622R ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A300-622R ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 210,4 200,1 A300-622R ICAO_B 4 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A300-622R ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 065,5 250 A300-622R ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300-622R ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A300-622R ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 099,6 209,1 A300-622R ICAO_B 5 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A300-622R ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de subida 0 953,9 250 A300-622R ICAO_B 5 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300-622R ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A300-622R ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A300-622R ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 015,3 216,4 A300-622R ICAO_B 6 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A300-622R ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de subida 0 870,9 250 A300-622R ICAO_B 6 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A300-622R ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A300-622R ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A300B4-203 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 8 A300B4-203 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 8 1 000 A300B4-203 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 8 2 440 169 A300B4-203 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 830 189 A300B4-203 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 209 A300B4-203 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A300B4-203 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 A300B4-203 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A300B4-203 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A300B4-203 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A300B4-203 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 8 A300B4-203 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 8 1 000 A300B4-203 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 8 2 268 174 A300B4-203 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 701 194 A300B4-203 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 214 A300B4-203 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A300B4-203 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 A300B4-203 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A300B4-203 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A300B4-203 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A300B4-203 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 8 A300B4-203 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 8 1 000 A300B4-203 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 8 2 137 178 A300B4-203 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 603 198 A300B4-203 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 218 A300B4-203 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A300B4-203 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 A300B4-203 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A300B4-203 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A300B4-203 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A300B4-203 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 8 A300B4-203 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 8 1 000 A300B4-203 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 8 1 912 186 A300B4-203 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 434 206 A300B4-203 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 226 A300B4-203 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A300B4-203 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 A300B4-203 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A300B4-203 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A300B4-203 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A300B4-203 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 8 A300B4-203 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 8 1 000 A300B4-203 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 8 1 688 194 A300B4-203 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 266 214 A300B4-203 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 234 A300B4-203 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A300B4-203 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 A300B4-203 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A300B4-203 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A300B4-203 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A310-304 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A310-304 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 475,7 179,5 A310-304 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A310-304 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 454,9 250 A310-304 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A310-304 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 415,7 183 A310-304 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A310-304 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 392,7 250 A310-304 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A310-304 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 357 186,6 A310-304 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A310-304 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 332,3 250 A310-304 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A310-304 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 262,8 192,8 A310-304 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A310-304 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 234,1 250 A310-304 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A310-304 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 151,8 200,9 A310-304 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A310-304 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 117,9 250 A310-304 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A310-304 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 990,5 214,3 A310-304 DEFAULT 6 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A310-304 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida 0 944,8 250 A310-304 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 500 A310-304 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 1500 3 000 A310-304 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida 1500 1 167,6 179,4 A310-304 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 273,6 200,4 A310-304 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida 0 1 496,6 250 A310-304 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 500 A310-304 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1500 3 000 A310-304 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 1500 1 115,8 182,9 A310-304 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 222,3 202,8 A310-304 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida 0 1 430,5 250 A310-304 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 500 A310-304 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1500 3 000 A310-304 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 1500 1 065,4 186,5 A310-304 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 172,6 205,3 A310-304 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida 0 1 366,6 250 A310-304 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 500 A310-304 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 1500 3 000 A310-304 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 1500 984,3 192,7 A310-304 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 091,4 209,7 A310-304 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida 0 1 262,9 250 A310-304 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 500 A310-304 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida 1500 3 000 A310-304 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida 1500 888,4 200,8 A310-304 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 0 994,5 215,7 A310-304 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida 0 1 140,7 250 A310-304 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 500 A310-304 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida 1500 3 000 A310-304 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida 1500 747,4 214,2 A310-304 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida 0 848,6 226,2 A310-304 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida 0 959,5 250 A310-304 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A310-304 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 475,7 179,5 A310-304 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A310-304 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 454,9 250 A310-304 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A310-304 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 415,7 183 A310-304 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A310-304 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 392,7 250 A310-304 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A310-304 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 357 186,6 A310-304 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A310-304 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 332,3 250 A310-304 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A310-304 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 262,8 192,8 A310-304 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A310-304 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 234,1 250 A310-304 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A310-304 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 1 151,8 200,9 A310-304 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A310-304 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de subida 0 1 117,9 250 A310-304 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A310-304 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1500 A310-304 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem 1500 1 000 A310-304 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 1500 990,5 214,3 A310-304 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de subida 0 3 000 A310-304 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de subida 0 944,8 250 A310-304 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de subida 0 5 500 A310-304 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida 0 7 500 A310-304 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida 0 10 000 A319-131 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A319-131 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 042,6 181,6 A319-131 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 177,5 200,7 A319-131 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A319-131 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 320,8 250 A319-131 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A319-131 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 997,1 185,3 A319-131 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 128,9 203,3 A319-131 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A319-131 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 264 250 A319-131 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A319-131 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 952,7 189 A319-131 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 081 206 A319-131 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A319-131 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 208,7 250 A319-131 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A319-131 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 880,8 195,6 A319-131 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 001,7 210,8 A319-131 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A319-131 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 119,6 250 A319-131 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 DEFAULT 5 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 735,2 169,7 A319-131 DEFAULT 5 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A319-131 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 793,4 208,8 A319-131 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 860 221,2 A319-131 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A319-131 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 964,2 250 A319-131 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A319-131 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A319-131 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 822,7 181,4 A319-131 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 1 972,3 196,5 A319-131 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 162,8 223,8 A319-131 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 374,2 250 A319-131 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A319-131 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A319-131 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 786,5 185,2 A319-131 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 1 935,4 199,4 A319-131 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 115,9 225,3 A319-131 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 312,1 250 A319-131 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A319-131 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A319-131 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 751,1 188,9 A319-131 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 1 899,4 202,4 A319-131 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 070,2 226,9 A319-131 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 252 250 A319-131 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A319-131 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A319-131 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 693,7 195,4 A319-131 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 1 840,2 207,6 A319-131 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 996,8 230 A319-131 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 155,3 250 A319-131 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 ICAO_A 5 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 735,2 169,7 A319-131 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A319-131 ICAO_A 5 4 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A319-131 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 1+F 637,2 208,7 A319-131 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida 1 733,4 218,7 A319-131 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 869,2 237,4 A319-131 ICAO_A 5 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 987,8 250 A319-131 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 ICAO_A 5 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A319-131 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 042,6 181,6 A319-131 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 177,5 200,7 A319-131 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A319-131 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 320,8 250 A319-131 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A319-131 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 997,1 185,3 A319-131 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 128,9 203,3 A319-131 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A319-131 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 264 250 A319-131 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A319-131 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 952,7 189 A319-131 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 081 206 A319-131 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A319-131 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 208,7 250 A319-131 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A319-131 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 880,8 195,6 A319-131 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 001,7 210,8 A319-131 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A319-131 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 119,6 250 A319-131 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A319-131 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A319-131 ICAO_B 5 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 735,2 169,7 A319-131 ICAO_B 5 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A319-131 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 793,4 208,8 A319-131 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 860 221,2 A319-131 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A319-131 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 964,2 250 A319-131 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A319-131 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A319-131 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-211 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 150,5 186,2 A320-211 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 300,7 208,1 A320-211 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-211 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 230,7 250 A320-211 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-211 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 098,5 190,2 A320-211 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 243,7 210,7 A320-211 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-211 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 171 250 A320-211 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-211 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 049,6 194,3 A320-211 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 189,2 213,5 A320-211 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-211 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 113,9 250 A320-211 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-211 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 972,6 201,4 A320-211 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 101 218,7 A320-211 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-211 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 021 250 A320-211 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-211 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 933,1 205,1 A320-211 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 056 221,4 A320-211 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-211 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 973,2 250 A320-211 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A320-211 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A320-211 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 812,1 186,1 A320-211 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 1 933,5 201,2 A320-211 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 119,7 228,2 A320-211 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 240,5 250 A320-211 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A320-211 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A320-211 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 769,5 190,1 A320-211 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 1 899,8 204,3 A320-211 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 069,9 229,9 A320-211 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 176,4 250 A320-211 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A320-211 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A320-211 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 730,3 194,1 A320-211 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 1 868 207,6 A320-211 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 021,8 231,7 A320-211 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 115,4 250 A320-211 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A320-211 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A320-211 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 670,3 201,2 A320-211 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 1 816,4 213,5 A320-211 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 942 235,2 A320-211 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 017,5 250 A320-211 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A320-211 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A320-211 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 640,5 205 A320-211 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 1 789,5 216,6 A320-211 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 899,5 237,1 A320-211 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 968,2 250 A320-211 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-211 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 150,5 186,2 A320-211 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 300,7 208,1 A320-211 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-211 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 230,7 250 A320-211 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-211 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 098,5 190,2 A320-211 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 243,7 210,7 A320-211 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-211 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 171 250 A320-211 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-211 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 049,6 194,3 A320-211 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 189,2 213,5 A320-211 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-211 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 113,9 250 A320-211 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-211 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 972,6 201,4 A320-211 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 101 218,7 A320-211 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-211 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 021 250 A320-211 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-211 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-211 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-211 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 933,1 205,1 A320-211 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 056 221,4 A320-211 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-211 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 973,2 250 A320-211 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-211 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-211 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-232 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 219,6 185,5 A320-232 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 372,6 208,6 A320-232 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-232 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 192,1 250 A320-232 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-232 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 167,9 189,3 A320-232 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 315,7 211 A320-232 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-232 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 137,4 250 A320-232 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-232 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 118,6 193,2 A320-232 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 260,6 213,6 A320-232 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-232 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 085,2 250 A320-232 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-232 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 040,6 199,9 A320-232 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 170,7 218,4 A320-232 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-232 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 001,5 250 A320-232 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-232 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 921,9 210,9 A320-232 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 033,9 226,5 A320-232 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-232 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 876,3 250 A320-232 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A320-232 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A320-232 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 776,1 185,4 A320-232 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 1 906,7 200,1 A320-232 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 062 226 A320-232 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 218,7 250 A320-232 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A320-232 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A320-232 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 739,7 189,1 A320-232 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 1 870 203 A320-232 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 015,7 227,5 A320-232 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 160,7 250 A320-232 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A320-232 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A320-232 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 705 193 A320-232 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 1 834,6 206,1 A320-232 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 971,6 229,2 A320-232 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 105,4 250 A320-232 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A320-232 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A320-232 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 650,5 199,8 A320-232 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 1 776,9 211,6 A320-232 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 901,1 232,6 A320-232 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 016,8 250 A320-232 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A320-232 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A320-232 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 568,3 210,7 A320-232 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 1 687,3 220,6 A320-232 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 794,5 238,5 A320-232 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 884,4 250 A320-232 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-232 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 219,6 185,5 A320-232 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 372,6 208,6 A320-232 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-232 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 192,1 250 A320-232 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-232 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 167,9 189,3 A320-232 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 315,7 211 A320-232 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-232 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 137,4 250 A320-232 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-232 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 118,6 193,2 A320-232 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 260,6 213,6 A320-232 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-232 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 085,2 250 A320-232 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 Quadro I-4 (parte 3) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID (identificador da aeronave) Profile_ID (identificador do perfil) Extensão de etapa N.o da ação de pilotagem Tipo de ação de pilotagem Força propulsora nominal Flap_ID (identificador das alhetas) Altitude do ponto final (ft) Velocidade ascensional (ft/min) Velocidade no ponto final em relação ao ar calibrada (kt) Percentagem de aceleração (%) A320-232 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-232 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 040,6 199,9 A320-232 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 170,7 218,4 A320-232 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-232 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 001,5 250 A320-232 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A320-232 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A320-232 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A320-232 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 921,9 210,9 A320-232 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 033,9 226,5 A320-232 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A320-232 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 876,3 250 A320-232 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A320-232 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A320-232 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A321-232 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 235,6 195 A321-232 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 376 219,7 A321-232 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A321-232 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 127,8 250 A321-232 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A321-232 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 180,9 199 A321-232 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 316,8 222,2 A321-232 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A321-232 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 070,3 250 A321-232 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A321-232 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 127,9 203 A321-232 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 259,2 224,8 A321-232 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A321-232 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 015,1 250 A321-232 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A321-232 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 039 209 A321-232 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 161,6 228,6 A321-232 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A321-232 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 923,7 250 A321-232 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A321-232 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 889,6 210 A321-232 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 969,1 226,5 A321-232 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A321-232 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 752,3 250 A321-232 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A321-232 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A321-232 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 819,7 194,9 A321-232 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 1 920,7 210,8 A321-232 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 039,9 234,6 A321-232 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 125,4 250 A321-232 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A321-232 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A321-232 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 778,4 198,9 A321-232 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 1 874,3 213,7 A321-232 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 987,1 236,1 A321-232 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 066,3 250 A321-232 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A321-232 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A321-232 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 737,9 202,9 A321-232 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 1 829,1 216,7 A321-232 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 936,1 237,7 A321-232 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 009,5 250 A321-232 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A321-232 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A321-232 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 670,5 209,9 A321-232 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 1 754,2 222,1 A321-232 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 852,9 240,9 A321-232 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 917,2 250 A321-232 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A321-232 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A321-232 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 551,5 210 A321-232 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 1 604,9 219,9 A321-232 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 685,2 235,3 A321-232 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 749,8 250 A321-232 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A321-232 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 235,6 195 A321-232 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 376 219,7 A321-232 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A321-232 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 127,8 250 A321-232 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A321-232 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 180,9 199 A321-232 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 316,8 222,2 A321-232 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A321-232 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 070,3 250 A321-232 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A321-232 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 127,9 203 A321-232 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 259,2 224,8 A321-232 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A321-232 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 015,1 250 A321-232 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A321-232 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 039 209 A321-232 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 161,6 228,6 A321-232 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A321-232 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 923,7 250 A321-232 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A321-232 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A321-232 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A321-232 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 889,6 210 A321-232 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 969,1 226,5 A321-232 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A321-232 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 752,3 250 A321-232 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A321-232 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A321-232 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 160,6 170,7 A330-301 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 267,7 207,4 A330-301 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 218,2 250 A330-301 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 121,7 173,4 A330-301 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 228,7 208,6 A330-301 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 176 250 A330-301 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 083,6 176,1 A330-301 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 190,2 209,8 A330-301 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 134,5 250 A330-301 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 022,6 180,8 A330-301 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 126,6 212,1 A330-301 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 066,4 250 A330-301 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 951,6 186,7 A330-301 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 051,7 215,3 A330-301 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 986,6 250 A330-301 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 883,9 193 A330-301 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 978,1 218,9 A330-301 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 908,7 250 A330-301 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 864,2 195 A330-301 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 956,5 220,1 A330-301 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 885,7 250 A330-301 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 722,8 170,7 A330-301 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 1 783,9 193 A330-301 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 965 210,2 A330-301 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 210,9 250 A330-301 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 694,4 173,3 A330-301 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 1 758,4 194,7 A330-301 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 938 211,3 A330-301 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 168,1 250 A330-301 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 668,3 176 A330-301 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 1 734,4 196,4 A330-301 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 911,9 212,4 A330-301 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 126,3 250 A330-301 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 622 180,8 A330-301 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 1 698,3 199,8 A330-301 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 871,8 214,9 A330-301 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 057,8 250 A330-301 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 569,3 186,8 A330-301 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 1 663,1 204,4 A330-301 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 827,1 218,4 A330-301 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 977,1 250 A330-301 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 519,8 193 A330-301 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida 1 634,2 209,3 A330-301 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 781 222,2 A330-301 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 898,1 250 A330-301 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 506,2 194,9 A330-301 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de subida 1 625,8 210,8 A330-301 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 766,4 223,5 A330-301 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 875,2 250 A330-301 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 160,6 170,7 A330-301 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 267,7 207,4 A330-301 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 218,2 250 A330-301 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 121,7 173,4 A330-301 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 228,7 208,6 A330-301 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 176 250 A330-301 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 083,6 176,1 A330-301 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 190,2 209,8 A330-301 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 134,5 250 A330-301 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 022,6 180,8 A330-301 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 126,6 212,1 A330-301 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 066,4 250 A330-301 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 951,6 186,7 A330-301 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 051,7 215,3 A330-301 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 986,6 250 A330-301 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 883,9 193 A330-301 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 978,1 218,9 A330-301 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 908,7 250 A330-301 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-301 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 864,2 195 A330-301 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 956,5 220,1 A330-301 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 885,7 250 A330-301 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 273,5 174,9 A330-343 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 384,8 213,9 A330-343 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 268,1 250 A330-343 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 218,9 177,7 A330-343 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 340,4 215 A330-343 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 223,6 250 A330-343 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 181,2 180,4 A330-343 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 296,6 216,1 A330-343 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 180 250 A330-343 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 115,2 185,2 A330-343 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 224,1 218,3 A330-343 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 108,4 250 A330-343 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 038,3 191,3 A330-343 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 139,2 221,4 A330-343 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 025,2 250 A330-343 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 962,8 197,3 A330-343 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 054,3 224,5 A330-343 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 943,3 250 A330-343 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 869,5 200,8 A330-343 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 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500 A330-343 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 801,5 177,5 A330-343 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 1 885,4 201,7 A330-343 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 068,3 219,8 A330-343 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 208,4 250 A330-343 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A330-343 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 766,4 180,3 A330-343 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 1 857,9 203,5 A330-343 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 033,8 220,9 A330-343 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 164,8 250 A330-343 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A330-343 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 717,5 185,3 A330-343 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 1 814,6 206,8 A330-343 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 977,3 223 A330-343 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 093,5 250 A330-343 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A330-343 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 661,1 191,5 A330-343 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 1 767 211,2 A330-343 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 910,6 226,1 A330-343 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 011 250 A330-343 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A330-343 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 607,1 197,4 A330-343 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida 1 717 215,3 A330-343 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 840,3 228,8 A330-343 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 929,9 250 A330-343 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A330-343 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 538 200,4 A330-343 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de subida 1 638,8 216,2 A330-343 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 743,9 228,1 A330-343 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 830,4 250 A330-343 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 273,5 174,9 A330-343 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 384,8 213,9 A330-343 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 268,1 250 A330-343 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 218,9 177,7 A330-343 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 340,4 215 A330-343 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 223,6 250 A330-343 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 181,2 180,4 A330-343 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 296,6 216,1 A330-343 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 180 250 A330-343 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 115,2 185,2 A330-343 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 224,1 218,3 A330-343 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 108,4 250 A330-343 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 038,3 191,3 A330-343 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 139,2 221,4 A330-343 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 025,2 250 A330-343 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 962,8 197,3 A330-343 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 054,3 224,5 A330-343 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 943,3 250 A330-343 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A330-343 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 869,5 200,8 A330-343 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 948,6 225 A330-343 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 842 250 A330-343 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 019,3 177,6 A340-211 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 101,1 215,2 A340-211 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 165,6 250 A340-211 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 973,9 180,5 A340-211 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 061,1 216,3 A340-211 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 120,6 250 A340-211 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 930,2 183,1 A340-211 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 021,2 217,3 A340-211 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 076,1 250 A340-211 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 860,1 188,2 A340-211 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 955,9 219,5 A340-211 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 003,9 250 A340-211 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 779,4 194,9 A340-211 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 879,4 222,9 A340-211 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 920,2 250 A340-211 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 705,2 199,2 A340-211 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 802 224,4 A340-211 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 836,4 250 A340-211 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 519,8 199,2 A340-211 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 591,5 218,2 A340-211 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 653,7 223,4 A340-211 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 622,6 250 A340-211 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 832,3 177,4 A340-211 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 1 890,6 206,8 A340-211 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 039,6 227,9 A340-211 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 154,4 250 A340-211 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 793 180,4 A340-211 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 1 855,5 208,3 A340-211 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 999,1 228,5 A340-211 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 109,1 250 A340-211 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 754,7 183 A340-211 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 1 820,5 209,4 A340-211 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 959,1 228,8 A340-211 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 064,5 250 A340-211 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 690,8 188,1 A340-211 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 1 763 212,2 A340-211 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 893,8 230 A340-211 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 991,5 250 A340-211 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 621,5 194,8 A340-211 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 1 695,5 216,1 A340-211 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 818,3 232,2 A340-211 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 906,8 250 A340-211 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 555,3 199,2 A340-211 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida 1 627,4 218,1 A340-211 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 742,5 232,6 A340-211 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 824,1 250 A340-211 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 388,7 199,2 A340-211 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de subida 1 444,2 212,8 A340-211 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de subida 1 500,7 224,8 A340-211 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 555,6 235,4 A340-211 ICAO_A 7 8 Aceleração Máximo de subida ZERO 623 250 A340-211 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 7 11 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 019,3 177,6 A340-211 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 101,1 215,2 A340-211 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 165,6 250 A340-211 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 973,9 180,5 A340-211 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 061,1 216,3 A340-211 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 120,6 250 A340-211 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 930,2 183,1 A340-211 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 021,2 217,3 A340-211 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 076,1 250 A340-211 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 860,1 188,2 A340-211 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 955,9 219,5 A340-211 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 003,9 250 A340-211 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 779,4 194,9 A340-211 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 879,4 222,9 A340-211 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 920,2 250 A340-211 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 705,2 199,2 A340-211 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 802 224,4 A340-211 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 836,4 250 A340-211 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-211 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 519,8 199,2 A340-211 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 591,5 218,2 A340-211 ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 653,7 223,4 A340-211 ICAO_B 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 7 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 622,6 250 A340-211 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 518,1 178,9 A340-642 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 534,7 191,5 A340-642 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 638,4 240,3 A340-642 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 461,4 250 A340-642 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 DEFAULT 2 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 481 178,3 A340-642 DEFAULT 2 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 452,6 194,6 A340-642 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 595,8 241,6 A340-642 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 415 250 A340-642 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 DEFAULT 3 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 444,1 177,7 A340-642 DEFAULT 3 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 382,6 197,7 A340-642 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 554,9 243 A340-642 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 374,5 250 A340-642 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 DEFAULT 4 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 383,2 176,9 A340-642 DEFAULT 4 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 292 203 A340-642 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 478,5 245,2 A340-642 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 320,3 250 A340-642 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 DEFAULT 5 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 327,9 180,6 A340-642 DEFAULT 5 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 209,7 210,1 A340-642 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 373,5 248,4 A340-642 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 410,4 250 A340-642 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 DEFAULT 6 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 185 185,4 A340-642 DEFAULT 6 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 126,6 214,9 A340-642 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 268,8 249,8 A340-642 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 048,9 250 A340-642 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 868,2 214,9 A340-642 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 929,6 241,1 A340-642 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 748,4 250 A340-642 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_A 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 518,1 178,9 A340-642 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 1 4 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 1+F 1 110,7 191,6 A340-642 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida 1 1 176,6 225,9 A340-642 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de subida 1 1 342,4 250 A340-642 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_A 2 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 481 178,3 A340-642 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 2 4 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 1+F 1 053,1 194,6 A340-642 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida 1 1 135,6 227,4 A340-642 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de subida 1 1 292,5 250 A340-642 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_A 3 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 444,1 177,7 A340-642 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 3 4 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 1+F 1 002,2 197,7 A340-642 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida 1 1 095,6 228,9 A340-642 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de subida 1 1 243,9 250 A340-642 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_A 4 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 383,2 176,9 A340-642 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 4 4 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 1+F 925,2 203,3 A340-642 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida 1 1 029,9 232 A340-642 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de subida 1 1 164 250 A340-642 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_A 5 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 327,9 180,6 A340-642 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 5 4 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 1+F 848,8 210,8 A340-642 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida 1 950,4 236,5 A340-642 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de subida 1 1 067,5 250 A340-642 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_A 6 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 185 185,4 A340-642 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 6 4 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida 1+F 780,5 219 A340-642 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida 1 875,9 242 A340-642 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de subida 1 975,3 250 A340-642 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de subida 1+F 556,7 214,9 A340-642 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de subida 1 601,9 231,3 A340-642 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 681,8 244 A340-642 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 729,1 250 A340-642 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_B 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 518,1 178,9 A340-642 ICAO_B 1 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 534,7 191,5 A340-642 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 638,4 240,3 A340-642 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 461,4 250 A340-642 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_B 2 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 481 178,3 A340-642 ICAO_B 2 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 452,6 194,6 A340-642 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 595,8 241,6 A340-642 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 415 250 A340-642 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_B 3 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 444,1 177,7 A340-642 ICAO_B 3 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 382,6 197,7 A340-642 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 554,9 243 A340-642 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 374,5 250 A340-642 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_B 4 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 383,2 176,9 A340-642 ICAO_B 4 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 292 203 A340-642 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 478,5 245,2 A340-642 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 320,3 250 A340-642 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_B 5 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 327,9 180,6 A340-642 ICAO_B 5 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 209,7 210,1 A340-642 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 373,5 248,4 A340-642 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 410,4 250 A340-642 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_B 6 2 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 185 185,4 A340-642 ICAO_B 6 3 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 1 126,6 214,9 A340-642 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 268,8 249,8 A340-642 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 048,9 250 A340-642 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 1+F A340-642 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 1+F 868,2 214,9 A340-642 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 929,6 241,1 A340-642 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 748,4 250 A340-642 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 1 085 175,1 A380-841 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 306 238,9 A380-841 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 497,8 250 A380-841 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 1 054 177,6 A380-841 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 262,8 238,9 A380-841 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 444,8 250 A380-841 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 1 022,1 180,2 A380-841 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 220,9 239,1 A380-841 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 394,3 250 A380-841 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 975,4 184,8 A380-841 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 152,5 239,6 A380-841 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 313,6 250 A380-841 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 908,1 190,6 A380-841 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 072,2 240,8 A380-841 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 220,7 250 A380-841 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 843 196,7 A380-841 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 994,4 242,4 A380-841 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 134,1 250 A380-841 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 783 202,7 A380-841 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 925 244,4 A380-841 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 065,1 250 A380-841 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 622,4 220 A380-841 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 744,8 251,7 A380-841 DEFAULT 8 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 8 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida D_1 1 049,1 175,1 A380-841 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida D_1 1 257,9 233,9 A380-841 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 403,3 250 A380-841 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida D_1 1 005,4 177,7 A380-841 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida D_1 1 217,2 234,1 A380-841 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 355,3 250 A380-841 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida D_1 965,1 180,3 A380-841 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida D_1 1 177,8 234,5 A380-841 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 308,6 250 A380-841 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida D_1 912,3 184,9 A380-841 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida D_1 1 113,9 235,4 A380-841 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 231,9 250 A380-841 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida D_1 850,1 190,8 A380-841 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida D_1 1 038,8 237,1 A380-841 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 141,2 250 A380-841 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida D_1 789,5 196,9 A380-841 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida D_1 965,9 239,1 A380-841 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 053 250 A380-841 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de subida D_1 735,4 203,1 A380-841 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de subida D_1 900,3 241,6 A380-841 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 973,7 250 A380-841 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de subida D_1 587,9 220 A380-841 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de subida D_1 722,8 249,2 A380-841 ICAO_A 8 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 762,6 250 A380-841 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 1 085 175,1 A380-841 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 306 238,9 A380-841 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 497,8 250 A380-841 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 1 054 177,6 A380-841 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 262,8 238,9 A380-841 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 444,8 250 A380-841 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 1 022,1 180,2 A380-841 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 220,9 239,1 A380-841 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 394,3 250 A380-841 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 975,4 184,8 A380-841 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 152,5 239,6 A380-841 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 313,6 250 A380-841 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 908,1 190,6 A380-841 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 072,2 240,8 A380-841 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 220,7 250 A380-841 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 843 196,7 A380-841 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 994,4 242,4 A380-841 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 134,1 250 A380-841 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 783 202,7 A380-841 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 925 244,4 A380-841 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 065,1 250 A380-841 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-841 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 622,4 220 A380-841 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 744,8 251,7 A380-841 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 1 086 175,1 A380-861 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 312,2 239,2 A380-861 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 499,1 250 A380-861 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 1 056 177,6 A380-861 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 269 239,2 A380-861 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 446,4 250 A380-861 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 1 024,4 180,2 A380-861 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 226,4 239,2 A380-861 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 394,9 250 A380-861 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 972,5 184,7 A380-861 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 158,3 239,8 A380-861 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 315,9 250 A380-861 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 906,2 190,4 A380-861 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 080,4 240,9 A380-861 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 225,2 250 A380-861 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 840 196,4 A380-861 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 003 242,5 A380-861 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 139 250 A380-861 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 777,6 202,7 A380-861 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 930,4 244,6 A380-861 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 063,2 250 A380-861 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 618,5 220 A380-861 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 746,6 251,8 A380-861 DEFAULT 8 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 8 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida D_1 1 057,7 175,1 A380-861 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida D_1 1 257,2 233,9 A380-861 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 386,8 250 A380-861 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida D_1 1 012,5 177,6 A380-861 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida D_1 1 208,1 233,8 A380-861 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 339,4 250 A380-861 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida D_1 970 180,2 A380-861 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida D_1 1 168,2 234,1 A380-861 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 293 250 A380-861 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida D_1 908,4 184,8 A380-861 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida D_1 1 103,5 235 A380-861 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 216,8 250 A380-861 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida D_1 847,3 190,5 A380-861 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida D_1 1 029,6 236,5 A380-861 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 129,4 250 A380-861 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de subida D_1 786 196,7 A380-861 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de subida D_1 955,7 238,5 A380-861 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 041,8 250 A380-861 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de subida D_1 728,1 203,1 A380-861 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de subida D_1 886,1 241,1 A380-861 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 959,3 250 A380-861 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de subida D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de subida D_1 577,2 220 A380-861 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de subida D_1 705,6 248,6 A380-861 ICAO_A 8 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 749,1 250 A380-861 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 1 086 175,1 A380-861 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 312,2 239,2 A380-861 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 499,1 250 A380-861 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 1 056 177,6 A380-861 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 269 239,2 A380-861 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 446,4 250 A380-861 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 1 024,4 180,2 A380-861 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 226,4 239,2 A380-861 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 394,9 250 A380-861 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 972,5 184,7 A380-861 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 158,3 239,8 A380-861 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 315,9 250 A380-861 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 906,2 190,4 A380-861 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 080,4 240,9 A380-861 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 225,2 250 A380-861 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 840 196,4 A380-861 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 1 003 242,5 A380-861 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 139 250 A380-861 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 777,6 202,7 A380-861 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 930,4 244,6 A380-861 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 063,2 250 A380-861 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de descolagem D_1+F A380-861 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de descolagem D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de descolagem D_1+F 618,5 220 A380-861 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de descolagem D_1 746,6 251,8 A380-861 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de subida D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 BAC111 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 8 BAC111 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 8 1 000 BAC111 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 8 1 942 158 BAC111 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INT1 1 457 178 BAC111 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT1 1 000 198 BAC111 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 BAC111 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 BAC111 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 BAC111 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 BAC111 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 BAC111 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 8 BAC111 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 8 1 000 BAC111 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 8 1 809 163 BAC111 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem INT1 1 357 183 BAC111 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT1 1 000 203 BAC111 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 BAC111 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 BAC111 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 BAC111 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 BAC111 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 BAC111 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 8 BAC111 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 8 1 000 BAC111 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 8 1 665 169 BAC111 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem INT1 1 249 189 BAC111 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT1 1 000 209 BAC111 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 BAC111 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 BAC111 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 BAC111 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 BAC111 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 BAE146 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 18 BAE146 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 18 1 000 BAE146 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 18 970 171 BAE146 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 900 201 BAE146 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 BAE146 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 900 250 BAE146 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 BAE146 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 BAE146 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 BAE146 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 18 BAE146 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 18 1 000 BAE146 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 18 801 178 BAE146 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 208 BAE146 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 BAE146 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 250 BAE146 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 BAE146 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 BAE146 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 BAE146 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 18 BAE146 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 18 1 000 BAE146 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 18 671 184 BAE146 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 500 214 BAE146 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 BAE146 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 500 250 BAE146 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 BAE146 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 BAE146 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 BAE300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 18 BAE300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 18 1 000 BAE300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 18 920 176 BAE300 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 900 206 BAE300 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 BAE300 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 900 250 BAE300 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 BAE300 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 BAE300 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 BAE300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 18 BAE300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 18 1 000 BAE300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 18 762 183 BAE300 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 213 BAE300 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 BAE300 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 750 250 BAE300 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 BAE300 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 BAE300 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 BAE300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 18 BAE300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 18 1 000 BAE300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 18 622 189 BAE300 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 500 219 BAE300 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 BAE300 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 500 250 BAE300 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 BAE300 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 BAE300 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 BEC58P DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem TO BEC58P DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem TO 1 040 115 BEC58P DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem TO 1 000 BEC58P DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem TO 1 040 130 BEC58P DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 BEC58P DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 BEC58P DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 BEC58P DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CIT3 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 20 CIT3 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 20 1 146 149 CIT3 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem 20 1 500 CIT3 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 146 174 CIT3 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CIT3 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 503 250 CIT3 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CIT3 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CIT3 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CL600 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 20 CL600 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 20 1 554 163 CL600 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem 20 1 500 CL600 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 554 200 CL600 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CL600 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 771 250 CL600 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CL600 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CL600 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CL601 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 20 CL601 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 20 1 673 177 CL601 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem 20 1 500 CL601 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 673 200 CL601 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CL601 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 724 250 CL601 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CL601 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CL601 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CNA172 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem ZERO-C CNA172 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem ZERO-C 500 75 CNA172 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem ZERO-C 1 000 CNA172 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem ZERO-C 500 80 CNA172 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO-C 3 000 CNA172 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO-C 5 000 CNA172 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO-C 8 000 CNA182 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem F-20D CNA182 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem F-20D 500 80 CNA182 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem ZERO 1 000 CNA182 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 500 85 CNA182 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CNA182 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 000 CNA182 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 8 000 CNA182 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CNA208 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem F-20D CNA208 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem F-20D 915 104 CNA208 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem ZERO 1 000 CNA208 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 846 115 CNA208 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 2 000 CNA208 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 4 000 CNA208 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 6 000 CNA208 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 8 000 CNA208 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CNA441 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem TO CNA441 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem TO 1 216 120 CNA441 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 216 140 CNA441 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de descolagem ZERO 3 000 CNA441 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CNA441 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CNA441 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CNA500 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 CNA500 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 12 997 131 CNA500 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem 12 1 500 CNA500 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 997 200 CNA500 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CNA500 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 459 250 CNA500 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CNA500 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CNA500 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CNA510 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D_15 CNA510 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem D_15 535 CNA510 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem D_15 1 500 138,3 CNA510 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de descolagem D_15 1 500 CNA510 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 500 171 CNA510 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO_C 3 000 CNA510 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 000 250 CNA510 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO_C 5 500 CNA510 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO_C 7 500 CNA510 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO_C 10 000 CNA510 FLAPS_0 1 1 Descolagem Máximo de descolagem ZERO_D CNA510 FLAPS_0 1 2 Subida Máximo de descolagem ZERO_D 601 CNA510 FLAPS_0 1 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO_D 1 500 138,3 CNA510 FLAPS_0 1 4 Subida Máximo de descolagem ZERO_D 1 500 CNA510 FLAPS_0 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 500 171 CNA510 FLAPS_0 1 6 Subida Máximo de subida ZERO_C 3 000 CNA510 FLAPS_0 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 000 250 CNA510 FLAPS_0 1 8 Subida Máximo de subida ZERO_C 5 500 CNA510 FLAPS_0 1 9 Subida Máximo de subida ZERO_C 7 500 CNA510 FLAPS_0 1 10 Subida Máximo de subida ZERO_C 10 000 CNA510 FLAPS_15 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D_15 CNA510 FLAPS_15 1 2 Subida Máximo de descolagem D_15 535 CNA510 FLAPS_15 1 3 Aceleração Máximo de descolagem D_15 1 500 138,3 CNA510 FLAPS_15 1 4 Subida Máximo de descolagem D_15 1 500 CNA510 FLAPS_15 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 500 171 CNA510 FLAPS_15 1 6 Subida Máximo de subida ZERO_C 3 000 CNA510 FLAPS_15 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 000 250 CNA510 FLAPS_15 1 8 Subida Máximo de subida ZERO_C 5 500 CNA510 FLAPS_15 1 9 Subida Máximo de subida ZERO_C 7 500 CNA510 FLAPS_15 1 10 Subida Máximo de subida ZERO_C 10 000 CNA525C DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D-15 CNA525C DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem D-15 482,5 CNA525C DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem D-15 1 500 140,3 CNA525C DEFAULT 1 4 Subida Máximo de descolagem D-15 1 500 CNA525C DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 500 171 CNA525C DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO_C 3 000 CNA525C DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 000 250 CNA525C DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO_C 5 500 CNA525C DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO_C 7 500 CNA525C DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO_C 10 000 CNA55B DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D_15 CNA55B DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem D_15 379 CNA55B DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem D_15 1 500 146,5 CNA55B DEFAULT 1 4 Subida Máximo de descolagem D_15 1 500 CNA55B DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 500 171,5 CNA55B DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO_C 3 000 CNA55B DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 000 250 CNA55B DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO_C 5 500 CNA55B DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO_C 7 500 CNA55B DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO_C 10 000 CNA55B FLAPS_0 1 1 Descolagem Máximo de descolagem ZERO_D CNA55B FLAPS_0 1 2 Subida Máximo de descolagem ZERO_D 420 CNA55B FLAPS_0 1 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO_D 1 500 156 CNA55B FLAPS_0 1 4 Subida Máximo de descolagem ZERO_D 1 500 CNA55B FLAPS_0 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 500 181,1 CNA55B FLAPS_0 1 6 Subida Máximo de subida ZERO_C 3 000 CNA55B FLAPS_0 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 000 250 CNA55B FLAPS_0 1 8 Subida Máximo de subida ZERO_C 5 500 CNA55B FLAPS_0 1 9 Subida Máximo de subida ZERO_C 7 500 CNA55B FLAPS_0 1 10 Subida Máximo de subida ZERO_C 10 000 CNA55B FLAPS_15 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D_15 CNA55B FLAPS_15 1 2 Subida Máximo de descolagem D_15 379 CNA55B FLAPS_15 1 3 Aceleração Máximo de descolagem D_15 1 500 146,5 CNA55B FLAPS_15 1 4 Subida Máximo de descolagem D_15 1 500 CNA55B FLAPS_15 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 500 171,5 CNA55B FLAPS_15 1 6 Subida Máximo de subida ZERO_C 3 000 CNA55B FLAPS_15 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO_C 1 000 250 CNA55B FLAPS_15 1 8 Subida Máximo de subida ZERO_C 5 500 CNA55B FLAPS_15 1 9 Subida Máximo de subida ZERO_C 7 500 CNA55B FLAPS_15 1 10 Subida Máximo de subida ZERO_C 10 000 CNA560E DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 CNA560E DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 277 CNA560E DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 500 161,7 CNA560E DEFAULT 1 4 Subida Máximo de descolagem 15 1 500 CNA560E DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida 15 1 500 186,7 CNA560E DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CNA560E DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 CNA560E DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CNA560E DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CNA560E DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CNA560U DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 CNA560U DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 200 148 CNA560U DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem 15 1 500 CNA560U DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 500 175 CNA560U DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CNA560U DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 500 250 CNA560U DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CNA560U DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CNA560U DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CNA560XL DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 CNA560XL DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 500 158 CNA560XL DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem 15 1 500 CNA560XL DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 500 185 CNA560XL DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CNA560XL DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 500 250 CNA560XL DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CNA680 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 CNA680 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 386 CNA680 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 000 140,6 CNA680 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de descolagem 15 1 500 CNA680 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida 15 1 500 175 CNA680 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CNA680 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 500 250 CNA680 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CNA680 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CNA680 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CNA750 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 CNA750 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 277 CNA750 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 500 161,7 CNA750 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de descolagem 15 1 500 CNA750 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida 15 1 500 186,7 CNA750 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CNA750 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 CNA750 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CNA750 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CNA750 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CNA750 FLAP_15 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 CNA750 FLAP_15 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 277 CNA750 FLAP_15 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 500 161,7 CNA750 FLAP_15 1 4 Subida Máximo de descolagem 15 1 500 CNA750 FLAP_15 1 5 Aceleração Máximo de subida 15 1 500 186,7 CNA750 FLAP_15 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CNA750 FLAP_15 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 CNA750 FLAP_15 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CNA750 FLAP_15 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CNA750 FLAP_15 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CNA750 FLAP_5 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 5 CNA750 FLAP_5 1 2 Subida Máximo de descolagem 5 285 CNA750 FLAP_5 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 500 168,9 CNA750 FLAP_5 1 4 Subida Máximo de descolagem 5 1 500 CNA750 FLAP_5 1 5 Aceleração Máximo de subida 5 1 500 193,9 CNA750 FLAP_5 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CNA750 FLAP_5 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 CNA750 FLAP_5 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CNA750 FLAP_5 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CNA750 FLAP_5 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem D-8 595 CRJ9-ER DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-ER DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-ER DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem D-8 555 CRJ9-ER DEFAULT 2 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-ER DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-ER DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem D-8 525 CRJ9-ER DEFAULT 3 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-ER DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-ER DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem D-8 485 CRJ9-ER DEFAULT 4 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-ER DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-ER DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem D-8 465 CRJ9-ER DEFAULT 5 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-ER DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida 0-204 3 000 CRJ9-ER DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem D-8 595 CRJ9-ER ICAO_A 1 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 500 CRJ9-ER ICAO_A 1 4 Subida Máximo de subida U-8 3 000 CRJ9-ER ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem D-8 555 CRJ9-ER ICAO_A 2 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 500 CRJ9-ER ICAO_A 2 4 Subida Máximo de subida U-8 3 000 CRJ9-ER ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem D-8 525 CRJ9-ER ICAO_A 3 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 500 CRJ9-ER ICAO_A 3 4 Subida Máximo de subida U-8 3 000 CRJ9-ER ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem D-8 485 CRJ9-ER ICAO_A 4 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 500 CRJ9-ER ICAO_A 4 4 Subida Máximo de subida U-8 3 000 CRJ9-ER ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem D-8 465 CRJ9-ER ICAO_A 5 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 500 CRJ9-ER ICAO_A 5 4 Subida Máximo de subida U-8 3 000 CRJ9-ER ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem D-8 595 CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem D-8 555 CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem D-8 525 CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem D-8 485 CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem D-8 465 CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem D-8 615 CRJ9-LR DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-LR DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-LR DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem D-8 575 CRJ9-LR DEFAULT 2 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-LR DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-LR DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem D-8 545 CRJ9-LR DEFAULT 3 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-LR DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida 0-204 3 000 CRJ9-LR DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem D-8 505 CRJ9-LR DEFAULT 4 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-LR DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de subida 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-LR DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida 0-250 10 000 CRJ9-LR DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem D-8 455 CRJ9-LR DEFAULT 5 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-LR DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de subida 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-LR DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem D-8 615 CRJ9-LR ICAO_A 1 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 500 CRJ9-LR ICAO_A 1 4 Subida Máximo de subida U-8 3 000 CRJ9-LR ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem D-8 575 CRJ9-LR ICAO_A 2 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 500 CRJ9-LR ICAO_A 2 4 Subida Máximo de subida U-8 3 000 CRJ9-LR ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida U-8 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem D-8 545 CRJ9-LR ICAO_A 3 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 500 CRJ9-LR ICAO_A 3 4 Subida Máximo de subida U-8 3 000 CRJ9-LR ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida U-8 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem D-8 505 CRJ9-LR ICAO_A 4 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 500 CRJ9-LR ICAO_A 4 4 Subida Máximo de subida U-8 3 000 CRJ9-LR ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida U-8 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem D-8 455 CRJ9-LR ICAO_A 5 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 500 CRJ9-LR ICAO_A 5 4 Subida Máximo de subida U-8 3 000 CRJ9-LR ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem D-8 615 CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem D-8 575 CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem D-8 545 CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem D-8 505 CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem D-8 CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem D-8 455 CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Subida Máximo de descolagem U-8 1 000 CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de subida 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CVR580 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 CVR580 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 CVR580 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 907 130 CVR580 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida INTR 1 430 150 CVR580 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CVR580 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CVR580 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CVR580 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CVR580 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 CVR580 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 CVR580 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 557 136 CVR580 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida INTR 1 168 156 CVR580 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CVR580 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CVR580 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CVR580 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 CVR580 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 CVR580 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 CVR580 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 321 140 CVR580 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida INTR 991 160 CVR580 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 CVR580 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 CVR580 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 CVR580 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1010 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 DC1010 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 DC1010 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 904 159 DC1010 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 428 174 DC1010 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 189 DC1010 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1010 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC1010 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1010 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1010 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1010 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 DC1010 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 DC1010 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 799 163 DC1010 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 350 178 DC1010 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 193 DC1010 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1010 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC1010 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1010 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1010 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1010 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 DC1010 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 DC1010 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 670 167 DC1010 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 253 182 DC1010 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 197 DC1010 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1010 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC1010 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1010 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1010 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1010 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 DC1010 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 DC1010 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 494 174 DC1010 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 121 189 DC1010 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 204 DC1010 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1010 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC1010 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1010 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1010 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1010 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 DC1010 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 DC1010 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 335 180 DC1010 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 002 195 DC1010 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 210 DC1010 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1010 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC1010 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1010 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1010 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1010 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 DC1010 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 DC1010 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 191 186 DC1010 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 894 201 DC1010 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida INT 800 216 DC1010 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1010 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 800 250 DC1010 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1010 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1010 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC1040 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC1040 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 2 255 175 DC1040 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 692 190 DC1040 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 205 DC1040 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC1040 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC1040 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC1040 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 2 146 178 DC1040 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 610 193 DC1040 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 208 DC1040 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC1040 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC1040 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC1040 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 2 050 181 DC1040 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 538 196 DC1040 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 211 DC1040 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC1040 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC1040 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC1040 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 859 187 DC1040 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 395 202 DC1040 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 217 DC1040 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC1040 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC1040 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC1040 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 639 195 DC1040 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 229 210 DC1040 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 225 DC1040 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC1040 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC1040 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC1040 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 436 203 DC1040 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 077 218 DC1040 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 233 DC1040 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC1040 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC1040 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC1040 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 170 211 DC1040 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 878 226 DC1040 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida INT 800 241 DC1040 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 800 250 DC1040 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC3 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem TO DC3 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem TO 400 DC3 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC3 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 126 DC3 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC3 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC3 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC3 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem TO DC3 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem TO 400 DC3 DEFAULT 2 3 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC3 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 800 130 DC3 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC3 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC3 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC3 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem TO DC3 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem TO 400 DC3 DEFAULT 3 3 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC3 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 633 134 DC3 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC3 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC6 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem TO DC6 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem TO 1 500 DC6 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem TO 818 135 DC6 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC6 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC6 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC6 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC6 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem TO DC6 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem TO 1 500 DC6 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem TO 643 143 DC6 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC6 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC6 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC6 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC6 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem TO DC6 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem TO 1 500 DC6 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem TO 498 149 DC6 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC6 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC6 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC6 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC850 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC850 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC850 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 2 205 149 DC850 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 654 169 DC850 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 189 DC850 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC850 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC850 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC850 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC850 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC850 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC850 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC850 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 2 089 153 DC850 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 567 173 DC850 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 193 DC850 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC850 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC850 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC850 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC850 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC850 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC850 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC850 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 930 158 DC850 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 448 178 DC850 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 198 DC850 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC850 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC850 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC850 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC850 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC850 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC850 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC850 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 743 165 DC850 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 308 185 DC850 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 205 DC850 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC850 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC850 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC850 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC850 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC850 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC850 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC850 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 541 173 DC850 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 156 193 DC850 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 213 DC850 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC850 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC850 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC850 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC850 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC850 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC850 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC850 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 397 180 DC850 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 048 200 DC850 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 220 DC850 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC850 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC850 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC850 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC850 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC860 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC860 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 2 055 160 DC860 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 541 180 DC860 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 200 DC860 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC860 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC860 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC860 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 959 164 DC860 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 470 184 DC860 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 204 DC860 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC860 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC860 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC860 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 827 168 DC860 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 371 188 DC860 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 208 DC860 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC860 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC860 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC860 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 668 175 DC860 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 251 195 DC860 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 215 DC860 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC860 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC860 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC860 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 491 182 DC860 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 118 202 DC860 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 222 DC860 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC860 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC860 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC860 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 394 187 DC860 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 046 207 DC860 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 227 DC860 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC860 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC860 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC860 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 275 192 DC860 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 956 212 DC860 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida INT 900 232 DC860 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 900 250 DC860 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC870 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC870 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 2 405 160 DC870 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 804 180 DC870 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 200 DC870 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC870 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC870 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 2 289 164 DC870 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 717 184 DC870 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 204 DC870 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC870 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC870 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 2 129 168 DC870 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 597 188 DC870 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 208 DC870 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC870 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC870 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 938 175 DC870 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 454 195 DC870 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 215 DC870 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC870 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC870 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 727 182 DC870 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 295 202 DC870 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 222 DC870 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC870 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC870 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 611 187 DC870 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 209 207 DC870 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 227 DC870 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC870 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC870 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 470 192 DC870 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 103 212 DC870 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 232 DC870 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC8QN DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC8QN DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 2 055 160 DC8QN DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 541 180 DC8QN DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 200 DC8QN DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC8QN DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC8QN DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC8QN DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 959 164 DC8QN DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 470 184 DC8QN DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 204 DC8QN DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC8QN DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC8QN DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC8QN DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 827 168 DC8QN DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 371 188 DC8QN DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 208 DC8QN DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC8QN DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC8QN DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC8QN DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 668 175 DC8QN DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 251 195 DC8QN DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 215 DC8QN DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC8QN DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC8QN DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC8QN DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 491 182 DC8QN DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 118 202 DC8QN DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 222 DC8QN DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC8QN DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC8QN DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC8QN DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 394 187 DC8QN DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 1 046 207 DC8QN DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 227 DC8QN DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC8QN DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 DC8QN DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 12 1 000 DC8QN DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 275 192 DC8QN DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem INT 956 212 DC8QN DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida INT 900 232 DC8QN DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 900 250 DC8QN DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC910 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC910 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC910 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 2 296 136 DC910 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 722 146 DC910 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 181 DC910 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC910 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC910 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC910 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC910 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC910 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC910 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC910 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 2 070 143 DC910 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 553 153 DC910 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 188 DC910 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC910 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC910 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC910 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC910 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC910 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC910 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC910 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 901 149 DC910 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 426 159 DC910 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 194 DC910 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC910 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC910 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC910 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC910 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC930 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC930 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC930 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 741 154 DC930 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 306 164 DC930 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 199 DC930 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC930 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC930 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC930 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC930 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC930 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC930 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC930 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 559 161 DC930 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 169 171 DC930 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 206 DC930 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC930 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC930 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC930 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC930 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC930 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC930 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC930 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 406 168 DC930 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 055 178 DC930 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 213 DC930 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC930 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC930 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC930 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC930 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC93LW DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC93LW DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC93LW DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 741 154 DC93LW DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 306 164 DC93LW DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 199 DC93LW DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC93LW DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC93LW DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC93LW DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC93LW DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC93LW DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC93LW DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC93LW DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 559 161 DC93LW DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 169 171 DC93LW DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 206 DC93LW DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC93LW DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC93LW DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC93LW DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC93LW DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC93LW DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC93LW DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC93LW DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 406 168 DC93LW DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 055 178 DC93LW DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 213 DC93LW DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC93LW DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC93LW DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC93LW DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC93LW DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC950 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC950 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC950 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 983 159 DC950 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 487 169 DC950 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 204 DC950 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC950 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC950 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC950 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC950 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC950 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC950 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC950 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 843 164 DC950 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 382 174 DC950 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 209 DC950 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC950 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC950 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC950 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC950 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC950 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC950 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC950 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 698 170 DC950 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 274 180 DC950 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 215 DC950 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC950 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC950 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC950 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC950 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC95HW DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC95HW DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC95HW DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 983 159 DC95HW DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 487 169 DC95HW DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 204 DC95HW DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC95HW DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC95HW DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC95HW DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC95HW DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC95HW DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC95HW DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC95HW DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 843 164 DC95HW DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 382 174 DC95HW DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 209 DC95HW DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC95HW DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC95HW DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC95HW DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC95HW DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC95HW DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC95HW DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC95HW DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 698 170 DC95HW DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 274 180 DC95HW DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 215 DC95HW DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC95HW DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC95HW DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC95HW DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC95HW DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC9Q7 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC9Q7 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC9Q7 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 2 296 136 DC9Q7 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 722 146 DC9Q7 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 181 DC9Q7 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC9Q7 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC9Q7 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC9Q7 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC9Q7 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC9Q7 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC9Q7 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC9Q7 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 2 070 143 DC9Q7 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 553 153 DC9Q7 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 188 DC9Q7 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC9Q7 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC9Q7 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC9Q7 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC9Q7 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC9Q7 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC9Q7 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC9Q7 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 901 149 DC9Q7 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 426 159 DC9Q7 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 194 DC9Q7 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC9Q7 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC9Q7 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC9Q7 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC9Q7 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC9Q9 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC9Q9 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC9Q9 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 741 154 DC9Q9 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 306 164 DC9Q9 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 199 DC9Q9 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC9Q9 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC9Q9 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC9Q9 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC9Q9 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC9Q9 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC9Q9 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC9Q9 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 559 161 DC9Q9 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 169 171 DC9Q9 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 206 DC9Q9 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC9Q9 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC9Q9 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC9Q9 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC9Q9 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DC9Q9 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DC9Q9 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DC9Q9 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 406 168 DC9Q9 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem 5 1 055 178 DC9Q9 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INT 1 000 213 DC9Q9 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DC9Q9 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 DC9Q9 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DC9Q9 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DC9Q9 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DHC6 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem TO DHC6 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem TO 1 000 DHC6 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem TO 952 98 DHC6 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DHC6 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DHC6 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DHC6 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DHC6QP DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem TO DHC6QP DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem TO 1 000 DHC6QP DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem TO 952 98 DHC6QP DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DHC6QP DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DHC6QP DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DHC6QP DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DHC7 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 DHC7 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 DHC7 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 25 933 102 DHC7 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 10 700 122 DHC7 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DHC7 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 700 160 DHC7 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DHC7 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DHC7 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DHC8 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 DHC8 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 DHC8 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 491 110 DHC8 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 119 125 DHC8 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DHC8 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 119 165 DHC8 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DHC8 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DHC8 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 Quadro I-4 (parte 4) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID (identificador da aeronave) Profile_ID (identificador do perfil) Extensão de etapa N.o da ação de pilotagem Tipo de ação de pilotagem Força propulsora nominal Flap_ID (identificador das alhetas) Altitude do ponto final (ft) Velocidade ascensional (ft/min) Velocidade no ponto final em relação ao ar calibrada (kt) Percentagem de aceleração (%) DHC830 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 DHC830 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 DHC830 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 280 122 DHC830 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida 5 960 137 DHC830 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 DHC830 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 960 179 DHC830 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 DHC830 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 DHC830 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DO228 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem FLAPS1 DO228 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem FLAPS1 1 000 101 DO228 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem ZERO 1 000 DO228 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 122 DO228 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 2 000 DO228 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 4 000 DO228 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 6 000 DO228 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 8 000 DO228 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 DO328 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem F12-D DO328 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem F12-D 1 000 120 DO328 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem ZERO 1 000 DO328 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 000 130 DO328 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 2 000 DO328 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 4 000 DO328 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 6 000 DO328 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 8 000 DO328 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 ECLIPSE500 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem TO_DN ECLIPSE500 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem TO_DN 200 ECLIPSE500 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem TO_UP 400 ECLIPSE500 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida UP_UP 1 972,9 114 ECLIPSE500 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida UP_UP 2 153,3 130,7 ECLIPSE500 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida UP_UP 2 276 145,3 ECLIPSE500 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida UP_UP 2 313,3 158,2 ECLIPSE500 DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de subida UP_UP 2 288,2 170 ECLIPSE500 DEFAULT 1 9 Subida Subida reduzida UP_UP 6 000 ECLIPSE500 DEFAULT 1 10 Subida Subida reduzida UP_UP 8 000 ECLIPSE500 DEFAULT 1 11 Subida Subida reduzida UP_UP 10 000 ECLIPSE500 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem TO_DN ECLIPSE500 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem TO_DN 200 ECLIPSE500 DEFAULT 2 3 Subida Máximo de descolagem TO_UP 400 ECLIPSE500 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida UP_UP 1 803,3 114,8 ECLIPSE500 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida UP_UP 1 971,7 131,2 ECLIPSE500 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida UP_UP 2 087,6 145,6 ECLIPSE500 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida UP_UP 2 124,1 158,4 ECLIPSE500 DEFAULT 2 8 Aceleração Máximo de subida UP_UP 2 102,8 170 ECLIPSE500 DEFAULT 2 9 Subida Subida reduzida UP_UP 6 000 ECLIPSE500 DEFAULT 2 10 Subida Subida reduzida UP_UP 8 000 ECLIPSE500 DEFAULT 2 11 Subida Subida reduzida UP_UP 10 000 ECLIPSE500 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem TO_DN ECLIPSE500 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem TO_DN 200 ECLIPSE500 DEFAULT 3 3 Subida Máximo de descolagem TO_UP 400 ECLIPSE500 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de subida UP_UP 1 760,4 115 ECLIPSE500 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida UP_UP 1 926,2 131,4 ECLIPSE500 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida UP_UP 2 039,6 145,7 ECLIPSE500 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida UP_UP 2 075,3 158,4 ECLIPSE500 DEFAULT 3 8 Aceleração Máximo de subida UP_UP 2 054,5 170 ECLIPSE500 DEFAULT 3 9 Subida Subida reduzida UP_UP 6 000 ECLIPSE500 DEFAULT 3 10 Subida Subida reduzida UP_UP 8 000 ECLIPSE500 DEFAULT 3 11 Subida Subida reduzida UP_UP 10 000 ECLIPSE500 HI_ALT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem TO_DN ECLIPSE500 HI_ALT 1 2 Subida Máximo de descolagem TO_DN 200 ECLIPSE500 HI_ALT 1 3 Subida Máximo de descolagem TO_UP 400 ECLIPSE500 HI_ALT 1 4 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 798,3 113,9 ECLIPSE500 HI_ALT 1 5 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 951,8 130,7 ECLIPSE500 HI_ALT 1 6 Aceleração Subida reduzida UP_UP 2 043,9 145,3 ECLIPSE500 HI_ALT 1 7 Aceleração Subida reduzida UP_UP 2 054,7 158,2 ECLIPSE500 HI_ALT 1 8 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 998,7 170 ECLIPSE500 HI_ALT 1 9 Subida Subida reduzida UP_UP 6 000 ECLIPSE500 HI_ALT 1 10 Subida Subida reduzida UP_UP 8 000 ECLIPSE500 HI_ALT 1 11 Subida Subida reduzida UP_UP 10 000 ECLIPSE500 HI_ALT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem TO_DN ECLIPSE500 HI_ALT 2 2 Subida Máximo de descolagem TO_DN 200 ECLIPSE500 HI_ALT 2 3 Subida Máximo de descolagem TO_UP 400 ECLIPSE500 HI_ALT 2 4 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 637 114,8 ECLIPSE500 HI_ALT 2 5 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 780,8 131,2 ECLIPSE500 HI_ALT 2 6 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 868,3 145,6 ECLIPSE500 HI_ALT 2 7 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 880,3 158,4 ECLIPSE500 HI_ALT 2 8 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 838,2 170 ECLIPSE500 HI_ALT 2 9 Subida Subida reduzida UP_UP 6 000 ECLIPSE500 HI_ALT 2 10 Subida Subida reduzida UP_UP 8 000 ECLIPSE500 HI_ALT 2 11 Subida Subida reduzida UP_UP 10 000 ECLIPSE500 HI_ALT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem TO_DN ECLIPSE500 HI_ALT 3 2 Subida Máximo de descolagem TO_DN 200 ECLIPSE500 HI_ALT 3 3 Subida Máximo de descolagem TO_UP 400 ECLIPSE500 HI_ALT 3 4 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 595,5 115 ECLIPSE500 HI_ALT 3 5 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 736,8 131,4 ECLIPSE500 HI_ALT 3 6 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 823,1 145,6 ECLIPSE500 HI_ALT 3 7 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 835,6 158,4 ECLIPSE500 HI_ALT 3 8 Aceleração Subida reduzida UP_UP 1 794,8 170 ECLIPSE500 HI_ALT 3 9 Subida Subida reduzida UP_UP 6 000 ECLIPSE500 HI_ALT 3 10 Subida Subida reduzida UP_UP 8 000 ECLIPSE500 HI_ALT 3 11 Subida Subida reduzida UP_UP 10 000 EMB120 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 EMB120 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 EMB120 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 460 130 EMB120 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 345 135 EMB120 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 143 EMB120 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB120 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB120 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB120 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB145 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 9-GEAR EMB145 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 9 1 000 EMB145 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 367 220 EMB145 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB145 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 EMB145 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB145 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB145 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB145 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 9-GEAR EMB145 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 9 1 000 EMB145 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 334 220 EMB145 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB145 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 EMB145 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB145 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB145 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB145 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 9-GEAR EMB145 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 9 1 000 EMB145 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 315 220 EMB145 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB145 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 EMB145 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB145 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB145 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB145 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 9-GEAR EMB145 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 9 1 000 EMB145 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 293 220 EMB145 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 200 EMB145 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 EMB145 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB145 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB145 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB14L DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 9-GEAR EMB14L DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 9 1 000 EMB14L DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 465 220 EMB14L DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB14L DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 EMB14L DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB14L DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB14L DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB14L DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 9-GEAR EMB14L DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 9 1 000 EMB14L DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 420 220 EMB14L DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB14L DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 EMB14L DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB14L DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB14L DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB14L DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 9-GEAR EMB14L DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 9 1 000 EMB14L DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 395 220 EMB14L DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB14L DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 EMB14L DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB14L DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB14L DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB14L DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 9-GEAR EMB14L DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 9 1 000 EMB14L DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 366 220 EMB14L DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB14L DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 EMB14L DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB14L DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB14L DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB14L DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 9-GEAR EMB14L DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 9 1 000 EMB14L DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 335 220 EMB14L DEFAULT 5 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB14L DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 EMB14L DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB14L DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB14L DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB14L DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 9-GEAR EMB14L DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 9 1 000 EMB14L DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 298 220 EMB14L DEFAULT 6 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB14L DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 EMB14L DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB14L DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB14L DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB170 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB170 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB170 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 936 196 EMB170 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB170 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 339 240 EMB170 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB170 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB170 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB170 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB170 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB170 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 836 197,1 EMB170 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB170 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 228 240 EMB170 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB170 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB170 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB170 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB170 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB170 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 772 200,9 EMB170 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB170 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 120 240 EMB170 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB170 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB170 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB170 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB170 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB170 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB170 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 650 195 EMB170 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 035 240 EMB170 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB170 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB170 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB170 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB170 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB170 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB170 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 617 198,1 EMB170 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 944 240 EMB170 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB170 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB170 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB170 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB170 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB170 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB170 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 546 200,4 EMB170 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 850 240 EMB170 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB170 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB170 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB170 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB170 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB170 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 899 195,5 EMB170 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB170 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 301 240 EMB170 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB170 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB170 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB170 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB170 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB170 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 823 198,2 EMB170 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB170 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 195 240 EMB170 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB170 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB170 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB170 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB170 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB170 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 743 201 EMB170 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB170 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 085 240 EMB170 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB170 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB170 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB175 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB175 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB175 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 900 196 EMB175 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB175 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 308 240 EMB175 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB175 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB175 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB175 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB175 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB175 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 823 198,1 EMB175 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB175 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 190 240 EMB175 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB175 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB175 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB175 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB175 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB175 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 745 200,3 EMB175 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB175 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 086 240 EMB175 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB175 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB175 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB175 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB175 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB175 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB175 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 634 195 EMB175 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 979 240 EMB175 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB175 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB175 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB175 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB175 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB175 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB175 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 568 198,5 EMB175 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 885 240 EMB175 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB175 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB175 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB175 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB175 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB175 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB175 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 499 201,3 EMB175 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 794 240 EMB175 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB175 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB175 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB175 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB175 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB175 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 818 195,5 EMB175 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB175 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 202 240 EMB175 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB175 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB175 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB175 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB175 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB175 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 744 197,1 EMB175 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB175 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 099 240 EMB175 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB175 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB175 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB175 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB175 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB175 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 668 200,8 EMB175 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB175 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 996 240 EMB175 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB175 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB175 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB190 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB190 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB190 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 685 194,5 EMB190 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB190 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 041 250 EMB190 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB190 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB190 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB190 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB190 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB190 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 616 197,1 EMB190 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB190 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 944 250 EMB190 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB190 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB190 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB190 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB190 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB190 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 546 199,7 EMB190 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB190 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 850 250 EMB190 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB190 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB190 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB190 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB190 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB190 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 416 205,2 EMB190 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB190 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 677 250 EMB190 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB190 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB190 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB190 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB190 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB190 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB190 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 652 194,1 EMB190 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 012 250 EMB190 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB190 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB190 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB190 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB190 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB190 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB190 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 582 196,6 EMB190 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 918 250 EMB190 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB190 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB190 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB190 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB190 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB190 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB190 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 513 199,4 EMB190 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 826 250 EMB190 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB190 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB190 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB190 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB190 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB190 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB190 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 382 204,8 EMB190 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 658 250 EMB190 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB190 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB190 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB190 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB190 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 899 194,4 EMB190 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB190 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 171 250 EMB190 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB190 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB190 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB190 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB190 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB190 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 824 197 EMB190 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB190 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 2 069 250 EMB190 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB190 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB190 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB190 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB190 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB190 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 628 199,7 EMB190 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB190 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 969 250 EMB190 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB190 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB190 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB190 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB190 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB190 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 603 205,1 EMB190 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB190 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 784 250 EMB190 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB190 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB190 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB195 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB195 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB195 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 622 195 EMB195 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB195 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 965 250 EMB195 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB195 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB195 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB195 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB195 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB195 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 556 197,6 EMB195 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB195 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 872 250 EMB195 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB195 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB195 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB195 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB195 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB195 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 489 200,2 EMB195 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB195 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 781 250 EMB195 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB195 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB195 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB195 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB195 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB195 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 364 205,7 EMB195 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB195 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 615 250 EMB195 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB195 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB195 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB195 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB195 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB195 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 605 196,5 EMB195 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 930 250 EMB195 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB195 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB195 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB195 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB195 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB195 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 538 198,1 EMB195 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 871 250 EMB195 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB195 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB195 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB195 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB195 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB195 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 467 201,3 EMB195 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 768 250 EMB195 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB195 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB195 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB195 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 EMB195 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida 1 3 000 EMB195 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 336 206,2 EMB195 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 607 250 EMB195 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB195 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB195 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB195 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB195 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 732 194,8 EMB195 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB195 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 988 250 EMB195 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB195 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB195 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB195 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB195 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB195 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 664 197 EMB195 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB195 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 895 250 EMB195 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB195 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB195 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB195 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB195 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB195 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 485 195 EMB195 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB195 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 800 250 EMB195 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB195 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB195 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 EMB195 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 1 EMB195 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem 1 1 000 EMB195 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 468 205,4 EMB195 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 EMB195 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 631 250 EMB195 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 EMB195 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 EMB195 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 F10062 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem TO F10062 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem TO 1 000 F10062 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem TO 2 196 154 F10062 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem TO 1 647 169 F10062 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida TO 1 000 184 F10062 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida TO 3 000 F10062 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida TO 1 000 250 F10062 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida TO 5 500 F10062 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida TO 7 500 F10062 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida TO 10 000 F10062 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem TO F10062 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem TO 1 000 F10062 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem TO 1 982 161 F10062 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem TO 1 487 176 F10062 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida TO 1 000 191 F10062 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida TO 3 000 F10062 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida TO 1 000 250 F10062 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida TO 5 500 F10062 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida TO 7 500 F10062 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida TO 10 000 F10062 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem TO F10062 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem TO 1 000 F10062 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem TO 1 819 167 F10062 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem TO 1 364 182 F10062 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida TO 1 000 197 F10062 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida TO 3 000 F10062 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida TO 1 000 250 F10062 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida TO 5 500 F10062 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida TO 7 500 F10062 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida TO 10 000 F10065 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem TO F10065 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem TO 1 000 F10065 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem TO 2 446 157 F10065 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem TO 1 835 172 F10065 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida TO 1 000 187 F10065 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida TO 3 000 F10065 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida TO 1 000 250 F10065 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida TO 5 500 F10065 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida TO 7 500 F10065 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida TO 10 000 F10065 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem TO F10065 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem TO 1 000 F10065 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem TO 2 218 165 F10065 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descolagem 6 F28MK2 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 6 1 000 F28MK2 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 6 2 229 155 F28MK2 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 672 170 F28MK2 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 185 F28MK2 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 F28MK2 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 F28MK2 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 F28MK2 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 F28MK2 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 F28MK2 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 6 F28MK2 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 6 1 000 F28MK2 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 6 2 011 162 F28MK2 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 508 177 F28MK2 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 192 F28MK2 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 F28MK2 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 F28MK2 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 F28MK2 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 F28MK2 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 F28MK4 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 6 F28MK4 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 6 1 000 F28MK4 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 6 2 103 152 F28MK4 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 578 167 F28MK4 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 182 F28MK4 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 F28MK4 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 F28MK4 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 F28MK4 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 F28MK4 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 F28MK4 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 6 F28MK4 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 6 1 000 F28MK4 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 6 1 941 157 F28MK4 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem ZERO 1 456 172 F28MK4 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 187 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Máximo de descolagem 10 1 500 FAL20 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 388 162 FAL20 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 041 177 FAL20 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 FAL20 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 432 250 FAL20 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 FAL20 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 FAL20 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 GII DEFAULT 1 1 Descolagem Descolagem reduzida T-20-D GII DEFAULT 1 2 Subida Descolagem reduzida T-20-D 35 GII DEFAULT 1 3 Aceleração Descolagem reduzida T-20-D 1 500 162 GII DEFAULT 1 4 Subida Descolagem reduzida T-20-D 400 GII DEFAULT 1 5 Subida Subida reduzida T-10-U 520 GII DEFAULT 1 6 Subida Subida reduzida T-10-U 1 500 GII DEFAULT 1 7 Subida Subida reduzida T-10-U 3 000 GII DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de subida T-0-U 1 675 192 GII DEFAULT 1 9 Aceleração Máximo de subida T-0-U 1 775 250 GII DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida T-0-U 5 500 GII DEFAULT 1 11 Subida Máximo de subida T-0-U 7 500 GII DEFAULT 1 12 Subida Máximo de subida T-0-U 10 000 GII QF_FULL 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T-20-D GII QF_FULL 1 2 Subida Máximo de descolagem T-20-D 35 GII QF_FULL 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T-20-D 1 500 162 GII QF_FULL 1 4 Subida Máximo de descolagem T-20-D 400 GII QF_FULL 1 5 Subida Subida reduzida T-10-U 520 GII QF_FULL 1 6 Subida Subida reduzida T-10-U 1 500 GII QF_FULL 1 7 Subida Subida reduzida T-10-U 3 000 GII QF_FULL 1 8 Aceleração Máximo de subida T-0-U 1 675 192 GII QF_FULL 1 9 Aceleração Máximo de subida T-0-U 1 775 250 GII QF_FULL 1 10 Subida Máximo de subida T-0-U 5 500 GII QF_FULL 1 11 Subida Máximo de subida T-0-U 7 500 GII QF_FULL 1 12 Subida Máximo de subida T-0-U 10 000 GIIB DEFAULT 1 1 Descolagem Descolagem reduzida T-20-D GIIB DEFAULT 1 2 Subida Descolagem reduzida T-20-D 35 GIIB DEFAULT 1 3 Aceleração Descolagem reduzida T-20-D 1 500 156 GIIB DEFAULT 1 4 Subida Descolagem reduzida T-20-D 400 GIIB DEFAULT 1 5 Subida Subida reduzida T-10-U 520 GIIB DEFAULT 1 6 Subida Subida reduzida T-10-U 1 500 GIIB DEFAULT 1 7 Subida Subida reduzida T-10-U 3 000 GIIB DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de subida T-0-U 1 675 192 GIIB DEFAULT 1 9 Aceleração Máximo de subida T-0-U 1 775 250 GIIB DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida T-0-U 5 500 GIIB DEFAULT 1 11 Subida Máximo de subida T-0-U 7 500 GIIB DEFAULT 1 12 Subida Máximo de subida T-0-U 10 000 GIIB QF_FULL 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T-20-D GIIB QF_FULL 1 2 Subida Máximo de descolagem T-20-D 35 GIIB QF_FULL 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T-20-D 1 500 156 GIIB QF_FULL 1 4 Subida Máximo de descolagem T-20-D 400 GIIB QF_FULL 1 5 Subida Subida reduzida T-10-U 520 GIIB QF_FULL 1 6 Subida Subida reduzida T-10-U 1 500 GIIB QF_FULL 1 7 Subida Subida reduzida T-10-U 3 000 GIIB QF_FULL 1 8 Aceleração Máximo de subida T-0-U 1 675 192 GIIB QF_FULL 1 9 Aceleração Máximo de subida T-0-U 1 775 250 GIIB QF_FULL 1 10 Subida Máximo de subida T-0-U 5 500 GIIB QF_FULL 1 11 Subida Máximo de subida T-0-U 7 500 GIIB QF_FULL 1 12 Subida Máximo de subida T-0-U 10 000 GIV DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T-20-D GIV DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T-20-D 35 GIV DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T-20-D 1 800 159,2 GIV DEFAULT 1 4 Subida Máximo de descolagem T-20-U 400 GIV DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida T-20-U 600 GIV DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida T-20-U 750 GIV DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida T-10-U 1 850 GIV DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida T-10-U 3 000 GIV DEFAULT 1 9 Aceleração Máximo de subida T-0-U 1 750 250 GIV DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida T-0-U 5 000 GIV DEFAULT 1 11 Subida Máximo de subida T-0-U 6 000 GIV DEFAULT 1 12 Subida Máximo de subida T-0-U 7 000 GIV DEFAULT 1 13 Subida Máximo de subida T-0-U 8 000 GIV DEFAULT 1 14 Subida Máximo de subida T-0-U 9 000 GIV DEFAULT 1 15 Subida Máximo de subida T-0-U 10 000 GV DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T-20-D GV DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T-20-D 35 GV DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T-20-D 1 500 165,7 GV DEFAULT 1 4 Subida Máximo de descolagem T-20-U 400 GV DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida T-20-U 600 GV DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida T-20-U 750 GV DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida T-10-U 1 800 GV DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida T-10-U 3 000 GV DEFAULT 1 9 Aceleração Máximo de subida T-0-U 1 750 250 GV DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida T-0-U 5 000 GV DEFAULT 1 11 Subida Máximo de subida T-0-U 6 000 GV DEFAULT 1 12 Subida Máximo de subida T-0-U 7 000 GV DEFAULT 1 13 Subida Máximo de subida T-0-U 8 000 GV DEFAULT 1 14 Subida Máximo de subida T-0-U 9 000 GV DEFAULT 1 15 Subida Máximo de subida T-0-U 10 000 HS748A DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem TO HS748A DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem TO 1 000 HS748A DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem TO 917 127 HS748A DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida INTR 688 147 HS748A DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 HS748A DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 HS748A DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 HS748A DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 IA1125 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 12 IA1125 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 12 1 094 163 IA1125 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem 12 1 500 IA1125 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 094 188 IA1125 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 IA1125 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 286 250 IA1125 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 IA1125 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 IA1125 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L1011 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L1011 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L1011 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 145 162 L1011 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 609 182 L1011 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 202 L1011 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L1011 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L1011 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L1011 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L1011 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L1011 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L1011 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L1011 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 068 165 L1011 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 551 185 L1011 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 205 L1011 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L1011 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L1011 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L1011 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L1011 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L1011 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L1011 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L1011 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 959 168 L1011 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 469 188 L1011 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 208 L1011 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L1011 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L1011 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L1011 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L1011 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L1011 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L1011 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L1011 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 857 171 L1011 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 393 191 L1011 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 211 L1011 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L1011 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L1011 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L1011 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L1011 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L1011 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L1011 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L1011 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 669 178 L1011 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 252 198 L1011 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 218 L1011 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L1011 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L1011 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L1011 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L1011 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L1011 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L1011 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L1011 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 501 184 L1011 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 126 204 L1011 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 224 L1011 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L1011 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L1011 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L1011 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L1011 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L10115 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L10115 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 632 166 L10115 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 974 186 L10115 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 206 L10115 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L10115 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L10115 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 547 168 L10115 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 911 188 L10115 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 208 L10115 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L10115 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L10115 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 428 171 L10115 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 821 191 L10115 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 211 L10115 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L10115 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L10115 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 317 175 L10115 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 738 195 L10115 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 215 L10115 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L10115 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L10115 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 2 125 181 L10115 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 594 201 L10115 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 221 L10115 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L10115 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L10115 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 953 186 L10115 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 465 206 L10115 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 226 L10115 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 L10115 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 L10115 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 790 192 L10115 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de descolagem INTR 1 343 212 L10115 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de subida INTR 1 000 232 L10115 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L188 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 78-% L188 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 78-% 1 000 L188 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 78-% 1 653 133 L188 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida INTR 1 240 153 L188 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L188 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 L188 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 L188 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 L188 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 78-% L188 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 78-% 1 000 L188 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 78-% 1 309 139 L188 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida INTR 982 159 L188 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 L188 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 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ZERO 7 500 LEAR25 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 LEAR35 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 20 LEAR35 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 20 1 493 158 LEAR35 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem 20 1 500 LEAR35 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 493 183 LEAR35 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 LEAR35 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 706 250 LEAR35 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 LEAR35 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 LEAR35 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 MD11GE DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11GE DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11GE DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 211 MD11GE DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11GE DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11GE DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11GE DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 210 MD11GE DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11GE DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11GE DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11GE DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 210 MD11GE DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11GE DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11GE DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11GE DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 209 MD11GE DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11GE DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11GE DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11GE DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 208 MD11GE DEFAULT 5 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11GE DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11GE DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11GE DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 208 MD11GE DEFAULT 6 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11GE DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11GE DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11GE DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 207 MD11GE DEFAULT 7 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 7 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11PW DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11PW DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 206 MD11PW DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11PW DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11PW DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 206 MD11PW DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11PW DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11PW DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 205 MD11PW DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 3 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11PW DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11PW DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 205 MD11PW DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 4 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11PW DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11PW DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 205 MD11PW DEFAULT 5 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 5 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11PW DEFAULT 6 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11PW DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 206 MD11PW DEFAULT 6 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 6 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 6 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de descolagem 25 MD11PW DEFAULT 7 2 Subida Máximo de descolagem 25 1 000 MD11PW DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de descolagem 0/EXT 1 500 207 MD11PW DEFAULT 7 4 Subida Máximo de subida 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 7 5 Subida Máximo de subida 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de subida 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 7 7 Subida Máximo de subida 0/RET 10 000 MD81 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD81 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD81 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida T_INT 1 434,2 214,1 MD81 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD81 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 866,9 250 MD81 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD81 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD81 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD81 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD81 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD81 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida T_INT 1 346,9 218,7 MD81 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD81 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 745 250 MD81 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD81 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD81 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD81 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD81 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD81 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida T_INT 1 266 223,2 MD81 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD81 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 643,2 250 MD81 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD81 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD81 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD81 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD81 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD81 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida T_INT 1 211,7 226,3 MD81 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD81 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 577,9 250 MD81 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD81 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD81 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD81 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD81 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD81 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 169,8 250 MD81 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD81 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD81 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD81 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 089,3 250 MD81 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD81 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD81 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD81 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 049,8 250 MD81 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD81 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD81 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD81 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 998,8 250 MD81 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD81 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD81 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 434,8 218,8 MD81 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD81 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 900,5 250 MD81 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD81 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD81 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 345,2 223 MD81 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD81 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 779,8 250 MD81 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD81 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD81 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 264,5 227,4 MD81 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD81 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 664,2 250 MD81 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD81 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD81 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 211,1 230,2 MD81 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD81 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 594,3 250 MD81 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD82 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida INT4 1 247,7 216,4 MD82 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida INT3 3 000 MD82 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 933 250 MD82 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD82 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida INT4 1 169,5 220,7 MD82 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida INT3 3 000 MD82 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 805,5 250 MD82 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD82 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida INT4 1 099,1 225,1 MD82 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida INT3 3 000 MD82 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 710,9 250 MD82 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD82 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida INT4 989,5 231,9 MD82 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida INT3 3 000 MD82 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 563,6 250 MD82 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD82 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de subida INT4 950,4 234,2 MD82 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de subida INT3 3 000 MD82 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 518,1 250 MD82 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD82 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida T_INT 3 000 MD82 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 200 250 MD82 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD82 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD82 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 120,6 250 MD82 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD82 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD82 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 051,4 250 MD82 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD82 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD82 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 939,4 250 MD82 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD82 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD82 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 900 250 MD82 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD82 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 447,7 218,7 MD82 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD82 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 952,8 250 MD82 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD82 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 360,4 222,9 MD82 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD82 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 838,2 250 MD82 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD82 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 279,8 227,2 MD82 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD82 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 732,3 250 MD82 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD82 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 160,8 233,9 MD82 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD82 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 564,9 250 MD82 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD82 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD82 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 131,1 236,1 MD82 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD82 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 522,4 250 MD82 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD83 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de subida T_INT 1 319 218,1 MD83 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD83 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 2 033,2 250 MD83 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD83 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de subida T_INT 1 239,2 222,2 MD83 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD83 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 921,8 250 MD83 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD83 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de subida T_INT 1 158,7 226,6 MD83 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD83 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 810 250 MD83 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD83 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de subida T_INT 1 049,7 233,6 MD83 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD83 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 649 250 MD83 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD83 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de subida T_INT 929,7 241,3 MD83 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD83 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 482,4 250 MD83 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD83 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD83 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de subida T_INT 1 269,6 250 MD83 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD83 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD83 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de subida T_INT 1 188,7 250 MD83 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD83 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD83 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de subida T_INT 1 109,5 250 MD83 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD83 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD83 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de subida T_INT 989,8 250 MD83 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 500 MD83 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de subida T_15 3 000 MD83 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de subida T_INT 880,1 250 MD83 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD83 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 546,8 221,1 MD83 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD83 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 2 056,2 250 MD83 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD83 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 462 225,1 MD83 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD83 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 941,6 250 MD83 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD83 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 376,3 229,2 MD83 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD83 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 837,5 250 MD83 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD83 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 249,5 236,1 MD83 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD83 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 671,1 250 MD83 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de descolagem T_15 MD83 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de descolagem T_15 1 000 MD83 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de descolagem T_INT 1 130,3 243,6 MD83 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de subida T_ZERO 3 000 MD83 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de subida T_ZERO 1 504,9 250 MD83 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de subida T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de subida T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de subida T_ZERO 10 000 MD9025 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem EXT/11 MD9025 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem EXT/11 1 000 MD9025 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem RET/0 2 280 194 MD9025 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida RET/0 3 000 MD9025 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida RET/0 1 000 250 MD9025 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida RET/0 10 000 MD9025 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem EXT/11 MD9025 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem EXT/11 1 000 MD9025 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem RET/0 2 150 193 MD9025 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida RET/0 3 000 MD9025 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida RET/0 1 000 250 MD9025 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida RET/0 10 000 MD9025 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem EXT/11 MD9025 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem EXT/11 1 000 MD9025 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem RET/0 2 031 192 MD9025 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida RET/0 3 000 MD9025 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida RET/0 1 000 250 MD9025 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida RET/0 10 000 MD9025 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem EXT/11 MD9025 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem EXT/11 1 000 MD9025 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem RET/0 1 916 191 MD9025 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida RET/0 3 000 MD9025 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida RET/0 1 000 250 MD9025 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida RET/0 10 000 MD9025 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem EXT/11 MD9025 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem EXT/11 1 000 MD9025 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem RET/0 1 840 190 MD9025 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de subida RET/0 3 000 MD9025 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida RET/0 1 000 250 MD9025 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida RET/0 10 000 MD9028 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem EXT/11 MD9028 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem EXT/11 1 000 MD9028 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem RET/0 2 666 196 MD9028 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de subida RET/0 3 000 MD9028 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de subida RET/0 1 000 250 MD9028 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida RET/0 10 000 MD9028 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem EXT/11 MD9028 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem EXT/11 1 000 MD9028 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem RET/0 2 525 194 MD9028 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de subida RET/0 3 000 MD9028 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de subida RET/0 1 000 250 MD9028 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida RET/0 10 000 MD9028 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de descolagem EXT/11 MD9028 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de descolagem EXT/11 1 000 MD9028 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de descolagem RET/0 2 391 193 MD9028 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de subida RET/0 3 000 MD9028 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de subida RET/0 1 000 250 MD9028 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de subida RET/0 10 000 MD9028 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de descolagem EXT/11 MD9028 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de descolagem EXT/11 1 000 MD9028 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de descolagem RET/0 2 263 192 MD9028 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de subida RET/0 3 000 MD9028 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de subida RET/0 1 000 250 MD9028 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de subida RET/0 10 000 MD9028 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de descolagem EXT/11 MD9028 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de descolagem EXT/11 1 000 MD9028 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de descolagem RET/0 2 180 189 MD9028 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de subida RET/0 3 000 MD9028 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de subida RET/0 1 000 250 MD9028 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de subida RET/0 10 000 MU3001 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 MU3001 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 10 1 130 142 MU3001 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem 1 1 500 MU3001 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de descolagem 1 1 130 200 MU3001 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 MU3001 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 555 250 MU3001 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 MU3001 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 MU3001 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 PA30 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15-D PA30 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem 15-D 415 79 PA30 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15-D 500 113 PA30 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de descolagem ZERO-D 1 500 PA30 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de descolagem ZERO-D 3 000 PA30 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO-D 5 500 PA30 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO-D 7 500 PA30 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO-D 10 000 PA42 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem ZER-DN PA42 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de descolagem ZER-DN 1 000 118 PA42 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de descolagem ZER-DN 1 000 PA42 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida ZERO 1 000 154 PA42 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 PA42 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 4 000 PA42 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 6 000 PA42 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 8 000 PA42 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 SD330 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 10 SD330 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 10 1 000 SD330 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 10 971 117 SD330 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida INTR 728 137 SD330 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 SD330 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 SD330 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 SD330 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 SF340 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 SF340 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 SF340 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 821 127 SF340 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 366 147 SF340 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 SF340 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 SF340 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 SF340 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 SF340 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de descolagem 15 SF340 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de descolagem 15 1 000 SF340 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de descolagem 15 1 450 133 SF340 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de subida 5 1 088 153 SF340 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de subida ZERO 3 000 SF340 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de subida ZERO 5 500 SF340 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de subida ZERO 7 500 SF340 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de subida ZERO 10 000 Quadro I-5 Perfis de pontos fixos predefinidos ACFTID (identificador da aeronave) Designação Tipo de motor N.o de motores Classe de peso Categoria do proprietário Peso total máximo à descolagem (lb) Peso total máximo à aterragem (lb) Distância máxima de aterragem (ft) Força propulsora estática máxima ao nível do mar (lb) Capítulo do ruído NPD_ID (identificador NPD) Parâmetro de potência Identificador da classe espetral de aproximação Identificador da classe espetral de partida Identificador da diretividade lateral 1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Hélice 707 Boeing 707-120/JT3C Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 707QN Boeing 707-320B/JT3D-7QN Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 717200 Boeing 717-200/BR 715 Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fuselagem 720 Boeing 720/JT3C Reação 4 Grande Comercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 720B Boeing 720B/JT3D-3 Reação 4 Grande Comercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Reação 3 Grande Comercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727EM1 FEDX 727-100/JT8D-7 Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727EM2 FEDX 727-200/JT8D-15 Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727Q15 Boeing 727-200/JT8D-15QN Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727Q7 Boeing 727-100/JT8D-7QN Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Reação 3 Grande Comercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 727QF UPS 727-100 22C 25C Reação 3 Grande Comercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 737 Boeing 737/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8DW CNT (lb) 201 101 Asa 737300 Boeing 737-300/CFM56-3B-1 Reação 2 Grande Comercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 7373B2 Boeing 737-300/CFM56-3B-2 Reação 2 Grande Comercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 737400 Boeing 737-400/CFM56-3C-1 Reação 2 Grande Comercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 737500 Boeing 737-500/CFM56-3C-1 Reação 2 Grande Comercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 737700 Boeing 737-700/CFM56-7B24 Reação 2 Grande Comercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 737800 Boeing 737-800/CFM56-7B26 Reação 2 Grande Comercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 737QN Boeing 737/JT8D-9QN Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 747100 Boeing 747-100/JT9DBD Reação 4 Pesado Comercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Asa 74710Q Boeing 747-100/JT9D-7QN Reação 4 Pesado Comercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Reação 4 Pesado Comercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Reação 4 Pesado Comercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Reação 4 Pesado Comercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 747400 Boeing 747-400/PW4056 Reação 4 Pesado Comercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Asa 7478 Boeing 747-8F/GEnx-2B67 Reação 4 Pesado Comercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Asa 747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Reação 4 Pesado Comercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 757300 Boeing 757-300/RB211-535E4B Reação 2 Grande Comercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 757PW Boeing 757-200/PW2037 Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Asa 757RR Boeing 757-200/RB211-535E4 Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 767300 Boeing 767-300/PW4060 Reação 2 Pesado Comercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 767400 Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F) Reação 2 Pesado Comercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Asa 767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Reação 2 Pesado Comercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 767JT9 Boeing 767-200/JT9D-7R4D Reação 2 Pesado Comercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 777200 Boeing 777-200/GE90-76B Reação 2 Pesado Comercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Asa 777300 Boeing 777-300/Trent 892 Reação 2 Pesado Comercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Asa 7773ER Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS Reação 2 Pesado Comercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Asa 7878R Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert Reação 2 Pesado Comercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Asa A300-622R Airbus A300-622R/PW4158 Reação 2 Pesado Comercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Asa A300B4-203 Airbus A300B4-200/CF6-50C2 Reação 2 Pesado Comercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Asa A310-304 Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2 Reação 2 Pesado Comercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Asa A319-131 Airbus A319-131/V2522-A5 Reação 2 Grande Comercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Asa A320-211 Airbus A320-211/CFM56-5A1 Reação 2 Grande Comercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Asa A320-232 Airbus A320-232/V2527-A5 Reação 2 Grande Comercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Asa A321-232 Airbus A321-232/IAE V2530-A5 Reação 2 Grande Comercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Asa A330-301 Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2 Reação 2 Pesado Comercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Asa A330-343 Airbus A330-343/RR Trent 772B Reação 2 Pesado Comercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Asa A340-211 Airbus A340-211/CFM56-5C2 Reação 4 Pesado Comercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Asa A340-642 Airbus A340-642/RR Trent 556 Reação 4 Pesado Comercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Asa A380-841 Airbus A380-841/RR Trent 970 Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Asa A380-861 Airbus A380-861/EA GP7270 Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Asa BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Reação 2 Grande Comercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem BAE146 BAe 146-200/ALF502R-5 Reação 4 Grande Comercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa BAE300 BAe 146-300/ALF502R-5 Reação 4 Grande Comercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa BEC58P Raytheon BARON 58P/TS10-520-L Pistão 2 Pequeno Aviação geral 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% da força propulsora estática máxima) 215 109 Hélice CIT3 Cessna Citation III/TFE731-3-100S Reação 2 Grande Aviação geral 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselagem CL600 Canadair CL-600/ALF502L Reação 2 Grande Aviação geral 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fuselagem CL601 Canadair CL-601/CF34-3A Reação 2 Grande Aviação geral 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fuselagem CNA172 Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% da força propulsora estática máxima) 215 109 Hélice CNA182 Cessna 182H/Continental O-470-R Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Hélice CNA206 Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Outro (RPM) 215 109 Hélice CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo-hélice 1 Pequeno Aviação geral 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Hélice CNA20T Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Outro (RPM) 215 109 Hélice CNA441 Cessna CONQUEST II /TPE331-8 Turbo-hélice 2 Pequeno Comercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% da força propulsora estática máxima) 210 111 Hélice CNA500 Cessna Citation II/JT15D-4 Reação 2 Grande Aviação geral 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fuselagem CNA510 Cessna Mustang Model 510/PW615F Reação 2 Pequeno Comercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fuselagem CNA525C Cessna Citation CJ4 525 C /FJ44-4A Reação 2 Pequeno Comercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fuselagem CNA55B Cessna 550 Citation Bravo/PW530A Reação 2 Grande Aviação geral 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fuselagem CNA560E Cessna Citation Encore 560/PW535A Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fuselagem CNA560U Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fuselagem CNA560XL Cessna Citation Excel 560/PW545A Reação 2 Pequeno Comercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fuselagem CNA680 Cessna Citation Sovereign 680/PW306C Reação 2 Pequeno Comercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fuselagem CNA750 Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C Reação 2 Grande Aviação geral 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fuselagem CONCRD Concorde/OLY593 Reação 4 Pesado Comercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Asa CRJ9-ER Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 Reação 2 Grande Comercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fuselagem CRJ9-LR Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 Reação 2 Grande Comercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fuselagem CVR580 Convair CV-580/ALL 501-D15 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% da força propulsora estática máxima) 214 112 Hélice DC1010 McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D Reação 3 Pesado Comercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC1030 McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2 Reação 3 Pesado Comercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC1040 McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20 Reação 3 Pesado Comercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC3 Douglas DC-3/R1820-86 Pistão 2 Grande Comercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% da força propulsora estática máxima) 213 110 Hélice DC6 Douglas DC-6/R2800-CB17 Pistão 4 Grande Comercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% da força propulsora estática máxima) 213 110 Hélice DC820 Douglas DC-8-20/JT4A Reação 4 Pesado Comercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa DC850 Douglas DC-8-50/JT3D-3B Reação 4 Pesado Comercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa DC860 Douglas DC-8-60/JT3D-7 Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa DC870 Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5 Reação 4 Pesado Comercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Asa DC8QN Douglas DC-8-60/JT8D-7QN Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa DC910 McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7 Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC930 McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC93LW McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC950 McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17 Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC95HW McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC9Q7 McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC9Q9 McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DHC6 De Havilland DASH 6/PT6A-27 Turbo-hélice 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% da força propulsora estática máxima) 210 109 Hélice DHC6QP De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod Turbo-hélice 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% da força propulsora estática máxima) 210 109 Hélice DHC7 De Havilland DASH 7/PT6A-50 Turbo-hélice 4 Grande Comercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% da força propulsora estática máxima) 213 112 Hélice DHC8 Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% da força propulsora estática máxima) 213 112 Hélice DHC830 Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% da força propulsora estática máxima) 213 112 Hélice DO228 Dornier 228-202/TPE 311-5 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331-5 CNT (lb) 216 110 Hélice DO328 Dornier 328-100/PW119C Turbo-hélice 2 Grande Comercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Hélice ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Reação 2 Pequeno Aviação geral 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fuselagem EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Hélice EMB145 Embraer 145 ER/Allison AE3007 Reação 2 Grande Comercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselagem EMB14L Embraer 145 LR/Allison AE3007A1 Reação 2 Grande Comercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselagem EMB170 Embraer ERJ170-100 Reação 2 Grande Comercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa EMB175 Embraer ERJ170-200 Reação 2 Grande Comercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa EMB190 Embraer ERJ190-100 Reação 2 Grande Comercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa EMB195 Embraer ERJ190-200 Reação 2 Grande Comercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa F10062 Fokker 100/TAY 620-15 Reação 2 Grande Comercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fuselagem F10065 Fokker 100/TAY 650-15 Reação 2 Grande Comercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fuselagem F28MK2 Fokker F-28-2000/RB183MK555 Reação 2 Grande Comercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fuselagem F28MK4 Fokker F-28-4000/RB183MK555 Reação 2 Grande Comercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fuselagem FAL20 Dassault FALCON 20/CF700-2D-2 Reação 2 Grande Aviação geral 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselagem GII Gulfstream GII/SPEY 511-8 Reação 2 Grande Aviação geral 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselagem GIIB Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8 Reação 2 Grande Aviação geral 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselagem GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8 Reação 2 Grande Aviação geral 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fuselagem GV Gulfstream GV/BR 710 Reação 2 Grande Aviação geral 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fuselagem HS748A Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2 Turbo-hélice 2 Grande Comercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% da força propulsora estática máxima) 212 110 Hélice IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A Reação 2 Grande Aviação geral 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselagem L1011 Lockheed Martin L-1011/RB211-22B Reação 3 Pesado Comercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa L10115 Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B Reação 3 Pesado Comercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa L188 Lockheed L-188C/ALL 501-D13 Turbo-hélice 4 Grande Comercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% da força propulsora estática máxima) 214 112 Hélice LEAR25 Learjet 25/CJ610-8 Reação 2 Grande Aviação geral 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fuselagem LEAR35 Learjet 36/TFE731-2 Reação 2 Grande Aviação geral 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fuselagem MD11GE McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Asa MD11PW McDonnell Douglas MD-11/PW 4460 Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Asa MD81 McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209 Reação 2 Grande Comercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD82 McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A Reação 2 Grande Comercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD83 McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219 Reação 2 Grande Comercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD9025 McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5 Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselagem MD9028 McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5 Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselagem MU3001 Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5 Reação 2 Grande Aviação geral 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fuselagem PA28 Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Outro (RPM) 213 113 Hélice PA30 Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A Pistão 2 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Hélice PA31 Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5 Pistão 2 Pequeno Aviação geral 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Outro (RPM) 213 109 Hélice PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo-hélice 2 Pequeno Aviação geral 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Hélice SABR80 NA Sabreliner 80 Reação 2 Grande Aviação geral 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselagem SD330 Short SD3-30/PT6A-45AR Turbo-hélice 2 Grande Comercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% da força propulsora estática máxima) 211 109 Hélice SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo-hélice 2 Grande Comercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% da força propulsora estática máxima) 211 110 Hélice Quadro I-6 Pesos predefinidos ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 1900D 1 15 500 1900D 2 16 950 707 1 175 000 707 2 185 000 707 3 200 000 707 4 220 000 707 5 245 000 707 6 257 000 707120 1 175 000 707120 2 185 000 707120 3 200 000 707120 4 220 000 707120 5 245 000 707120 6 257 000 707320 1 214 000 707320 2 228 000 707320 3 240 000 707320 4 260 000 707320 5 286 000 707320 6 312 000 707320 7 330 000 707QN 1 214 000 707QN 2 228 000 707QN 3 240 000 707QN 4 260 000 707QN 5 286 000 707QN 6 312 000 707QN 7 330 000 717200 1 94 900 717200 2 99 700 717200 3 104 900 717200 4 110 400 717200 5 112 700 717200 6 121 000 720 1 145 000 720 2 155 000 720 3 165 000 720 4 180 000 720 5 190 000 720B 1 165 000 720B 2 175 000 720B 3 185 000 720B 4 200 000 720B 5 210 000 727100 1 136 000 727100 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83 520 EMB190 2 87 757 EMB190 3 92 363 EMB190 4 100 656 EMB195 1 87 096 EMB195 2 91 558 EMB195 3 96 388 EMB195 4 105 138 F10062 1 78 000 F10062 2 86 000 F10062 3 93 000 F10065 1 80 000 F10065 2 88 000 F10065 3 96 000 F28MK2 1 58 000 F28MK2 2 64 000 F28MK4 1 61 000 F28MK4 2 66 000 F28MK4 3 73 000 FAL20 1 28 660 GII 1 56 000 GIIB 1 59 245 GIV 1 63 410 GV 1 76 925 HS748A 1 46 500 IA1125 1 23 500 L1011 1 330 000 L1011 2 340 000 L1011 3 355 000 L1011 4 370 000 L1011 5 400 000 L1011 6 430 000 L10115 1 345 000 L10115 2 355 000 L10115 3 370 000 L10115 4 385 000 L10115 5 413 000 L10115 6 441 000 L10115 7 470 000 L188 1 93 000 L188 2 102 000 L188 3 115 000 LEAR25 1 15 000 LEAR35 1 18 300 MD11GE 1 395 000 MD11GE 2 410 000 MD11GE 3 425 000 MD11GE 4 460 000 MD11GE 5 495 000 MD11GE 6 535 000 MD11GE 7 580 000 MD11PW 1 395 000 MD11PW 2 410 000 MD11PW 3 425 000 MD11PW 4 460 000 MD11PW 5 495 000 MD11PW 6 535 000 MD11PW 7 580 000 MD81 1 120 680 MD81 2 127 804 MD81 3 135 134 MD81 4 140 000 MD82 1 120 383 MD82 2 127 379 MD82 3 134 584 MD82 4 145 838 MD82 5 149 500 MD83 1 121 555 MD83 2 128 361 MD83 3 135 456 MD83 4 147 079 MD83 5 160 000 MD9025 1 131 021 MD9025 2 137 490 MD9025 3 144 181 MD9025 4 151 107 MD9025 5 156 000 MD9028 1 131 021 MD9028 2 137 490 MD9028 3 144 181 MD9028 4 151 107 MD9028 5 156 000 MU3001 1 14 100 PA28 1 2 325 PA30 1 3 600 PA31 1 7 000 PA42 1 11 200 SABR80 1 28 660 SD330 1 21 800 SF340 1 24 548 SF340 2 27 275 Quadro I-7 Coeficientes dos motores a reação ACFTID (identificador da aeronave) Força propulsora nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1 (lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/√θ)2) 1900D Máximo de subida 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72 1900D Máximo de descolagem 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504 707320 Geral – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817 707320 Máximo de subida 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0 707320 Máximo de descolagem 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0 707QN Geral – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817 707QN Máximo de subida 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0 707QN Máximo de descolagem 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0 717200 Máximo de subida 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0 717200 Máximo de subida a temperatura elevada 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218 717200 Máximo de descolagem 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0 717200 Máximo de descolagem a temperatura elevada 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5 720B Geral – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9 720B Máximo de subida 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0 720B Máximo de descolagem 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0 727100 Geral – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02 727100 Máximo de subida 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0 727100 Máximo de descolagem 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0 727D15 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 727D15 Máximo de subida 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103 727D15 Máximo de descolagem 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78 727D15 Máximo de descolagem a temperatura elevada 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38 727D17 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 727D17 Máximo de subida 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0 727D17 Máximo de descolagem 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0 727EM1 Máximo de subida 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0 727EM1 Máximo de descolagem 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0 727EM2 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 727EM2 Máximo de subida 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103 727EM2 Máximo de descolagem 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78 727EM2 Máximo de descolagem a temperatura elevada 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38 727Q15 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 727Q15 Máximo de subida 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103 727Q15 Máximo de descolagem 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78 727Q15 Máximo de descolagem a temperatura elevada 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38 727Q7 Geral – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02 727Q7 Máximo de subida 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0 727Q7 Máximo de descolagem 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0 727Q9 Geral – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42 727Q9 Máximo de subida 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0 727Q9 Máximo de descolagem 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0 727QF Geral – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86 727QF Máximo de subida 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0 727QF Máximo de subida a temperatura elevada 13 966 – 9,335 0 0 – 90 727QF Máximo contínuo a temperatura elevada 14 687 – 9,335 0 0 – 90 727QF Máximo contínuo 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0 727QF Máximo de descolagem 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0 727QF Máximo de descolagem a temperatura elevada 16 800 – 12,25 0 0 – 90 737 Geral – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42 737 Máximo de subida 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0 737 Máximo de descolagem 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0 737300 Geral 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 737300 Máximo de subida 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2 737300 Máximo de subida a temperatura elevada 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119 737300 Máximo de descolagem 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78 737300 Máximo de descolagem a temperatura elevada 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95 7373B2 Geral 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 7373B2 Máximo de subida 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126 7373B2 Máximo de subida a temperatura elevada 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5 7373B2 Máximo de descolagem 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441 7373B2 Máximo de descolagem a temperatura elevada 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3 737400 Geral 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0 – 615,8 6,409 737400 Máximo de subida 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0 737400 Máximo de subida a temperatura elevada 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7 737400 Máximo de descolagem 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0 737400 Máximo de descolagem a temperatura elevada 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7 737500 Geral 11 106 – 10,09 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 737500 Máximo de subida 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39 737500 Máximo de subida a temperatura elevada 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3 737500 Máximo de descolagem 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999 737500 Máximo de descolagem a temperatura elevada 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6 737700 Máximo de subida 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0 737700 Máximo de subida a temperatura elevada 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1 737700 Máximo de descolagem 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0 737700 Máximo de descolagem a temperatura elevada 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6 737800 Máximo de subida 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0 737800 Máximo de subida a temperatura elevada 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4 737800 Máximo de descolagem 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0 737800 Máximo de descolagem a temperatura elevada 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2 737D17 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 737D17 Máximo de subida 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0 737D17 Máximo de descolagem 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0 737N17 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 737N17 Máximo de subida 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0 737N17 Máximo de descolagem 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0 737N9 Geral – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42 737N9 Máximo de subida 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0 737N9 Máximo de descolagem 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0 737QN Geral – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42 737QN Máximo de subida 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0 737QN Máximo de descolagem 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0 74710Q Geral – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843 74710Q Máximo de subida 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0 74710Q Máximo de descolagem 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0 747200 Geral – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843 747200 Máximo de subida 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0 747200 Máximo de descolagem 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0 74720A Geral – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0 74720A Máximo de subida 34 860 – 35 0,4962 0 0 74720A Máximo de descolagem 40 870 – 40,11 0,4435 0 0 74720B Geral – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0 74720B Máximo de subida 39 594 – 38,08 0,5262 0 0 74720B Máximo de descolagem 48 866 – 43,68 0,6641 0 0 747400 Geral – 49 250 0 0 0 0 62 210 0 747400 Máximo de subida 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0 747400 Máximo de subida a temperatura elevada 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3 747400 Máximo de descolagem 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0 747400 Máximo de descolagem a temperatura elevada 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2 7478 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 5 920 – 19,02 0,225 0 0 7478 Máximo de subida 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0 7478 Máximo de subida a temperatura elevada 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137 7478 Máximo de descolagem 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0 7478 Máximo de descolagem a temperatura elevada 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464 747SP Geral – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843 747SP Máximo de subida 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0 747SP Máximo de descolagem 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0 757300 Máximo de subida 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0 757300 Máximo de subida a temperatura elevada 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7 757300 Máximo de descolagem 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0 757300 Máximo de descolagem a temperatura elevada 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7 757PW Geral – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0 757PW Máximo de subida 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0 757PW Máximo de subida a temperatura elevada 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7 757PW Máximo de descolagem 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0 757PW Máximo de descolagem a temperatura elevada 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6 757RR Geral – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0 757RR Máximo de subida 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0 757RR Máximo de subida a temperatura elevada 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4 757RR Máximo de descolagem 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0 757RR Máximo de descolagem a temperatura elevada 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4 767300 Geral – 49 250 0 0 0 0 62 210 0 767300 Máximo de subida 45 480 – 41,9 0,559 0 0 767300 Máximo de descolagem 56 370 – 53 0,251 0 0 767400 Máximo de subida 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0 767400 Máximo de subida a temperatura elevada 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3 767400 Máximo de descolagem 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0 767400 Máximo de descolagem a temperatura elevada 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2 767CF6 Geral 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0 – 1 610,37 14 767CF6 Máximo de subida 38 057 – 43,24 0,705 0 0 767CF6 Máximo de descolagem 44 769 – 48,34 0,5 0 0 767JT9 Geral – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0 767JT9 Máximo de subida 38 700 – 34,5 0,49 0 0 767JT9 Máximo de descolagem 43 190 – 38,3 0,876 0 0 777200 Geral 32 710 0 0 0 0 – 1 258 16,16 777200 Máximo de subida 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0 777200 Máximo de subida a temperatura elevada 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637 777200 Máximo de descolagem 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0 777200 Máximo de descolagem a temperatura elevada 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4 777300 Máximo de subida 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0 777300 Máximo de subida a temperatura elevada 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823 777300 Máximo de descolagem 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0 777300 Máximo de descolagem a temperatura elevada 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1 7773ER Aproximação à potência mínima regulável dos motores 8 950 – 27,25 0,131 0 0 7773ER Máximo de subida 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0 7773ER Máximo de subida a temperatura elevada 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533 7773ER Máximo de descolagem 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0 7878R Aproximação à potência mínima regulável dos motores 3 425 – 12,03 0,0955 0 0 7878R Máximo de subida 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0 7878R Máximo de subida a temperatura elevada 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274 7878R Máximo de descolagem 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0 7878R Máximo de descolagem a temperatura elevada 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488 A300-622R Geral – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7 A300-622R Aproximação à potência mínima regulável dos motores 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0 A300-622R Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0 A300-622R Máximo de subida 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0 A300-622R Máximo de subida a temperatura elevada 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271 A300-622R Máximo de descolagem 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0 A300-622R Máximo de descolagem a temperatura elevada 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192 A300B4-203 Geral – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0 2 535,75 – 8,23842 A300B4-203 Máximo de subida 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0 A300B4-203 Máximo de descolagem 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0 A310-304 Geral 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8 A310-304 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0 A310-304 Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0 A310-304 Máximo de subida 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0 A310-304 Máximo de subida a temperatura elevada 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505 A310-304 Máximo de descolagem 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0 A310-304 Máximo de descolagem a temperatura elevada 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608 A319-131 Geral – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300 A319-131 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0 A319-131 Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0 A319-131 Máximo de subida 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0 A319-131 Máximo de subida a temperatura elevada 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7 A319-131 Máximo de descolagem 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0 A319-131 Máximo de descolagem a temperatura elevada 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8 A320-211 Geral 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0 – 669,457 6,9451 A320-211 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0 A320-211 Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0 A320-211 Máximo de subida 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0 A320-211 Máximo de subida a temperatura elevada 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95 A320-211 Máximo de descolagem 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0 A320-211 Máximo de descolagem a temperatura elevada 27 385 – 23,3 0 0 – 132 A320-232 Geral – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1 A320-232 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0 A320-232 Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0 A320-232 Máximo de subida 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0 A320-232 Máximo de subida a temperatura elevada 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2 A320-232 Máximo de descolagem 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0 A320-232 Máximo de descolagem a temperatura elevada 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139 A321-232 Geral – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0 A321-232 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0 A321-232 Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0 A321-232 Máximo de subida 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0 A321-232 Máximo de subida a temperatura elevada 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147 A321-232 Máximo de descolagem 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0 A321-232 Máximo de descolagem a temperatura elevada 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114 A330-301 Geral – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0 484,645 4,0056 A330-301 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0 A330-301 Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0 A330-301 Máximo de subida 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0 A330-301 Máximo de subida a temperatura elevada 46 667,8 10,51272 0 0 – 346 A330-301 Máximo de descolagem 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0 A330-301 Máximo de descolagem a temperatura elevada 69 058 – 46,465 0 0 – 288 A330-343 Geral – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6 A330-343 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0 A330-343 Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0 A330-343 Máximo de subida 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0 A330-343 Máximo de subida a temperatura elevada 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411 A330-343 Máximo de descolagem 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0 A330-343 Máximo de descolagem a temperatura elevada 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451 A340-211 Geral 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0 – 590,77 7,341 A340-211 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0 A340-211 Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0 A340-211 Máximo de subida 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0 A340-211 Máximo de subida a temperatura elevada 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160 A340-211 Máximo de descolagem 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0 A340-211 Máximo de descolagem a temperatura elevada 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175 A340-642 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0 A340-642 Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0 A340-642 Máximo de subida 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0 A340-642 Máximo de subida a temperatura elevada 50 112 – 60,5262 0 0 – 212 A340-642 Máximo de descolagem 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0 A340-642 Máximo de descolagem a temperatura elevada 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300 A380-841 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0 A380-841 Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0 A380-841 Máximo de subida 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0 A380-841 Máximo de subida a temperatura elevada 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420 A380-841 Máximo de descolagem 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0 A380-841 Máximo de descolagem a temperatura elevada 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610 A380-861 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0 A380-861 Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0 A380-861 Máximo de subida 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0 A380-861 Máximo de subida a temperatura elevada 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324 A380-861 Máximo de descolagem 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0 A380-861 Máximo de descolagem a temperatura elevada 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432 BAC111 Máximo de subida 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0 BAC111 Máximo de descolagem 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0 BAE146 Geral – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0 304,295 – 0,84327 BAE146 Máximo de subida 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 BAE146 Máximo de descolagem 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 BAE300 Geral – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0 304,295 – 0,84327 BAE300 Máximo de subida 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 BAE300 Máximo de descolagem 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 CIT3 Máximo de subida 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0 CIT3 Máximo de descolagem 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0 CL600 Máximo de subida 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0 CL600 Máximo de descolagem 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0 CL601 Máximo de subida 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0 CL601 Máximo de descolagem 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0 CNA208 Máximo de subida 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44 CNA208 Máximo de descolagem 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62 CNA500 Geral 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0 – 49,6794 0,545 CNA500 Máximo de subida 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0 CNA500 Máximo de descolagem 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0 CNA510 Geral 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0 – 103,817 0,811333 CNA510 Máximo de subida 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0 CNA510 Máximo de descolagem 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0 CNA525C Geral 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0 – 51,50512788 0,724013467 CNA525C Máximo de subida 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0 CNA525C Máximo de descolagem 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0 CNA55B Geral 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0 – 44,861 0,66327 CNA55B Máximo de subida 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0 CNA55B Máximo de descolagem 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0 CNA560E Geral 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0 – 53,9835 0,839574 CNA560E Máximo de subida 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0 CNA560E Máximo de descolagem 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0 CNA560U Máximo de subida 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0 CNA560U Máximo de descolagem 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0 CNA560XL Máximo de subida 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0 CNA560XL Máximo de descolagem 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0 CNA680 Geral 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0 – 101,327 1,3401 CNA680 Máximo de subida 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0 CNA680 Máximo de descolagem 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0 CNA750 Geral 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0 – 146,712 1,9748 CNA750 Máximo de subida 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0 CNA750 Máximo de descolagem 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0 CONCRD Máximo de subida 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0 CONCRD Máximo de descolagem 39 653 – 31,722 0,2776 0 0 CRJ9-ER Geral 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767 – 183,9266 2,785981 CRJ9-ER Aproximação à potência mínima regulável dos motores 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249 CRJ9-ER Máximo de subida 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095 CRJ9-ER Máximo de subida a temperatura elevada 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415 CRJ9-ER Máximo de descolagem 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224 CRJ9-ER Máximo de descolagem a temperatura elevada 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219 CRJ9-LR Geral 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767 – 183,9266 2,785981 CRJ9-LR Aproximação à potência mínima regulável dos motores 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249 CRJ9-LR Máximo de subida 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095 CRJ9-LR Máximo de subida a temperatura elevada 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415 CRJ9-LR Máximo de descolagem 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224 CRJ9-LR Máximo de descolagem a temperatura elevada 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219 DC1010 Geral 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0 – 694,556 8,02362 DC1010 Máximo de subida 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0 DC1010 Máximo de descolagem 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0 DC1030 Máximo de subida 38 520 – 29,38 0,49 0 0 DC1030 Máximo de descolagem 49 310 – 42,42 0,61 0 0 DC1040 Geral – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9 DC1040 Máximo de subida 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0 DC1040 Máximo de descolagem 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0 DC850 Geral – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84 DC850 Máximo de subida 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0 DC850 Máximo de descolagem 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0 DC860 Geral – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74 DC860 Máximo de subida 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0 DC860 Máximo de descolagem 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0 DC870 Geral 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 DC870 Máximo de subida 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034 DC870 Máximo de descolagem 20 758 – 20,65 0,2173 0 0 DC8QN Geral – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74 DC8QN Máximo de subida 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0 DC8QN Máximo de descolagem 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0 DC910 Geral – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698 DC910 Máximo de subida 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0 DC910 Máximo de descolagem 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0 DC930 Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC930 Máximo de subida 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0 DC930 Máximo de descolagem 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0 DC93LW Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC93LW Máximo de subida 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0 DC93LW Máximo de descolagem 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0 DC950 Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC950 Máximo de subida 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0 DC950 Máximo de descolagem 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0 DC95HW Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC95HW Máximo de subida 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0 DC95HW Máximo de descolagem 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0 DC9Q7 Geral – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698 DC9Q7 Máximo de subida 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0 DC9Q7 Máximo de descolagem 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0 DC9Q9 Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC9Q9 Máximo de subida 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0 DC9Q9 Máximo de descolagem 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0 DHC8 Geral 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0 54,6666 – 0,0828 DHC8 Máximo de subida 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0 DHC8 Máximo de descolagem 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0 DHC830 Geral 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0 72,6356 – 0,17951 DHC830 Máximo de subida 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0 DHC830 Máximo de descolagem 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0 DO228 Máximo de subida 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0 DO228 Máximo de descolagem 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0 DO328 Máximo de subida 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0 DO328 Máximo de descolagem 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0 ECLIPSE500 Máximo de subida 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571 ECLIPSE500 Máximo de subida a temperatura elevada 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248 ECLIPSE500 Máximo de descolagem 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323 ECLIPSE500 Máximo de descolagem a temperatura elevada 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499 ECLIPSE500 Subida reduzida 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579 ECLIPSE500 Subida reduzida a temperatura elevada 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558 EMB120 Máximo de subida 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663 EMB120 Máximo de descolagem 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87 EMB145 Máximo de subida 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036 EMB145 Máximo de descolagem 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89 EMB14L Máximo de subida 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419 EMB14L Máximo de descolagem 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689 EMB170 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 945 – 3,5 – 0,01 0 0 EMB170 Máximo de subida 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0 EMB170 Máximo de descolagem 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47 EMB175 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 945 – 3,5 – 0,01 0 0 EMB175 Máximo de subida 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0 EMB175 Máximo de descolagem 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47 EMB190 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 1 080 – 3,65 0,011 0 0 EMB190 Máximo de subida 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0 EMB190 Máximo de descolagem 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29 EMB195 Aproximação à potência mínima regulável dos motores 1 080 – 3,65 0,011 0 0 EMB195 Máximo de subida 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0 EMB195 Máximo de descolagem 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29 F10062 Máximo de subida 10 472 – 9,57 0,137 0 0 F10062 Máximo de descolagem 13 551 – 16,56 0,2804 0 0 F10065 Máximo de subida 10 970 – 10,52 0,1238 0 0 F10065 Máximo de descolagem 14 814 – 16,72 0,065 0 0 F28MK2 Máximo de subida 8 408 – 4,72 0,1048 0 0 F28MK2 Máximo de descolagem 9 851 – 7,68 0,0889 0 0 F28MK4 Máximo de subida 8 459 – 4,874 0,0997 0 0 F28MK4 Máximo de descolagem 9 905 – 7,445 0,0765 0 0 FAL20 Máximo de subida 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0 FAL20 Máximo de descolagem 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0 GII Máximo de subida 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0 GII Máximo de descolagem 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0 GII Máximo de descolagem a temperatura elevada 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58 GII Subida reduzida 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0 GII Descolagem reduzida 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0 GII Descolagem reduzida, a temperatura elevada 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7 GIIB Máximo de subida 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0 GIIB Máximo de descolagem 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0 GIIB Máximo de descolagem a temperatura elevada 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58 GIIB Subida reduzida 5 369 0 – 0,0081 0 0 GIIB Descolagem reduzida 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0 GIIB Descolagem reduzida, a temperatura elevada 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7 GIV Máximo de subida 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0 GIV Máximo de subida a temperatura elevada 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89 GIV Máximo de descolagem 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0 GIV Máximo de descolagem a temperatura elevada 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114 GV Máximo de subida 12 400 – 11,6 0,12 0 0 GV Máximo de subida a temperatura elevada 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107 GV Máximo de descolagem 14 600 – 18,86 0,1649 0 0 GV Máximo de descolagem a temperatura elevada 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5 IA1125 Máximo de subida 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0 IA1125 Máximo de descolagem 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0 L1011 Geral – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1 L1011 Máximo de subida 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0 L1011 Máximo de descolagem 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0 L10115 Máximo de subida 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0 L10115 Máximo de descolagem 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0 LEAR25 Máximo de subida 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0 LEAR25 Máximo de descolagem 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0 LEAR35 Máximo de subida 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0 LEAR35 Máximo de descolagem 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0 MD11GE Máximo de subida 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1 MD11GE Máximo de descolagem 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5 MD11PW Máximo de subida 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357 MD11PW Máximo de descolagem 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6 MD81 Geral – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0 MD81 Máximo de subida 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3 MD81 Máximo de subida a temperatura elevada 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8 MD81 Máximo de descolagem 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101 MD81 Máximo de descolagem a temperatura elevada 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4 MD82 Geral – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0 MD82 Máximo de subida 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8 MD82 Máximo de subida a temperatura elevada 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1 MD82 Máximo de descolagem 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031 MD82 Máximo de descolagem a temperatura elevada 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5 MD83 Geral – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0 MD83 Máximo de subida 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7 MD83 Máximo de subida a temperatura elevada 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164 MD83 Máximo de descolagem 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078 MD83 Máximo de descolagem a temperatura elevada 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1 MD9025 Geral – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0 MD9025 Máximo de subida 23 881 – 30,625 0,2551 0 0 MD9025 Máximo de subida a temperatura elevada 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2 MD9025 Máximo de descolagem 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0 MD9025 Máximo de descolagem a temperatura elevada 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2 MD9028 Geral – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0 MD9028 Máximo de subida 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0 MD9028 Máximo de subida a temperatura elevada 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2 MD9028 Máximo de descolagem 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0 MD9028 Máximo de descolagem a temperatura elevada 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6 MU3001 Geral 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0 – 49,6794 0,545 MU3001 Máximo de subida 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0 MU3001 Máximo de descolagem 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0 PA42 Máximo de subida 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0 PA42 Máximo de descolagem 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0 Quadro I-8 Coeficientes dos motores a hélice ACFT_ID (identificador da aeronave) Força propulsora nominal Eficiência da hélice Potência propulsora líquida instalada (hp) BEC58P Máximo de subida 0,90 261,3 BEC58P Máximo de descolagem 0,90 310,0 CNA172 Máximo de subida 0,69 140,0 CNA172 Máximo de descolagem 0,67 155,0 CNA182 Máximo de subida 0,78 189,8 CNA182 Máximo de descolagem 0,75 222,4 CNA206 Máximo de subida 0,77 234,0 CNA206 Máximo de descolagem 0,70 300,0 CNA20T Máximo de subida 0,77 238,0 CNA20T Máximo de descolagem 0,69 310,0 CNA441 Máximo de subida 0,90 620,0 CNA441 Máximo de descolagem 0,90 635,5 CVR580 Máximo de subida 0,85 3 344,0 CVR580 Máximo de descolagem 0,85 3 800,0 DC3 Máximo de subida 0,85 1 130,0 DC3 Máximo de descolagem 0,85 1 302,0 DC6 Máximo de subida 0,90 1 750,0 DC6 Máximo de descolagem 0,90 1 900,0 DHC6 Máximo de subida 0,90 557,5 DHC6 Máximo de descolagem 0,90 587,0 DHC6QP Máximo de subida 0,90 557,5 DHC6QP Máximo de descolagem 0,90 587,0 DHC7 Máximo de subida 0,90 846,0 DHC7 Máximo de descolagem 0,90 940,0 HS748A Máximo de subida 0,90 1 805,0 HS748A Máximo de descolagem 0,90 2 006,0 L188 Máximo de subida 0,90 3 180,0 L188 Máximo de descolagem 0,90 3 460,0 PA30 Máximo de subida 0,80 130,5 PA30 Máximo de descolagem 0,80 139,5 SD330 Máximo de subida 0,90 972,0 SD330 Máximo de descolagem 0,90 1 080,0 SF340 Máximo de subida 0,90 1 587,0 SF340 Máximo de descolagem 0,90 1 763,0 Quadro I-9 Dados de ruído, potência e distância (dados NPD) NPD_ID (identificador NPD) Métrica de ruído Tipo de operação Regulação de potência (o campo «Parâmetro de potência» do quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft 2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 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23,2 AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 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000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 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53,8 46,2 CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 CF680C LAmax A 7 000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 CF680C LAmax A 12 000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 CF680C LAmax A 15 000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 CF680E LAmax A 12 000,0 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 CF680E LAmax D 34 000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 CF680E LAmax D 62 000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 CF680E SEL A 6 000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 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80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 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71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 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84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 SPEYHK SEL A 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 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D 56 000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 T1KBFP SEL D 29 000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 TAY651 SEL A 7 000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 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000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1 Quadro I-10 Classes espetrais Identificador da classe espetral Tipo de operação Descrição L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_200Hz L_250Hz L_315Hz L_400Hz L_500Hz 101 Partida 2/3 motores, baixa taxa de contorno, turboventilador 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 102 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 103 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 104 Partida 2 motores, taxa de contorno baixa/média, turboventilador 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 105 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 106 Partida 4 motores, turboventilador+supersónico 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 107 Partida 4 motores, turboventilador 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 108 Partida 4 motores, turboventilador 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 109 Partida 2 motores, turbo-hélice + 1/2 motores, pistão 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 110 Partida 2 motores, turbo-hélice + 4 motores, pistão 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 111 Partida 2 motores, turbo-hélice 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 112 Partida 2/4 motores, turbo-hélice 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 113 Partida 2 motores, turborreator + turboventilador, business jet 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 136 Partida 2 motores, turboventilador, business jet 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 137 Partida 2 motores, turboventilador, business jet 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 138 Partida 2 motores, turboventilador, business jet 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 201 Aproximação 2/3 motores, baixa taxa de contorno, turboventilador 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 202 Aproximação 2 motores, taxa de contorno baixa/alta, turboventilador 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 203 Aproximação 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador + business jet 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 204 Aproximação 2 motores, taxa de contorno baixa/média, turboventilador 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 205 Aproximação 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 206 Aproximação 4 motores, turborreator + turboventilador 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 207 Aproximação 4 motores, turboventilador 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 208 Aproximação 4 motores, turborreator + turboventilador 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 209 Aproximação 4 motores, turboventilador 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 210 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 211 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 212 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 213 Aproximação 4 motores, turbo-hélice + pistão 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 214 Aproximação 2/4 motores, turbo-hélice 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 215 Aproximação 1/2 motores, pistão 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 216 Aproximação 2 motores, turborreator + turboventilador 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 235 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 236 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 237 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 238 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 Identificador da classe espetral Tipo de operação Descrição L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_200Hz L_250Hz L_315Hz L_400Hz L_500Hz L_630Hz L_800Hz L_1000Hz L_1250Hz L_1600Hz L_2000Hz L_2500Hz L_3150Hz L_4000Hz L_5000Hz L_6300Hz L_8000Hz L_10000Hz 101 Partida 2/3 motores, baixa taxa de contorno, turboventilador 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 102 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 103 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 104 Partida 2 motores, taxa de contorno baixa/média, turboventilador 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 105 Partida 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 106 Partida 4 motores, turboventilador+supersónico 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 107 Partida 4 motores, turboventilador 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 108 Partida 4 motores, turboventilador 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 109 Partida 2 motores, turbo-hélice + 1/2 motores, pistão 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 110 Partida 2 motores, turbo-hélice + 4 motores, pistão 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 111 Partida 2 motores, turbo-hélice 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 112 Partida 2/4 motores, turbo-hélice 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 113 Partida 2 motores, turborreator + turboventilador, business jet 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 136 Partida 2 motores, turboventilador, business jet 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 137 Partida 2 motores, turboventilador, business jet 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 138 Partida 2 motores, turboventilador, business jet 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 201 Aproximação 2/3 motores, baixa taxa de contorno, turboventilador 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 202 Aproximação 2 motores, taxa de contorno baixa/alta, turboventilador 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 203 Aproximação 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador + business jet 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 204 Aproximação 2 motores, taxa de contorno baixa/média, turboventilador 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 205 Aproximação 2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 206 Aproximação 4 motores, turborreator + turboventilador 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 207 Aproximação 4 motores, turboventilador 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 208 Aproximação 4 motores, turborreator + turboventilador 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 209 Aproximação 4 motores, turboventilador 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 210 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 211 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 212 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 213 Aproximação 4 motores, turbo-hélice + pistão 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 214 Aproximação 2/4 motores, turbo-hélice 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 215 Aproximação 1/2 motores, pistão 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 216 Aproximação 2 motores, turborreator + turboventilador 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 235 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 236 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 237 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 238 Aproximação 2 motores, turboventilador, business jet 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 Apresentam-se dados complementares referentes às aeronaves utilizadas em aviação geral. Dados GASEPF (General Aviation Single Engine Piston Variable pitch) e GASEPV (General Aviation Single Engine Piston Fixed pitch) Quadro I-11 Tipos de aeronaves GASEPF e GASEPV ACFTID (identificador da aeronave) Descrição Tipo de motor N.o de motores Classe de peso Categoria do proprietário Peso total máximo à descolagem (lb) Peso total máximo à aterragem (lb) Distância máxima de aterragem (ft) Força propulsora estática máxima ao nível do mar (lb) Capítulo do ruído NPD_ID (identificador NPD) Parâmetro de potência Identificador da classe espetral de aproximação Identificador da classe espetral de partida Identificador da diretividade lateral GASEPF Aeronave monomotora com hélice de ângulo de ataque fixo Pistão 1 Pequena Aviação geral 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Percentagem 215 109 Prop GASEPV Aeronave monomotora com hélice de ângulo de ataque variável Pistão 1 Pequena Aviação geral 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Percentagem 215 109 Prop (Os dados espetrais correspondentes constam do quadro «Classes espetrais» da base ANP.) Quadro I-12 Dados de perfis de voo de partida e de chegada para aeronaves dos tipos GASEPF e GASEPV ACFTID (identificador da aeronave) Tipo de operação Profile_ID (identificador do perfil) Extensão de etapa Número do ponto Distância (ft) Altitude acima do solo (AFE) (ft) Velocidade real em relação ao ar (TAS) (kt) Percentagem da força propulsora estática máxima (%) GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03 Quadro I-13 Dados NPD para aeronaves dos tipos GASEPF e GASEPV NPD_ID (identificador NPD) Métrica de ruído Tipo de operação Regulação de potência — percentagem da força propulsora estática máxima (%) L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 Classes de aeronaves Grupo de aeronaves Exemplos de tipos de aeronaves (massa máxima à descolagem) P 1.0 Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Scheibe SF 25 (700 kg) P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 (1 900 kg) Apresentam-se nos quadros seguintes os dados de ruído e desempenho das aeronaves correspondentes às quatro classes indicadas. Quadro I-14 Dados correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves, por grupo de ruído NOISE_ID (identificador do ruído),C,12 THRSET_TYP (tipo de regulação da força propulsora),C,1 MODEL_TYPE (tipo de modelo),C,1 SPECT_APP (espetro de aproximação),N,3,0 SPECT_DEP (espetro de partida),N,3,0 SPECT_AFB (espetro da pós-combustão),N,3,0 P1.0 P I 215 109 0 P1.1 P I 215 109 0 P1.2 P I 215 109 0 P1.3 P I 215 109 0 ACFT_ID (identificador da aeronave),C,12 ACFT_DESCR (descrição da aeronave),C,40 WGT_CAT (categoria de peso),C,1 OWNER_CAT (categoria do proprietário),C,1 ENG_TYPE (tipo de motor),C,1 NOISE_CAT (categoria de ruído),C,1 NOISE_ID (identificador do ruído),C,12 NUMB_ENG (número de motores),N,1,0 THR_RESTOR (reestabelecimento de força propulsora),C,1 MX_GW_TKO (peso total máximo à descolagem),N,7,0 MX_GW_LND (peso total máximo à aterragem),N,7,0 MX_DS_STOP (distância máxima de paragem),N,5,0 COEFF_TYPE (tipo de coeficiente),C,1 THR_STATIC (força propulsora estática),N,6,0 P1.0 Ultraleves S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 P1.1 Motoplanadores S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 P1.2 Aeronaves a hélice, com massa máxima à descolagem <= 2 t, rebocadoras de planadores S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 P1.3 Aeronaves a hélice, com massa máxima à descolagem <= 2 t S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100 Quadro I-15 Dados de perfis de voo de chegada e de partida correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves ACFT_ID (identificador da aeronave),C,12 OP_TYPE (tipo de operação),C,1 PROF_ID (identificador de perfil)1,C,8 PROF_ID (identificador de perfil)2,C,1 WEIGHT (peso),N,7,0 P1.0 A DEFAULT 1 100 P1.0 D DEFAULT 1 100 P1.1 A DEFAULT 1 100 P1.1 D DEFAULT 1 100 P1.2 A DEFAULT 1 100 P1.2 D DEFAULT 1 100 P1.3 A DEFAULT 1 100 P1.3 D DEFAULT 1 100 Quadro I-16 Dados dos pontos de perfil de ruído correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves ACFT_ID (identificador da aeronave),C,12 OP_TYPE (tipo de operação),C,1 PROF_ID (identificador de perfil)1,C,8 PROF_ID (identificador de perfil)2,C,1 PT_NUM (número do ponto),N,3,0 DISTANCE (distância),N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED (velocidade),N,5,1 THR_SET (regulação de força propulsora),N,9,2 OP_MODE (modo de operação),C,1 P1.0 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 4 164 0 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A P1.0 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.0 D DEFAULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D P1.0 D DEFAULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D P1.0 D DEFAULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D P1.0 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D P1.1 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A P1.1 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.1 D DEFAULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D P1.1 D DEFAULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D P1.1 D DEFAULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D P1.1 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D P1.2 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A P1.2 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.2 D DEFAULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D P1.2 D DEFAULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D P1.2 D DEFAULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D P1.2 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D P1.3 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A P1.3 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.3 D DEFAULT 1 2 820,2 0 70 100 D P1.3 D DEFAULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D P1.3 D DEFAULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D P1.3 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D Quadro I-17 Dados NPD correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves NOISE_ID (identificador do ruído),C,12 NOISE_TYPE (tipo de ruído),C,1 OP_MODE (modo de operação),C,1 THR_SET (regulação de força propulsora),N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000,N,5,1 L_2000,N,5,1 L_4000,N,5,1 L_6300,N,5,1 L_10000,N,5,1 L_16000,N,5,1 L_25000,N,5,1 P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1 Série 1 de dados de ruído e desempenho de helicópteros São apresentados dados correspondentes a cinco classes de helicópteros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD) dos aparelhos. Quadro I-18 Quadro descritivo (série 1 de dados de helicópteros). ACFT_ID (identificador da aeronave) Descrição Tipo de motor N.o de motores Classe de peso Categoria do proprietário Peso total máximo à descolagem (lb) Peso total máximo à aterragem (lb) Distância máxima de aterragem (ft) Força propulsora estática máxima ao nível do mar (lb) Capítulo do ruído NPD_ID (identificador NPD) Parâmetro de potência Identificador da classe espetral de aproximação Identificador da classe espetral de partida Identificador da diretividade lateral H1.0 Helicópteros com MMD <= 1 t Hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 H1.0 SHP (% da força propulsora estática máxima) 215 109 Hélice H1.1 Helicópteros com MMD de 1-3 t Hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 H1.1 SHP (% da força propulsora estática máxima) 215 109 Hélice H1.2 Helicópteros com MMD de 3-5 t Hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 H1.2 SHP (% da força propulsora estática máxima) 215 109 Hélice H2.1 Helicópteros com MMD de 5-10 t Hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 H2.1 SHP (% da força propulsora estática máxima) 215 109 Hélice H2.2 Helicópteros com MMD > 10 t Hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 H2.2 SHP (% da força propulsora estática máxima) 215 109 Hélice Quadro I-19 Perfis de partida (série 1 de dados de helicópteros). ACFT_ID (identificador da aeronave) OP_TYPE (tipo de operação) PROF_ID (identificador de perfil)1 PROF_ID (identificador de perfil)2 PT_NUM (número do ponto) DISTÂNCIA (ft) ALTITUDE (ft) VELOCIDADE (kt) THR_SET (regulação de força propulsora) (%) OP_MODE (modo de operação) H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D Quadro I-20 Perfis de chegada (série 1 de dados de helicópteros). ACFT_ID (identificador da aeronave) OP_TYPE (tipo de operação) PROF_ID (identificador de perfil)1 PROF_ID (identificador de perfil)2 PT_NUM (número do ponto) DISTÂNCIA ALTITUDE VELOCIDADE THR_SET (regulação de força propulsora) OP_MODE (modo de operação) H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A Quadro I-21 Dados característicos do ruído (série 1 de dados de helicópteros). NOISE_ID (identificador do ruído) THRSET_TYP (tipo de regulação da força propulsora) MODEL_TYPE (tipo de modelo) SPECT_APP (espetro de aproximação) SPECT_DEP (espetro de partida) SPECT_AFB (espetro da pós-combustão) H1.0 Hélice I 215 109 0 H1.1 Hélice I 215 109 0 H1.2 Hélice I 215 109 0 H2.1 Hélice I 215 109 0 H2.2 Hélice I 215 109 0 Quadro I-22 Dados de ruído, potência e distância (NPD) (série 1 de dados de helicópteros). NOISE_ID (identificador do ruído) NOISE_TYPE (tipo de ruído) OP_MODE (modo de operação) THR_SET (regulação de força propulsora) L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 Série 2 de dados de ruído e desempenho de helicópteros São apresentados dados correspondentes a três classes de helicópteros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD): 1. Helicópteros ligeiros (LHEL), MMD < 3 000 kg; 2. Helicópteros médios (MHEL), 3 000 kg < MMD < 6 000 kg; 3. Helicópteros pesados (THEL), MMD > 6 000 kg. Os perfis de voo predefinidos de chegada e de partida são perfis de pontos fixos. Nos perfis de voo de partida predefinidos considera-se para cada classe de helicópteros a subida até uma altitude de voo plano de 1 000 pés (305 m). Se o trecho de voo plano à partida ou à chegada diferir localmente deste valor, recomenda-se a adaptação dos perfis predefinidos às circunstâncias locais. Quadro I-23 Quadro descritivo (série 2 de dados de helicópteros). ACFT_ID (identificador da aeronave) Descrição Tipo de motor N.o de motores Classe de peso Categoria do proprietário Peso total máximo à descolagem (lb) Peso total máximo à aterragem (lb) Distância máxima de aterragem (ft) Força propulsora estática máxima ao nível do mar (lb) Capítulo do ruído NPD_ID (identificador NPD) Parâmetro de potência Identificador da classe espetral de aproximação Identificador da classe espetral de partida Identificador da diretividade lateral LHEL Helicópteros com MMD <= 1 t Turbo-hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 LHEL SHP (% da força propulsora estática máxima) 215 112 Hélice MHEL Helicópteros com MMD de 1-3 t Turbo-hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 MHEL SHP (% da força propulsora estática máxima) 215 112 Hélice THEL Helicópteros com MMD de 3-5 t Turbo-hélice 0 0 Helicóptero 0 0 0 100 0 THEL SHP (% da força propulsora estática máxima) 215 112 Hélice Quadro I-24 Perfis de partida (série 2 de dados de helicópteros). ACFT_ID (identificador da aeronave) Tipo de operação Identificador do perfil Extensão de etapa Número do ponto Distância (ft) Altitude (ft) Velocidade real em relação ao ar (TAS) (kt) Força propulsora líquida corrigida OP_MODE (modo de operação) LHEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 50 X LHEL D DEFAULT 1 2 10 0 3 50 X LHEL D DEFAULT 1 3 20 16 5 50 X LHEL D DEFAULT 1 4 102 16 5 60 D LHEL D DEFAULT 1 5 561 30 50 60 D LHEL D DEFAULT 1 6 2 297 515 70 60 D LHEL D DEFAULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D LHEL D DEFAULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D LHEL D DEFAULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D MHEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 50 D MHEL D DEFAULT 1 2 10 0 2 50 D MHEL D DEFAULT 1 3 20 16 3 50 D MHEL D DEFAULT 1 4 102 16 30 50 D MHEL D DEFAULT 1 5 561 30 60 50 D MHEL D DEFAULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D MHEL D DEFAULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D MHEL D DEFAULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D THEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 100 X THEL D DEFAULT 1 2 10 0 2 100 X THEL D DEFAULT 1 3 20 16 3 50 D THEL D DEFAULT 1 4 102 16 30 50 D THEL D DEFAULT 1 5 1 001 151 60 50 D THEL D DEFAULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D THEL D DEFAULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D THEL D DEFAULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D THEL D DEFAULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D THEL D DEFAULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D Quadro I-25 Perfis de chegada (série 2 de dados de helicópteros). ACFT_ID (identificador da aeronave) Tipo de operação Identificador do perfil Extensão de etapa Número do ponto Distância (ft) Altitude (ft) Velocidade real em relação ao ar (TAS) (kt) Força propulsora líquida corrigida OP_MODE (modo de operação) LHEL D DEFAULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X LHEL D DEFAULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X LHEL D DEFAULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A LHEL D DEFAULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A LHEL D DEFAULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A LHEL D DEFAULT 1 8 – 843 108 60 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 0 20 5 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 102 0 3 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 121 0 1 80 A MHEL D DEFAULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X MHEL D DEFAULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X MHEL D DEFAULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X MHEL D DEFAULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X MHEL D DEFAULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X MHEL D DEFAULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 750 89 50 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 62 16 20 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 0 10 5 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 102 0 2 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 121 0 1 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 750 89 50 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 62 16 20 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 0 10 5 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 102 0 2 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 121 0 1 60 A Quadro I-26 Dados característicos do ruído (série 2 de dados de helicópteros). NOISE_ID (identificador do ruído) THRSET_TYP (tipo de regulação da força propulsora) MODEL_TYPE (tipo de modelo) SPECT_APP (espetro de aproximação) SPECT_DEP (espetro de partida) SPECT_AFB (espetro da pós-combustão) LHEL P I 215 109 0 MHEL P I 215 109 0 THEL P I 215 109 0 Quadro I-27 Dados de ruído, potência e distância (NPD) para três classes de helicópteros. Identificador NPD Descritor do ruído Regulação de potência Modo de operação (OP_MODE) L _200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9