Decreto-Lei n.º 136-A/2019

Decreto-Lei n.º 136-A/2019 de 6 de setembro Sumário: Altera o regime de avaliação e gestão do ruído ambiente, transpondo a Diretiva (UE) 2015/996. A Diretiva 2002/49/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 25 de junho de 2002, re- lativa à avaliação e gestão do ruído ambiente, foi transposta para a ordem jurídica nacional pelo Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho. Em 2008, a Comissão iniciou o desenvolvimento do quadro metodológico comum de avaliação do ruído, através do projeto CNOSSOS-UE (Métodos Comuns de Avaliação do Ruído na Europa) conduzido pelo Centro Comum de Investigação. O mencionado projeto decorreu em estreita consulta com o comité instituído nos termos do artigo 18.º da Diretiva 2000/14/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 8 de maio de 2000 e com outros peritos dos Estados-Membros. Os resultados do projeto CNOSSOS-UE foram publicados no correspondente relatório de referência elaborado pelo Centro Comum de Investigação. Em conformidade com os resultados obtidos no referido projeto, a Diretiva (UE) 2015/996, da Comissão, de 19 de maio de 2015, procede à alteração do anexo II da Diretiva 2002/49/CE, es- tabelecendo métodos comuns de avaliação do ruído. O presente decreto-lei visa, assim, transpor para a ordem jurídica nacional a Diretiva (UE) 2015/996, da Comissão, de 19 de maio de 2015, tornando obrigatória a adoção daqueles métodos. Tendo presente que a experiência com a aplicação do Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de ju- lho, demonstrou a necessidade de implementar medidas para assegurar o atempado cumprimento das obrigações nacionais aí previstas, é ainda estabelecido um regime contraordenacional visando o cumprimento das obrigações cometidas às entidades competentes pela elaboração de mapas estratégicos de ruído e planos de ação. Foram ouvidos os órgãos de governo próprio das Regiões Autónomas e a Associação Nacional de Municípios Portugueses. Assim: Nos termos da alínea a) do n.º 1 do artigo 198.º da Constituição, o Governo decreta o seguinte: Artigo 1.º Objeto O presente decreto-lei procede à primeira alteração ao Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, transpondo para a ordem jurídica interna a Diretiva (UE) 2015/996, da Comissão, de 19 de maio de 2015, que estabelece métodos comuns de avaliação do ruído de acordo com a Diretiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho. Artigo 2.º Alteração ao Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho Os artigos 6.º e 9.º a 12.º do Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, passam a ter seguinte redação: «Artigo 6.º [...] 1 — Os valores dos indicadores de ruído Lden e Ln são determinados pelos métodos de avalia- ção definidos no anexo II ao presente decreto-lei, do qual faz parte integrante.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(3) 2 — [...]. Artigo 9.º [...] 1 — [...]. 2 — [...]. 3 — [...]. 4 — [...]. 5 — [...]. 6 — [...]. 7 — [...]. 8 — Sempre que um município ou uma infraestrutura de transporte rodoviário, ferroviário ou aéreo se constitua, respetivamente, aglomeração ou grande infraestrutura de transporte rodoviá- rio ou ferroviário ou aéreo, de acordo com as definições constantes do artigo 3.º, deve elaborar e entregar à Agência Portuguesa do Ambiente, I. P. (APA, I. P.), no prazo de 18 meses, os respetivos mapas estratégicos de ruído. Artigo 10.º [...] 1 — [...]. 2 — [...]. 3 — [...]. 4 — [...]. 5 — [...]. 6 — [...]. 7 — [...]. 8 — [...]. 9 — Sempre que um município ou uma infraestrutura de transporte rodoviário, ferroviário ou aéreo se constitua, respetivamente, aglomeração ou grande infraestrutura de transporte rodoviário, ferroviário ou aéreo, de acordo com as definições constantes do artigo 3.º, deve elaborar e entregar à APA, I. P., no prazo de 18 meses, após aprovação dos mapas estratégicos de ruído, os respetivos planos de ação. Artigo 11.º [...] 1 — Os mapas estratégicos de ruído e os planos de ação são reavaliados e, se necessário, alterados, pelo menos de cinco em cinco anos a contar das datas referidas nos n.os 2, 4 e 5 do artigo 9.º e nos n.os 2, 5 e 6 do artigo 10.º ou, nos casos previstos no n.º 8 do artigo 9.º e no n.º 9 do artigo 10.º, a contar da data da sua aprovação. 2 — Para efeitos do número anterior, considera-se necessária a alteração dos mapas estratégi- cos de ruído e dos planos de ação sempre que se verifique uma alteração significativa relativamente a fontes sonoras ou à expansão urbana com efeitos no ruído ambiente. 3 — Nos casos previstos nos números anteriores, as entidades referidas no n.º 1 do artigo 4.º submetem à APA, I. P., a reavaliação e, se aplicável, a alteração dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação. 4 — Caso não receba, no prazo previsto no n.º 1, a reavaliação e, se aplicável, a alteração dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação, a APA, I. P., notifica as entidades referidas no n.º 1 do artigo 4.º para procederem à respetiva submissão.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(4) Artigo 12.º [...] 1 — [...]. 2 — Nos casos de infraestruturas de transporte rodoviário e ferroviário, as taxas a pagar pela apreciação dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação é calculada em função da ex- tensão do troço de estrada ou linha, da seguinte forma: a) Apreciação dos mapas estratégicos de ruído: € 750 por cada 10 km ou fração, com valor máximo de € 10 000; b) Apreciação dos planos de ação: € 500 por cada 10 km ou fração, com valor máximo de € 7 000. 3 — O valor das taxas previstas nos números anteriores é atualizado automaticamente, todos os anos, a partir do mês de janeiro, por aplicação do índice de preços no consumidor no continente relativo ao ano anterior, excluindo a habitação, publicado pelo Instituto Nacional de Estatística, I. P.» Artigo 3.º Alteração ao anexo II do Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 julho O anexo II ao Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 julho, passa a ter a redação constante do anexo I ao presente decreto-lei, do qual faz parte integrante. Artigo 4.º Aditamento ao Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 julho São aditados ao Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, os artigos 8.º-A e 15.º-A a 15.º-D, com a seguinte redação: «Artigo 8.º-A Tramitação do procedimento de aprovação 1 — As entidades competentes referidas na alínea b) do n.º 1 do artigo 4.º submetem à APA, I. P., os mapas estratégicos de ruído e os planos de ação elaborados nos termos dos arti- gos 5.º a 11.º 2 — Após o pagamento da taxa de apreciação, a APA, I. P., pronuncia-se no prazo de 45 dias sobre a conformidade dos elementos recebidos, relativos a mapas estratégicos de ruído e planos de ação, com o estabelecido nos artigos 7.º e 8.º, e: a) Em caso de conformidade dos elementos, aprova os mapas estratégicos de ruído e planos de ação; b) Em caso de não conformidade, solicita por uma única vez, o aperfeiçoamento desses ele- mentos. 3 — As entidades competentes referidas na alínea b) do n.º 1 do artigo 4.º devem enviar à APA, I. P., no prazo de 60 dias, o aperfeiçoamento dos elementos solicitados na alínea b) do nú- mero anterior. 4 — A APA, I. P., no prazo de 45 dias após a receção do aperfeiçoamento dos elementos mencionado no número anterior, emite a decisão sobre a aprovação dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação. 5 — As comunicações previstas nos números anteriores devem, preferencialmente, ser efe- tuadas por via eletrónica.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(5) Artigo 15.º-A Fiscalização A fiscalização do cumprimento disposto no presente decreto-lei compete à APA, I. P. Artigo 15.º-B Contraordenações ambientais 1 — Constitui contraordenação ambiental grave, punível nos termos da lei quadro das con- traordenações ambientais (LQCA), aprovada pela Lei n.º 50/2006, na sua redação atual, a prática dos seguintes atos: a) O incumprimento da obrigação de elaboração e entrega dos mapas estratégicos de ruído nos prazos previstos no n.º 8 do artigo 9.º; b) O incumprimento da obrigação de elaboração e entrega dos planos de ação nos prazos previstos no n.º 9 do artigo 10.º 2 — Constitui contraordenação ambiental leve, punível nos termos da LQCA, a prática dos seguintes atos: a) A violação das obrigações de aperfeiçoamento de conteúdo em conformidade com o disposto nos artigos 6.º a 8.º e no prazo previsto no n.º 3 do artigo 8.º-A; b) O incumprimento das obrigações de reavaliação ou alteração dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação nos termos previstos no artigo 11.º 3 — A tentativa e a negligência são puníveis. 4 — Pode ser objeto de publicidade, nos termos do disposto no artigo 38.º da LQCA, a con- denação pela prática das infrações graves previstas no n.º 1, quando a medida concreta da coima aplicada ultrapasse metade do montante máximo da coima abstratamente aplicável. Artigo 15.º-C Sanções acessórias e apreensão cautelar 1 — Sempre que a gravidade da infração o justifique, pode a autoridade competente, simultane- amente com a coima, determinar a aplicação das sanções acessórias que se mostrem adequadas, nos termos previstos na LQCA. 2 — A autoridade competente pode ainda, sempre que necessário, determinar a apreensão provisória de bens e documentos, nos termos previstos no artigo 42.º da LQCA. Artigo 15.º-D Competência instrutória e sancionatória Compete à Inspeção-Geral da Agricultura, do Mar, do Ambiente e do Ordenamento Território a instrução dos processos de contraordenação instaurados no âmbito do presente decreto-lei, bem como a aplicação das correspondentes coimas e sanções acessórias.» Artigo 5.º Alterações sistemáticas ao Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho São introduzidas ao Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, as seguintes alterações siste- máticas:  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(6) a) É aditado o capítulo V com a epígrafe «Fiscalização e regime sancionatório», que integra os artigos 15.º-A a 15.º-D; b) O capítulo V é renumerado, passando a capítulo VI. Artigo 6.º Republicação 1 — É republicado, no anexo II ao presente decreto-lei, do qual faz parte integrante, o Decreto- -Lei n.º 146/2006, de 31 de julho, com a redação introduzida pelo presente decreto-lei. 2 — Para efeitos de republicação onde se lê «Instituto Nacional de Aviação Civil», «Instituto Nacional de Transporte Ferroviário», «EP — Estradas de Portugal, E. P. E.», «Instituto do Ambiente», «IA», «portaria conjunta», «Decreto-Lei n.º 194/2000, de 21 de agosto, com as alterações intro- duzidas pelos Decretos-Leis n.os 152/2002, de 23 de maio, 69/2003, de 10 de abril, 233/2004, de 14 de dezembro, e 130/2005, de 16 de agosto» e «Decreto-Lei n.º 292/2000, de 14 de novembro, com as alterações introduzidas pelos Decretos-Leis n.os 76/2002, de 26 de março, 259/2002, de 23 de novembro, e 293/2003, de 19 de novembro» deve ler-se respetivamente «Autoridade Nacional da Aviação Civil», «Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, I. P.», Infraestruturas de Portugal, S. A.», «Agência Portuguesa do Ambiente, I. P.», «APA, I. P.», «portaria», «Decreto-Lei n.º 127/2013, de 30 de agosto» e «Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de janeiro, na sua redação atual». Artigo 7.º Entrada em vigor O presente decreto-lei entra em vigor no dia seguinte ao da sua publicação. Visto e aprovado em Conselho de Ministros de 27 de junho de 2019. — António Luís Santos da Costa — Augusto Ernesto Santos Silva — Eduardo Arménio do Nascimento Cabrita — Pedro Nuno de Oliveira Santos — João Pedro Soeiro de Matos Fernandes. Promulgado em 26 de julho de 2019. Publique-se. O Presidente da República, MARCELO REBELO DE SOUSA. Referendado em 30 de julho de 2019. Pelo Primeiro-Ministro, Augusto Ernesto Santos Silva, Ministro dos Negócios Estrangeiros.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(7) ANEXO I (a que se refere o artigo 3.º) «ANEXO II MÉTODOS DE AVALIAÇÃO DOS INDICADORES DE RUÍDO (referidos no artigo 6.o da Diretiva 2002/49/CE) 1. INTRODUÇÃO Os valores de Lden e Lnight determinam-se por cálculo nos pontos de avaliação, de acordo com o método estabelecido no capítulo 2 e com os dados referidos no capítulo 3. As medições podem ser efetuadas de acordo com o capítulo 4.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(8) 2. MÉTODOS COMUNS DE AVALIAÇÃO DO RUÍDO 2.1. Generalidades — ruído industrial e ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário 2.1.1. Definições de indicadores e de gama e banda de frequências Os cálculos do ruído incidem nas bandas de oitava da gama de frequências compreendida entre 63 Hz e 8 kHz. Devem ser fornecidos resultados por banda de frequências nos intervalos de frequências correspondentes. Os cálculos efetuam-se em bandas de oitava no caso do ruído industrial e do ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, com exceção da potência sonora das fontes de ruído ferroviário, caso em que se utilizam bandas de terço de oitava. No caso do ruído industrial e do ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, calcula-se, com base nesses resultados por bandas de oitava, o nível sonoro médio, ponderado A, de longa duração para os períodos diurno, do entardecer e noturno, conforme definido no anexo I e referido no artigo 5.o da Diretiva 2002/49/CE, efetuando o seguinte somatório estendido a todas as frequências: (2.1.1) em que: Ai indica a correção através da ponderação pelo fator A de acordo com a norma IEC 61672- 1, i é o índice da banda de frequências e T é o período diurno, do entardecer ou noturno. Parâmetros de ruído: Lp Nível instantâneo de pressão sonora [dB] (ref.a: 2 × 10– 5 Pa) LAeq,LT Nível sonoro médio, L Aeq, de longa duração devido a todas as fontes e fontes [dB] imagem, no ponto R (ref.a: 2 × 10– 5 Pa) LW Nível de potência sonora «in situ» de uma fonte pontual (em movimento ou [dB] estacionária) (ref.a: 10– 12 W) LW,i,dir Nível de potência sonora direcional «in situ» para a banda de frequências [dB] (ref.a: 10– 12 W)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(9) LW' Nível de potência sonora médio «in situ» por metro de fonte linear [dB/m] (ref.a: 10– 12 W) Outros parâmetros físicos p valor eficaz da pressão sonora instantânea [Pa] p0 Pressão sonora de referência = 2 × 10– 5 Pa [Pa] W0 Potência sonora de referência = 10– 12 W [watt] 2.1.2. Qualidade Exatidão dos dados de entrada Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte devem ser determinados com, pelo menos, a exatidão correspondente a uma incerteza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da fonte (mantendo inalterados os outros parâmetros). Utilização de valores predefinidos Na aplicação do método, os dados de entrada devem refletir a realidade. Em geral, não deve recorrer-se a valores predefinidos para os dados de entrada nem a assunções, que só são aceitáveis se a obtenção dos dados reais implicar custos desproporcionadamente elevados. Qualidade do software utilizado nos cálculos O software utilizado nos cálculos deve ser comprovadamente conforme, por meio da certificação dos resultados obtidos em casos ensaiados, com os métodos aqui descritos. 2.2. Ruído gerado pelo tráfego rodoviário 2.2.1. Descrição da fonte Classificação dos veículos A fonte do ruído gerado pelo tráfego rodoviário determina-se por combinação da emissão sonora de cada veículo integrante do fluxo de tráfego. Agrupam-se os veículos rodoviários em cinco categorias de emissão sonora: Categoria 1 : Veículos a motor ligeiros; Categoria 2 : Veículos pesados médios;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(10) Categoria 3 : Veículos pesados; Categoria 4 : Veículos a motor de duas rodas; Categoria 5 : Categoria aberta. No caso dos veículos a motor de duas rodas, são definidas uma subclasse para ciclomotores e uma subclasse para motociclos mais potentes, dado que o modo de circulação é muito diferente e que o número de veículos de cada tipo é normalmente muito diverso. As primeiras quatro categorias são obrigatórias; a quinta é facultativa. Destina-se a novos veículos que venham a ser desenvolvidos no futuro e cujas emissões sonoras sejam suficientemente diferentes para necessitarem da definição de uma categoria adicional. Esta categoria pode abranger, por exemplo, os veículos elétricos ou híbridos ou qualquer veículo substancialmente diferente dos classificados nas categorias 1 a 4 que venha a ser desenvolvido. O quadro [2.2.a] caracteriza cada classe de veículos. Quadro [2.2.a] Classes de veículos Categoria Nome Descrição Categoria de veículo na homologação CE de veículos completos (1) 1 Veículos a Automóveis, furgonetas ” 3,5 t, SUV (2), M1 e N1 motor ligeiros MPV (3), incluindo reboques e caravanas 2 Veículos Veículos pesados médios, furgonetas M2, M3, N2 e N3 pesados > 3,5 t, camionetas e autocarros, médios autocaravanas etc. com dois eixos e pneus duplos no eixo da retaguarda 3 Veículos Veículos pesados, autocarros de turismo, M2 e N2 com reboque, M3 pesados camionetas e autocarros com três ou mais e N3 eixos 4 Veículos a 4a Ciclomotores de duas, três e quatro L1, L2, L6 motor de rodas duas rodas 4b Motociclos com ou sem carro lateral, L3, L4, L5, L7 triciclos e quadriciclos 5 Categoria A definir em função das necessidades ND aberta futuras.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(11) Número e localização das fontes sonoras equivalentes Neste método, cada veículo (das categorias 1, 2, 3, 4 e 5) é representado por uma fonte pontual única que irradia uniformemente para o semiespaço 2ư acima do piso. A primeira reflexão no piso da estrada é tratada implicitamente. Conforme se ilustra na figura [2.2.a], esta fonte pontual é localizada 0,05 m acima da superfície da estrada. Figura [2.2.a] Localização de fontes pontuais equivalentes em veículos ligeiros (categoria 1), veículos pesados (categorias 2 e 3) e veículos de duas rodas (categoria 4)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(12) O fluxo de tráfego é representado por uma fonte em linha. Ao construir um modelo de uma estrada com várias vias, idealmente cada via deve ser representada por uma fonte em linha localizada no eixo central da via. Também são, no entanto, aceitáveis modelos com uma fonte em linha na linha média de uma estrada com dois sentidos ou, no caso das estradas com várias vias em cada sentido, com uma fonte em linha por faixa de rodagem, na via exterior de cada sentido. Emissão de potência sonora Considerações gerais Define-se a potência sonora da fonte em «campo semilivre», pelo que a potência sonora inclui o efeito da reflexão do solo imediatamente por debaixo da fonte modelada onde não haja objetos perturbadores na vizinhança imediata desta, exceto no tocante à reflexão no piso da estrada não situado imediatamente por debaixo da fonte modelada. Fluxo de tráfego Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego por uma fonte em linha caracterizada pela sua potência sonora direcional por metro e por frequência. Corresponde isto à soma das emissões sonoras de todos os veículos que constituem o fluxo de tráfego, tendo em conta o tempo que os veículos passam no troço de estrada em causa. A integração de cada veículo no fluxo de tráfego requer a aplicação de um modelo de fluxo de tráfego. Admitindo um fluxo de tráfego constante de Qm veículos da categoria m por hora, com a velocidade média vm (km/h), define-se do seguinte modo a potência sonora direcional da fonte em linha por metro na banda i de frequências, LWȨ, eq,line,i,m : (2.2.1) em que LW,i,m é a potência sonora direcional de cada veículo. LWȨ,m é expressa em dB (ref.a: 10– 12 W/m). Calculam-se os níveis de potência sonora para cada banda i de oitava entre 63 Hz e 8 kHz. Os dados de fluxo de tráfego, Qm , são expressos em média horária anual, por período (diurno, entardecer e noturno), por classe de veículo e por fonte linear. Utilizam-se para todas as categorias dados de entrada de fluxo de tráfego provenientes de contagens de tráfego ou de modelos de tráfego. A velocidade vm é uma velocidade representativa por categoria de veículos. Na maior parte dos casos, é a menor de duas velocidades: a velocidade máxima legal no troço de estrada em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(13) causa e a velocidade máxima legal para a categoria de veículos. Caso não se disponha de dados medidos localmente, deve utilizar-se a velocidade máxima legal para a categoria de veículos em causa. Por veículo Considera-se que todos os veículos da categoria m que integram o fluxo de tráfego circulam à mesma velocidade vm , a velocidade média do fluxo de veículos da categoria em causa. Estabelece-se um modelo de veículo rodoviário por meio das equações matemáticas representativas das duas principais fontes de ruído: 1. Ruído de rolamento devido à interação entre o pneu e a estrada; 2.Ruído de propulsão gerado pelo grupo motopropulsor (motor, escape etc.) do veículo. O ruído aerodinâmico é incorporado na fonte de ruído de rolamento. No caso dos veículos a motor ligeiros, médios e pesados (categorias 1, 2 e 3), a potência sonora total corresponde à soma energética do ruído de rolamento e do ruído de propulsão. O nível total de potência sonora das fontes em linha m = 1, 2 ou 3 define-se, portanto, do seguinte modo: (2.2.2) em que LWR,i,m é o nível de potência sonora correspondente ao ruído de rolamento e LWP,i,m é o nível de potência sonora correspondente ao ruído de propulsão. Esta equação é válida para todas as gamas de velocidade. No caso de velocidades inferiores a 20 km/h, o nível de potência sonora a considerar é o resultante da aplicação da fórmula para vm = 20 km/h. No caso dos veículos de duas rodas (categoria 4), apenas se considera para a fonte o ruído de propulsão: LW,i,m = 4 (vm = 4 ) = LWP,i,m = 4 (vm = 4 ) (2.2.3) Esta equação é válida para todas as gamas de velocidade. No caso de velocidades inferiores a 20 km/h, o nível de potência sonora a considerar é o resultante da aplicação da fórmula para vm = 20 km/h. 2.2.2. Condições de referência Os coeficientes e as equações da fonte são válidos para as seguintes condições de referência: — velocidade dos veículos constante,  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(14) — estradas planas, — temperatura do ar ƴref = 20 °C, —piso de estrada de referência virtual, constituído por uma média de betão betuminoso denso 0/11 e de mistura betuminosa do tipo SMA (stone mastic asphalt) 0/11, com 2 a 7 anos, em condições de manutenção representativas, — piso seco, — pneus sem pregos (pneus não adaptados à neve). 2.2.3. Ruído de rolamento Equação geral Define-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado ao ruído de rolamento na banda de frequências i de um veículo da classe m = 1, 2 ou 3: (2.2.4) Os coeficientes AR,i,m e BR,i,m são indicados em bandas de oitava para cada categoria de veículos e para a velocidade de referência vref = 70 km/h. ƅLWR,i,m corresponde à soma dos coeficientes de correção a aplicar à emissão de ruído de rolamento devido a condições específicas da estrada ou dos veículos distintas das condições de referência: ƅLWR,i,m = ƅLWR,road,i,m + ƅLstuddedtyres,i,m + ƅLWR,acc,i,m + ƅLW,temp (2.2.5) ƅLWR,road,i,m contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, de um piso de estrada com propriedades acústicas diferentes das do piso de referência virtual definidas no ponto 2.2.2. Inclui o efeito na propagação e na geração. ƅLstudded tyres,i,m é um coeficiente de correção que contabiliza o acréscimo de ruído de rolamento dos veículos ligeiros equipados de pneus com pregos (adaptados à neve). ƅLWR,acc,i,m contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, dos cruzamentos e entroncamentos com semáforos e das rotundas. Integra o efeito da variação de velocidade no ruído. ƅLW,temp é um termo de correção devido a temperaturas médias ƴ diferentes da temperatura de referência ƴref = 20 °C. Correção aplicável aos pneus com pregos (adaptados à neve)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(15) Nas situações em que seja significativo o número de veículos ligeiros no fluxo de tráfego que utilizam pneus com pregos durante vários meses do ano, deve ser tido em conta o efeito induzido correspondente no ruído de rolamento. Para cada veículo da categoria m = 1 equipado de pneus com pregos, contabiliza-se do seguinte modo o aumento do ruído de rolamento em função da velocidade: ƅstud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) para v < 50 km/h (2.2.6) a i + b i × lg(v/70) para 50 ” v ” 90 km/h a i + b i × lg(90/70) para v > 90 km/h em que os coeficientes ai e bi são indicados para cada banda de oitava. O acréscimo de emissão de ruído de rolamento circunscreve-se à proporção de veículos ligeiros equipados de pneus com pregos e a um período limitado Ts (em meses) do ano. Sendo Qstud,ratio a proporção média de veículos ligeiros equipados de pneus com pregos por hora, durante o período Ts (em meses), a proporção média anual desses veículos, ps , é expressa do seguinte modo: (2.2.7) A correção resultante a aplicar à potência sonora de rolamento devido à utilização de pneus com pregos nos veículos da categoria m = 1, na banda de frequências i, é a seguinte: (2.2.8) Nenhuma correção se aplica aos veículos das outras categorias: ƅLstuddedtyres,i,m  1 = 0 (2.2.9) Correção devida ao efeito da temperatura do ar no ruído de rolamento A temperatura do ar afeta a emissão de ruído de rolamento: o nível de potência sonora de rolamento diminui à medida que aumenta a temperatura do ar. Este efeito é contabilizado na correção devida ao piso da estrada. Em geral, as correções devidas ao piso da estrada são determinadas à temperatura do ar de ƴref = 20 °C. Se a temperatura média anual do ar for diferente, o ruído associado ao piso da estrada é corrigido por aplicação da seguinte expressão: ƅLW,temp,m (ƴ) = Km × (ƴref – ƴ) (2.2.10)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(16) A correção é positiva (ou seja, o ruído aumenta) a temperaturas inferiores a 20 °C e negativa (ou seja, o ruído diminui) a temperaturas superiores a 20 °C. O coeficiente K depende das características dos pneus e do piso da estrada e, em geral, evidencia uma certa dependência da frequência. Aplica-se a todos os pisos de estrada um coeficiente genérico Km=1 = 0,08 dB/°C, no caso dos veículos ligeiros (categoria 1), e Km=2 = Km=3 = 0,04 dB/°C, no caso dos veículos pesados (categorias 2 e 3). Os coeficientes de correção aplicam-se do mesmo modo a todas as bandas de oitava entre 63 Hz e 8 000 Hz. 2.2.4. Ruído de propulsão Equação geral A emissão de ruído de propulsão inclui todas as contribuições do motor, do sistema de escape, da caixa de velocidades, da alimentação de ar etc. Define-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado ao ruído de propulsão na banda i de frequência de um veículo da classe m: (2.2.11) Os coeficientes AP,i,m e BP,i,m são indicados em bandas de oitava para cada categoria de veículos e para a velocidade de referência vref = 70 km/h. ƅLWP,i,m corresponde à soma dos coeficientes de correção a aplicar à emissão de ruído de propulsão devido a condições específicas de circulação ou regionais distintas das condições de referência: ƅLWP,i,m = ƅLWP,road,i,m + ƅLWP,grad,i,m + ƅLWP,acc,i,m (2.2.12) ƅLWP,road,i,m contabiliza o efeito, por via de absorção, do piso da estrada no ruído de propulsão. O cálculo é efetuado de acordo com o ponto 2.2.6. ƅLWP,acc,i,m e ƅLWP,grad,i,m contabilizam o efeito dos declives da estrada e da aceleração e desaceleração dos veículos nos cruzamentos e entroncamentos. Estes coeficientes são calculados de acordo com os pontos 2.2.4 e 2.2.5, respetivamente. Efeito dos declives da estrada O declive da estrada tem dois efeitos no ruído emitido por um veículo: em primeiro lugar, afeta a velocidade do veículo e, consequentemente, o ruído de rolamento e de propulsão por ele emitidos; em segundo lugar, afeta a carga e a velocidade do motor por via da mudança  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(17) escolhida e, consequentemente, o ruído de propulsão emitido pelo veículo. Neste ponto apenas se atende ao efeito no ruído de propulsão, considerando-se a velocidade constante. O efeito do declive da estrada no ruído de propulsão é contabilizado por um termo de correção, ƅLWP,grad ,m , que é função do declive, s (em percentagem), da velocidade do veículo, vm (em km/h), e da classe de veículo, m. No caso de o fluxo de tráfego decorrer nos dois sentidos, é necessário dividir esse fluxo em duas componentes e corrigir metade do fluxo em função de um declive ascendente e a outra metade em função de um declive descendente. O termo de correção é atribuído do mesmo modo a todas as bandas de oitava. Para m = 1: ƅLWP,grad,i,m = 1 (vm ) = para s < – 6 % (2.2.13) 0 para – 6 % ” s ” 2 % para s > 2 % Para m = 2: ƅLWP,grad,i,m = 2 (vm ) = para s < – 4 % (2.2.14) 0 para – 4 % ” s ” 0 % para s > 0 % Para m = 3: ƅLWP,grad,i,m = 3 (vm ) = para s < – 4 % (2.2.15) 0 para – 4 % ” s ” 0 % para s > 0 % Para m = 4: ƅLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16) A correção ƅLWP,grad,m inclui implicitamente o efeito do declive na velocidade.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(18) 2.2.5. Efeito da aceleração e da desaceleração dos veículos Antes e depois dos cruzamentos e entroncamentos com semáforos e das rotundas é necessário atender ao efeito da aceleração e da desaceleração, aplicando a correção que a seguir se descreve. Os termos de correção devidos ao ruído de rolamento, ƅLWR,acc,m,k , e ao ruído de propulsão, ƅLWP,acc,m,k , são funções lineares da distância x (em m) entre a fonte pontual e a intersecção mais próxima da correspondente fonte linear com outra fonte linear. Estes termos de correção são aplicados do mesmo modo a todas as bandas de oitava: (2.2.17) (2.2.18) Os coeficientes CR,m,k e CP,m,k dependem do tipo de confluência, k (k = 1 para os cruzamentos e entroncamentos com semáforos e k = 2 para as rotundas) e são indicados por categoria de veículo. A correção inclui o efeito da mudança de velocidade na aproximação a um cruzamento, entroncamento ou rotunda ou no afastamento desses pontos de confluência. Note-se que, para distâncias |x| • 100 m, ƅLWR,acc,m,k = ƅLWP,acc,m,k = 0. 2.2.6. Efeito do tipo de piso da estrada Princípios gerais No caso dos pisos de estrada cujas propriedades acústicas difiram das do piso de referência, é necessário aplicar um termo de correção espetral ao ruído de rolamento e ao ruído de propulsão. O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emissão de ruído de rolamento é o seguinte: (2.2.19) em que: ơi,m é a correção espetral, em dB, à velocidade de referência vref , para a categoria m (1, 2 ou 3) e a banda espetral i;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(19) Ƣm é o efeito da velocidade na redução de ruído de rolamento para a categoria m (1, 2 ou 3); é idêntico para todas as bandas de frequência. O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emissão de ruído de propulsão é o seguinte: ƅLWP,road,i,m = min{ơi,m ;0} (2.2.20) Os pisos absorventes reduzem o ruído de propulsão; os pisos não absorventes não o aumentam. Efeito da idade nas propriedades acústicas dos pisos de estrada As características acústicas dos pisos de estrada variam com a idade e com o grau de manutenção do piso, tendendo o piso a tornar-se mais ruidoso à medida que envelhece. No presente método, estabeleceram-se os parâmetros dos pisos de estrada de modo a serem representativos do desempenho acústico médio de cada tipo de piso ao longo do tempo de vida útil representativo do mesmo e pressupondo manutenção adequada. 2.3. Ruído gerado pelo tráfego ferroviário 2.3.1. Descrição da fonte Classificação dos veículos Definição de veículo e de comboio Para efeitos deste método de cálculo do ruído, define-se «veículo» como sendo qualquer subunidade ferroviária de um comboio (normalmente uma locomotiva, uma carruagem automotora, uma carruagem rebocada ou um vagão de mercadorias) que possa ser movimentada de modo independente e ser separada do resto do comboio. Em determinadas circunstâncias, pode haver subunidades de um comboio que façam parte de um conjunto não separável, por exemplo quando compartilhem um bogie. Para efeitos deste método de cálculo, essas subunidades são agrupadas num veículo único. Para efeitos deste método de cálculo, um comboio consiste numa série de veículos acoplados. Define-se no quadro [2.3.a] uma terminologia comum para a descrição dos tipos de veículos incluídos na base de dados de fontes. São indicados os descritores relevantes a utilizar para classificar completamente os veículos. Estes descritores correspondem a propriedades do veículo que afetam a potência sonora direcional por metro de comprimento da fonte linear equivalente modelada.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(20) É necessário determinar o número de veículos de cada tipo em cada troço de via para cada período utilizado no cálculo do ruído, expresso em número médio de veículos por hora. Obtém-se este número dividindo o número de veículos que circulam num determinado período pela duração deste em horas (por exemplo, 24 veículos em 4 horas corresponde a 6 veículos por hora). Devem considerar-se todos os tipos de veículos que circulam em cada troço de via. Quadro [2.3.a] Classificação e descritores dos veículos ferroviários Número 1 2 3 4 Descritor Tipo de veículo Número de Tipo de freio Medida aplicada às eixos por rodas veículo Explicação Letra identificativa do tipo de Número Letra identificativa do tipo Letra identificativa do do descritor veículo efetivo de de freio tipo de medida de eixos redução do ruído Possíveis h 1 c n descritores veículo de alta velocidade cepos de ferro fundido nenhuma medida (>200 km/h) m 2 k d carruagem automotora cepos de metais amortecedores de sinterizados ou ruído compósitos p 3 n s carruagem rebocada frenagem sem cepos, painéis nomeadamente por discos, tambores ou efeito magnético c 4 o carruagem automotora ou outra carruagem não-automotora de elétrico urbano ou de metropolitano ligeiro d etc. locomotiva diesel  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(21) Número 1 2 3 4 e locomotiva elétrica a qualquer veículo de mercadorias genérico o outro (veículos de manutenção etc.) Classificação das vias e da estrutura de suporte As vias podem apresentar diferenças porque há vários elementos que contribuem para as suas propriedades acústicas e as caracterizam. Os tipos de vias considerados neste método são enumerados no quadro [2.3.b]. Alguns elementos influenciam fortemente as propriedades acústicas, enquanto outros têm apenas efeitos secundários. Em geral, os elementos que mais influenciam a emissão de ruído ferroviário são os seguintes: rugosidade da cabeça do carril, rigidez das patilhas de carril, assentamento da via, juntas entre carris e raio de curvatura da via. Em alternativa, podem definir-se as propriedades globais da via. Nesse caso, os dois parâmetros acústicos essenciais são a rugosidade da cabeça do carril e a taxa de atenuação das vibrações da via de acordo com a norma ISO 3095, além do raio de curvatura da via. Define-se «troço de via» como sendo uma parte de uma via única, numa linha férrea, estação ou parque de material circulante, na qual os componentes básicos e as propriedades físicas da via se mantêm. Define-se no quadro [2.3.b] uma terminologia comum para a descrição dos tipos de vias incluídos na base de dados de fontes.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(22) Quadro [2.3.b] Número 1 2 3 4 5 6 Descritor Assentamento Rugosidade Tipo de Medidas Juntas entre Curvatura da via da cabeça do palmilha de adicionais carris carril carril Explicação Tipo de Indicador de Indicação da Letra Existência de Indicação do assentamento rugosidade «rigidez identificativa juntas e do raio de descritor da via acústica» do dispositivo espaçamento curvatura, acústico em metros Códigos B E S N N N admitidos balastro manutenção baixa rigidez nenhuma nenhuma via direita boa e muito (150-250 liso MN/m) S M M D S L via assente em manutenção rigidez média amortecedor junta ou reduzida laje de betão normal (250-800 de ruído agulha únicas (1 000- MN/m) 500 m) L N H B D M ponte com manutenção rigidez elevada barreira baixa duas juntas ou média balastro insuficiente (800- agulhas por (menos de 1 000 MN/m) 100 m 500 m e mais de 300 m) N B A M H ponte sem sem placa de mais de duas elevada balastro manutenção absorção em juntas ou (menos de e em mau via assente em agulhas por 300 m) estado laje de betão 100 m T E via embebida carril embebido O O outro outras Número e localização das fontes sonoras equivalentes  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(23) Figura [2.3.a] Localização das fontes sonoras equivalentes As várias fontes lineares equivalentes de ruído localizam-se a alturas diversas no eixo central da via. As alturas referem-se ao plano tangente à superfície superior de cada um dos dois carris. As fontes equivalentes compreendem diversas fontes físicas (índice p). As fontes físicas dividem-se em diversas categorias, em função do mecanismo de geração, e são as seguintes: 1) ruído de rolamento (inclui a vibração dos carris, do assentamento da via e das rodas, mas também, se for o caso, o ruído da superestrutura dos veículos de mercadorias); 2) ruído de tração; 3) ruído aerodinâmico; 4) ruído de impacto (proveniente dos cruzamentos, agulhas e junções); 5) ruído de chiado e 6) ruído devido a outros efeitos, como pontes e viadutos. 1)O ruído de rolamento é gerado pela rugosidade das rodas e das cabeças de carril através de três vias de transmissão para as superfícies irradiantes (carris, rodas e superestrutura). Associa-se a h = 0,5 m (superfícies irradiantes A) de modo a representar a contribuição das vias, incluindo os efeitos da superfície destas, em especial das vias assentes em laje de betão (de acordo com a parte de propagação), a contribuição das rodas e a contribuição da superestrutura do veículo (nos comboios de mercadorias) para o ruído. 2)As alturas das fontes equivalentes para o ruído de tração variam entre 0,5 m (fonte A) e 4,0 m (fonte B), consoante a localização do componente em causa. Fontes como as transmissões e os motores elétricos estão frequentemente localizadas num eixo à altura de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(24) 0,5 m (fonte A). As fendas de arejamento e as saídas de arejamento podem estar a diversas alturas; o escape do motor dos veículos com motor diesel está frequentemente a uma altura de tejadilho de 4,0 m (fonte B). Outras fontes de ruído de tração, como ventiladores ou blocos de motores diesel, podem estar localizadas a 0,5 m de altura (fonte A) ou a 4,0 m de altura (fonte B). Se a altura exata a que se situa uma fonte estiver situada entre as alturas consideradas no modelo, distribui-se a energia sonora proporcionalmente pelas alturas de fontes adjacentes mais próximas. Por esta razão, o método prevê duas alturas de fontes, a 0,5 m (fonte A) e 4,0 m (fonte B), sendo a potência sonora equivalente associada a cada uma das fontes distribuída pelas duas alturas em função da configuração específica das fontes no tipo de unidade em causa. 3)Associam-se efeitos de ruído aerodinâmico à fonte situada a 0,5 m (que representa as coberturas e os painéis, fonte A) e à fonte situada a 4,0 m (que integra no modelo todos os dispositivos situados acima do tejadilho e o pantógrafo, fonte B). É sabido que a escolha de uma altura de 4,0 m para os efeitos associados ao pantógrafo é um modelo simplificado, tendo de ser cuidadosamente ponderada caso se pretenda escolher uma altura adequada para barreiras acústicas. 4) Associa-se o ruído de impacto à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 5) Associa-se o ruído de chiado à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 6) Associa-se o ruído das pontes à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 2.3.2. Emissão de potência sonora Equações gerais Por veículo Tal como para o ruído gerado pelo tráfego rodoviário, o modelo utilizado para o ruído gerado pelo tráfego ferroviário descreve a emissão de potência sonora de ruído de combinações específicas de tipo de veículo e tipo de via que preenchem a série de requisitos descritos na classificação dos veículos e das vias, em termos de um somatório de potência sonora por veículo (LW,0). Fluxo de tráfego Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego em cada via por um conjunto de duas fontes lineares caracterizadas pela sua potência sonora direcional por metro e por banda de frequências. Corresponde isto a somar as emissões sonoras de todos os veículos que  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(25) constituem o fluxo de tráfego, tendo em conta, no caso dos veículos parados, o tempo que os veículos passam no troço de via férrea em causa. Define-se do seguinte modo a potência sonora direcional por metro e por banda de frequências devida aos veículos que circulam em cada troço do tipo de via (j): — para cada banda de frequências (i), —para cada altura de fonte considerada (h) (para fontes situadas a 0,5 m, h = 1; para fontes situadas a 4,0 m, h = 2), constituindo a soma energética das contribuições de todos os veículos que circulam no troço de via j em causa. As contribuições em questão são as seguintes: — de todos os tipos de veículos (t), — às diversas velocidades dos mesmos (s), — nos estados de circulação específicos (velocidade constante) (c), —provenientes de cada tipo de fonte física (fontes de rolamento, de impacto, de chiado, de tração, aerodinâmicas e com outros efeitos, por exemplo o ruído das pontes) (p). Calcula-se do seguinte modo a potência sonora direcional por metro (a contabilizar na parte de propagação) devida à combinação média de tráfego no troço de via j: (2.3.1) em que: Tref =período de referência a que diz respeito o tráfego médio; X =número de combinações de i, t, s, c, p existente em cada troço de via j; t =índice dos tipos de veículo no troço de via j; s =índice da velocidade dos comboios; o número destes índices é igual ao número de velocidades médias diferentes dos comboios no troço de via j; c =índice dos estados de circulação: 1 (velocidade constante) ou 2 (composição parada com os motores em funcionamento); p =índice dos tipos de fonte física: 1 (ruído de rolamento e de impacto), 2 (chiado nas curvas), 3 (ruído de tração), 4 (ruído aerodinâmico), 5 (outros efeitos);  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(26) LWȨ,eq,line,x=potência sonora direcional x por metro numa fonte em linha correspondente a uma combinação de t, s, c, p em cada troço de via j. Considerando um fluxo constante de Q veículos por hora, com a velocidade média v em cada momento, o número de veículos por unidade de comprimento do troço de via férrea é dado por Q/v. O ruído emitido pelo fluxo de veículos, em termos de potência sonora direcional por metro, LWȨ,eq,line (expressa em dB/m (ref.a: 10– 12 W)) é integrado do seguinte modo: (2.3.2) (para c = 1) em que: —Q é o número médio de veículos por hora no troço de via j para o tipo de veículo t , a velocidade média dos comboios s e o estado de circulação c ; —v é a velocidade dos mesmos no troço de via j para o tipo de veículo t e a velocidade média dos comboios s ; —LW,0,dir é o nível de potência sonora direcional do ruído específico (rolamento, impacto, chiado, frenagem, tração, aerodinâmico, outros efeitos) de um veículo nas direções Ƹ e ƶ, definidas em relação à direção de movimento do veículo (ver a figura [2.3.b]). No caso das fontes estacionárias, como nas situações de paragem com os motores em funcionamento, considera-se que o veículo permanecerá durante o tempo global T idle num local de comprimento L do troço de via. Sendo Tref o período de referência para a avaliação do ruído (por exemplo 12 horas, 4 horas ou 8 horas), a potência sonora direcional por unidade de comprimento nesse troço de via é, portanto, definida do seguinte modo: (2.3.4) (para c = 2) Em geral, obtém-se a potência sonora direcional para cada fonte específica através do seguinte cálculo: LW,0,dir,i (Ƹ,ƶ) = LW,0,i + ƅLW,dir,vert,i + ƅLW,dir,hor,i (2.3.5)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(27) em que: —ƅLW,dir,vert,i é a correção da diretividade vertical, função (adimensional) de Ƹ (figura [2.3.b]); —ƅLW,dir,hor,i é a correção da diretividade horizontal, função (adimensional) de ƶ (figura [2.3.b]). Após ter sido determinado em bandas de terço de oitava, exprime-se LW,0,dir,i (Ƹ,ƶ) em bandas de oitava, calculando, para o efeito, a soma energética das bandas de terço de oitava correspondentes. Figura [2.3.b] Definição geométrica Para efeitos de cálculo, a intensidade da fonte é em seguida especificamente expressa em termos de potência sonora direcional por metro de comprimento de via, LWȨ,tot,dir,i , para contabilizar a diretividade das fontes nas correspondentes direções vertical e horizontal, por meio das correções adicionais. Consideram-se várias LW,0,dir,i (Ƹ,ƶ) para cada combinação veículo-via-velocidade-condição de circulação: — por banda de frequências de terço de oitava (i ); — para cada troço de via (j ); —em função da altura da fonte (h ) (para fontes situadas a 0,5 m, h = 1; para fontes situadas a 4,0 m, h = 2);  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(28) — em função da diretividade (d ) da fonte. Considera-se um conjunto de LW,0,dir,i (Ƹ,ƶ) para cada combinação veículo-via-velocidade- condição de circulação, cada troço de via, as alturas correspondentes a h = 1 e h = 2 e a diretividade. Ruído de rolamento A contribuição do veículo e a contribuição da via para o ruído de rolamento são separadas em quatro elementos essenciais: rugosidade das rodas, rugosidade dos carris, função de transferência do veículo para as rodas e para a superestrutura (do veículo) e função de transferência da via. A rugosidade das rodas e a rugosidade dos carris representam a causa da excitação da vibração no ponto de contacto entre o carril e a roda; as funções de transferência são dois modelos de função ou duas funções empíricas que visam representar completamente o fenómeno complexo da vibração mecânica e da geração de som nas superfícies das rodas, dos carris, das travessas e da subestrutura da via. Esta separação reflete a evidência física de que a rugosidade dos carris pode excitar a vibração destes, mas também a das rodas e vice-versa. A não-inclusão de algum destes quatro parâmetros inviabilizaria a classificação repartida das vias e dos comboios. Rugosidade das rodas e dos carris O ruído de rolamento é excitado pela rugosidade dos carris e das rodas sobretudo nos comprimentos de onda compreendidos entre 5 mm e 500 mm. Definição Define-se o nível de rugosidade Lr como 10 vezes o logaritmo decimal do resultado da divisão do quadrado do valor quadrático médio, r2 , da rugosidade da superfície de rolamento de um carril ou de uma roda na direção do movimento (nível longitudinal), medida em Ƭm num determinado comprimento de carril ou na totalidade do diâmetro da roda, pelo quadrado do valor de referência, : (2.3.6) dB  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(29) em que: r =1 Ƭm; 0 r =valor quadrático médio da diferença, em termos de afastamento medido na vertical, entre a superfície de contacto e o nível médio. O nível de rugosidade, Lr , é normalmente obtido sob a forma de um espetro de comprimento de onda, ƫ, sendo necessário convertê-lo num espetro de frequências f = v/ƫ, em que f é a frequência central de uma dada banda de terço de oitava, em Hz, ƫ é o comprimento de onda, em metros, e v é a velocidade do comboio, em m/s. O espetro da rugosidade, sendo função da frequência, desloca-se ao longo do eixo de frequências consoante a velocidade. Nos casos gerais, após a conversão num espetro de frequências por meio da velocidade, é necessário obter novos valores espetrais de bandas de terço de oitava, efetuando para o efeito a média dos pares de bandas de terço de oitava correspondentes no domínio de comprimentos de onda. Para estimar o espetro de frequências da rugosidade efetiva total correspondente à velocidade em causa do comboio, é necessário determinar a média, energética e proporcional, dos pares de bandas de terço de oitava correspondentes no domínio de comprimentos de onda. O nível de rugosidade dos carris (rugosidade do lado da via) correspondente à banda de número de onda i é definido por Lr,TR,i . Por analogia, o nível de rugosidade das rodas (rugosidade do lado do veículo) correspondente à banda de número de onda i é definido por Lr,VEH,i . Define-se o nível de rugosidade efetivo total , em dB, correspondente à banda de número de onda i (LR,tot,i ) como a soma energética dos níveis de rugosidade do carril e da roda, mais o filtro de contacto A3(ƫ), para ter em conta o efeito filtrante da zona de contacto entre o carril e a roda: (2.3.7) quando expresso como uma função da banda de número de onda i correspondente ao comprimento de onda ƫ. O filtro de contacto depende do tipo de carril, do tipo de roda e da carga. Utiliza-se neste método a rugosidade efetiva total correspondente ao troço de via j e a cada tipo de veículo t, à velocidade respetiva v. Funções de transferência do veículo, da via e da superestrutura Definem-se três funções de transferência independentes da velocidade, LH,TR,i , LH,VEH,i e LH,VEH,SUP,i , a primeira para cada troço de via j e as outras duas para cada tipo de veículo t.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(30) Estas funções relacionam o nível de rugosidade efetivo total com a potência sonora da via, das rodas e da superestrutura, respetivamente. A contribuição da superestrutura só é considerada no caso dos vagões de mercadorias, ou seja, só no caso do tipo de veículo «a». No caso do ruído de rolamento, as contribuições da via e do veículo são completamente descritas por estas funções de transferência e pelo nível de rugosidade efetivo total. Quando um comboio está parado com os motores em funcionamento, exclui-se o ruído de rolamento. Relativamente à potência sonora por veículo, calcula-se o ruído de rolamento à altura dos eixos, tendo como dados de entrada o nível de rugosidade efetivo total, LR,TOT,i , função da velocidade do veículo, v, as funções de transferência da via, do veículo e da superestrutura, LH,TR,i , LH,VEH,i e LH,VEH,SUP,i , respetivamente, e o número total de eixos, Na : para h = 1: LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.8) LW,0,VEH,i = LR,TOT,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.9) LW,0,VEHSUP,i = LR,TOT,i + LH,VEHSUP,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.10) em que Na é o número de eixos por veículo para o tipo de veículo t.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(31) Figura [2.3.c] Ilustração da utilização das diversas definições de rugosidade e de funções de transferência Para determinar a rugosidade efetiva total e, portanto, a potência sonora dos veículos, deve utilizar-se uma velocidade mínima de 50 km/h (apenas 30 km/h no caso dos elétricos urbanos e do metropolitano ligeiro), para compensar o erro potencialmente introduzido pela simplificação da definição de ruído de rolamento, da definição de ruído de frenagem e da definição de ruído de impacto gerado nos cruzamentos e agulhas (esta velocidade não afeta o cálculo do fluxo de veículos). Ruído de impacto (proveniente dos cruzamentos, agulhas e junções) Pode ser gerado ruído de impacto nos cruzamentos, nas agulhas e nas juntas dos carris. A intensidade deste ruído pode variar, podendo exceder a do ruído de rolamento. No caso das vias cujos carris estejam unidos por juntas deve considerar-se o ruído de impacto. Em troços de via nos quais a velocidade seja inferior a 50 km/h (inferior a 30 km/h no caso dos elétricos urbanos e do metropolitano ligeiro), deve evitar-se modelar o ruído de impacto devido a agulhas, cruzamentos e juntas, dado que os efeitos destes já são considerados na modelação de ruído de rolamento (conforme se explica no item relativo ao ruído de rolamento). No estado de circulação c=2 (composições paradas com os motores em funcionamento), também deve evitar-se a modelação de ruído de impacto. O ruído de impacto é incluído no termo correspondente ao ruído de rolamento adicionando (soma energética) um nível de rugosidade de impacto fictício ao nível de rugosidade efetivo  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(32) total em cada troço de via j na qual ocorra ruído de impacto. Nesse caso, é necessário utilizar um novo LR,TOT+IMPACT,i , em vez de LR,TOT,i , passando a ser: dB (2.3.11) LR,IMPACT,i é um espetro de bandas de terço de oitava (função da frequência). Para obter este espetro de frequências, é necessário converter o espetro disponível em função do comprimento de onda ƫ no espetro requerido em função da frequência, utilizando a relação ƫ = v/f, em que f é a frequência central de uma dada banda de terço de oitava, em Hz, e v é a velocidade s do veículo do tipo t, em m/s. O ruído de impacto depende da intensidade e do número dos impactos por unidade de comprimento ou da densidade de juntas. Por conseguinte, em caso de multiplicidade de impactos, o nível de rugosidade de impacto a utilizar na equação supra calcula-se do seguinte modo: dB (2.3.12) em que LR,IMPACT–SINGLE,i é o nível de rugosidade de impacto correspondente a um impacto e nl é a densidade de juntas. Está preestabelecido que o nível de rugosidade de impacto corresponda a uma densidade de juntas nl = 0,01 m– 1, ou seja, uma junta por 100 m de via. As situações nas quais o número de juntas seja diferente devem ser corrigidas por ajustamento da densidade de juntas nl . Ao estabelecer-se um modelo da configuração e segmentação da via, há que ter em conta a densidade de juntas de carril, pelo que pode ser necessário considerar segmentos de fonte distintos para troços de via com mais juntas. O termo LW,0 referente à contribuição da via, das rodas/dos bogies e da superestrutura é incrementado por meio da LR,IMPACT,i nos 50 m anteriores e posteriores a cada junta de carril. No caso das séries de juntas, prolonga-se este aumento, ficando o mesmo compreendido entre – 50 m antes do primeira junta e + 50 m após a última junta. Normalmente, é necessário verificar no local a aplicabilidade destes espetros de potência sonora. No caso das vias cujos carris estejam unidos por juntas, utiliza-se para nl o valor predefinido 0,01.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(33) Chiado O chiado em curva é uma fonte especial unicamente associada às curvas, sendo, pois, um ruído localizado. Uma vez que pode ser significativo, é necessário descrevê-lo convenientemente. Este chiado depende geralmente da curvatura, das condições de fricção, da velocidade do comboio e da geometria e dinâmica do conjunto via-rodas. Determina-se o nível de emissão a utilizar para as curvas de raio inferior ou igual a 500 m e para as curvas mais apertadas e as ramificações em agulhas de raio inferior a 300 m. A emissão deste ruído é específica de cada tipo de material circulante. Certos tipos de rodas e de bogies geram bastante menos chiado do que outros tipos. Normalmente, é necessário verificar no local a aplicabilidade destes espetros de potência sonora, sobretudo no caso dos elétricos urbanos. Numa abordagem simplificada, tem-se em conta o ruído de chiado somando 8 dB, se R<300 m, e 5 dB, se R estiver compreendido entre 300 m e 500 m, ao espetro de potência sonora de ruído de rolamento, em todas as frequências. A contribuição do chiado aplica-se aos troços de via férrea cujo raio de curvatura esteja compreendido entre os limites acima referidos numa extensão de, pelo menos, 50 m de via. Ruído de tração Embora o ruído de tração seja geralmente específico de cada estado de circulação característico dentre «velocidade constante», «desaceleração», «aceleração» e «composição parada com os motores em funcionamento», os dois únicos estados modelados são «velocidade constante» (válido igualmente quando o comboio acelera ou desacelera) e «composição parada com os motores em funcionamento». A modelação da intensidade da fonte corresponde unicamente às condições de carga máximas, daí resultando a igualdade das quantidades LW,0,const,i e LW,0,idling,i . Além disso, o termo LW,0,idling,i corresponde à contribuição de todas as fontes físicas de um dado veículo associáveis a uma determinada altura, como se explica no ponto 2.3.1. O termo LW,0,idling,i é expresso como uma fonte de ruído estática no local onde a composição está parada com os motores em funcionamento, enquanto este estado se mantiver, e destina- se a ser utilizada como modelo de uma fonte pontual fixa, como se explica no capítulo relativo ao ruído industrial. Só deve ser tida em conta se os comboios se mantiverem parados mais de 0,5 horas com os motores em funcionamento. Estas quantidades podem ser obtidas quer através da medição de todas as fontes em cada estado de circulação, quer da caracterização individual de cada fonte, determinando a dependência paramétrica e a intensidade relativa de cada uma delas. Isto pode ser feito efetuando medições num veículo parado, recorrendo às mudanças de velocidade do equipamento de tração, de acordo com a norma ISO 3095:2005. Pode ser necessário  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(34) caracterizar várias fontes de ruído de tração, as quais podem não depender todas diretamente da velocidade do comboio: —ruído proveniente do grupo motopropulsor, abrangendo, por exemplo, os motores diesel (incluindo a alimentação, o escape e o bloco do motor), a transmissão e os geradores elétricos, sobretudo dependentes da velocidade de rotação do motor por minuto (rpm), e de fontes elétricas, como os conversores, que podem depender fundamentalmente da carga; —ruído proveniente de ventiladores e de sistemas de arrefecimento, dependente da velocidade de rotação dos ventiladores por minuto (em alguns casos, os ventiladores podem estar diretamente acoplados ao grupo motopropulsor); —fontes intermitentes, como compressores, válvulas e outros dispositivos, com duração de funcionamento característica e uma correção correspondente a cada ciclo de funcionamento para a emissão de ruído. Dado que cada uma destas fontes pode comportar-se de modo diferente em cada estado de circulação, o ruído de tração correspondente deve ser especificado em conformidade. Obtém-se a intensidade da fonte efetuando medições em condições controladas. Em geral, as locomotivas têm tendência a evidenciar maiores variações de carga, pois o número de veículos rebocados e, consequentemente, a potência desenvolvida pode variar significativamente. Já as formações fixas, como as unidades com motorização elétrica (EMU), as unidades com motorização diesel (DMU) e os comboios de alta velocidade têm uma carga mais bem definida. A potência sonora destas fontes não está associada a priori a nenhuma altura de fonte, dependendo a escolha desta do ruído e veículo específicos em avaliação. O modelo deve situá-la na fonte A (h = 1) e na fonte B (h = 2). Ruído aerodinâmico O ruído aerodinâmico só é importante a velocidades superiores a 200 km/h, pelo que deve verificar-se previamente se é, de facto, necessário contemplá-lo na prática. Se a rugosidade geradora de ruído de rolamento e as correspondentes funções de transferência forem conhecidas, pode efetuar-se uma extrapolação para velocidades mais elevadas e comparar-se com dados de alta velocidade disponíveis, para verificar se o ruído aerodinâmico gera níveis mais elevados de ruído. Se a velocidade dos comboios numa rede exceder 200 km/h, mas não 250 km/h, em alguns casos pode não ser necessário incluir o ruído aerodinâmico, dependendo do desenho dos veículos.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(35) A contribuição do ruído aerodinâmico é função da velocidade: dB para h = 1, (2.3.13) dB para h = 2, (2.3.14) em que: v 0 é a velocidade à qual predomina o ruído aerodinâmico, fixada em 300 km/h; LW,0,1,i é uma potência sonora de referência determinada para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo o primeiro bogie; LW,0,2,i é uma potência sonora de referência determinada para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo as alturas da cavidade do pantógrafo; ơ1,i é um coeficiente determinado para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo o primeiro bogie; ơ2,i é um coeficiente determinado para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo as alturas da cavidade do pantógrafo; Diretividade das fontes A diretividade horizontal , ƅLW,dir,hor,i , exprime-se em dB no plano horizontal, podendo ser predefinido que constitui um dipolo para os efeitos de rolamento, impacto (juntas dos carris etc.), chiado, frenagem, ventilação e aerodinâmico; calcula-se pela seguinte equação para cada banda i de frequências: ƅLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 ź sin2 ƶ) (2.3.15) A diretividade vertical , ƅLW,dir,ver,i , exprime-se em dB no plano vertical, para a fonte A (h = 1), em função da frequência central, fc,i , de cada banda i de frequências, sendo dada pela seguinte equação no intervalo – ư/2<Ƹ<ư/2: (2.3.16) O efeito aerodinâmico é o seguinte para a fonte B (h = 2): ƅLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2 Ƹ) para Ƹ < 0 (2.3.17) ƅLW,dir,ver,i = 0 em qualquer outro ponto.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(36) A diretividade ƅLdir,ver,i não é considerada para outros efeitos relativamente à fonte B (h = 2), pois considera-se que, nessa posição, as fontes em causa são omnidirecionais. 2.3.3. Outros efeitos Correção devida à irradiação estrutural (pontes e viadutos) No caso de o troço de via se situar numa ponte, é necessário considerar o ruído adicional gerado pela vibração da ponte devida à excitação causada pela presença do comboio. Por não ser fácil modelar a emissão de uma ponte como fonte adicional, dadas as formas complexas das pontes, recorre-se a um acréscimo de ruído de rolamento para contabilizar o ruído das pontes. A modelação deste aumento consiste exclusivamente na adição de um valor fixo à potência sonora de ruído associada a cada banda de terço de oitava. Ao considerar-se esta correção, apenas é alterada a potência sonora do ruído de rolamento, passando a utilizar- se o novo LW,0,rolling–and–bridge,i em vez de LW,0,rolling-only,i : LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only,i + Cbridge dB (2.3.18) em que Cbridge é uma constante que depende do tipo de ponte e LW,0,rolling–only,i é a potência sonora de ruído de rolamento na ponte em causa, apenas dependente das propriedades do veículo e da via. Correção devida a outras fontes de ruído ligadas aos caminhos de ferro São várias as fontes associadas ao ruído gerado pelos caminhos de ferros que podem estar presentes: parques de material circulante, áreas de cargas e descargas, estações, sinetas, altifalantes das estações etc. Estas fontes são tratadas como fontes de ruído industrial (fontes fixas de ruído) e, se for caso disso, a respetiva modelação deve ser estabelecida de acordo com o capítulo seguinte, relativo ao ruído industrial. 2.4. Ruído industrial 2.4.1. Descrição da fonte Classificação dos tipos de fonte (ponto, linha, superfície) As fontes industriais são de dimensão muito variável. Podem ser grandes unidades industriais ou pequenas fontes concentradas, como pequenas ferramentas ou máquinas utilizadas em fábricas. É, pois, necessário, utilizar uma técnica adequada para estabelecer um modelo da fonte específica em avaliação. Consoante as dimensões de cada fonte pertencente a uma instalação industrial e o modo como essas fontes se distribuem no terreno, podem associar-  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(37) se-lhes modelos de fontes pontuais, fontes lineares e fontes planas. Na prática, os cálculos do efeito de ruído baseiam-se sempre em fontes pontuais, mas podem utilizar-se várias fontes dessas para representar fontes complexas, que geralmente se estendem por uma linha ou ocupam uma superfície. Número e localização das fontes sonoras equivalentes Estabelecem-se modelos de fontes sonoras reais recorrendo a fontes sonoras equivalentes, representadas por uma ou mais fontes pontuais, de modo que a potência sonora total da fonte real corresponda à soma das potências sonoras atribuídas a cada uma das fontes pontuais. As regras gerais a aplicar na definição das fontes pontuais a utilizar são as seguintes: —No caso das fontes lineares e das fontes planas cuja maior dimensão seja inferior a metade da distância entre a fonte e o recetor, podem estabelecer-se modelos de uma só fonte pontual; —No caso das fontes cuja maior dimensão exceda metade da distância entre a fonte e o recetor, podem estabelecer-se modelos constituídos por uma série de fontes pontuais incoerentes dispostas em linha ou por uma série de fontes pontuais incoerentes espalhadas numa superfície, de modo que a condição da metade da distância seja cumprida por cada fonte utilizada. A distribuição numa superfície pode compreender fontes pontuais distribuídas em altura; —No caso das fontes cuja maior dimensão em altura exceda 2 m ou a confine junto ao solo, é necessário ter especial cuidado com a altura da fonte. A duplicação do número de fontes e a distribuição das fontes suplementares apenas na componente z podem não melhorar significativamente os resultados para este tipo de fontes; —A duplicação do número de fontes na superfície abrangida pela fonte (em todas as dimensões) pode não melhorar significativamente os resultados, seja qual for o tipo de fonte. A localização das fontes sonoras equivalentes não pode ser predefinida, dado o grande número de configurações que as instalações industriais podem ter. Normalmente, aplicam- se boas práticas. Emissão de potência sonora  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(38) Generalidades As informações seguintes constituem os dados necessários para os cálculos de propagação de som pelos métodos utilizados para elaborar mapas de ruído: — Espetro de nível de potência sonora emitido, em bandas de oitava; —Horas de funcionamento (período diurno, do entardecer ou noturno, em média anual); — Localização (coordenadas x e y) e elevação (coordenada z) da fonte de ruído; — Tipo de fonte (ponto, linha, superfície); — Dimensões e orientação; — Condições de funcionamento da fonte; — Diretividade da fonte. É necessário definir a potência sonora da fonte pontual, fonte linear ou fonte plana do seguinte modo: —No caso das fontes pontuais, através da potência sonora, LW , e da diretividade em função das três coordenadas ortogonais (x, y, z); — Para os dois tipos de fontes lineares que podem definir-se: —no caso das fontes em linha representativas de cintas transportadoras, condutas de transporte tubular etc., através da potência sonora por metro de comprimento, LWȨ , e da diretividade, em função das duas coordenadas ortogonais, em relação ao eixo da fonte; —no caso das fontes em linha representativas de veículos em movimento, associando cada um deles à correspondente potência sonora, LW , e à diretividade, em função das duas coordenadas ortogonais, em relação ao eixo da fonte e através da potência sonora por metro, LWȨ , determinada com base no número e na velocidade dos veículos que percorrem a linha em causa nos períodos diurno, do entardecer e noturno. A correção, CW , devida às horas de funcionamento, a somar à potência sonora da fonte para definir a potência sonora corrigida a utilizar nos cálculos relativos a cada período, é calculada em dB do seguinte modo: (2.4.1) em que: V é a velocidade do veículo [km/h], N é o número de passagens de veículos por período [-],  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(39) L é o comprimento total da fonte [m]; —No caso das fontes planas, através da potência sonora por metro quadrado, LW/m2 , e sem diretividade (podendo esta ser horizontal ou vertical). As horas de funcionamento são um dado essencial para o cálculo dos níveis de ruído. Deve dispor-se das horas de funcionamento correspondentes aos períodos diurno, do entardecer e noturno. Se, para a propagação, se definirem classes meteorológicas diferentes para os períodos diurno, do entardecer e noturno, deve dispor-se de uma distribuição mais fina das horas de funcionamento, em subperíodos coincidentes com a distribuição das classes meteorológicas. Deve dispor-se destas informações em média anual. A correção, CW , devida às horas de funcionamento, a somar à potência sonora da fonte para definir a potência sonora corrigida a utilizar nos cálculos relativos a cada período, é calculada em dB do seguinte modo: (2.4.2) em que: T é o tempo, em horas, que a fonte está ativa em cada período, em média anual; T ref é o período de referência, em horas (por exemplo, o período diurno corresponde a 12 horas, o período do entardecer a 4 horas e o período noturno a 8 horas). No caso das fontes mais dominantes, a correção, em média anual, devida às horas de funcionamento deve ser estimada com uma tolerância de, pelo menos, 0,5 dB, para garantir uma exatidão aceitável (equivalente a uma incerteza inferior a 10 % na definição do período ativo da fonte). Diretividade das fontes A diretividade de uma fonte depende fortemente da posição da fonte sonora equivalente em relação às superfícies circundantes. Dado que o método de propagação considera a reflexão das superfícies vizinhas e a absorção sonora destas, é necessário atender cuidadosamente à localização das superfícies circundantes. Em geral, distinguem-se sempre os dois casos seguintes: —determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividade de uma determinada fonte real em campo livre (efeito do terreno excluído), o que está de acordo com os conceitos relativos à propagação, caso possa considerar-se que não existe nenhuma superfície a  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(40) menos de 0,01 m da fonte e as superfícies situadas a 0,01 m ou mais da fonte sejam incluídas no cálculo da propagação; —determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividade de uma determinada fonte real numa localização específica, pelo que a potência sonora e a diretividade da fonte em causa são, de facto, «equivalentes», visto serem determinadas nomeadamente com base num modelo do efeito das superfícies circundantes. Trata-se, neste caso, do «campo semilivre», de acordo com os conceitos relativos à propagação, e excluem-se do cálculo da propagação as superfícies circundantes modeladas. A diretividade é expressa no cálculo por um fator, ƅLW,dir,xyz (x, y, z), que se adiciona à potência sonora para obter a potência sonora direcional correta de uma fonte sonora de referência, ao propagar-se na direção dada. Este fator pode ser expresso em função do vetor direcional definido por (x,y,z), com . Esta diretividade também pode ser expressa por meio de outros sistemas de coordenadas, como sistemas de coordenadas angulares. 2.5. Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodoviárias, ferroviárias e industriais 2.5.1. Âmbito e aplicabilidade do método Este documento descreve um método de cálculo da atenuação do ruído durante a propagação deste no exterior. Conhecidas as características da fonte, o método prevê o nível sonoro contínuo equivalente num ponto de receção, para dois tipos de condições atmosféricas: —condições de propagação com refração descendente (gradiente vertical positivo da velocidade do som efetiva) entre a fonte e o recetor; —condições atmosféricas homogéneas (gradiente vertical nulo da velocidade do som efetiva) em toda a zona de propagação. O método de cálculo descrito neste documento aplica-se às infraestruturas industriais e às infraestruturas de transporte terrestre. Aplica-se, portanto, nomeadamente, às infraestruturas rodoviárias e ferroviárias. O transporte aéreo só é abrangido pelo método no respeitante ao ruído gerado durante as operações em terra, ficando excluídas as descolagens e as aterragens. Não são abrangidas pelo método as infraestruturas industriais que emitem ruídos tonais fortes ou impulsivos, descritos na norma ISO 1996-2:2007. O método de cálculo não fornece resultados em condições de propagação com refração ascendente (gradiente vertical negativo da velocidade do som efetiva), mas, ao calcular-se Lden, utilizam-se condições homogéneas como aproximação.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(41) Para calcular a atenuação devida à absorção atmosférica no caso das infraestruturas de transporte, determinam-se as condições de temperatura e humidade de acordo com a norma ISO 9613-1:1996. O método fornece resultados por banda de oitava, entre 63 Hz e 8 000 Hz. Efetuam-se os cálculos para cada frequência central. Estão excluídos do âmbito de aplicação deste método de cálculo as coberturas parciais e os obstáculos cujo modelo esteja inclinado mais de 15° em relação à vertical. Efetuam-se os cálculos relativos a um ecrã único considerando uma difração simples. A existência de dois ou mais ecrãs num determinado percurso é tratada como uma sequência de difrações simples, por aplicação do método descrito mais adiante. 2.5.2. Definições utilizadas As distâncias, alturas, dimensões e altitudes utilizadas neste método são expressas em metros (m). A notação MN indica a distância em três dimensões (3D) entre os pontos M e N, medida no segmento de reta que os une. A notação M N indica a distância segundo um percurso curvo entre os pontos M e N, em condições favoráveis. As alturas reais são normalmente medidas na vertical, numa direção perpendicular ao plano horizontal. Para as alturas de pontos acima do solo local usa-se a notação h; para as alturas absolutas de pontos e a altura absoluta do solo usa-se a notação H. Para ter em conta o relevo real do terreno ao longo do percurso de propagação, introduz-se a noção de «altura equivalente», com a notação z. Substitui as alturas reais nas equações que dão conta do efeito do solo. Os níveis sonoros, aos quais se atribui a notação L, são expressos em decibéis (dB) por banda de frequências quando o índice A é omitido. Aos níveis sonoros em decibéis dB(A) é atribuído o índice A. À soma dos níveis sonoros de fontes incoerentes entre si corresponde a notação ⊕, de acordo com a seguinte definição: (2.5.1)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(42) 2.5.3. Considerações geométricas Segmentação das fontes Descrevem-se as fontes reais por meio de uma série de fontes pontuais ou, no caso dos tráfegos ferroviário ou rodoviário, por linhas de fontes incoerentes. O método de propagação pressupõe que as fontes lineares e as fontes planas foram previamente subdivididas de modo a serem representadas por uma série de fontes pontuais equivalentes. Isto pode inserir-se num pré-tratamento dos dados das fontes ou pode integrar-se na componente exploratória do software de cálculo. O modo como tal se processa está fora do âmbito do presente método. Percursos de propagação O método utiliza um modelo geométrico constituído por uma série de superfícies interligadas do solo e dos obstáculos. Define-se um percurso de propagação vertical num ou mais planos verticais relativamente ao plano horizontal. No caso das trajetórias que incluam reflexões em superfícies verticais não perpendiculares ao plano de incidência, consideram-se também outros planos verticais, que incluem as partes refletidas do percurso de propagação. Nesses casos, quando se utilizam mais planos verticais para descrever completamente a trajetória entre a fonte e o recetor, espalmam-se em seguida os mesmos, como se do abrir de um biombo se tratasse. Alturas significativas acima do solo Obtêm-se as alturas equivalentes a partir do plano médio do solo entre a fonte e o recetor, substituindo-se o solo real por um plano fictício representativo do perfil médio do terreno.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(43) Figura 2.5.a Alturas equivalentes em relação ao solo 1 : Relevo real; 2 : Plano médio. A altura equivalente de um ponto é a altura ortogonal deste em relação ao plano médio do solo. Podem assim definir-se a altura equivalente da fonte, zs, e a altura equivalente do recetor, zr. A distância entre a fonte e o recetor, em projeção no plano médio do solo, recebe a notação d p. Se a altura equivalente de um ponto for negativa, ou seja, se o ponto se situar abaixo do plano médio do solo, considera-se uma altura nula e o ponto equivalente coincide então com a sua hipotética imagem. Cálculo do plano médio No plano do percurso de propagação, pode descrever-se a topografia (incluindo a do terreno, aterros e outros obstáculos construídos, edifícios etc.) por uma série ordenada de pontos discretos (xk, Hk ); k Ȑ {1,…, n}. Esta série de pontos define uma linha poligonal ou, o que é equivalente, uma sequência de segmentos de reta, Hk = akx + bk , x Ȑ [xk , xk+ 1 ]; k Ȑ {1,….n}, em que: ak = (Hk + 1 – Hk )/(xk + 1 – xk ) (2.5.2) bk = (Hk ź xk + 1 – Hk + 1 ź xk )/(xk + 1 – xk ) O plano médio é representado pela reta Z = ax + b; x Ȑ [x 1, xn ], que se ajusta à linha poligonal recorrendo a uma aproximação pelo método dos mínimos quadrados. A equação da linha média pode ser determinada analiticamente.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(44) Utilizando: (2.5.3) os coeficientes da linha reta são dados pelas seguintes expressões: (2.5.4) Os segmentos com xk + 1 = xk são ignorados na equação 2.5.3. Reflexão por fachadas de edifícios e por outros obstáculos verticais A contribuição das reflexões é tida em conta mediante a introdução de fontes imagem, conforme se explica adiante. 2.5.4. Modelo de propagação sonora Os cálculos efetuam-se para o recetor R de acordo com as seguintes etapas: 1) Em cada percurso de propagação: — cálculo da atenuação em condições favoráveis; — cálculo da atenuação em condições homogéneas; — cálculo do nível sonoro a longo prazo para cada percurso. 2)Acumulação dos níveis sonoros a longo prazo correspondentes a todos os percursos que afetam o recetor, de modo a calcular-se o nível sonoro total no ponto de receção. Apenas são afetadas pelas condições meteorológicas as atenuações devidas ao efeito do solo (Aground ) e à difração (Adif ).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(45) 2.5.5. Processo de cálculo Para uma fonte pontual, S, de potência sonora direcional Lw,0,dir e uma dada banda de frequências, obtém-se o nível equivalente de pressão sonora contínua num ponto de receção, R, em condições atmosféricas determinadas, por meio das equações a seguir explicitadas. Nível sonoro em condições favoráveis (LF) para um percurso (S,R) LF = LW,0,dir – AF (2.5.5) O termo AF representa a atenuação total ao longo do percurso de propagação em condições favoráveis, subdividindo-se do seguinte modo: LF = Adiv + Aatm + Aboundary,F (2.5.6) em que: Adiv é a atenuação devida à divergência geométrica; Aatm é a atenuação devida à absorção atmosférica; Aboundary,F é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em condições favoráveis. Pode conter os seguintes termos: Aground,F : atenuação devida ao solo, em condições favoráveis; Adif,F : atenuação devida à difração, em condições favoráveis. São possíveis os seguintes dois cenários para um dado percurso e uma dada banda de frequências: — ou se calcula Aground,F sem difração (Adif,F = 0 dB) e Aboundary,F = Aground,F ; —ou se calcula Adif,F , sendo o efeito do solo tido em conta na equação de Adif,F (Aground,F = 0 dB). Consequentemente, Aboundary,F = Adif,F . Nível sonoro em condições homogéneas (LH) para um percurso (S,R) O processo é estritamente idêntico ao caso de condições favoráveis apresentado no item anterior. LH = LW,0,dir – AH (2.5.7) O termo AH representa a atenuação total ao longo do percurso de propagação, em condições homogéneas, subdividindo-se do seguinte modo: AH = Adiv + Aatm + Aboundary,H (2.5.8)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(46) em que: Adiv é a atenuação devida à divergência geométrica; Ƃatm é a atenuação devida à absorção atmosférica; Aboundary,H é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em condições homogéneas. Pode conter os seguintes termos: Ƃground,H : atenuação devida ao solo, em condições homogéneas; Adif,H : atenuação devida à difração, em condições homogéneas. São possíveis os seguintes dois cenários para um dado percurso e uma dada banda de frequências: — ou se calcula Ƃground,H sem difração (Adif,H = 0 dB) e Aboundary,H = Ƃground,H ; —ou se calcula Adif,H (Ƃground,H = 0 dB), sendo o efeito do solo tido em conta na equação de Adif,H . Consequentemente, Aboundary,H = Adif,H . Abordagem estatística de um percurso (S,R) em zonas urbanas Nas zonas urbanas, também se admite uma abordagem estatística para o cálculo da propagação sonora além da primeira linha de edifícios, desde que o método utilizado esteja devidamente documentado, incluindo informações pertinentes sobre a qualidade do mesmo. Este método pode substituir o cálculo de Aboundary,H e Aboundary,F por uma aproximação da atenuação total no percurso direto e nas reflexões. O cálculo baseia-se na densidade média de edifícios e na altura média dos edifícios da zona. Nível sonoro de longa duração para um percurso (S,R) Obtém-se o nível sonoro «de longa duração» ao longo de um percurso com início numa dada fonte pontual através da soma logarítmica da energia sonora ponderada em condições homogéneas e da energia sonora ponderada em condições favoráveis. Estes níveis sonoros são ponderados pela ocorrência média, p, de condições favoráveis na direção do percurso (S,R): (2.5.9) Nota: Os valores de ocorrência p são expressos em percentagem. Portanto, se o valor da ocorrência for 82 %, figurará na equação (2.5.9) p = 0,82. Nível sonoro de longa duração no ponto R, resultante de todos os percursos de propagação  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(47) Obtém-se o nível sonoro total a longo prazo correspondente a uma determinada banda de frequências no recetor através da soma energética das contribuições de todos os percursos N, todos os tipos incluídos: (2.5.10) em que: n é o índice dos percursos entre S e R. Explica-se adiante como devem ser tidas em conta as reflexões, por meio de fontes imagem. Considera-se que a percentagem de ocorrência de condições favoráveis no caso de um percurso refletido num obstáculo vertical é idêntica à da ocorrência no percurso direto. Sendo SȨ a fonte imagem de S, considera-se que a ocorrência, pȨ, no percurso (SȨ,R) é igual à ocorrência, p, no percurso (Si , R). Nível sonoro de longa duração no ponto R em decibéis A (dBA) Obtém-se o nível sonoro total, em decibéis A (dBA), somando os níveis correspondentes a cada banda de frequências: (2.5.11) em que i é o índice da banda de frequências. AWC é a correção pela ponderação A de acordo com a norma internacional IEC 61672-1:2003. O nível LAeq,LT constitui o resultado final, isto é, o nível de pressão sonora com ponderação A a longo prazo no ponto de receção num período de referência específico (período diurno, período do entardecer, período noturno ou um subperíodo mais curto de algum destes). 2.5.6. Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodoviárias, ferroviárias e industriais Divergência geométrica A atenuação devida a divergência geométrica, Adiv, corresponde a uma redução do nível sonoro devido à distância de propagação. No caso de uma fonte sonora pontual em campo livre, a atenuação em dB é dada por: Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12) em que d é a distância oblíqua tridimensional direta entre a fonte e o recetor.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(48) Absorção atmosférica A atenuação, em dB, devida à absorção atmosférica, A atm, durante a propagação ao longo de uma distância d é dada pela seguinte equação: Aatm = ơatm ź d/1 000 (2.5.13) em que: d é a distância oblíqua tridimensional direta, em metros, entre a fonte e o recetor; ơatm é o coeficiente de atenuação atmosférica, em dB/km, à frequência central nominal para cada banda de frequências, em conformidade com a norma ISO 9613-1. Os valores do coeficiente ơatm reportam-se à temperatura de 15 °C, à humidade relativa de 70 % e à pressão atmosférica de 101 325 Pa. Calculam-se para as frequências centrais exatas das bandas de frequências, em conformidade com a norma ISO 9613-1. Caso se disponha de dados meteorológicos, devem utilizar-se médias meteorológicas a longo prazo. Efeito do solo A atenuação devido ao efeito do solo resulta, sobretudo, da interferência entre o som refletido e o som que se propaga diretamente da fonte para o recetor. Está fisicamente ligado à absorção acústica do solo acima do qual se propaga a onda sonora. Porém, também depende significativamente das condições atmosféricas durante a propagação, dado que o encurvamento dos raios modifica a altura do percurso de propagação acima do solo, conferindo maior ou menor importância aos efeitos do solo e ao terreno nas imediações da fonte. Se a propagação entre a fonte e o recetor for afetada por algum obstáculo situado no plano de propagação, calcula-se separadamente o efeito do solo do lado da fonte e do lado do recetor. Nesse caso, zs e zr referem-se, respetivamente, à posição equivalente da fonte e do recetor, conforme se indica adiante na apresentação do cálculo da difração, Adif . Caracterização acústica do solo As propriedades de absorção acústica do solo estão sobretudo ligadas à porosidade do mesmo. Os terrenos compactos são geralmente refletores e os terrenos porosos absorventes. Por razões operacionais de cálculo, a absorção acústica de um solo é representada por um coeficiente adimensional G, compreendido entre 0 e 1 e independente da frequência. Indicam-se no quadro 2.5.a os valores de G para os diversos tipos de solos no exterior. Em termos gerais, a média do coeficiente G num percurso de propagação varia entre 0 e 1.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(49) Quadro 2.5.a Valores de G para diversos tipos de solo Descrição Tipo (kPaźs/m2) Valor de G Muito brandos (nevados ou musgosos) A 12,5 1 Cobertos florestais brandos (charnecas rasteiras densas ou B 31,5 1 musgos espessos) Solos não-compactados soltos (turfeiras, erva, solos soltos) C 80 1 Solos não-compactados normais (cobertos florestais, pastagens) D 200 1 Gravilhas e campos compactados (parques recreativos e relvados E 500 0,7 compactados) Solos compactados densos (estradas de gravilha e parques de F 2 000 0,3 estacionamento) Superfícies rígidas (a maioria dos asfaltos e betões) G 20 000 0 Superfícies muito rígidas e muito densas (asfaltos e betões densos, H 200 000 0 água) Define-se Gpath como a fração de solo absorvente existente na totalidade do percurso de propagação. Quando a fonte e o recetor estão próximos um do outro, de modo que dp ” 30(zs + zr ), a distinção entre o tipo de solo situado junto da fonte e o tipo de solo situado junto do recetor é negligenciável. Nessa perspetiva, o fator do solo Gpath é, portanto, ainda corrigido como segue: GȨpath = , se d p ” 30(z s + z r) (2.5.14) Gpath nas outras situações, em que Gs é o fator do solo da zona da fonte. Gs = 0 para plataformas de estradas (4) e vias férreas assentes em laje de betão. Gs = 1 para vias férreas sobre balastro. Não existe uma resposta geral para as fontes e instalações industriais. G pode relacionar-se com a resistividade ao fluxo.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(50) Figura 2.5.b Determinação do coeficiente do solo, Gpath, num percurso de propagação Os dois itens seguintes, relativos aos cálculos em condições homogéneas ‫ؼ‬w e ‫ؼ‬m em condições favoráveis, apresentam as notações genéricas e para a absorção do solo. O quadro 2.5.b apresenta a correspondência entre essas notações e as variáveis Gpath e GȨpath . Quadro 2.5.b Correspondência entre ‫ؼ‬w e ‫ؼ‬m e (Gpath, GȨpath) Condições homogéneas Condições favoráveis Aground ƅground(S,O) ƅground(O,R) Ag round ƅground(S,O) ƅground(O,R) Gw GȨpath Gpath Gm GȨpath Gpath GȨpath Gpath  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(51) Cálculos em condições homogéneas A atenuação devida ao efeito do solo em condições homogéneas calcula-se pelas seguintes equações: Se Gpath  0 (2.5.1 5) em que: fm é a frequência central nominal, em Hz, da banda de frequências considerada, c é a velocidade do som no ar, considerada de 340 m/s, e Cf é definido do seguinte modo: (2.5.16) em que os valores de w são dados pela seguinte equação: (2.5.17) pode ser igual a Gpath ou GȨpath , consoante o efeito do solo seja calculado com ou sem difração e de acordo com a natureza do solo por debaixo da fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é resumido no quadro 2.5.b e explicado nos itens seguintes. (2.5.18) ‫ؼ‬w é o limite inferior de Aground,H . Num percurso (S i,R) em condições homogéneas, sem difração: ‫ؼ‬w = GȨpath ‫ؼ‬m = GȨpath Havendo difração, ver as definições de ‫ؼ‬w e ‫ؼ‬m no item sobre difração. Se Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(52) O termo – 3(1 – ‫ؼ‬m ) tem em conta o facto de que, quando a fonte e o recetor estão muito afastados um do outro, a primeira reflexão do lado da fonte já não é na plataforma, mas em terreno natural. Cálculos em condições favoráveis Calcula-se o efeito do solo em condições favoráveis recorrendo à equação de Aground,H , com as seguintes alterações: Se Gpath  0 a)Na equação de Aground,H , as alturas z s e z r são substituídas por z s + Ƥ z s + Ƥ z T e z r + Ƥ z r + Ƥ z T, respetivamente, em que: (2.5.19) sendo a o = 2 × 10– 4 m– 1 o inverso do raio de curvatura b)O limite inferior de Aground,F depende da geometria do percurso de propagação: (2.5.20) Se Gpath = 0 A ground,F, =Aground,F,min . As correções de altura Ƥz s e Ƥz r traduzem o efeito do encurvamento dos raios sonoros. Ƥz T traduz o efeito da turbulência. ‫ؼ‬m também pode ser igual a Gpath ou GȨpath , consoante o efeito do solo seja calculado com ou sem difração e de acordo com a natureza do solo por debaixo da fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é explicado nos itens seguintes.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(53) Num percurso (S i,R) em condições favoráveis, sem difração: ‫ؼ‬w = Gpath na equação (2.5.17); ‫ؼ‬m = GȨpath . Havendo difração, ver as definições de ‫ؼ‬w e ‫ؼ‬m no item seguinte. Difração Regra geral, é necessário estudar a difração no topo de cada obstáculo situado no percurso de propagação. Se o percurso passar «suficientemente acima» do bordo difrator, pode considerar-se Adif = 0 e calcular-se uma vista direta, designadamente determinando Aground . Na prática, para cada frequência central de banda de frequências, compara-se a diferença de percursos, Ƥ, com a quantidade – ƫ/20. Se um obstáculo não gerar difração — a determinar, por exemplo, de acordo com o critério de Rayleigh –, não é necessário calcular Adif para a banda de frequências em causa. Por outras palavras, nesse caso Adif = 0. Caso contrário, calcula-se Adif como se descreve adiante neste item. Esta regra aplica-se às condições homogéneas e às condições favoráveis e à difração simples e múltipla. Ao efetuar-se um cálculo para uma determinada banda de frequências conforme se descreve neste item, considera-se Aground igual a 0 dB no cálculo da atenuação total. O efeito do solo é tido em conta diretamente na equação geral de cálculo da difração. As equações propostas neste documento são utilizadas para tratar a difração em ecrãs finos, ecrãs espessos, edifícios, bermas de terra (naturais ou artificiais) e bordos de aterros, escavações e viadutos. Caso haja vários obstáculos geradores de difração num percurso de propagação, os mesmos são tratados como difração múltipla por aplicação do método descrito no item relativo ao cálculo da diferença de percursos, infra. Os métodos descritos neste documento utilizam-se para calcular atenuações em condições homogéneas e condições favoráveis. O encurvamento dos raios é tido em conta no cálculo da diferença de percursos e no cálculo dos efeitos do solo antes e depois da difração. Princípios gerais A figura 2.5.c ilustra o método geral de cálculo da atenuação devida à difração. O método baseia-se na subdivisão do percurso de propagação em duas partes: o percurso «do lado da fonte», entre a fonte e o ponto de difração, e o percurso «do lado do recetor», entre o ponto de difração e o recetor.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(54) Calcula-se o seguinte: — o efeito do solo, do lado da fonte, ƅground(S,O) , — o efeito do solo, do lado do recetor, ƅground(O,R) , — e três difrações: — entre a fonte, S, e o recetor, R: ƅdif(S,R) , — entre a fonte imagem, SȨ, e R: ƅdif(SȨ,R) , — entre S e o recetor da imagem, RȨ: ƅdif(S,RȨ) . Figura 2.5.c Geometria de um cálculo da atenuação devida à difração 1 : Lado da fonte; 2 : Lado do recetor. Legenda: S é a fonte; R é o recetor; SȨ é a fonte imagem, em relação ao plano médio do solo do lado da fonte; RȨ é o recetor da imagem, em relação ao plano médio do solo do lado do recetor; O é o ponto de difração; z s é a altura equivalente da fonte S em relação ao plano médio do solo do lado da fonte;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(55) z o,s é a altura equivalente do ponto de difração O em relação ao plano médio do solo do lado da fonte; z r é a altura equivalente do recetor R em relação ao plano médio do solo do lado do recetor; z o,r é a altura equivalente do ponto de difração O em relação ao plano médio do solo do lado do recetor. A irregularidade do solo entre a fonte e o ponto de difração, por um lado, e entre o ponto de difração e o recetor, por outro, é tida em conta por meio das alturas equivalentes calculadas em relação ao plano médio do solo, primeiro do lado da fonte, depois do lado do recetor (dois planos médios do solo), de acordo com o método descrito no item relativo às alturas significativas acima do solo. Difração pura No caso da difração pura, sem efeitos do solo, a atenuação é dada pela seguinte equação: ƅdif = se (2.5.21) 0 nas outras situações em que: Ch = 1 (2.5.22) ƫ é o comprimento de onda correspondente à frequência central nominal da banda de frequências em causa; Ƥ é a diferença de percursos entre o percurso difratado e o percurso direto (ver o próximo item, relativo ao cálculo da diferença de percursos); Cȩ é um coeficiente utilizado para ter em conta difrações múltiplas: Cȩ = 1 para difrações simples;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(56) No caso das difrações múltiplas e sendo e a distância total ao longo do percurso, O1 a O2 + O2 a O3 + O3 a O4 no «método do elástico» (ver as figuras 2.5.d e 2.5.f), se e exceder 0,3 m, este coeficiente é definido do seguinte modo (caso contrário Cȩ = 1): (2.5.23) Os valores de ƅdif estão limitados como segue: — Se ƅdif < 0: ƅdif = 0 dB; —Se ƅdif > 25: ƅdif = 25 dB em caso de difração num bordo horizontal, mas apenas no termo ƅdif que figura no cálculo de Adif . Este limite superior não se aplica aos termos ƅdif que intervêm no cálculo de ƅground nem às difrações em bordos verticais (difração lateral), no caso da elaboração de mapas de ruído industrial. Cálculo da diferença de percursos Calcula-se a diferença de percursos, Ƥ, num plano vertical que passa pela fonte e pelo recetor, numa aproximação em relação ao princípio de Fermat. Esta aproximação é aplicável nos casos em apreço (linhas de fontes). Calcula-se a diferença de percursos Ƥ como se indica nas figuras seguintes, com base nas situações encontradas.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(57) Condições homogéneas Figura 2.5.d Cálculo da diferença de percursos em condições homogéneas. O, O1 e O2 são os pontos de difração Nota: Apresenta-se a expressão de Ƥ para cada configuração. Condições favoráveis Figura 2.5.e Cálculo da diferença de percursos em condições favoráveis (difração simples)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(58) Em condições favoráveis, considera-se que os três raios sonoros encurvados têm raio de curvatura, Ƅ, idêntico, definido por: Ƅ = max(100 0,8d) (2.5.24) A notação do comprimento de um raio sonoro MN encurvado é M N, em condições favoráveis. Este comprimento é igual a: (2.5.25) Em princípio, seriam três os cenários a considerar no cálculo da diferença de percursos em condições favoráveis, ƤF (ver a figura 2.5.e). Na prática, são suficientes duas equações: —se a propagação direta do raio sonoro retilíneo SR for impedida pelo obstáculo (primeiro e segundo casos na figura 2.5.e): (2.5.26) —se a propagação direta do raio sonoro retilíneo SR não for impedida pelo obstáculo (terceiro caso na figura 2.5.e): (2.5.27) em que A é a intersecção do raio sonoro retilíneo SR com o prolongamento do obstáculo gerador da difração. No caso de difrações múltiplas em condições favoráveis: — determina-se o contorno convexo definido pelos vários bordos de difração potenciais; — eliminam-se os bordos de difração que não atingem esse contorno; —calcula-se ƤF com base no comprimento dos segmentos que compõem o raio sonoro encurvado, subdividindo o percurso difratado nos segmentos necessários (ver a figura 2.5.f). (2.5.28)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(59) Figura 2.5.f Exemplo de cálculo da diferença de percursos em condições favoráveis, em caso de difração múltipla No caso ilustrado na figura 2.5.f, a diferença de percursos é a seguinte: (2.5.29) Cálculo da atenuação Adif Para calcular a atenuação devida à difração, tendo em conta os efeitos do solo do lado da fonte e do lado do recetor, utilizam-se as seguintes equações gerais: (2.5.30) em que: — ƅdif (S,R) é a atenuação devida à difração entre a fonte S e o recetor R; —ƅground(S,O) é a atenuação devida ao efeito do solo do lado da fonte, ponderada com a difração do lado da fonte; subentende-se que, em caso de difração múltipla, como na figura 2.5.f, O = O1; —ƅground(O,R) é a atenuação devida ao efeito do solo do lado do recetor, ponderada com a difração do lado do recetor (ver o cálculo do termo ƅground(O,R) no item seguinte). Cálculo do termo ƅground(S,O) (2.5.31) em que: —Aground(S,O) é a atenuação devida ao efeito do solo entre a fonte S e o ponto de difração O. Calcula-se este termo conforme se indicou nos itens anteriores relativos ao cálculo em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(60) condições homogéneas e ao cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos: z r = zo,s ; — Calcula-se Gpath entre S e O; —Em condições homogéneas: ‫ؼ‬w = GȨpath na equação (2.5.17), ‫ؼ‬m = GȨpath na equação (2.5.18); —Em condições favoráveis: ‫ؼ‬w = Gpath na equação (2.5.17), ‫ؼ‬m = GȨpath na equação (2.5.20); —ƅdif(SȨ,R) é a atenuação devida à difração entre a fonte imagem, SȨ, e R, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração pura; —ƅdif(S,R) é a atenuação devida à difração entre S e R, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração pura. Cálculo do termo ƅground(O,R) (2.5.32) em que: —Aground (O,R) é a atenuação devida ao efeito do solo entre o ponto de difração O e o recetor R. Calcula-se este termo conforme se indicou nos itens anteriores relativas ao cálculo em condições homogéneas e ao cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos: z s = z o,r; — Calcula-se Gpath entre O e R. Uma vez que a fonte considerada é o ponto de difração, não é necessário ter em conta a correção GȨpath . Portanto, na realidade utiliza-se Gpath no cálculo dos efeitos do solo, incluindo para o termo de limite inferior da equação, que passa a ser – 3(1 – Gpath ). —Em condições homogéneas, ‫ؼ‬w =Gpath na equação (2.5.17) e ‫ؼ‬m = Gpath na equação (2.5.18); —Em condições favoráveis, ‫ؼ‬w = Gpath na equação (2.5.17) e ‫ؼ‬m = Gpath na equação (2.5.20); —ƅdif(S,RȨ) é a atenuação devida à difração entre S e o recetor da imagem, RȨ, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração pura;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(61) —ƅdif(S,R) é a atenuação devida à difração entre S e R, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração pura; Cenários de bordo vertical Pode utilizar-se a equação (2.5.21) para calcular difrações em bordos verticais (difrações laterais), no caso do ruído industrial. Se assim for, considera-se Adif = ƅ dif(S,R) e utiliza-se o termo Aground . Por outro lado, calculam-se Aatm e Aground a partir do comprimento total do percurso de propagação. Adiv continua a ser calculado a partir da distância direta d. As equações (2.5.8) e (2.5.6) tomam o seguinte aspeto, respetivamente: (2.5.33) (2.5.34) ƅdif é efetivamente utilizado em condições homogéneas na equação (2.5.34). Reflexões em obstáculos verticais Atenuação por absorção As reflexões em obstáculos verticais são tratadas por meio de fontes imagem. As reflexões em fachadas de prédios e em barreiras sonoras são, portanto, tratadas deste modo. Considera-se um obstáculo vertical se a inclinação do mesmo em relação à vertical for inferior a 15°. Ao tratar das reflexões em objetos, não se consideram aqueles cuja inclinação relativamente à vertical seja igual ou superior a 15°. Ignoram-se no cálculo das reflexões os obstáculos que possuam pelo menos uma dimensão inferior a 0,5 m, exceto em caso de configurações especiais (5). As reflexões no solo não são tratadas neste item. São tidas em conta nos cálculos da atenuação de fronteira (solo, difração). Sendo LWS o nível de potência da fonte S e ơr o coeficiente de absorção da superfície do obstáculo, conforme definido na norma EN 1793-1:2013, o nível de potência da fonte imagem SȨ é o seguinte: LWSȨ = LWS + 10 ź lg(1 – ơr ) = LWS + Arefl (2.5.35) em que 0 ” ơr < 1.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(62) As atenuações de propagação acima descritas aplicam-se a este percurso (fonte imagem, recetor) tal como a um percurso direto. Figura 2.5.g Reflexão especular num obstáculo tratada pelo método da fonte imagem (S: fonte, SȨ: fonte imagem, R: recetor) Atenuação por retrodifração No estudo geométrico de percursos sonoros, no tocante à reflexão em obstáculos verticais (barreiras, edifícios), a posição do ponto de impacto do raio em relação ao bordo superior do obstáculo determina que proporção, mais ou menos significativa, da energia é efetivamente refletida. Esta perda de energia acústica quando o raio é refletido denomina-se «atenuação por retrodifração». Em caso de reflexão múltipla potencial entre duas paredes verticais, deve considerar-se, pelo menos, a primeira reflexão. No caso de uma vala (ver, por exemplo, a figura 2.5.h), a atenuação por retrodifração aplica- se a cada reflexão nas paredes de suporte.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(63) Figura 2.5.h Reflexão de quarta ordem de um raio sonoro numa via em vala: corte real (em cima) e corte estendido (em baixo) Nesta representação, o raio sonoro atinge o recetor após «atravessar sucessivamente» as paredes de suporte da vala, as quais podem, portanto, equiparar-se a aberturas. Ao calcular a propagação através de uma abertura, o campo sonoro do recetor resulta da soma do campo direto e do campo difratado pelos bordos da abertura. O campo difratado assegura continuidade de transição entre a zona clara e a zona de sombra. Quando o raio se aproxima do bordo da abertura, o campo direto é atenuado. O cálculo é idêntico ao da atenuação por uma barreira na zona clara. A diferença de percursos, ƤȨ, associada a cada retrodifração constitui o oposto da diferença de percursos entre S e R correspondente a cada bordo superior, O, conforme a vista em corte estendido infra (ver a figura 2.5.i). ƤȨ = – (SO + OR – SR) (2.5.36) Figura 2.5.i Diferença de percursos para a segunda reflexão O sinal menos na equação (2.5.36) significa que se considera que o recetor está na zona clara. Obtém-se a atenuação por retrodifração, ƅretrodif , através da equação (2.5.37), que é semelhante à equação (2.5.21), com as notações adaptadas.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(64) q ( ) p ƅretrodif = se (2.5.37) 0 nao outras situações Aplica-se esta atenuação ao raio direto de cada vez que este «atravessa» (é refletido por) uma parede ou um edifício. O nível de potência da fonte imagem SȨ é então o seguinte: LWȨ = LW + 10 × lg(1 – ơr ) – ƅretrodif (2.5.38) Em configurações de propagação complexas, podem existir difrações entre reflexões ou entre o recetor e as reflexões. Nesse caso, estima-se a retrodifração pelas paredes considerando o percurso entre a fonte e o primeiro ponto de difração, RȨ (considerado, portanto, o recetor na equação (2.5.36)). Este princípio é ilustrado na figura 2.5.j. Figura 2.5.j Diferença de percursos na presença de difração: corte real (em cima) e corte estendido (em baixo) Em caso de reflexão múltipla, somam-se as reflexões correspondentes a cada reflexão. 2.6. Disposições gerais — Ruído gerado pelas aeronaves 2.6.1. Definições e símbolos Definem-se alguns termos importantes com base no significado geral que lhes é atribuído neste documento. A lista não é exaustiva. Só contempla as expressões e os acrónimos mais frequentemente utilizados. São definidos outros na primeira ocorrência no texto.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(65) Os símbolos matemáticos cuja lista figura após a dos termos são os principais utilizados nas equações integradas no texto principal. Os restantes símbolos, utilizados pontualmente no texto principal e nos apêndices, são definidos quando ocorrem. Recorda-se várias vezes ao leitor a intermutabilidade neste documento dos termos som e ruído. Embora o termo ruído tenha conotações subjetivas — os acústicos definem-no, normalmente, como «som indesejado» —, no domínio do controlo do ruído gerado pelas aeronaves significa habitualmente apenas «som» — energia transmitida pelo movimento de ondas acústicas no ar. O símbolo Ⱥ remete para outros termos da lista. Termos Ações de Prescrições para voo segundo determinado perfil — compreendem pilotagem variações da velocidade e/ou da altitude. AIP Publicação de informação aeronáutica. Altitude Altura acima do nível médio das águas do mar. Altura Distância vertical entre a aeronave e o Ⱥ plano do solo. Atenuação do som Decréscimo da intensidade do som com a distância, ao longo de um percurso de propagação. No caso do ruído gerado pelas aeronaves, deve-se, normalmente, à propagação esférica das ondas, à absorção atmosférica e à Ⱥ atenuação lateral. Atenuação lateral Atenuação suplementar do som com a distância, atribuível, direta ou indiretamente, à presença da superfície do solo. É significativa para ângulos de elevação baixos (da aeronave acima do plano do solo). Atmosfera de Quadro de taxas de absorção sonora utilizado para normalizar dados referência NPD (ver o apêndice D). Base de dados ANPBase de dados de ruído e desempenho das aeronaves incluída no apêndice I. Configuração da Posição dos slats, dos flaps e do trem de aterragem. aeronave Configuração de = Ⱥ Configuração da aeronave + Ⱥ Parâmetros de voo. voo Curva de ruído Linha que une os pontos nos quais o valor de um índice ou nível de ruído cumulativo das aeronaves em redor de um aeroporto é constante.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(66) Dados de ruído e Dados descritivos das características acústicas e de desempenho dos de desempenho da diferentes tipos de aeronaves que são necessários para se estabelecerem aeronave os modelos. Compreendem as Ⱥ relações NPD e as informações que permitem calcular a força propulsora/potência dos motores em função da Ⱥ configuração de voo. Estes dados são geralmente facultados pelos construtores das aeronaves, mas, se isso não for possível, podem ser obtidos de outras fontes. Se não se dispuser destes dados, é habitual representar a aeronave em causa adaptando dados de uma aeronave similar adequada — processo dito de substituição. Dados/relações de Quadros de níveis de acontecimentos ruidosos em função da distância, ruído-potência- abaixo de uma aeronave em voo plano estabilizado a uma velocidade de distância (NPD) referência, numa atmosfera de referência, especificados para uma série de Ⱥ regulações da potência dos motores. Estes dados têm em conta os efeitos de atenuação sonora resultantes da propagação esférica das ondas (lei do inverso do quadrado da distância) e da absorção atmosférica. A distância é definida perpendicularmente à trajetória de voo da aeronave e ao eixo das asas (ou seja, é medida na vertical, por baixo da aeronave em voo sem rolamento). Destravagem Ⱥ Início da rolagem para descolagem. Dia de referência Série de condições atmosféricas com base nas quais são normalizados os dados de ruído e desempenho das aeronaves (ANP). Duração de Período nominal utilizado para normalizar as medições de nível de referência exposição sonora de um acontecimento isolado; é de 1 segundo no caso do Ⱥ SEL. Exposição sonora Medida da imissão de energia sonora total num determinado período. Extensão da Distância a que uma aeronave em descolagem está do primeiro destino. etapa/do trajeto Constitui um indicador do peso da aeronave. Força propulsora Força de propulsão exercida por um motor sobre a estrutura de uma líquida aeronave. Força propulsora A uma dada regulação de potência (por exemplo, EPR ou N 1), a líquida corrigida potência líquida diminui com a densidade do ar e, portanto, com a altitude da aeronave; a força propulsora líquida corrigida é o valor correspondente ao nível do mar.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(67) Fração energética, FRazão entre a energia sonora recebida de um segmento e a energia recebida de uma trajetória de voo infinita. Impacto do ruído Efeitos indesejáveis do ruído nos recetores. Note-se que as métricas do ruído são implicitamente indicadores do impacto do ruído. Índice de ruído Medida de um som cumulativo ou a longo prazo, correlacionada com os efeitos desse som nas pessoas (isto é, considera-se que permite prever esses efeitos). Pode ter de alguma forma em conta outros fatores, além da intensidade do som (especialmente o período do dia). Um exemplo é o nível diurno-entardecer-noturno, LDEN . Início da rolagem Ponto da pista no qual uma aeronave que vai partir inicia a descolagem. para descolagem, Também se designa por «destravagem». SOR (Start of Roll) Intensidade Intensidade de imissão sonora num determinado ponto — relaciona-se sonora com a energia acústica e é indicada pelos níveis sonoros medidos. ISA Atmosfera-padrão internacional (International Standard Atmosphere) definida pela ICAO. Define a variação da temperatura, da pressão e da densidade do ar com a altura acima do nível médio das águas do mar. Serve para normalizar os resultados dos cálculos de projeto de aeronaves e as análises de dados provenientes de ensaios. Métrica de ruído Expressão que serve para designar qualquer medida da quantidade de ruído no ponto de observação do recetor, quer se trate de um acontecimento isolado ou da acumulação de ruído ao longo de um período prolongado. São duas as medidas do ruído de um acontecimento isolado habitualmente utilizadas: o nível máximo atingido durante o acontecimento e o nível de exposição sonora associado ao acontecimento, o qual mede a energia sonora total do acontecimento, determinada por integração no tempo. Movimento da Uma chegada, partida ou qualquer outra ação da aeronave que afeta a aeronave exposição ao ruído em redor de um aeroporto. Nível de base de Nível de um acontecimento acústico obtido de uma base de dados NPD. um acontecimento acústico  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(68) Nível de exposição Nível sonoro que um acontecimento teria se toda a energia sonora dele sonora de um proveniente fosse concentrada uniformemente no período normalizado acontecimento denominado Ⱥ duração de referência. isolado Nível de exposição (acrónimo SEL) Métrica normalizada pela norma ISO 1996-1 ou ISO sonora, LAE 3891; corresponde ao nível de exposição sonora de um acontecimento isolado, com ponderação A, concentrado no período de referência de 1 segundo. Nível de ruído Medida, em decibéis, do som numa escala que indica a intensidade desse som ou o grau de ruído que lhe está associado. No caso do ruído ambiente gerado pelas aeronaves, são geralmente utilizadas duas escalas: o nível sonoro com ponderação A e o nível de ruído sentido. Estas escalas aplicam ponderações diferentes aos sons de diferentes frequências, para simular a perceção humana. Nível médio das Elevação normalizada da superfície da Terra à qual refere a definição da águas do mar Ⱥ atmosfera-padrão internacional (ISA). Nível sonoro Medida, em decibéis, da energia sonora. O som recebido é medido com ou sem uma ponderação em função da frequência. Os níveis medidos com uma ponderação são frequentemente denominados Ⱥ níveis de ruído. Nível sonoro Medida sonora a longo prazo. Nível de um som constante hipotético (contínuo) que, ao longo de um determinado período, contém a mesma energia equivalente, Leq total que o som variável real. Nível sonoro com Escala básica de nível de som/ruído utilizada para medir o ruído ponderação A, LA ambiente, incluindo o gerado pelas aeronaves, na qual se baseiam a maior parte das métricas de curvas de ruído. Nível sonoro Versão modificada de Leq , na qual se atribuem ponderações diferentes equivalente ao ruído gerado em diferentes períodos do dia (geralmente os períodos ponderado, Leq,W diurno, do entardecer e noturno). Nível sonoro Igualmente designado por Ⱥ nível de exposição sonora de um acontecimento integrado isolado. Nível sonoro/de Medida, em decibéis, do ruído recebido ao longo de um determinado ruído cumulativo período, num ponto situado nas proximidades de um aeroporto,  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(69) proveniente do tráfego de aeronaves segundo trajetórias de voo e em condições operacionais normais. Calcula-se acumulando, de algum modo, os níveis sonoros/de ruído dos acontecimentos verificados nesse ponto. Nível sonoro/de Medida, em decibéis, da quantidade finita de som (ou de ruído) recebida ruído de um da passagem de uma aeronave Ⱥ nível de exposição sonora. acontecimento Nível sonoro/de Nível sonoro máximo atingido durante um acontecimento. ruído máximo Observador Ⱥ Recetor. Parâmetro de Parâmetro que descreve ou indica o esforço de propulsão gerado pelo potência ligado ao motor de uma aeronave, ao qual pode ser logicamente associada uma ruído emissão de potência acústica. Considera-se normalmente a Ⱥ força propulsora líquida corrigida. É livremente designado por «potência» ou «regulação da potência» ao longo do texto. Parâmetros de Regulação de potência, velocidade, ângulo de pranchamento e peso da voo aeronave. Perfil de voo Variação da altura da aeronave ao longo da rota no solo (compreende, por vezes, também modificações da Ⱥ configuração de voo) — é descrito por uma série de Ⱥ pontos de perfil. Plano do solo (ou «plano nominal do solo») Superfície horizontal no solo, que passa no ponto de referência do aeroporto, na qual são normalmente calculadas as curvas de ruído. Ponto de perfil Altura do ponto final de um segmento de trajetória de voo — no plano vertical acima da rota no solo. Procedimentos de Sequência de etapas operacionais executada pela tripulação da aeronave voo ou pelo sistema de gestão de voo: é expressa pelas modificações da configuração de voo em função da distância percorrida ao longo da rota no solo. Recetor Aquele que recebe o ruído proveniente de uma fonte, principalmente num ponto situado à superfície do solo ou nas proximidades desta.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(70) Regulação de Valor do Ⱥ parâmetro de potência ligado ao ruído utilizado para determinar potência dos a emissão de ruído a partir da base de dados NPD. motores. Rota central no soloRota no solo representativa ou nominal que define o eixo central de um feixe de trajetórias. Rota no solo Projeção vertical da trajetória de voo no plano do solo. Ruído Som indesejado. Porém, métricas como o nível sonoro com ponderação A (LA ) e o nível efetivo de ruído sentido (EPNL, effective perceived noise level) convertem eficazmente níveis sonoros em níveis de ruído. Apesar da consequente falta de rigor que tal gera, os termos som e ruído são, por vezes, utilizados indistintamente neste e noutros documentos, sobretudo associados ao termo nível. Segmento de Parte da trajetória de voo de uma aeronave representada, para efeitos do trajetória de voo estabelecimento de modelos de ruído, por uma linha reta de comprimento finito. SEL Ⱥ Nível de exposição sonora (Sound Exposure Level). Significância Considera-se que a contribuição de um segmento de trajetória de voo ruidosa tem significado em termos de ruído se afetar, em grau apreciável, o nível de ruído do acontecimento. Não considerar os segmentos sem significância ruidosa permite aligeirar fortemente o tratamento informático. Solo brando Superfície do solo «branda» no plano acústico, geralmente herbácea, que circunda a maior parte dos aeroportos. Entre as superfícies «duras» no plano acústico, isto é, fortemente refletoras, contam-se o betão e a água. A metodologia das curvas de ruído descrita neste documento aplica-se a condições de solo brando. Som Energia transmitida no ar por movimento ondulatório (longitudinal) sentida pelos ouvidos. Soma ou média Valores por vezes denominados «energéticos» ou «logarítmicos» (por decibélica oposição a «aritméticos»). Utiliza-se quando é necessário somar ou calcular a média de quantidades relacionadas com a energia, por ex.º, .  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(71) Trajetória de voo Trajetória tridimensional de uma aeronave em voo, cuja origem normalmente coincide com o início da rolagem para descolagem ou com a cabeceira da pista de aterragem. Velocidade de Velocidade da aeronave em relação ao solo com base na qual são referência normalizados os dados NPD Ⱥ SEL. Velocidade em Velocidade da aeronave em relação a um ponto fixo no solo. relação ao solo Velocidade real Velocidade verdadeira da aeronave em relação ao ar (= velocidade, sem em relação ao ar vento, em relação ao solo). Símbolos d Distância mais curta entre o ponto de observação e um segmento da trajetória de voo; dp Distância entre o ponto de observação e a trajetória de voo, medida na perpendicular a esta (distância oblíqua); dl Distância graduada; Fn Força propulsora líquida real por motor; Fn/Ƥ Força propulsora líquida corrigida por motor; h Altitude da aeronave (acima do nível médio das água do mar); L Nível de ruído de um acontecimento (escala indefinida); L(t) Nível sonoro no momento t (escala indefinida); LA, LA(t) Nível de pressão sonora com ponderação A (no momento t) — medido na escala lenta de um sonómetro; LAE Nível de exposição sonora (SEL, sound exposure level); LAmax Valor máximo de LA(t) durante um acontecimento; LE Nível de exposição sonora de um acontecimento isolado; LE’ Nível de exposição sonora de um acontecimento isolado, determinado a partir da base de dados NPD; LEPN Nível efetivo de ruído sentido;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(72) Leq Nível sonoro (contínuo) equivalente; Lmax Valor máximo de L(t) durante um acontecimento; Lmax,seg Nível máximo gerado por um segmento; λ Distância entre o ponto de observação e a rota no solo, medida na perpendicular a esta; lg Logaritmo de base 10; N Número de segmentos ou subsegmentos; NAT Número de acontecimentos cujo Lmax excede um determinado limiar; P Parâmetro de potência na variável NPD L(P,d); Pseg Parâmetro de potência associado a um determinado segmento; q Distância do início do segmento ao ponto de aproximação mais próximo; R Raio de viragem; S Desvio-padrão; s Distância ao longo da rota no solo; sRWY Comprimento da pista; t Tempo; te Duração efetiva de um acontecimento sonoro isolado; t0 Tempo de referência para um nível sonoro integrado; V Velocidade em relação ao solo; Vseg Velocidade em relação ao solo equivalente no segmento; Vref Velocidade em relação ao solo de referência para a qual são definidos os dados NPD; x,y,z Coordenadas locais; xȨ,yȨ,zȨ Coordenadas da aeronave; XARP,YARP,ZARPLocalização, em coordenadas geográficas, do ponto de referência de um aeroporto;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(73) z Altura da aeronave acima do plano do solo/do ponto de referência do aeroporto; a Parâmetro utilizado no cálculo da correção do segmento finito, ƅF ; Ƣ Ângulo de elevação da aeronave em relação ao plano do solo; ƥ Ângulo de pranchamento da aeronave; ƣ Ângulo de subida/descida; ƶ Ângulo de depressão (parâmetro da diretividade lateral); ƫ Comprimento total do segmento; Ƹ Ângulo entre a direção de movimento da aeronave e a direção desta até ao observador; Ʈ Rumo da aeronave, medido no sentido dos ponteiros do relógio, em relação ao norte magnético; ƌ(Ƣ,λ) Atenuação lateral ar-solo; ƌ(Ƣ) Atenuação lateral ar-solo a longa distância; Ƅ(λ) Fator de distância da atenuação lateral; ƅ Variação de valor de uma quantidade, ou correção (conforme indicado no texto); ƅF Correção do segmento finito; ƅI Correção ligada à implantação dos motores; ƅi Ponderação correspondente ao período i do dia, dB; ƅrev Inversão de força propulsora; ƅSOR Correção do início da rolagem para descolagem; ƅV Correção da duração (velocidade). Índices 1, 2 Índices indicativos dos valores inicial e final de um intervalo ou de um segmento; E Exposição;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(74) i Índice cumulativo de tipos/categorias de aeronaves; j Índice cumulativo de rotas/sub-rotas no solo; k Índice cumulativo de segmentos; max Máximo; ref Valor de referência; seg Valor específico do segmento; SOR Relacionado com o início da rolagem para descolagem; TO Descolagem. 2.6.2. Qualidade Exatidão dos valores utilizados Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte, incluindo a posição desta, devem ser determinados com, pelo menos, a exatidão correspondente a uma incerteza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da fonte (mantendo inalterados os outros parâmetros). Utilização de valores predefinidos Na aplicação do método, os dados utilizados devem refletir a realidade. Em geral, não deve recorrer-se a hipóteses ou valores predefinidos. Em particular, devem utilizar-se trajetórias de voo definidas a partir de dados de radar que sirvam para esse efeito, sempre que tais dados existam e tenham qualidade suficiente. São aceitáveis hipóteses e valores predefinidos — por exemplo, para estabelecer modelos de rotas em vez de definir trajetórias de voo a partir de dados de radar — se a obtenção dos dados reais implicar custos desproporcionadamente elevados. Qualidade do software utilizado nos cálculos O software utilizado nos cálculos deve ser comprovadamente conforme, por meio da certificação dos resultados obtidos em casos ensaiados, com os métodos aqui descritos. 2.7. Ruído gerado pelas aeronaves 2.7.1. Objetivo e domínio de aplicação do documento  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(75) Utilizam-se mapas de curvas de ruído para indicar a incidência geográfica e a intensidade do impacto do ruído gerado pelas aeronaves em redor dos aeroportos, sendo esse impacto representado por valores de um determinado índice ou métrica de ruído. Uma curva de ruído é uma linha ao longo da qual o valor do índice é constante. O valor do índice agrega, de algum modo, todos os acontecimentos ruidosos gerados por aeronaves em determinado período, normalmente dias ou meses. O ruído gerado por aeronaves a aterrar ou a descolar num aeroporto que é sentido em pontos do solo vizinhos depende de muitos fatores. Os principais são o tipo de aeronave e o tipo de motor, os procedimentos de gestão da potência, da posição dos flaps e da velocidade em relação ao ar nas próprias aeronaves, a distância dos pontos em causa às várias trajetórias de voo, a topografia local e as condições meteorológicas verificadas. As operações aeroportuárias incluem, em geral, diversos tipos de aeronaves, vários procedimentos de voo e uma diversidade de pesos operacionais. As curvas de ruído são geradas pelo cálculo matemático de superfícies de valores locais de índice de ruído. Este documento explica pormenorizadamente como se calculam, num ponto de observação, os níveis dos acontecimentos ruidosos gerados pelas aeronaves, para cada voo ou tipo de voo correspondente, dos quais se calcula depois, de algum modo, a média, ou os quais são depois acumulados, para se obterem os valores do índice escolhido no ponto em causa. A superfície pretendida de valores do índice é gerada simplesmente repetindo os cálculos, tantas vezes quantas as necessárias, para os diversos movimentos de aeronaves, tendo o cuidado de maximizar a eficiência excluindo os acontecimentos sem significado em termos de ruído (ou seja, que não contribuem significativamente para o total). Se determinadas atividades geradoras de ruído associadas às operações aeroportuárias praticamente não contribuírem para a exposição global da população ao ruído gerado pelas aeronaves nem para as curvas de ruído conexas, as atividades em causa podem ser excluídas. É o caso da utilização de helicópteros, da circulação em pista, dos ensaios de motores e da utilização de unidades auxiliares de energia. Tal não significa, necessariamente, que o impacto respetivo seja insignificante. Caso as circunstâncias o justifiquem, estas fontes podem ser avaliadas conforme se descreve nos pontos 2.7.21 e 2.7.22. 2.7.2. Estrutura do documento O processo de geração de curvas de ruído é ilustrado na figura 2.7.a. Geram-se curvas de ruído para várias finalidades, que normalmente condicionam os requisitos aplicáveis às fontes e ao pré-tratamento dos dados utilizados. Podem gerar-se curvas de ruído descritivas do impacto de ruído histórico a partir dos registos reais das operações das aeronaves — movimentos, pesos, trajetórias de voo medidas por radar etc. As curvas de ruído utilizadas  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(76) para finalidades de planificação futura assentam mais em previsões — de tráfego, das trajetórias de voo e do desempenho e das características de ruído das futuras aeronaves. Figura 2.7.a Processo de geração de curvas de ruído Seja qual for a fonte dos dados de voo, define-se cada movimento de uma aeronave, de aterragem ou de descolagem, em termos da geometria da trajetória de voo e da emissão de ruído da aeronave ao percorrer essa trajetória (os movimentos essencialmente idênticos, em termos de ruído e de trajetória de voo, são contabilizados por simples multiplicação). A emissão de ruído depende das características da aeronave — em especial da potência gerada pelos motores. A metodologia recomendada compreende a divisão da trajetória de voo em segmentos. Os pontos 2.7.3 a 2.7.6 resumem os elementos metodológicos e explicam o princípio de segmentação no qual assenta o método: o de que o nível de ruído observado de um acontecimento resulta da agregação das contribuições de todos os segmentos com significado em termos de ruído da trajetória de voo, cada um dos quais calculável independentemente dos outros. Os pontos 2.7.3 a 2.7.6 resumem igualmente os requisitos dos dados necessários para gerar uma série de curvas de ruído. O apêndice A especifica pormenorizadamente os dados operacionais necessários. Os pontos 2.7.7 a 2.7.13 descrevem o modo como se calculam os segmentos de trajetória de voo a partir de dados pré-tratados. Este cálculo compreende a análise do desempenho das aeronaves em voo, cujas equações constam do apêndice B. As trajetórias de voo estão sujeitas a grande variabilidade: as aeronaves que percorrem uma rota dispersam-se num feixe, devido aos efeitos das variações ao nível das condições atmosféricas, do peso das aeronaves, dos procedimentos operacionais, dos constrangimentos impostos pelo controlo do tráfego aéreo etc. Esta variabilidade é tida em conta pela descrição de cada trajetória de voo em termos estatísticos — compreendendo uma trajetória central e uma série de trajetórias para ambos os lados desta. Este aspeto é igualmente explicado nos pontos 2.7.7 a 2.7.13, incluindo-se informações adicionais no apêndice C.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(77) Os pontos 2.7.14 a 2.7.19 definem as etapas a seguir para calcular o nível de ruído de um acontecimento isolado — ruído gerado num ponto do solo pelo movimento de uma aeronave. O apêndice D trata do recálculo de dados NPD para condições diferentes das condições de referência. O apêndice E explica a fonte acústica dipolar utilizada no modelo para definir a radiação sonora proveniente de segmentos de trajetória de voo de comprimento finito. As aplicações dos modelos de relações descritos nos capítulos 3 e 4 necessitam, além das trajetórias de voo correspondentes, de dados adequados de ruído e de desempenho referentes à aeronave em questão. O cálculo fundamental é a determinação do nível do acontecimento correspondente a um movimento de uma aeronave que é sentido no ponto de observação, repetindo-se este cálculo para todos os movimentos de aeronaves em cada ponto da matriz que necessariamente cobre a área geográfica prevista para o traçado das curvas de ruído. Em cada ponto, agregam-se os níveis dos acontecimentos, ou calcula-se de algum modo uma média desses níveis, a fim de se determinar um «nível acumulado» ou o valor de um índice de ruído. Esta parte do processo é descrita nos pontos 2.7.20 e 2.7.23 a 2.7.25. Os pontos 2.7.26 a 2.7.28 resumem as opções e requisitos para a adaptação de curvas de ruído a matrizes de valores de índices de ruído. Estes pontos dão orientações sobre a geração dessas curvas e o pós-tratamento. 2.7.3. Conceito da segmentação A base de dados contém relações de ruído-potência-distância (NPD) básicas para qualquer aeronave. Estas relações definem, para voo retilíneo estabilizado a uma velocidade de referência, em condições atmosféricas de referência especificadas e numa configuração de voo especificada, os níveis sonoros máximo e integrado no tempo de cada acontecimento recebidos diretamente por debaixo da aeronave (6), em função da distância. Para efeitos de modelos de ruído, a potência de propulsão, aspeto determinante, é representada por um parâmetro de potência ligado ao ruído, geralmente a força propulsora líquida corrigida. Ajustam-se os níveis de base dos acontecimentos, determinados a partir da base de dados, em primeiro lugar para atender às diferenças entre as condições atmosféricas reais (do modelo) e de referência e, no caso dos níveis de exposição sonora, à velocidade da aeronave e, em segundo lugar, no tocante aos pontos de receção não situados diretamente por debaixo da aeronave, para ter em conta as diferenças entre o ruído emitido para baixo e o ruído irradiado lateralmente. Esta última diferença deve-se à diretividade lateral (efeitos ligados à implantação dos motores) e à atenuação lateral. Porém, os níveis de acontecimento assim ajustados apenas se aplicam ao ruído total gerado por aeronaves em voo plano estabilizado.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(78) A segmentação é o processo segundo o qual o modelo de curvas de ruído recomendado adapta os dados NPD e laterais correspondentes a uma trajetória infinita para calcular o ruído que atinge um recetor, proveniente de uma trajetória de voo não-uniforme, isto é, ao longo da qual a configuração de voo da aeronave vai variando. Para calcular o nível sonoro de acontecimento associado a um movimento de uma aeronave, representa-se a trajetória de voo por uma série de segmentos de reta contíguos, cada um dos quais pode ser encarado como uma parte finita de uma trajetória infinita para a qual se conhecem uma relação NPD e os ajustamentos laterais. O nível máximo do acontecimento é simplesmente o maior dos valores correspondentes aos segmentos da série. Calcula-se o nível integrado no tempo do acontecimento ruidoso total somando o ruído recebido de um número suficiente de segmentos, ou seja, dos segmentos cuja contribuição para o ruído total do acontecimento é significativa. O método de estimativa da contribuição, em termos de ruído, de um segmento finito para o nível integrado do acontecimento é puramente empírico. Define-se a fração energética, F — expressão do ruído associado ao segmento como proporção do ruído total associado à trajetória infinita –, por uma expressão relativamente simples, que permite ter em conta a diretividade longitudinal do ruído da aeronave e da «vista» do segmento por parte do recetor. Uma das razões pelas quais um método empírico simples se revela geralmente adequado é que, em regra, a maior parte do ruído provém do segmento mais próximo, normalmente adjacente — situação para a qual o ponto de aproximação máxima (closest point of approach, CPA) do recetor se situa algures no segmento e não numa das extremidades deste. Significa isto que as estimativas do ruído proveniente de segmentos não-adjacentes podem ser cada vez mais aproximadas à medida que aumenta a distância em relação ao recetor, sem com isso comprometer significativamente a exatidão. 2.7.4. Trajetórias de voo: rotas e perfis No contexto dos modelos, entende-se por trajetória de voo uma descrição completa, no tempo e no espaço, do movimento de uma aeronave (7). Juntamente com a força propulsora (ou outro parâmetro de potência ligado ao ruído), constituem as informações necessárias para calcular o ruído gerado. A rota no solo é a projeção vertical da trajetória de voo em solo plano. É combinada com o perfil de voo vertical para construir uma trajetória de voo tridimensional. O modelo de segmentação passa pela descrição da trajetória de voo de cada movimento distinto de uma aeronave por uma série de segmentos de reta contíguos. A maneira como se procede à segmentação rege-se pela necessidade de equilibrar exatidão e eficiência — há que obter uma aproximação suficientemente coincidente com a curva real da trajetória de voo, minimizando ao mesmo tempo a complexidade dos cálculos e os dados necessários. Cada segmento tem de ser definido pelas coordenadas geométricas das suas extremidades, assim  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(79) como pela velocidade da aeronave e pelos parâmetros de potência do motor associados (dos quais depende a emissão sonora). As trajetórias de voo e a potência dos motores podem ser determinadas de várias maneiras. As principais compreendem a) um processo de síntese a partir de uma série de ações de pilotagem e b) um processo de análise de dados de perfil de voo medidos. A síntese da trajetória de voo (a) exige o conhecimento (ou que sejam estabelecidos pressupostos acerca) das rotas no solo e da dispersão lateral das mesmas, bem como do peso e dos procedimentos de gestão da velocidade, da posição dos flaps e da força propulsora da aeronave e ainda da elevação do aeroporto, do vento e da temperatura do ar. As equações a utilizar no cálculo do perfil de voo, com base nos parâmetros aerodinâmicos e de propulsão necessários, figuram no apêndice B. Cada equação compreende coeficientes (e/ou constantes) baseados em dados empíricos para cada tipo de aeronave. As equações de desempenho aerodinâmico constantes do apêndice B permitem ter em conta qualquer combinação razoável de peso operacional e procedimentos de voo da aeronave, incluindo operações a diferentes pesos totais à descolagem. A análise de dados medidos (b), provenientes, por exemplo, de registadores de dados de voo, de radares ou de outros equipamentos de seguimento de aeronaves, implica, na realidade, um processo de sentido inverso ao da síntese (a). Em vez de se estimarem os estados da aeronave e dos motores no final de cada segmento de voo através da integração dos efeitos das forças propulsora e aerodinâmica exercidas na estrutura da aeronave, estimam-se essas forças com base nas variações de altura e de velocidade da estrutura. Os procedimentos necessários ao tratamento das informações relativas à trajetória de voo são descritos no ponto 2.7.12. Numa aplicação muito aperfeiçoada dos modelos de ruído, teoricamente cada voo poderia ser representado de modo independente, o que garantiria uma contabilização exata da dispersão espacial das trajetórias de voo — que pode ser muito significativa. Porém, para que a preparação dos dados e o tempo de cálculo informático se mantenham dentro de limites razoáveis, é prática normal representar os feixes de trajetórias de voo por um pequeno número de «sub-rotas» desviadas lateralmente umas das outras. (Normalmente, a dispersão vertical é representada de modo satisfatório contabilizando os efeitos da variação do peso das aeronaves nos perfis verticais.) 2.7.5. Ruído e desempenho das aeronaves A base de dados ANP constante do apêndice I abrange a maior parte dos tipos de aeronave atuais. Os tipos ou versões de aeronaves ainda não contemplados nessa lista podem ser representados pelos dados dela constantes, referentes a outras aeronaves, normalmente similares, que melhor se lhes adequem.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(80) A base de dados ANP compreende «ações de pilotagem» predefinidas que possibilitam a construção de perfis de voo para, pelo menos, um procedimento comum de partida com diminuição do ruído. As entradas mais recentes da base de dados abrangem dois procedimentos diferentes de partida com diminuição do ruído. 2.7.6. Operações aeroportuárias e das aeronaves Indicam-se a seguir os dados, a particularizar no caso concreto, com base nos quais se podem calcular as curvas de ruído correspondentes a um determinado cenário aeroportuário. Dados aeroportuários gerais —Ponto de referência do aeroporto (simplesmente para localizar o aeroporto num sistema adequado de coordenadas geográficas). Constitui a origem do sistema local de coordenadas cartesianas utilizado no processo de cálculo. —Altitude de referência do aeroporto (altitude do ponto de referência do aeroporto). Constitui a altitude do plano nominal do solo no qual, caso não haja correções topográficas, se definem as curvas de ruído. —Parâmetros meteorológicos médios no ponto de referência do aeroporto ou próximo deste ponto (temperatura, humidade relativa, velocidade média do vento e sentido de sopro do vento). Dados das pistas Relativamente a cada pista: — Designação da pista; — Ponto de referência da pista (centro da pista, expresso em coordenadas locais); — Comprimento, orientação e declive médio da pista; —Localização do ponto de início da rolagem para descolagem e da cabeceira da pista de aterragem (8). Dados relativos às rotas no solo As rotas das aeronaves no solo são descritas por uma série de coordenadas no plano do solo (horizontal). A fonte dos dados relativos às rotas no solo depende da disponibilidade de dados de radar pertinentes. Caso se disponha de tais dados, estabelecem-se, por análise estatística dos mesmos, uma rota central fiável e uma série adequada de sub-rotas (dispersas)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(81) associadas. Caso contrário, definem-se geralmente as rotas centrais a partir de informações adequadas relativas a determinados procedimentos, por exemplo recorrendo aos procedimentos normalizados de partida por instrumentos constantes das publicações de informação aeronáutica. Convencionalmente, esta descrição de uma rota no solo compreende as seguintes informações: — Designação da pista de origem da rota; —Indicação da origem da rota (início da rolagem para descolagem, cabeceira da pista de aterragem); — Comprimento dos segmentos (no caso das curvas, raio e mudança de direção). Estas informações são as mínimas necessárias para definir a rota central. O cálculo de níveis médios de ruído com base no pressuposto de que as aeronaves percorrem exatamente as rotas nominais pode gerar erros locais de vários decibéis. Por conseguinte, é necessário representar a dispersão lateral, com base nas seguintes informações adicionais: —Largura do feixe de rotas (ou outro dado estatístico da dispersão) no final de cada segmento; — Número de sub-rotas; — Distribuição dos movimentos perpendicularmente à rota central. Dados relativos ao tráfego aéreo Trata-se dos seguintes dados: — período abrangido pelos dados; —número de movimentos (chegadas ou partidas) de cada tipo de aeronave segundo cada trajetória de voo, subdividido em função (1) da hora do dia, conforme mais se adeque aos descritores de ruído especificados, (2) dos pesos operacionais ou da extensão das etapas, no caso das partidas, e (3) dos procedimentos operacionais, se necessário. Na sua maior parte, os descritores de ruído necessitam que os acontecimentos (os movimentos das aeronaves) sejam definidos por valores médios correspondentes a determinados períodos do dia (por exemplo, períodos diurno, do entardecer e noturno) — ver os pontos 2.7.23 a 2.7.25. Dados topográficos O terreno que circunda a maior parte dos aeroportos é relativamente plano. Porém, nem sempre é assim, pelo que pode, por vezes, ser necessário ter em conta variações da elevação  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(82) do terreno em relação à elevação de referência do aeroporto. O efeito da elevação do terreno pode ser especialmente importante na vizinhança das rotas de aproximação, que as aeronaves percorrem a altitudes relativamente baixas. Normalmente, os dados relativos à elevação do terreno são apresentados sob a forma de séries de coordenadas (x,y,z) numa grelha retangular com uma determinada malha. Porém, é provável que os parâmetros da grelha de elevação sejam diferentes dos parâmetros da grelha utilizada no cálculo do ruído, caso em que pode recorrer-se a interpolação linear para estimar as coordenadas z adequadas desta última. Uma análise exaustiva dos efeitos de um terreno acidentado na propagação do som é matéria complexa que transcende o âmbito do presente método. Os desvios moderados de elevação relativamente a terreno plano podem ser tidos em conta considerando um terreno «pseudonivelado»: ou seja, simplesmente subindo ou descendo o plano correspondente ao solo plano até à elevação local do solo (relativamente ao plano do solo de referência) em cada ponto de receção (ver o ponto 2.7.4). Condições de referência Os dados internacionais de ruído e desempenho das aeronaves (ANP) são normalizados em função de condições de referência padrão amplamente utilizadas nos estudos do ruído associado aos aeroportos (ver o apêndice D). Condições de referência dos dados NPD 1) Pressão atmosférica: 101,325 kPa (1 013,25 mb); 2) Absorção atmosférica: taxas de atenuação indicadas no quadro D-1 do apêndice D; 3) Precipitação: nenhuma; 4) Velocidade do vento: menos de 8 m/s (15 nós); 5) Velocidade em relação ao solo: 160 nós; 6) Terreno local: solo plano e acusticamente brando, sem estruturas de grandes dimensões nem outros objetos refletores num perímetro de vários quilómetros em redor das rotas das aeronaves no solo. As medições normalizadas do som emitido pelas aeronaves são efetuadas 1,2 m acima do solo. Porém, esta condição não tem de ser especialmente tida em conta, dado que, para efeitos dos modelos, pode considerar-se que o nível dos acontecimentos é relativamente insensível à altura a que está o recetor (9).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(83) A comparação dos níveis estimados e medidos de ruído aeroportuário indica que os dados NPD podem considerar-se aplicáveis quando as condições médias próximas da superfície do solo se enquadram nas seguintes: — Temperatura do ar inferior a 30 °C; — Produto da temperatura do ar (°C) pela humidade relativa ( %) superior a 500; — Velocidade do vento inferior a 8 m/s (15 nós). Estas condições abrangem presumivelmente as condições verificadas na maior parte dos principais aeroportos do mundo. O apêndice D descreve um método de conversão de dados NPD em função de condições médias locais que o apêndice não abranja, mas, em casos extremos, é conveniente consultar os construtores da aeronave. Condições de referência dos dados aerodinâmicos e dos motores das aeronaves 1) Elevação da pista: Nível médio das águas do mar; 2) Temperatura do ar: 15 °C; 3) Peso total à descolagem: Definido na base de dados ANP em função da extensão da etapa; 4) Peso total à aterragem: 90 % do peso máximo total à aterragem; 5) Motores geradores de força propulsora: Todos. Embora os dados ANP dos motores e aerodinâmicos se baseiem nestas condições, podem ser utilizados conforme constam dos quadros, para elevações de pista e temperaturas médias do ar nos Estados da ECAC (Conferência Europeia da Aviação Civil) distintas dos valores de referência, sem que isso afete significativamente a exatidão das curvas calculadas de nível sonoro médio cumulativo. (ver o apêndice B.) A base de dados ANP contém tabelas de dados aerodinâmicos para os pesos totais à descolagem e à aterragem referidos nos itens 3 e 4 supra. Se bem que, para cálculos de ruído cumulativo, não seja necessário ajustar os dados aerodinâmicos em função de outros pesos totais, o cálculo dos perfis de voo de descolagem e de subida conforme se descreve no apêndice B deve basear-se nos pesos totais operacionais à descolagem adequados. 2.7.7. Descrição da trajetória de voo O modelo de ruído necessita que cada movimento de aeronave distinto seja descrito pela trajetória de voo tridimensional correspondente e pelas variações de potência dos motores e de velocidade da aeronave ao longo dessa trajetória. Regra geral, o modelo de um movimento  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(84) representa um subconjunto do tráfego total do aeroporto, ou seja, uma série de movimentos (considerados) idênticos, com o mesmo tipo de aeronave, o mesmo peso e os mesmos procedimentos operacionais, ao longo de uma rota no solo única. Essa rota pode representar uma de várias «sub-rotas» dispersas, sendo utilizada para estabelecer um modelo do que, na realidade, é um feixe de trajetórias correspondente a uma determinada rota. Os feixes de rotas no solo, os perfis verticais e os parâmetros operacionais das aeronaves são determinados a partir dos dados correspondentes ao cenário considerado — juntamente com os dados das aeronaves provenientes da base de dados ANP. Os dados de ruído-potência-distância (da base de dados ANP) definem o ruído gerado por aeronaves que percorrem, com velocidade e potência constantes, trajetórias de voo horizontais idealizadas de comprimento infinito. Para adaptar esses dados às trajetórias de voo junto dos aeroportos, caracterizadas por variações frequentes de potência e de velocidade, subdivide-se cada trajetória em segmentos de reta finitos, após o que se somam as contribuições sonoras de todos os segmentos sentidas no ponto de observação. 2.7.8. Relações entre a trajetória de voo e a configuração de voo A trajetória de voo tridimensional dos movimentos da aeronave determina os aspetos geométricos da irradiação sonora e da propagação do som entre a aeronave e o observador. Para um dado peso da aeronave e em determinadas condições atmosféricas, a trajetória de voo é totalmente condicionada pela sequência de variações de potência, posição dos flaps e altitude aplicadas pelo piloto (ou sistema automático de gestão de voo) a fim de seguir rotas e manter as alturas e velocidades especificadas pelo controlo do tráfego aéreo — em observância dos procedimentos operacionais normalizados estabelecidos pelo operador da aeronave. Estas ações e instruções dividem a trajetória de voo em fases distintas, que geram uma segmentação natural. No plano horizontal, traduzem-se em trechos retilíneos — correspondentes à distância entre curvas consecutivas — e curvas, definidas pelo raio das mesmas e pela mudança de rumo. No plano vertical, os segmentos são definidos pelo tempo e/ou pela distância necessários para obter as variações pretendidas de velocidade de progressão e/ou de altura correspondentes às regulações de potência e de posição dos flaps especificadas. As coordenadas verticais correspondentes são frequentemente designadas por pontos de perfil. Para efeitos de modelos de ruído, as informações relativas às trajetórias de voo são geradas por síntese, a partir de uma série de ações de pilotagem (ou seja, executadas pelo piloto), ou por análise de dados de radar — medições físicas das trajetórias de voo realmente percorridas. Seja qual for o método utilizado, convertem-se os traçados horizontal e vertical da trajetória de voo em séries de segmentos. O traçado horizontal (isto é, a correspondente projeção bidimensional no solo) constitui a rota no solo definida pelos itinerários de partida ou de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(85) chegada. O traçado vertical, dado pelos pontos de perfil, e os parâmetros de voo associados velocidade, ângulo de pranchamento e regulação da potência, definem conjuntamente o perfil de voo, o qual depende dos procedimentos de voo normalmente recomendados pelo construtor e/ou pelo operador da aeronave. Obtém-se a trajetória de voo combinando o perfil bidimensional de voo com a rota bidimensional no solo, de modo a obter uma sequência de segmentos de trajetória tridimensional de voo. Importa referir que, para uma determinada série de ações de pilotagem, o perfil depende da rota no solo. Por exemplo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velocidade ascensional de uma aeronave é menor nas curvas do que em voo retilíneo. Embora as presentes orientações expliquem como pode ter-se em conta esta dependência, é certo que isso implicaria, normalmente, uma sobrecarga de cálculo muito importante, pelo que os utilizadores podem preferir considerar que, para efeitos de modelos de ruído, o perfil de voo e a rota no solo podem ser tratados como entidades independentes, ou seja, que o perfil ascensional não é afetado pelas curvas. Porém, é importante determinar as variações de ângulo de pranchamento necessárias para curvar, dado que este aspeto influencia bastante a direcionalidade da emissão sonora. O ruído recebido de um segmento de trajetória de voo depende da geometria do segmento em relação ao observador e da configuração de voo da aeronave. Dado que estes parâmetros são interdependentes — a variação de um deles faz variar o outro –, é necessário garantir que, em todos os pontos da trajetória, a configuração da aeronave é coerente com o movimento da mesma ao longo daquela. Ao proceder-se a uma síntese de trajetória de voo, isto é, ao construir-se uma trajetória de voo a partir de uma série de «ações de pilotagem» que descrevem as regulações do piloto ao nível da potência dos motores, do ângulo dos flaps e da aceleração/velocidade vertical, é o movimento que tem de ser calculado. Numa análise de trajetória de voo, passa-se o contrário: é necessário estimar as regulações de potência dos motores a partir do movimento observado da aeronave — determinado a partir de dados de radar ou, por vezes, em estudos especiais, a partir de dados do registador de voo das aeronaves (embora, neste último caso, a potência dos motores faça normalmente parte dos dados). Em qualquer das situações, são necessários para os cálculos de ruído as coordenadas e os parâmetros de voo no final de todos os segmentos. O apêndice B apresenta as equações que relacionam as forças exercidas sobre uma aeronave com o movimento da mesma e explica o modo de resolvê-las para definir as propriedades dos segmentos constituintes das trajetórias de voo. Os diferentes tipos de segmentos (abordados nas secções respetivas do apêndice B) correspondem às fases seguintes: rolagem para descolagem (B5), subida a velocidade constante (B6), redução da potência (B7), subida em aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(86) e recolha dos flaps (B8), subida em aceleração após recolha dos flaps (B9), descida e desaceleração (B10) e aproximação final para aterragem (B11). Inevitavelmente, o recurso a modelos implica, na prática, vários graus de simplificação — na dependência da natureza da aplicação, do significado dos resultados e dos recursos disponíveis. Uma hipótese simplificadora geral, mesmo nas aplicações mais elaboradas, consiste em considerar que, no tocante à dispersão da trajetória de voo, os perfis e configurações de voo de todas as sub-rotas são idênticos aos da rota central. Dado que são recomendadas pelo menos seis sub-rotas (ver o ponto 2.7.11), esta aproximação reduz enormemente o volume de cálculo, praticamente sem prejuízo da fidelidade. 2.7.9. Fontes dos dados de trajetórias de voo Dados de radar Embora os registadores de dados de voo das aeronaves possam fornecer dados de qualidade muito elevada, esses dados são difíceis de obter para efeitos de modelos de ruído e os dados de radar são considerados a fonte de informações mais facilmente acessível sobre as trajetórias de voo efetivamente seguidas nos aeroportos (10). Uma vez que estão normalmente disponíveis graças aos sistemas de monitorização das trajetórias de voo e do ruído dos aeroportos, os dados de radar são cada vez mais utilizados nos modelos de ruído. O radar secundário de vigilância apresenta a trajetória de voo de uma aeronave como uma sequência de coordenadas de posição a intervalos iguais ao período de varrimento do radar, normalmente cerca de 4 segundos. Determina-se a posição da aeronave acima do solo em coordenadas polares — distância e azimute — a partir do reflexo gerado pelo radar, embora o sistema de monitorização normalmente as converta em coordenadas cartesianas. A altura da aeronave (11) é medida pelo altímetro do próprio aparelho e transmitida ao computador do controlo do tráfego aéreo por um emissor-respondedor (transponder) ativado pelo radar. Porém, registam-se erros de posição inerentes significativos, devido a interferências radioelétricas e à resolução limitada dos dados (embora sem consequências para as finalidades do controlo do tráfego aéreo). Por conseguinte, se for necessário obter a trajetória de voo de um determinado movimento de uma aeronave, é necessário alisar os dados recorrendo a uma técnica adequada de ajustamento de curvas. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, a exigência habitual é uma descrição estatística de um feixe de trajetórias de voo, por exemplo para todos os movimentos segundo uma rota ou apenas para os movimentos de um determinado tipo de aeronave. Nestas circunstâncias, os processos de cálculo de valores médios permitem reduzir à insignificância os erros de medição associados ao tratamento estatístico utilizado.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(87) Ações de pilotagem Em muitos casos, não é possível estabelecer um modelo de trajetórias de voo com base em dados de radar, porque os recursos necessários não estão disponíveis ou porque se trata de um cenário futuro, para o qual não existem dados de radar adequados. Na falta de dados de radar, ou quando não for adequado utilizar dados dessa proveniência, é necessário estimar as trajetórias de voo com base em elementos de orientação operacional, por exemplo as instruções dadas às tripulações nas publicações de informação aeronáutica e nos manuais técnicos das aeronaves — designados neste documento por ações de pilotagem. Se necessário, pode solicitar-se aconselhamento sobre a interpretação destes elementos às autoridades de controlo do tráfego aéreo e aos operadores das aeronaves. 2.7.10. Sistemas de coordenadas Sistema de coordenadas local O sistema de coordenadas local (x,y,z) é um sistema de coordenadas cartesianas cuja origem (0,0,0) é o ponto de referência do aeroporto (XARP,YARP,ZARP ). ZARP é a altitude de referência do aeroporto e z = 0 define o plano nominal do solo no qual normalmente se calculam as curvas de ruído. Mede-se o rumo, Ʈ, da aeronave no plano xy, no sentido horário, em relação ao norte magnético (ver a figura 2.7.b). Os pontos de observação, a grelha de cálculo básica e os pontos das curvas de ruído são todos expressos em coordenadas locais (12).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(88) Figura 2.7.b Sistema local de coordenadas (x,y,z) e coordenada fixa da rota no solo (s) Sistema de coordenada fixa da rota no solo Esta coordenada é específica de cada rota no solo e representa a distância, s, medida ao longo da rota, no sentido do voo. Nas rotas de partida, mede-se s a partir do início da rolagem para descolagem; nas rotas de aproximação, a partir da cabeceira da pista de aterragem. Por conseguinte, s é negativo nas seguintes zonas: — no tocante às partidas, antes do início da rolagem para descolagem; — no tocante às aproximações, antes de transposta a cabeceira da pista de aterragem. Exprimem-se em função de s parâmetros operacionais de voo como a altura, a velocidade e a regulação de potência. Sistema de coordenadas da aeronave O sistema de coordenadas cartesianas fixo da aeronave (xȨ,yȨ,zȨ) tem origem na posição real da aeronave. O sistema de eixos é definido pelo ângulo de subida, ƣ, o rumo do voo, Ʈ, e o ângulo de pranchamento, ƥ (ver a figura 2.7.c).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(89) Figura 2.7.c Sistema de coordenadas fixo da aeronave (xȨ,yȨ,zȨ) Consideração da topografia Nos casos em que é necessário atender à topografia (ver o ponto 2.7.6), há que substituir a coordenada z da altura da aeronave por zȨ = z – zo (em que zo é a coordenada z do ponto de observação O) ao estimar a distância de propagação d. A figura 2.7.d ilustra a geometria entre a aeronave e o observador. Ver as definições de d e de λ nos pontos 2.7.14 a 2.7.19 (13). Figura 2.7.d Elevação do solo ao longo da rota no solo (à esquerda) e lateralmente a esta última (à direita) (O plano nominal do solo, z = 0, passa no ponto de referência do aeroporto. O é o ponto de observação) 2.7.11. Rotas no solo  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(90) Rotas centrais A rota central define o eixo central do feixe das rotas percorridas pelas aeronaves que utilizam um determinado itinerário. No contexto dos modelos do ruído gerado pelas aeronaves, define-se a rota central i) com base em dados operacionais obrigatórios, como as instruções dadas aos pilotos nas publicações de informação aeronáutica, ou ii) por análise estatística de dados de radar, conforme se explica no ponto 2.7.9 (quando disponíveis e caso se adequem às necessidades do modelo em estudo). A definição da rota a partir de instruções operacionais é, normalmente, bastante simples, pois estas prescrevem uma sequência de trechos que, ou são retilíneos (definidos pela extensão e pelo rumo), ou são arcos de círculo (definidos pela velocidade de viragem e pela mudança de rumo). Ver uma ilustração na figura 2.7.e. Figura 2.7.e Geometria da rota no solo em termos de viragens e de segmentos retilíneos A definição de uma rota central a partir de dados de radar é mais complexa, em primeiro lugar porque, na realidade, as viragens se efetuam a velocidade variável, em segundo lugar porque a linha de rota é esbatida pela dispersão dos dados. Como se referiu, ainda não se desenvolveram procedimentos formalizados sobre esta matéria e é prática comum fazer coincidir os segmentos, retilíneos e curvos, com as posições médias calculadas a partir de secções transversais das trajetórias traçadas por radar, efetuadas a determinados intervalos ao longo da rota. É crível que sejam futuramente desenvolvidos algoritmos informáticos que realizem esta tarefa, mas, de momento, cabe ao construtor do modelo decidir a melhor maneira de utilizar os dados disponíveis. Um fator importante é o facto de a velocidade e o raio de viragem da aeronave determinarem o ângulo de pranchamento. Ora, como se verá no ponto 2.7.19, o ruído sentido no solo é condicionado, não só pela posição da trajetória de voo, mas também pelas assimetrias da radiação sonora em redor desta. Em teoria, uma transição sem descontinuidade entre um voo retilíneo e uma curva com raio fixo exigiria a aplicação instantânea de um ângulo de pranchamento, ƥ, o que é fisicamente  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(91) impossível. Na realidade, é necessário um tempo finito para que o ângulo de pranchamento atinja o valor necessário para manter uma determinada velocidade e um determinado raio de viragem, r, período durante o qual este último diminui de um valor infinito para r. Para efeitos dos modelos, não é necessário ter em conta a transição do raio de viragem e pode considerar- se que o ângulo de pranchamento aumenta uniformemente de zero (ou outro valor inicial) para ƥ no início da curva e adquire o valor seguinte de ƥ no final desta (14). Dispersão das rotas Sempre que possível, a definição da dispersão lateral e das sub-rotas representativas deve basear-se no histórico pertinente relativo ao aeroporto em estudo, normalmente através da análise de amostras de dados de radar. A primeira etapa consiste em agrupar os dados por rota. As rotas de partida caracterizam-se por dispersão lateral substancial, que é necessário ter em conta para aumentar a exatidão dos modelos. As rotas de chegada normalmente coalescem num feixe muito estreito em redor da trajetória de aproximação final, pelo que, em geral, é suficiente representar todas as chegadas por uma trajetória única. Porém, se os feixes de aproximação forem largos na zona das curvas de ruído, pode ser necessário representá-los por sub-rotas, do mesmo modo que as rotas de partida. É habitual tratar os dados de uma rota como uma amostra de uma população única, isto é, a representar por uma rota central ou por um conjunto de sub-rotas dispersas. Todavia, no caso de se verificarem diferenças significativas entre os dados relativos a diferentes categorias de aeronaves ou de operações (por exemplo, se as aeronaves grandes e pequenas tiverem raios de viragem bastante diferentes), pode ser conveniente subdividir mais os dados, em feixes diferentes. Para cada feixe, determina-se a dispersão lateral das rotas em função da distância à origem. Em seguida, com base numa estatística de distribuição, repartem-se os movimentos entre uma rota central e um número adequado de sub-rotas dispersas. Dado que, normalmente, é pouco recomendável não ter em conta os efeitos da dispersão das rotas, na falta de dados de medição dos feixes deve definir-se, por meio de uma função de distribuição convencional, uma dispersão lateral nominal, transversal e perpendicularmente à rota central. Os valores calculados dos índices de ruído não são especialmente sensíveis à forma precisa da distribuição lateral: a distribuição normal (curva de Gauss) descreve adequadamente muitos dos feixes medidos por radar. Geralmente recorre-se a uma aproximação discreta de 7 pontos (ou seja, representa-se a dispersão lateral por 6 sub-rotas igualmente espaçadas de um lado e do outro da rota central). O espaçamento das sub-rotas depende do desvio-padrão da função de dispersão lateral. No caso de uma distribuição normal de rotas com desvio-padrão S, 98,8 % das rotas situam- se num corredor com fronteiras definidas por ± 2,5 ź S. Indicam-se no quadro 2.7.a o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(92) espaçamento das seis sub-rotas referidas e a percentagem de movimentos atribuída a cada uma delas. No apêndice C indicam-se valores para outros números de sub-rotas. Quadro 2.7.a Percentagens de movimentos correspondentes a uma função de distribuição normal com desvio-padrão S, para 7 sub-rotas (a rota central é a sub-rota 1) Número da sub-rota Localização da sub-rota Percentagem de movimentos na sub-rota 7 – 2,14 × S 3% 5 – 1,43 × S 11 % 3 – 0,71 × S 22 % 1 0 28 % 2 0,71 × S 22 % 4 1,43 × S 11 % 6 2,14 × S 3% O desvio-padrão, S, é função da coordenada s ao longo da rota central. Este parâmetro pode ser especificado — juntamente com a descrição da rota central — na folha de dados da rota de voo constante do apêndice A3. Na falta de qualquer indicação relativa ao desvio-padrão — obtida, por exemplo, a partir de dados de radar descritivos de rotas de voo comparáveis –, recomendam-se os seguintes valores: Rotas que compreendam viragens de ângulo inferior a 45°: S(s) = 0,055 ź s – 150 para 2 700 m ” s ”30 000 m (2.7.1) S(s) = 1 500 para s > 30 000 m Rotas que compreendam viragens de ângulo superior a 45°: S(s) = 0,128 ź s – 420 para 3 300 m ” s ”15 000 m (2.7.2) S(s) = 1 500 m para s > 15 000 m Por razões práticas, considera-se S(s) igual a zero entre o início da rolagem para descolagem e s = 2 700 m ou s = 3 300 m, consoante o ângulo de viragem. Às rotas com mais de uma curva deve aplicar-se a equação (2.7.2). No que respeita às chegadas, pode negligenciar-se a dispersão lateral nos 6 000 m anteriores ao toque no solo.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(93) 2.7.12. Perfis de voo O perfil de voo constitui uma descrição do movimento da aeronave no plano vertical acima da rota no solo, em termos de posição da aeronave, de velocidade, de ângulo de pranchamento e de regulação da potência dos motores. Uma das tarefas mais importantes do utilizador de um modelo é a definição de perfis de voo das aeronaves que satisfaçam com eficiência os requisitos do modelo aplicado sem consumo excessivo de tempo ou de recursos. Naturalmente, para garantirem uma exatidão elevada, os perfis têm de refletir com fidelidade as operações das aeronaves que se pretende que representem. Para isso, são necessárias informações fiáveis sobre as condições atmosféricas, os tipos e versões de aeronaves, os pesos operacionais e os procedimentos operacionais — variações de força propulsora e da regulação dos flaps e interdependência das mudanças de altitude e de velocidade –, havendo que calcular para todas elas as médias adequadas no(s) período(s) pertinentes. É frequente não estarem disponíveis informações tão detalhadas, o que não constitui necessariamente um obstáculo. Mesmo que disponha destas informações, o construtor do modelo tem de procurar equilibrar judiciosamente a exatidão e o pormenor das informações utilizadas, por um lado, e as necessidades e utilizações associadas às curvas de ruído a determinar com base nelas, por outro. A síntese de perfis de voo a partir de «ações de pilotagem» provenientes da base de dados ANP ou obtidas dos operadores das aeronaves é descrita no ponto 2.7.13 e no apêndice B. Este processo, normalmente o único recurso à disposição do construtor do modelo quando não dispõe de dados de radar, permite obter tanto a geometria da trajetória de voo como as variações de velocidade e de força propulsora conexas. Pode, normalmente, considerar-se que todas as aeronaves (idênticas) que voam num determinado feixe, quer associadas à rota central quer associadas às sub-rotas dispersas, seguem o perfil da rota central. Além da base de dados ANP, que fornece informações normalizadas sobre as ações de pilotagem, os operadores das aeronaves são a melhor fonte de informações fiáveis, no tocante aos procedimentos que seguem e aos pesos com que as aeronaves normalmente voam. Quanto aos voos concretos, a melhor fonte de informações é o registador de dados de voo da aeronave, do qual podem ser obtidas todas as informações pertinentes. Porém, mesmo que se disponha destas informações, o pré-tratamento é uma tarefa de envergadura. Por conseguinte, para não sobrecarregar os modelos, como se impõe, a solução prática normalmente adotada consiste em adotar hipóteses fundamentadas acerca dos pesos médios e dos procedimentos operacionais. É necessária alguma precaução ao adotar ações de pilotagem predefinidas constantes da base de dados ANP (o que normalmente sucede quando se desconhecem os procedimentos reais). Trata-se de procedimentos normalizados que são amplamente seguidos, mas que, em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(94) determinados casos, os operadores podem utilizar ou não. Um aspeto importante é a definição da força propulsora dos motores à descolagem (e, por vezes, na subida), a qual, em certa medida, pode depender das circunstâncias. Em particular, é prática comum reduzir a força propulsora dos motores (relativamente ao máximo disponível) durante a partida, para prolongar o tempo de vida útil dos mesmos. O apêndice B contém orientações sobre a representação da prática habitual, o que normalmente gera curvas de ruído mais realistas do que pressupor a aplicação da força propulsora total. Porém, se, por exemplo, a pista for curta e/ou a temperatura média do ar for elevada, é provável que considerar a aplicação da força propulsora total constitua hipótese mais realista. Ao estabelecer modelos de cenários reais, pode aumentar-se a exatidão utilizando dados de radar em suplemento ou em substituição das informações nominais a que se aludiu. Podem ser determinados perfis de voo a partir de dados de radar de modo análogo para rotas centrais laterais — mas apenas depois de repartido o tráfego por tipo e versão de aeronave e, por vezes, por peso e extensão de etapa (mas não em função da dispersão) –, a fim de obter, para cada subgrupo, um perfil médio de altura e velocidade em função da distância percorrida no solo. Ao ser depois combinado com as rotas no solo, cada perfil único assim obtido é, de novo, normalmente associado tanto à rota central como às sub-rotas. Conhecendo o peso da aeronave, pode calcular-se a variação de velocidade e de força propulsora através de uma solução passo a passo das equações de movimento. Antes disso, é útil pré-tratar os dados de modo a minimizar os efeitos dos erros de radar, que podem retirar fiabilidade às estimativas de aceleração. A primeira coisa a fazer consiste em redefinir o perfil por meio de segmentos de reta representativos das fases importantes do voo, classificando adequadamente cada um deles: rolagem para descolagem, subida ou descida a velocidade constante, redução de força propulsora ou aceleração/desaceleração com ou sem movimentação dos flaps. Outros dados necessários são o peso da aeronave e as condições atmosféricas. O ponto 2.7.11 deixa claro que é necessário ter em conta a dispersão lateral das trajetórias de voo de um lado e do outro dos itinerários nominal ou central. As amostras de dados de radar caracterizam-se por dispersões semelhantes das trajetórias de voo no plano vertical. Todavia, não é prática habitual considerar a dispersão vertical como variável independente nos modelos. Esta dispersão deve-se, sobretudo, a diferenças nos pesos e nos procedimentos operacionais das aeronaves que são tidas em conta no pré-tratamento dos dados de tráfego. 2.7.13. Construção dos segmentos da trajetória de voo É necessário definir cada trajetória de voo por uma série de coordenadas de segmentos (nós) e de parâmetros do voo. Em primeiro lugar, há que determinar as coordenadas dos  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(95) segmentos da rota no solo. Calcula-se seguidamente o perfil de voo, tendo presente que, para uma determinada série de ações de pilotagem, o perfil depende da rota no solo. Por exemplo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velocidade ascensional de uma aeronave é menor nas curvas do que em voo retilíneo. Por fim, constroem-se os segmentos tridimensionais da trajetória de voo por combinação do perfil de voo bidimensional com a rota no solo bidimensional (15). Rota no solo Define-se uma rota no solo, quer se trate de uma rota central ou de uma sub-rota dispersa, por uma série de coordenadas (x,y) no plano do solo (provenientes, por exemplo, de informações de radar) ou por uma sequência de comandos vetoriais descritivos de segmentos retilíneos e de arcos de círculo (curvas de raio r e mudança de rumo ƅƮ definidos). Para a construção de um modelo de segmentação, representam-se os arcos por sequências de segmentos retilíneos correspondentes a sub-arcos. Embora os sub-arcos não apareçam explicitamente nos segmentos da rota no solo, o rolamento da aeronave durante as viragens influencia a definição dos mesmos. O apêndice B4 explica como calcular ângulos de pranchamento durante uma viragem em condições estabilizadas, mas é evidente que, na realidade, esses ângulos não são aplicados nem removidos instantaneamente. Não está definida nenhuma maneira de tratar as transições entre voo retilíneo e voo em curva nem entre viragens consecutivas. Regra geral, os pormenores, que são deixados ao critério do utilizador (ver o ponto 2.7.11), terão provavelmente um efeito negligenciável nas curvas de ruído finais. O importante é, sobretudo, evitar descontinuidades pronunciadas nas extremidades das curvas, o que pode ser conseguido, simplesmente, por exemplo, através da inserção de segmentos de transição curtos ao longo dos quais o ângulo de pranchamento varia linearmente com a distância. Apenas no caso especial de uma determinada viragem ser suscetível de ter um efeito dominante nas curvas de ruído finais será necessário construir um modelo mais realista da dinâmica da transição, relacionar o ângulo de pranchamento com o tipo de aeronave e adotar velocidades de rolamento adequadas. Neste item, é suficiente indicar que os sub-arcos ƅƮtrans das extremidades de uma curva dependem da variação do ângulo de pranchamento. Divide-se o resto do arco, correspondente à mudança de rumo ƅƮ — 2źƅƮtrans graus, em nsub sub-arcos por meio da seguinte equação: nsub = int(1 + (ƅƮ – 2 ź ƅƮtrans )/30) (2.7.3) em que int(x) é uma função que retém apenas a parte inteira de x. Em seguida, calcula-se a mudança de rumo, ƅƮsub , correspondente a cada sub-arco: ƅƮsub = (ƅƮ – 2 ź ƅƮtrans )/nsub (2.7.4)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(96) em que nsub tem de ser suficientemente grande para garantir que ƅƮsub ” 30 graus. Ilustra-se na figura 2.7.f a segmentação de um arco (com exceção dos subsegmentos de transição das extremidades) (16). Figura 2.7.f Segmentação de uma trajetória de voo por divisão de uma curva em segmentos de comprimento ƅs (ilustração superior no plano horizontal, ilustração inferior no plano vertical) Perfil de voo Os parâmetros descritivos de cada segmento do perfil de voo no início (sufixo 1) e no final (sufixo 2) de cada segmento são os seguintes: s1 , s2 distância ao longo da rota no solo; z1 , z2 altura da aeronave;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(97) V1 ,velocidade em relação ao solo: V2 P1 , P2 parâmetro de potência ligado ao ruído (coincidente com aquele para o qual são definidas as curvas NPD); ƥ1, ƥ2 ângulo de pranchamento. Para definir um perfil de voo a partir de uma série de ações de pilotagem (síntese da trajetória de voo), constroem-se segmentos sequencialmente de modo que os pontos finais destes correspondam às condições requeridas. Os parâmetros do ponto final de cada segmento constituem os parâmetros do ponto inicial do segmento seguinte. No cálculo de cada segmento, conhecem-se os parâmetros iniciais. As condições requeridas no final são especificadas pela ação de pilotagem. As ações de pilotagem correspondem aos dados predefinidos da base ANP ou são definidas pelo utilizador (por exemplo, a partir dos manuais de voo da aeronave). As condições finais são geralmente a altura e a velocidade. A construção do perfil passa pela determinação da distância percorrida pela aeronave na sua trajetória até atingir essas condições. Determinam-se os parâmetros indefinidos por meio dos cálculos de desempenho em voo descritos no apêndice B. Se a rota no solo for retilínea, podem determinar-se independentemente dela os pontos de perfil e os parâmetros de voo que lhe estão associados (o ângulo de pranchamento é sempre nulo). Todavia, as rotas no solo raramente são retilíneas. Normalmente incluem curvas, as quais, para obter melhores resultados, têm de ser tidas em conta na determinação do perfil de voo bidimensional, se necessário subdividindo o segmentos do perfil junto dos nós da rota no solo, para inserir as variações do ângulo de pranchamento. Regra geral, o comprimento do segmento seguinte é inicialmente desconhecido, sendo calculado provisoriamente admitindo que o ângulo de pranchamento não varia. Caso se verifique, em seguida, que o segmento provisório abarca um ou mais nós da rota no solo, situando-se o primeiro à distância s (s1 < s < s2 ), trunca-se o segmento em s e calculam-se os parâmetros nesse ponto por interpolação (ver abaixo). Esses parâmetros passam a constituir os parâmetros do ponto final do segmento atual e os parâmetros do ponto inicial de um novo segmento, que conserva as mesmas condições finais visadas. Se não se interpuser nenhum nó da rota no solo, confirma-se o segmento provisório. Caso não se pretenda ter em conta os efeitos das viragens no perfil de voo, adota-se a solução do voo retilíneo e de um segmento único, embora se conservem as informações relativas ao ângulo de pranchamento para utilização ulterior. Quer os efeitos das viragens sejam ou não integrados no modelo, gera-se cada trajetória tridimensional de voo combinando o perfil de voo bidimensional e a rota no solo  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(98) bidimensional correspondentes. O resultado é uma sequência de trios de coordenadas (x,y,z), correspondendo cada um deles a um nó da rota no solo segmentada, a um nó do perfil de voo ou a ambos e sendo os pontos do perfil acompanhados dos valores correspondentes de altura, z, velocidade em relação ao solo, V, ângulo de pranchamento, ƥ, e potência dos motores, P. Os parâmetros de voo correspondentes a um ponto da rota com as coordenadas (x,y), situado entre as extremidades de um segmento do perfil de voo, obtêm-se por interpolação do seguinte modo: z = z1 + f ź (z2 – z1) (2.7.5) (2.7.6) ƥ = ƥ1 + f ź (ƥ2 – ƥ1) (2.7.7) (2.7.8) em que: f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9) Note-se que se considera que z e ƥ variam linearmente com a distância e que V e P variam linearmente com o tempo (aceleração constante (17)). Ao definir segmentos de perfil de voo com base em dados de radar (análise da trajetória de voo), determinam-se todas as distâncias, alturas, velocidades e ângulos de pranchamento dos pontos finais diretamente a partir desses dados. Só as regulações de potência têm de ser calculadas por meio das equações de desempenho. Dado que é possível estabelecer uma correspondência adequada entre as coordenadas da rota no solo e do perfil de voo, os cálculos são normalmente bastante simples. Segmentação da rolagem para descolagem Ao descolar, dado que a aeronave acelera entre o ponto de destravagem (também designado por «início da rolagem para descolagem», SOR) e o ponto de descolagem, a velocidade varia enormemente ao longo de uma distância de 1 500 m a 2 500 m, entre zero e cerca de 80 a 100 m/s. Divide-se, portanto, a rolagem para descolagem em segmentos de comprimento variável, em cada um dos quais a velocidade da aeronave varia de um incremento ƅV não superior a 10 m/s (cerca de 20 kt). Embora a aceleração na realidade varie durante a rolagem para descolagem, a hipótese de aceleração constante é adequada para este efeito. Nestas circunstâncias, para a fase de descolagem, V1 é a velocidade inicial, V2 é a velocidade de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(99) descolagem, nTO é o número de segmentos de descolagem e sTO é a distância de descolagem equivalente. Para a distância de descolagem equivalente sTO (ver o apêndice B), a velocidade inicial V 1 e a velocidade de descolagem V2 , o número nTO de segmentos da rolagem para descolagem é o seguinte: nTO = int(1 + (V2 – V1 )/10) (2.7.10) e, portanto, a variação de velocidade ao longo de um segmento é a seguinte: ƅV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11) sendo o tempo, ƅt, correspondente a cada segmento (considera-se a aceleração constante): (2.7.12) O comprimento, sTO,k, do segmento k (1 ” k ” nTO) da rolagem para descolagem é dado pela seguinte equação: (2.7.13) Exemplo: Para uma distância de descolagem sTO = 1 600 m, V1 = 0 m/s e V2 = 75 m/s, nTO = 8 segmentos de comprimento compreendido entre 25 m e 375 m (ver a figura 2.7.g): Figura 2.7.g Segmentação de uma rolagem para descolagem (exemplo de 8 segmentos)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(100) Tal como sucede com as variações de velocidade, a força propulsora exercida sobre a aeronave varia de um incremento constante ƅP em cada segmento, calculado da seguinte forma: ƅP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14) em que PTO e Pinit designam, respetivamente, a força propulsora exercida sobre a aeronave no ponto de descolagem e a força propulsora exercida sobre a aeronave no início da rolagem para descolagem. Utiliza-se este incremento constante de força propulsora (em vez de recorrer à equação quadrática 2.7.8) por razões de coerência com a relação linear entre força propulsora e velocidade no caso das aeronaves de motor de reação (equação B-1). Subsegmentação do segmento da subida inicial A geometria varia rapidamente no segmento da subida inicial, sobretudo no tocante aos pontos de observação situados lateralmente em relação à trajetória de voo, nos quais o ângulo beta varia rapidamente à medida que a aeronave se eleva neste segmento. A comparação com cálculos realizados com segmentos muito pequenos revela que a utilização de um segmento único de subida se traduz numa aproximação deficiente do ruído sentido lateralmente à trajetória de voo, para métricas de integração. A exatidão do cálculo aumenta subsegmentando o primeiro segmento a seguir ao ponto de descolagem. O comprimento de cada subsegmento e o número de subsegmentos são fortemente influenciados pela atenuação lateral. Tendo em atenção a expressão da atenuação lateral total para aeronaves com motores instalados na fuselagem, pode mostrar-se que, para uma variação da atenuação lateral limitada a 1,5 dB por subsegmento, o segmento da subida inicial deve ser subsegmentado com base na seguinte série de valores de altura: z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metros ou z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pés. Para utilizar estas alturas, identifica-se a altura da série que mais se aproxima do ponto final do segmento original. Calculam-se, em seguida, as alturas reais dos subsegmentos utilizando a seguinte relação: zȨi = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15) em que z é a altura final do segmento original, zi é a altura i da série de valores de altura e zN é, dentre aquelas alturas, a altura imediatamente superior a z. Procedendo deste modo, a variação da atenuação lateral em cada subsegmento mantém-se constante, o que permite gerar curvas de ruído mais exatas sem necessidade de recorrer a segmentos muito curtos.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(101) Exemplo: Se a altura do ponto final do segmento original for z = 304,8 m, obtém-se, da série de valores de altura, 214,9 < 304,8 < 334,9, pelo que o limite superior mais próximo de z = 304,8 m é z7 = 334,9 m. Calculam-se, em seguida, as alturas dos pontos finais dos subsegmentos: ziȨ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1…N) Assim, z1Ȩ seria de 17,2 m, z2Ȩ seria de 37,8 m e assim por diante. Os valores da velocidade e da potência dos motores nos pontos inseridos determinam-se por interpolação, utilizando as equações (2.7.11) e (2.7.13), respetivamente. Subsegmentação em voo Obtida a trajetória de voo segmentada conforme se explicou no ponto 2.7.13 e aplicada a subsegmentação acima descrita, podem ser ainda necessários outros ajustamentos de segmentação, nomeadamente: — a eliminação dos pontos da trajetória de voo demasiado próximos entre eles; —a inserção de pontos adicionais quando a variação de velocidade no segmento for excessiva. Se pontos adjacentes distarem um do outro menos de 10 metros e as velocidades e forças propulsoras correspondentes forem iguais, elimina-se um dos pontos. No caso dos segmentos de voo, se a variação de velocidade num segmento for apreciável, subdivide-se o segmento tal como se procedeu em relação à rolagem para descolagem, ou seja: (2.7.16) em que V1 e V2 são, respetivamente, as velocidades inicial e final no segmento. Calculam-se os parâmetros correspondentes aos subsegmentos tal como se calcularam em relação à rolagem para descolagem, utilizando as equações 2.7.11 a 2.7.13. Rolagem à aterragem Embora a rolagem à aterragem seja essencialmente o inverso da rolagem para descolagem, é necessário ter especialmente em conta o seguinte: — a inversão de força propulsora por vezes aplicada para desacelerar a aeronave; —a saída das aeronaves da pista de aterragem depois da desaceleração (as aeronaves que saem da pista de aterragem deixam de contribuir para o ruído aéreo, pois não se considera o ruído gerado pela circulação em pista).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(102) Em contraste com a distância de rolagem para descolagem, que se determina a partir dos parâmetros de desempenho da aeronave, a distância de paragem, sstop (isto é, a distância entre o ponto de toque no solo e o ponto no qual a aeronave sai da pista de aterragem), não depende apenas da aeronave. Embora se possa determinar uma distância mínima de paragem a partir da massa e do desempenho da aeronave (e da inversão de força propulsora disponível), a distância efetiva de paragem também depende da localização das vias de circulação, da situação de tráfego e das regras estabelecidas no aeroporto para inversão da força propulsora. O recurso à inversão de força propulsora não é um procedimento normalizado — a inversão só é utilizada se não for possível obter a desaceleração necessária por aplicação dos travões das rodas. (A inversão de força propulsora pode ser excecionalmente incomodativa, pois a mudança rápida do regime do motor da potência mínima regulável para uma força propulsora de sentido inverso gera um pico de ruído intenso). Porém, na sua maior parte, as pistas são utilizadas tanto para partidas como para chegadas, pelo que a inversão de força propulsora tem um efeito muito pequeno nas curvas de ruído, dado que a energia sonora total nas proximidades da pista é dominada pelo ruído gerado pelas operações de descolagem. A contribuição da inversão da força propulsora para as curvas de ruído só poderá ser significativa se a pista for utilizada unicamente para operações de aterragem. O ruído gerado pela inversão da força propulsora é um processo físico muito complexo. Todavia, dado ter relativamente pouco significado para as curvas de ruído aéreo, pode ser integrado nos modelos de um modo simplista: a rápida mudança de regime do motor é tida em conta por uma segmentação adequada. É evidente que a construção de um modelo para o ruído gerado na rolagem à aterragem é mais complicada do que para o ruído gerado na rolagem para descolagem. Quando não se dispõe de informações pormenorizadas, recomenda-se a adoção das seguintes hipóteses simplificadas para uso geral na construção de modelos (ver a figura 2.7.h):  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(103) p q p g g p g Q dispõe de informações pormenorizadas, recomenda-se a adoção das seguintes hipóteses simplificadas para uso geral na construção de modelos (ver a figura 2.7.h): Figura 2.7.h Modelo da rolagem à aterragem O avião toca no solo 300 m após a cabeceira da pista (cuja coordenada na rota de aproximação no solo é s = 0). É, em seguida, desacelerado ao longo de uma distância de paragem sstop — a base de dados ANP fornece valores específicos para cada aeronave –, desde a velocidade de aproximação final, Vfinal , até 15 m/s. Dado que a velocidade varia rapidamente ao longo deste segmento, o segmento deve ser subdividido da mesma maneira que no caso da rolagem para descolagem (ou dos segmentos de voo nos quais se verificam rápidas mudanças de velocidade), utilizando as equações 2.7.10 a 2.7.13. O regime dos motores varia da potência de aproximação final, no momento do toque no solo, até à regulação de potência correspondente à inversão da força propulsora, Prev , numa distância de 0,1 ź sstop , decrescendo em seguida até 10 % da potência máxima disponível ao longo dos 90 % restantes da distância de paragem. A velocidade do avião mantém-se depois constante até ao final da pista (em s = – s RWY).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(104) A base de dados ANP não contém, de momento, curvas NPD correspondentes à inversão da força propulsora, pelo que é necessário recorrer às curvas convencionais para estabelecer um modelo deste efeito. Normalmente, a regulação de potência correspondente à inversão da força propulsora, Prev , representa cerca de 20 % da regulação «potência total», sendo aquele o valor que se recomenda considerar quando não se dispõe de informações operacionais. Porém, para uma determinada regulação de potência, o regime com inversão da força propulsora tende a gerar bastante mais ruído do que o regime com força propulsora positiva, pelo que deve aplicar-se um incremento, ƅL, ao nível do acontecimento determinado a partir de dados NPD. Este variará de zero até ao valor ƅLrev (5 dB é o valor provisoriamente recomendado (18)) ao longo da distância 0,1 ź sstop , diminuindo depois, linearmente, até zero no restante da distância de paragem. 2.7.14. Cálculo do ruído associado a um acontecimento isolado O aspeto central do processo de construção do modelo, descrito na íntegra neste ponto, é o cálculo do nível de ruído de um acontecimento a partir das informações relativas à trajetória de voo descritas nos pontos 2.7.7 a 2.7.13. 2.7.15. Métricas de acontecimentos isolados Exprime-se o som gerado pelo movimento de uma aeronave que atinge o local onde se encontra o observador como «nível sonoro (ou de ruído) de um acontecimento isolado», quantidade que constitui um indicador do impacto desse som (ou ruído) nas pessoas. Mede- se o som recebido em termos de ruído utilizando uma escala decibélica básica L(t), que aplica uma ponderação (ou um filtro) em função da frequência para simular as características da audição humana. A escala mais importante no contexto dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronaves é a do nível sonoro com ponderação A, LA . A métrica mais habitualmente utilizada para caracterizar acontecimentos completos é a dos «níveis de exposição sonora (ou ao ruído) de um acontecimento isolado», LE , que contabiliza a totalidade (ou a maior parte) da energia sonora dos acontecimentos. A integração no tempo que este processo requer gera as principais complexidades dos modelos de segmentação (ou de simulação). É mais fácil estabelecer um modelo da métrica alternativa Lmax , que constitui o nível instantâneo máximo verificado durante o acontecimento. LE constitui a componente principal da maior parte dos índices modernos do ruído gerado pelas aeronaves, mas é de prever que, no futuro, os modelos práticos incorporem tanto Lmax como LE . Ambas as métricas podem ser medidas em diferentes escalas de ruído. Neste documento, apenas se consideram níveis sonoros com ponderação A. Em geral, esta escala é indicada simbolicamente por extensão do sufixo indicativo da métrica em causa, ou seja, LAE e LAmax .  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(105) O nível de exposição sonora (ou ao ruído) de um acontecimento isolado é expresso rigorosamente pela equação seguinte: (2.7.17) em que t 0 indica um tempo de referência. Escolhe-se o intervalo de integração, [t1,t2], de modo a garantir que (praticamente) toda a emissão sonora significativa do acontecimento é abrangida. É frequente escolher os limites t1 e t2 de modo a corresponderem ao período durante o qual o nível L(t) não se afasta mais de 10 dB de Lmax . Designa-se este período por «tempo com decréscimo limitado a 10 dB». Os níveis de exposição sonora (ao ruído) constantes da base de dados ANP são valores com decréscimo limitado a 10 dB (19). No contexto dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronaves, a principal aplicação da equação 2.7.17 é a métrica normalizada Nível de exposição sonora, LAE (acrónimo SEL): (2.7.18) sendo t 0 = 1 s. As equações do nível de exposição supra podem ser utilizadas para determinar níveis de acontecimentos quando é integralmente conhecida a função do tempo L(t). Na metodologia recomendada para a construção de modelos de ruído, não se define essa função; em vez disso, calculam-se os níveis de exposição associados a acontecimentos somando valores correspondentes a segmentos — isto é, somando níveis correspondentes a acontecimentos parciais, cada um dos quais contabiliza a contribuição de um só segmento finito da trajetória de voo. 2.7.16. Determinação de níveis de acontecimentos a partir de dados NPD A fonte principal de dados relativos ao ruído gerado pelas aeronaves é a base de dados internacional de ruído e desempenho das aeronaves (ANP). Esta base apresenta quadros de valores Lmax e LE em função da distância de propagação, d, por tipo e versão de aeronave, configuração de voo (aproximação, partida, regulação dos flaps) e regulação de potência, P. Estes dados referem-se a voos em condições estabilizadas a velocidades de referência específicas, Vref , ao longo de trajetórias retilíneas teoricamente infinitas (20). A maneira como se determinam as variáveis independentes P e d é descrita mais adiante. Dispondo-se dos valores de P e d, os valores a obter por correspondência simples (single look- up) são os níveis de base Lmax (P,d) e/ou LE’ (P,d) (aplicável a uma trajetória de voo infinita). A  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(106) menos que se disponha de valores tabelados exatamente correspondentes para P e/ou d, em geral é necessário estimar o nível ou níveis de ruído do acontecimento por interpolação. Utiliza-se uma interpolação linear entre valores tabelados de regulações de potência e uma interpolação logarítmica entre distâncias tabeladas (ver a figura 2.7.i). Figura 2.7.i Interpolação em curvas de ruído-potência-distância Sendo Pi e Pi + 1 valores de potência dos motores para os quais se dispõe de valores tabelados de nível de ruído em função da distância, o nível de ruído, L(P), a uma dada distância, correspondente à potência intermédia P, compreendida entre Pi e Pi+ 1 , é dado por: (2.7.19) Sendo di e di + 1 distâncias para as quais se dispõe de dados tabelados de nível de ruído em função da regulação de potência, o nível de ruído, L(d), correspondente a uma dada regulação de potência, à distância intermédia d, compreendida entre di e di + 1 , é dado por: (2.7.20)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(107) Utilizando as equações (2.7.19) e (2.7.20), pode obter-se o nível de ruído, L(P,d), correspondente a qualquer regulação de potência, P, e a qualquer distância, d, compreendidas no universo de dados da base NPD. Para distâncias, d, fora do universo de dados da base NPD, utiliza-se a equação 2.7.20 para efetuar extrapolações a partir dos dois últimos valores, ou seja: para distâncias menores, a partir de L(d1) e L(d2); para distâncias maiores, a partir de L(dI – 1) e L(dI), sendo I o número total de pontos NPD da curva. Por conseguinte: Distâncias menores: (2.7.21) Distâncias maiores: (2.7.22) Dado que, a distâncias d curtas, os níveis de ruído aumentam muito rapidamente à medida que a distância de propagação diminui, recomenda-se a imposição a d de um limite inferior, de 30 m; ou seja, d = max(d, 30 m). Ajustamento, em função da impedância, dos dados NPD normalizados Os dados NPD constantes da base de dados ANP estão normalizados a condições atmosféricas específicas (temperatura de 25 °C e pressão de 101,325 kPa). Antes de se aplicar o método de interpolação/extrapolação descrito, é necessário efetuar um ajustamento, em função da impedância acústica, destes dados NPD normalizados. A impedância acústica relaciona-se com a propagação das ondas sonoras num meio acústico e é definida como o produto da densidade do ar pela velocidade do som. A pressão sonora (utilizada para definir as métricas SEL e LAmax), associada a uma dada intensidade do som (potência por unidade de superfície) sentida a uma determinada distância da fonte, depende da impedância acústica do ar no local de medição. É função da temperatura e da pressão atmosférica (e, indiretamente, da altitude). É, pois, necessário ajustar os dados NPD normalizados da base de dados ANP para ter em conta as condições reais de temperatura e de pressão no ponto de receção, normalmente distintas das condições normalizadas dos dados da base ANP. O ajustamento de impedância a aplicar aos níveis NPD normalizados é expresso do seguinte modo: (2.7.23)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(108) em que: ƅImpedanceé o ajustamento de impedância em função das condições atmosféricas reais no ponto de receção (dB); Ʊźc é a impedância acústica (newtonźseconds/m3) do ar no ponto de receção (a impedância do ar associada às condições atmosféricas de referência dos dados NPD constantes da base ANP é de 409,81). Calcula-se a impedância Ʊ ź c do seguinte modo: (2.7.24) Ƥé a razão p/po entre a pressão atmosférica ambiente à altitude do observador e a pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar: po = 101,325 kPa (ou 1013,25 mb); ƨé a razão (T + 273,15)/(T0 + 273,15) entre a temperatura do ar à altitude do observador e a temperatura normal do ar ao nível médio das águas do mar: T0 = 15,0 °C. Em geral, o ajustamento em função da impedância acústica é inferior a algumas décimas de decibel. É conveniente referir, nomeadamente, que, nas condições atmosféricas normais (po = 101,325 kPa e T0 = 15,0 °C), o ajustamento em função da impedância é inferior a 0,1 dB (0,074 dB). Porém, este ajustamento pode ser maior, se a temperatura e a pressão atmosférica forem bastante diferentes das condições atmosféricas de referência dos dados NPD. 2.7.17. Expressões gerais Nível do acontecimento associado a um segmento, Lseg Determinam-se os valores associados a cada segmento aplicando ajustamentos aos valores de base (correspondentes a uma trajetória de comprimento infinito) provenientes dos dados NPD. Em geral, pode exprimir-se o nível máximo de ruído associado a um segmento de trajetória de voo, Lmax,seg , do seguinte modo: (2.7.25) sendo a contribuição de um segmento de trajetória de voo para LE dada por: (2.7.26)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(109) Os «termos de correção» constantes das equações 2.7.25 e 2.7.26 são explicados pormenorizadamente no ponto 2.7.19 e dão conta dos seguintes efeitos: ƅV Correção de duração: os dados NPD referem-se a uma velocidade de voo de referência. Esta correção ajusta os níveis de exposição em função de velocidades distintas dessa velocidade de referência (não se aplica a Lmax,seg ). ƅI Efeito da implantação: descreve a variação da diretividade lateral devida aos efeitos de (ƶ) blindagem, de refração e de reflexão causados pela estrutura da aeronave, pelos motores e pelos campos de fluxo circundantes. ƌ(Ƣ, Atenuação lateral: é significativa para a propagação sonora a ângulos reduzidos em relação λ) ao solo; dá conta da interação entre as ondas sonoras diretas e refletidas (efeito do solo), assim como dos efeitos das heterogeneidades atmosféricas (sobretudo causadas pelo solo) que refratam as ondas sonoras no percurso destas até ao observador para os lados da trajetória de voo. ƅF Correção do segmento finito (fração do ruído): dá conta do comprimento finito do segmento, o qual, obviamente, gera menos exposição sonora do que um segmento infinito. Aplica- se unicamente às métricas de exposição. Se o segmento fizer parte da rolagem para descolagem ou da rolagem à aterragem e o observador estiver situado antes do segmento em causa, há que tomar medidas especiais para representar a direcionalidade pronunciada do ruído dos motores de reação observada para trás de uma aeronave prestes a descolar. Essas medidas especiais compreendem, nomeadamente, a utilização de uma forma particular do ruído no cálculo do nível de exposição: (2.7.27) (2.7.28) ƅȨF Forma particular da correção do segmento; ƅSORCorreção de diretividade: dá conta da direcionalidade pronunciada do ruído dos motores de reação para trás do segmento correspondente à rolagem. O tratamento específico de segmentos de rolagem é descrito no ponto 2.7.19. Descreve-se a seguir o cálculo de níveis de ruído associados a segmentos. Nível de ruído, L, de um acontecimento associado ao movimento de uma aeronave  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(110) O nível máximo, Lmax , é simplesmente o maior dos valores Lmax,seg associados aos segmentos, (ver as equações 2.7.25 e 2.7.27). Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29) em que se determina o valor associado a cada segmento a partir dos dados NPD de potência P e distância d da aeronave. Estes parâmetros e os termos modificadores ƅI (ƶ) e ƌ(Ƣ, λ) explicam-se adiante. Calcula-se o nível de exposição, LE , como a soma decibélica das contribuições, LE,seg , de cada segmento com significado em termos de ruído da trajetória de voo. Ou seja: (2.7.30) Efetua-se a soma segmento a segmento para todos os segmentos da trajetória de voo. O restante deste capítulo refere-se à determinação dos níveis de ruído associados a segmentos Lmax,seg e LE,seg . 2.7.18. Parâmetros dos segmentos da trajetória de voo A potência, P, e a distância, d, para as quais se obtêm por interpolação, a partir dos quadros NPD, os níveis de base Lmax,seg(P,d) e LE’(P,d), determinam-se a partir dos parâmetros geométricos e operacionais que definem o segmento. Explica-se a seguir como se faz isso, com a ajuda de ilustrações do plano que contém o segmento e o observador. Parâmetros geométricos As figuras 2.7.j a 2.7.l ilustram as geometrias fonte-recetor quando o observador O está situado a) para trás, b) para o lado ou c) para a frente do segmento S1S2, sendo o sentido de voo de S1 para S2 . Nestes diagramas: O é o ponto de observação; S1, S2são as extremidades inicial e final do segmento; Sp é o ponto do segmento ou de uma extensão do segmento mais próximo, na perpendicular, do observador; d 1, dsão as distâncias entre as extremidades inicial e final do segmento e o observador; 2 ds é a distância mais curta entre o observador e o segmento;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(111) dp é a distância entre o observador e a extensão do segmento, medida perpendicularmente a esta (distância oblíqua mínima); ƫ é o comprimento do segmento de trajetória de voo; q é a distância entre S1 e Sp (valor negativo se o observador se situar para trás do segmento). Figura 2.7.j Geometria de um segmento de trajetória de voo quando o observador está situado para trás do segmento Figura 2.7.k Geometria de um segmento de trajetória de voo quando o observador está situado para o lado do segmento  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(112) Figura 2.7.l Geometria de um segmento de trajetória de voo quando o observador está situado para a frente do segmento Representa-se o segmento de trajetória de voo por uma linha contínua a traço mais espesso. As linhas a pontilhado representam as extensões da trajetória de voo, que se prolongam até ao infinito em ambos os sentidos. No caso dos segmentos de voo, se a métrica do acontecimento for um nível de exposição, LE , o parâmetro NPD «distância», d, é a distância, dp , entre Sp e o observador designada por distância oblíqua mínima (distância entre o observador e o segmento ou a extensão deste, isto é, entre o observador e a trajetória de voo — hipotética — infinita da qual o segmento se considera fazer parte, medida na perpendicular à trajetória).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(113) Todavia, no caso da métrica de nível de exposição, se o observador estiver situado para trás dos segmentos no solo, tratando-se da rolagem para descolagem, ou para a frente dos segmentos no solo, tratando-se da rolagem à aterragem, o parâmetro NPD «distância», d, passa a ser a distância ds , mais curta entre o observador e o segmento (mesma distância utilizada no caso da métrica de nível máximo). No caso da métrica de nível máximo, o parâmetro NPD «distância», d, é ds , a distância mais curta entre o observador e o segmento. Potência, P, num segmento Os dados NPD tabelados descrevem o ruído gerado por uma aeronave em voo retilíneo estabilizado numa trajetória de voo infinita, ou seja, com a potência dos motores, P, constante. A metodologia recomendada subdivide as trajetórias de voo reais, ao longo das quais a velocidade e a direção variam, numa série de segmentos finitos, cada um dos quais é, em seguida, considerado parte de uma trajetória de voo uniforme infinita para a qual são válidos os dados NPD. Porém, esta metodologia prevê a variação linear da potência com a distância ao longo de cada segmento, entre o valor P1 na extremidade inicial e o valor P2 na extremidade final. É, portanto, necessário definir um valor constante equivalente, P, correspondente ao segmento. Considera-se para o efeito o valor no ponto do segmento que mais próximo se situa do observador. Se o observador estiver situado para o lado do segmento (figura 2.7.k), esse valor é obtido por interpolação pela equação 2.7.8 entre os valores das extremidades, ou seja: (2.7.31) Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, esse valor é o correspondente ao da extremidade mais próxima, P1 ou P2 . 2.7.19. Termos de correção do nível do acontecimento associado a um segmento Os dados NPD definem os níveis de acontecimentos ruidosos em função da distância, medida na perpendicular, a uma trajetória retilínea plana ideal de comprimento infinito, ao longo da qual a aeronave voa com uma potência constante a uma velocidade de referência fixa (21). O nível de um acontecimento obtido dos quadros NPD por interpolação, correspondente a uma regulação de potência e a uma distância oblíqua determinados, é, portanto, designado por nível de base. Estes níveis aplicam-se a trajetórias de voo infinitas e têm de ser corrigidos para ter em conta os efeitos 1) de velocidades distintas da velocidade de referência, 2) ligados à implantação dos motores (diretividade lateral), 3) da atenuação  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(114) lateral, 4) do comprimento finito dos segmentos e 5) da diretividade longitudinal antes do início da rolagem para descolagem — ver as equações 2.7.25 e 2.7.26. Correção de duração, ƅV (unicamente para os níveis de exposição LE) Esta correção (22) contabiliza a variação dos níveis de exposição que se verifica se a velocidade real da aeronave em relação ao solo diferir da velocidade de referência, Vref , à qual se reportam os dados NPD de base. Tal como a potência dos motores, a velocidade varia ao longo do segmento (a velocidade em relação ao solo varia de V1 para V2) e é necessário definir uma velocidade equivalente no segmento, Vseg , tendo ainda presente que este é inclinado em relação ao solo. Concretamente: Vseg = V/cosƣ (2.7.32) em que V é a velocidade em relação ao solo equivalente no segmento (para informação, ver a equação B-22, que exprime V em termos da velocidade em relação ao ar calibrada, Vc) e (2.7.33) No caso dos segmentos de voo, considera-se V a velocidade em relação ao solo no ponto de aproximação mais próximo, S — obtida por interpolação entre os valores correspondentes às extremidades do segmento, admitindo que a velocidade varia linearmente com o tempo. Ou seja, se o observador estiver situado para o lado do segmento: (2.7.34) Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, o valor a considerar é o correspondente ao da extremidade mais próxima, V1 ou V2 . No caso dos segmentos de pista (partes da rolagem para descolagem ou da rolagem à aterragem para as quais ƣ = 0), considera-se Vseg simplesmente a média das velocidades inicial e final no segmento, ou seja: V seg = (V 1 + V 2)/2 (2.7.35) Em qualquer caso, a correção aditiva de duração é, portanto: ƅV = 10 ź lg(Vref/Vseg ) (2.7.36)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(115) Geometria da propagação sonora A figura 2.7.l mostra a geometria básica no plano normal à trajetória de voo da aeronave. A linha no solo é a intersecção do plano normal com o plano horizontal do solo. (Se a trajetória de voo for plana, a linha no solo corresponde a uma vista lateral do plano do solo.) A aeronave rola do ângulo ƥ, medido no sentido retrógrado em torno do eixo de rolamento (elevação da asa direita). Este ângulo é, portanto, positivo nas curvas à esquerda e negativo nas curvas à direita. Figure 2.7.m Ângulos entre a aeronave e o observador no plano perpendicular à trajetória de voo —Juntamente com a inclinação da trajetória de voo e com o afastamento lateral, λ, do observador em relação à rota no solo, o ângulo de elevação, Ƣ (0° a 90°), entre o percurso de propagação sonora direto e a linha no solo plana (23) determina a atenuação lateral. —O ângulo de depressão, ƶ, entre o plano das asas e o percurso de propagação determina os efeitos da implantação dos motores. Relativamente à convenção estabelecida para o ângulo de pranchamento, ƶ = Ƣ ± ƥ, correspondendo o sinal positivo aos observadores situados do lado direito da aeronave e o sinal negativo aos observadores situados do lado esquerdo desta. Correção ligada à implantação dos motores, ƅI Uma aeronave em voo constitui uma fonte sonora complexa. Não apenas o motor (e a estrutura da aeronave) constituem fontes intrinsecamente complexas, mas a configuração da estrutura, em especial a localização dos motores, influencia os padrões de irradiação sonora  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(116) através dos processos de reflexão, refração e dispersão pelas superfícies sólidas e pelos campos de fluxo aerodinâmicos. Resulta disto uma direcionalidade não-uniforme do som irradiado lateralmente em torno do eixo de rolamento da aeronave, aqui designada por diretividade lateral. Há diferenças significativas de diretividade lateral entre as aeronaves com os motores montados na fuselagem e as aeronaves com os motores montados sob as asas, as quais são contempladas na seguinte expressão: dB (2.7.37) em que ƅI (ƶ) é a correção, em dB, correspondente ao ângulo de depressão ƶ (ver a figura 2.7.m) e a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 para os motores montados nas asas e a = 0,1225, b = 0,3290, c=1 para os motores montados na fuselagem. No caso das aeronaves a hélice, as variações de diretividade são negligenciáveis e pode considerar-se: ƅ I(ƶ) = 0 (2.7.38) A figura 2.7.n mostra a variação de ƅI (ƶ) em torno do eixo de rolamento para os dois tipos de implantação dos motores e as aeronaves de motores a hélice. Estas relações empíricas foram deduzidas pela Society of Automotive Engineers (SAE) a partir de medições experimentais realizadas, sobretudo, debaixo das asas. Enquanto não se dispõe de resultados da análise de dados relativos a medições realizadas acima das asas, recomenda-se que, para ƶ negativo, ƅI(ƶ) = ƅI(0) para os três casos referidos.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(117) Figura 2.7.n Diretividade lateral dos efeitos da implantação Considera-se que ƅI (ƶ) é bidimensional, ou seja, que não depende de nenhum outro parâmetro — e, nomeadamente, que não varia com a distância longitudinal entre o observador e a aeronave. Significa isto que o ângulo de elevação Ƣ correspondente a ƅI (ƶ) é definido por Ƣ = tan– 1(z/λ). Esta aproximação destina-se a facilitar a construção de modelos, até se compreenderem melhor os mecanismos. Na realidade, os efeitos ligados à implantação dos motores devem ser substancialmente tridimensionais. Apesar disso, justifica-se um modelo bidimensional, porque os níveis dos acontecimentos tendem a ser dominados pelo ruído irradiado para os lados proveniente do segmento mais próximo. Atenuação lateral ƌ(Ƣ,λ) (trajetória de voo infinita) Os níveis NPD tabelados de acontecimentos reportam-se a voos planos estabilizados e geralmente baseiam-se em medições efetuadas 1,2 m acima de solo plano brando, por debaixo da aeronave. O parâmetro «distância» é, na realidade, a altura acima do solo. Considera-se que qualquer efeito da superfície nos níveis de ruído dos acontecimentos por debaixo da aeronave que pudesse provocar diferenças entre os valores tabelados e os valores em campo aberto (24) já está incorporado nos dados (isto é, nas relações entre o nível e a distância).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(118) Para os lados da trajetória de voo, o parâmetro «distância» é a distância oblíqua mínima — comprimento da linha traçada entre o observador e a trajetória de voo, perpendicularmente a esta. Em qualquer posição lateral, o nível de ruído é, em geral, inferior ao observado à mesma distância da aeronave, mas por debaixo desta. Independentemente da diretividade lateral e dos efeitos da implantação acima descritos, isto deve-se a um excesso de atenuação lateral, que provoca uma redução do nível sonoro com a distância mais rápida do que a indicada pelas curvas NPD. A SAE desenvolveu anteriormente um método muito utilizado para a construção de modelos da propagação lateral do ruído gerado pelas aeronaves (documento AIR-1751). Os algoritmos abaixo descritos baseiam-se nos aperfeiçoamentos que essa organização agora recomenda (documento AIR-5662). A atenuação lateral é um efeito da reflexão, devido à interferência entre o som diretamente irradiado e o que é refletido pela superfície. Depende da natureza da superfície e pode reduzir significativamente os níveis sonoros observados a ângulos de elevação baixos. É muito fortemente afetada pela refração sonora, estável ou instável, provocada por gradientes de vento e de temperatura e pela turbulência, os quais são eles próprios atribuíveis à presença da superfície (25). O mecanismo da reflexão à superfície é bem compreendido e, para condições atmosféricas e de superfície uniformes, pode ser descrito teoricamente com alguma precisão. Todavia, as heterogeneidades atmosféricas e da superfície — que não se enquadram numa análise teórica simples — têm uma incidência importante no efeito de reflexão, tendendo a estendê-lo a ângulos de elevação maiores. A aplicabilidade da teoria é, portanto, limitada. O trabalho desenvolvido pela SAE com vista a uma melhor compreensão dos efeitos de superfície prossegue e espera-se que permita construir modelos melhores. Enquanto isso não sucede, recomenda-se a metodologia a seguir explicada, descrita no documento AIR-5662, para calcular a atenuação lateral. Circunscreve-se ao caso da propagação sonora por cima de terreno plano brando, o que se adequa à maior parte dos aeroportos civis. Estão ainda em desenvolvimento ajustamentos destinados a contabilizar os efeitos de superfícies de solo rígidas (ou de um plano de água, equivalentes em termos acústicos). A metodologia assenta num volume apreciável de dados experimentais de propagação do som gerado por aeronaves com motores montados na fuselagem em voo retilíneo (sem viragens), estabilizado e plano, inicialmente publicados no documento AIR-1751. Admitindo que, para voos planos, a atenuação ar-solo depende i) do ângulo de elevação, Ƣ, medido no plano vertical e ii) do afastamento lateral, λ, em relação à rota da aeronave no solo, analisaram-se os dados de modo a obter uma função empírica do ajustamento lateral total, ƌT (Ƣ,λ) (= nível do acontecimento em posição lateral menos o nível do acontecimento à mesma distância por debaixo da aeronave).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(119) Dado que o termo ƌT (Ƣ,λ) ƶ substituído por Ƣ (o que se adequa aos voos sem viragens), obtém-se, para a atenuação lateral: (2.7.39) em que Ƣ e λ se medem como é ilustrado na figura 2.7.m, num plano normal à trajetória de voo infinita, o qual, para um voo plano, também é vertical. Embora ƌ(Ƣ,λ) pudesse calcular-se diretamente utilizando a equação 2.7.39, com ƌT (Ƣ,λ) extraído do documento AIR-1751, recomenda-se uma relação mais eficiente, a seguinte aproximação empírica adaptada do documento AIR-5662: (2.7.40) em que Ƅ(λ) é um fator de distância dado por: para 0 ” λ ” 914 m (2.7.41) para λ > 914 m (2.7.42) e ƌ(Ƣ) é a atenuação lateral ar-solo a longa distância, dada por: ƌ(Ƣ) = 1,137 – 0,0229Ƣ + 9,72 ź exp(– 0,142Ƣ) para 0° ” Ƣ ” 50° (2.7.43) ƌ(Ƣ) = 0 para 50° ” Ƣ ” 90° (2.7.44) A figura 2.7.o ilustra graficamente a expressão da atenuação lateral ƌ(Ƣ,λ), equação 2.7.40, considerada adequada para todas as aeronaves (a hélice e com motores de reação montados na fuselagem ou nas asas). Em determinadas circunstâncias (em função do terreno), Ƣ pode ser inferior a zero. Nesses casos, recomenda-se que ƌ(Ƣ) = 10,57.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(120) Figura 2.7.o Variação da atenuação lateral, ƌ(Ƣ,λ), com o ângulo de elevação e com a distância Atenuação lateral para segmentos finitos As equações 2.7.41 a 2.7.44 descrevem a atenuação lateral, ƌ(Ƣ,λ), do som que chega ao observador, proveniente de uma aeronave em voo estabilizado ao longo de uma trajetória de voo plana e infinita. Ao aplicarem-se estas equações a segmentos de trajetória finitos e não- planos, é necessário calcular a atenuação para uma trajetória plana equivalente — dado que o ponto mais próximo numa simples extensão do segmento inclinado (que cruza algures a superfície do solo) geralmente não gera um ângulo de elevação, Ƣ, adequado. A determinação da atenuação lateral para segmentos finitos difere bastante para as métricas Lmax e LE . O nível máximo correspondente a um segmento, Lmax , determina-se a partir dos dados NPD em função da distância de propagação, d, a partir do ponto mais próximo do segmento, não sendo necessárias correções para ter em conta a dimensão do segmento. Analogamente, considera-se que a atenuação lateral de Lmax depende unicamente do ângulo de elevação do mesmo ponto e da distância deste ao solo. Por conseguinte, apenas são necessárias as coordenadas desse ponto. Porém, o processo é mais complicado para LE . O nível de base do acontecimento, LE(P,d), determinado a partir dos dados NPD, aplica-se a uma trajetória de voo infinita, apesar de se basear em parâmetros de um segmento finito. O nível de exposição proveniente do acontecimento associado ao segmento, LE,seg , é, evidentemente, inferior ao nível de base — na quantidade correspondente à correção do segmento finito definida no ponto 2.7.19. Esta correção, função da geometria dos triângulos OS1S2 nas figuras 2.7.j a 2.7.l, define que proporção da energia total do ruído associado à  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(121) trajetória infinita recebida no ponto O provém do segmento. Aplica-se a mesma correção, exista ou não atenuação lateral. Porém, calcula-se a eventual atenuação lateral para uma trajetória de voo infinita, ou seja, em função do afastamento e da elevação que se lhe reportam e não dos correspondentes ao segmento finito. Da soma das correções ƅV e ƅI e da subtração da atenuação lateral, ƌ(Ƣ,λ), ao nível de base NPD resulta o nível de ruído ajustado do acontecimento para voo estabilizado plano equivalente numa trajetória retilínea infinita adjacente. Porém, no caso dos segmentos reais de trajetória de voo a caracterizar pelo modelo, os que afetam as curvas de ruído raramente são planos, pois a aeronave está, em geral, a subir ou a descer. A figura 2.7.p ilustra um segmento de partida, S1S2 — a aeronave está a subir com um determinado ângulo ƣ –, mas as considerações são muito semelhantes para uma chegada. Não se mostra o restante da trajetória de voo real. É suficiente indicar que S1S2 representa apenas uma parte da trajetória total (normalmente curva). No caso ilustrado, o observador está situado para o lado do segmento, com o primeiro para a esquerda do segundo. A aeronave rolou (no sentido retrógrado em torno da trajetória de voo) de um ângulo ƥ em relação ao eixo horizontal lateral. O ângulo de depressão, ƶ, em relação ao plano das asas, do qual o efeito da implantação, ƅI , é função (equação 2.7.39), situa-se no plano normal à trajetória de voo no qual se define ƥ. Por conseguinte, ƶ = Ƣ – ƥ, em que Ƣ = tan– 1(h/λ) e λ é a distância OR entre o observador e a rota no solo, medida perpendicularmente a esta, ou seja, é o afastamento lateral do observador (26). Define-se o ponto de aproximação mais próximo da aeronave em relação ao observador, S, pela perpendicular OS, de comprimento (distância oblíqua) dp . O triângulo OS1S2 é concordante com a figura 2.7.k, relativa à geometria para cálculo da correção do segmento ƅF .  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(122) Figura 2.7.p Observador situado para o lado do segmento Para calcular a atenuação lateral por meio da equação 2.7.40 (na qual Ƣ é medido num plano vertical), define-se uma trajetória de voo plana equivalente no plano vertical por meio do segmento S1S2, com a mesma distância oblíqua, dp , determinada na perpendicular, em relação ao observador. Isto pode ser visualizado rodando de um ângulo ƣ o triângulo ORS, e a trajetória de voo associada, em torno do eixo OR (ver a figura 2.7.p), gerando o triângulo ORSȨ. O ângulo de elevação desta trajetória plana equivalente (agora num plano vertical) é Ƣ = tan– 1(h/λ) (λ mantém-se inalterado). Neste caso, em que o observador está situado para o lado do segmento, a atenuação lateral, ƌ(Ƣ,λ), é idêntica para as métricas LE e Lmax . A figura 2.7.q ilustra a situação em que o ponto de observação, O, se situa para trás do segmento finito e não para o lado deste. Neste caso, o segmento é observado como uma parte mais distante de uma trajetória infinita, só sendo possível traçar uma perpendicular no ponto Sp de uma extensão do segmento. O triângulo OS1S2 é concordante com a figura 2.7.j, que define a correção do segmento ƅF . Porém, neste caso, os parâmetros correspondentes à diretividade e à atenuação laterais são menos óbvios.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(123) Figura 2.7.q Observador situado para trás do segmento Recordando que, para efeitos dos modelos, se considerou a diretividade lateral (efeito da implantação dos motores) bidimensional, o ângulo de depressão ƶ que a determina continua a ser medido lateralmente, em relação ao plano das asas da aeronave. (O nível de base do acontecimento continua a ser o gerado pela aeronave ao percorrer a trajetória de voo infinita representada pelo segmento estendido.) O ângulo de depressão é, portanto, determinado no ponto de aproximação mais próximo, isto é, ƶ = Ƣp – ƥ, em que Ƣp é o ângulo SpOC. No caso da métrica do nível máximo, o parâmetro NPD «distância» é a distância mais curta ao segmento, ou seja, d = d 1. No caso da métrica do nível de exposição, é a distância mais curta, dp , entre O e Sp , ponto situado na trajetória de voo estendida; ou seja, o nível obtido dos quadros NPD por interpolação é LE ’ (P 1, dp ).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(124) Os parâmetros geométricos da atenuação lateral também diferem para os cálculos do nível máximo e do nível de exposição. No caso da métrica do nível máximo, o ajustamento ƌ(Ƣ,λ) é dado pela equação 2.7.40, com Ƣ = Ƣ1 = sin–1(z1/d1) e , em que Ƣ 1 e d1 são definidos pelo triângulo OC1S1 no plano vertical que passa por O e S1 . Ao calcular a atenuação lateral apenas para segmentos de voo e para a métrica do nível de exposição, λ continua a ser o afastamento lateral mais curto em relação à extensão do segmento (OC). Porém, para definir um valor adequado de Ƣ, continua a ser necessário visualizar uma trajetória de voo plana equivalente (infinita) da qual o segmento possa considerar-se fazer parte. Esta trajetória passa em S1Ȩ, à altura h acima da superfície, sendo h igual ao comprimento da linha RS1 , traçada entre a rota no solo e o segmento, perpendicularmente a este. Isto é equivalente a rodar a trajetória de voo estendida real de um ângulo ƣ apoiado no ponto R (ver a figura 2.7.q). Dado que R está situado na perpendicular traçada em S1 , ponto do segmento que fica mais próximo de O, a construção da trajetória plana equivalente é idêntica à do caso em que O se situava para o lado do segmento. O ponto de aproximação mais próximo da trajetória plana equivalente em relação ao observador, O, situa-se em SȨ, à distância oblíqua d, de tal modo que o triângulo OCSȨ, assim formado no plano vertical, vem definir o ângulo de elevação Ƣ = cos– 1(λ/d). Embora esta transformação possa parecer bastante retorcida, importa salientar que a geometria básica da fonte (definida por d1 , d2 e ƶ) não sofre alterações. O som que se propaga do segmento para o observador é simplesmente o que seria se a totalidade do voo ao longo do segmento inclinado estendido até ao infinito (do qual, para efeitos do modelo, o segmento considerado faz parte) decorresse a velocidade, V, e potência, P1 , constantes. Por outro lado, a atenuação lateral do som emitido pelo segmento e recebido pelo observador relaciona-se, não com Ƣp , o ângulo de elevação da trajetória estendida, mas sim com Ƣ, o ângulo de elevação da trajetória plana equivalente. O caso do observador situado para a frente do segmento considerado não é descrito separadamente, pois é evidente que esta situação é essencialmente idêntica à do observador situado para trás do segmento. Porém, no caso da métrica do nível de exposição, quando o observador está situado para trás dos segmentos da rolagem para descolagem ou para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem, o valor de Ƣ passa a ser o mesmo que para a métrica do nível máximo, isto é, Ƣ = Ƣ1 = sin– 1(z1/d1) e. Correção do segmento finito, ƅF (unicamente níveis de exposição LE )  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(125) O nível de exposição ao ruído de base ajustado diz respeito a aeronaves em voo retilíneo estabilizado e plano contínuo (embora com ângulo de pranchamento ƥ, incompatível com voo retilíneo). A aplicação da correção (negativa) do segmento finito, ƅF = 10×lg(F), em que F é a fração energética, ajusta melhor o nível ao que ocorreria se a aeronave apenas percorresse o segmento finito (ou se mantivesse completamente silenciosa no resto da trajetória de voo infinita). O termo «fração energética» dá conta da diretividade longitudinal acentuada do ruído da aeronave e do ângulo formado pelo segmento no local onde se encontra o observador. Embora os processos responsáveis pela direcionalidade sejam muito complexos, há estudos que mostram que as curvas de ruído resultantes são bastante insensíveis às características direcionais precisas consideradas. A expressão de ƅF abaixo indicada baseia-se num modelo dipolar a 90° à quarta potência da irradiação sonora, que se considera não ser afetado pela diretividade e atenuação laterais. Explica-se no apêndice E como se calcula esta correção. A fração energética, F, é função do triângulo OS1S2 definido nas figuras 2.7.j a 2.7.l, de modo que: (2.7.45) sendo: ; ; ; . em que dƫ é a designada «distância graduada» (ver o apêndice E). Notar que Lmax(P, dp) é o nível máximo, obtido de dados NPD, correspondente à distância perpendicular dp , e NÃO o segmento Lmax . Aconselha-se a aplicação a ƅF de um limite inferior de – 150 dB. No caso particular em que o observador se situa para trás de todos os segmentos da rolagem para descolagem ou para a frente de todos os segmentos da rolagem à aterragem, utiliza-se uma forma reduzida da fração energética expressa pela equação 2.7.45, correspondente ao caso específico em que q = 0. O cálculo correspondente efetua-se do seguinte modo: (2.7.46)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(126) em que: ơ2 = l/dl e ƅSOR é a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem definida pelas equações 2.7.51 e 2.7.52. Explicam-se mais detalhadamente no item seguinte as razões da utilização desta forma particular da fração do ruído, no âmbito do método de aplicação da diretividade associada ao início da rolagem para descolagem. Tratamentos específicos dos segmentos da rolagem para descolagem e da rolagem à aterragem, incluindo a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem, ƅSOR Aplicam-se tratamentos específicos, a seguir descritos, aos segmentos da rolagem para descolagem e da rolagem à aterragem. Função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem, ƅSOR O ruído gerado pelas aeronaves com motores de reação — sobretudo as equipadas de motores com baixas taxas de contorno — apresenta um padrão de irradiação lobulado no arco à retaguarda, característico do ruído do escape dos reatores. Este padrão é tanto mais pronunciado quanto maior for a velocidade do jato de escape e menor a velocidade da aeronave. Este aspeto é especialmente importante para os pontos de observação situados para trás do início da rolagem para descolagem, nos quais ambas as condições são preenchidas. O efeito é tido em conta por uma função de diretividade, ƅSOR. Deduziu-se a função ƅSOR a partir de várias campanhas de medição do ruído com microfones adequadamente localizados para trás e para os lados do início da rolagem para descolagem de aeronaves com motores de reação a prepararem-se para partir. A figura 2.7.r ilustra a geometria da situação. Define-se do seguinte modo o ângulo de azimute, Ƹ, entre o eixo longitudinal da aeronave e o vetor do observador: (2.7.47) . A distância relativa q é negativa (ver a figura 2.7.j), de modo que Ƹ varia entre 0° no sentido da aeronave a avançar e 180° no sentido oposto.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(127) Figura 2.7.r Geometria aeronave-observador no solo para estimativa da correção de diretividade A função ƅSOR representa a variação do ruído total gerado pela rolagem para descolagem medido para trás do início dessa rolagem, relativamente ao ruído total proveniente da rolagem para descolagem medido para o lado do início dessa rolagem, à mesma distância desse ponto inicial: LTGR(dSOR,Ƹ) = LTGR(dSOR,90°) + ƅSOR(dSOR,Ƹ) (2.7.48) em que LTGR (dSOR ,90°) é o nível de ruído total gerado na rolagem para descolagem correspondente a todos os segmentos de rolagem para descolagem, num ponto que dista lateralmente dSOR do início da rolagem para descolagem. A distâncias dSOR inferiores à distância de normalização dSOR,0 , a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem é dada por: se 90° ” Ƹ < (2.7.49) 148,4° se 148,4° ” Ƹ ” (2.7.50) 180° Se a distância dSOR exceder a distância de normalização dSOR,0 , multiplica-se a correção de diretividade por um fator de correção, para atender ao facto de a diretividade se reduzir a distâncias maiores da aeronave. Concretamente: se d SOR ” d SOR,0 (2.7.51) se d SOR > d SOR,0 (2.7.52) A distância de normalização dSOR,0 é de 762 m (2 500 ft).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(128) Tratamento dos recetores situados para trás de qualquer segmento de rolagem para descolagem e de rolagem à aterragem A função ƅSOR acima descrita traduz, sobretudo, o efeito pronunciado de diretividade verificado na parte inicial da rolagem para descolagem em pontos situados para trás do início dessa rolagem (porque é esse o trecho mais próximo dos recetores e é aí que se verifica a maior razão entre a velocidade do jato de escape e a velocidade da aeronave). Porém, generalizou-se a utilização da função ƅSOR assim estabelecida aos pontos situados para trás de qualquer segmento de rolagem — tanto para descolagem como à aterragem — e não apenas para trás do ponto de início da rolagem para descolagem (no caso da descolagem). Calculam-se os parâmetros dS e Ƹ em relação ao início de cada segmento de rolagem (para descolagem ou à aterragem). Calcula-se o nível do acontecimento, Lseg , num qualquer ponto situado para trás de um determinado segmento de rolagem para descolagem ou de rolagem à aterragem de modo a respeitar o formalismo da função ƅSOR: essencialmente, calcula-se para o ponto de referência situado para o lado do ponto inicial do segmento considerado, à mesma distância, dS , que o ponto real, ajustando-se depois por meio de ƅSOR, a fim de obter o nível do acontecimento no ponto real. Significa isto que, nos diversos termos de correção constantes das equações seguintes, se utilizam os parâmetros geométricos correspondentes àquele ponto de referência situado para o lado do ponto inicial: Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ƅI(ƶ) – ƌ(Ƣ,l = ds) + ƅSOR (2.7.53) LE,seg = LE,’(P,d = ds) + ƅV + ƅI(ƶ) – ƌ(Ƣ,l = ds) + ƅȨF + ƅSOR (2.7.54) em que ƅȨF é a forma reduzida da fração de ruído expressa pela equação (2.7.46) para o caso em que q = 0 (dado que o ponto de referência se situa para o lado do ponto inicial) e recordando que dl se calcula utilizando dS (e não dp ): (2.7.55) 2.7.20. Nível de ruído, L, do acontecimento associado a um movimento de aviação geral de uma aeronave O método descrito no ponto 2.7.19 aplica-se a aeronaves de motores a hélice da aviação geral, quando tratadas como aeronaves a hélice no respeitante aos efeitos da implantação dos motores.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(129) A base de dados ANP inclui entradas correspondentes a múltiplas aeronaves da aviação geral. Embora se trate, em muitos casos, das aeronaves de aviação geral mais habitualmente utilizadas, pode haver situações em que seja adequado utilizar dados adicionais. Quando a aeronave de aviação geral em causa não constar da base de dados ANP ou for desconhecida, recomenda-se a utilização dos dados mais genéricos relativos a aeronaves (GASEPF e GASEPV). Os dados GASEPF e GASEPV representam uma pequena aeronave monomotora de aviação geral com hélice de ângulo de ataque respetivamente fixo e variável. No anexo I (quadros I-11 a I-17) figuram quadros com os dados correspondentes. 2.7.21. Método de cálculo do ruído gerado por helicópteros Para calcular o ruído gerado pelos helicópteros, pode recorrer-se ao mesmo método utilizado para as aeronaves de asas fixas (descrito no ponto 2.7.14), desde que os helicópteros sejam tratados como aeronaves a hélice e os efeitos da implantação dos motores associados às aeronaves com motores de reação não sejam aplicados. No anexo I (quadros I-18 a I-27) figuram duas séries de quadros com os dados correspondentes. 2.7.22. Ruído associado às operações de ensaio dos motores («aceleração livre» ou «run-up»), à circulação em pista e às unidades auxiliares de energia Nos casos em que se considere necessário constituir modelos do ruído associado ao ensaio dos motores e às unidades auxiliares de energia, os modelos correspondentes são estabelecidos de acordo com o capítulo dedicado ao ruído industrial. Embora não seja normalmente o caso, o ruído gerado pelos ensaios dos motores das aeronaves (por vezes designado por «aceleração livre» ou «run-up») nos aeroportos pode contribuir para o impacto do ruído. Normalmente realizado por razões técnicas, para verificar o desempenho dos motores, as aeronaves estão em locais seguros, afastadas de edifícios e de aeronaves, veículos e/ou pessoas em circulação, a fim de evitar danos provocados pelos jatos dos reatores. Por razões adicionais de segurança e de contenção do ruído, os aeroportos, em especial os que dispõem de instalações de manutenção onde podem realizar-se com frequência ensaios de motores, podem criar recintos antirruído («noise pens») com três dos lados especialmente projetados para defletir e dissipar o sopro e o ruído dos reatores. O estudo do impacto dessas instalações, que pode ser ainda atenuado e reduzido pelo recurso a barreiras de terra complementares ou a uma proteção substancial por meio de cercas antirruído, é favorecido pelo tratamento destes recintos como fontes de ruído industrial e pela utilização de um modelo adequado de propagação sonora e de ruído.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(130) 2.7.23. Cálculo de níveis cumulativos Os pontos 2.7.14 a 2.7.19 descrevem o cálculo do nível sonoro/de ruído de um acontecimento associado ao movimento de uma só aeronave num determinado ponto de observação. Calcula-se a exposição total ao ruído nesse ponto acumulando os níveis de acontecimento associados a todos os movimentos de aeronaves com significado em termos de ruído, isto é, todos os movimentos, de partida ou de chegada, que influenciam o nível cumulativo. 2.7.24. Níveis sonoros equivalentes ponderados Os níveis sonoros equivalentes com ponderação temporal contabilizam toda a energia sonora significativa recebida das aeronaves e são expressos genericamente pela seguinte expressão: (2.7.56) O somatório abrange todos os N acontecimentos ruidosos verificados no período T 0 ao qual se aplica o índice de ruído; LE,i é o nível de exposição ao ruído de um acontecimento isolado correspondente ao acontecimento ruidoso i; gi é um fator de ponderação dependente do momento do dia (normalmente definido para os períodos diurno, do entardecer e noturno); na realidade, gi é um multiplicador associado ao número de voos realizados em cada período definido. A constante C pode ter vários significados (constante de normalização, ajustamento sazonal etc.). Utilizando a relação em que ƅi é a ponderação decibélica do período i, pode reescrever-se a equação 2.7.56: (2.7.57) ou seja, exprime-se a ponderação dependente do momento do dia por um parâmetro aditivo aplicado ao nível. 2.7.25. Número de operações ponderado Estima-se o nível de ruído cumulativo somando as contribuições provenientes de todos os tipos e categorias de aeronaves que percorrem os itinerários de voo que constituem o cenário aeroportuário em causa.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(131) Para descrever este somatório, introduzem-se os seguintes índices: i índice do tipo ou categoria de aeronave; j índice da trajetória ou subtrajetória (caso sejam definidas subtrajetórias) de voo; k índice do segmento de trajetória de voo. A definição de muitos índices de ruído — sobretudo os níveis sonoros equivalentes — inclui fatores de ponderação dependentes do momento do dia, gi (equações 2.7.56 e 2.7.57). Pode simplificar-se o somatório introduzindo um «número de operações ponderado». Mij = (gday ź Nij,day + gevening ź Nij,evening + gnight ź Nij,night ) (2.7.58) Os valores Nij representam o número de operações do tipo/categoria de aeronave i na trajetória (ou subtrajetória) j durante os períodos diurno, do entardecer ou noturno (27). Com base na equação (2.7.57), o nível sonoro equivalente cumulativo (genérico), Leq , no ponto de observação (x,y) é dado por: (2.7.59) T 0 é o período de referência. Tal como os fatores de ponderação gi , depende da definição específica do índice ponderado utilizado (por exemplo LDEN ). LE,ijk é a contribuição, em termos de nível de ruído de um acontecimento isolado, do segmento k da trajetória ou subtrajetória j para a operação de uma aeronave da categoria i. A estimativa de LE,ijk descreve- se pormenorizadamente nos pontos 2.7.14 a 2.7.19. 2.7.26. Cálculo e aperfeiçoamento da grelha normalizada Quando se obtêm as curvas de ruído por interpolação de valores do índice considerado entre pontos de uma grelha de malha retangular, a exatidão dessas curvas depende da dimensão da malha (espaçamento de grelha escolhido), ƅG , sobretudo nas células em que se verifica forte curvatura das curvas de ruído devido a gradientes importantes na distribuição espacial do índice (ver a figura 2.7.s). Podem reduzir-se os erros de interpolação diminuindo a malha, mas, como este processo faz aumentar o número de pontos da grelha, aumenta o tempo de cálculo. A otimização de uma malha de rede regular passa por um equilíbrio entre a exatidão do modelo e o tempo de cálculo.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(132) Figura 2.7.s Grelha normalizada e seu aperfeiçoamento O recurso a uma grelha irregular para aperfeiçoar a interpolação nas células críticas melhora muito a eficiência do cálculo, que gera resultados mais exatos. Esta técnica, ilustrada na figura 2.7.s, consiste na redução localizada da malha, mantendo-se a maior parte da grelha inalterada. Trata-se de um método simples, concretizado através das seguintes etapas: 1. Definição de uma diferença, ƅLR , do índice de ruído para limiar de aperfeiçoamento. 2. Cálculo da grelha básica para um espaçamento ƅG . 3.Verificação das diferenças, ƅL, entre os valores do índice em nodos adjacentes da grelha. 4.Caso haja diferenças ƅL > ƅLR, definição de uma nova grelha com espaçamento ƅG /2 e estimativa dos níveis correspondentes aos novos nodos, do seguinte modo: Se ƅL ” ƅLR calcular o novo valor por interpolço linear, a partir dos valores adjacentes;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(133) ƅL > ƅLR recorrendo diretament a aos dados de base utilizados. 5. Repetir as etapas 1 a 4 até todas as diferenças serem inferiores ao limiar de diferença. 6. Estimar as curvas de ruído por interpolação linear. Se uma série de valores de índice de ruído se destinar a ser agregada com outras (por exemplo, para cálculo de índices ponderados mediante o somatório das curvas correspondentes aos períodos diurno, do entardecer e noturno), é necessário que as grelhas sejam todas idênticas. 2.7.27. Recurso à rotação de grelhas Na prática, sucede muitas vezes que a verdadeira forma de uma curva de ruído tende a ser simétrica em relação à rota no solo. Porém, se a direção dessa rota não estiver alinhada com a grelha de cálculo, a forma da curva pode resultar assimétrica. Figura 2.7.t Recurso à rotação de uma grelha A maneira mais direta de evitar este efeito consiste em apertar a malha da grelha. Porém, este processo aumenta o tempo de cálculo. Uma solução mais elegante consiste em rodar a grelha  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(134) de cálculo de modo que a direção da mesma fique paralela às rotas no solo principais (ou seja, normalmente paralela à pista principal). A figura 2.7.t ilustra o efeito de uma rotação da grelha na forma de uma curva de ruído. 2.7.28. Traçado de curvas de ruído Um algoritmo que permite grandes ganhos de tempo de cálculo ao eliminar a necessidade de calcular uma grelha completa de valores do índice de ruído, embora aumente ligeiramente a complexidade dos cálculos, consiste em traçar a curva de ruído ponto-a-ponto. Esta opção implica a realização e repetição de duas etapas básicas (ver a figura 2.7.u): Figura 2.7.u Conceito do algoritmo de traçado A primeira etapa consiste na localização de um primeiro ponto, P1 , na curva de ruído. Para isso, calculam-se os níveis do índice de ruído, L, a intervalos iguais ao longo de uma «linha de pesquisa» que se espera venha a intersetar a curva de ruído pretendida de nível LC . Ao ser cruzada essa curva, a diferença Ƥ = LC – L muda de sinal. Quando isso suceder, reduz-se a metade o intervalo de pesquisa ao longo da referida linha e inverte-se o sentido da pesquisa. Procede-se deste modo até Ƥ ser inferior a um limiar de exatidão predefinido. A segunda etapa, a repetir até a curva de ruído estar suficientemente bem definida, consiste em localizar o próximo ponto da curva de ruído LC — situado a uma distância retilínea especificada, r, do ponto anterior. Para isso, calculam-se os níveis do índice de ruído e as diferenças Ƥ na extremidade de uma série de vetores que descrevem um arco de raio r, fazendo variar sucessivamente o ângulo de rotação. Reduzindo a metade os incrementos, desta vez os que definem a direção dos sucessivos vetores, e invertendo-lhes o sentido analogamente ao referido para a primeira etapa, determina-se o próximo ponto da curva de ruído com a exatidão predefinida.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(135) Figura 2.7.v Parâmetros geométricos condicionantes do algoritmo de traçado É necessário impor certas condicionantes para que as curvas de ruído sejam estimadas com grau de exatidão suficiente (ver a figura 2.7.v): 1.Comprimento da corda ƅc (distância entre dois pontos da curva de ruído) dentro de um determinado intervalo [ƅcmin, ƅcmax ], por exemplo [10 m, 200 m]. 2.Limitação da razão dos comprimentos de duas cordas adjacentes de comprimento ƅcn e ƅcn + 1 , por exemplo 0,5 < ƅcn /ƅcn + 1 < 2. 3.Quanto à adaptação do comprimento das cordas à curvatura da curva de ruído, observância da seguinte condição: Ɩn ź max(ƅcn – 1 , ƅcn ) ” ƥ(ƥ§ 15 m) em que fn representa a diferença de orientação (rumo) das cordas. A experiência com este algoritmo mostrou que, em média, é necessário calcular 2 ou 3 valores do índice de ruído para determinar um ponto da curva de ruído com exatidão melhor do que 0,01 dB. Este algoritmo diminui consideravelmente o tempo de cálculo, sobretudo quando se trata de grandes curvas de ruído. Todavia, é de referir que a sua utilização exige experiência, em especial no caso das curvas de ruído que se subdividem em ilhas separadas. 2.8. Associação de níveis de ruído e de população a edifícios Para avaliar a exposição da população ao ruído, apenas se consideram os edifícios habitacionais. Aos edifícios sem utilização habitacional, como escolas, hospitais, edifícios de escritórios e fábricas, não se associam pessoas. A associação de população aos edifícios habitacionais é feita com base nos últimos dados oficiais (na dependência da regulamentação aplicável nos Estados-Membros).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(136) Uma vez que se efetuam os cálculos relativos a aeronaves numa grelha com a resolução de 100 m × 100 m, no caso específico do ruído gerado por aeronaves determinam-se níveis por interpolação com base nos níveis de ruído da grelha mais próximos. Determinação do número de habitantes de um edifício O número de habitantes de um edifício habitacional é um parâmetro intermédio importante para estimar a exposição ao ruído. Infelizmente, porém, nem sempre se dispõe de dados relativos a este parâmetro. Explica-se a seguir como pode determinar-se o número de habitantes de um edifício habitacional com base em dados mais facilmente acessíveis. Símbolos utilizados: BA = área construída do edifício; DFS = área habitacional; DUFS = área habitacional por fogo; H = altura do edifício; FSI = área habitacional por habitante; Inh = número de habitantes; NF = número de pisos; V = volume do edifício habitacional. Para calcular o número de habitantes, utiliza-se o processo descrito para o caso 1 ou o processo descrito para o caso 2 consoante a disponibilidade de dados. CASO 1: estão disponíveis dados sobre o número de habitantes 1A: O número de habitantes é conhecido ou foi estimado com base no número de fogos. Neste caso, o número de habitantes de um edifício é a soma do número de habitantes de todos os fogos do edifício: 1B: Conhece-se o número de habitantes apenas para entidades maiores do que um edifício, por exemplo lados de quarteirões, quarteirões, bairros ou mesmo municípios inteiros. Neste caso, estima-se o número de habitantes de um edifício com base no volume do edifício: O índice «total» refere-se aqui à entidade considerada em cada caso. O volume de um edifício é o produto da área construída pela altura do edifício: Se a altura do edifício for desconhecida, pode estimar-se com base no número de pisos, NFedifício , considerando uma altura média de 3 m por piso: Se também se desconhecer o número de pisos, utiliza-se um valor predefinido para o número de pisos representativo do bairro ou circunscrição administrativa.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(137) Calcula-se o volume total, Vtotal , dos edifícios habitacionais da entidade considerada como a soma do volume de todos os edifícios habitacionais nela existentes: CASO 2: não estão disponíveis dados sobre o número de habitantes Estima-se o número de habitantes com base no valor médio da área habitacional por habitante, FSI. Se este valor for desconhecido, utiliza-se um valor nacional predefinido. 2A: Conhece-se a área habitacional por fogo. Neste caso, o número de habitantes por fogo é estimado do seguinte modo: O número de habitantes do edifício pode então ser estimado como no CASO 1A. 2B: Conhece-se a área habitacional da totalidade do edifício, isto é, a soma das áreas habitacionais de todos os fogos do edifício. Neste caso, estima-se o número de habitantes do seguinte modo: 2C: Conhece-se a área habitacional apenas para entidades maiores do que um edifício, por exemplo lados de quarteirões, quarteirões, bairros ou mesmo municípios inteiros. Neste caso, estima-se o número de habitantes de um edifício com base no volume do edifício, como se descreveu no CASO 1B, sendo o número total de habitantes estimado do seguinte modo: 2D: Desconhece-se a área habitacional. Neste caso, estima-se o número de habitantes de um edifício como se descreveu no CASO 2B, sendo a área habitacional estimada do seguinte modo: O fator 0,8 é o fator de conversão área bruta Ⱥ área habitacional. Caso um fator diferente seja reconhecidamente representativo da zona em causa, deve utilizar-se esse fator, que deve ser claramente documentado. Se o número de pisos do edifício for desconhecido, pode estimar-se com base na altura do edifício, Hedifício , daí resultando, normalmente, um número não-inteiro de pisos. Caso se desconheçam a altura do edifício e o número de pisos, utiliza-se um valor predefinido para o número de pisos representativo do bairro ou circunscrição administrativa.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(138) Associação de pontos de receção às fachadas dos edifícios A avaliação da exposição da população ao ruído assenta na determinação dos níveis de ruído em pontos de receção situados 4 m acima do nível do terreno à frente da fachada dos edifícios habitacionais. Para calcular o número de habitantes no caso das fontes de ruído terrestres, utiliza-se o processo descrito para o caso 1 ou o processo descrito para o caso 2, infra. No caso do ruído gerado por aeronaves calculado de acordo com o ponto 2.6, associa-se a população de cada edifício ao ponto mais próximo de cálculo do ruído da grelha utilizada. CASO 1 Figura a Exemplo da localização dos recetores num edifício pelo processo descrito para o CASO 1 a)Subdividem-se os segmentos de comprimento superior a 5 m em intervalos regulares com o maior cumprimento possível, mas inferior ou igual a 5 m. Localiza-se um ponto de receção a meio de cada intervalo regular. b)Representam-se os segmentos restantes de comprimento superior a 2,5 m por um ponto de receção a meio de cada segmento. c)Tratam-se os segmentos restantes adjacentes de comprimento total superior a 5 m como entidades poligonais, de modo semelhante ao descrito nas alíneas a) e b).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(139) d)Pondera-se o número de habitantes associado a cada ponto de receção em função do comprimento da fachada representada, de modo que o somatório correspondente a todos os pontos de receção represente o número total de habitantes. e)Apenas no caso dos edifícios em que a dimensão dos pisos indicie um único fogo por piso se utiliza diretamente o nível de ruído na fachada mais exposta no tratamento estatístico e em associação com o número de habitantes. CASO 2 Figura b Exemplo da localização dos recetores num edifício pelo processo descrito para o CASO 2 a)Consideram-se as fachadas separadamente ou subdividem-se de cinco em cinco metros a partir do ponto inicial, localizando-se um ponto de receção a meio de cada fachada ou segmento de 5 m. b) Localiza-se um ponto de receção no ponto médio da secção restante. c)Pondera-se o número de habitantes associado a cada ponto de receção em função do comprimento da fachada representada, de modo que o somatório correspondente a todos os pontos de receção represente o número total de habitantes. d)Apenas no caso dos edifícios em que a dimensão dos pisos indicie um único fogo por piso se utiliza diretamente o nível de ruído na fachada mais exposta no tratamento estatístico e em associação com o número de habitantes.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(140) 3. DADOS NECESSÁRIOS Os dados a utilizar em associação com os métodos acima descritos figuram nos apêndices F a I. Nos casos em que os dados constantes dos apêndices F a I não sejam aplicáveis ou gerem desvios do valor verdadeiro que não preencham as condições apresentadas nos pontos 2.1.2 e 2.6.2, podem utilizar-se outros valores, desde que esses valores e a metodologia utilizada para os obter sejam suficientemente documentados, incluindo no tocante à demonstração da adequação dos mesmos. Essas informações devem ser públicas. 4. MÉTODOS DE MEDIÇÃO Nos casos em que, por alguma razão, se realizem medições, estas devem efetuar-se de acordo com os princípios orientadores das medições de valores médios de longa duração enunciados nas normas ISO 1996-1:2003, ISO 1996-2:2007 ou, para o ruído gerado pelas aeronaves, ISO 20906:2009. (1) Diretiva 2007/46/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 5 de setembro de 2007, que estabelece um quadro para a homologação dos veículos a motor e seus reboques, e dos sistemas, componentes e unidades técnicas destinados a serem utilizados nesses veículos (JO L 263 de 9.10.2007, p. 1). (2) Sport Utility Vehicles (veículos utilitários desportivos). (3) Multi-Purpose Vehicles (veículos para fins múltiplos). (4) A absorção dos pavimentos de estrada porosos é tida em conta no modelo de emissão. (5) Uma rede de pequenos obstáculos, a intervalos regulares, num plano constitui um exemplo de configuração especial. (6) Na realidade, por debaixo da aeronave perpendicularmente ao eixo das asas e à direção de voo. Corresponde à projeção vertical por baixo de uma aeronave que não está a virar (isto é, sem rolamento). (7) O tempo é tido em conta por meio da velocidade da aeronave. (8) As cabeceiras desviadas podem ser tidas em conta definindo pistas suplementares. (9) Por vezes são necessários níveis calculados a 4 m de altura ou mais. A comparação de medidas efetuadas a 1,2 m e a 10 m de altura e o cálculo teórico dos efeitos do solo revelam que o nível de exposição sonora com ponderação A é relativamente insensível à altura a que está o recetor. As variações verificadas são, em geral, inferiores a um decibel, exceto se o ângulo máximo de incidência sonora for inferior a 10° e se o máximo do espetro com ponderação A no recetor se situar na gama compreendida entre 200 Hz e 500 Hz. Estes espetros dominados por frequências baixas podem ocorrer, por exemplo, a longas distâncias, no caso dos motores com baixa taxa de contorno e dos motores a hélice que produzem tons de baixa frequência discretos. (10) Os registadores de dados de voo das aeronaves fornecem um vasto leque de dados operacionais. Porém, estes dados não estão facilmente acessíveis e é dispendioso obtê-los, pelo que a sua utilização em modelos de ruído se restringe, normalmente, a projetos especiais e a estudos de desenvolvimento de modelos. (11) Medida, em geral, como a altitude acima do nível médio das águas do mar (correspondente a 1 013 mB) e corrigida em relação à elevação do aeroporto pelo sistema de monitorização aeroportuário.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(141) (12) Normalmente, os eixos do sistema de coordenadas local são paralelos aos eixos do mapa no qual são traçadas as curvas de ruído. Porém, é, por vezes, útil escolher um eixo dos x paralelo a uma pista, para obter curvas de ruído simétricas sem utilizar uma grelha de cálculo de malha fina (ver os pontos 2.7.26 a 2.7.28). (13) Se o solo não for plano, pode dar-se o caso de o observador estar acima da aeronave. Se assim for, para calcular a propagação do som, considera-se zȨ (e o ângulo de elevação correspondente, Ƣ — ver o capítulo 4) igual a zero. (14) Cabe ao utilizador determinar a melhor maneira de aplicar estes princípios, que dependerá do modo como for definido o raio de viragem. Quando se considera uma sequência inicial de trechos retilíneos ou de arcos de círculo, uma possibilidade relativamente simples consiste em inserir segmentos de transição do ângulo de pranchamento no início da curva e no final desta, nos quais a aeronave rola a taxa constante (expressa, por exemplo, em °/m ou °/s). (15) Nessa perspetiva, o comprimento total da rota no solo deve exceder sempre o do perfil de voo. Para isso, em caso de necessidade, podem adicionar-se segmentos retilíneos de comprimento adequado ao último segmento da rota no solo. (16) Definido desta forma simples, o comprimento total da trajetória segmentada é ligeiramente menor do que o comprimento da trajetória de arco de círculo. Porém, o erro correspondente nas curvas de ruído é negligenciável se os incrementos angulares forem inferiores a 30°. (17) Mesmo que a regulação da potência dos motores se mantenha constante ao longo de um segmento, a força de propulsão e a aceleração podem variar, devido a variações da densidade do ar e de altura. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, essas variações são normalmente negligenciáveis. (18) Este valor foi recomendado na edição anterior do documento n.o 29 da ECAC, mas continuará a ser considerado provisório enquanto não se obtiverem dados experimentais suficientemente corroborantes. (19) A diferença, para menos, entre os valores LE com decréscimo limitado a 10 dB e valores LE determinados durante um período mais longo pode atingir 0,5 dB. Porém, com exceção das distâncias oblíquas curtas, às quais os níveis dos acontecimentos são elevados, o ruído ambiente exógeno torna com frequência impraticáveis períodos de medição mais longos, pelo que os valores com decréscimo limitado a 10 dB constituem a norma. Como os estudos dos efeitos do ruído (utilizados para «calibrar» as curvas de ruído) também tendem a basear-se em valores com decréscimo limitado a 10 dB, consideram-se os quadros de valores ANP inteiramente adequados. (20) Embora a noção de uma trajetória de voo infinita seja importante para a definição de nível de exposição sonora de um acontecimento, LE , esta noção tem menos importância no caso do nível máximo de um acontecimento, Lmax , que é dominado pelo ruído emitido pela aeronave quando esta se encontra numa posição determinada, o ponto de aproximação mais próximo do observador (ou perto desse ponto). Para efeitos dos modelos, considera-se que o parâmetro de distância NPD é a distância mínima entre o observador e o segmento. (21) As especificações dos dados NPD exigem que os dados se baseiem em medições de voos retilíneos estabilizados, mas não necessariamente planos. Para criar as condições de voo necessárias, a trajetória de voo da aeronave em estudo pode ser inclinada em relação ao plano horizontal. Porém, como se verá adiante, as trajetórias inclinadas dificultam os cálculos, pelo que, ao utilizar dados em modelos, é conveniente visualizar as trajetórias da fonte como retilíneas e planas. (22) É designada por correção de duração porque tem em conta os efeitos da velocidade da aeronave na duração do acontecimento sonoro — admitindo a hipótese simples segundo a qual, mantendo-se idênticos os outros fatores, a duração e, portanto, a energia sonora recebida do acontecimento, é inversamente proporcional à velocidade da fonte. (23) No caso de terreno não-plano, o ângulo de elevação pode definir-se de várias maneiras. Neste documento, é definido pela altura da aeronave acima do ponto de observação e pela distância oblíqua — negligenciando, portanto, os declives locais do terreno e os obstáculos existentes no percurso de propagação sonora (ver os pontos 2.7.6 e 2.7.10). Se, devido à elevação do terreno, o ponto de receção se situar acima da aeronave, considera-se nulo o ângulo de elevação Ƣ.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(142) (24) O «campo livre» é o campo que seria observado se a superfície do solo não estivesse lá. (25) Os gradientes de vento e de temperatura e a turbulência dependem, em parte, das irregularidades e das características de transferência de calor da superfície. (26) Para um observador situado à direita do segmento, ƶ é dado por Ƣ + ƥ (ver o ponto 2.7.19). (27) Os períodos do dia podem ser diferentes destes três, consoante a definição do índice de ruído utilizado. Apêndice A Dados necessários O ponto 2.7.6 do texto principal indica, em termos gerais, que dados dos aeroportos e das operações aeroportuárias são necessários para calcular curvas de ruído em cada caso concreto. Os quadros seguintes contêm dados exemplificativos correspondentes a um aeroporto hipotético. O formato específico dos dados depende, normalmente, dos requisitos e necessidades do modelo de ruído concreto e do cenário em estudo. Nota: Recomenda-se que as informações geográficas (pontos de referência etc.) sejam indicadas em coordenadas cartesianas. A escolha do sistema de coordenadas depende, em geral, das cartas disponíveis. A1 DADOS AEROPORTUÁRIOS GERAIS  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(143) A2 DESCRIÇÃO DA PISTA Pode repetir-se a descrição da pista para as cabeceiras desviadas ou estas podem ser descritas no item relativo à rota no solo. A3 DADOS DA ROTA NO SOLO Na falta de dados de radar, a descrição de uma rota no solo carece das seguintes informações:  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(144) A4 TRÁFEGO AÉREO  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(145)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(146) A5 QUADRO DE DADOS RELATIVOS AOS PROCEDIMENTOS DE VOO Exemplo de aeronave do capítulo 3: Boeing 727-200. Utilização de dados de radar de acordo com as orientações constantes do ponto 2.7.9 do texto principal. 151  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(147) Exemplo de um perfil de procedimentos de voo baseado em dados de características das aeronaves constantes da base ANP:  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(148) Apêndice B Cálculos do desempenho em voo Termos e símbolos Os termos e símbolos utilizados neste apêndice são coerentes com os utilizados convencionalmente pelos técnicos de desempenho dos aviões. Explicam-se brevemente a seguir alguns termos fundamentais, para esclarecimento dos utilizadores não familiarizados com os mesmos. A fim de minimizar as discrepâncias com o texto principal do método, os símbolos utilizados no apêndice B são, na sua maior parte, definidos separadamente neste apêndice. Às quantidades também referidas no texto principal do método são atribuídos símbolos comuns, sendo indicados com um asterisco (*) aqueles (em pequeno número) cuja utilização é diferente neste anexo. Há uma certa justaposição de unidades dos EUA e do Sistema Internacional, o que novamente se destina a respeitar as convenções familiares aos utilizadores das diversas disciplinas. Termos Força A força propulsora líquida é a força de propulsão exercida por um motor propulsora sobre a estrutura de uma aeronave. A um dado regime de motor (por líquida corrigida exemplo, EPR ou N 1), esta força diminui à medida que, com o aumento de altitude, a densidade do ar diminui; a força propulsora líquida corrigida é a força propulsora ao nível do mar. Força A vida útil de um motor de aeronave depende muito das temperaturas de propulsora funcionamento dos componentes do motor. Quanto maior for a potência nominal ou a força propulsora geradas, maiores serão as temperaturas e mais curta será a vida útil. Para equilibrar as exigências de desempenho e de vida útil, são impostos aos motores com limitação de regime («flat rated engines») forças propulsoras nominais para a descolagem, a subida e o cruzeiro, que definem os regimes de motor máximos normais em cada um desses casos. Limiar («breakVer «limitação de regime» («flat rating»). point») Limitação dePara temperaturas máximas específicas dos componentes do motor, a força regime («flatpropulsora de um motor diminui à medida que a temperatura ambiente rating») aumenta – e vice-versa. Significa isto que existe uma temperatura crítica do ar acima da qual não é possível obter a força propulsora nominal. No caso da maior parte dos motores modernos, designa-se esta temperatura por «temperatura de limitação de regime» («flat rated temperature»), dado que, a temperaturas do ar inferiores, se limita automaticamente a força propulsora à força propulsora nominal, a fim de maximizar a vida útil dos motores. A  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(149) força propulsora diminui sempre a temperaturas acima da temperatura de limitação de regime – a qual também é designada por «limiar de temperatura» («break point temperature») ou «temperatura-limite» («break temperature»). Parâmetro deO piloto não pode selecionar uma determinada força propulsora do motor. regulação daEm vez disso, escolhe uma regulação adequada deste parâmetro, que é força propulsora mostrado na cabina de pilotagem. Normalmente, trata-se da razão de pressões do motor (EPR) ou da velocidade de rotação do rotor (ou ventilador) de baixa pressão (N 1). Velocidade Grandeza do vetor de velocidade da aeronave (relativamente ao sistema de coordenadas do aeroporto). Velocidade em(Também designada por velocidade em relação ao ar equivalente ou relação ao arindicada.) Velocidade da aeronave em relação ao ar, indicada por um calibrada instrumento calibrado da aeronave. Sendo conhecida a densidade do ar, pode calcular-se a partir da velocidade calibrada a velocidade real em relação ao ar, que normalmente é superior. Símbolos As quantidades são adimensionais, a menos que se indique o contrário. Os símbolos e abreviaturas não indicados a seguir, utilizados pontualmente no texto, são definidos quando ocorrem. Os índices 1 e 2 indicam, respetivamente, as condições no início e no final de um segmento. A sobreposição de uma barra indica valores médios do segmento, isto é, a média dos valores inicial e final. a Aceleração média (ft/s2); amax Aceleração máxima disponível (ft/s2); A, B, C,Coeficientes dos flaps; D E, F,Coeficientes da força propulsora do motor; GA,B, H Fn Força propulsora líquida por motor (lbf); Fn/Ƥ Força propulsora líquida corrigida por motor (lbf); G Gradiente de subida; GȨ Gradiente de subida com perda de um motor;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(150) GR Gradiente médio da pista (um valor positivo corresponde a uma subida); g Aceleração da gravidade (ft/s2); ISA Atmosfera padrão internacional; N* Número de motores que exercem força propulsora; R Razão entre o arrasto e a sustentação, CD/CL ; ROC Velocidade ascensional no segmento (ft/min); s Distância percorrida no solo ao longo da rota no solo (ft); sTO8 Distância de descolagem com vento frontal de 8 nós (ft); sTOG Distância de descolagem corrigida em função de w e GR (ft); sTOw Distância de descolagem com vento frontal de velocidade w (ft); T Temperatura do ar (°C); TB Limiar de temperatura (°C); V Velocidade em relação ao solo (kt); VC Velocidade em relação ao ar calibrada (kt); VT Velocidade real em relação ao ar (kt); W Peso da aeronave (lb); w Velocidade do vento frontal (kt); ƅs Projeção na rota no solo do comprimento do segmento, sem vento (ft); ƅsw Projeção na rota no solo do comprimento do segmento, corrigida em função do vento frontal (ft); Ƥ p/po , razão entre a pressão atmosférica ambiente à altitude da aeronave e a pressão atmosférica normalizada ao nível médio das águas do mar: po = 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb); ƥ Ângulo de pranchamento (radianos); ƣ Ângulo de subida/descida (radianos); ƨ razão (T + 273,15)/(T0 + 273,15) entre a temperatura do ar à altitude da aeronave e a temperatura normalizada do ar ao nível médio das águas do mar: T0 = 15,0 °C;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(151) Ƴ* Ʊ/Ʊ0, razão entre a densidade do ar em altitude e a densidade do ar ao nível médio das águas do mar (igualmente Ƴ = Ƥ/ƨ). B1 INTRODUÇÃO Síntese da trajetória de voo Em linhas gerais, este apêndice recomenda procedimentos de cálculo de perfis de voo de aeronaves, com base em determinados parâmetros aerodinâmicos e dos motores, no peso da aeronave, nas condições atmosféricas, na rota no solo e nos procedimentos operacionais (configuração de voo, regulação de potência, velocidade de progressão, velocidade vertical etc.). Os procedimentos operacionais são descritos por uma série de ações de pilotagem, que definem como se voa segundo o perfil correspondente. O perfil de voo de descolagem ou de aproximação é representado por uma série de segmentos retilíneos cujas extremidades se designam por pontos de perfil. Calcula-se recorrendo a equações aerodinâmicas e de força propulsora que contêm numerosos coeficientes e constantes, os quais têm de estar disponíveis para a combinação de estrutura de aeronave e motor em causa. Este processo de cálculo é referido no texto como o processo de síntese da trajetória de voo. Com exceção dos parâmetros de desempenho da aeronave, que podem ser obtidos na base de dados ANP, essas equações necessitam da especificação 1) do peso total da aeronave, 2) do número de motores, 3) da temperatura do ar, 4) da elevação da pista e 5) das ações de pilotagem (expressas em termos de regulação de potência, de ângulo de deflexão dos flaps, de velocidade em relação ao ar e, durante a aceleração, do valor médio da velocidade ascensional ou de descida) correspondentes a cada segmento da descolagem ou da aproximação. Classifica-se, em seguida, cada segmento como rolagem, descolagem ou aterragem, subida a velocidade constante, redução de potência, subida em aceleração, com ou sem recolha dos flaps, descida, com ou sem desaceleração e/ou extensão dos flaps, ou aproximação final para aterragem. Constrói-se o perfil de voo passo a passo, considerando os parâmetros iniciais de cada segmento iguais aos parâmetros finais do segmento anterior. Os parâmetros de desempenho aerodinâmico constantes da base de dados ANP visam proporcionar representações razoavelmente exatas das trajetórias de voo reais das aeronaves nas condições de referência especificadas (ver o ponto 2.7.6 do texto principal). Porém, os parâmetros aerodinâmicos e os coeficientes dos motores revelaram-se adequados para temperaturas do ar até 43 °C, altitudes de aeroportos até 4 000 pés e toda a gama de pesos especificada na base de dados ANP. Por conseguinte, as equações podem ser utilizadas para calcular trajetórias de voo noutras condições, isto é, peso da aeronave, velocidade do vento,  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(152) temperatura do ar e elevação da pista (pressão atmosférica) diferentes dos valores de referência, em geral com exatidão suficiente para calcular as curvas dos níveis sonoros médios em volta dos aeroportos. A secção B-4 explica de que modo se têm em conta, no caso das partidas, os efeitos do voo em curva. Pode assim ter-se em conta o ângulo de pranchamento no cálculo dos efeitos da diretividade lateral (efeitos da implantação). Por outro lado, nas viragens, os gradientes de subida normalmente decrescem, em função do raio da curva e da velocidade do avião. (Os efeitos das viragens durante a aproximação para aterragem são mais complexos e ainda não são abrangidos. Porém, raramente influenciam de modo significativo as curvas de ruído.) As secções B-5 a B-9 descrevem a metodologia recomendada para gerar perfis de voo de partida a partir dos coeficientes da base de dados ANP e das ações de pilotagem. As secções B-10 e B-11 descrevem a metodologia utilizada para gerar perfis de voo de aproximação a partir dos coeficientes da base de dados ANP e dos procedimentos de voo. A secção B-12 apresenta exemplos concretos dos cálculos. Apresentam-se séries distintas de equações para determinar a força propulsora líquida gerada pelos motores de reação e pelos motores a hélice. A menos que se indique o contrário, as equações relativas ao desempenho aerodinâmico das aeronaves aplicam-se indistintamente aos aparelhos com motores de reação e aos aparelhos com motores a hélice. Os símbolos matemáticos utilizados foram definidos no início deste apêndice e/ou são-no quando da primeira ocorrência no texto. Em todas as equações, é evidente que as unidades dos coeficientes e constantes têm de ser coerentes com as unidades dos parâmetros e variáveis correspondentes. Por razões de coerência com a base de dados ANP, seguem-se neste apêndice as convenções da engenharia do desempenho de aeronaves: distâncias e alturas em pés (ft), velocidades em nós (kt), massas em libras (lb), forças em libras-força (força propulsora líquida corrigida para temperaturas elevadas) e assim por diante; no entanto, algumas unidades de medida (por exemplo as relativas à atmosfera) são as do Sistema Internacional. Ao adaptarem as equações às suas necessidades, os construtores de modelos que utilizem outros sistemas de unidades devem ter o maior cuidado na aplicação de fatores de conversão adequados. Análise da trajetória de voo Em algumas aplicações de modelos, as informações relativas à trajetória de voo surgem, não como ações de pilotagem, mas como coordenadas de posição e tempo, normalmente determinadas por análise de dados de radar. Este assunto é tratado no ponto 2.7.7 do texto principal. Nesse caso, as equações apresentadas neste apêndice são utilizadas «em sentido  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(153) contrário»: determinam-se os parâmetros da força propulsora dos motores a partir do movimento da aeronave e não o contrário. Em geral, depois de extraídos valores médios dos dados da trajetória de voo e de reduzidos esses valores à forma de segmentos, cada um dos quais classificado em termos de subida ou descida, de aceleração ou desaceleração e de variações de força propulsora e posição dos flaps, este processo é relativamente simples em comparação com a síntese, que, muitas vezes, implica processos iterativos. B2 FORÇA PROPULSORA DOS MOTORES A força de propulsão gerada por cada motor é uma das cinco quantidades que é necessário definir no final de cada segmento da trajetória de voo (as outras são a altura, a velocidade, a regulação de potência e o ângulo de pranchamento). A força propulsora líquida representa a componente da força propulsora bruta dos motores disponível para propulsão. Para os cálculos aerodinâmicos e acústicos, a força propulsora líquida reporta-se à pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar. Trata-se da força propulsora líquida corrigida, Fn /Ƥ. Corresponde à força propulsora líquida disponível quando a aeronave opera a uma determinada força propulsora nominal ou à força propulsora líquida resultante da regulação do parâmetro de regulação da força propulsora num valor determinado. No caso dos motores dos tipos turborreator e turboventilador em funcionamento a uma determinada potência nominal, a força propulsora líquida corrigida é dada pela seguinte equação: Fn/Ƥ = E + F ź Vc + GAź h + GBź h2 + H ź T (B-1) em que: Fn é a força propulsora líquida por motor (lbf); Ƥ é a razão entre a pressão atmosférica ambiente à altitude da aeronave e a pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar, isto é, 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb) [ref.a 1]; Fn/Ƥ é a força propulsora líquida corrigida por motor (lbf); VC é a velocidade em relação ao ar calibrada (kt); T é a temperatura ambiente do ar no qual a aeronave opera (°C); E, F,são constantes ou coeficientes da força propulsora do motor para temperaturas GA, inferiores à temperatura de limitação de regime do motor e correspondem à força GB, H propulsora nominal utilizada (no segmento em causa da trajetória de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(154) descolagem/subida ou aproximação) (lb.s/ft, lb/ft, lb/ft2, lb/°C); podem ser obtidos da base de dados ANP. A base de dados ANP também contém dados que permitem calcular forças propulsoras não- nominais em função de um parâmetro de regulação da força propulsora. Alguns construtores de aviões definem este parâmetro como sendo a razão de pressões do motor, EPR, outros como sendo a velocidade de rotação do rotor de baixa pressão ou a velocidade da ventoinha, N1 . Quando se trata do parâmetro EPR, a equação B-1 é substituída pela seguinte: Fn/Ƥ = E + F ź VC + GA ź h + GB ź h2 + H ź T + K1 ź EPR + K2 ź EPR2 (B-2) em que K 1 e K 2 são coeficientes, extraídos da base de dados ANP, que relacionam a força propulsora líquida corrigida e a razão de pressões do motor na vizinhança da razão de pressões em causa, para o número Mach da aeronave especificado. Se o parâmetro utilizado pelos pilotos para regular a força propulsora for a velocidade de rotação do motor, N1 , a equação geral da força propulsora passa a ter a seguinte forma: (B-3) em que: N1 é a velocidade de rotação do compressor (ou ventoinha) de baixa pressão e dos estágios da turbina do motor ( %); q é a razão (T + 273)/288,15 entre a temperatura total absoluta na admissão de ar do motor e a temperatura normal absoluta do ar ao nível médio das águas do mar [ref.a 1]; é velocidade de rotação do rotor de baixa pressão corrigida ( %); e K3, são constantes determinadas a partir de dados do motor instalado que abrangem as K4 velocidades N1 em estudo. Refira-se que, para uma determinada aeronave, os valores de E, F, GA, GB e H nas equações B-2 e B-3 podem ser diferentes dos valores correspondentes na equação B-1. Nem todos os termos da equação serão sempre significativos. Por exemplo, no caso dos motores com limitação de regime em funcionamento a temperaturas do ar inferiores ao limiar (30 °C é uma temperatura representativa), o termo de temperatura pode não ser necessário. No caso dos motores sem limitação de regime, é necessário ter em conta a temperatura ambiente ao definir uma força propulsora nominal. Acima da temperatura de limitação de regime do motor, é necessário utilizar uma série diferente de coeficientes de força propulsora  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(155) nominal do motor – E, F, GA, GB e H)high – para determinar o nível de força propulsora disponível. A prática normal consiste então em calcular Fn /d utilizando os coeficientes para baixas temperaturas e os coeficientes para altas temperaturas e em utilizar o nível de força propulsora mais elevado para temperaturas abaixo da temperatura de limitação de regime e o nível de força propulsora mais baixo para temperaturas acima da temperatura de limitação de regime. Quando apenas se dispõe de coeficientes de força propulsora para baixas temperaturas, pode utilizar-se a seguinte relação: (Fn/Ƥ)high = F ź VC + (E + H ź TB )ź(1 – 0,006 ź T)/(1 – 0,006 ź TB ) (B-4) em que: (Fn é a força propulsora líquida corrigida para temperaturas elevadas (lbf); /Ƥ)high TB é o limiar de temperatura (na falta de um valor definitivo, considera-se um valor predefinido de 30 oC). A base de dados ANP fornece valores dos coeficientes e constantes das equações B-1 a B-4. No caso das aeronaves a hélice, obtém-se a força propulsora líquida corrigida por motor a partir de gráficos ou calcula-se a mesma pela seguinte equação: Fn/Ƥ = (326 ź Ƨ ź Pp/VT )/Ƥ (B-5) em que: Ƨ é a eficiência da hélice correspondente à implantação específica desta e uma função da velocidade de rotação da hélice e da velocidade de voo do avião; VTé a velocidade real em relação ao ar (kt); Pp é a potência propulsora líquida correspondente a condições de voo determinadas, por exemplo potência máxima de descolagem ou potência máxima de subida (hp). A base de dados ANP fornece valores dos parâmetros da equação B-5 para regulações de força propulsora máxima na descolagem e na subida. A velocidade real em relação ao ar, VT , estima-se a partir da velocidade em relação ao ar calibrada, VC , utilizando a seguinte relação: (B-6)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(156) em que Ƴ é a razão entre a densidade do ar à altitude da aeronave e a densidade do ar ao nível médio das águas do mar. Orientações relativas às operações de descolagem com força propulsora reduzida É frequente o peso das aeronaves à descolagem ser inferior ao máximo autorizado e/ou o comprimento disponível de pista exceder o mínimo necessário quando se utiliza a força propulsora máxima de descolagem. Nestes casos, é habitual reduzir a força propulsora dos motores para níveis inferiores ao máximo, a fim de prolongar a vida útil dos motores e, por vezes, para reduzir o ruído. A força propulsora dos motores só pode ser reduzida para níveis que mantenham a margem de segurança definida. O processo de cálculo utilizado pelos operadores de linhas aéreas para determinar a redução de força propulsora é regulamentado em conformidade: é um processo complexo que tem em conta numerosos fatores, nomeadamente o peso à descolagem, a temperatura do ar ambiente, as extensões declaradas da pista, a elevação da pista e os critérios de ausência de obstáculos da pista. Por conseguinte, a redução de força propulsora varia de voo para voo. Uma vez que as operações que decorrem com força propulsora reduzida podem ter efeitos profundos nas curvas de ruído associadas às partidas, os construtores de modelos devem tê- las devidamente em conta e, tendo em vista a obtenção de resultados o mais rigorosos possível, procurar obter aconselhamento prático dos operadores. Se não for possível obter esse aconselhamento, continua a ser recomendável ter essas operações em conta por outros meios. Na prática, não é possível reproduzir, para efeitos de modelos de ruído, os cálculos efetuados pelos operadores nem esses cálculos seriam consentâneos com as aproximações e simplificações convencionais adotadas nos cálculos de níveis médios de ruído a longo prazo. Dão-se em seguida algumas orientações, como alternativa prática. Importa salientar que estão em curso numerosos estudos neste domínio, pelo que estas orientações podem sofrer alterações. A análise de dados dos registadores de dados de voo das aeronaves mostrou que o nível de redução da força propulsora se correlaciona fortemente com a razão entre o peso real à descolagem e o peso à descolagem regulamentado, até um limite inferior fixo (1). Concretamente: Fn/Ƥ = (Fn/Ƥ)max ź W/WRTOW (B-7) em que (Fn /Ƥ)max é a força propulsora nominal máxima, W é o peso total real à descolagem e WRTOW é o peso à descolagem regulamentado. O peso à descolagem regulamentado é o peso máximo à descolagem que pode ser utilizado com segurança, satisfeitos os requisitos de comprimento da pista de descolagem, perda de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(157) um motor e ausência de obstáculos. Este peso depende do comprimento disponível de pista, da elevação do aeroporto, da temperatura, do vento frontal e do ângulo dos flaps. Estas informações podem obter-se dos operadores, normalmente com maior facilidade do que dados relativos aos níveis reais de força propulsora reduzida. Outra possibilidade, é calcular esse peso utilizando os dados constantes dos manuais de voo das aeronaves. Força propulsora reduzida de subida Quando reduzem a força propulsora à descolagem, é frequente, mas não sistemático, os operadores reduzirem a força propulsora de subida a partir de um nível inferior ao máximo (2). Esta prática evita situações em que, no final da subida inicial com a força propulsora de descolagem, se tivesse de aumentar a potência, em vez de reduzi-la. Todavia, neste caso é mais difícil estabelecer uma base de entendimento comum. Alguns operadores utilizam níveis fixos abaixo da força propulsora máxima de subida, por vezes designados «subida 1» e «subida 2», reduzindo normalmente a força propulsora de subida em 10 % e 20 %, respetivamente, em relação ao máximo. Recomenda-se que, sempre que se reduza a força propulsora à descolagem, os níveis de força propulsora durante a subida também sejam reduzidos, de 10 %. B3 PERFIS VERTICAIS DE TEMPERATURA DO AR, PRESSÃO ATMOSFÉRICA, DENSIDADE DO AR E VELOCIDADE DO VENTO Para os efeitos deste documento, considera-se que a variação da temperatura, da pressão e da densidade com a altura acima do nível médio das águas do mar é a correspondente à atmosfera padrão internacional. As metodologias adiante descritas foram validadas para altitudes de aeroportos até 4 000 pés acima do nível do mar e temperaturas do ar até 43 °C (109 °F). Embora, na realidade, a velocidade média do vento varie com a altura e ao longo do tempo, normalmente é inviável ter estas variações em conta nos modelos de curvas de ruído. Em vez disso, as equações de desempenho em voo a seguir apresentadas baseiam-se na hipótese comum de que o voo da aeronave se realiza sempre diretamente contra vento frontal (predefinido) de 8 nós, independentemente do rumo seguido (sendo que a velocidade média do vento não é tida explicitamente em conta nos cálculos de propagação sonora). Indicam- se métodos de adaptação dos resultados a outras velocidades do vento. B4 EFEITOS DAS VIRAGENS O restante deste apêndice explica como se calculam as propriedades necessárias dos segmentos traçados entre os pontos de perfil s, z que definem a trajetória de voo  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(158) bidimensional no plano vertical acima da rota no solo. Definem-se os segmentos sequencialmente, no sentido do movimento. No final de cada segmento (ou no início da rolagem para descolagem, no caso do primeiro segmento das partidas), no qual se definem os parâmetros operacionais e a próxima ação de pilotagem, é necessário calcular o ângulo de subida e a distância percorrida pela aeronave na sua trajetória até ao ponto em que se atinge(m) a altura e/ou velocidade requerida(s). Se a trajetória for retilínea, essa distância será coberta por um único segmento de perfil, cuja geometria pode determinar-se diretamente (embora, por vezes, com um certo grau de iteração). Porém, caso se inicie ou termine uma viragem, ou varie o raio ou a direção de viragem, antes de se atingirem as condições finais requeridas, apenas um segmento não será suficiente, porque o arrasto e a sustentação da aeronave variam com o ângulo de pranchamento. A fim de ter em conta os efeitos da viragem na subida, são necessários segmentos de perfil adicionais para traduzir a ação de pilotagem, como se explica a seguir. O traçado da rota no solo é descrito no ponto 2.7.13 do texto principal. Faz-se independentemente de qualquer perfil de voo da aeronave, embora tendo o cuidado de não incluir curvas que não pudessem ser percorridas em voo devido aos condicionalismos operacionais normais. Porém, como é afetado pelas viragens, o perfil de voo – altura e velocidade em função da distância percorrida na rota no solo – não pode ser determinado independentemente da rota no solo. Para manter a velocidade numa curva, é necessário aumentar a sustentação aerodinâmica das asas, a fim de contrabalançar a força centrífuga e o peso da aeronave. Daí resulta um aumento do arrasto e, consequentemente, é necessária maior força propulsora. Os efeitos da viragem exprimem-se nas equações de desempenho sob a forma de funções do ângulo de pranchamento, ƥ, o qual, no caso de uma aeronave em voo plano que curve a velocidade constante numa trajetória de arco de círculo, é dado por: (B-8) em que: V é a velocidade em relação ao solo (kt); r é o raio de viragem (ft); e g é a aceleração da gravidade (ft/s2). Considera-se que todas as curvas têm raio constante e não se têm em conta os efeitos de segunda ordem associados às trajetórias de voo não-planas. Os ângulos de pranchamento baseiam-se unicamente no raio de viragem, ƥ, da rota no solo.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(159) Para traduzir uma ação de pilotagem, calcula-se primeiro um segmento de perfil provisório, utilizando o ângulo de pranchamento, ƥ, no ponto inicial – definido pela equação B-8 em função do raio, ƥ, do segmento de rota. Se o comprimento assim calculado do segmento provisório for tal que o segmento não cruza o início ou o final de nenhuma curva, confirma- se o segmento provisório e passa-se à etapa seguinte. Porém, se o segmento provisório cruzar um ou mais inícios ou finais de curvas (pontos onde ƥ varia) (3), determinam-se por interpolação os parâmetros de voo no primeiro desses pontos (ver o ponto 2.7.13) – parâmetros esses que, juntamente com as suas coordenadas, passam a ser considerados valores de ponto final – e trunca-se o segmento. Aplica-se em seguida, a partir desse ponto, a segunda parte da ação de pilotagem, admitindo de novo, a título provisório, que a mesma pode ser completada num único segmento com as mesmas condições finais definidas à partida, mas com o novo ponto inicial e o novo ângulo de pranchamento. Se este segundo segmento cruzar outra variação de direção/raio de viragem, será necessário um terceiro segmento – e assim por diante, até se atingirem as condições finais. Método aproximado É evidente que a contabilização completa dos efeitos das curvas como se referiu implicaria grande complexidade de cálculo, pois é necessário calcular separadamente o perfil de subida de cada aeronave para cada rota no solo que a mesma percorra. Porém, as variações causadas pelas viragens no perfil vertical têm, normalmente, uma influência nas curvas de ruído substancialmente menor do que as variações de ângulo de pranchamento. Por isso, alguns utilizadores do modelo podem preferir evitar maior complexidade – embora com alguma perda de rigor –, não considerando os efeitos das viragens nos perfis, mas sem negligenciar os efeitos do ângulo de pranchamento no cálculo da emissão sonora lateral (ver o ponto 2.7.19). Com esta aproximação, calculam-se uma única vez os pontos de perfil correspondentes a uma determinada operação de uma aeronave, considerando uma rota no solo retilínea (para a qual ƥ = 0). B5 ROLAGEM PARA DESCOLAGEM A força de propulsão aplicada durante a descolagem acelera o avião ao longo da pista até à descolagem se consumar. Considera-se então que a velocidade em relação ao ar calibrada se mantém constante na parte inicial da subida. Considera-se ainda que o trem de aterragem, se for retrátil, é recolhido pouco depois da descolagem. Para os efeitos deste documento, considera-se uma aproximação da rolagem real para descolagem, que consiste numa distância equivalente de descolagem (contra vento frontal à  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(160) velocidade predefinida de 8 nós), sTO8 , definida conforme se ilustra na figura B-1 e correspondente à distância percorrida ao longo da pista entre o ponto de destravagem e o ponto no qual o prolongamento retilíneo da trajetória de voo da subida inicial com o trem de aterragem recolhido interseta a pista. Figura B-1 Distância equivalente de descolagem Numa pista plana, a distância equivalente de rolagem para descolagem, sTO8 , é determinada em pés do seguinte modo: (B-9) em que: B8 é um coeficiente adequado para uma determinada combinação aeronave/deflexão dos flaps para as condições de referência da atmosfera-padrão internacional e um vento frontal de 8 nós (ft/lbf); Wé o peso total do avião no momento da destravagem (lbf); N é o número de motores geradores de força propulsora. Nota: Uma vez que a equação B-9 tem em conta a variação da força propulsora com a velocidade em relação ao ar e a elevação da pista, para uma dada aeronave o coeficiente B8 depende apenas da deflexão dos flaps.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(161) Se a velocidade do vento frontal a considerar não for a velocidade predefinida de 8 nós, corrige-se a distância de rolagem para descolagem do seguinte modo: (B-10) em que: STOwé a distância de rolagem para descolagem corrigida para a velocidade do vento frontal w (ft); VC é (nesta equação) a velocidade calibrada à rotação de descolagem (kt); w é a velocidade do vento frontal (kt). Também se corrige a distância de rolagem para descolagem em função do gradiente da pista, do seguinte modo: (B-11) em que: STOGé a distância de rolagem para descolagem (ft) corrigida em função da velocidade do vento frontal e do gradiente da pista; a é a aceleração média ao longo da pista, dada por (ft/s2); GR é o gradiente da pista (positivo se a descolagem for a subir). B6 SUBIDA A VELOCIDADE CONSTANTE Define-se este tipo de segmento através da velocidade da aeronave em relação ao ar calibrada, da regulação dos flaps e da altura e do ângulo de pranchamento no final do segmento, juntamente com a velocidade do vento frontal (predefinida em 8 nós). Como para qualquer segmento, consideram-se os parâmetros iniciais do segmento, incluindo a força propulsora líquida corrigida, iguais aos parâmetros finais do segmento anterior, sem descontinuidades (exceto de ângulo dos flaps e de ângulo de pranchamento, que, nestes cálculos, se permite que variem gradualmente). Começa-se por calcular as forças propulsoras líquidas no final de cada segmento, recorrendo à equação adequada da série B-1 a B-5. O ângulo médio de subida, g (ver a figura B-1), é então dado pela seguinte equação: (B-12)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(162) na qual as barras sobrepostas indicam os valores a meio do segmento (média dos valores correspondentes aos pontos inicial e final, geralmente correspondente aos valores a meio do segmento) e Ké uma constante dependente da velocidade, igual a 1,01 quando VC ” 200 kt e a 0,95 nos outros casos. Esta constante dá conta dos efeitos, no gradiente de subida, da subida contra vento frontal de 8 nós, assim como da aceleração inerente às subidas com velocidade em relação ao ar calibrada constante (a velocidade real aumenta à medida que a densidade do ar diminui com a altura); R é a razão entre o coeficiente de arrasto da aeronave e o coeficiente de sustentação desta adequado à regulação dos flaps em causa. Considera-se que o trem de aterragem está recolhido; ƥ é o ângulo de pranchamento (radianos). Corrige-se o ângulo de subida em função da velocidade do vento frontal, w, do seguinte modo: (B-13) em que ƣw é o ângulo de subida médio corrigido em função da velocidade do vento frontal. A distância, ƅs, que a aeronave percorre ao longo da rota no solo ao subir, com o ângulo ƣw , de uma altitude inicial h 1 até uma altitude final h 2 é dada por: (B-14) Regra geral, há duas fases distintas num perfil de partida nas quais a subida decorre a velocidade em relação ao ar constante. A primeira, por vezes designada por segmento de subida inicial, ocorre imediatamente após a descolagem e durante a mesma os requisitos de segurança exigem que a velocidade da aeronave em relação ao ar seja, no mínimo, a velocidade de descolagem de segurança. Esta velocidade está regulamentada e, em operação normal, deve ser alcançada, no máximo, 35 pés acima da pista. Todavia, é prática corrente manter uma velocidade de subida inicial ligeiramente acima da velocidade de descolagem de segurança, normalmente mais 10 a 20 nós, pois este procedimento tende a melhorar o gradiente de subida inicial. A segunda fase ocorre depois da recolha dos flaps e da aceleração inicial e é designada por continuação da subida.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(163) Durante a subida inicial, a velocidade da aeronave em relação ao ar depende da regulação dos flaps na descolagem e do peso total do aparelho. Para calcular a velocidade de subida inicial calibrada, VCTO , utiliza-se a seguinte aproximação de primeira ordem: (B-15) na qual C é um coeficiente adequado à regulação dos flaps, obtido da base de dados ANP (kt/Ölbf). Para a continuação da subida depois da aceleração, a velocidade em relação ao ar calibrada é um parâmetro a determinar pelo utilizador. B7 REDUÇÃO DA POTÊNCIA (SEGMENTO DE TRANSIÇÃO) A potência regulada para a descolagem é reduzida após a descolagem para prolongar a vida útil dos motores e, com frequência, para diminuir o ruído em certas zonas. A força propulsora é normalmente reduzida durante um segmento de subida a velocidade constante (secção B6) ou durante um segmento de aceleração (secção B8). Como se trata de um processo relativamente rápido, que normalmente dura 3 a 5 segundos, esta redução é traduzida no modelo acrescentando um «segmento de transição» ao segmento primário. Em geral, considera-se que corresponde a uma distância horizontal de 1 000 pés (305 m) percorrida no solo. Redução da força propulsora Em operações normais, reduz-se a força propulsora dos motores à regulação máxima de força propulsora de subida. Ao contrário do que se passa com a força propulsora de descolagem, pode manter-se a força propulsora de subida indefinidamente – na prática, em geral, até a aeronave atingir a altitude inicial de cruzeiro. Determina-se o nível máximo de força propulsora de subida por meio da equação B-1, utilizando os coeficientes de força propulsora máxima fornecidos pelo construtor. Todavia, para reduzir o ruído, pode ser necessária uma redução suplementar («aumentada») de força propulsora (por vezes designada em inglês por «deep cutback»). Por razões de segurança, a redução máxima de força propulsora está limitada a uma quantidade condicionada pelo desempenho do avião e pelo número de motores (4). O nível mínimo de «força propulsora reduzida» é, por vezes, designado por «força propulsora reduzida com perda de um motor»: (B-16)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(164) em que: Ƥ2 é a razão de pressões à altitude h2; GȨé o gradiente de subida com perda de um motor, em percentagem: = 0 % aeronaves equipadas com sistemas de restabelecimento automático da força propulsora; caso contrário: = 1,2 % bimotores, = 1,5 % trimotores, = 1,7 % quadrimotores. Segmento de subida a velocidade constante com redução de força propulsora Para calcular o gradiente do segmento de subida utiliza-se a equação B-12, sendo a força propulsora calculada pela equação B-1, utilizando os coeficientes máximos de subida, ou pela equação B-16, havendo redução de força propulsora. Em seguida, subdivide-se o segmento de subida em dois subsegmentos, ambos com o mesmo ângulo de subida. Este procedimento é ilustrado na figura B-2. Figura B-2 Segmento de subida a velocidade constante com redução de força propulsora (ilustração fora de escala) Ao primeiro subsegmento faz-se corresponder uma distância no solo de 1 000 pés (304 m), sendo que, no final dos 1 000 pés, se faz corresponder a força propulsora líquida corrigida por motor ao valor reduzido. (Se a distância horizontal original for inferior a 2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para reduzir a força propulsora.) A força propulsora final do segundo subsegmento também se faz corresponder à força propulsora reduzida. Portanto, no segundo subsegmento o voo decorre sob força propulsora constante.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(165) B8 SUBIDA EM ACELERAÇÃO E RECOLHA DOS FLAPS Esta fase segue-se normalmente à subida inicial. Tal como para todos os segmentos de voo, a altitude, h1 , a velocidade real em relação ao ar, VT 1, e a força propulsora, (Fn /Ƥ)1, do ponto inicial são as correspondentes ao final do segmento anterior. A velocidade em relação ao ar calibrada no ponto final, VC 2, e a velocidade ascensional, ROC, média são parâmetros a determinar pelo utilizador (o ângulo de pranchamento, ƥ, é função da velocidade e do raio de viragem). Dado que são interdependentes, a altitude final, h 2, a velocidade real em relação ao ar final, VT 2, a força propulsora final, (Fn /Ƥ)2 , e o comprimento de rota no solo correspondente ao segmento, ƅs, têm de ser calculados por iteração. A altitude final, h 2, é estimada inicialmente e, em seguida, é recalculada repetidamente, por meio das equações B- 16 e B-17, até a diferença entre estimativas sucessivas ser inferior a uma tolerância especificada, por exemplo um pé (1 ft). Uma estimativa inicial prática é h 2 = h 1 + 250 ft. Estima-se o comprimento de rota no solo correspondente ao segmento (distância percorrida na horizontal) do seguinte modo: (B-17) em que: 0,95é um fator que dá conta do efeito do vento frontal de 8 kt numa subida à velocidade de 160 kt; k é uma constante de conversão de nós (kt) em ft/s (1,688 ft/s por kt); VT 2 é a velocidade real em relação ao ar no final do segmento (kt): em que Ƴ2 é a razão de densidades do ar à altitude final h 2; amax é a aceleração máxima em voo plano (ft/s2) = G é o gradiente de subida, em que ROC é a velocidade ascensional (ft/min). Utilizando a estimativa assim obtida de ƅs, volta a estimar-se a altitude final, h 2Ȩ do seguinte modo: h2Ȩ = h 1 + s ź G/0,95 (B-18) Enquanto o erro for superior à tolerância admitida, repetem-se as etapas B-17 e B- 18 utilizando os valores de altitude, h 2, velocidade real em relação ao ar, VT 2, e força propulsora líquida corrigida por motor, (Fn /Ƥ)2, correspondentes ao final do segmento obtidos na última iteração. Quando o erro for inferior à tolerância admitida, dá-se por concluído o ciclo iterativo e define-se o segmento de aceleração por meio dos valores finais correspondentes ao fim do segmento. Nota: Se, durante o processo iterativo, (amax – G ź g) < 0,02g, a aceleração pode ser demasiado fraca para se atingir a velocidade VC 2 pretendida numa distância razoável. Nessa eventualidade, pode limitar-se o gradiente de subida a G = amax/ g – 0,02, na realidade reduzindo a velocidade ascensional pretendida de modo a manter uma aceleração aceitável. Se G < 0,01, deve concluir-se pela inexistência de força propulsora suficiente para obter a  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(166) aceleração e a velocidade ascensional especificadas. Nesse caso, dão-se os cálculos por terminados e há que rever as etapas do processo (5). Corrige-se o comprimento do segmento de aceleração em função da velocidade do vento frontal, w, do seguinte modo: (B-19) Segmento de aceleração com redução de força propulsora Incorpora-se uma redução de força propulsora num segmento de aceleração do mesmo modo que num segmento de velocidade constante: convertendo a parte inicial num segmento de transição. Calcula-se o nível da força propulsora reduzida pelo mesmo processo utilizado para a redução da força propulsora em segmentos de velocidade constante, utilizando unicamente a equação B-1. Note-se que, em geral, não é possível acelerar e subir mantendo ao mesmo tempo a força propulsora mínima com perda de um motor. Define-se uma distância no solo de 1 000 pés (305 m) para a transição de força propulsora, sendo que, no final dos 1 000 pés, se faz corresponder a força propulsora líquida corrigida por motor ao valor reduzido. Determina-se por iteração a velocidade no final desse subsegmento de 1 000 pés. (Se a distância horizontal original for inferior a 2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para a variação de força propulsora.) A força propulsora final do segundo subsegmento também se faz corresponder à força propulsora reduzida. Portanto, no segundo subsegmento o voo decorre sob força propulsora constante. B9 SEGMENTOS ADICIONAIS DE SUBIDA EM ACELERAÇÃO APÓS RECOLHA DOS FLAPS Se forem incluídos segmentos de aceleração adicionais na trajetória de voo ascensional, voltam a utilizar-se as equações B-12 a B-19 para calcular a distância percorrida ao longo da rota no solo, o ângulo de subida médio e o ganho de altitude correspondentes a cada segmento. Como anteriormente, a altura final do segmento é estimada por iteração. B10 DESCIDA E DESACELERAÇÃO No voo de aproximação, normalmente a aeronave tem de descer e de desacelerar, em preparação para o segmento de aproximação final, no qual é configurada com os flaps regulados para a aproximação e o trem de aterragem extraído. A mecânica de voo é idêntica à da partida. A diferença principal é que, normalmente, se conhece o perfil de altura e  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(167) velocidade, sendo necessário estimar os níveis de força propulsora dos motores para cada segmento. A equação básica de equilíbrio de forças é a seguinte: (B-20) Pode utilizar-se a equação B-20 de duas maneiras. Na primeira, podem definir-se a velocidade da aeronave no início e no final do segmento, bem como um ângulo de descida (ou a distância em segmento plano) e as altitudes inicial e final do segmento. Neste caso, pode calcular-se a desaceleração do seguinte modo: (B-21) em que ƅs é a distância percorrida ao longo da rota no solo e V 1 e V 2 são as velocidades inicial e final em relação ao solo, calculadas do seguinte modo: (B-22) As equações B-20, B-21 e B-22 confirmam que, quando em desaceleração ao longo de uma determinada distância a uma velocidade de descida constante, um vento frontal mais forte exigirá mais força propulsora para manter a mesma desaceleração, ao passo que vento pela cauda necessitará de menos força propulsora para manter a mesma desaceleração. Na prática, a maior parte, senão todas as desacelerações durante voos de aproximação decorrem com a força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores («idle thrust»). Portanto, na segunda forma de aplicação da equação B-20, considera-se a força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores e resolve-se a equação iterativamente, a fim de determinar 1) a desaceleração e 2) a altura no final do segmento de desaceleração – de modo análogo ao utilizado para os segmentos de aceleração da partida. Neste caso, a distância de desaceleração pode ser muito diferente com ventos frontais ou pela retaguarda, sendo por vezes necessário reduzir o ângulo de descida para obter resultados aceitáveis. Para a maior parte das aeronaves, a força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores não é zero e, em muitos casos, depende da velocidade de voo. Por conseguinte, determina-se a desaceleração a partir da equação B-20 inserindo um valor de força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores calculado por meio de uma equação do seguinte tipo: (Fn /Ƥ)idle = Eidle + Fidle ź VC + GA,idle ź h + GB,idle ź h2 + Hidle ź T (B-23)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(168) em que (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle e Hidle ) são coeficientes de força propulsora correspondentes à potência mínima regulável do motor disponíveis na base de dados ANP. B11 APROXIMAÇÃO PARA ATERRAGEM A velocidade em relação ao ar calibrada de aproximação para aterragem, VCA , relaciona-se com o peso total à aterragem por uma equação análoga à equação B-11: (B-24) em que o coeficiente D (kt/Ölbf) corresponde à regulação dos flaps para aterragem. Calcula-se a força propulsora líquida corrigida por motor durante a descida ao longo da rampa de aproximação em planeio resolvendo a equação B-12 para o peso à aterragem, W, e uma razão entre o arrasto e a sustentação, R, adequada à regulação dos flaps com o trem de aterragem extraído. A regulação dos flaps deve ser a normalmente utilizada na realidade. Durante a aproximação para aterragem, pode considerar-se constante o ângulo, ƣ, da rampa de planeio. Nas aeronaves com motores de reação e nas aeronaves multimotoras a hélice, g é normalmente de – 3.° Nos monomotores a hélice, g é normalmente de – 5°. Calcula-se o valor médio da força propulsora líquida corrigida invertendo a equação B-12 e utilizando K = 1,03 para ter em conta a desaceleração inerente ao voo em trajetória descendente, contra vento frontal de referência de 8 nós, à velocidade em relação ao ar calibrada constante dada pela equação B-24; ou seja: (B-25) Para ventos frontais de velocidade diferente de 8 nós, o valor médio da força propulsora líquida corrigida passa a ser o seguinte: (B-26) A distância percorrida na horizontal é dada por: (B-27) (valor positivo, pois h1 > h2 e g é negativo).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(169) (1) As autoridades responsáveis pela aeronavegabilidade estabelecem, em geral, um limite mínimo de força propulsora, frequentemente 25 % abaixo do máximo. (2) Ao qual a força propulsora está reduzida após a subida inicial à potência de descolagem. (3) Para evitar descontinuidades nas curvas de ruído causadas por variações instantâneas de ângulo de pranchamento no encontro entre trechos de voo retilíneo e viragens, introduzem-se nos cálculos de ruído subsegmentos destinados a salvaguardar uma transição linear do ângulo de pranchamento nos 5o iniciais e finais da curva. Estes subsegmentos são desnecessários nos cálculos de desempenho: o ângulo de pranchamento é sempre dado pela equação B-8. (4) «Noise Abatement Procedures», documento 8168 da ICAO, «PANS-OPS», volume 1, parte V, capítulo 3, ICAO 2004. (5) Em qualquer dos casos, o modelo informático deve ser programado para informar o utilizador das incoerências. Apêndice C Modelos da dispersão lateral das rotas no solo Recomenda-se que, na falta de dados de radar, se estabeleça um modelo da dispersão lateral das rotas no solo com base no pressuposto de que a dispersão das correspondentes sub-rotas perpendicularmente à rota central segue uma distribuição normal de Gauss. A experiência tem mostrado a razoabilidade desta hipótese na maior parte dos casos. Admitindo uma distribuição de Gauss com desvio-padrão S, ilustrada na figura C-1, cerca de 98,8 % dos movimentos ocorrem numa faixa de ± 2,5 × S (ou seja, num feixe de largura 5 × S).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(170) Figura C-1 Subdivisão de uma rota no solo em 7 sub-rotas (A largura do feixe é de 5 vezes o desvio-padrão da dispersão da rota no solo) Pode normalmente estabelecer-se um modelo adequado de uma distribuição de Gauss utilizando 7 sub-rotas discretas uniformemente espaçadas num feixe compreendido entre ± 2,5×S, conforme se ilustra na figura C-1. Porém, a adequação da aproximação depende da relação entre a separação das sub-rotas e a altura das aeronaves acima do solo. Podem ocorrer situações em que seja mais adequado um número diferente de sub-rotas (rotas muito concentradas ou muito dispersas). Se o número de sub-rotas for muito reduzido, as curvas de ruído surgem com protuberâncias («fingers»). Os quadros C-1 e C-2 indicam os parâmetros para subdivisões com 5 a 13 sub-rotas. No quadro C-1, indica-se a localização das sub-rotas definidas em cada caso; no quadro C-2, a percentagem de movimentos ao longo de cada sub-rota.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(171) Quadro C-1 Localização de 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas [A largura total do feixe (que compreende 98 % dos movimentos) é 5 vezes o desvio- padrão] Número da sub-rota Localização das sub-rotas correspondente à subdivisão em 5 sub-rotas 7 sub-rotas 9 sub-rotas 11 sub-rotas 13 sub-rotas 12/13 ± 2,31źS 10/11 ± 2,27źS ± 1,92źS 8/9 ± 2,22źS ± 1,82źS ± 1,54źS 6/7 ± 2,14źS ± 1,67źS ± 1,36źS ± 1,15źS 4/5 ± 2,00źS ± 1,43źS ± 1,11źS ± 0,91źS ± 0,77źS 2/3 ± 1,00źS ± 0,71źS ± 0,56źS ± 0,45źS ± 0,38źS 1 0 0 0 0 0 Quadro C-2 Percentagem de movimentos em 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas [A largura total do feixe (que compreende 98 % dos movimentos) é 5 vezes o desvio- padrão] Número da sub- Percentagem de movimentos em cada sub-rota, correspondente à rota subdivisão em 5 sub-rotas 7 sub-rotas 9 sub-rotas 11 sub-rotas 13 sub-rotas 12/13 1,1 % 10/11 1,4 % 2,5 % 8/9 2,0 % 3,5 % 4,7 % 6/7 3,1 % 5,7 % 7,1 % 8,0 % 4/5 6,3 % 10,6 % 12,1 % 12,1 % 11,5 % 2/3 24,4 % 22,2 % 19,1 % 16,6 % 14,4 % 1 38,6 % 28,2 % 22,2 % 18,6 % 15,6 %  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(172) Apêndice D Recálculo de dados NPD para condições distintas das condições de referência Determina-se a contribuição de cada segmento da trajetória de voo para o nível de ruído recorrendo aos dados NPD constantes da base de dados internacional ANP. Porém, importa referir que esses dados foram normalizados utilizando as taxas médias de atenuação atmosférica definidas pela SAE para a atmosfera AIR-1845. Essas taxas são médias dos valores determinados durante ensaios de certificação de aeronaves no domínio do ruído realizados na Europa e nos E.U.A. A figura D-1 ilustra a grande amplitude de variação das condições atmosféricas (temperatura e humidade relativa) registadas nos ensaios realizados. Figura D-1 Condições meteorológicas registadas nos ensaios de certificação no domínio do ruído  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(173) As curvas representadas na figura D-1, calculadas recorrendo ao modelo de atenuação atmosférica normalizada ARP 866A utilizado pelos profissionais do setor, mostram que, na gama de condições experimentais, é de esperar uma variação substancial da absorção de sons de alta frequência (8 kHz). A variação da absorção total seria, porém, bastante menor. Uma vez que as taxas de atenuação indicadas no quadro D-1 são médias aritméticas, não é possível associar a série completa de dados a uma determinada atmosfera de referência (isto é, com valores fixos de temperatura e humidade relativa). Apenas podem ser encaradas como estando associadas a uma atmosfera puramente teórica – designada por «atmosfera AIR- 1845». Quadro D-1 Taxas médias de atenuação atmosférica utilizadas para normalizar os dados NPD da base de dados ANP Frequência central da Taxa de atenuação Frequência central da Taxa de banda de 1/3 de oitava [dB/100 m] banda de 1/3 de oitava atenuação [Hz] [Hz] [dB/100 m] 50 0,033 800 0,459 63 0,033 1 000 0,590 80 0,033 1 250 0,754 100 0,066 1 600 0,983 125 0,066 2 000 1,311 160 0,098 2 500 1,705 200 0,131 3 150 2,295 250 0,131 4 000 3,115 315 0,197 5 000 3,607 400 0,230 6 300 5,246 500 0,295 8 000 7,213 630 0,361 10 000 9,836 Pode considerar-se que os coeficientes de atenuação constantes do quadro D-1 são válidos em gamas razoáveis de temperatura e humidade. Todavia, para verificar se são necessários  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(174) ajustamentos, há que utilizar o modelo ARP-866A para calcular os coeficientes médios de absorção atmosférica correspondentes aos valores médios de temperatura, T, e de humidade relativa, RH, do aeroporto. Se, após comparação dos valores calculados com os constantes do quadro D-1, se considerar serem necessários ajustamentos, deve utilizar-se a metodologia a seguir descrita. A base de dados ANP fornece os seguintes dados NPD para cada regulação de potência: — nível sonoro máximo em função da distância oblíqua, Lmax(d); —nível integrado no tempo em função da distância, LE(d), para a velocidade de referência em relação ao ar; —espetro sonoro de referência não-ponderado para uma distância oblíqua de 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), em que n é a banda de frequências (compreendida entre 1 e 24, para bandas de 1/3 de oitava com frequência central entre 50 Hz e 10 kHz). Todos os dados estão normalizados em relação à atmosfera AIR-1845. O ajustamento das curvas NPD às condições T e RH especificadas pelo utilizador decorre em três etapas: 1.Em primeiro lugar, corrige-se o espetro de referência para remover a atenuação atmosférica ơn,ref correspondente à atmosfera AIR-1845 da SAE:(D-1) Ln(dref) = Ln,ref(dref) + ơn,ref ź dref (D-1) em que Ln(dref) é o espetro não atenuado correspondente a dref = 305 m e ơn,ref é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à banda de frequências n constante do quadro D- 1 (mas expresso em dB/m). 2.Em seguida, ajusta-se o espetro corrigido a cada uma das dez distâncias-padrão NPD, di, utilizando num caso (i) as taxas de atenuação correspondentes à atmosfera AIR-1845 da SAE e no outro (ii) as taxas de atenuação correspondentes à atmosfera especificada pelo utilizador (com base no documento ARP-866A da SAE). i) Caso da atmosfera AIR-1845 da SAE: Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – ơn,ref ź di (D-2) ii) Caso da atmosfera especificada pelo utilizador: Ln,866A(T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – ơn,866A(T,RH) ź di (D-3)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(175) em que ơn,866A é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à banda de frequências n (expresso em dB/m), calculado segundo o documento ARP-866A da SAE para a temperatura T e a humidade relativa RH. 3 Para cada distância NPD, di , aplica-se a cada espetro a ponderação A e efetua-se a . correspondente soma decibélica, a fim de determinar os níveis com ponderação A resultantes, LA,866A e LA,ref , que em seguida se subtraem aritmeticamente: (D -4) O incremento ƅL é a diferença entre os valores NPD correspondentes à atmosfera especificada pelo utilizador e os valores NPD correspondentes à atmosfera de referência. É adicionado ao valor NPD da base de dados ANP, a fim de obter dados NPD ajustados. O ajustamento com ƅL dos valores NPD de Lmax e LE pressupõe, na realidade, que condições atmosféricas diferentes afetam apenas o espetro de referência, não influenciando a evolução do nível em função do tempo. Esta hipótese pode considerar-se válida para as distâncias de propagação e as condições atmosféricas mais comuns. Apêndice E Correção do segmento finito Este apêndice descreve o cálculo da correção do segmento finito e do algoritmo da fração energética conexo referidos no ponto 2.7.19. E1 GEOMETRIA O algoritmo de cálculo da fração energética baseia-se na irradiação sonora de uma fonte sonora dipolar a 90° à quarta potência. Esta fonte tem características direcionais que se assemelham às do som emitido pelas aeronaves de motor de reação, pelo menos na região angular que mais influencia os níveis dos acontecimentos sonoros por debaixo e para os lados da trajetória de voo.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(176) Figura E-1 Geometria entre a trajetória de voo e a localização do observador, O A figura E-1 ilustra a geometria da propagação sonora entre a trajetória de voo e o local onde se encontra o observador, O. No ponto P, a aeronave voa a velocidade constante, numa atmosfera uniforme e sem vento, segundo uma trajetória retilínea plana. O ponto da trajetória mais próximo do observador é o ponto Pp . Os parâmetros em causa são os seguintes: d distância entre o observador e a aeronave; dpdistância («distância oblíqua») entre o observador e a trajetória de voo, perpendicularmente a esta; q distância entre P e Pp = – V ź ƴ; Vvelocidade da aeronave; t momento no qual a aeronave se encontra no ponto P; tp momento no qual a aeronave se encontra no ponto de aproximação máxima, Pp ; ƴ tempo de voo = em relação ao tempo no ponto Pp = t – tp; Ƹ ângulo entre a trajetória de voo e o vetor aeronave-observador. Note-se que, dado que o tempo de voo, ƴ, relativamente ao ponto de aproximação máxima é negativo quando a aeronave se encontra antes do ponto de observação (como ilustrado na figura E-1), a distância q ao ponto de aproximação máxima é positiva nesse caso. Se a aeronave já tiver ultrapassado o observador, q passa a ter valores negativos. E2 ESTIMATIVA DA FRAÇÃO ENERGÉTICA O conceito fundamental associado à fração energética traduz-se na expressão da exposição ao ruído, E, num ponto de observação, proveniente de um segmento P1P2 da trajetória de voo (sendo P1 o ponto inicial e P2 o ponto final), através da multiplicação da exposição, E ’,  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(177) correspondente à trajetória infinita percorrida por um fator simples – o fator fração energética, F: E = F ź E’ (E-1) Uma vez que pode exprimir-se a exposição em termos do integral no tempo do nível quadrático médio da pressão sonora (ponderada), ou seja: (E-2) para calcular E, é necessário exprimir o valor quadrático médio da pressão sonora em função dos parâmetros geométricos e operacionais conhecidos. Para uma fonte dipolar a 90°: (E-3) em que p 2 e pp 2 são os níveis quadráticos médios observados de pressão sonora gerados pela aeronave ao passar nos pontos P e Pp . Verificou-se que esta relação relativamente simples proporciona uma boa simulação do ruído gerado pelas aeronaves com motores de reação, mesmo se os mecanismos envolvidos são extremamente complexos. O termo dp 2/d2 na equação E-3 traduz apenas o mecanismo de propagação esférica aplicável a uma fonte pontual, a velocidade do som infinita e a uma atmosfera uniforme e não-dissipativa. Os outros efeitos físicos — diretividade da fonte, velocidade do som finita, absorção atmosférica, efeito de Doppler etc. — são implicitamente abrangidos pelo termo sin2Ƹ. Este fator faz o valor quadrático médio da pressão sonora decrescer inversamente com d4 , daí a expressão «fonte à quarta potência». Introduzindo as substituições e pode exprimir-se o valor quadrático médio da pressão sonora em função do tempo (não considerando novamente o tempo de propagação do som): (E-4) Inserindo esta explicitação na equação E-2 e efetuando a substituição  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(178) (E-5) pode exprimir-se do seguinte modo a exposição do observador ao som gerado pela passagem da aeronave no período [ƴ 1,ƴ 2]: (E-6) A solução deste integral é a seguinte: (E-7) A integração no intervalo [–’,+’] (isto é, em toda a trajetória de voo infinita) permite obter a seguinte expressão da exposição total, E ’: (E-8) pelo que o termo fração energética da equação E-1 é o seguinte: (E-9) E3 COERÊNCIA DAS MÉTRICAS DE VALOR MÁXIMO E DE VALOR INTEGRADO NO TEMPO – DISTÂNCIA GRADUADA Uma das consequências da utilização de um modelo dipolar simples para definir a fração energética é que este modelo implica uma determinada diferença teórica, ƅL, entre os níveis de ruído Lmax e LE do acontecimento. Para garantir coerência interna ao modelo das curva de ruído, essa diferença tem de ser igual à diferença dos valores determinados a partir das curvas NPD. Um problema é que os dados NPD provêm de medições reais do ruído das aeronaves, não necessariamente concordantes com uma teoria simples. A teoria precisa, portanto, que nela seja incorporado um elemento de flexibilidade. Porém, em princípio, as variáveis ơ 1 e ơ 2 são determinadas pela geometria e pela velocidade da aeronave, sem restar qualquer outro grau de liberdade. Como se explica a seguir, o recurso ao conceito de distância graduada, d ƫ, fornece uma solução.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(179) Pode exprimir-se do seguinte modo o nível de exposição LE,’ tabelado na base de dados ANP em função de dp , para uma velocidade de referência Vref,: (E-10) em que p 0 é uma pressão de referência padrão e tref é um tempo de referência (= 1 s para o nível de exposição sonora, SEL). Para a velocidade real, V, a expressão é a seguinte: (E-11) Analogamente, pode exprimir-se o nível máximo do acontecimento, Lmax , do seguinte modo: (E-12) Para a fonte dipolar, utilizando as equações E-8, E-11 e E-12 e notando que (das equações E- 2 e E-8) , pode exprimir-se a diferença ƅL do seguinte modo: (E-13) Este resultado só pode igualar-se ao valor de ƅL determinado a partir dos dados NPD se a distância oblíqua, dp , utilizada para calcular a fração energética for substituída por uma distância graduada, d ƫ, dada por: (E-14a) ou (E-14b) , sendo  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(180) Substituindo dp por d l na equação E-5 e utilizando a definição q = Vƴ constante da figura E- 1, podem reescrever-se os parâmetros ơ1 e ơ2 da equação E-9 do seguinte modo (sendo q = q 1 no ponto inicial e q – ƫ = q 2 no ponto final de um segmento de trajetória de voo de comprimento ƫ): (E-15) e A necessidade de substituir a distância oblíqua real pela distância graduada diminui a simplicidade do modelo dipolar a 90° à quarta potência. Porém, uma vez que o algoritmo de cálculo da fração energética é calibrado in situ utilizando dados provenientes de medições, pode considerar-se o mesmo semiempírico e não puramente teórico. Apêndice F Base de dados para as fontes associadas ao tráfego rodoviário Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado ao tráfego rodoviário. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelo tráfego rodoviário por aplicação do método descrito no ponto 2.2, «Ruído gerado pelo tráfego rodoviário». Quadro F-1 Coeficientes AR,i,m e BR,i,m para o ruído de rolamento e A P,i,m e B P,i,m para o ruído de propulsão Categoria Coeficiente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(181) Categoria Coeficiente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 BR 0 0 0 0 0 0 0 0 AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 BR 0 0 0 0 0 0 0 0 AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 5 AR BR AP BP Quadro F-2 Coeficientes ai e bi para pneus com pregos Categoria Coeficiente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(182) Quadro F-3 Coeficientes CR,m,k e CP,m,k para a aceleração e a desaceleração Categoria k Cr Cp 1 1 = cruzamento ou entroncamento – 4,5 5,5 2 = rotunda – 4,4 3,1 2 1 = cruzamento ou entroncamento –4 9 2 = rotunda – 2,3 6,7 3 1 = cruzamento ou entroncamento –4 9 2 = rotunda – 2,3 6,7 4a 1 = cruzamento ou entroncamento 0 0 2 = rotunda 0 0 4b 1 = cruzamento ou entroncamento 0 0 2 = rotunda 0 0 5 1 = cruzamento ou entroncamento 2 = rotunda  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(183) Quadro F-4 Coeficientes ơi,m e Ƣm para pisos de estrada Designação Veloci- Veloci- Catego- ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ß dade dade ria (63 (125 (250 (500 (1 k (2 k (4 k (8 k m míni-ma máxima Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) de vali- de dade valida-de [km/h] [km/h] Piso de — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 estrada de referência 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 ZOAB 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – (betão 6,5 betuminoso muito 2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 aberto) monocama- 3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 da 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 ZOAB 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – (betão 3,0 betuminoso muito 2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 aberto) bicamada 3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 ZOAB 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – (betão 0,1  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(184) Designação Veloci- Veloci- Catego- ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ß dade dade ria (63 (125 (250 (500 (1 k (2 k (4 k (8 k m míni-ma máxima Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) de vali- de dade valida-de [km/h] [km/h] betuminoso muito 2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – aberto) 0,8 bicamada (fino) 3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 SMA-NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Betão 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 escovado 2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(185) Designação Veloci- Veloci- Catego- ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ß dade dade ria (63 (125 (250 (500 (1 k (2 k (4 k (8 k m míni-ma máxima Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) de vali- de dade valida-de [km/h] [km/h] 3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Betão 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 escovado otimizado 2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Betão 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 penteado fino 2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Superfície 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – trabalhada 0,2 2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(186) Designação Veloci- Veloci- Catego- ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ß dade dade ria (63 (125 (250 (500 (1 k (2 k (4 k (8 k m míni-ma máxima Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) de vali- de dade valida-de [km/h] [km/h] 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Elementos 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 rígidos em espinha 2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Elementos 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 rígidos não dispostos 2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 em espinha 3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Elementos 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – rígidos 1,7 silenciosos 2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(187) Designação Veloci- Veloci- Catego- ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ß dade dade ria (63 (125 (250 (500 (1 k (2 k (4 k (8 k m míni-ma máxima Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) de vali- de dade valida-de [km/h] [km/h] Camada fina 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – A 2,5 2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Camada fina 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – B 1,5 2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Apêndice G Base de dados para as fontes associadas ao tráfego ferroviário Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado ao tráfego ferroviário. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelo tráfego ferroviário por aplicação do método descrito no ponto 2.3, «Ruído gerado pelo tráfego ferroviário».  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(188) Quadro G-1 Coeficientes Lr,TR,i e Lr,VEH,i para a rugosidade dos carris e das rodas Lr,VEH,i Comprimento de Tipo de freio onda c k n Freio de cepos de ferro Freio de materiais Freio de fundido compósitos discos 1 000 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 800 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 630 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 500 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 400 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 315 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 250 mm 2,2 – 4,0 2,3 200 mm 2,2 – 4,0 2,8 160 mm 2,4 – 4,0 2,6 120 mm 0,6 – 4,0 1,2 100 mm 2,6 – 4,0 2,1 80 mm 5,8 – 4,3 0,9 63 mm 8,8 – 4,6 – 0,3 50 mm 11,1 – 4,9 – 1,6 40 mm 11,0 – 5,2 – 2,9 31,5 mm 9,8 – 6,3 – 4,9 25 mm 7,5 – 6,8 – 7,0 20 mm 5,1 – 7,2 – 8,6 16 mm 3,0 – 7,3 – 9,3 12 mm 1,3 – 7,3 – 9,5 10 mm 0,2 – 7,1 – 10,1  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(189) Lr,VEH,i Comprimento de Tipo de freio onda c k n Freio de cepos de ferro Freio de materiais Freio de fundido compósitos discos 8 mm – 0,7 – 6,9 – 10,3 6,3 mm – 1,2 – 6,7 – 10,3 5 mm – 1,0 – 6,0 – 10,8 4 mm 0,3 – 3,7 – 10,9 3,2 mm 0,2 – 2,4 – 9,5 2,5 mm 1,3 – 2,6 – 9,5 2 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1,6 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1,2 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 0,8 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 Lr,TR,i Comprimento de Rugosidade dos carris onda E M Norma EN ISO 3095:2013 (manutenção Rede média (manutenção boa e muito liso) normal e liso) 1 000 mm 17,1 11,0 800 mm 17,1 11,0 630 mm 17,1 11,0 500 mm 17,1 11,0 400 mm 17,1 11,0 315 mm 15,0 10,0 250 mm 13,0 9,0 200 mm 11,0 8,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(190) Lr,TR,i Comprimento de Rugosidade dos carris onda E M Norma EN ISO 3095:2013 (manutenção Rede média (manutenção boa e muito liso) normal e liso) 160 mm 9,0 7,0 120 mm 7,0 6,0 100 mm 4,9 5,0 80 mm 2,9 4,0 63 mm 0,9 3,0 50 mm – 1,1 2,0 40 mm – 3,2 1,0 31,5 mm – 5,0 0,0 25 mm – 5,6 – 1,0 20 mm – 6,2 – 2,0 16 mm – 6,8 – 3,0 12 mm – 7,4 – 4,0 10 mm – 8,0 – 5,0 8 mm – 8,6 – 6,0 6,3 mm – 9,2 – 7,0 5 mm – 9,8 – 8,0 4 mm – 10,4 – 9,0 3,2 mm – 11,0 – 10,0 2,5 mm – 11,6 – 11,0 2 mm – 12,2 – 12,0 1,6 mm – 12,8 – 13,0 1,2 mm – 13,4 – 14,0 1 mm – 14,0 – 15,0 0,8 mm – 14,0 – 15,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(191) Quadro G-2 Coeficientes A 3,i para o filtro de contacto A3,i Comprimento Carga por Carga por Carga por Carga por Carga por de onda eixo: 50 kN – eixo: 50 kN – eixo: 25 kN – eixo: 50 kN – eixo: 100 kN diâmetro das diâmetro das diâmetro das diâmetro das – diâmetro rodas: rodas: rodas: rodas: das rodas: 360 mm 680 mm 920 mm 920 mm 920 mm 1 000 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 800 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 630 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 500 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 400 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 315 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 250 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 200 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 160 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 120 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 80 mm 0,0 0,0 0,0 – 0,2 – 0,2 63 mm 0,0 – 0,2 – 0,2 – 0,5 – 0,6 50 mm – 0,2 – 0,4 – 0,5 – 0,9 – 1,3 40 mm – 0,5 – 0,7 – 0,9 – 1,6 – 2,2 31,5 mm – 1,2 – 1,5 – 1,6 – 2,5 – 3,7 25 mm – 2,0 – 2,8 – 2,5 – 3,8 – 5,8 20 mm – 3,0 – 4,5 – 3,8 – 5,8 – 9,0 16 mm – 4,3 – 7,0 – 5,8 – 8,5 – 11,5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(192) A3,i Comprimento Carga por Carga por Carga por Carga por Carga por de onda eixo: 50 kN – eixo: 50 kN – eixo: 25 kN – eixo: 50 kN – eixo: 100 kN diâmetro das diâmetro das diâmetro das diâmetro das – diâmetro rodas: rodas: rodas: rodas: das rodas: 360 mm 680 mm 920 mm 920 mm 920 mm 12 mm – 6,0 – 10,3 – 8,5 – 11,4 – 12,5 10 mm – 8,4 – 12,0 – 12,0 – 12,0 – 12,0 8 mm – 12,0 – 12,5 – 12,6 – 13,5 – 14,0 6,3 mm – 11,5 – 13,5 – 13,5 – 14,5 – 15,0 5 mm – 12,5 – 16,0 – 14,5 – 16,0 – 17,0 4 mm – 13,9 – 16,0 – 16,0 – 16,5 – 18,4 3,2 mm – 14,7 – 16,5 – 16,5 – 17,7 – 19,5 2,5 mm – 15,6 – 17,0 – 17,7 – 18,6 – 20,5 2 mm – 16,6 – 18,0 – 18,6 – 19,6 – 21,5 1,6 mm – 17,6 – 19,0 – 19,6 – 20,6 – 22,4 1,2 mm – 18,6 – 20,2 – 20,6 – 21,6 – 23,5 1 mm – 19,6 – 21,2 – 21,6 – 22,6 – 24,5 0,8 mm – 20,6 – 22,2 – 22,6 – 23,6 – 25,4 Quadro G-3 Coeficientes LH,TR,i, LH,VEH,i e LH,VEH,SUP,i para as funções de transferência (Valores expressos em nível de potência sonora por eixo) LH,TR,i Frequência Tipo de base da via/palmilha de carril B/S B/M B/H B/S B/M B/H B/H Travessa Travessa Travessa Travessa Travessa Travessa Travessas monobloco monobloco monobloco bibloco bibloco bibloco de madeira sobre sobre sobre sobre sobre sobre palmilha de palmilha de palmilha de palmilha palmilha palmilha carril de carril de carril de de carril de carril de carril baixa rigidez rigidez elevada de baixa de rigidez de média rigidez rigidez média elevada rigidez 50 Hz 53,3 50,9 50,1 50,9 50,0 49,8 44,0 63 Hz 59,3 57,8 57,2 56,6 56,1 55,9 51,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(193) LH,TR,i Frequência Tipo de base da via/palmilha de carril B/S B/M B/H B/S B/M B/H B/H Travessa Travessa Travessa Travessa Travessa Travessa Travessas monobloco monobloco monobloco bibloco bibloco bibloco de madeira sobre sobre sobre sobre sobre sobre palmilha de palmilha de palmilha de palmilha palmilha palmilha carril de carril de carril de de carril de carril de carril baixa rigidez rigidez elevada de baixa de rigidez de média rigidez rigidez média elevada rigidez 80 Hz 67,2 66,5 66,3 64,3 64,1 64,0 59,9 100 Hz 75,9 76,8 77,2 72,3 72,5 72,5 70,8 125 Hz 79,2 80,9 81,6 75,4 75,8 75,9 75,1 160 Hz 81,8 83,3 84,0 78,5 79,1 79,4 76,9 200 Hz 84,2 85,8 86,5 81,8 83,6 84,4 77,2 250 Hz 88,6 90,0 90,7 86,6 88,7 89,7 80,9 316 Hz 91,0 91,6 92,1 89,1 89,6 90,2 85,3 400 Hz 94,5 93,9 94,3 91,9 89,7 90,2 92,5 500 Hz 97,0 95,6 95,8 94,5 90,6 90,8 97,0 630 Hz 99,2 97,4 97,0 97,5 93,8 93,1 98,7 800 Hz 104,0 101,7 100,3 104,0 100,6 97,9 102,8 1 000 Hz 107,1 104,4 102,5 107,9 104,7 101,1 105,4 1 250 Hz 108,3 106,0 104,2 108,9 106,3 103,4 106,5 1 600 Hz 108,5 106,8 105,4 108,8 107,1 105,4 106,4 2 000 Hz 109,7 108,3 107,1 109,8 108,8 107,7 107,5 2 500 Hz 110,0 108,9 107,9 110,2 109,3 108,5 108,1 3 160 Hz 110,0 109,1 108,2 110,1 109,4 108,7 108,4 4 000 Hz 110,0 109,4 108,7 110,1 109,7 109,1 108,7 5 000 Hz 110,3 109,9 109,4 110,3 110,0 109,6 109,1 6 350 Hz 110,0 109,9 109,7 109,9 109,8 109,6 109,1 8 000 Hz 110,1 110,3 110,4 110,0 110,0 109,9 109,5 10 000 Hz 110,6 111,0 111,4 110,4 110,5 110,6 110,2  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(194) LH,VEH,i Frequência Roda com 920 mm Roda com Roda com Roda com de diâmetro, 840 mm de 680 mm de 1 200 mm de nenhuma medida diâmetro, diâmetro, diâmetro, nenhuma medida nenhuma medida nenhuma medida 50 Hz 75,4 75,4 75,4 75,4 63 Hz 77,3 77,3 77,3 77,3 80 Hz 81,1 81,1 81,1 81,1 100 Hz 84,1 84,1 84,1 84,1 125 Hz 83,3 82,8 82,8 82,8 160 Hz 84,3 83,3 83,3 83,3 200 Hz 86,0 84,1 83,9 84,5 250 Hz 90,1 86,9 86,3 90,4 316 Hz 89,8 87,9 88,0 90,4 400 Hz 89,0 89,9 92,2 89,9 500 Hz 88,8 90,9 93,9 90,1 630 Hz 90,4 91,5 92,5 91,3 800 Hz 92,4 91,5 90,9 91,5 1 000 Hz 94,9 93,0 90,4 93,6 1 250 Hz 100,4 98,7 93,2 100,5 1 600 Hz 104,6 101,6 93,5 104,6 2 000 Hz 109,6 107,6 99,6 115,6 2 500 Hz 114,9 111,9 104,9 115,9 3 160 Hz 115,0 114,5 108,0 116,0 4 000 Hz 115,0 114,5 111,0 116,0 5 000 Hz 115,5 115,0 111,5 116,5 6 350 Hz 115,6 115,1 111,6 116,6 8 000 Hz 116,0 115,5 112,0 117,0 10 000 Hz 116,7 116,2 112,7 117,7  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(195) LH,VEH,SUP,i Frequência Tipo de veículo a Norma UE 50 Hz 0,0 63 Hz 0,0 80 Hz 0,0 100 Hz 0,0 125 Hz 0,0 160 Hz 0,0 200 Hz 0,0 250 Hz 0,0 316 Hz 0,0 400 Hz 0,0 500 Hz 0,0 630 Hz 0,0 800 Hz 0,0 1 000 Hz 0,0 1 250 Hz 0,0 1 600 Hz 0,0 2 000 Hz 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(196) LH,VEH,SUP,i Frequência Tipo de veículo a Norma UE 2 500 Hz 0,0 3 160 Hz 0,0 4 000 Hz 0,0 5 000 Hz 0,0 6 350 Hz 0,0 8 000 Hz 0,0 10 000 Hz 0,0 Quadro G-4 Coeficientes L R,IMPACT,i para o ruído de impacto LR,IMPACT,i Comprimento de onda Um(a) agulha/junta/cruzamento por 100 m 1 000 mm 22,4 800 mm 22,4 630 mm 22,4 500 mm 23,8 400 mm 24,7 315 mm 24,7 250 mm 23,4 200 mm 21,7 160 mm 20,2 120 mm 20,4 100 mm 20,8 80 mm 20,9 63 mm 19,8  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(197) LR,IMPACT,i Comprimento de onda Um(a) agulha/junta/cruzamento por 100 m 50 mm 18 40 mm 16 31,5 mm 13 25 mm 10 20 mm 6 16 mm 1 12 mm –4 10 mm – 11 8 mm – 16,5 6,3 mm – 18,5 5 mm – 21 4 mm – 22,5 3,2 mm – 24,7 2,5 mm – 26,6 2 mm – 28,6 1,6 mm – 30,6 1,2 mm – 32,6 1 mm – 34 0,8 mm – 34  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(198) Quadro G-5 Coeficientes L W,0,idling para o ruído de tração (Valores expressos em nível de potência sonora por veículo) LW,0,idling Frequência Tipo de veículo d d d e e Locomotiva Locomotiva Unidade Locomotiva Unidade diesel diesel múltipla diesel elétrica múltipla (c. 800 kW) (c. 2 200 kW) elétrica Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte A B A B A B A B A B 50 Hz 98,9 103,2 99,4 103,7 82,6 86,9 87,9 92,2 80,5 84,8 63 Hz 94,8 100,0 107,3 112,5 82,5 87,7 90,8 96,0 81,4 86,6 80 Hz 92,6 95,5 103,1 106,0 89,3 92,2 91,6 94,5 80,5 83,4 100 Hz 94,6 94,0 102,1 101,5 90,3 89,7 94,6 94,0 82,2 81,6 125 Hz 92,8 93,3 99,3 99,8 93,5 94,0 94,8 95,3 80,0 80,5 160 Hz 92,8 93,6 99,3 100,1 99,5 100,3 96,8 97,6 79,7 80,5 200 Hz 93,0 92,9 99,5 99,4 98,7 98,6 104,0 103,9 79,6 79,5 250 Hz 94,8 92,7 101,3 99,2 95,5 93,4 100,8 98,7 96,4 94,3 316 Hz 94,6 92,4 101,1 98,9 90,3 88,1 99,6 97,4 80,5 78,3 400 Hz 95,7 92,8 102,2 99,3 91,4 88,5 101,7 98,8 81,3 78,4 500 Hz 95,6 92,8 102,1 99,3 91,3 88,5 98,6 95,8 97,2 94,4 630 Hz 98,6 96,8 101,1 99,3 90,3 88,5 95,6 93,8 79,5 77,7 800 Hz 95,2 92,7 101,7 99,2 90,9 88,4 95,2 92,7 79,8 77,3 1 000 Hz 95,1 93,0 101,6 99,5 91,8 89,7 96,1 94,0 86,7 84,6 1 250 Hz 95,1 92,9 99,3 97,1 92,8 90,6 92,1 89,9 81,7 79,5 1 600 Hz 94,1 93,1 96,0 95,0 92,8 91,8 89,1 88,1 82,7 81,7 2 000 Hz 94,1 93,2 93,7 92,8 90,8 89,9 87,1 86,2 80,7 79,8 2 500 Hz 99,4 98,3 101,9 100,8 88,1 87,0 85,4 84,3 78,0 76,9 3 160 Hz 92,5 91,5 89,5 88,5 85,2 84,2 83,5 82,5 75,1 74,1 4 000 Hz 89,5 88,7 87,1 86,3 83,2 82,4 81,5 80,7 72,1 71,3  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(199) Frequência Tipo de veículo d d d e e Locomotiva Locomotiva Unidade Locomotiva Unidade diesel diesel múltipla diesel elétrica múltipla (c. 800 kW) (c. 2 200 kW) elétrica Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte A B A B A B A B A B 5 000 Hz 87,0 86,0 90,5 89,5 81,7 80,7 80,0 79,0 69,6 68,6 6 350 Hz 84,1 83,4 31,4 30,7 78,8 78,1 78,1 77,4 66,7 66,0 8 000 Hz 81,5 80,9 81,2 80,6 76,2 75,6 76,5 75,9 64,1 63,5 10 000 Hz 79,2 78,7 79,6 79,1 73,9 73,4 75,2 74,7 61,8 61,3 Quadro G-6 Coeficientes L W,0,1 , L W,0,2 , ơ 1 e ơ 2 para o ruído aerodinâmico [Valores expressos em nível de potência sonora por veículo (veículos com 20 m de comprimento)] Ruído aerodinâmico gerado a 300 km/h ơ1 ơ2 50 50 Frequência LW,0,1 LW,0,2 50 Hz 112,6 36,7 63 Hz 113,2 38,5 80 Hz 115,7 39,0 100 Hz 117,4 37,5 125 Hz 115,3 36,8 160 Hz 115,0 37,1 200 Hz 114,9 36,4 250 Hz 116,4 36,2 316 Hz 115,9 35,9 400 Hz 116,3 36,3 500 Hz 116,2 36,3 630 Hz 115,2 36,3  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(200) Ruído aerodinâmico gerado a 300 km/h ơ1 ơ2 50 50 Frequência LW,0,1 LW,0,2 800 Hz 115,8 36,2 1 000 Hz 115,7 36,5 1 250 Hz 115,7 36,4 1 600 Hz 114,7 105,2 2 000 Hz 114,7 110,3 2 500 Hz 115,0 110,4 3 160 Hz 114,5 105,6 4 000 Hz 113,1 37,2 5 000 Hz 112,1 37,5 6 350 Hz 110,6 37,9 8 000 Hz 109,6 38,4 10 000 Hz 108,8 39,2 Quadro G-7 Coeficientes C bridge para a irradiação estrutural Cbridge Base da via N L Pontes predominantemente de betão ou de alvenaria Pontes predominantemente de aço com com qualquer tipo de via via balastrada 1 4  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(201) Apêndice H Base de dados para as fontes industriais Este apêndice contém alguns exemplos de valores relativos a algumas fontes de ruído industrial. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído industrial por aplicação do método descrito no ponto 2.4, «Ruído industrial». Uma vez que as fontes de ruído industrial são extremamente específicas de cada sítio industrial, há que obter valores adequados de bases de dados locais, nacionais ou internacionais ou por meio de medições, consoante o caso. Quadro H-1 Coeficientes LW , LW' e ƅLW,dir,xyz (x, y, z) para a potência sonora ƅLW,dir,xyz (x, y, z) = 0 Exprime-se LW' em potência sonora por metro, para as fontes lineares, e em potência sonora por metro quadrado, para as fontes planas. Designação Tipo Diretividade 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 de da fonte fonte Decapagem Fonte Campo livre 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 mecânica – pontual exterior – com tubeira Forno rotativo Fonte Campo livre 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 linear Estaleiro naval Fonte Hemisférica 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 plana Terminal de gás Fonte Hemisférica 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07 plana Apêndice I Base de dados para as fontes associadas a aeronaves — dados NPD Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado a aeronaves. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelas aeronaves por aplicação do método descrito no ponto 2.6, «Ruído gerado pelas aeronaves».  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(202) Quadro I-1 Coeficientes aerodinâmicos ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 1900D A 35-A 0,915858 0,130495 1900D A A_40D 0,416345 0,140491 1900D A ZERO-A 0,106643 1900D D 17-D 0,060076 0,858496 0,072968 1900D D ZERO-D 0,094383 707320 A D-25 0,307537 0,107756 707320 A D-40 0,279116 0,134567 707320 A D-50 0,275511 0,15472 707320 A U-25 0,098219 707320 D 14 0,004514 0,312431 0,089316 707320 D INT 0,072743 707320 D ZERO 0,05617 707QN A D-25 0,307537 0,107756 707QN A D-40 0,279116 0,134567 707QN A D-50 0,275511 0,15472 707QN A U-25 0,098219 707QN D 14 0,004514 0,312431 0,089316 707QN D INT 0,072743 707QN D ZERO 0,05617 717200 A A_0U 0,06456 717200 A A_13D 0,109249  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(203) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 717200 A A_13U 0,095353 717200 A A_18D 0,11009 717200 A A_18U 0,095015 717200 A A_40D 0,416345 0,140491 717200 D T_00B 0,06 717200 D T_00C 0,06 717200 D T_05H 0,011607 0,483254 0,075 717200 D T_05M 0,011795 0,489068 0,075 717200 D T_13A 0,010862 0,469923 0,078 720B A D-30 0,350247 0,109478 720B A D-50 0,339412 0,148843 720B A U-30 0,09805 720B D 20 0,00573 0,356426 0,091933 720B D 30 0,005238 0,340735 0,104243 720B D INT 0,074052 720B D ZERO 0,05617 727100 A D-25 0,350485 0,128359 727100 A D-30 0,343897 0,145903 727100 A D-40 0,335992 0,186604 727100 A U-15 0,090698 727100 A U-25 0,113154 727100 D 2 0,0857  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(204) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 727100 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727100 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727100 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727100 D ZERO 0,0636 727D15 A D-25 0,383689 0,109535 727D15 A D-30 0,368 0,1437 727D15 A D-40 0,36 0,1844 727D15 A U-15 0,089969 727D15 A U-25 0,109535 727D15 D 2 0,0857 727D15 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727D15 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727D15 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727D15 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727D15 D ZERO 0,0594 727D17 A D-25 0,383689 0,124821 727D17 A D-30 0,368 0,1437 727D17 A D-40 0,36 0,1844 727D17 A U-15 0,089969 727D17 A U-25 0,109535 727D17 D 2 0,0857 727D17 D 5 0,00924 0,409 0,0869  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(205) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 727D17 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727D17 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727D17 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727D17 D ZERO 0,0594 727EM1 A D-25 0,350485 0,128359 727EM1 A D-30 0,343897 0,145903 727EM1 A D-40 0,335992 0,186604 727EM1 A U-15 0,090698 727EM1 A U-25 0,113154 727EM1 D 2 0,0857 727EM1 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727EM1 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727EM1 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727EM1 D ZERO 0,0636 727EM2 A D-25 0,383689 0,109535 727EM2 A D-30 0,368 0,1437 727EM2 A D-40 0,36 0,1844 727EM2 A U-15 0,089969 727EM2 A U-25 0,109535 727EM2 D 2 0,0857 727EM2 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727EM2 D 15 0,00826 0,388 0,0929  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(206) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 727EM2 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727EM2 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727EM2 D ZERO 0,0594 727Q15 A D-25 0,383689 0,109535 727Q15 A D-30 0,368 0,1437 727Q15 A D-40 0,36 0,1844 727Q15 A U-15 0,089969 727Q15 A U-25 0,109535 727Q15 D 2 0,0857 727Q15 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727Q15 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727Q15 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727Q15 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727Q15 D ZERO 0,0594 727Q7 A D-25 0,350485 0,128359 727Q7 A D-30 0,343897 0,145903 727Q7 A D-40 0,335992 0,186604 727Q7 A U-15 0,090698 727Q7 A U-25 0,113154 727Q7 D 2 0,0857 727Q7 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727Q7 D 15 0,008301 0,392649 0,095459  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(207) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 727Q7 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727Q7 D ZERO 0,0636 727Q9 A D-25 0,372885 0,124565 727Q9 A D-30 0,367614 0,142606 727Q9 A D-40 0,359182 0,184273 727Q9 A U-15 0,090523 727Q9 A U-25 0,109315 727Q9 D 2 0,0857 727Q9 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727Q9 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727Q9 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727Q9 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727Q9 D ZERO 0,0594 727QF A D-15 0,1182 727QF A D-25 0,1359 727QF A D-30 0,3658 0,1602 727QF A D-40 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2019 Pág. 99-(209) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 7373B2 A D-30 0,434 0,1247 7373B2 A D-40 0,4215 0,1471 7373B2 D 1 0,0124 0,4958 0,0761 7373B2 D 5 0,011511 0,477758 0,0794 7373B2 D 15 0,011 0,4575 0,0872 7373B2 D T_01 0,067 7373B2 D T_05 0,074679 7373B2 D ZERO 0,062 737400 A D-15 0,4779 0,1079 737400 A D-30 0,4338 0,1251 737400 A D-40 0,423 0,151 737400 D 1 0,0713 737400 D 5 0,0117 0,4834 0,0798 737400 D 15 0,0109 0,4596 0,0924 737400 D ZERO 0,0628 737500 A D-15 0,4538 0,1084 737500 A D-30 0,4281 0,1253 737500 A D-40 0,4166 0,151 737500 D 1 0,0712 737500 D 5 0,01138 0,474697 0,0803 737500 D 15 0,0109 0,4541 0,0925 737500 D ZERO 0,061  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(210) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 737700 A A_15 0,4122 0,1048 737700 A A_30 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U-25 0,097127 737N17 D 5 0,011677 0,473007 0,087424 737N17 D 10 0,010956 0,456114 0,096364 737N17 D 25 0,010406 0,436124 0,10878 737N17 D INT 0,07586 737N17 D ZERO 0,0643 737N9 A D-25 0,452885 0,113106 737N9 A D-30 0,442783 0,124898 737N9 A D-40 0,432682 0,155057 737N9 A U-15 0,088617 737N9 A U-25 0,097687 737N9 D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737N9 D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737N9 D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737N9 D INT 0,07477 737N9 D ZERO 0,0643  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(212) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 737QN A D-25 0,452885 0,113106 737QN A D-30 0,442783 0,124898 737QN A D-40 0,432682 0,155057 737QN A U-15 0,088617 737QN A U-25 0,097687 737QN D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737QN D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737QN D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737QN D INT 0,07477 737QN D ZERO 0,0643 74710Q A D-20 0,217555 0,109467 74710Q A D-25 0,210537 0,116953 74710Q A D-30 0,202116 0,142564 74710Q A U-20 0,091737 74710Q D 5 0,07456 74710Q D 10 0,002333 0,212212 0,092196 74710Q D 20 0,002187 0,202456 0,099504 74710Q D ZERO 0,05693 747200 A D-20 0,217555 0,109467 747200 A D-25 0,210537 0,116953 747200 A D-30 0,202116 0,142564 747200 A U-20 0,091737  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(213) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 747200 D 5 0,074042 747200 D 10 0,00235 0,211659 0,091154 747200 D 20 0,002207 0,203133 0,098616 747200 D ZERO 0,05693 74720A A D-25 0,2105 0,118 74720A A D-30 0,2017 0,1438 74720A D 5 0,0722 74720A D 10 0,00234 0,2115 0,08917 74720A D 20 0,002186 0,2029 0,09728 74720A D ZERO 0,05524 74720B A D-25 0,2113 0,1207 74720B A D-30 0,2016 0,1444 74720B D 5 0,07276 74720B D 10 0,002351 0,213 0,0886 74720B D 20 0,002196 0,2045 0,09867 74720B D ZERO 0,05693 747400 A D-25 0,2143 0,1171 747400 A D-30 0,2064 0,141 747400 D 5 0,069 747400 D 10 0,002104 0,21338 0,0823 747400 D 20 0,0021 0,2062 0,0916 747400 D T_00H 0,053  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(214) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 747400 D T_01 0,057691 747400 D T_05 0,071 747400 D T_05C 0,057569 747400 D T_10 0,002101 0,207131 0,110782 747400 D T_10H 0,1 747400 D ZERO 0,3111 0,0508 7478 A F_20 0,192660 0,128462 7478 A F_30 0,189605 0,143406 7478 D F_0 0,052717 7478 D F_1 0,064841 7478 D F_10 0,002000 0,204760 0,083321 7478 D F_5 0,073443 747SP A D-20 0,216415 0,110347 747SP A D-25 0,209991 0,116897 747SP A D-30 0,202497 0,143096 747SP A U-20 0,092569 747SP D 5 0,076123 747SP D 10 0,002357 0,210572 0,095316 747SP D 20 0,002179 0,201901 0,103296 747SP D ZERO 0,05693 757300 D T_00 0,05554 757300 D T_01 0,05943  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(215) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 757300 D T_05 0,006931 0,38754 0,07993 757PW A D-25 0,3234 0,1186 757PW A D-30 0,3179 0,1342 757PW D 5 0,006243 0,360271 0,0722 757PW D 15 0,00611 0,3454 0,0782 757PW D 20 0,00573 0,33 0,0864 757PW D T_00 0,055346 757PW D T_01 0,0609 757PW D T_05 0,360271 0,0682 757PW D ZERO 0,4699 0,0548 757RR A D-25 0,3238 0,1178 757RR A D-30 0,3191 0,1337 757RR D 5 0,006319 0,36165 0,07 757RR D 15 0,00614 0,3454 0,0758 757RR D 20 0,0057 0,33 0,0847 757RR D INT 0,0621 757RR D T_00 0,0525 757RR D T_01 0,058316 757RR D T_05 0,0635 757RR D ZERO 0,4699 0,0541 767300 A D-25 0,2627 0,121 767300 A D-30 0,2555 0,1329  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(216) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 767300 D 5 0,00409 0,297 0,075 767300 D 15 0,00381 0,2853 0,0824 767300 D 20 0,00367 0,2788 0,0866 767300 D INT 0,0641 767300 D ZERO 0,0531 767400 A L_25_D 0,2601 0,1156 767400 A L_30_D 0,2536 0,1265 767400 D T_00_U 0,0492 767400 D T_05_U 0,0043 0,2972 0,0674 767400 D T_05A 0,055 767400 D T_05B 0,06 767400 D T_15_U 0,0041 0,2876 0,0736 767400 D T_20_U 0,003624 0,2775 0,0794 767CF6 A D-25 0,29009 0,1075 767CF6 A D-30 0,28096 0,1232 767CF6 D 1 0,00557 0,31625 0,0646 767CF6 D 5 0,0053 0,30576 0,0685 767CF6 D 15 0,00504 0,29249 0,074 767CF6 D 20 0,0049 0,28496 0,0779 767CF6 D ZERO 0,0489 767JT9 A D-25 0,29009 0,1085 767JT9 A D-30 0,28096 0,1258  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(217) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 767JT9 D 1 0,00504 0,31625 0,0658 767JT9 D 5 0,00472 0,30576 0,0705 767JT9 D 15 0,00436 0,29249 0,0756 767JT9 D 20 0,00417 0,28496 0,0802 767JT9 D ZERO 0,052 777200 A D20 0,2204 0,09765 777200 A D25 0,2133 0,1158 777200 A D30 0,203 0,133 777200 D 15 0,002867 0,2299 0,07432 777200 D 20 0,002751 0,2239 0,08186 777200 D T_00 0,3218 0,05065 777200 D T_00H 0,052 777200 D T_00L 0,048 777200 D T_01 0,2921 0,05555 777200 D T_01H 0,06 777200 D T_05 0,002475 0,239429 0,06898 777200 D T_05A 0,063456 777200 D T_05C 0,092 777200 D T_05CH 0,085 777300 A L_25_D 0,2156 0,116 777300 A L_30_D 0,2071 0,1322 777300 D T_00_U 0,0504  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(218) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 777300 D T_05_U 0,0031 0,2586 0,0645 777300 D T_15_U 0,0028 0,2454 0,0704 777300 D T_20_U 0,0027 0,2363 0,0783 7773ER A F_20 0,225340 0,104970 7773ER A F_30 0,209490 0,134910 7773ER D FLAP_0 0,050171 7773ER D FLAP_1 0,054934 7773ER D FLAP_5 0,002710 0,240000 0,066100 7878R A F_00 0,393870 0,045060 7878R A F_01 0,329760 0,047700 7878R A F_05 0,288410 0,067150 7878R A FLAP20 0,260280 0,088050 7878R A FLAP30 0,246840 0,105000 7878R D FLAP_0 0,050055 7878R D FLAP_1 0,052026 7878R D FLAP_5 0,002949 0,256410 0,071636 A300-622R A 1 0,071539 A300-622R A 2_D 0,094763 A300-622R A 2_U 0,072592 A300-622R A 3_D 0,274926 0,102372 A300-622R A FULL_D 0,253296 0,125036 A300-622R A ZERO 0,052053  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(219) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) A300-622R D 0 0,053127 A300-622R D 1500 0,004121 0,292 0,072348 A300B4-203 A D-15 0,28237 0,10607 A300B4-203 A D-25 0,27151 0,125568 A300B4-203 D 1 0,005307 0,324359 0,090223 A300B4-203 D 8 0,004239 0,291059 0,093067 A300B4-203 D 15 0,00402 0,278999 0,102935 A300B4-203 D ZERO 0,063491 A310-304 A 1 0,068197 A310-304 A 2_D 0,096731 A310-304 A 2_U 0,072778 A310-304 A 3_D 0,274926 0,106084 A310-304 A FULL_D 0,253296 0,129438 A310-304 A ZERO 0,054935 A310-304 D 0 0,055191 A310-304 D 1500 0,004875 0,313705 0,072016 A319-131 A 1_A 0,06317 A319-131 A 2_D 0,098119 A319-131 A 2_U 0,071826 A319-131 A 3_D 0,379931 0,098121 A319-131 A FULL_D 0,355927 0,124534 A319-131 A ZERO_A 0,056446  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(220) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) A319-131 D 1 0,071598 A319-131 D 1+F 0,007077 0,376764 0,072635 A319-131 D ZERO 0,05429 A320-211 A 1_A 0,061662 A320-211 A 2_D 0,096267 A320-211 A 2_U 0,067463 A320-211 A 3_D 0,385223 0,101204 A320-211 A FULL_D 0,37052 0,11586 A320-211 A ZERO_A 0,057558 A320-211 D 1 0,066827 A320-211 D 1+F 0,007701 0,394884 0,071403 A320-211 D ZERO 0,056281 A320-232 A 1_A 0,059086 A320-232 A 2_D 0,095899 A320-232 A 2_U 0,06679 A320-232 A 3_D 0,379853 0,100263 A320-232 A FULL_D 0,369833 0,121141 A320-232 A ZERO_A 0,054309 A320-232 D 1 0,065822 A320-232 D 1+F 0,007626 0,395674 0,069873 A320-232 D ZERO 0,05332 A321-232 A 1_A 0,064258  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(221) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) A321-232 A 2_D 0,101798 A321-232 A 2_U 0,074849 A321-232 A 3_D 0,368096 0,112676 A321-232 A FULL_D 0,357761 0,119073 A321-232 A ZERO_A 0,057183 A321-232 D 1 0,071631 A321-232 D 1+F 0,007524 0,390238 0,075946 A321-232 D ZERO 0,056647 A330-301 A 1_A 0,057783 A330-301 A 2_D 0,081654 A330-301 A 2_U 0,064098 A330-301 A 3_D 0,229065 0,092737 A330-301 A FULL_D 0,222802 0,100779 A330-301 A ZERO_A 0,047685 A330-301 D 1 0,059866 A330-301 D 1+F 0,002905 0,247076 0,061736 A330-301 D ZERO 0,046057 A330-343 A 1_A 0,055464 A330-343 A 2_D 0,083569 A330-343 A 2_U 0,063042 A330-343 A 3_D 0,229705 0,092555 A330-343 A FULL_D 0,222498 0,10202  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(222) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) A330-343 A ZERO_A 0,046224 A330-343 D 1 0,05926 A330-343 D 1+F 0,0029 0,245211 0,062365 A330-343 D ZERO 0,044593 A340-211 A 1_A 0,063657 A340-211 A 2_D 0,092945 A340-211 A 2_U 0,071673 A340-211 A 3_D 0,224603 0,101734 A340-211 A FULL_D 0,220432 0,108554 A340-211 A ZERO_A 0,051221 A340-211 D 1 0,068547 A340-211 D 1+F 0,002605 0,223635 0,073134 A340-211 D ZERO 0,048646 A340-642 A 1_A 0,054416 A340-642 A 2_D 0,087508 A340-642 A 2_U 0,067996 A340-642 A 3_D 0,213821 0,100473 A340-642 A FULL_D 0,20733 0,105616 A340-642 A ZERO_A 0,051608 A340-642 D 1 0,06118 A340-642 D 1+F 0,002423 0,225716 0,06743 A340-642 D ZERO 0,051433  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(223) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) A380-841 A A_1+F 0,055657 A380-841 A A_2_D 0,081906 A380-841 A A_2_U 0,064109 A380-841 A A_3_D 0,154745 0,101662 A380-841 A A_FULL 0,154745 0,107331 A380-841 A ZERO_A 0,050279 A380-841 D D_1 0,053173 A380-841 D D_1+F 0,00125 0,159626 0,068055 A380-841 D ZERO 0,050472 A380-861 A A_1+F 0,058557 A380-861 A A_2_D 0,081967 A380-861 A A_2_U 0,06558 A380-861 A A_3_D 0,154745 0,101738 A380-861 A A_FULL 0,154745 0,108118 A380-861 A ZERO_A 0,048776 A380-861 D D_1 0,053241 A380-861 D D_1+F 0,00125 0,159567 0,070602 A380-861 D ZERO 0,049623 BAC111 A D-45 0,49076 0,139207 BAC111 A U-INT 0,106398 BAC111 D 8 0,01569 0,54382 0,082179 BAC111 D INT1 0,07359  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(224) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) BAC111 D ZERO 0,065 BAE146 A D-18 0,61667 0,119715 BAE146 A D-24 0,61667 0,138371 BAE146 A D-33 0,45555 0,153186 BAE146 A U-18 0,0818 BAE146 A U-24 0,095298 BAE146 D 18 0,009678 0,49296 0,13241 BAE146 D 24 0,008979 0,45846 0,1412 BAE146 D 30 0,008173 0,43179 0,15287 BAE146 D ZERO 0,083096 BAE300 A D-18 0,60557 0,116925 BAE300 A D-24 0,60557 0,134808 BAE300 A D-33 0,4511 0,149009 BAE300 A U-18 0,08058 BAE300 A U-24 0,093519 BAE300 D 18 0,009449 0,49847 0,1279 BAE300 D 24 0,008341 0,462 0,1352 BAE300 D 30 0,00775 0,43351 0,14711 BAE300 D ZERO 0,081866 BEC58P A D-15 0,14885 BEC58P A D-30 1,33492 0,16 BEC58P D TO 0,100258 1,28098 0,1377  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(225) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) BEC58P D ZERO 0,125381 CIT3 A D-40 0,966375 0,147159 CIT3 A D-INTR 0,130842 CIT3 D 10 0,092263 CIT3 D 20 0,04284 0,947523 0,114525 CIT3 D ZERO 0,07 CL600 A D-45 0,766248 0,169002 CL600 A D-INTR 0,128747 CL600 D 10 0,079246 CL600 D 20 0,028225 0,780719 0,088492 CL600 D ZERO 0,07 CL601 A D-45 0,769487 0,163669 CL601 A D-INTR 0,122639 CL601 D 10 0,075805 CL601 D 20 0,032183 0,780565 0,081609 CL601 D ZERO 0,07 CNA172 A 10-D 1,3132 0,0994 CNA172 A 30-D 1,2526 0,1516 CNA172 A ZERO-D 0,096 CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304 0,1446 CNA172 D CRUISE 0,096 CNA172 D ZERO-C 0,1025 1,1112 0,0831  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(226) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) CNA182 A F10APP 0,122 CNA182 A F30APP 1,285 0,151 CNA182 D F-20D 0,058 1,204 0,17 CNA182 D ZERO 0,127 CNA182 D ZERO-A 0,127 CNA182 D ZERO-C 0,097 CNA182 D ZERO-T 0,103 CNA206 A 10_D 0,105632 CNA206 A 40_D 1,23852 0,169084 CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562 0,136998 CNA206 D ZERO_C 0,09563 CNA206 D ZERO_T 0,055005 1,02562 0,106327 CNA208 A F30APP 0,867722 0,099468 CNA208 A ZERO-A 0,089802 CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833 0,105087 CNA208 D ZERO 0,05003 0,887307 0,089802 CNA208 D ZERO-C 0,087252 CNA208 D ZERO-T 0,060282 CNA20T A 10_D 0,109615 CNA20T A 40_D 1,32574 0,211577 CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287 0,13795 CNA20T D ZERO_C 0,101535  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(227) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) CNA20T D ZERO_T 0,054669 0,959417 0,099791 CNA441 A D-INTR 0,141579 CNA441 A D-L 1,02329 0,162936 CNA441 D TO 0,072722 1,10834 0,120222 CNA441 D ZERO 0,096518 CNA500 A D-35 0,991547 0,147335 CNA500 A D-INTR 0,113809 CNA500 D 1 0,080282 CNA500 D 12 0,054342 0,956752 0,090564 CNA500 D ZERO 0,07 CNA510 A A_15 1,073624 0,088506 CNA510 A A_35 1,002913 0,126185 CNA510 D D_15 0,07051 1,179843 0,097415 CNA510 D ZERO_C 0,088914 CNA510 D ZERO_D 0,090811 1,347624 0,103158 CNA525C A A_15 1,012614 0,106795 CNA525C A A_35 0,946574 0,126615 CNA525C D D-15 0,053355 0,993147 0,096525 CNA525C D ZERO_C 0,085 CNA525C D ZERO_D 0,061279 1,065348 0,09129 CNA55B A A_15 1,01427 0,118086 CNA55B A A_35 0,9553 0,200794  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(228) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) CNA55B D D_15 0,05628 1,080923 0,128052 CNA55B D ZERO_C 0,10833 CNA55B D ZERO_D 0,063189 1,159835 0,119835 CNA560E D 15 0,054336 1,014289 0,122203 CNA560E A 15 U 0,919106 0,099403 CNA560E A 35 D 0,870372 0,130841 CNA560E D 7 0,059522 1,061591 0,11951 CNA560E D ZERO 0,122635 CNA560U D 15 0,038136 1,069934 0,13523 CNA560U D 7 0,041179 1,10518 0,12699 CNA560U A 7_APP 0,12699 CNA560U A D 15 0,86464 0,088125 CNA560U A D 35 0,811918 0,132402 CNA560U D ZERO 0,07 CNA560XL D 15 0,030657 1,045811 0,13852 CNA560XL D 7 0,035712 1,095308 0,13505 CNA560XL A D 15U 0,91189 0,08555 CNA560XL A D 35D 0,86179 0,126192 CNA560XL D ZERO 0,074551 CNA680 D 15 0,027468 0,725152 0,127804 CNA680 A 15 GU 0,717794 0,093247 CNA680 A 35 GD 0,662727 0,146827  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(229) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) CNA680 D 7 0,030105 0,764412 0,122083 CNA680 D ZERO 0,105329 CNA750 A 15_GD 0,753068 0,174519 CNA750 A 15_GU 0,753068 0,146147 CNA750 A 35_GD 0,714646 0,250382 CNA750 A 5_GU 0,799175 0,118139 CNA750 D 5 0,038446 0,82511 0,122657 CNA750 D 15 0,034761 0,787004 0,12822 CNA750 D ZERO 0,096475 CONCRD A D-L 0,349148 0,205927 CONCRD A U-L 0,183067 CONCRD D CL1 0,13294 CONCRD D TO 0,008051 0,338363 0,13294 CONCRD D ZERO 0,13294 CRJ9-ER A 20 0,0976 CRJ9-ER A D-45 0,5801 0,1551 CRJ9-ER A U-45 0,1504 CRJ9-ER A ZERO 0,0655 CRJ9-ER D 0-204 0,0599 CRJ9-ER D 0-250 0,0641 CRJ9-ER D D-8 0,0177 0,5902 0,0978 CRJ9-ER D U-8 0,0775  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(230) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) CRJ9-LR A 20 0,0976 CRJ9-LR A D-45 0,5801 0,1551 CRJ9-LR A U-45 0,1504 CRJ9-LR A ZERO 0,0655 CRJ9-LR D 0-204 0,0599 CRJ9-LR D 0-250 0,0641 CRJ9-LR D D-8 0,0177 0,5902 0,0978 CRJ9-LR D U-8 0,0775 CVR580 A D-28 0,51972 0,118937 CVR580 A D-40 0,49138 0,124222 CVR580 D 10 0,028303 0,540116 0,130717 CVR580 D INTR 0,102858 CVR580 D ZERO 0,075 DC1010 A D-35 0,251236 0,132645 DC1010 A D-50 0,244243 0,164729 DC1010 A U-35 0,127457 DC1010 A U-50 0,161155 DC1010 D 5 0,079893 DC1010 D 10 0,00356 0,261942 0,101376 DC1010 D INT 0,068522 DC1010 D ZERO 0,057149 DC1030 A D-35 0,2534 0,13  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(231) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DC1030 A U-20 0,104 DC1030 D 20 0,003091 0,2434 0,104 DC1030 D INT1 0,09454 DC1030 D INT2 0,07307 DC1030 D ZERO 0,06519 DC1040 A D-35 0,254879 0,121114 DC1040 A D-50 0,247241 0,151007 DC1040 A U-35 0,114222 DC1040 A U-50 0,145481 DC1040 D 5 0,082503 DC1040 D 15 0,004009 0,272697 0,111044 DC1040 D INT 0,071264 DC1040 D ZERO 0,060025 DC3 A D-45 0,597793 0,155222 DC3 A U-INT 0,133361 DC3 D TO 0,019837 0,619256 0,123784 DC3 D ZERO 0,1115 DC6 A D-INTR 0,10199 DC6 A D-L 0,294594 0,125979 DC6 D TO 0,007829 0,430006 0,08204 DC6 D ZERO 0,078 DC850 A D-35 0,328558 0,129965  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(232) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DC850 A D-50 0,313281 0,149354 DC850 A U-35 0,126751 DC850 A U-50 0,145337 DC850 D 15 0,005206 0,323443 0,090417 DC850 D 25 0,004708 0,315832 0,103092 DC850 D INT 0,074401 DC850 D ZERO 0,058535 DC860 A D-35 0,312879 0,117758 DC860 A D-50 0,304526 0,130913 DC860 A U-35 0,115049 DC860 A U-50 0,12766 DC860 D 12 0,004899 0,320082 0,090214 DC860 D 23 0,004572 0,304797 0,095953 DC860 D INT 0,071703 DC860 D ZERO 0,05319 DC870 A D-35 0,312879 0,117758 DC870 A D-50 0,304526 0,130913 DC870 A U-35 0,115049 DC870 A U-50 0,12766 DC870 D 12 0,004899 0,320082 0,090214 DC870 D 23 0,004572 0,304797 0,095953 DC870 D INT 0,071703  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(233) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DC870 D ZERO 0,05319 DC8QN A D-35 0,312879 0,117758 DC8QN A D-50 0,304526 0,130913 DC8QN A U-35 0,115049 DC8QN A U-50 0,12766 DC8QN D 12 0,004899 0,320082 0,090214 DC8QN D 23 0,004572 0,304797 0,095953 DC8QN D INT 0,071703 DC8QN D ZERO 0,05319 DC910 A D-35 0,480101 0,134177 DC910 A D-50 0,445486 0,157948 DC910 A U-15 0,087963 DC910 A U-35 0,130625 DC910 A U-50 0,153365 DC910 D 5 0,012996 0,49557 0,07757 DC910 D 15 0,010618 0,477234 0,087963 DC910 D INT 0,076753 DC910 D ZERO 0,075935 DC930 A D-35 0,470211 0,135075 DC930 A D-50 0,438965 0,165052 DC930 A U-15 0,092489 DC930 A U-35 0,131559  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(234) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DC930 A U-50 0,155925 DC930 D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC930 D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC930 D INT 0,076701 DC930 D ZERO 0,068416 DC93LW A D-35 0,470211 0,135075 DC93LW A D-50 0,438965 0,165052 DC93LW A U-15 0,092489 DC93LW A U-35 0,131559 DC93LW A U-50 0,155925 DC93LW D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC93LW D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC93LW D INT 0,076701 DC93LW D ZERO 0,068416 DC950 A D-35 0,468147 0,135234 DC950 A D-50 0,442406 0,160018 DC950 A U-15 0,092489 DC950 A U-35 0,131677 DC950 A U-50 0,155399 DC950 D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC950 D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC950 D INTR 0,076701  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(235) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DC950 D ZERO 0,068416 DC95HW A D-35 0,468147 0,135234 DC95HW A D-50 0,442406 0,160018 DC95HW A U-15 0,092489 DC95HW A U-35 0,131677 DC95HW A U-50 0,155399 DC95HW D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC95HW D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC95HW D INTR 0,076701 DC95HW D ZERO 0,068416 DC9Q7 A D-35 0,480101 0,134177 DC9Q7 A D-50 0,445486 0,157948 DC9Q7 A U-15 0,087963 DC9Q7 A U-35 0,130625 DC9Q7 A U-50 0,153365 DC9Q7 D 5 0,012996 0,49557 0,07757 DC9Q7 D 15 0,010618 0,477234 0,087963 DC9Q7 D INT 0,076753 DC9Q7 D ZERO 0,075935 DC9Q9 A D-35 0,470211 0,135075 DC9Q9 A D-50 0,438965 0,165052 DC9Q9 A U-15 0,092489  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(236) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DC9Q9 A U-35 0,131559 DC9Q9 A U-50 0,155925 DC9Q9 D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC9Q9 D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC9Q9 D INT 0,076701 DC9Q9 D ZERO 0,068416 DHC6 A D-INTR 0,125975 DHC6 A D-L 0,577068 0,176949 DHC6 D INTR 0,090222 DHC6 D TO 0,031032 0,787095 0,105443 DHC6 D ZERO 0,075 DHC6QP A D-INTR 0,125975 DHC6QP A D-L 0,577068 0,176949 DHC6QP D INTR 0,090222 DHC6QP D TO 0,031032 0,787095 0,105443 DHC6QP D ZERO 0,075 DHC7 A D-25 0,51353 0,127688 DHC7 A D-INTR 0,117133 DHC7 D 10 0,117133 DHC7 D 25 0,009556 0,466702 0,159266 DHC7 D ZERO 0,075 DHC8 A D-15 0,54969 0,092335  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(237) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DHC8 A D-35 0,50961 0,10086 DHC8 A D-5 0,60123 0,087745 DHC8 A U-15 0,080204 DHC8 A U-5 0,073647 DHC8 D 5 0,017289 0,61342 0,07808 DHC8 D 15 0,017361 0,56668 0,08519 DHC8 D ZERO 0,072424 DHC830 A D-10 0,62986 0,091024 DHC830 A D-15 0,60123 0,094958 DHC830 A D-35 0,55542 0,103483 DHC830 A U-10 0,079221 DHC830 A U-15 0,084139 DHC830 D 5 0,017836 0,61764 0,070652 DHC830 D 10 0,015165 0,570532 0,076309 DHC830 D 15 0,014403 0,549595 0,080292 DHC830 D INT 0,019987 0,659514 0,067572 DHC830 D ZERO 0,068308 DO228 A F30APP 0,75885 0,11911 DO228 A ZERO-A 0,10717 DO228 D FLAPS1 0,02196 0,80401 0,09042 DO228 D ZERO 0,02745 0,86388 0,10717 DO228 D ZERO-C 0,14459  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(238) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DO228 D ZERO-T 0,09218 DO328 A F32APP 0,638 0,0961 DO328 A ZERO-A 0,0916 DO328 D F12-D 0,016 0,666 0,0664 DO328 D ZERO 0,0916 DO328 D ZERO-C 0,1206 ECLIPSE500 A A_A_DN 1,273746 0,133462 ECLIPSE500 A A_T_DN 0,178304 ECLIPSE500 D TO_DN 0,100203 1,381422 0,105314 ECLIPSE500 D TO_UP 1,381422 0,086185 ECLIPSE500 D UP_DN 1,690947 0,103009 ECLIPSE500 D UP_UP 1,690947 0,073313 EMB120 A D-25 0,837 0,0801 EMB120 A D-45 0,782 0,1305 EMB120 D 15 0,0297 0,82 0,1014 EMB120 D ZERO 0,929 0,0834 EMB145 A D-22 0,6836 0,1291 EMB145 A D-45 0,6811 0,1809 EMB145 D 9 0,6503 0,0825 EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562 0,1048 EMB145 D ZERO 0,0691 EMB14L A D-22 0,6836 0,1291  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(239) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) EMB14L D 9 0,6503 0,083 EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562 0,083 EMB14L D D-45 0,6811 0,1809 EMB14L D ZERO 0,0694 EMB170 D 1 0,015720 0,579870 0,076830 EMB170 A FULL 0,498900 0,145550 EMB170 D ZERO 0,066180 EMB175 D 1 0,015900 0,578990 0,077300 EMB175 A FULL 0,498200 0,145800 EMB175 D ZERO 0,066000 EMB190 D 1 0,012300 0,494610 0,082600 EMB190 A FULL 0,434400 0,137100 EMB190 D ZERO 0,066400 EMB195 D 1 0,012200 0,494520 0,083100 EMB195 A FULL 0,433600 0,137400 EMB195 D ZERO 0,067400 F10062 A D-42 0,4731 0,1565 F10062 A U-INT 0,1124 F10062 D INT2 0,0904 F10062 D TO 0,0122 0,5162 0,0683 F10062 D ZERO 0,0683 F10065 A D-42 0,4731 0,1565  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(240) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) F10065 A U-INT 0,1129 F10065 D INT2 0,0911 F10065 D TO 0,0123 0,521 0,0693 F10065 D ZERO 0,0693 F28MK2 A D-42 0,5334 0,1677 F28MK2 A U-INTR 0,1248 F28MK2 D 6 0,0171 0,6027 0,0793 F28MK2 D INT2 0,1033 F28MK2 D ZERO 0,0819 F28MK4 A D-42 0,5149 0,1619 F28MK4 A U-INTR 0,1187 F28MK4 D 6 0,01515 0,5731 0,0749 F28MK4 D INT2 0,0971 F28MK4 D ZERO 0,0755 FAL20 A D-25 0,804634 0,117238 FAL20 A D-40 0,792624 0,136348 FAL20 D 10 0,035696 0,807797 0,098781 FAL20 D INTR 0,084391 FAL20 D ZERO 0,07 GII A L-0-U 0,0751 GII A L-10-U 0,0852 GII D L-20-D 0,1138  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(241) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) GII D L-39-D 0,5822 0,1742 GII D T-0-U 0,0814 GII D T-10-U 0,0884 GII D T-20-D 0,02 0,634 0,1159 GIIB A L-0-U 0,0722 GIIB A L-10-U 0,0735 GIIB D L-20-D 0,1091 GIIB D L-39-D 0,562984 0,1509 GIIB D T-0-U 0,0738 GIIB D T-10-U 0,0729 GIIB D T-20-D 0,0162 0,583 0,1063 GIV A L-0-U 0,06 GIV A L-39-D 0,5805 0,1403 GIV D L-20-D 0,1063 GIV D T-0-U 0,0586 GIV D T-10-U 0,0666 GIV D T-20-D 0,0146 0,5798 0,1035 GIV D T-20-U 0,0797 GV A L-20-D 0,0974 GV A L-20-U 0,0749 GV A L-39-D 0,4908 0,1328 GV D L-0-U 0,0617  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(242) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) GV D T-0-U 0,058 GV D T-10-U 0,0606 GV D T-20-D 0,01178 0,516 0,0953 GV D T-20-U 0,0743 HS748A A D-30 0,45813 0,13849 HS748A A D-INTR 0,106745 HS748A D INTR 0,088176 HS748A D TO 0,012271 0,542574 0,101351 HS748A D ZERO 0,075 IA1125 A D-40 0,967478 0,136393 IA1125 A D-INTR 0,118618 IA1125 D 12 0,040745 0,963488 0,100843 IA1125 D INTR 0,085422 IA1125 D ZERO 0,07 L1011 A D-33 0,286984 0,137671 L1011 A D-42 0,256389 0,155717 L1011 D 10 0,004561 0,265314 0,093396 L1011 D 22 0,004759 0,251916 0,105083 L1011 D INTR 0,07959 L1011 D ZERO 0,06243 L10115 A D-33 0,262728 0,140162 L10115 A D-42 0,256123 0,155644  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(243) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) L10115 D 10 0,004499 0,265314 0,093396 L10115 D 22 0,004695 0,251916 0,105083 L10115 D INTR 0,07959 L10115 D ZERO 0,06243 L188 A D-100 0,436792 0,174786 L188 A D-78-% 0,456156 0,122326 L188 D 39-% 0,009995 0,420533 0,142992 L188 D 78-% 0,010265 0,404302 0,159974 L188 D INTR 0,120987 L188 D ZERO 0,082 LEAR25 A D-40 1,28239 0,176632 LEAR25 A D-INTR 0,149986 LEAR25 D 10 0,09667 LEAR25 D 20 0,082866 1,27373 0,12334 LEAR25 D ZERO 0,07 LEAR35 A D-40 1,08756 0,150688 LEAR35 A D-INTR 0,129456 LEAR35 D 10 0,089112 LEAR35 D 20 0,043803 1,05985 0,108224 LEAR35 D ZERO 0,07 MD11GE D 10 0,003812 0,2648 0,0843 MD11GE D 15 0,003625 0,2578 0,0891  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(244) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) MD11GE D 20 0,003509 0,2524 0,0947 MD11GE D 25 0,003443 0,2481 0,1016 MD11GE D 0/EXT 0,0692 MD11GE D 0/RET 0,0551 MD11GE D ZERO 0,0551 MD11PW D 10 0,003829 0,265 0,08425 MD11PW D 15 0,003675 0,2576 0,08877 MD11PW D 20 0,003545 0,2526 0,09472 MD11PW D 25 0,003494 0,2487 0,1018 MD11PW D 0/EXT 0,0691 MD11PW D 0/RET 0,05512 MD11PW D ZERO 0,05512 MD81 D 11 0,009276 0,4247 0,07719 MD81 D INT1 0,07643 MD81 D INT2 0,06313 MD81 D INT3 0,06156 MD81 D INT4 0,06366 MD81 D T_15 0,009369 0,420798 0,0857 MD81 D T_INT 0,0701 MD81 D T_ZERO 0,061 MD81 D ZERO 0,06761 MD82 D 11 0,009248 0,4236 0,07969  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(245) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) MD82 D INT1 0,07625 MD82 D INT2 0,06337 MD82 D INT3 0,06196 MD82 D INT4 0,0634 MD82 D T_15 0,009267 0,420216 0,086 MD82 D T_INT 0,065 MD82 D T_ZERO 0,061 MD82 D ZERO 0,06643 MD83 D 11 0,009301 0,4227 0,0798 MD83 D INT1 0,07666 MD83 D INT2 0,0664 MD83 D INT3 0,06247 MD83 D INT4 0,06236 MD83 D T_15 0,009384 0,420307 0,086 MD83 D T_INT 0,0664 MD83 D T_ZERO 0,0611 MD83 D ZERO 0,06573 MD9025 A D-28 0,4118 0,1181 MD9025 A D-40 0,4003 0,1412 MD9025 A U-0 0,4744 0,0876 MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611 0,070601 MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118 0,073655  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(246) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346 0,083277 MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301 0,090279 MD9025 D RET/0 0,05186 MD9028 A D-28 0,4118 0,1181 MD9028 A D-40 0,4003 0,1412 MD9028 A U-0 0,4744 0,0876 MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088 0,070248 MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501 0,072708 MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673 0,082666 MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409 0,090018 MD9028 D RET/0 0,05025 MU3001 A D-30 1,07308 0,147487 MU3001 A D-INTR 0,114684 MU3001 D 1 0,065703 1,1529 0,08188 MU3001 D 10 0,055318 1,0729 0,09285 MU3001 D ZERO 0,07 PA30 A 27-A 1,316667 0,104586 PA30 A ZERO-A 0,078131 PA30 D 15-D 0,100146 1,166667 0,154071 PA30 D ZERO-D 0,067504 PA42 A 30-DN 1,09213 0,14679 PA42 A ZERO-A 0,087856  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(247) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) PA42 D ZER-DN 0,06796 1,011055 0,08088 PA42 D ZERO 0,087856 PA42 D ZERO-C 0,139096 PA42 D ZERO-T 0,07651 SD330 A D-15 0,746802 0,109263 SD330 A D-35 0,702872 0,143475 SD330 D 10 0,031762 0,727556 0,138193 SD330 D INTR 0,106596 SD330 D ZERO 0,075 SF340 A D-35 0,75674 0,147912 SF340 A D-INTR 0,111456 SF340 D 5 0,105831 SF340 D 15 0,026303 0,746174 0,136662 SF340 D ZERO 0,075  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(248) Quadro I-2 Aeronaves ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) 1900D Beech Turb 2 Gran Comerci 16 9 14 9 1 69 3 36 1 PT6A67 CNT 213 109 Hélice 1900D/PT6 o- de al 50 40 6 7 (lb) A67 hélic e 707 Boeing 707- Reaç 4 Pesa Comerci 302 188 6 68 10 1 1 JT4A CNT 208 107 Asa 120/JT3C ão do al 400 900 2 20 (lb) 707120 Boeing 707- Reaç 4 Pesa Comerci 302 188 6 89 14 8 1 JT3D CNT 208 107 Asa 120B/JT3D- ão do al 400 900 3 50 (lb) 3 707320 Boeing 707- Reaç 4 Pesa Comerci 334 247 5 62 19 0 1 JT3D CNT 208 107 Asa 320B/JT3D- ão do al 000 000 2 00 (lb) 7 707QN Boeing 707- Reaç 4 Pesa Comerci 334 247 5 62 19 0 2 JT3DQ CNT 208 106 Asa 320B/JT3D- ão do al 000 000 2 00 (lb) 7QN 717200 Boeing 717- Reaç 2 Gran Comerci 121 110 4 60 18 0 3 BR715 CNT 203 105 Fuselage 200/BR 715 ão de al 000 000 0 00 (lb) m 720 Boeing Reaç 4 Gran Comerci 223 155 4 87 10 1 1 JT4A CNT 208 107 Asa 720/JT3C ão de al 500 600 1 20 (lb) 720B Boeing Reaç 4 Gran Comerci 234 175 5 71 18 0 1 JT3D CNT 208 107 Asa 720B/JT3D- ão de al 000 000 7 00 (lb) 3 727100 Boeing 727- Reaç 3 Gran Comerci 169 142 4 86 14 0 1 3JT8D CNT 201 101 Fuselage 100/JT8D-7 ão de al 500 500 7 00 (lb) m 727200 Boeing 727- Reaç 3 Gran Comerci 217 163 5 57 11 8 1 3JT8D CNT 201 101 Fuselage 200/JT8D-7 ão de al 600 300 1 95 (lb) m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(249) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) 727D15 Boeing 727- Reaç 3 Gran Comerci 208 169 4 92 15 5 1 3JT8D CNT 201 101 Fuselage 200/JT8D- ão de al 000 000 2 00 (lb) m 15 727D17 Boeing 727- Reaç 3 Gran Comerci 208 169 5 44 16 0 2 3JT8DQ CNT 201 101 Fuselage 200/JT8D- ão de al 000 000 4 00 (lb) m 17 727EM1 FEDX 727- Reaç 3 Gran Comerci 169 142 4 86 14 0 3 3JT8E7 CNT 201 101 Fuselage 100/JT8D-7 ão de al 500 500 7 00 (lb) m 727EM2 FEDX 727- Reaç 3 Gran Comerci 208 169 4 92 15 5 3 3JT8E5 CNT 201 101 Fuselage 200/JT8D- ão de al 000 000 2 00 (lb) m 15 727Q15 Boeing 727- Reaç 3 Gran Comerci 208 169 4 92 15 5 2 3JT8DQ CNT 201 101 Fuselage 200/JT8D- ão de al 000 000 2 00 (lb) m 15QN 727Q7 Boeing 727- Reaç 3 Gran Comerci 169 142 4 86 14 0 2 3JT8DQ CNT 201 101 Fuselage 100/JT8D- ão de al 500 500 7 00 (lb) m 7QN 727Q9 Boeing 727- Reaç 3 Gran Comerci 191 160 5 44 14 5 2 3JT8DQ CNT 201 101 Fuselage 200/JT8D-9 ão de al 000 000 4 00 (lb) m 727QF UPS 727-100 Reaç 3 Gran Comerci 169 142 4 44 15 3 3 TAY651 CNT 201 101 Fuselage 22C 25C ão de al 000 500 8 80 (lb) m 737 Boeing Reaç 2 Gran Comerci 109 98 0 3 90 14 5 1 2JT8DW CNT 201 101 Asa 737/JT8D-9 ão de al 000 00 0 00 (lb) 737300 Boeing 737- Reaç 2 Gran Comerci 135 114 4 58 20 0 3 CFM563 CNT 202 102 Asa 300/CFM56 ão de al 000 000 0 00 (lb) -3B-1 7373B2 Boeing 737- Reaç 2 Gran Comerci 139 114 4 58 22 0 3 CFM563 CNT 202 102 Asa 300/CFM56 ão de al 500 000 0 00 (lb) -3B-2 737400 Boeing 737- Reaç 2 Gran Comerci 150 124 5 06 23 5 3 CFM563 CNT 202 102 Asa 400/CFM56 ão de al 000 000 2 00 (lb) -3C-1  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(250) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) 737500 Boeing 737- Reaç 2 Gran Comerci 133 111 4 55 20 0 3 CFM563 CNT 202 102 Asa 500/CFM56 ão de al 500 000 1 00 (lb) -3C-1 737700 Boeing 737- Reaç 2 Gran Comerci 154 129 4 44 24 0 3 CF567B CNT 203 104 Asa 700/CFM56 ão de al 500 200 5 00 (lb) -7B24 737800 Boeing 737- Reaç 2 Gran Comerci 174 146 5 43 26 3 3 CF567B CNT 203 104 Asa 800/CFM56 ão de al 200 300 5 00 (lb) -7B26 737D17 Boeing 737- Reaç 2 Gran Comerci 124 107 4 24 16 0 2 2JT8QW CNT 201 101 Asa 200/JT8D- ão de al 000 000 4 00 (lb) 17 737N17 Boeing 737- Reaç 2 Gran Comerci 124 107 4 24 16 0 3 2JT8DN CNT 202 104 Asa 200/JT8D- ão de al 000 000 4 00 (lb) 17 Nordam B737 LGW Hushkit 737N9 Boeing Reaç 2 Gran Comerci 109 98 0 3 90 14 5 3 2JT8DN CNT 202 104 Asa 737/JT8D-9 ão de al 000 00 0 00 (lb) Nordam B737 LGW Hushkit 737QN Boeing Reaç 2 Gran Comerci 109 98 0 3 90 14 5 2 2JT8QW CNT 201 101 Asa 737/JT8D- ão de al 000 00 0 00 (lb) 9QN 747100 Boeing 747- Reaç 4 Pesa Comerci 733 516 5 72 33 0 2 JT9DBD CNT 209 107 Asa 100/JT9DB ão do al 000 600 7 42 (lb) D 74710Q Boeing 747- Reaç 4 Pesa Comerci 733 564 6 20 45 5 3 JT9DFL CNT 207 107 Asa 100/JT9D- ão do al 000 000 0 00 (lb) 7QN 747200 Boeing 747- Reaç 4 Pesa Comerci 775 564 6 20 45 5 3 JT9DFL CNT 207 107 Asa 200/JT9D-7 ão do al 000 000 0 00 (lb)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(251) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) 74720A Boeing 747- Reaç 4 Pesa Comerci 785 564 6 20 46 3 3 JT9D7Q CNT 207 107 Asa 200/JT9D- ão do al 000 000 0 00 (lb) 7A 74720B Boeing 747- Reaç 4 Pesa Comerci 800 630 6 20 53 0 3 JT9D7Q CNT 207 107 Asa 200/JT9D- ão do al 000 000 0 00 (lb) 7Q 747400 Boeing 747- Reaç 4 Pesa Comerci 875 652 6 98 56 8 3 PW4056 CNT 207 107 Asa 400/PW405 ão do al 000 000 9 00 (lb) 6 7478 Boeing 747- Reaç 4 Pesa Comerci 987 757 7 90 68 0 4 GENX6 CNT 205 107 Asa 8F/GEnx- ão do al 000 000 0 00 7 (lb) 2B67 747SP Boeing Reaç 4 Pesa Comerci 702 475 5 91 45 5 3 JT9DFL CNT 207 107 Asa 747SP/JT9D ão do al 000 000 1 00 (lb) -7 757300 Boeing 757- Reaç 2 Gran Comerci 275 224 5 65 43 1 3 RR535E CNT 203 103 Asa 300/RB211- ão de al 000 000 1 00 (lb) 535E4B 757PW Boeing 757- Reaç 2 Gran Comerci 255 210 4 79 38 3 3 PW2037 CNT 203 103 Asa 200/PW203 ão de al 000 000 0 00 (lb) 7 757RR Boeing 757- Reaç 2 Gran Comerci 255 210 4 64 40 1 3 RR535E CNT 203 103 Asa 200/RB211- ão de al 000 000 0 00 (lb) 535E4 767300 Boeing 767- Reaç 2 Pesa Comerci 407 320 4 71 60 0 3 2CF680 CNT 203 103 Asa 300/PW406 ão do al 000 000 0 00 (lb) 0 767400 Boeing 767- Reaç 2 Pesa Comerci 450 340 6 00 58 6 3 CF680C CNT 205 102 Asa 400ER/CF6 ão do al 000 000 0 85 (lb) -80C2B(F) 767CF6 Boeing 767- Reaç 2 Pesa Comerci 315 270 4 70 48 0 3 2CF680 CNT 203 103 Asa 200/CF6- ão do al 500 000 0 00 (lb) 80A  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(252) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) 767JT9 Boeing 767- Reaç 2 Pesa Comerci 351 270 4 74 48 0 3 2CF680 CNT 203 103 Asa 200/JT9D- ão do al 000 000 4 00 (lb) 7R4D 777200 Boeing 777- Reaç 2 Pesa Comerci 656 470 4 45 90 0 3 GE90 CNT 205 105 Asa 200/GE90- ão do al 000 000 0 00 (lb) 76B 777300 Boeing 777- Reaç 2 Pesa Comerci 660 524 6 01 77 0 0 TRENT CNT 203 105 Asa 300/Trent ão do al 000 000 2 00 8 (lb) 892 7773ER Boeing 777- Reaç 2 Pesa Comerci 775 554 5 80 115 3 GE9015 CNT 204 107 Asa 300ER/GE9 ão do al 000 000 5 000 (lb) 0-115B-EIS 7878R Boeing 787- Reaç 2 Pesa Comerci 502 380 5 09 70 0 4 T1KBFP CNT 205 103 Asa 8/T1000- ão do al 500 000 0 00 (lb) C/01 Family Plan Cert A300- Airbus Reaç 2 Pesa Comerci 378 308 4 73 58 0 3 PW4158 CNT 202 103 Asa 622R A300- ão do al 533 647 5 00 (lb) 622R/PW41 58 A300B4- Airbus Reaç 2 Pesa Comerci 364 295 5 36 52 5 3 2CF650 CNT 203 103 Asa 203 A300B4- ão do al 000 000 7 00 (lb) 200/CF6- 50C2 A310- Airbus Reaç 2 Pesa Comerci 346 273 4 68 53 5 3 A310 CNT 204 103 Asa 304 A310- ão do al 126 373 2 00 (lb) 304/GE CF6- 80C2A2 A319- Airbus Reaç 2 Gran Comerci 166 137 4 36 22 0 3 V2522A CNT 205 103 Asa 131 A319- ão de al 449 789 4 00 (lb) 131/V2522- A5 A320- Airbus Reaç 2 Gran Comerci 169 142 4 75 25 0 3 CFM565 CNT 202 103 Asa 211 A320- ão de al 756 198 3 00 (lb)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(253) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) 211/CFM56 -5A1 A320- Airbus Reaç 2 Gran Comerci 169 145 4 91 26 5 3 V2527A CNT 205 103 Asa 232 A320- ão de al 756 505 7 00 (lb) 232/V2527- A5 A321- Airbus Reaç 2 Gran Comerci 196 166 5 58 30 0 3 V2530 CNT 202 103 Asa 232 A321- ão de al 211 449 7 00 (lb) 232/IAE V2530-A5 A330- Airbus Reaç 2 Pesa Comerci 478 383 5 96 67 5 3 CF680E CNT 202 102 Asa 301 A330- ão do al 400 604 6 00 (lb) 301/GE CF6-80 E1A2 A330- Airbus Reaç 2 Pesa Comerci 513 412 5 51 71 1 3 TRENT CNT 205 102 Asa 343 A330- ão do al 677 264 2 00 7 (lb) 343/RR Trent 772B A340- Airbus Reaç 4 Pesa Comerci 573 399 5 90 31 2 3 CF565C CNT 206 107 Asa 211 A340- ão do al 200 036 0 00 (lb) 211/CFM56 -5C2 A340- Airbus Reaç 4 Pesa Comerci 804 564 6 91 56 0 4 TRENT CNT 205 102 Asa 642 A340- ão do al 687 383 9 00 5 (lb) 642/RR Trent 556 A380- Airbus Reaç 4 Pesa Comerci 1 25 862 6 75 70 0 4 TRENT CNT 205 105 Asa 841 A380- ão do al 4 43 007 2 00 9 (lb) 841/RR 0 Trent 970 A380- Airbus Reaç 4 Pesa Comerci 1 25 862 6 83 70 0 4 GP7270 CNT 206 105 Asa 861 A380- ão do al 4 43 007 7 00 (lb) 861/EA 0 GP7270  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(254) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) BAC111 BAC Reaç 2 Gran Comerci 89 6 82 0 4 44 11 4 2 2JT8D CNT 201 101 Fuselage 111/SPEY ão de al 00 00 9 00 (lb) m MK511-14 BAE146 BAe 146- Reaç 4 Gran Comerci 93 0 81 0 3 77 6 97 3 AL502R CNT 206 108 Asa 200/ALF502 ão de al 00 00 0 0 (lb) R-5 BAE300 BAe 146- Reaç 4 Gran Comerci 97 5 84 5 3 96 6 97 3 AL502R CNT 206 108 Asa 300/ALF502 ão de al 00 00 0 0 (lb) R-5 BEC58P Raytheon Pistã 2 Pequ Aviação 6 10 6 10 2 73 779 0 TSIO52 CNT 215 109 Hélice BARON o eno geral 0 0 3 (% da 58P/TS10- força 520-L propuls ora estática máxima ) CIT3 Cessna Reaç 2 Gran Aviação 20 0 17 0 2 77 3 65 3 TF7313 CNT 216 113 Fuselage Citation ão de geral 00 00 0 0 (lb) m III/TFE731- 3-100S CL600 Canadair Reaç 2 Gran Aviação 36 0 33 0 3 30 7 50 3 AL502L CNT 216 113 Fuselage CL- ão de geral 00 00 0 0 (lb) m 600/ALF502 L CL601 Canadair Reaç 2 Gran Aviação 43 1 36 0 3 55 9 22 3 CF34 CNT 216 113 Fuselage CL- ão de geral 00 00 0 0 (lb) m 601/CF34- 3A CNA172 Cessna Pistã 1 Pequ Aviação 2 45 2 45 1 69 436 0 IO360L CNT 215 109 Hélice 172R/Lyco o eno geral 0 0 5 (% da ming IO- força 360-L2A propuls ora estática máxima )  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(255) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) CNA182 Cessna Pistã 1 Pequ Aviação 2 80 2 80 1 54 965 2 O470R CNT 215 113 Hélice 182H/Conti o eno geral 0 0 4 (lb) nental O- 470-R CNA206 Cessna Pistã 1 Pequ Aviação 3 60 3 60 1 88 798 0 IO540 Outro 215 109 Hélice 206H/Lyco o eno geral 0 0 0 (RPM) ming IO- 540-AC CNA208 Cessna Turb 1 Pequ Aviação 8 75 8 50 1 74 2 30 3 PT6A11 CNT 210 109 Hélice 208/PT6A- o- eno geral 0 0 0 0 4 (lb) 114 hélic e CNA20T Cessna Pistã 1 Pequ Aviação 3 60 3 60 1 88 825 0 TIO540 Outro 215 109 Hélice T206H/Lyc o eno geral 0 0 0 (RPM) oming TIO- 540-AJ1A CNA441 Cessna Turb 2 Pequ Comerci 9 90 9 40 1 93 1 53 0 TPE331 CNT 210 111 Hélice CONQUES o- eno al 0 0 9 5 (% da T II hélic força /TPE331-8 e propuls ora estática máxima ) CNA500 Cessna Reaç 2 Gran Aviação 14 7 14 0 3 05 2 50 3 JT15D1 CNT 216 113 Fuselage Citation ão de geral 00 00 0 0 (lb) m II/JT15D-4 CNA510 Cessna Reaç 2 Pequ Comerci 8 64 7 20 3 01 1 46 0 PW615F CNT 203 113 Fuselage Mustang ão eno al 5 0 0 6 (lb) m Model 510/PW615 F CNA525 Cessna Reaç 2 Pequ Comerci 16 9 15 5 3 01 3 60 4 FJ44-4 CNT 235 136 Fuselage C Citation CJ4 ão eno al 50 00 0 0 (lb) m 525C /FJ44- 4A  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(256) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) CNA55B Cessna 550 Reaç 2 Gran Aviação 14 8 13 5 3 01 2 86 0 PW530A CNT 203 113 Fuselage Citation ão de geral 00 00 0 3 (lb) m Bravo/PW5 30A CNA560 Cessna Reaç 2 Pequ Comerci 16 3 13 6 3 00 3 31 3 2PW535 CNT 238 138 Fuselage E Citation ão eno al 00 80 0 3 (lb) m Encore 560/PW535 A CNA560 Cessna Reaç 2 Pequ Comerci 16 3 13 6 2 70 3 02 3 2J155D CNT 237 113 Fuselage U Citation ão eno al 00 80 0 9 (lb) m Ultra 560/JT15D- 5D CNA560 Cessna Reaç 2 Pequ Comerci 20 0 16 8 3 00 3 82 3 PW545A CNT 238 137 Fuselage XL Citation ão eno al 00 30 0 4 (lb) m Excel 560/PW545 A CNA680 Cessna Reaç 2 Pequ Comerci 30 0 24 3 3 01 5 74 3 PW306C CNT 236 136 Fuselage Citation ão eno al 00 90 0 9 (lb) m Sovereign 680/PW306 C CNA750 Cessna Reaç 2 Gran Aviação 35 7 31 8 3 50 6 40 3 AE300C CNT 202 105 Fuselage Citation ão de geral 00 00 0 7 (lb) m X/Rolls Royce Allison AE3007C CONCR Concorde/O Reaç 4 Pesa Comerci 400 245 10 6 38 1 0 OLY593 CNT 206 106 Asa D LY593 ão do al 000 000 00 00 (lb) CRJ9-ER Bombardier Reaç 2 Gran Comerci 82 5 73 5 5 77 13 5 3 CF348C CNT 216 113 Fuselage CL-600- ão de al 00 00 9 25 5 (lb) m 2D15/CL- 600-  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(257) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) 2D24/CF34- 8C5 CRJ9-LR Bombardier Reaç 2 Gran Comerci 84 5 75 1 5 68 13 5 3 CF348C CNT 216 113 Fuselage CL-600- ão de al 00 00 0 25 5 (lb) m 2D15/CL- 600- 2D24/CF34- 8C5 CVR580 Convair CV- Turb 2 Gran Comerci 58 0 52 0 4 25 8 10 0 501D13 CNT 214 112 Hélice 580/ALL o- de al 00 00 6 0 (% da 501-D15 hélic força e propuls ora estática máxima ) DC1010 McDonnell Reaç 3 Pesa Comerci 455 363 5 82 40 0 3 CF66D CNT 203 101 Asa Douglas ão do al 000 000 0 00 (lb) DC10- 10/CF6-6D DC1030 McDonnell Reaç 3 Pesa Comerci 572 403 5 41 53 2 3 CF66D CNT 203 101 Asa Douglas ão do al 000 000 8 00 (lb) DC10- 30/CF6- 50C2 DC1040 McDonnell Reaç 3 Pesa Comerci 555 403 6 02 49 4 3 CF66D CNT 203 101 Asa Douglas ão do al 000 000 0 00 (lb) DC10- 40/JT9D-20 DC3 Douglas Pistã 2 Gran Comerci 28 0 24 5 2 22 3 12 0 2R2800 CNT 213 110 Hélice DC- o de al 00 00 2 0 (% da 3/R1820-86 força propuls ora estática máxima )  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(258) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) DC6 Douglas Pistã 4 Gran Comerci 106 95 0 3 01 4 18 0 4R2800 CNT 213 110 Hélice DC- o de al 000 00 0 0 (% da 6/R2800- força CB17 propuls ora estática máxima ) DC820 Douglas Reaç 4 Pesa Comerci 317 194 6 52 11 8 1 JT4A CNT 208 107 Asa DC-8- ão do al 600 400 7 50 (lb) 20/JT4A DC850 Douglas Reaç 4 Pesa Comerci 325 240 5 40 18 0 1 JT3D CNT 208 107 Asa DC-8- ão do al 000 000 0 00 (lb) 50/JT3D-3B DC860 Douglas Reaç 4 Pesa Comerci 355 275 5 31 19 0 1 JT3D CNT 208 107 Asa DC-8- ão do al 000 000 0 00 (lb) 60/JT3D-7 DC870 Douglas Reaç 4 Pesa Comerci 355 258 6 50 22 0 3 CFM562 CNT 206 106 Asa DC-8- ão do al 000 000 0 00 (lb) 70/CFM56- 2C-5 DC8QN Douglas Reaç 4 Pesa Comerci 355 275 5 31 19 0 2 JT3DQ CNT 208 106 Asa DC-8- ão do al 000 000 0 00 (lb) 60/JT8D- 7QN DC910 McDonnell Reaç 2 Gran Comerci 90 7 81 7 5 03 14 0 1 2JT8D CNT 201 101 Fuselage Douglas ão de al 00 00 0 00 (lb) m DC-9- 10/JT8D-7 DC930 McDonnell Reaç 2 Gran Comerci 114 102 4 68 14 5 1 2JT8D CNT 201 101 Fuselage Douglas ão de al 000 000 0 00 (lb) m DC-9- 30/JT8D-9 DC93L McDonnell Reaç 2 Gran Comerci 114 102 4 68 14 5 3 2JT8DL CNT 201 101 Fuselage W Douglas ão de al 000 000 0 00 (lb) m DC-9-  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(259) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) 30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit DC950 McDonnell Reaç 2 Gran Comerci 121 110 4 88 16 0 2 2JT8DQ CNT 201 101 Fuselage Douglas ão de al 000 000 0 00 (lb) m DC-9- 50/JT8D-17 DC95H McDonnell Reaç 2 Gran Comerci 121 110 4 88 16 0 3 2JT8DH CNT 201 101 Fuselage W Douglas ão de al 000 000 0 00 (lb) m DC-9- 50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit DC9Q7 McDonnell Reaç 2 Gran Comerci 90 7 81 7 5 03 14 0 2 2JT8DQ CNT 201 101 Fuselage Douglas ão de al 00 00 0 00 (lb) m DC-9- 10/JT8D- 7QN DC9Q9 McDonnell Reaç 2 Gran Comerci 114 102 4 68 14 5 2 2JT8DQ CNT 201 101 Fuselage Douglas ão de al 000 000 0 00 (lb) m DC-9- 30/JT8D- 9QN DHC6 De Turb 2 Pequ Comerci 12 5 12 3 1 50 2 00 0 PT6A27 CNT 210 109 Hélice Havilland o- eno al 00 00 0 0 (% da DASH hélic força 6/PT6A-27 e propuls ora estática máxima ) DHC6Q De Turb 2 Pequ Comerci 12 5 12 3 1 50 2 00 0 RAISQP CNT 210 109 Hélice P Havilland o- eno al 00 00 0 0 (% da DASH hélic força 6/PT6A-27 e propuls Raisbeck ora  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(260) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) Quiet estática PropMod máxima ) DHC7 De Turb 4 Gran Comerci 41 0 39 0 2 15 2 85 3 PT6A50 CNT 213 112 Hélice Havilland o- de al 00 00 0 0 (% da DASH hélic força 7/PT6A-50 e propuls ora estática máxima ) DHC8 Bombardier Turb 2 Gran Comerci 34 5 33 9 3 00 4 75 3 PW120 CNT 213 112 Hélice de Havilland o- de al 00 00 0 0 (% da DASH 8- hélic força 100/PW121 e propuls ora estática máxima ) DHC830 Bombardier Turb 2 Gran Comerci 43 0 42 0 3 50 4 91 3 PW120 CNT 213 112 Hélice de Havilland o- de al 00 00 0 8 (% da DASH 8- hélic força 300/PW123 e propuls ora estática máxima ) DO228 Dornier 228- Turb 2 Gran Comerci 13 6 13 4 2 37 2 24 3 TPE331- CNT 216 110 Hélice 202/TPE o- de al 69 48 5 0 5 (lb) 311-5 hélic e DO328 Dornier 328- Turb 2 Gran Comerci 30 8 29 1 3 82 6 74 3 PW119C CNT 214 109 Hélice 100/PW119 o- de al 43 67 5 5 (lb) C hélic e ECLIPS Eclipse Reaç 2 Pequ Aviação 6 00 5 60 2 38 1 03 3 PW610F CNT 201 103 Fuselage E500 500/PW610 ão eno geral 0 0 9 1 (lb) m F  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(261) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) EMB120 Embraer 120 Turb 2 Gran Comerci 26 4 25 7 5 57 4 00 3 EPW118 CNT 213 109 Hélice ER/Pratt & o- de al 33 94 1 0 (lb) Whitney hélic PW118 e EMB145 Embraer 145 Reaç 2 Gran Comerci 45 4 41 2 4 23 7 50 3 AE3007 CNT 216 113 Fuselage ER/Allison ão de al 20 30 2 0 (lb) m AE3007 EMB14L Embraer 145 Reaç 2 Gran Comerci 48 5 42 5 4 23 7 50 3 AE3007 CNT 216 113 Fuselage LR/Allison ão de al 00 50 2 0 (lb) m AE3007A1 EMB170 Embraer Reaç 2 Gran Comerci 82 0 72 3 4 02 13 8 3 CF348E CNT 216 113 Asa ERJ170-100 ão de al 12 12 9 00 (lb) EMB175 Embraer Reaç 2 Gran Comerci 85 5 74 9 4 13 13 8 3 CF348E CNT 216 113 Asa ERJ170-200 ão de al 17 57 0 00 (lb) EMB190 Embraer Reaç 2 Gran Comerci 114 97 0 4 08 18 5 3 CF3410 CNT 205 105 Asa ERJ190-100 ão de al 199 03 1 00 E (lb) EMB195 Embraer Reaç 2 Gran Comerci 115 100 4 18 18 5 3 CF3410 CNT 205 105 Asa ERJ190-200 ão de al 280 972 3 00 E (lb) F10062 Fokker Reaç 2 Gran Comerci 95 0 85 5 4 56 13 9 3 TAY620 CNT 201 101 Fuselage 100/TAY ão de al 00 00 0 00 (lb) m 620-15 F10065 Fokker Reaç 2 Gran Comerci 98 0 88 0 4 70 15 1 3 TAY650 CNT 201 101 Fuselage 100/TAY ão de al 00 00 4 00 (lb) m 650-15 F28MK2 Fokker F-28- Reaç 2 Gran Comerci 65 0 59 0 3 54 9 85 2 RB183 CNT 216 104 Fuselage 2000/RB183 ão de al 00 00 0 0 (lb) m MK555 F28MK4 Fokker F-28- Reaç 2 Gran Comerci 73 0 64 0 3 54 9 90 2 RB183P CNT 216 104 Fuselage 4000/RB183 ão de al 00 00 6 0 (lb) m MK555 FAL20 Dassault Reaç 2 Gran Aviação 28 7 27 3 2 49 4 50 2 CF700 CNT 203 113 Fuselage FALCON ão de geral 00 00 0 0 (lb) m 20/CF700- 2D-2  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(262) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) GII Gulfstream Reaç 2 Gran Aviação 64 8 58 5 3 20 11 4 2 SPEYH CNT 216 104 Fuselage GII/SPEY ão de geral 00 00 0 00 K (lb) m 511-8 GIIB Gulfstream Reaç 2 Gran Aviação 69 7 58 5 3 25 11 4 2 SPEYH CNT 216 104 Fuselage GIIB/GIII ão de geral 00 00 0 00 K (lb) m — SPEY 511-8 GIV Gulfstream Reaç 2 Gran Aviação 74 6 66 0 3 19 13 8 3 TAYGI CNT 203 113 Fuselage GIV- ão de geral 00 00 0 50 V (lb) m SP/TAY 611-8 GV Gulfstream Reaç 2 Gran Aviação 90 5 75 3 2 76 14 7 3 BR710 CNT 205 105 Fuselage GV/BR 710 ão de geral 00 00 0 50 (lb) m HS748A Hawker Turb 2 Gran Comerci 46 5 43 0 3 36 5 15 2 RDA532 CNT 212 110 Hélice Siddeley HS- o- de al 00 00 0 0 (% da 748/DART hélic força MK532-2 e propuls ora estática máxima ) IA1125 IAI-1125 Reaç 2 Gran Aviação 23 5 20 7 3 68 3 70 3 TF7313 CNT 216 113 Fuselage ASTRA/TF ão de geral 00 00 9 0 (lb) m E731-3A L1011 Lockheed Reaç 3 Pesa Comerci 430 358 5 69 42 0 3 RB2112 CNT 203 101 Asa Martin L- ão do al 000 000 3 00 (lb) 1011/RB211 -22B L10115 Lockheed Reaç 3 Pesa Comerci 510 368 6 80 50 0 3 RB2112 CNT 203 101 Asa Martin L- ão do al 000 000 0 00 (lb) 1011- 500/RB211- 224B L188 Lockheed L- Turb 4 Gran Comerci 116 98 1 4 96 8 00 0 T56A7 CNT 214 112 Hélice 188C/ALL o- de al 000 00 0 0 (% da 501-D13 força  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(263) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) hélic propuls e ora estática máxima ) LEAR25 Learjet Reaç 2 Gran Aviação 15 0 13 5 2 62 2 95 2 CJ610 CNT 202 113 Fuselage 25/CJ610-8 ão de geral 00 00 0 0 (lb) m LEAR35 Learjet Reaç 2 Gran Aviação 18 3 15 3 3 07 3 50 3 TF7312 CNT 216 113 Fuselage 36/TFE731- ão de geral 00 00 6 0 (lb) m 2 MD11G McDonnell Reaç 3 Pesa Comerci 682 433 5 13 61 5 3 2CF68D CNT 203 103 Asa E Douglas ão do al 400 300 1 00 (lb) MD- 11/CF6- 80C2D1F MD11P McDonnell Reaç 3 Pesa Comerci 682 433 4 68 60 0 3 PW4460 CNT 203 103 Asa W Douglas ão do al 400 300 1 00 (lb) MD-11/PW 4460 MD81 McDonnell Reaç 2 Gran Comerci 140 128 4 86 19 3 3 2JT8D2 CNT 204 104 Fuselage Douglas ão de al 000 000 0 00 (lb) m MD- 81/JT8D- 209 MD82 McDonnell Reaç 2 Gran Comerci 149 130 4 92 20 9 3 2JT8D2 CNT 204 104 Fuselage Douglas ão de al 500 000 0 00 (lb) m MD- 82/JT8D- 217A MD83 McDonnell Reaç 2 Gran Comerci 160 139 5 20 21 7 3 2JT8D2 CNT 204 104 Fuselage Douglas ão de al 000 500 0 00 (lb) m MD- 83/JT8D- 219 MD9025 McDonnell Reaç 2 Gran Comerci 156 142 3 00 25 0 3 V2525 CNT 205 105 Fuselage Douglas ão de al 000 000 0 00 (lb) m MD-  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(264) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) 90/V2525- D5 MD9028 McDonnell Reaç 2 Gran Comerci 156 142 3 00 28 0 3 V2525 CNT 205 105 Fuselage Douglas ão de al 000 000 0 00 (lb) m MD- 90/V2528- D5 MU3001 Mitsubishi Reaç 2 Gran Aviação 14 1 13 2 2 80 2 50 3 JT15D5 CNT 203 113 Fuselage MU300-10 ão de geral 00 00 0 0 (lb) m Diamond II/JT15D-5 PA28 Piper Pistã 1 Pequ Aviação 2 32 2 32 1 69 400 0 O320D3 Outro 213 113 Hélice Warrior PA- o eno geral 5 5 5 (RPM) 28-161/O- 320-D3G PA30 Piper Twin Pistã 2 Pequ Aviação 3 60 3 60 1 65 777 0 IO320B CNT 213 113 Hélice Comanche o eno geral 0 0 4 (lb) PA-30/IO- 320-B1A PA31 Piper Navajo Pistã 2 Pequ Aviação 7 00 7 00 1 85 1 48 0 TIO542 Outro 213 109 Hélice Chieftain o eno geral 0 0 0 1 (RPM) PA-31- 350/TIO-5 PA42 Piper PA- Turb 2 Pequ Aviação 11 2 10 3 3 30 1 80 3 PT6A41 CNT 213 109 Hélice 42/PT6A-41 o- eno geral 00 30 0 0 (lb) hélic e SABR80 NA Reaç 2 Gran Aviação 33 7 27 2 2 49 3 96 2 CF700 CNT 203 113 Fuselage Sabreliner 80 ão de geral 20 90 0 2 (lb) m SD330 Short SD3- Turb 2 Gran Comerci 22 9 22 6 3 65 2 67 3 PT6A45 CNT 211 109 Hélice 30/PT6A- o- de al 00 00 0 0 (% da 45AR hélic força e propuls ora estática  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(265) ACFT Designação Ti N.o Cl Categ Peso Peso Dist Forç Cap NPD_ Parâ Identif Identif Identif ID po de as oria total total ânci a ítul ID metr icador icador icador (identif de mo se do máxi máxi a prop o (identif o de da da da icador m tore de propri mo à mo à máxi ulsor do icador potê classe classe diretivi da ot s pe etário desco aterr ma a ruíd NPD) ncia espetr espetr dade aerona or so lagem age de estáti o al de al de lateral ve) (lb) m aterr ca aproxi partida (lb) age máxi mação m ma (ft) ao nível do mar (lb) máxima ) SF340 Saab Turb 2 Gran Comerci 27 3 26 5 3 47 4 06 3 CT75 CNT 211 110 Hélice SF340B/CT o- de al 00 00 0 7 (% da 7-9B hélic força e propuls ora estática máxima ) Quadro I-3 Ações de pilotagem predefinidas para a aproximação ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 1900D DEFAU 1 Descida ZERO-A 6 00 160,0 3,0 LT 0,0 1900D DEFAU 2 Descida ZERO-A 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 1900D DEFAU 3 Descida ZERO-A 1 50 146,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(266) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 1900D DEFAU 4 Descida 35-A 1 00 118,0 3,0 LT 0,0 1900D DEFAU 5 Aterragem 35-A 57,2 LT 1900D DEFAU 6 Desaceleração 84,0 515,2 40,0 LT 1900D DEFAU 7 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 LT 707320 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 707320 DEFAU 2 Descida 14 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 707320 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 145,0 3,0 LT 0,0 707320 DEFAU 4 Descida D-40 1 00 131,6 3,0 LT 0,0 707320 DEFAU 5 Aterragem D-40 410,6 LT 707320 DEFAU 6 Desaceleração 124,9 3 695 40,0 LT ,4 707320 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 707QN DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(267) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 707QN DEFAU 2 Descida 14 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 707QN DEFAU 3 Descida D-25 1 50 145,0 3,0 LT 0,0 707QN DEFAU 4 Descida D-40 1 00 131,6 3,0 LT 0,0 707QN DEFAU 5 Aterragem D-40 410,6 LT 707QN DEFAU 6 Desaceleração 124,9 3 695 40,0 LT ,4 707QN DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 717200 DEFAU 1 Descida A_0U 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 717200 DEFAU 2 Descida A_18U 3 00 190,0 3,0 LT 0,0 717200 DEFAU 3 Descida A_18D 1 50 160,0 3,0 LT 0,0 717200 DEFAU 4 Descida A_40D 1 00 140,0 3,0 LT 0,0 717200 DEFAU 5 Aterragem A_40D 318,6 LT 717200 DEFAU 6 Desaceleração 130,0 2 867 40,0 LT ,4  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(268) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 717200 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 8,6 LT 720B DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 720B DEFAU 2 Descida 20 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 720B DEFAU 3 Descida U-30 1 50 149,0 3,0 LT 0,0 720B DEFAU 4 Descida D-30 1 00 139,0 3,0 LT 0,0 720B DEFAU 5 Aterragem D-30 419,1 LT 720B DEFAU 6 Desaceleração 131,9 3 771 40,0 LT ,9 720B DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 727100 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 727100 DEFAU 2 Descida 5 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 727100 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 125,5 3,0 LT 0,0 727100 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 123,2 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(269) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 727100 DEFAU 5 Aterragem D-30 342,6 LT 727100 DEFAU 6 Desaceleração 116,8 3 083 40,0 LT ,4 727100 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 727D15 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 727D15 DEFAU 2 Descida 5 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 727D15 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 149,6 3,0 LT 0,0 727D15 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 147,6 3,0 LT 0,0 727D15 DEFAU 5 Aterragem D-30 347,6 LT 727D15 DEFAU 6 Desaceleração 140,0 3 128 40,0 LT ,4 727D15 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 727D17 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 727D17 DEFAU 2 Descida 5 3 00 160,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(270) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 727D17 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 149,6 3,0 LT 0,0 727D17 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 147,6 3,0 LT 0,0 727D17 DEFAU 5 Aterragem D-30 394,6 LT 727D17 DEFAU 6 Desaceleração 140,0 3 551 40,0 LT ,4 727D17 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 727EM1 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 727EM1 DEFAU 2 Descida 5 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 727EM1 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 125,5 3,0 LT 0,0 727EM1 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 123,2 3,0 LT 0,0 727EM1 DEFAU 5 Aterragem D-30 342,6 LT 727EM1 DEFAU 6 Desaceleração 116,8 3 083 40,0 LT ,4 727EM1 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(271) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 727EM2 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 727EM2 DEFAU 2 Descida 5 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 727EM2 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 149,6 3,0 LT 0,0 727EM2 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 147,6 3,0 LT 0,0 727EM2 DEFAU 5 Aterragem D-30 347,6 LT 727EM2 DEFAU 6 Desaceleração 140,0 3 128 40,0 LT ,4 727EM2 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 727Q15 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 727Q15 DEFAU 2 Descida 5 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 727Q15 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 149,6 3,0 LT 0,0 727Q15 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 147,6 3,0 LT 0,0 727Q15 DEFAU 5 Aterragem D-30 347,6 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(272) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 727Q15 DEFAU 6 Desaceleração 140,0 3 128 40,0 LT ,4 727Q15 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 727Q7 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 727Q7 DEFAU 2 Descida 5 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 727Q7 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 125,5 3,0 LT 0,0 727Q7 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 123,2 3,0 LT 0,0 727Q7 DEFAU 5 Aterragem D-30 342,6 LT 727Q7 DEFAU 6 Desaceleração 116,8 3 083 40,0 LT ,4 727Q7 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 727Q9 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 727Q9 DEFAU 2 Descida 5 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 727Q9 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 145,4 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(273) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 727Q9 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 143,4 3,0 LT 0,0 727Q9 DEFAU 5 Aterragem D-30 394,6 LT 727Q9 DEFAU 6 Desaceleração 136,0 3 551 40,0 LT ,4 727Q9 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 727QF DEFAU 1 Descida U-ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 727QF DEFAU 2 Descida U-05 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 727QF DEFAU 3 Descida D-15 1 50 150,0 3,0 LT 0,0 727QF DEFAU 4 Descida D-30 1 00 131,0 3,0 LT 0,0 727QF DEFAU 5 Aterragem D-30 363,0 LT 727QF DEFAU 6 Desaceleração 121,0 2 686 40,0 LT ,0 727QF DEFAU 7 Desaceleração 60,0 0,0 10,0 LT 737 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(274) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 737 DEFAU 2 Descida 5 3 00 170,0 3,0 LT 0,0 737 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 134,5 3,0 LT 0,0 737 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 131,5 3,0 LT 0,0 737 DEFAU 5 Aterragem D-30 255,6 LT 737 DEFAU 6 Desaceleração 124,8 2 300 40,0 LT ,4 737 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 737300 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 737300 DEFAU 2 Descida 5 3 00 170,0 3,0 LT 0,0 737300 DEFAU 3 Descida D-15 1 50 148,6 3,0 LT 0,0 737300 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 139,0 3,0 LT 0,0 737300 DEFAU 5 Aterragem D-30 316,8 LT 737300 DEFAU 6 Desaceleração 131,9 2 851 40,0 LT ,2  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(275) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 737300 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 7373B2 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 7373B2 DEFAU 2 Descida 5 3 00 170,0 3,0 LT 0,0 7373B2 DEFAU 3 Descida D-15 1 50 148,6 3,0 LT 0,0 7373B2 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 139,0 3,0 LT 0,0 7373B2 DEFAU 5 Aterragem D-30 316,8 LT 7373B2 DEFAU 6 Desaceleração 131,9 2 851 40,0 LT ,2 7373B2 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 737400 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 737400 DEFAU 2 Descida 5 3 00 170,0 3,0 LT 0,0 737400 DEFAU 3 Descida D-15 1 50 159,7 3,0 LT 0,0 737400 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 144,9 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(276) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 737400 DEFAU 5 Aterragem D-30 360,2 LT 737400 DEFAU 6 Desaceleração 137,5 3 241 40,0 LT ,8 737400 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 737500 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 737500 DEFAU 2 Descida 5 3 00 170,0 3,0 LT 0,0 737500 DEFAU 3 Descida D-15 1 50 143,4 3,0 LT 0,0 737500 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 135,3 3,0 LT 0,0 737500 DEFAU 5 Aterragem D-30 314,2 LT 737500 DEFAU 6 Desaceleração 128,4 2 827 40,0 LT ,8 737500 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 737700 DEFAU 1 Descida T_ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 737700 DEFAU 2 Descida T_5 3 00 171,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(277) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 737700 DEFAU 3 Descida A_15 1 50 140,0 3,0 LT 0,0 737700 DEFAU 4 Descida A_40 1 00 133,0 3,0 LT 0,0 737700 DEFAU 5 Aterragem A_40 304,7 LT 737700 DEFAU 6 Desaceleração 116,0 2 741 40,0 LT ,9 737700 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 737D17 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 737D17 DEFAU 2 Descida 5 3 00 170,0 3,0 LT 0,0 737D17 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 140,2 3,0 LT 0,0 737D17 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 137,7 3,0 LT 0,0 737D17 DEFAU 5 Aterragem D-30 286,6 LT 737D17 DEFAU 6 Desaceleração 130,7 2 579 40,0 LT ,4 737D17 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(278) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 737N17 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 737N17 DEFAU 2 Descida 5 3 00 170,0 3,0 LT 0,0 737N17 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 140,2 3,0 LT 0,0 737N17 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 137,7 3,0 LT 0,0 737N17 DEFAU 5 Aterragem D-30 286,6 LT 737N17 DEFAU 6 Desaceleração 130,7 2 579 40,0 LT ,4 737N17 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 737N9 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 737N9 DEFAU 2 Descida 5 3 00 170,0 3,0 LT 0,0 737N9 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 134,5 3,0 LT 0,0 737N9 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 131,5 3,0 LT 0,0 737N9 DEFAU 5 Aterragem D-30 255,6 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(279) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 737N9 DEFAU 6 Desaceleração 124,8 2 300 40,0 LT ,4 737N9 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 737QN DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 737QN DEFAU 2 Descida 5 3 00 170,0 3,0 LT 0,0 737QN DEFAU 3 Descida D-25 1 50 134,5 3,0 LT 0,0 737QN DEFAU 4 Descida D-30 1 00 131,5 3,0 LT 0,0 737QN DEFAU 5 Aterragem D-30 255,6 LT 737QN DEFAU 6 Desaceleração 124,8 2 300 40,0 LT ,4 737QN DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 74710Q DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 74710Q DEFAU 2 Descida 10 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 74710Q DEFAU 3 Descida D-20 1 50 155,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(280) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 74710Q DEFAU 4 Descida D-30 1 00 144,0 3,0 LT 0,0 74710Q DEFAU 5 Aterragem D-30 462,6 LT 74710Q DEFAU 6 Desaceleração 136,6 4 163 10,0 LT ,4 74710Q DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 747200 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 747200 DEFAU 2 Descida 10 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 747200 DEFAU 3 Descida D-20 1 50 155,0 3,0 LT 0,0 747200 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 144,0 3,0 LT 0,0 747200 DEFAU 5 Aterragem D-30 462,6 LT 747200 DEFAU 6 Desaceleração 136,6 4 163 10,0 LT ,4 747200 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 74720A DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(281) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 74720A DEFAU 2 Descida 10 3 00 163,7 3,0 LT 0,0 74720A DEFAU 3 Descida D-25 1 50 150,0 3,0 LT 0,0 74720A DEFAU 4 Descida D-30 1 00 143,7 3,0 LT 0,0 74720A DEFAU 5 Aterragem D-30 462,6 LT 74720A DEFAU 6 Desaceleração 136,3 4 163 10,0 LT ,4 74720A DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 74720B DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 74720B DEFAU 2 Descida 10 3 00 171,9 3,0 LT 0,0 74720B DEFAU 3 Descida D-25 1 50 158,5 3,0 LT 0,0 74720B DEFAU 4 Descida D-30 1 00 151,9 3,0 LT 0,0 74720B DEFAU 5 Aterragem D-30 462,6 LT 74720B DEFAU 6 Desaceleração 144,1 4 163 10,0 LT ,4  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(282) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 74720B DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 747400 DEFAU 1 Descida 5 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 747400 DEFAU 2 Descida 10 3 00 175,4 3,0 LT 0,0 747400 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 161,4 3,0 LT 0,0 747400 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 155,4 3,0 LT 0,0 747400 DEFAU 5 Aterragem D-30 533,6 LT 747400 DEFAU 6 Desaceleração 147,5 4 802 10,0 LT ,4 747400 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 7478 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 278,8 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores 7478 DEFAU 2 Voo plano 3 00 279,5 30 00 LT à potência 0,0 0,0 mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(283) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 7478 DEFAU 3 Voo plano 3 00 218,3 10 00 LT à potência 0,0 0,0 mínima regulável dos motores 7478 DEFAU 4 Voo plano 3 00 186,1 3 050 LT à potência 0,0 ,0 mínima regulável dos motores 7478 DEFAU 5 Voo plano 3 00 174,6 4 500 LT à potência 0,0 ,0 mínima regulável dos motores 7478 DEFAU 6 Voo plano F_10 3 00 162,3 2 069 LT 0,0 ,0 7478 DEFAU 7 Descida F_30 3 00 157,4 3,0 LT 0,0 7478 DEFAU 8 Aterragem F_30 615,6 LT 7478 DEFAU 9 Desacelera 150,4 5 540 10,0 LT ção ,4  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(284) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 7478 DEFAU 10 Desacelera 30,0 0,0 10,0 LT ção 747SP DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 747SP DEFAU 2 Descida 10 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 747SP DEFAU 3 Descida D-20 1 50 141,5 3,0 LT 0,0 747SP DEFAU 4 Descida D-30 1 00 132,4 3,0 LT 0,0 747SP DEFAU 5 Aterragem D-30 436,6 LT 747SP DEFAU 6 Desaceleração 125,6 3 929 10,0 LT ,4 747SP DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 757PW DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 757PW DEFAU 2 Descida 5 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 757PW DEFAU 3 Descida D-25 1 50 136,5 3,0 LT 0,0 757PW DEFAU 4 Descida D-30 1 00 134,2 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(285) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 757PW DEFAU 5 Aterragem D-30 335,7 LT 757PW DEFAU 6 Desaceleração 127,3 3 021 40,0 LT ,3 757PW DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 757RR DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 757RR DEFAU 2 Descida 5 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 757RR DEFAU 3 Descida D-25 1 50 136,7 3,0 LT 0,0 757RR DEFAU 4 Descida D-30 1 00 134,7 3,0 LT 0,0 757RR DEFAU 5 Aterragem D-30 322,2 LT 757RR DEFAU 6 Desaceleração 127,8 2 899 40,0 LT ,8 757RR DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 767300 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 767300 DEFAU 2 Descida 5 3 00 167,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(286) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 767300 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 141,0 3,0 LT 0,0 767300 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 137,1 3,0 LT 0,0 767300 DEFAU 5 Aterragem D-30 328,5 LT 767300 DEFAU 6 Desaceleração 130,1 2 956 10,0 LT ,5 767300 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 767CF6 DEFAU 1 Descida 1 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 767CF6 DEFAU 2 Descida 5 3 00 168,5 3,0 LT 0,0 767CF6 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 143,0 3,0 LT 0,0 767CF6 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 138,5 3,0 LT 0,0 767CF6 DEFAU 5 Aterragem D-30 327,6 LT 767CF6 DEFAU 6 Desaceleração 131,4 2 948 10,0 LT ,4 767CF6 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(287) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 767JT9 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 767JT9 DEFAU 2 Descida 5 3 00 168,5 3,0 LT 0,0 767JT9 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 143,0 3,0 LT 0,0 767JT9 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 138,5 3,0 LT 0,0 767JT9 DEFAU 5 Aterragem D-30 331,6 LT 767JT9 DEFAU 6 Desaceleração 131,4 2 984 10,0 LT ,4 767JT9 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT 7773ER DEFAU 1 Descida à potência 6 00 249,9 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores 7773ER DEFAU 2 Voo plano 3 00 249,9 20 77 LT à potência 0,0 6,0 mínima regulável dos motores 7773ER DEFAU 3 Voo plano 3 00 210,6 10 08 LT à potência 0,0 8,0 mínima regulável 294  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(288) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) dos motores 7773ER DEFAU 4 Voo plano 3 00 185,4 5 926 LT à potência 0,0 ,0 mínima regulável dos motores 7773ER DEFAU 5 Descida à 3 00 170,4 3,0 LT potência 0,0 mínima regulável dos motores 7773ER DEFAU 6 Descida F_30 2 70 147,8 3,0 LT 0,0 7773ER DEFAU 7 Aterragem F_30 427,1 LT 7773ER DEFAU 8 Desacelera 140,8 3 843 10,0 LT ção ,5 7773ER DEFAU 9 Desacelera 30,0 0,0 10,0 LT ção 7878R DEFAU 1 Descida à 6 00 249,0 3,0 LT potência 0,0 mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(289) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 7878R DEFAU 2 Voo plano 3 00 249,5 20 95 LT à potência 0,0 0,0 mínima regulável dos motores 7878R DEFAU 3 Voo plano 3 00 214,3 10 00 LT à potência 0,0 0,0 mínima regulável dos motores 7878R DEFAU 4 Voo plano 3 00 178,9 5 000 LT à potência 0,0 ,0 mínima regulável dos motores 7878R DEFAU 5 Descida à potência 3 00 157,0 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores 7878R DEFAU 6 Descida FLAP30 2 72 142,3 3,0 LT 5,0 7878R DEFAU 7 Aterragem FLAP30 362,7 LT 7878R DEFAU 8 Desacelera 135,3 3 264 10,0 LT ção ,3  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(290) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) 7878R DEFAU 9 Desacelera 30,0 0,0 10,0 LT ção A300- DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 3,3 622R LT mínima regulável 0,0 dos motores A300- DEFAU 2 Voo plano 3 00 250,0 14 58 622R LT à potência 0,0 3,3 mínima regulável dos motores A300- DEFAU 3 Voo plano 3 00 210,9 7 398 622R LT à potência 0,0 ,3 mínima regulável dos motores A300- DEFAU 4 Descida à potência 3 00 185,1 3,0 622R LT mínima regulável 0,0 dos motores A300- DEFAU 5 Descida à potência 2 41 175,9 3,0 622R LT mínima regulável 7,0 dos motores A300- DEFAU 6 Descida à potência 1 81 149,0 3,0 622R LT mínima regulável 8,0 dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(291) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A300- DEFAU 7 Descida FULL_D 1 61 133,5 3,0 622R LT 5,0 A300- DEFAU 8 Descida FULL_D 50,0 133,5 3,0 622R LT A300- DEFAU 9 Aterragem FULL_D 305,3 622R LT A300- DEFAU 10 Desaceleração 130,5 2 747 10,0 622R LT ,8 A300- DEFAU 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 622R LT A300B4- DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 203 LT 0,0 A300B4- DEFAU 2 Descida 1 3 00 158,5 3,0 203 LT 0,0 A300B4- DEFAU 3 Descida D-15 1 50 148,5 3,0 203 LT 0,0 A300B4- DEFAU 4 Descida D-25 1 00 140,0 3,0 203 LT 0,0 A300B4- DEFAU 5 Aterragem D-25 387,6 203 LT A300B4- DEFAU 6 Desaceleração 132,8 3 488 40,0 203 LT ,4 A300B4- DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 203 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(292) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A310-304 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 3,2 LT mínima regulável 0,0 dos motores A310-304 DEFAU 2 Voo plano 3 00 250,0 14 60 LT à potência 0,0 9,6 mínima regulável dos motores A310-304 DEFAU 3 Voo plano 3 00 211,6 8 736 LT à potência 0,0 ,9 mínima regulável dos motores A310-304 DEFAU 4 Descida à potência 3 00 180,6 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores A310-304 DEFAU 5 Descida à potência 2 55 169,3 3,0 LT mínima regulável 1,0 dos motores A310-304 DEFAU 6 Descida à potência 2 14 148,0 3,0 LT mínima regulável 7,0 dos motores A310-304 DEFAU 7 Descida FULL_D 2 00 134,6 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(293) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A310-304 DEFAU 8 Descida FULL_D 50,0 134,6 3,0 LT A310-304 DEFAU 9 Aterragem FULL_D 302,9 LT A310-304 DEFAU 10 Desaceleração 131,6 2 726 10,0 LT ,6 A310-304 DEFAU 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT A319-131 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 3,1 LT mínima regulável 0,0 dos motores A319-131 DEFAU 2 Voo plano 3 00 250,0 19 94 LT à potência 0,0 0,9 mínima regulável dos motores A319-131 DEFAU 3 Voo plano 3 00 197,5 4 813 LT à potência 0,0 ,0 mínima regulável dos motores A319-131 DEFAU 4 Descida à potência 3 00 181,4 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(294) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A319-131 DEFAU 5 Descida à potência 2 61 167,7 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores A319-131 DEFAU 6 Descida à potência 2 11 138,4 3,0 LT mínima regulável 4,0 dos motores A319-131 DEFAU 7 Descida FULL_D 1 97 125,3 3,0 LT 1,0 A319-131 DEFAU 8 Descida FULL_D 50,0 125,3 3,0 LT A319-131 DEFAU 9 Aterragem FULL_D 152,3 LT A319-131 DEFAU 10 Desaceleração 122,3 1 370 40,0 LT ,6 A319-131 DEFAU 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT A320-211 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 3,5 LT mínima regulável 0,0 dos motores A320-211 DEFAU 2 Voo plano 3 00 250,0 16 81 LT à potência 0,0 1,0 mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(295) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A320-211 DEFAU 3 Voo plano 3 00 201,1 5 547 LT à potência 0,0 ,9 mínima regulável dos motores A320-211 DEFAU 4 Descida à potência 3 00 182,2 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores A320-211 DEFAU 5 Descida à potência 2 61 173,7 3,0 LT mínima regulável 4,0 dos motores A320-211 DEFAU 6 Descida à potência 1 94 141,0 3,0 LT mínima regulável 2,0 dos motores A320-211 DEFAU 7 Descida FULL_D 1 82 132,6 3,0 LT 3,0 A320-211 DEFAU 8 Descida FULL_D 50,0 132,6 3,0 LT A320-211 DEFAU 9 Aterragem FULL_D 303,5 LT A320-211 DEFAU 10 Desaceleração 129,6 2 731 40,0 LT ,6 A320-211 DEFAU 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(296) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A320-232 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 2,8 LT mínima regulável 0,0 dos motores A320-232 DEFAU 2 Voo plano 3 00 250,0 20 00 LT à potência 0,0 3,3 mínima regulável dos motores A320-232 DEFAU 3 Voo plano 3 00 198,7 4 629 LT à potência 0,0 ,3 mínima regulável dos motores A320-232 DEFAU 4 Descida à potência 3 00 183,5 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores A320-232 DEFAU 5 Descida à potência 2 61 172,8 3,0 LT mínima regulável 3,0 dos motores A320-232 DEFAU 6 Descida à potência 2 03 142,2 3,0 LT mínima regulável 3,0 dos motores A320-232 DEFAU 7 Descida FULL_D 1 81 133,8 3,0 LT 9,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(297) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A320-232 DEFAU 8 Descida FULL_D 50,0 133,8 3,0 LT A320-232 DEFAU 9 Aterragem FULL_D 311,0 LT A320-232 DEFAU 10 Desaceleração 130,8 2 799 40,0 LT ,4 A320-232 DEFAU 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT A321-232 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 3,1 LT mínima regulável 0,0 dos motores A321-232 DEFAU 2 Voo plano 3 00 250,0 14 71 LT à potência 0,0 7,8 mínima regulável dos motores A321-232 DEFAU 3 Voo plano 3 00 211,2 6 135 LT à potência 0,0 ,2 mínima regulável dos motores A321-232 DEFAU 4 Descida à potência 3 00 191,6 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(298) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A321-232 DEFAU 5 Descida à potência 2 53 175,2 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores A321-232 DEFAU 6 Descida à potência 2 13 149,8 3,0 LT mínima regulável 3,0 dos motores A321-232 DEFAU 7 Descida FULL_D 2 00 138,5 3,0 LT 3,0 A321-232 DEFAU 8 Descida FULL_D 50,0 138,5 3,0 LT A321-232 DEFAU 9 Aterragem FULL_D 345,2 LT A321-232 DEFAU 10 Desaceleração 135,5 3 106 40,0 LT ,8 A321-232 DEFAU 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT A330-301 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 3,1 LT mínima regulável 0,0 dos motores A330-301 DEFAU 2 Voo plano 3 00 250,0 19 54 LT à potência 0,0 7,2 mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(299) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A330-301 DEFAU 3 Voo plano 3 00 200,9 10 02 LT à potência 0,0 9,5 mínima regulável dos motores A330-301 DEFAU 4 Descida à potência 3 00 166,0 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores A330-301 DEFAU 5 Descida à potência 2 54 154,0 3,0 LT mínima regulável 7,0 dos motores A330-301 DEFAU 6 Descida à potência 2 29 140,5 3,0 LT mínima regulável 2,0 dos motores A330-301 DEFAU 7 Descida FULL_D 2 14 130,9 3,0 LT 4,0 A330-301 DEFAU 8 Descida FULL_D 50,0 130,9 3,0 LT A330-301 DEFAU 9 Aterragem FULL_D 210,4 LT A330-301 DEFAU 10 Desaceleração 127,9 1 893 10,0 LT ,8 A330-301 DEFAU 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(300) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A330-343 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 2,4 LT mínima regulável 0,0 dos motores A330-343 DEFAU 2 Voo plano 3 00 250,0 20 71 LT à potência 0,0 1,9 mínima regulável dos motores A330-343 DEFAU 3 Voo plano 3 00 207,9 11 43 LT à potência 0,0 0,4 mínima regulável dos motores A330-343 DEFAU 4 Descida à potência 3 00 174,4 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores A330-343 DEFAU 5 Descida à potência 2 51 165,0 3,0 LT mínima regulável 7,0 dos motores A330-343 DEFAU 6 Descida à potência 2 43 161,7 3,0 LT mínima regulável 1,0 dos motores A330-343 DEFAU 7 Descida à potência 2 11 146,6 3,0 LT mínima regulável 3,0 dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(301) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A330-343 DEFAU 8 Descida FULL_D 1 93 135,5 3,0 LT 8,0 A330-343 DEFAU 9 Descida FULL_D 50,0 135,5 3,0 LT A330-343 DEFAU 10 Aterragem FULL_D 378,0 LT A330-343 DEFAU 11 Desaceleração 132,5 3 402 10,0 LT ,6 A330-343 DEFAU 12 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT A340-211 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 3,3 LT mínima regulável 0,0 dos motores A340-211 DEFAU 2 Voo plano 3 00 250,0 14 03 LT à potência 0,0 8,7 mínima regulável dos motores A340-211 DEFAU 3 Voo plano 3 00 212,7 10 86 LT à potência 0,0 6,1 mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(302) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A340-211 DEFAU 4 Descida à potência 3 00 175,6 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores A340-211 DEFAU 5 Descida à potência 2 47 160,3 3,0 LT mínima regulável 1,0 dos motores A340-211 DEFAU 6 Descida à potência 2 33 153,8 3,0 LT mínima regulável 6,0 dos motores A340-211 DEFAU 7 Descida à potência 2 06 138,5 3,0 LT mínima regulável 6,0 dos motores A340-211 DEFAU 8 Descida FULL_D 1 97 132,1 3,0 LT 6,0 A340-211 DEFAU 9 Descida FULL_D 50,0 132,1 3,0 LT A340-211 DEFAU 10 Aterragem FULL_D 381,8 LT A340-211 DEFAU 11 Desaceleração 129,1 3 436 10,0 LT ,6 A340-211 DEFAU 12 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT A340-642 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 2,8 LT mínima regulável 0,0 dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(303) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A340-642 DEFAU 2 Voo plano 3 00 250,0 15 85 LT à potência 0,0 3,0 mínima regulável dos motores A340-642 DEFAU 3 Voo plano 3 00 212,1 9 839 LT à potência 0,0 ,2 mínima regulável dos motores A340-642 DEFAU 4 Descida à potência 3 00 188,5 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores A340-642 DEFAU 5 Descida à potência 2 33 178,1 3,0 LT mínima regulável 3,0 dos motores A340-642 DEFAU 6 Descida à potência 2 19 173,2 3,0 LT mínima regulável 1,0 dos motores A340-642 DEFAU 7 Descida à potência 1 80 155,5 3,0 LT mínima regulável 5,0 dos motores A340-642 DEFAU 8 Descida FULL_D 1 65 147,8 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(304) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A340-642 DEFAU 9 Descida FULL_D 50,0 147,8 3,0 LT A340-642 DEFAU 10 Aterragem FULL_D 280,7 LT A340-642 DEFAU 11 Desaceleração 144,8 2 526 10,0 LT ,5 A340-642 DEFAU 12 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT A380-841 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores A380-841 DEFAU 2 Voo plano 3 00 250,0 18 04 LT à potência 0,0 4,6 mínima regulável dos motores A380-841 DEFAU 3 Voo plano A_1+F 3 00 11 89 LT 0,0 3,0 A380-841 DEFAU 4 Voo plano 3 00 205,0 9 691 LT à potência 0,0 ,6 mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(305) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A380-841 DEFAU 5 Descida à potência 3 00 172,6 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores A380-841 DEFAU 6 Descida à potência 2 44 161,2 3,0 LT mínima regulável 6,0 dos motores A380-841 DEFAU 7 Descida A_FULL 1 97 136,3 3,0 LT 6,0 A380-841 DEFAU 8 Descida A_FULL 50,0 136,3 3,0 LT A380-841 DEFAU 9 Aterragem A_FULL 636,8 LT A380-841 DEFAU 10 Desaceleração 136,3 5 731 10,0 LT ,3 A380-841 DEFAU 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT A380-861 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 2,7 LT mínima regulável 0,0 dos motores A380-861 DEFAU 2 Voo plano 3 00 250,0 20 03 LT à potência 0,0 6,1 mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(306) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) A380-861 DEFAU 3 Voo plano A_1+F 3 00 11 89 LT 0,0 6,0 A380-861 DEFAU 4 Voo plano 3 00 205,0 10 21 LT à potência 0,0 3,0 mínima regulável dos motores A380-861 DEFAU 5 Descida à potência 3 00 172,6 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores A380-861 DEFAU 6 Descida à potência 2 44 161,2 3,0 LT mínima regulável 5,0 dos motores A380-861 DEFAU 7 Descida A_FULL 1 97 136,3 3,0 LT 6,0 A380-861 DEFAU 8 Descida A_FULL 50,0 136,3 3,0 LT A380-861 DEFAU 9 Aterragem A_FULL 636,8 LT A380-861 DEFAU 10 Desaceleração 136,3 5 731 10,0 LT ,3 A380-861 DEFAU 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT BAC111 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(307) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) BAC111 DEFAU 2 Descida INT1 3 00 153,3 3,0 LT 0,0 BAC111 DEFAU 3 Descida U-INT 1 50 143,3 3,0 LT 0,0 BAC111 DEFAU 4 Descida D-45 1 00 133,3 3,0 LT 0,0 BAC111 DEFAU 5 Aterragem D-45 305,0 LT BAC111 DEFAU 6 Desaceleração 126,5 2 745 40,0 LT ,0 BAC111 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT BAE146 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 BAE146 DEFAU 2 Descida 18 3 00 180,0 3,0 LT 0,0 BAE146 DEFAU 3 Descida D-24 1 50 166,5 3,0 LT 0,0 BAE146 DEFAU 4 Descida D-33 1 00 123,0 3,0 LT 0,0 BAE146 DEFAU 5 Aterragem D-33 243,9 LT BAE146 DEFAU 6 Desaceleração 116,7 2 195 40,0 LT ,1  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(308) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) BAE146 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT BAE300 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 BAE300 DEFAU 2 Descida 18 3 00 180,0 3,0 LT 0,0 BAE300 DEFAU 3 Descida D-24 1 50 167,0 3,0 LT 0,0 BAE300 DEFAU 4 Descida D-33 1 00 124,4 3,0 LT 0,0 BAE300 DEFAU 5 Aterragem D-33 261,0 LT BAE300 DEFAU 6 Desaceleração 118,0 2 349 40,0 LT ,0 BAE300 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT BEC58P DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 130,0 5,0 LT 0,0 BEC58P DEFAU 2 Descida TO 3 00 119,0 5,0 LT 0,0 BEC58P DEFAU 3 Descida D-15 1 50 109,0 5,0 LT 0,0 BEC58P DEFAU 4 Descida D-30 1 00 99,0 5,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(309) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) BEC58P DEFAU 5 Aterragem D-30 188,8 LT BEC58P DEFAU 6 Desaceleração 93,9 1 699 40,0 LT ,2 BEC58P DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT BEC58P STD_3D 1 Descida ZERO 6 00 130,0 3,0 EG 0,0 BEC58P STD_3D 2 Descida TO 3 00 119,0 3,0 EG 0,0 BEC58P STD_3D 3 Descida D-15 1 50 109,0 3,0 EG 0,0 BEC58P STD_3D 4 Descida D-30 1 00 99,0 3,0 EG 0,0 BEC58P STD_3D 5 Aterragem D-30 188,8 EG BEC58P STD_3D 6 Desaceleração 93,9 1 699 40,0 EG ,2 BEC58P STD_3D 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EG BEC58P STD_5D 1 Descida ZERO 6 00 130,0 5,0 EG 0,0 BEC58P STD_5D 2 Descida TO 3 00 119,0 5,0 EG 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(310) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) BEC58P STD_5D 3 Descida D-15 1 50 109,0 5,0 EG 0,0 BEC58P STD_5D 4 Descida D-30 1 00 99,0 5,0 EG 0,0 BEC58P STD_5D 5 Aterragem D-30 188,8 EG BEC58P STD_5D 6 Desaceleração 93,9 1 699 40,0 EG ,2 BEC58P STD_5D 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EG CIT3 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 CIT3 DEFAU 2 Descida 10 3 00 139,5 3,0 LT 0,0 CIT3 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 129,5 3,0 LT 0,0 CIT3 DEFAU 4 Descida D-40 1 00 119,5 3,0 LT 0,0 CIT3 DEFAU 5 Aterragem D-40 153,9 LT CIT3 DEFAU 6 Desaceleração 113,4 1 385 40,0 LT ,1 CIT3 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(311) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CL600 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 CL600 DEFAU 2 Descida 10 3 00 152,1 3,0 LT 0,0 CL600 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 142,1 3,0 LT 0,0 CL600 DEFAU 4 Descida D-45 1 00 132,1 3,0 LT 0,0 CL600 DEFAU 5 Aterragem D-45 201,6 LT CL600 DEFAU 6 Desaceleração 125,3 1 814 40,0 LT ,4 CL600 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT CL601 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 CL601 DEFAU 2 Descida 10 3 00 158,5 3,0 LT 0,0 CL601 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 148,5 3,0 LT 0,0 CL601 DEFAU 4 Descida D-45 1 00 138,5 3,0 LT 0,0 CL601 DEFAU 5 Aterragem D-45 224,1 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(312) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CL601 DEFAU 6 Desaceleração 131,4 2 016 40,0 LT ,9 CL601 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT CNA172 DEFAU 1 Descida ZERO-D 6 00 100,0 3,0 LT 0,0 CNA172 DEFAU 2 Descida ZERO-D 4 00 100,0 3,0 LT 0,0 CNA172 DEFAU 3 Descida ZERO-D 3 00 80,0 3,0 LT 0,0 CNA172 DEFAU 4 Descida 10-D 1 00 80,0 3,0 LT 0,0 CNA172 DEFAU 5 Descida 10-D 600,0 80,0 3,0 LT CNA172 DEFAU 6 Descida 10-D 500,0 70,0 3,0 LT CNA172 DEFAU 7 Aterragem 10-D 30,0 LT CNA172 DEFAU 8 Desaceleração 62,0 530,0 10,0 LT CNA172 DEFAU 9 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 LT CNA182 DEFAU 1 Descida ZERO-A 6 00 110,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(313) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CNA182 DEFAU 2 Descida ZERO-A 4 00 90,0 3,0 LT 0,0 CNA182 DEFAU 3 Descida ZERO-A 2 00 70,0 3,0 LT 0,0 CNA182 DEFAU 4 Descida F10APP 1 00 70,0 3,0 LT 0,0 CNA182 DEFAU 5 Descida F30APP 500,0 65,0 3,0 LT CNA182 DEFAU 6 Aterragem F30APP 30,0 LT CNA182 DEFAU 7 Desaceleração 65,0 560,0 10,0 LT CNA182 DEFAU 8 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 LT CNA208 DEFAU 1 Descida ZERO-A 6 00 140,0 3,0 LT 0,0 CNA208 DEFAU 2 Descida ZERO-A 4 00 124,0 3,0 LT 0,0 CNA208 DEFAU 3 Descida ZERO-A 2 00 108,0 3,0 LT 0,0 CNA208 DEFAU 4 Descida F30APP 1 00 100,0 3,0 LT 0,0 CNA208 DEFAU 5 Descida F30APP 500,0 80,0 3,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(314) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CNA208 DEFAU 6 Aterragem F30APP 100,0 LT CNA208 DEFAU 7 Desaceleração 78,0 815,0 10,0 LT CNA208 DEFAU 8 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT CNA441 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 160,0 3,0 LT 0,0 CNA441 DEFAU 2 Descida TO 3 00 113,9 3,0 LT 0,0 CNA441 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 103,9 3,0 LT 0,0 CNA441 DEFAU 4 Descida D-L 1 00 93,9 3,0 LT 0,0 CNA441 DEFAU 5 Aterragem D-L 79,1 LT CNA441 DEFAU 6 Desaceleração 89,1 711,9 40,0 LT CNA441 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT CNA500 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 CNA500 DEFAU 2 Descida 1 3 00 131,3 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(315) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CNA500 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 121,3 3,0 LT 0,0 CNA500 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 111,3 3,0 LT 0,0 CNA500 DEFAU 5 Aterragem D-35 179,1 LT CNA500 DEFAU 6 Desaceleração 105,6 1 611 40,0 LT ,9 CNA500 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT CNA510 DEFAU 1 Descida ZERO_C 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 CNA510 DEFAU 2 Descida ZERO_C 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 CNA510 DEFAU 3 Descida A_15 1 50 91,1 3,0 LT 0,0 CNA510 DEFAU 4 Descida A_35 1 00 85,1 3,0 LT 0,0 CNA510 DEFAU 5 Aterragem A_35 175,5 LT CNA510 DEFAU 6 Desaceleração 78,1 1 579 40,0 LT ,5 CNA510 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(316) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CNA525 DEFAU 1 Descida ZERO_C 6 00 250,0 3,0 C LT 0,0 CNA525 DEFAU 2 Descida ZERO_C 3 00 130,0 3,0 C LT 0,0 CNA525 DEFAU 3 Descida A_15 1 50 119,7 3,0 C LT 0,0 CNA525 DEFAU 4 Descida A_35 1 00 111,8 3,0 C LT 0,0 CNA525 DEFAU 5 Aterragem A_35 200,0 C LT CNA525 DEFAU 6 Desaceleração 115,0 1 500 40,0 C LT ,0 CNA525 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 C LT CNA55B DEFAU 1 Descida ZERO_C 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 CNA55B DEFAU 2 Descida ZERO_C 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 CNA55B DEFAU 3 Descida A_15 1 50 111,8 3,0 LT 0,0 CNA55B DEFAU 4 Descida A_35 1 00 105,3 3,0 LT 0,0 CNA55B DEFAU 5 Aterragem A_35 175,5 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(317) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CNA55B DEFAU 6 Desaceleração 100,0 1 580 40,0 LT ,0 CNA55B DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT CNA560 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 E LT 0,0 CNA560 DEFAU 2 Descida 15 U 3 00 107,5 3,0 E LT 0,0 CNA560 DEFAU 3 Descida 35 D 1 50 101,8 3,0 E LT 0,0 CNA560 DEFAU 4 Descida 35 D 1 00 101,8 3,0 E LT 0,0 CNA560 DEFAU 5 Aterragem 35 D 200,0 E LT CNA560 DEFAU 6 Desaceleração 100,0 1 000 60,0 E LT ,0 CNA560 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 E LT CNA560 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 U LT 0,0 CNA560 DEFAU 2 Descida 7 3 00 120,0 3,0 U LT 0,0 CNA560 DEFAU 3 Descida D 15 1 50 110,0 3,0 U LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(318) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CNA560 DEFAU 4 Descida D 35 1 00 101,8 3,0 U LT 0,0 CNA560 DEFAU 5 Aterragem D 35 175,0 U LT CNA560 DEFAU 6 Desaceleração 93,0 1 385 60,0 U LT ,1 CNA560 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 U LT CNA560 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 XL LT 0,0 CNA560 DEFAU 2 Descida ZERO 3 00 132,0 3,0 XL LT 0,0 CNA560 DEFAU 3 Descida D 15U 1 50 122,0 3,0 XL LT 0,0 CNA560 DEFAU 4 Descida D 35D 1 00 112,0 3,0 XL LT 0,0 CNA560 DEFAU 5 Aterragem D 35D 500,0 XL LT CNA560 DEFAU 6 Desaceleração 108,0 2 700 60,0 XL LT ,0 CNA560 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 XL LT CNA680 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(319) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CNA680 DEFAU 2 Descida ZERO 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 CNA680 DEFAU 3 Descida 15 GU 1 50 112,0 3,0 LT 0,0 CNA680 DEFAU 4 Descida 35 GD 1 00 105,0 3,0 LT 0,0 CNA680 DEFAU 5 Aterragem 35 GD 200,0 LT CNA680 DEFAU 6 Desaceleração 100,0 1 580 60,0 LT ,0 CNA680 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT CNA750 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 CNA750 DEFAU 2 Descida 15_GU 3 00 127,4 3,0 LT 0,0 CNA750 DEFAU 3 Descida 35_GD 1 50 120,9 3,0 LT 0,0 CNA750 DEFAU 4 Descida 35_GD 1 00 120,9 3,0 LT 0,0 CNA750 DEFAU 5 Aterragem 35_GD 200,0 LT CNA750 DEFAU 6 Desaceleração 115,0 1 500 40,0 LT ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(320) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CNA750 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT CNA750 FLAP_15 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 0,0 CNA750 FLAP_15 2 Descida 15_GU 3 00 127,4 3,0 0,0 CNA750 FLAP_15 3 Descida 35_GD 1 50 120,9 3,0 0,0 CNA750 FLAP_15 4 Descida 35_GD 1 00 120,9 3,0 0,0 CNA750 FLAP_15 5 Aterragem 35_GD 200,0 CNA750 FLAP_15 6 Desaceleração 115,0 1 500 40,0 ,0 CNA750 FLAP_15 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA750 FLAP_5 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 0,0 CNA750 FLAP_5 2 Descida 5_GU 3 00 135,2 3,0 0,0 CNA750 FLAP_5 3 Descida 15_GD 1 50 127,4 3,0 0,0 CNA750 FLAP_5 4 Descida 15_GD 1 00 127,4 3,0 0,0 CNA750 FLAP_5 5 Aterragem 15_GD 200,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(321) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CNA750 FLAP_5 6 Desaceleração 115,0 1 500 40,0 ,0 CNA750 FLAP_5 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CONCR DEFAU 1 Descida CL1 6 00 250,0 3,0 D LT 0,0 CONCR DEFAU 2 Descida ZERO 3 00 194,0 3,0 D LT 0,0 CONCR DEFAU 3 Descida U-L 1 50 184,0 3,0 D LT 0,0 CONCR DEFAU 4 Descida D-L 1 00 164,0 3,0 D LT 0,0 CONCR DEFAU 5 Aterragem D-L 858,6 D LT CONCR DEFAU 6 Desaceleração 155,5 7 727 40,0 D LT ,4 CONCR DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 D LT CRJ9-ER DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 CRJ9-ER DEFAU 2 Descida 20 3 50 170,0 3,0 LT 0,0 CRJ9-ER DEFAU 3 Descida U-45 1 50 160,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(322) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CRJ9-ER DEFAU 4 Descida D-45 1 00 140,0 3,0 LT 0,0 CRJ9-ER DEFAU 5 Aterragem D-45 415,8 LT CRJ9-ER DEFAU 6 Desaceleração 143,0 2 528 10,0 LT ,0 CRJ9-ER DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT CRJ9-LR DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 CRJ9-LR DEFAU 2 Descida 20 3 50 170,0 3,0 LT 0,0 CRJ9-LR DEFAU 3 Descida U-45 1 50 160,0 3,0 LT 0,0 CRJ9-LR DEFAU 4 Descida D-45 1 00 141,0 3,0 LT 0,0 CRJ9-LR DEFAU 5 Aterragem D-45 424,7 LT CRJ9-LR DEFAU 6 Desaceleração 144,0 2 577 10,0 LT ,0 CRJ9-LR DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT CVR580 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 200,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(323) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) CVR580 DEFAU 2 Descida INTR 3 00 146,3 3,0 LT 0,0 CVR580 DEFAU 3 Descida D-28 1 50 112,4 3,0 LT 0,0 CVR580 DEFAU 4 Descida D-40 1 00 106,3 3,0 LT 0,0 CVR580 DEFAU 5 Aterragem D-40 287,6 LT CVR580 DEFAU 6 Desaceleração 100,9 2 588 40,0 LT ,4 CVR580 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC1010 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC1010 DEFAU 2 Descida INT 3 00 163,7 3,0 LT 0,0 DC1010 DEFAU 3 Descida U-35 1 50 153,7 3,0 LT 0,0 DC1010 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 143,7 3,0 LT 0,0 DC1010 DEFAU 5 Aterragem D-35 428,4 LT DC1010 DEFAU 6 Desaceleração 136,3 3 855 10,0 LT ,6  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(324) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DC1010 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC1030 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC1030 DEFAU 2 Descida INT2 3 00 172,6 3,0 LT 0,0 DC1030 DEFAU 3 Descida U-20 1 50 162,6 3,0 LT 0,0 DC1030 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 152,6 3,0 LT 0,0 DC1030 DEFAU 5 Aterragem D-35 392,2 LT DC1030 DEFAU 6 Desaceleração 144,8 3 529 10,0 LT ,8 DC1030 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC1040 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC1040 DEFAU 2 Descida 5 3 00 173,5 3,0 LT 0,0 DC1040 DEFAU 3 Descida U-35 1 50 163,5 3,0 LT 0,0 DC1040 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 153,5 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(325) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DC1040 DEFAU 5 Aterragem D-35 446,4 LT DC1040 DEFAU 6 Desaceleração 145,6 4 017 10,0 LT ,6 DC1040 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC3 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 140,0 3,0 LT 0,0 DC3 DEFAU 2 Descida TO 3 00 109,0 3,0 LT 0,0 DC3 DEFAU 3 Descida U-INT 1 50 99,0 3,0 LT 0,0 DC3 DEFAU 4 Descida D-45 1 00 88,9 3,0 LT 0,0 DC3 DEFAU 5 Aterragem D-45 104,6 LT DC3 DEFAU 6 Desaceleração 84,3 941,4 34,3 LT DC3 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC6 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 160,0 3,0 LT 0,0 DC6 DEFAU 2 Descida TO 3 00 106,1 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(326) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DC6 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 96,1 3,0 LT 0,0 DC6 DEFAU 4 Descida D-L 1 00 86,1 3,0 LT 0,0 DC6 DEFAU 5 Aterragem D-L 175,5 LT DC6 DEFAU 6 Desaceleração 81,7 1 579 40,0 LT ,5 DC6 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC850 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC850 DEFAU 2 Descida INT 3 00 165,6 3,0 LT 0,0 DC850 DEFAU 3 Descida D-35 1 50 152,7 3,0 LT 0,0 DC850 DEFAU 4 Descida D-50 1 00 145,6 3,0 LT 0,0 DC850 DEFAU 5 Aterragem D-50 390,6 LT DC850 DEFAU 6 Desaceleração 138,1 3 515 40,0 LT ,4 DC850 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(327) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DC860 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC860 DEFAU 2 Descida INT 3 00 161,5 3,0 LT 0,0 DC860 DEFAU 3 Descida D-35 1 50 155,7 3,0 LT 0,0 DC860 DEFAU 4 Descida D-50 1 00 151,5 3,0 LT 0,0 DC860 DEFAU 5 Aterragem D-50 382,5 LT DC860 DEFAU 6 Desaceleração 143,7 3 442 40,0 LT ,5 DC860 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC870 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC870 DEFAU 2 Descida INT 3 00 166,7 3,0 LT 0,0 DC870 DEFAU 3 Descida D-35 1 50 150,8 3,0 LT 0,0 DC870 DEFAU 4 Descida D-50 1 00 146,7 3,0 LT 0,0 DC870 DEFAU 5 Aterragem D-50 489,6 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(328) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DC870 DEFAU 6 Desaceleração 139,2 4 406 40,0 LT ,4 DC870 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC8QN DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC8QN DEFAU 2 Descida INT 3 00 161,5 3,0 LT 0,0 DC8QN DEFAU 3 Descida D-35 1 50 155,7 3,0 LT 0,0 DC8QN DEFAU 4 Descida D-50 1 00 151,5 3,0 LT 0,0 DC8QN DEFAU 5 Aterragem D-50 382,5 LT DC8QN DEFAU 6 Desaceleração 143,7 3 442 40,0 LT ,5 DC8QN DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC910 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC910 DEFAU 2 Descida 5 3 00 150,2 3,0 LT 0,0 DC910 DEFAU 3 Descida U-15 1 50 140,2 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(329) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DC910 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 130,2 3,0 LT 0,0 DC910 DEFAU 5 Aterragem D-35 357,3 LT DC910 DEFAU 6 Desaceleração 123,5 3 215 40,0 LT ,7 DC910 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC930 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC930 DEFAU 2 Descida 5 3 00 162,5 3,0 LT 0,0 DC930 DEFAU 3 Descida U-15 1 50 152,5 3,0 LT 0,0 DC930 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 142,5 3,0 LT 0,0 DC930 DEFAU 5 Aterragem D-35 325,8 LT DC930 DEFAU 6 Desaceleração 135,2 2 932 40,0 LT ,2 DC930 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC93LW DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(330) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DC93LW DEFAU 2 Descida 5 3 00 162,5 3,0 LT 0,0 DC93LW DEFAU 3 Descida U-15 1 50 152,5 3,0 LT 0,0 DC93LW DEFAU 4 Descida D-35 1 00 142,5 3,0 LT 0,0 DC93LW DEFAU 5 Aterragem D-35 325,8 LT DC93LW DEFAU 6 Desaceleração 135,2 2 932 40,0 LT ,2 DC93LW DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC950 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC950 DEFAU 2 Descida 5 3 00 167,3 3,0 LT 0,0 DC950 DEFAU 3 Descida U-15 1 50 157,3 3,0 LT 0,0 DC950 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 147,3 3,0 LT 0,0 DC950 DEFAU 5 Aterragem D-35 343,8 LT DC950 DEFAU 6 Desaceleração 139,7 3 094 40,0 LT ,2  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(331) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DC950 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC95HW DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC95HW DEFAU 2 Descida 5 3 00 167,3 3,0 LT 0,0 DC95HW DEFAU 3 Descida U-15 1 50 157,3 3,0 LT 0,0 DC95HW DEFAU 4 Descida D-35 1 00 147,3 3,0 LT 0,0 DC95HW DEFAU 5 Aterragem D-35 343,8 LT DC95HW DEFAU 6 Desaceleração 139,7 3 094 40,0 LT ,2 DC95HW DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC9Q7 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC9Q7 DEFAU 2 Descida 5 3 00 150,2 3,0 LT 0,0 DC9Q7 DEFAU 3 Descida U-15 1 50 140,2 3,0 LT 0,0 DC9Q7 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 130,2 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(332) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DC9Q7 DEFAU 5 Aterragem D-35 357,3 LT DC9Q7 DEFAU 6 Desaceleração 123,5 3 215 40,0 LT ,7 DC9Q7 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DC9Q9 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 DC9Q9 DEFAU 2 Descida 5 3 00 162,5 3,0 LT 0,0 DC9Q9 DEFAU 3 Descida U-15 1 50 152,5 3,0 LT 0,0 DC9Q9 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 142,5 3,0 LT 0,0 DC9Q9 DEFAU 5 Aterragem D-35 325,8 LT DC9Q9 DEFAU 6 Desaceleração 135,2 2 932 40,0 LT ,2 DC9Q9 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DHC6 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 120,0 3,0 LT 0,0 DHC6 DEFAU 2 Descida INTR 3 00 80,7 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(333) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DHC6 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 70,7 3,0 LT 0,0 DHC6 DEFAU 4 Descida D-L 1 00 60,7 3,0 LT 0,0 DHC6 DEFAU 5 Aterragem D-L 39,6 LT DHC6 DEFAU 6 Desaceleração 57,6 356,4 40,0 LT DHC6 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DHC6QP DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 120,0 3,0 LT 0,0 DHC6QP DEFAU 2 Descida INTR 3 00 80,7 3,0 LT 0,0 DHC6QP DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 70,7 3,0 LT 0,0 DHC6QP DEFAU 4 Descida D-L 1 00 60,7 3,0 LT 0,0 DHC6QP DEFAU 5 Aterragem D-L 39,6 LT DHC6QP DEFAU 6 Desaceleração 57,6 356,4 40,0 LT DHC6QP DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(334) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DHC7 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 160,0 3,0 LT 0,0 DHC7 DEFAU 2 Descida 10 3 00 116,2 3,0 LT 0,0 DHC7 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 106,2 3,0 LT 0,0 DHC7 DEFAU 4 Descida D-25 1 00 96,2 3,0 LT 0,0 DHC7 DEFAU 5 Aterragem D-25 98,1 LT DHC7 DEFAU 6 Desaceleração 91,3 882,9 40,0 LT DHC7 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DHC8 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 165,0 3,0 LT 0,0 DHC8 DEFAU 2 Descida 5 3 00 109,0 3,0 LT 0,0 DHC8 DEFAU 3 Descida D-15 1 50 96,0 3,0 LT 0,0 DHC8 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 89,0 3,0 LT 0,0 DHC8 DEFAU 5 Aterragem D-35 174,6 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(335) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DHC8 DEFAU 6 Desaceleração 84,4 1 571 24,6 LT ,4 DHC8 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 4,1 LT DHC830 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 179,0 3,0 LT 0,0 DHC830 DEFAU 2 Descida 10 3 00 128,0 3,0 LT 0,0 DHC830 DEFAU 3 Descida D-15 1 50 116,9 3,0 LT 0,0 DHC830 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 108,0 3,0 LT 0,0 DHC830 DEFAU 5 Aterragem D-35 219,6 LT DHC830 DEFAU 6 Desaceleração 102,5 1 976 26,1 LT ,4 DHC830 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 4,4 LT DO228 DEFAU 1 Descida ZERO-A 6 00 200,0 3,0 LT 0,0 DO228 DEFAU 2 Descida ZERO-A 4 00 160,0 3,0 LT 0,0 DO228 DEFAU 3 Descida ZERO-A 2 00 120,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(336) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DO228 DEFAU 4 Descida F30APP 1 00 100,0 3,0 LT 0,0 DO228 DEFAU 5 Descida F30APP 50,0 88,0 3,0 LT DO228 DEFAU 6 Aterragem F30APP 100,0 LT DO228 DEFAU 7 Desaceleração 80,0 1 320 10,0 LT ,9 DO228 DEFAU 8 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT DO328 DEFAU 1 Descida ZERO-A 6 00 200,0 3,0 LT 0,0 DO328 DEFAU 2 Descida ZERO-A 4 00 175,0 3,0 LT 0,0 DO328 DEFAU 3 Descida ZERO-A 2 00 150,0 3,0 LT 0,0 DO328 DEFAU 4 Descida F32APP 1 00 109,0 3,0 LT 0,0 DO328 DEFAU 5 Descida F32APP 500,0 109,0 3,0 LT DO328 DEFAU 6 Aterragem F32APP 50,0 LT DO328 DEFAU 7 Desaceleração 109,0 2 216 10,0 LT ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(337) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) DO328 DEFAU 8 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT ECLIPSE DEFAU 1 Descida A_T_DN 6 00 170,0 3,0 500 LT 0,0 ECLIPSE DEFAU 2 Descida A_T_DN 5 00 160,0 3,0 500 LT 0,0 ECLIPSE DEFAU 3 Descida A_A_D 3 00 100,4 3,0 500 LT N 0,0 ECLIPSE DEFAU 4 Descida A_A_D 2 00 100,4 3,0 500 LT N 0,0 ECLIPSE DEFAU 5 Descida A_A_D 1 00 100,4 3,0 500 LT N 0,0 ECLIPSE DEFAU 6 Descida A_A_D 100,0 90,4 3,0 500 LT N ECLIPSE DEFAU 7 Aterragem A_A_D 144,0 500 LT N ECLIPSE DEFAU 8 Desaceleração 70,0 1 291 10,0 500 LT ,0 ECLIPSE DEFAU 9 Desaceleração 20,0 0,0 10,0 500 LT EMB120 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 141,5 3,0 LT 0,0 EMB120 DEFAU 2 Descida 15 3 00 132,3 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(338) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) EMB120 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 127,4 3,0 LT 0,0 EMB120 DEFAU 4 Descida D-45 1 00 119,3 3,0 LT 0,0 EMB120 DEFAU 5 Aterragem D-45 95,0 LT EMB120 DEFAU 6 Desaceleração 116,1 855,0 40,0 LT EMB120 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT EMB145 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 EMB145 DEFAU 2 Descida D-22 3 00 150,0 3,0 LT 0,0 EMB145 DEFAU 3 Descida D-45 1 50 140,0 3,0 LT 0,0 EMB145 DEFAU 4 Descida D-45 1 00 134,0 3,0 LT 0,0 EMB145 DEFAU 5 Aterragem D-45 285,5 LT EMB145 DEFAU 6 Desaceleração 130,0 2 569 40,0 LT ,5 EMB145 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(339) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) EMB14L DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 EMB14L DEFAU 2 Descida D-22 1 50 140,0 3,0 LT 0,0 EMB14L DEFAU 3 Descida D-45 1 00 140,0 3,0 LT 0,0 EMB14L DEFAU 4 Descida D-45 500,0 138,0 3,0 LT EMB14L DEFAU 5 Aterragem D-45 285,5 LT EMB14L DEFAU 6 Desaceleração 132,0 2 569 40,0 LT ,5 EMB14L DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT EMB170 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores EMB170 DEFAU 2 Descida à potência 3 00 180,0 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores EMB170 DEFAU 3 Descida à potência 2 00 140,0 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores EMB170 DEFAU 4 Descida FULL 1 50 130,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(340) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) EMB170 DEFAU 5 Aterragem FULL 267,2 LT EMB170 DEFAU 6 Desacelera 120,0 2 405 40,0 LT ção ,0 EMB170 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT EMB175 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores EMB175 DEFAU 2 Descida à potência 3 00 180,0 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores EMB175 DEFAU 3 Descida à potência 2 00 140,0 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores EMB175 DEFAU 4 Descida FULL 1 50 130,0 3,0 LT 0,0 EMB175 DEFAU 5 Aterragem FULL 276,3 LT EMB175 DEFAU 6 Desacelera 120,0 2 487 40,0 LT ção ,0 EMB175 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT EMB190 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(341) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) EMB190 DEFAU 2 Descida à 3 00 180,0 3,0 LT potência 0,0 mínima regulável dos motores EMB190 DEFAU 3 Descida à 2 00 140,0 3,0 LT potência 0,0 mínima regulável dos motores EMB190 DEFAU 4 Descida FULL 1 50 130,0 3,0 LT 0,0 EMB190 DEFAU 5 Aterragem FULL 271,9 LT EMB190 DEFAU 6 Desacelera 120,0 2 447 40,0 LT ção ,0 EMB190 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT EMB195 DEFAU 1 Descida à potência 6 00 250,0 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores EMB195 DEFAU 2 Descida à potência 3 00 180,0 3,0 LT mínima regulável 0,0 dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(342) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) EMB195 DEFAU 3 Descida à 2 00 140,0 3,0 LT potência 0,0 mínima regulável dos motores EMB195 DEFAU 4 Descida FULL 1 50 130,0 3,0 LT 0,0 EMB195 DEFAU 5 Aterragem FULL 281,1 LT EMB195 DEFAU 6 Desacelera 120,0 2 530 40,0 LT ção ,0 EMB195 DEFAU 7 Desacelera 30,0 0,0 10,0 LT ção F10062 DEFAU 1 Descida TO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 F10062 DEFAU 2 Descida INT2 3 00 161,3 3,0 LT 0,0 F10062 DEFAU 3 Descida U-INT 1 50 141,3 3,0 LT 0,0 F10062 DEFAU 4 Descida D-42 1 00 131,3 3,0 LT 0,0 F10062 DEFAU 5 Aterragem D-42 315,0 LT F10062 DEFAU 6 Desaceleração 124,5 2 835 40,0 LT ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(343) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) F10062 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT F10065 DEFAU 1 Descida TO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 F10065 DEFAU 2 Descida INT2 3 00 163,1 3,0 LT 0,0 F10065 DEFAU 3 Descida U-INT 1 50 143,1 3,0 LT 0,0 F10065 DEFAU 4 Descida D-42 1 00 133,1 3,0 LT 0,0 F10065 DEFAU 5 Aterragem D-42 328,0 LT F10065 DEFAU 6 Desaceleração 126,3 2 952 40,0 LT ,0 F10065 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT F28MK2 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 F28MK2 DEFAU 2 Descida INT2 3 00 152,9 3,0 LT 0,0 F28MK2 DEFAU 3 Descida U-INTR 1 50 132,9 3,0 LT 0,0 F28MK2 DEFAU 4 Descida D-42 1 00 122,9 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(344) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) F28MK2 DEFAU 5 Aterragem D-42 223,2 LT F28MK2 DEFAU 6 Desaceleração 116,6 2 008 40,0 LT ,8 F28MK2 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT F28MK4 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 F28MK4 DEFAU 2 Descida INT2 3 00 153,6 3,0 LT 0,0 F28MK4 DEFAU 3 Descida U-INTR 1 50 133,6 3,0 LT 0,0 F28MK4 DEFAU 4 Descida D-42 1 00 123,6 3,0 LT 0,0 F28MK4 DEFAU 5 Aterragem D-42 223,7 LT F28MK4 DEFAU 6 Desaceleração 117,2 2 013 40,0 LT ,3 F28MK4 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT FAL20 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 FAL20 DEFAU 2 Descida INTR 3 00 142,2 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(345) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) FAL20 DEFAU 3 Descida D-25 1 50 126,1 3,0 LT 0,0 FAL20 DEFAU 4 Descida D-40 1 00 124,2 3,0 LT 0,0 FAL20 DEFAU 5 Aterragem D-40 128,7 LT FAL20 DEFAU 6 Desaceleração 117,9 1 158 40,0 LT ,3 FAL20 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT GII DEFAU 1 Descida L-0-U 6 00 230,0 3,0 LT 0,0 GII DEFAU 2 Descida L-10-U 3 00 170,0 3,0 LT 0,0 GII DEFAU 3 Descida L-20-D 1 50 153,6 3,0 LT 0,0 GII DEFAU 4 Descida L-20-D 1 00 153,6 3,0 LT 0,0 GII DEFAU 5 Descida L-39-D 200,0 143,6 3,0 LT GII DEFAU 6 Aterragem L-39-D 790,0 LT GII DEFAU 7 Desaceleração 117,0 760,0 40,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(346) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) GII DEFAU 8 Desaceleração 20,0 0,0 10,0 LT GIIB DEFAU 1 Descida L-0-U 6 00 230,0 3,0 LT 0,0 GIIB DEFAU 2 Descida L-10-U 3 00 170,0 3,0 LT 0,0 GIIB DEFAU 3 Descida L-20-D 1 50 149,2 3,0 LT 0,0 GIIB DEFAU 4 Descida L-20-D 1 00 149,2 3,0 LT 0,0 GIIB DEFAU 5 Descida L-39-D 200,0 139,2 3,0 LT GIIB DEFAU 6 Aterragem L-39-D 790,0 LT GIIB DEFAU 7 Desaceleração 113,0 760,0 40,0 LT GIIB DEFAU 8 Desaceleração 20,0 0,0 10,0 LT GIV DEFAU 1 Descida L-0-U 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 GIV DEFAU 2 Descida L-0-U 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 GIV DEFAU 3 Descida L-20-D 1 50 160,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(347) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) GIV DEFAU 4 Descida L-39-D 1 00 151,5 3,0 LT 0,0 GIV DEFAU 5 Aterragem L-39-D 298,0 LT GIV DEFAU 6 Desaceleração 80,0 982,0 40,0 LT GIV DEFAU 7 Desaceleração 20,0 0,0 4,0 LT GV DEFAU 1 Descida L-0-U 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 GV DEFAU 2 Descida L-20-U 3 00 160,0 3,0 LT 0,0 GV DEFAU 3 Descida L-20-D 1 50 160,0 3,0 LT 0,0 GV DEFAU 4 Descida L-39-D 1 00 137,8 3,0 LT 0,0 GV DEFAU 5 Aterragem L-39-D 300,0 LT GV DEFAU 6 Desaceleração 107,0 1 157 40,0 LT ,0 GV DEFAU 7 Desaceleração 20,0 0,0 4,6 LT HS748A DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 160,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(348) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) HS748A DEFAU 2 Descida INTR 3 00 110,1 3,0 LT 0,0 HS748A DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 100,1 3,0 LT 0,0 HS748A DEFAU 4 Descida D-30 1 00 90,1 3,0 LT 0,0 HS748A DEFAU 5 Aterragem D-30 207,0 LT HS748A DEFAU 6 Desaceleração 85,5 1 863 40,0 LT ,0 HS748A DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT IA1125 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 IA1125 DEFAU 2 Descida INTR 3 00 152,1 3,0 LT 0,0 IA1125 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 142,1 3,0 LT 0,0 IA1125 DEFAU 4 Descida D-40 1 00 132,1 3,0 LT 0,0 IA1125 DEFAU 5 Aterragem D-40 236,6 LT IA1125 DEFAU 6 Desaceleração 125,3 2 129 40,0 LT ,4  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(349) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) IA1125 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT L1011 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 L1011 DEFAU 2 Descida 10 3 00 160,5 3,0 LT 0,0 L1011 DEFAU 3 Descida D-33 1 50 162,9 3,0 LT 0,0 L1011 DEFAU 4 Descida D-42 1 00 145,5 3,0 LT 0,0 L1011 DEFAU 5 Aterragem D-42 417,0 LT L1011 DEFAU 6 Desaceleração 138,1 3 753 10,0 LT ,0 L1011 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT L10115 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 L10115 DEFAU 2 Descida 10 3 00 162,4 3,0 LT 0,0 L10115 DEFAU 3 Descida D-33 1 50 151,2 3,0 LT 0,0 L10115 DEFAU 4 Descida D-42 1 00 147,4 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(350) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) L10115 DEFAU 5 Aterragem D-42 516,6 LT L10115 DEFAU 6 Desaceleração 139,8 4 649 10,0 LT ,4 L10115 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT L188 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 200,0 3,0 LT 0,0 L188 DEFAU 2 Descida INTR 3 00 147,5 3,0 LT 0,0 L188 DEFAU 3 Descida D-78-% 1 50 135,6 3,0 LT 0,0 L188 DEFAU 4 Descida D-100 1 00 129,8 3,0 LT 0,0 L188 DEFAU 5 Aterragem D-100 351,0 LT L188 DEFAU 6 Desaceleração 123,1 3 159 40,0 LT ,0 L188 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT LEAR25 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 LEAR25 DEFAU 2 Descida 10 3 00 161,6 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(351) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) LEAR25 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 151,6 3,0 LT 0,0 LEAR25 DEFAU 4 Descida D-40 1 00 141,7 3,0 LT 0,0 LEAR25 DEFAU 5 Aterragem D-40 140,4 LT LEAR25 DEFAU 6 Desaceleração 134,4 1 263 40,0 LT ,6 LEAR25 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT LEAR35 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 LEAR35 DEFAU 2 Descida 10 3 00 144,5 3,0 LT 0,0 LEAR35 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 134,5 3,0 LT 0,0 LEAR35 DEFAU 4 Descida D-40 1 00 127,8 3,0 LT 0,0 LEAR35 DEFAU 5 Aterragem D-40 181,4 LT LEAR35 DEFAU 6 Desaceleração 121,2 1 632 40,0 LT ,6 LEAR35 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(352) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) MD9025 DEFAU 1 Descida U-0 6 00 185,0 3,0 LT 0,0 MD9025 DEFAU 2 Descida D-28 3 00 154,0 3,0 LT 0,0 MD9025 DEFAU 3 Descida D-28 1 50 150,0 3,0 LT 0,0 MD9025 DEFAU 4 Descida D-40 1 00 145,3 3,0 LT 0,0 MD9025 DEFAU 5 Aterragem D-40 346,0 LT MD9025 DEFAU 6 Desaceleração 130,0 2 100 40,0 LT ,0 MD9025 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 9,6 LT MD9028 DEFAU 1 Descida U-0 6 00 185,0 3,0 LT 0,0 MD9028 DEFAU 2 Descida D-28 3 00 154,0 3,0 LT 0,0 MD9028 DEFAU 3 Descida D-28 1 50 150,0 3,0 LT 0,0 MD9028 DEFAU 4 Descida D-40 1 00 145,3 3,0 LT 0,0 MD9028 DEFAU 5 Aterragem D-40 346,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(353) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) MD9028 DEFAU 6 Desaceleração 130,0 2 100 40,0 LT ,0 MD9028 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 8,6 LT MU3001 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 250,0 3,0 LT 0,0 MU3001 DEFAU 2 Descida 1 3 00 133,8 3,0 LT 0,0 MU3001 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 123,8 3,0 LT 0,0 MU3001 DEFAU 4 Descida D-30 1 00 117,1 3,0 LT 0,0 MU3001 DEFAU 5 Aterragem D-30 156,6 LT MU3001 DEFAU 6 Desaceleração 111,1 1 409 40,0 LT ,4 MU3001 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT PA30 DEFAU 1 Descida ZERO-A 6 00 120,0 3,0 LT 0,0 PA30 DEFAU 2 Descida 27-A 3 00 109,0 3,0 LT 0,0 PA30 DEFAU 3 Descida 27-A 1 50 96,0 3,0 LT 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(354) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) PA30 DEFAU 4 Descida 27-A 1 00 87,0 3,0 LT 0,0 PA30 DEFAU 5 Aterragem 27-A 53,5 LT PA30 DEFAU 6 Desaceleração 70,0 481,1 10,0 LT PA30 DEFAU 7 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 LT PA42 DEFAU 1 Descida ZERO-A 6 00 151,0 3,0 LT 0,0 PA42 DEFAU 2 Descida ZERO-A 4 00 135,0 3,0 LT 0,0 PA42 DEFAU 3 Descida ZERO-A 2 00 119,0 3,0 LT 0,0 PA42 DEFAU 4 Descida 30-DN 1 00 111,0 3,0 LT 0,0 PA42 DEFAU 5 Descida 30-DN 50,0 111,0 3,0 LT PA42 DEFAU 6 Aterragem 30-DN 100,0 LT PA42 DEFAU 7 Desaceleração 111,0 2 245 10,0 LT ,9 PA42 DEFAU 8 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(355) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) SD330 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 160,0 3,0 LT 0,0 SD330 DEFAU 2 Descida INTR 3 00 120,2 3,0 LT 0,0 SD330 DEFAU 3 Descida D-15 1 50 106,5 3,0 LT 0,0 SD330 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 100,2 3,0 LT 0,0 SD330 DEFAU 5 Aterragem D-35 233,1 LT SD330 DEFAU 6 Desaceleração 95,1 2 097 40,0 LT ,9 SD330 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT SF340 DEFAU 1 Descida ZERO 6 00 160,0 3,0 LT 0,0 SF340 DEFAU 2 Descida 5 3 00 136,9 3,0 LT 0,0 SF340 DEFAU 3 Descida D-INTR 1 50 126,9 3,0 LT 0,0 SF340 DEFAU 4 Descida D-35 1 00 116,9 3,0 LT 0,0 SF340 DEFAU 5 Aterragem D-35 216,9 LT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(356) ACFTID Profile_I N.o da Tipo de Flap_ID Altitu Velocid Âng Rolage Distân Força (identific D ação ação de (identific de ade ulo mà cia (ft) propul ador da (identific de pilotagem ador das inicial inicial de aterrag sora aeronave) ador do pilotag alhetas) (ft) em desc em (ft) inicial perfil) em relação ida (% da ao ar (gra força calibra us) propul da (kt) sora máxim a) SF340 DEFAU 6 Desaceleração 110,9 1 952 40,0 LT ,1 SF340 DEFAU 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LT Quadro I-4 (parte 1) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 1900D DEFAU 1 1 Descolag Máximo 17-D LT em de descolag em 1900D DEFAU 1 2 Subida Máximo 17-D 400 LT de descolag em 1900D DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 17-D 2 750 128 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(357) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 1900D DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO-D 2 950 138 LT ão de subida 1900D DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO-D 3 00 LT de 0 subida 1900D DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO-D 1 500 160 LT ão de subida 1900D DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO-D 5 50 LT de 0 subida 1900D DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO-D 7 50 LT de 0 subida 1900D DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO-D 10 0 LT de 00 subida 1900D DEFAU 2 1 Descolag Máximo 17-D LT em de descolag em 1900D DEFAU 2 2 Subida Máximo 17-D 400 LT de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(358) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 1900D DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 17-D 2 400 128 LT ão de descolag em 1900D DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo ZERO-D 2 650 138 LT ão de subida 1900D DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO-D 3 00 LT de 0 subida 1900D DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO-D 1 500 160 LT ão de subida 1900D DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO-D 5 50 LT de 0 subida 1900D DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO-D 7 50 LT de 0 subida 1900D DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO-D 10 0 LT de 00 subida 707320 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 14 LT em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(359) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 707320 DEFAU 1 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707320 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 14 2 047 175 LT ão de descolag em 707320 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 195 LT ão de subida 707320 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 707320 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 707320 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 707320 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(360) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707320 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 707320 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em 707320 DEFAU 2 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707320 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 14 1 905 179 LT ão de descolag em 707320 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 199 LT ão de subida 707320 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 707320 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 707320 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(361) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707320 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 707320 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 707320 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em 707320 DEFAU 3 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707320 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 14 1 793 183 LT ão de descolag em 707320 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 203 LT ão de subida 707320 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 707320 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(362) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707320 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 707320 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 707320 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 707320 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em 707320 DEFAU 4 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707320 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 14 1 624 189 LT ão de descolag em 707320 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 209 LT ão de subida 707320 DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(363) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707320 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 707320 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 707320 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 707320 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 707320 DEFAU 5 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em 707320 DEFAU 5 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707320 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 14 1 430 197 LT ão de descolag em 707320 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 217 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(364) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707320 DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 707320 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 707320 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 707320 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 707320 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 707320 DEFAU 6 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em 707320 DEFAU 6 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707320 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 14 1 259 205 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(365) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707320 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo INT 800 225 LT ão de subida 707320 DEFAU 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 707320 DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 800 250 LT ão de subida 707320 DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 707320 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 707320 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 707320 DEFAU 7 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em 707320 DEFAU 7 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(366) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707320 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 14 1 151 209 LT ão de descolag em 707320 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo INT 800 229 LT ão de subida 707320 DEFAU 7 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 707320 DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 800 250 LT ão de subida 707320 DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 707320 DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 707320 DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 707QN DEFAU 1 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(367) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707QN DEFAU 1 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707QN DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 14 2 047 175 LT ão de descolag em 707QN DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 195 LT ão de subida 707QN DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 707QN DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 707QN DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 707QN DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 707QN DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(368) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707QN DEFAU 2 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em 707QN DEFAU 2 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707QN DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 14 1 905 179 LT ão de descolag em 707QN DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 199 LT ão de subida 707QN DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 707QN DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 707QN DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 707QN DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(369) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707QN DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 707QN DEFAU 3 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em 707QN DEFAU 3 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707QN DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 14 1 793 183 LT ão de descolag em 707QN DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 203 LT ão de subida 707QN DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 707QN DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 707QN DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(370) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707QN DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 707QN DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 707QN DEFAU 4 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em 707QN DEFAU 4 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707QN DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 14 1 624 189 LT ão de descolag em 707QN DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 209 LT ão de subida 707QN DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 707QN DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(371) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707QN DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 707QN DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 707QN DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 707QN DEFAU 5 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em 707QN DEFAU 5 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707QN DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 14 1 430 197 LT ão de descolag em 707QN DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 217 LT ão de subida 707QN DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(372) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707QN DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 707QN DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 707QN DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 707QN DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 707QN DEFAU 6 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em 707QN DEFAU 6 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707QN DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 14 1 259 205 LT ão de descolag em 707QN DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo INT 800 225 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(373) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707QN DEFAU 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 707QN DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 800 250 LT ão de subida 707QN DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 707QN DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 707QN DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 707QN DEFAU 7 1 Descolag Máximo 14 LT em de descolag em 707QN DEFAU 7 2 Subida Máximo 14 1 00 LT de 0 descolag em 707QN DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 14 1 151 209 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(374) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 707QN DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo INT 800 229 LT ão de subida 707QN DEFAU 7 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 707QN DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 800 250 LT ão de subida 707QN DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 707QN DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 707QN DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 717200 DEFAU 1 1 Descolag Máximo T_13A LT em de descolag em 717200 DEFAU 1 2 Subida Máximo T_13A 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(375) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 717200 DEFAU 1 3 Subida Máximo T_13A 3 00 LT de 0 subida 717200 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo T_00B 1 296, 250 LT ão de 4 subida 717200 DEFAU 1 5 Subida Máximo T_00B 5 00 LT de 0 subida 717200 DEFAU 1 6 Subida Máximo T_00B 7 50 LT de 0 subida 717200 DEFAU 1 7 Subida Máximo T_00B 10 0 LT de 00 subida 717200 DEFAU 2 1 Descolag Máximo T_13A LT em de descolag em 717200 DEFAU 2 2 Subida Máximo T_13A 1 00 LT de 0 descolag em 717200 DEFAU 2 3 Subida Máximo T_13A 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(376) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 717200 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo T_00B 1 298 250 LT ão de subida 717200 DEFAU 2 5 Subida Máximo T_00B 5 00 LT de 0 subida 717200 DEFAU 2 6 Subida Máximo T_00B 7 50 LT de 0 subida 717200 DEFAU 2 7 Subida Máximo T_00B 10 0 LT de 00 subida 717200 DEFAU 3 1 Descolag Máximo T_13A LT em de descolag em 717200 DEFAU 3 2 Subida Máximo T_13A 1 00 LT de 0 descolag em 717200 DEFAU 3 3 Subida Máximo T_13A 3 00 LT de 0 subida 717200 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo T_00B 1 229, 250 LT ão de 1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(377) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 717200 DEFAU 3 5 Subida Máximo T_00B 5 00 LT de 0 subida 717200 DEFAU 3 6 Subida Máximo T_00B 7 50 LT de 0 subida 717200 DEFAU 3 7 Subida Máximo T_00B 10 0 LT de 00 subida 717200 DEFAU 4 1 Descolag Máximo T_13A LT em de descolag em 717200 DEFAU 4 2 Subida Máximo T_13A 1 00 LT de 0 descolag em 717200 DEFAU 4 3 Subida Máximo T_13A 3 00 LT de 0 subida 717200 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo T_00B 1 165, 250 LT ão de 9 subida 717200 DEFAU 4 5 Subida Máximo T_00B 5 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(378) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 717200 DEFAU 4 6 Subida Máximo T_00B 7 50 LT de 0 subida 717200 DEFAU 4 7 Subida Máximo T_00B 10 0 LT de 00 subida 717200 DEFAU 5 1 Descolag Máximo T_13A LT em de descolag em 717200 DEFAU 5 2 Subida Máximo T_13A 1 00 LT de 0 descolag em 717200 DEFAU 5 3 Subida Máximo T_13A 3 00 LT de 0 subida 717200 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo T_00B 1 142, 250 LT ão de 6 subida 717200 DEFAU 5 5 Subida Máximo T_00B 5 00 LT de 0 subida 717200 DEFAU 5 6 Subida Máximo T_00B 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(379) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 717200 DEFAU 5 7 Subida Máximo T_00B 10 0 LT de 00 subida 717200 DEFAU 6 1 Descolag Máximo T_13A LT em de descolag em 717200 DEFAU 6 2 Subida Máximo T_13A 1 00 LT de 0 descolag em 717200 DEFAU 6 3 Subida Máximo T_13A 3 00 LT de 0 subida 717200 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo T_00B 1 098, 250 LT ão de 3 subida 717200 DEFAU 6 5 Subida Máximo T_00B 5 00 LT de 0 subida 717200 DEFAU 6 6 Subida Máximo T_00B 7 50 LT de 0 subida 717200 DEFAU 6 7 Subida Máximo T_00B 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(380) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 717200 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo T_13A em de descolag em 717200 ICAO_B 1 2 Subida Máximo T_13A 1 10 de 0 descolag em 717200 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo T_13A 2 137, 186,2 ão de 1 descolag em 717200 ICAO_B 1 4 Subida Máximo T_00B 3 00 de 0 subida 717200 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo T_00B 1 000 250 ão de subida 717200 ICAO_B 1 6 Subida Máximo T_00B 5 50 de 0 subida 717200 ICAO_B 1 7 Subida Máximo T_00B 7 50 de 0 subida 717200 ICAO_B 1 8 Subida Máximo T_00B 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(381) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 717200 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo T_13A em de descolag em 717200 ICAO_B 2 2 Subida Máximo T_13A 1 00 de 0 descolag em 717200 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo T_13A 2 003, 185 ão de 2 descolag em 717200 ICAO_B 2 4 Subida Máximo T_00B 3 00 de 0 subida 717200 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo T_00B 1 000 250 ão de subida 717200 ICAO_B 2 6 Subida Máximo T_00B 5 50 de 0 subida 717200 ICAO_B 2 7 Subida Máximo T_00B 7 50 de 0 subida 717200 ICAO_B 2 8 Subida Máximo T_00B 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(382) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 717200 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo T_13A em de descolag em 717200 ICAO_B 3 2 Subida Máximo T_13A 1 00 de 0 descolag em 717200 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo T_13A 1 874, 183,8 ão de 4 descolag em 717200 ICAO_B 3 4 Subida Máximo T_00B 3 00 de 0 subida 717200 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo T_00B 1 000 250 ão de subida 717200 ICAO_B 3 6 Subida Máximo T_00B 5 50 de 0 subida 717200 ICAO_B 3 7 Subida Máximo T_00B 7 50 de 0 subida 717200 ICAO_B 3 8 Subida Máximo T_00B 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(383) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 717200 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo T_13A em de descolag em 717200 ICAO_B 4 2 Subida Máximo T_13A 1 00 de 0 descolag em 717200 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo T_13A 1 756, 182,7 ão de 2 descolag em 717200 ICAO_B 4 4 Subida Máximo T_00B 3 00 de 0 subida 717200 ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo T_00B 1 000 250 ão de subida 717200 ICAO_B 4 6 Subida Máximo T_00B 5 50 de 0 subida 717200 ICAO_B 4 7 Subida Máximo T_00B 7 50 de 0 subida 717200 ICAO_B 4 8 Subida Máximo T_00B 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(384) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 717200 ICAO_B 5 1 Descolag Máximo T_13A em de descolag em 717200 ICAO_B 5 2 Subida Máximo T_13A 1 00 de 0 descolag em 717200 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo T_13A 1 705, 192,7 ão de 9 descolag em 717200 ICAO_B 5 4 Subida Máximo T_00B 3 00 de 0 subida 717200 ICAO_B 5 5 Aceleraç Máximo T_00B 1 000 250 ão de subida 717200 ICAO_B 5 6 Subida Máximo T_00B 5 50 de 0 subida 717200 ICAO_B 5 7 Subida Máximo T_00B 7 50 de 0 subida 717200 ICAO_B 5 8 Subida Máximo T_00B 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(385) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 717200 ICAO_B 6 1 Descolag Máximo T_13A em de descolag em 717200 ICAO_B 6 2 Subida Máximo T_13A 1 00 de 0 descolag em 717200 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo T_13A 1 540, 191,2 ão de 3 descolag em 717200 ICAO_B 6 4 Subida Máximo T_00B 3 00 de 0 subida 717200 ICAO_B 6 5 Aceleraç Máximo T_00B 1 000 250 ão de subida 717200 ICAO_B 6 6 Subida Máximo T_00B 5 50 de 0 subida 717200 ICAO_B 6 7 Subida Máximo T_00B 7 50 de 0 subida 717200 ICAO_B 6 8 Subida Máximo T_00B 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(386) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 720B DEFAU 1 1 Descolag Máximo 20 LT em de descolag em 720B DEFAU 1 2 Subida Máximo 20 1 00 LT de 0 descolag em 720B DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 20 2 632 175 LT ão de descolag em 720B DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 195 LT ão de subida 720B DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 720B DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 720B DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 720B DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(387) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 720B DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 720B DEFAU 2 1 Descolag Máximo 20 LT em de descolag em 720B DEFAU 2 2 Subida Máximo 20 1 00 LT de 0 descolag em 720B DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 20 2 470 179 LT ão de descolag em 720B DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 199 LT ão de subida 720B DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 720B DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 720B DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(388) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 720B DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 720B DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 720B DEFAU 3 1 Descolag Máximo 20 LT em de descolag em 720B DEFAU 3 2 Subida Máximo 20 1 00 LT de 0 descolag em 720B DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 20 2 323 183 LT ão de descolag em 720B DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 203 LT ão de subida 720B DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 720B DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(389) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 720B DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 720B DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 720B DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 720B DEFAU 4 1 Descolag Máximo 20 LT em de descolag em 720B DEFAU 4 2 Subida Máximo 20 1 00 LT de 0 descolag em 720B DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 20 2 125 189 LT ão de descolag em 720B DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 209 LT ão de subida 720B DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(390) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 720B DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 720B DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 720B DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 720B DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 720B DEFAU 5 1 Descolag Máximo 20 LT em de descolag em 720B DEFAU 5 2 Subida Máximo 20 1 00 LT de 0 descolag em 720B DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 20 2 005 193 LT ão de descolag em 720B DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo INT 1 000 213 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(391) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 720B DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 720B DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 720B DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 720B DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 720B DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727100 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727100 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727100 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 342 160 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(392) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727100 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 2 1 342 190 LT ão de descolag em 727100 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 200 LT ão de subida 727100 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727100 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727100 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727100 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727100 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727100 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(393) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727100 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727100 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 265 160 LT ão de descolag em 727100 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 2 1 265 190 LT ão de descolag em 727100 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 200 LT ão de subida 727100 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727100 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727100 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727100 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(394) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727100 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727100 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727100 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727100 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 192 165 LT ão de descolag em 727100 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 2 1 192 195 LT ão de descolag em 727100 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 205 LT ão de subida 727100 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(395) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727100 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727100 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727100 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727100 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727100 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727100 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727100 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 115 170 LT ão de descolag em 727100 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 2 1 115 200 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(396) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727100 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 727100 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727100 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727100 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727100 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727100 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727D15 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727D15 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(397) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727D15 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 363 170 LT ão de descolag em 727D15 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 2 1 363 200 LT ão de descolag em 727D15 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 727D15 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727D15 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727D15 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727D15 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(398) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727D15 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727D15 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727D15 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727D15 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 281 170 LT ão de descolag em 727D15 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 2 1 281 200 LT ão de descolag em 727D15 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 727D15 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(399) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727D15 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727D15 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727D15 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727D15 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727D15 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727D15 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727D15 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 177 175 LT ão de descolag em 727D15 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 2 1 177 205 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(400) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727D15 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 215 LT ão de subida 727D15 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727D15 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727D15 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727D15 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727D15 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727D15 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727D15 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(401) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727D15 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 057 180 LT ão de descolag em 727D15 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 2 1 057 210 LT ão de descolag em 727D15 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 220 LT ão de subida 727D15 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727D15 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727D15 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727D15 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(402) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727D15 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727D15 DEFAU 5 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727D15 DEFAU 5 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727D15 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 2 941 210 LT ão de descolag em 727D15 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 220 LT ão de subida 727D15 DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727D15 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727D15 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(403) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727D15 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727D15 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727D17 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727D17 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727D17 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 465 170 LT ão de descolag em 727D17 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 2 1 465 200 LT ão de descolag em 727D17 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(404) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727D17 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727D17 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727D17 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727D17 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727D17 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727D17 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727D17 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727D17 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 340 175 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(405) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727D17 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 2 1 340 205 LT ão de descolag em 727D17 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 215 LT ão de subida 727D17 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727D17 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727D17 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727D17 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727D17 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727D17 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(406) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727D17 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727D17 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 236 180 LT ão de descolag em 727D17 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 2 1 236 210 LT ão de descolag em 727D17 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 220 LT ão de subida 727D17 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727D17 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727D17 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727D17 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(407) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727D17 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727D17 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727D17 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727D17 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 158 180 LT ão de descolag em 727D17 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 2 1 158 210 LT ão de descolag em 727D17 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 220 LT ão de subida 727D17 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(408) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727D17 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727D17 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727D17 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727D17 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727EM1 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727EM1 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727EM1 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 342 160 LT ão de descolag em 727EM1 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 2 1 342 190 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(409) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727EM1 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 200 LT ão de subida 727EM1 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727EM1 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727EM1 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727EM1 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727EM1 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727EM1 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727EM1 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(410) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727EM1 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 265 160 LT ão de descolag em 727EM1 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 2 1 265 190 LT ão de descolag em 727EM1 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 200 LT ão de subida 727EM1 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727EM1 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727EM1 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727EM1 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(411) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727EM1 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727EM1 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727EM1 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727EM1 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 192 165 LT ão de descolag em 727EM1 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 2 1 192 195 LT ão de descolag em 727EM1 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 205 LT ão de subida 727EM1 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(412) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727EM1 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727EM1 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727EM1 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727EM1 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727EM1 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727EM1 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727EM1 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 115 170 LT ão de descolag em 727EM1 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 2 1 115 200 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(413) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727EM1 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 727EM1 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727EM1 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727EM1 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727EM1 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727EM1 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727EM2 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727EM2 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(414) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727EM2 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 363 170 LT ão de descolag em 727EM2 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 2 1 363 200 LT ão de descolag em 727EM2 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 727EM2 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727EM2 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727EM2 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727EM2 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(415) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727EM2 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727EM2 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727EM2 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727EM2 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 281 170 LT ão de descolag em 727EM2 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 2 1 281 200 LT ão de descolag em 727EM2 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 727EM2 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(416) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727EM2 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727EM2 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727EM2 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727EM2 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727EM2 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727EM2 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727EM2 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 177 175 LT ão de descolag em 727EM2 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 2 1 177 205 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(417) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727EM2 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 215 LT ão de subida 727EM2 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727EM2 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727EM2 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727EM2 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727EM2 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727EM2 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727EM2 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(418) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727EM2 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 057 180 LT ão de descolag em 727EM2 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 2 1 057 210 LT ão de descolag em 727EM2 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 220 LT ão de subida 727EM2 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727EM2 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727EM2 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727EM2 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(419) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727EM2 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727EM2 DEFAU 5 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727EM2 DEFAU 5 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727EM2 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 2 941 210 LT ão de descolag em 727EM2 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 220 LT ão de subida 727EM2 DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727EM2 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727EM2 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(420) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727EM2 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727EM2 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q15 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727Q15 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727Q15 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 363 170 LT ão de descolag em 727Q15 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 2 1 363 200 LT ão de descolag em 727Q15 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(421) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727Q15 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q15 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q15 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727Q15 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727Q15 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 281 170 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(422) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727Q15 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 2 1 281 200 LT ão de descolag em 727Q15 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 727Q15 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q15 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q15 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(423) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727Q15 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727Q15 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 177 175 LT ão de descolag em 727Q15 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 2 1 177 205 LT ão de descolag em 727Q15 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 215 LT ão de subida 727Q15 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q15 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(424) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727Q15 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q15 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727Q15 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727Q15 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 057 180 LT ão de descolag em 727Q15 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 2 1 057 210 LT ão de descolag em 727Q15 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 220 LT ão de subida 727Q15 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(425) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727Q15 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q15 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q15 DEFAU 5 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727Q15 DEFAU 5 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727Q15 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 2 941 210 LT ão de descolag em 727Q15 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 220 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(426) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727Q15 DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q15 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727Q15 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q7 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727Q7 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727Q7 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 342 160 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(427) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727Q7 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 2 1 342 190 LT ão de descolag em 727Q7 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 200 LT ão de subida 727Q7 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727Q7 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q7 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q7 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727Q7 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q7 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(428) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727Q7 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727Q7 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 265 160 LT ão de descolag em 727Q7 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 2 1 265 190 LT ão de descolag em 727Q7 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 200 LT ão de subida 727Q7 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727Q7 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q7 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q7 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(429) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727Q7 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q7 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727Q7 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727Q7 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 192 165 LT ão de descolag em 727Q7 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 2 1 192 195 LT ão de descolag em 727Q7 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 205 LT ão de subida 727Q7 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(430) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727Q7 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q7 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q7 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727Q7 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q7 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727Q7 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727Q7 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 115 170 LT ão de descolag em 727Q7 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 2 1 115 200 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(431) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727Q7 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 727Q7 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727Q7 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q7 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q7 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727Q7 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q9 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727Q9 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(432) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727Q9 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 539 170 LT ão de descolag em 727Q9 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 2 1 539 200 LT ão de descolag em 727Q9 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 727Q9 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727Q9 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q9 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q9 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(433) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727Q9 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q9 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727Q9 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727Q9 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 390 170 LT ão de descolag em 727Q9 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 2 1 390 200 LT ão de descolag em 727Q9 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 727Q9 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(434) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727Q9 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q9 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q9 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727Q9 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q9 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727Q9 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727Q9 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 255 180 LT ão de descolag em 727Q9 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 2 1 255 210 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(435) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727Q9 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 220 LT ão de subida 727Q9 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727Q9 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q9 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q9 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727Q9 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727Q9 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727Q9 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(436) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727Q9 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 2 855 210 LT ão de descolag em 727Q9 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 220 LT ão de subida 727Q9 DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 727Q9 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 727Q9 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727Q9 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727Q9 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727QF DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(437) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 727QF DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727QF DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 000 175 LT ão de descolag em 727QF DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 2 1 000 190 LT ão de descolag em 727QF DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 200 LT ão de descolag em 727QF DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT contínu 0 o 727QF DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão contínu o 727QF DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(438) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727QF DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727QF DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727QF DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727QF DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727QF DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 000 180 LT ão de descolag em 727QF DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 2 1 000 190 LT ão de descolag em 727QF DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 200 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(439) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727QF DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT contínu 0 o 727QF DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão contínu o 727QF DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727QF DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727QF DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727QF DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 727QF DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727QF DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 000 184 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(440) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727QF DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 2 1 000 190 LT ão de descolag em 727QF DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 200 LT ão de descolag em 727QF DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT contínu 0 o 727QF DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão contínu o 727QF DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 727QF DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727QF DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 727QF DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(441) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727QF DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 727QF DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 000 189 LT ão de descolag em 727QF DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 2 1 000 190 LT ão de descolag em 727QF DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 200 LT ão de descolag em 727QF DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT contínu 0 o 727QF DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão contínu o 727QF DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(442) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 727QF DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 727QF DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 2 090 146 LT ão de descolag em 737 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT 1 568 171 LT ão de descolag em 737 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(443) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 2 014 149 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(444) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT 1 511 174 LT ão de descolag em 737 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(445) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 851 154 LT ão de descolag em 737 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT 1 388 179 LT ão de descolag em 737 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(446) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 685 160 LT ão de descolag em 737 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INT 1 264 185 LT ão de descolag em 737 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(447) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737300 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737300 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737300 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 483, 187,9 LT ão de 4 subida 737300 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 684, 205,5 LT ão de 6 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(448) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737300 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 815, 220,5 LT ão de 6 subida 737300 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737300 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 892, 250 LT ão de 6 subida 737300 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737300 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737300 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737300 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737300 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(449) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737300 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 398, 189,2 LT ão de 8 subida 737300 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 579, 204,5 LT ão de 3 subida 737300 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 700, 220,5 LT ão de 5 subida 737300 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737300 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 774, 250 LT ão de 1 subida 737300 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737300 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737300 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737300 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(450) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737300 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737300 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 311, 190,8 LT ão de 5 subida 737300 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 487, 213,2 LT ão de 2 subida 737300 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 609, 220,5 LT ão de 4 subida 737300 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737300 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 657, 250 LT ão de 6 subida 737300 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737300 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(451) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737300 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737300 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737300 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737300 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 154, 194,6 LT ão de 7 subida 737300 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 295, 211,5 LT ão de 8 subida 737300 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 391, 220,5 LT ão de 6 subida 737300 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737300 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 444, 250 LT ão de 8 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(452) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737300 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737300 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737300 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737300 ICAO_A 1 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 737300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 737300 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 413, 184,9 ão de 5 subida 737300 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 1 1 601, 203,9 ão de 4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(453) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737300 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 821, 250 ão de 6 subida 737300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737300 ICAO_A 2 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 737300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 737300 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 332, 186,4 ão de 5 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(454) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737300 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 1 1 497, 203 ão de 1 subida 737300 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 705, 250 ão de 6 subida 737300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737300 ICAO_A 3 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 737300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(455) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737300 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 247, 188,2 ão de 9 subida 737300 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 1 1 415, 211,7 ão de 3 subida 737300 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 609, 250 ão de 9 subida 737300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737300 ICAO_A 4 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(456) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 737300 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 5 1 093, 192,2 ão de 3 subida 737300 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 1 1 223, 210,2 ão de 7 subida 737300 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 399, 250 ão de 1 subida 737300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737300 ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737300 ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737300 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(457) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737300 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 560, 189,3 ão de 7 descolag em 737300 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 765, 206,2 ão de 5 descolag em 737300 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 897 220,5 ão de descolag em 737300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737300 ICAO_B 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 892, 250 ão de 6 subida 737300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737300 ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(458) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737300 ICAO_B 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737300 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 737300 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 468, 190,5 ão de 7 descolag em 737300 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 652, 205,8 ão de 2 descolag em 737300 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 773, 220,5 ão de 2 descolag em 737300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(459) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737300 ICAO_B 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 773, 250 ão de 3 subida 737300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737300 ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737300 ICAO_B 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737300 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 737300 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 380, 192,1 ão de 4 descolag em 737300 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 557, 213,8 ão de 4  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(460) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737300 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 688, 220,5 ão de 1 descolag em 737300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737300 ICAO_B 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 657, 250 ão de 6 subida 737300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737300 ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737300 ICAO_B 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737300 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(461) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737300 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 217, 195,7 ão de 8 descolag em 737300 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 361, 212 ão de 4 descolag em 737300 ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 457, 220,5 ão de 6 descolag em 737300 ICAO_B 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737300 ICAO_B 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 444, 250 ão de 8 subida 737300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(462) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737300 ICAO_B 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 7373B2 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 7373B2 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 7373B2 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T_05 1 671, 191,9 LT ão de 2 subida 7373B2 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo T_01 1 900 209,1 LT ão de subida 7373B2 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 2 058, 250 LT ão de 2 subida 7373B2 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(463) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 7373B2 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 7373B2 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 7373B2 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo T_05 1 575, 192,6 LT ão de 5 subida 7373B2 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo T_01 1 786 208,8 LT ão de subida 7373B2 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 934, 250 LT ão de 6 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(464) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 7373B2 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 7373B2 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 7373B2 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo T_05 1 483, 194 LT ão de 2 subida 7373B2 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo T_01 1 675, 215,3 LT ão de 9 subida 7373B2 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(465) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 828, 250 LT ão de 7 subida 7373B2 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 7373B2 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 7373B2 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 7373B2 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo T_05 1 314, 197,8 LT ão de 1 subida 7373B2 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo T_01 1 478, 213,5 LT ão de 4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(466) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 597, 250 LT ão de 8 subida 7373B2 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 7373B2 DEFAU M 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 7373B2 DEFAU M 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 7373B2 DEFAU M 3 Aceleraç Máximo T_05 1 214, 200,6 LT ão de 7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(467) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 DEFAU M 4 Aceleraç Máximo T_01 1 372, 222,3 LT ão de 5 subida 7373B2 DEFAU M 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU M 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 493, 250 LT ão de 4 subida 7373B2 DEFAU M 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU M 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 7373B2 DEFAU M 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 7373B2 ICAO_A 1 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 7373B2 ICAO_A 1 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(468) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 7373B2 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo T_05 1 607, 188,9 ão de 4 subida 7373B2 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo T_01 1 827, 206 ão de 6 subida 7373B2 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 2 030, 250 ão de 2 subida 7373B2 ICAO_A 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 7373B2 ICAO_A 2 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 7373B2 ICAO_A 2 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(469) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 7373B2 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 7373B2 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo T_05 1 507, 188,9 ão de 4 subida 7373B2 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo T_01 1 703, 206 ão de 4 subida 7373B2 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 909, 250 ão de 1 subida 7373B2 ICAO_A 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 7373B2 ICAO_A 3 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(470) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 ICAO_A 3 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 7373B2 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 7373B2 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo T_05 1 417, 191,3 ão de 2 subida 7373B2 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo T_01 1 604, 213,7 ão de 3 subida 7373B2 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 807, 250 ão de 6 subida 7373B2 ICAO_A 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 7373B2 ICAO_A 4 1 Descolag Máximo 5 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(471) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 7373B2 ICAO_A 4 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 7373B2 ICAO_A 4 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 7373B2 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo T_05 1 255, 195,4 ão de 2 subida 7373B2 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo T_01 1 411, 212,1 ão de 8 subida 7373B2 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 576, 250 ão de 8 subida 7373B2 ICAO_A 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(472) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 ICAO_A M 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 7373B2 ICAO_A M 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 7373B2 ICAO_A M 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 7373B2 ICAO_A M 4 Aceleraç Máximo T_05 1 163, 198,2 ão de 2 subida 7373B2 ICAO_A M 5 Aceleraç Máximo T_01 1 309, 220,9 ão de 7 subida 7373B2 ICAO_A M 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 469, 250 ão de 1 subida 7373B2 ICAO_A M 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_A M 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(473) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 ICAO_A M 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 7373B2 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 7373B2 ICAO_B 1 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 7373B2 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo T_05 1 881 195,6 ão de descolag em 7373B2 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo T_01 2 138, 214,5 ão de 5 descolag em 7373B2 ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 7373B2 ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 2 075, 250 ão de 4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(474) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 7373B2 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 7373B2 ICAO_B 2 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 7373B2 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo T_05 1 774, 196,2 ão de 2 descolag em 7373B2 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo T_01 2 009, 214 ão de 3 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(475) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 7373B2 ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 950, 250 ão de 7 subida 7373B2 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 7373B2 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 7373B2 ICAO_B 3 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 7373B2 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo T_05 1 674, 197,4 ão de 8 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(476) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo T_01 1 895, 217 ão de 7 descolag em 7373B2 ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 7373B2 ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 835, 250 ão de 6 subida 7373B2 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 7373B2 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 7373B2 ICAO_B 4 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(477) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo T_05 1 494, 200,9 ão de 5 descolag em 7373B2 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo T_01 1 672, 215,5 ão de 5 descolag em 7373B2 ICAO_B 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 7373B2 ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 606, 250 ão de 9 subida 7373B2 ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 7373B2 ICAO_B M 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(478) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7373B2 ICAO_B M 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 7373B2 ICAO_B M 3 Aceleraç Máximo T_05 1 387, 203,4 ão de 7 descolag em 7373B2 ICAO_B M 4 Aceleraç Máximo T_01 1 557, 223,7 ão de 1 descolag em 7373B2 ICAO_B M 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 7373B2 ICAO_B M 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 493, 250 ão de 2 subida 7373B2 ICAO_B M 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_B M 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 7373B2 ICAO_B M 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(479) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737400 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737400 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737400 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 715, 198,8 LT ão de 3 subida 737400 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 894, 210,5 LT ão de 7 subida 737400 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737400 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 2 067, 250 LT ão de 4 subida 737400 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737400 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(480) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737400 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737400 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737400 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737400 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 616 199,8 LT ão de subida 737400 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 786, 210,5 LT ão de 6 subida 737400 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737400 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 939, 250 LT ão de 1 subida 737400 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(481) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737400 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737400 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737400 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737400 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737400 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 516, 201 LT ão de 6 subida 737400 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 660, 210,5 LT ão de 9 subida 737400 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737400 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 807, 250 LT ão de 5 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(482) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737400 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737400 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737400 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737400 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737400 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737400 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 370, 203,9 LT ão de 2 subida 737400 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 504, 210,5 LT ão de 1 subida 737400 DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(483) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737400 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 609, 250 LT ão de 1 subida 737400 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737400 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737400 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737400 DEFAU M 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737400 DEFAU M 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737400 DEFAU M 3 Aceleraç Máximo 5 1 225, 207,5 LT ão de 8 subida 737400 DEFAU M 4 Aceleraç Máximo 1 1 312, 210,5 LT ão de 5 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(484) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737400 DEFAU M 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737400 DEFAU M 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 414, 250 LT ão de 3 subida 737400 DEFAU M 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737400 DEFAU M 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737400 DEFAU M 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737400 ICAO_A 1 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 737400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(485) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737400 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 641, 195,7 ão de 7 subida 737400 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 1 1 830 210,1 ão de subida 737400 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 2 058, 250 ão de 4 subida 737400 ICAO_A 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737400 ICAO_A 2 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(486) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 737400 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 546 196,8 ão de subida 737400 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 1 1 702, 210,1 ão de 5 subida 737400 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 919, 250 ão de 2 subida 737400 ICAO_A 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737400 ICAO_A 3 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(487) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 737400 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 446, 198,2 ão de 6 subida 737400 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 1 1 592, 210,3 ão de 3 subida 737400 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 789, 250 ão de 6 subida 737400 ICAO_A 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737400 ICAO_A 4 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(488) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 737400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 737400 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 5 1 303, 201,3 ão de 9 subida 737400 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 1 1 426, 210,3 ão de 1 subida 737400 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 598, 250 ão de 5 subida 737400 ICAO_A 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737400 ICAO_A M 1 Descolag Máximo 5 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(489) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737400 ICAO_A M 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 737400 ICAO_A M 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 737400 ICAO_A M 4 Aceleraç Máximo 5 1 159, 205,1 ão de 5 subida 737400 ICAO_A M 5 Aceleraç Máximo 1 1 249, 210,3 ão de 3 subida 737400 ICAO_A M 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 392, 250 ão de 2 subida 737400 ICAO_A M 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737400 ICAO_A M 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737400 ICAO_A M 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(490) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737400 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 737400 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 869, 201,5 ão de 9 descolag em 737400 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 1 2 073, 210,5 ão de 3 descolag em 737400 ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737400 ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 2 067, 250 ão de 4 subida 737400 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(491) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737400 ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737400 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 737400 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 766, 202,3 ão de 9 descolag em 737400 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 945, 210,5 ão de 9 descolag em 737400 ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(492) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737400 ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 939, 250 ão de 1 subida 737400 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737400 ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737400 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 737400 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 660, 203,4 ão de 1 descolag em 737400 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 822, 210,5 ão de 5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(493) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737400 ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737400 ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 807, 250 ão de 5 subida 737400 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737400 ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737400 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 737400 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 502, 206,1 ão de 8  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(494) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737400 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 644, 210,5 ão de 7 descolag em 737400 ICAO_B 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737400 ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 610, 250 ão de 5 subida 737400 ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737400 ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737400 ICAO_B M 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737400 ICAO_B M 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(495) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737400 ICAO_B M 3 Aceleraç Máximo 5 1 350, 209,5 ão de 9 descolag em 737400 ICAO_B M 4 Aceleraç Máximo 1 1 428, 210,5 ão de 6 descolag em 737400 ICAO_B M 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737400 ICAO_B M 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 414, 250 ão de 7 subida 737400 ICAO_B M 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737400 ICAO_B M 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737400 ICAO_B M 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737500 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(496) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737500 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737500 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 579, 187 LT ão de 1 subida 737500 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 800 206,6 LT ão de subida 737500 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737500 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 961, 250 LT ão de 7 subida 737500 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737500 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737500 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(497) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737500 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737500 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 490, 188 LT ão de 8 subida 737500 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 681, 205,6 LT ão de 3 subida 737500 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737500 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 834, 250 LT ão de 4 subida 737500 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737500 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(498) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737500 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737500 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737500 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 398, 189,4 LT ão de 8 subida 737500 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 572, 204,5 LT ão de 4 subida 737500 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737500 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 713, 250 LT ão de 4 subida 737500 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(499) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737500 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737500 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737500 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737500 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 229, 192,1 LT ão de 4 subida 737500 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 388, 212,4 LT ão de 1 subida 737500 DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737500 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 521, 250 LT ão de 8 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(500) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737500 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737500 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737500 DEFAU 5 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737500 DEFAU 5 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737500 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 5 1 211, 192,4 LT ão de 1 subida 737500 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 1 1 370, 212 LT ão de 8 subida 737500 DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(501) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 503, 250 LT ão de 1 subida 737500 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737500 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737500 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737500 DEFAU M 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737500 DEFAU M 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737500 DEFAU M 3 Aceleraç Máximo 5 1 192, 192,8 LT ão de 6 subida 737500 DEFAU M 4 Aceleraç Máximo 1 1 343, 211,9 LT ão de 1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(502) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 DEFAU M 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737500 DEFAU M 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 470, 250 LT ão de 2 subida 737500 DEFAU M 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737500 DEFAU M 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737500 DEFAU M 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737500 ICAO_A 1 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737500 ICAO_A 1 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 737500 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(503) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 509, 184 ão de 2 subida 737500 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 1 1 725, 204,8 ão de 7 subida 737500 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 934, 250 ão de 3 subida 737500 ICAO_A 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737500 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737500 ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737500 ICAO_A 2 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737500 ICAO_A 2 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(504) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 737500 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 420, 185,1 ão de 9 subida 737500 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 1 1 612, 203,9 ão de 5 subida 737500 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 810, 250 ão de 3 subida 737500 ICAO_A 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737500 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737500 ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737500 ICAO_A 3 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737500 ICAO_A 3 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(505) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737500 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 737500 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 332, 186,6 ão de 5 subida 737500 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 1 1 494, 203 ão de 3 subida 737500 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 691, 250 ão de 3 subida 737500 ICAO_A 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737500 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737500 ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737500 ICAO_A 4 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(506) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 ICAO_A 4 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 737500 ICAO_A 4 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 737500 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 5 1 166, 189,6 ão de 9 subida 737500 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 1 1 317 211 ão de subida 737500 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 496, 250 ão de 1 subida 737500 ICAO_A 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737500 ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737500 ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737500 ICAO_A 5 1 Descolag Máximo 5 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(507) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737500 ICAO_A 5 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 737500 ICAO_A 5 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 737500 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo 5 1 152, 189,9 ão de 1 subida 737500 ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 1 1 300 210,8 ão de subida 737500 ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 477, 250 ão de 5 subida 737500 ICAO_A 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737500 ICAO_A 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737500 ICAO_A 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(508) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 ICAO_A M 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737500 ICAO_A M 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 737500 ICAO_A M 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 737500 ICAO_A M 4 Aceleraç Máximo 5 1 130, 190,4 ão de 1 subida 737500 ICAO_A M 5 Aceleraç Máximo 1 1 267, 210,6 ão de 1 subida 737500 ICAO_A M 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 451, 250 ão de 9 subida 737500 ICAO_A M 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737500 ICAO_A M 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(509) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 ICAO_A M 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737500 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737500 ICAO_B 1 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 737500 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 715, 189,5 ão de 3 descolag em 737500 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 944, 207,8 ão de 8 descolag em 737500 ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737500 ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 966, 250 ão de 3 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(510) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737500 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737500 ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737500 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737500 ICAO_B 2 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 737500 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 619, 190,3 ão de 6 descolag em 737500 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 835, 207,1 ão de 3 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(511) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737500 ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 844, 250 ão de 6 subida 737500 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737500 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737500 ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737500 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737500 ICAO_B 3 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 737500 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 520, 191,6 ão de 2 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(512) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 717, 207,1 ão de 5 descolag em 737500 ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737500 ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 722, 250 ão de 6 subida 737500 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737500 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737500 ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737500 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737500 ICAO_B 4 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(513) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 339, 194,1 ão de 9 descolag em 737500 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 512, 213,4 ão de 8 descolag em 737500 ICAO_B 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737500 ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 526, 250 ão de 7 subida 737500 ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737500 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737500 ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737500 ICAO_B 5 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(514) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 ICAO_B 5 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 737500 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo 5 1 322, 194,4 ão de 2 descolag em 737500 ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo 1 1 500 213,2 ão de descolag em 737500 ICAO_B 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737500 ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 503, 250 ão de 1 subida 737500 ICAO_B 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 737500 ICAO_B 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737500 ICAO_B 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(515) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 ICAO_B M 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 737500 ICAO_B M 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 737500 ICAO_B M 3 Aceleraç Máximo 5 1 303, 194,8 ão de 1 descolag em 737500 ICAO_B M 4 Aceleraç Máximo 1 1 463, 213 ão de 2 descolag em 737500 ICAO_B M 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 737500 ICAO_B M 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 475, 250 ão de 5 subida 737500 ICAO_B M 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(516) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737500 ICAO_B M 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 737500 ICAO_B M 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 737700 DEFAU 1 1 Descolag Máximo T_5 LT em de descolag em 737700 DEFAU 1 2 Subida Máximo T_5 1 00 LT de 0 descolag em 737700 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T_ZER 1 782, 195,1 LT ão de O 4 subida 737700 DEFAU 1 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida 737700 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo T_ZER 2 159, 250 LT ão de O 3 subida 737700 DEFAU 1 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(517) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 DEFAU 1 7 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida 737700 DEFAU 1 8 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 737700 DEFAU 2 1 Descolag Máximo T_5 LT em de descolag em 737700 DEFAU 2 2 Subida Máximo T_5 1 00 LT de 0 descolag em 737700 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo T_ZER 1 710, 197,7 LT ão de O 1 subida 737700 DEFAU 2 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida 737700 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo T_ZER 2 056, 250 LT ão de O 7 subida 737700 DEFAU 2 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(518) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 DEFAU 2 7 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida 737700 DEFAU 2 8 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 737700 DEFAU 3 1 Descolag Máximo T_5 LT em de descolag em 737700 DEFAU 3 2 Subida Máximo T_5 1 00 LT de 0 descolag em 737700 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo T_ZER 1 635, 200,3 LT ão de O 7 subida 737700 DEFAU 3 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida 737700 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 957 250 LT ão de O subida 737700 DEFAU 3 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(519) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 DEFAU 3 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida 737700 DEFAU 3 8 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 737700 DEFAU 4 1 Descolag Máximo T_5 LT em de descolag em 737700 DEFAU 4 2 Subida Máximo T_5 1 00 LT de 0 descolag em 737700 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo T_ZER 1 498, 205,8 LT ão de O 3 subida 737700 DEFAU 4 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida 737700 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 774, 250 LT ão de O 4 subida 737700 DEFAU 4 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(520) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 DEFAU 4 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida 737700 DEFAU 4 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida 737700 DEFAU 5 1 Descolag Máximo T_5 LT em de descolag em 737700 DEFAU 5 2 Subida Máximo T_5 1 00 LT de 0 descolag em 737700 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo T_ZER 1 348, 211,6 LT ão de O 5 subida 737700 DEFAU 5 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida 737700 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 581, 250 LT ão de O 2 subida 737700 DEFAU 5 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(521) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 DEFAU 5 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida 737700 DEFAU 5 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida 737700 DEFAU 6 1 Descolag Máximo T_5 LT em de descolag em 737700 DEFAU 6 2 Subida Máximo T_5 1 00 LT de 0 descolag em 737700 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo T_ZER 1 347, 211,6 LT ão de O 1 subida 737700 DEFAU 6 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida 737700 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 579, 250 LT ão de O 1 subida 737700 DEFAU 6 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(522) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 DEFAU 6 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida 737700 DEFAU 6 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida 737700 ICAO_A 1 1 Descolag Máximo T_5 em de descolag em 737700 ICAO_A 1 2 Subida Máximo T_5 1 50 de 0 descolag em 737700 ICAO_A 1 3 Subida Máximo T_5 3 00 de 0 subida 737700 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo T_ZER 1 747, 194,9 ão de O 6 subida 737700 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo T_ZER 2 128, 250 ão de O 3 subida 737700 ICAO_A 1 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(523) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 ICAO_A 1 7 Subida Máximo T_00H 7 50 de 0 subida 737700 ICAO_A 1 8 Subida Máximo T_00H 10 0 de 00 subida 737700 ICAO_A 2 1 Descolag Máximo T_5 em de descolag em 737700 ICAO_A 2 2 Subida Máximo T_5 1 50 de 0 descolag em 737700 ICAO_A 2 3 Subida Máximo T_5 3 00 de 0 subida 737700 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo T_ZER 1 673, 197,4 ão de O 6 subida 737700 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo T_ZER 2 028, 250 ão de O 3 subida 737700 ICAO_A 2 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(524) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 ICAO_A 2 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida 737700 ICAO_A 2 8 Subida Máximo T_00H 10 0 de 00 subida 737700 ICAO_A 3 1 Descolag Máximo T_5 em de descolag em 737700 ICAO_A 3 2 Subida Máximo T_5 1 50 de 0 descolag em 737700 ICAO_A 3 3 Subida Máximo T_5 3 00 de 0 subida 737700 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo T_ZER 1 600, 200,2 ão de O 5 subida 737700 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 931, 250 ão de O 7 subida 737700 ICAO_A 3 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(525) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 ICAO_A 3 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida 737700 ICAO_A 3 8 Subida Máximo T_00H 10 0 de 00 subida 737700 ICAO_A 4 1 Descolag Máximo T_5 em de descolag em 737700 ICAO_A 4 2 Subida Máximo T_5 1 50 de 0 descolag em 737700 ICAO_A 4 3 Subida Máximo T_5 3 00 de 0 subida 737700 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo T_ZER 1 462, 205,6 ão de O 2 subida 737700 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 753, 250 ão de O 8 subida 737700 ICAO_A 4 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(526) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 ICAO_A 4 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida 737700 ICAO_A 4 8 Subida Máximo T_00H 10 0 de 00 subida 737700 ICAO_A 5 1 Descolag Máximo T_5 em de descolag em 737700 ICAO_A 5 2 Subida Máximo T_5 1 50 de 0 descolag em 737700 ICAO_A 5 3 Subida Máximo T_5 3 00 de 0 subida 737700 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo T_ZER 1 430 250 ão de O subida 737700 ICAO_A 5 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida 737700 ICAO_A 5 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(527) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 ICAO_A 5 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida 737700 ICAO_A 6 1 Descolag Máximo T_5 em de descolag em 737700 ICAO_A 6 2 Subida Máximo T_5 1 50 de 0 descolag em 737700 ICAO_A 6 3 Subida Máximo T_5 3 00 de 0 subida 737700 ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo T_ZER 1 430, 250 ão de O 1 subida 737700 ICAO_A 6 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida 737700 ICAO_A 6 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida 737700 ICAO_A 6 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(528) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo T_5 em de descolag em 737700 ICAO_B 1 2 Subida Máximo T_5 1 00 de 0 descolag em 737700 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo T_01 1 888, 195,1 ão de 7 descolag em 737700 ICAO_B 1 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida 737700 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo T_ZER 2 159, 250 ão de O 3 subida 737700 ICAO_B 1 6 Subida Máximo T_00H 5 50 de 0 subida 737700 ICAO_B 1 7 Subida Máximo T_00H 7 50 de 0 subida 737700 ICAO_B 1 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(529) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo T_5 em de descolag em 737700 ICAO_B 2 2 Subida Máximo T_5 1 00 de 0 descolag em 737700 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo T_01 1 814, 197,7 ão de 3 descolag em 737700 ICAO_B 2 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida 737700 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo T_ZER 2 058, 250 ão de O 1 subida 737700 ICAO_B 2 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida 737700 ICAO_B 2 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida 737700 ICAO_B 2 8 Subida Máximo T_00H 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(530) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo T_5 em de descolag em 737700 ICAO_B 3 2 Subida Máximo T_5 1 00 de 0 descolag em 737700 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo T_5 1 619 175,6 ão de descolag em 737700 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo T_01 1 840, 200,4 ão de 6 descolag em 737700 ICAO_B 3 5 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida 737700 ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo T_ZER 1 958, 250 ão de O 4 subida 737700 ICAO_B 3 7 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(531) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 ICAO_B 3 8 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida 737700 ICAO_B 3 9 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida 737700 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo T_5 em de descolag em 737700 ICAO_B 4 2 Subida Máximo T_5 1 00 de 0 descolag em 737700 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo T_01 1 594, 205,8 ão de 1 descolag em 737700 ICAO_B 4 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida 737700 ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 774, 250 ão de O 4 subida 737700 ICAO_B 4 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(532) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 ICAO_B 4 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida 737700 ICAO_B 4 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida 737700 ICAO_B 5 1 Descolag Máximo T_5 em de descolag em 737700 ICAO_B 5 2 Subida Máximo T_5 1 00 de 0 descolag em 737700 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo T_01 1 438, 211,5 ão de 9 descolag em 737700 ICAO_B 5 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida 737700 ICAO_B 5 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 579, 250 ão de O 6 subida 737700 ICAO_B 5 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(533) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 ICAO_B 5 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida 737700 ICAO_B 5 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida 737700 ICAO_B 6 1 Descolag Máximo T_5 em de descolag em 737700 ICAO_B 6 2 Subida Máximo T_5 1 00 de 0 descolag em 737700 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo T_01 1 437, 211,5 ão de 2 descolag em 737700 ICAO_B 6 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida 737700 ICAO_B 6 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 579, 250 ão de O 1 subida 737700 ICAO_B 6 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(534) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737700 ICAO_B 6 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida 737700 ICAO_B 6 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida 737800 DEFAU 1 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 737800 DEFAU 1 2 Subida Máximo T_05 1 00 LT de 0 descolag em 737800 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T_05 1 885, 181,7 LT ão de 7 descolag em 737800 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo T_01 2 112 204,8 LT ão de descolag em 737800 DEFAU 1 5 Subida Máximo T_00 2 04 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(535) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 DEFAU 1 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 737800 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo T_00 1 891, 250 LT ão de 3 subida 737800 DEFAU 1 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 737800 DEFAU 1 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 737800 DEFAU 1 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 737800 DEFAU 2 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 737800 DEFAU 2 2 Subida Máximo T_05 1 00 LT de 0 descolag em 737800 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo T_05 1 786, 183,9 LT ão de 4 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(536) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo T_01 2 016, 208 LT ão de 2 descolag em 737800 DEFAU 2 5 Subida Máximo T_00 2 00 LT de 0 descolag em 737800 DEFAU 2 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 737800 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo T_00 1 793, 250 LT ão de 4 subida 737800 DEFAU 2 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 737800 DEFAU 2 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 737800 DEFAU 2 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 737800 DEFAU 3 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(537) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 DEFAU 3 2 Subida Máximo T_05 1 00 LT de 0 descolag em 737800 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo T_05 1 707, 186,2 LT ão de 7 descolag em 737800 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo T_05 1 922 211,2 LT ão de descolag em 737800 DEFAU 3 5 Subida Máximo T_00 1 96 LT de 0 descolag em 737800 DEFAU 3 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 737800 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo T_00 1 705, 250 LT ão de 3 subida 737800 DEFAU 3 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(538) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 DEFAU 3 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 737800 DEFAU 3 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 737800 DEFAU 4 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 737800 DEFAU 4 2 Subida Máximo T_05 1 00 LT de 0 descolag em 737800 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo T_05 1 576, 189,6 LT ão de 6 descolag em 737800 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo T_01 1 766, 216,2 LT ão de 9 descolag em 737800 DEFAU 4 5 Subida Máximo T_00 1 88 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(539) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 DEFAU 4 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 737800 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo T_00 1 546, 250 LT ão de 5 subida 737800 DEFAU 4 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 737800 DEFAU 4 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 737800 DEFAU 4 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 737800 DEFAU 5 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 737800 DEFAU 5 2 Subida Máximo T_05 1 00 LT de 0 descolag em 737800 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo T_05 1 444, 192,9 LT ão de 9 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(540) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo T_01 1 628, 220,7 LT ão de 6 descolag em 737800 DEFAU 5 5 Subida Máximo T_00 1 81 LT de 1 descolag em 737800 DEFAU 5 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 737800 DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo T_00 1 412, 250 LT ão de 2 subida 737800 DEFAU 5 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 737800 DEFAU 5 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 737800 DEFAU 5 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 737800 DEFAU 6 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(541) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 DEFAU 6 2 Subida Máximo T_05 1 00 LT de 0 descolag em 737800 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo T_05 1 400 194,4 LT ão de descolag em 737800 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo T_01 1 575, 222,7 LT ão de 4 descolag em 737800 DEFAU 6 5 Subida Máximo T_00 1 78 LT de 5 descolag em 737800 DEFAU 6 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 737800 DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo T_00 1 357, 250 LT ão de 5 subida 737800 DEFAU 6 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(542) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 DEFAU 6 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 737800 DEFAU 6 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 737800 ICAO_A 1 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 737800 ICAO_A 1 2 Subida Máximo T_05 1 50 de 0 descolag em 737800 ICAO_A 1 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 737800 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo T_05 1 449, 177,2 ão de 4 subida 737800 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo T_01 1 663, 204,6 ão de 3 subida 737800 ICAO_A 1 6 Subida Máximo T_00 3 80 de 7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(543) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_A 1 7 Aceleraç Máximo T_00 1 896, 250 ão de 8 subida 737800 ICAO_A 1 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 737800 ICAO_A 1 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 737800 ICAO_A 1 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 737800 ICAO_A 2 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 737800 ICAO_A 2 2 Subida Máximo T_05 1 50 de 0 descolag em 737800 ICAO_A 2 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 737800 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo T_05 1 372, 179,6 ão de 3 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(544) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo T_01 1 579, 207,8 ão de 3 subida 737800 ICAO_A 2 6 Subida Máximo T_00 3 77 de 2 subida 737800 ICAO_A 2 7 Aceleraç Máximo T_00 1 804, 250 ão de 3 subida 737800 ICAO_A 2 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 737800 ICAO_A 2 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 737800 ICAO_A 2 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 737800 ICAO_A 3 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 737800 ICAO_A 3 2 Subida Máximo T_05 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(545) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_A 3 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 737800 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo T_05 1 297 182,1 ão de subida 737800 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo T_01 1 496, 211 ão de 9 subida 737800 ICAO_A 3 6 Subida Máximo T_00 3 73 de 7 subida 737800 ICAO_A 3 7 Aceleraç Máximo T_00 1 701, 250 ão de 8 subida 737800 ICAO_A 3 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 737800 ICAO_A 3 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 737800 ICAO_A 3 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 737800 ICAO_A 4 1 Descolag Máximo T_05 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(546) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737800 ICAO_A 4 2 Subida Máximo T_05 1 50 de 0 descolag em 737800 ICAO_A 4 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 737800 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo T_05 1 194, 185,8 ão de 2 subida 737800 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo T_01 1 352, 214,8 ão de 1 subida 737800 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo T_00 1 548, 250 ão de 2 subida 737800 ICAO_A 4 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 737800 ICAO_A 4 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 737800 ICAO_A 4 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(547) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_A 5 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 737800 ICAO_A 5 2 Subida Máximo T_05 1 50 de 0 descolag em 737800 ICAO_A 5 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 737800 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo T_05 1 078, 189,4 ão de 9 subida 737800 ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo T_01 1 233, 217,4 ão de 3 subida 737800 ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo T_00 1 403, 250 ão de 6 subida 737800 ICAO_A 5 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 737800 ICAO_A 5 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(548) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_A 5 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 737800 ICAO_A 6 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 737800 ICAO_A 6 2 Subida Máximo T_05 1 50 de 0 descolag em 737800 ICAO_A 6 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 737800 ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo T_05 1 037, 190,9 ão de 8 subida 737800 ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo T_01 1 182, 218,6 ão de 7 subida 737800 ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo T_00 1 349, 250 ão de 5 subida 737800 ICAO_A 6 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(549) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_A 6 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 737800 ICAO_A 6 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 737800 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 737800 ICAO_B 1 2 Subida Máximo T_05 1 00 de 0 descolag em 737800 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo T_05 1 885, 181,7 ão de 7 descolag em 737800 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo T_01 2 112 204,8 ão de descolag em 737800 ICAO_B 1 5 Subida Máximo T_00 2 04 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(550) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_B 1 6 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 737800 ICAO_B 1 7 Aceleraç Máximo T_00 1 891, 250 ão de 3 subida 737800 ICAO_B 1 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 737800 ICAO_B 1 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 737800 ICAO_B 1 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 737800 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 737800 ICAO_B 2 2 Subida Máximo T_05 1 00 de 0 descolag em 737800 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo T_05 1 786, 183,9 ão de 4 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(551) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo T_01 2 016, 208 ão de 2 descolag em 737800 ICAO_B 2 5 Subida Máximo T_00 2 00 de 0 descolag em 737800 ICAO_B 2 6 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 737800 ICAO_B 2 7 Aceleraç Máximo T_00 1 793, 250 ão de 4 subida 737800 ICAO_B 2 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 737800 ICAO_B 2 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 737800 ICAO_B 2 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 737800 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(552) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_B 3 2 Subida Máximo T_05 1 00 de 0 descolag em 737800 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo T_05 1 707, 186,2 ão de 7 descolag em 737800 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo T_05 1 922 211,2 ão de descolag em 737800 ICAO_B 3 5 Subida Máximo T_00 1 96 de 0 descolag em 737800 ICAO_B 3 6 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 737800 ICAO_B 3 7 Aceleraç Máximo T_00 1 705, 250 ão de 3 subida 737800 ICAO_B 3 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(553) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_B 3 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 737800 ICAO_B 3 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 737800 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 737800 ICAO_B 4 2 Subida Máximo T_05 1 00 de 0 descolag em 737800 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo T_05 1 576, 189,6 ão de 6 descolag em 737800 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo T_01 1 766, 216,2 ão de 9 descolag em 737800 ICAO_B 4 5 Subida Máximo T_00 1 88 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(554) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_B 4 6 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 737800 ICAO_B 4 7 Aceleraç Máximo T_00 1 546, 250 ão de 5 subida 737800 ICAO_B 4 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 737800 ICAO_B 4 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 737800 ICAO_B 4 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 737800 ICAO_B 5 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 737800 ICAO_B 5 2 Subida Máximo T_05 1 00 de 0 descolag em 737800 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo T_05 1 444, 192,9 ão de 9 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(555) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo T_01 1 628, 220,7 ão de 6 descolag em 737800 ICAO_B 5 5 Subida Máximo T_00 1 81 de 1 descolag em 737800 ICAO_B 5 6 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 737800 ICAO_B 5 7 Aceleraç Máximo T_00 1 412, 250 ão de 2 subida 737800 ICAO_B 5 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 737800 ICAO_B 5 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 737800 ICAO_B 5 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 737800 ICAO_B 6 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(556) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_B 6 2 Subida Máximo T_05 1 00 de 0 descolag em 737800 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo T_05 1 400 194,4 ão de descolag em 737800 ICAO_B 6 4 Aceleraç Máximo T_01 1 575, 222,7 ão de 4 descolag em 737800 ICAO_B 6 5 Subida Máximo T_00 1 78 de 5 descolag em 737800 ICAO_B 6 6 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 737800 ICAO_B 6 7 Aceleraç Máximo T_00 1 357, 250 ão de 5 subida 737800 ICAO_B 6 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(557) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737800 ICAO_B 6 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 737800 ICAO_B 6 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 737D17 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737D17 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737D17 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 2 279 152 LT ão de descolag em 737D17 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT 1 709 177 LT ão de descolag em 737D17 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(558) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737D17 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737D17 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737D17 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737D17 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737D17 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737D17 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737D17 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737D17 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 2 155 156 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(559) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737D17 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT 1 616 181 LT ão de descolag em 737D17 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737D17 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737D17 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737D17 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737D17 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737D17 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737D17 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(560) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737D17 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737D17 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 2 041 160 LT ão de descolag em 737D17 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT 1 531 185 LT ão de descolag em 737D17 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737D17 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737D17 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737D17 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737D17 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(561) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737D17 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737D17 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737D17 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737D17 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 935 163 LT ão de descolag em 737D17 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INT 1 452 188 LT ão de descolag em 737D17 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737D17 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(562) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737D17 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737D17 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737D17 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737D17 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737N17 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737N17 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737N17 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 2 279 152 LT ão de descolag em 737N17 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT 1 709 177 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(563) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737N17 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737N17 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737N17 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737N17 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737N17 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737N17 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737N17 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737N17 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(564) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737N17 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 2 155 156 LT ão de descolag em 737N17 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT 1 616 181 LT ão de descolag em 737N17 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737N17 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737N17 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737N17 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737N17 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(565) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737N17 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737N17 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737N17 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737N17 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 2 041 160 LT ão de descolag em 737N17 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT 1 531 185 LT ão de descolag em 737N17 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737N17 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(566) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737N17 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737N17 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737N17 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737N17 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737N17 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737N17 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737N17 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 935 163 LT ão de descolag em 737N17 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INT 1 452 188 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(567) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737N17 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737N17 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737N17 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737N17 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737N17 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737N17 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737N9 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737N9 DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(568) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737N9 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 2 090 146 LT ão de descolag em 737N9 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT 1 568 171 LT ão de descolag em 737N9 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737N9 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737N9 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737N9 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737N9 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(569) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737N9 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737N9 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737N9 DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737N9 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 2 014 149 LT ão de descolag em 737N9 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT 1 511 174 LT ão de descolag em 737N9 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737N9 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(570) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737N9 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737N9 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737N9 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737N9 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737N9 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737N9 DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737N9 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 851 154 LT ão de descolag em 737N9 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT 1 388 179 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(571) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737N9 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737N9 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737N9 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737N9 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737N9 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737N9 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737N9 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737N9 DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(572) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737N9 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 685 160 LT ão de descolag em 737N9 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INT 1 264 185 LT ão de descolag em 737N9 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737N9 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737N9 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737N9 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737N9 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(573) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737N9 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737QN DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737QN DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737QN DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 5 2 090 146 LT ão de descolag em 737QN DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT 1 568 171 LT ão de descolag em 737QN DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737QN DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(574) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737QN DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737QN DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737QN DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737QN DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737QN DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737QN DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737QN DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 5 2 014 149 LT ão de descolag em 737QN DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT 1 511 174 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(575) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737QN DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737QN DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737QN DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737QN DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737QN DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737QN DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737QN DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737QN DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(576) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 737QN DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 851 154 LT ão de descolag em 737QN DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT 1 388 179 LT ão de descolag em 737QN DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737QN DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 737QN DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737QN DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737QN DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(577) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737QN DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 737QN DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 737QN DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 737QN DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 685 160 LT ão de descolag em 737QN DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INT 1 264 185 LT ão de descolag em 737QN DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 210 LT ão de subida 737QN DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(578) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 737QN DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 737QN DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 737QN DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 737QN DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74710Q DEFAU 1 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74710Q DEFAU 1 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74710Q DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 10 2 071 176 LT ão de descolag em 74710Q DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 216 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(579) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74710Q DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 74710Q DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74710Q DEFAU 2 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74710Q DEFAU 2 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74710Q DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 10 1 972 179 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(580) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74710Q DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 219 LT ão de subida 74710Q DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 74710Q DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74710Q DEFAU 3 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74710Q DEFAU 3 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(581) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74710Q DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 10 1 856 183 LT ão de descolag em 74710Q DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 223 LT ão de subida 74710Q DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 74710Q DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74710Q DEFAU 4 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(582) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74710Q DEFAU 4 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74710Q DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 10 1 727 187 LT ão de descolag em 74710Q DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 227 LT ão de subida 74710Q DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 74710Q DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(583) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74710Q DEFAU 5 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74710Q DEFAU 5 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74710Q DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 10 1 445 198 LT ão de descolag em 74710Q DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 5 750 238 LT ão de subida 74710Q DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 750 258 LT ão de subida 74710Q DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(584) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74710Q DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74710Q DEFAU 6 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74710Q DEFAU 6 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74710Q DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 10 1 411 199 LT ão de descolag em 74710Q DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 5 750 239 LT ão de subida 74710Q DEFAU 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 750 259 LT ão de subida 74710Q DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(585) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74710Q DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74710Q DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 747200 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747200 DEFAU 1 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 747200 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 10 1 842 183 LT ão de descolag em 747200 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 223 LT ão de subida 747200 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 747200 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(586) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747200 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 747200 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747200 DEFAU 2 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 747200 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 10 1 757 186 LT ão de descolag em 747200 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 226 LT ão de subida 747200 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(587) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747200 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 747200 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 747200 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747200 DEFAU 3 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 747200 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 10 1 676 189 LT ão de descolag em 747200 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 229 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(588) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747200 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 747200 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 747200 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 747200 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747200 DEFAU 4 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 747200 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 10 1 508 195 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(589) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747200 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 5 750 235 LT ão de subida 747200 DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 747200 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 750 255 LT ão de subida 747200 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 747200 DEFAU 5 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747200 DEFAU 5 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(590) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747200 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 10 1 325 203 LT ão de descolag em 747200 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 5 750 243 LT ão de subida 747200 DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 747200 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 750 263 LT ão de subida 747200 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 747200 DEFAU 6 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(591) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747200 DEFAU 6 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 747200 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 10 1 146 210 LT ão de descolag em 747200 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 5 500 250 LT ão de subida 747200 DEFAU 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 747200 DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 500 270 LT ão de subida 747200 DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(592) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747200 DEFAU 7 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747200 DEFAU 7 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 747200 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 10 1 012 216 LT ão de descolag em 747200 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 5 500 256 LT ão de subida 747200 DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo ZERO 500 276 LT ão de subida 747200 DEFAU 7 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747200 DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(593) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720A DEFAU 1 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720A DEFAU 1 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720A DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 10 2 068 176 LT ão de descolag em 74720A DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 239 LT ão de subida 74720A DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74720A DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 259 LT ão de subida 74720A DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74720A DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(594) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720A DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74720A DEFAU 2 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720A DEFAU 2 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720A DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 10 1 950 179 LT ão de descolag em 74720A DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 242 LT ão de subida 74720A DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74720A DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 262 LT ão de subida 74720A DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(595) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720A DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74720A DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74720A DEFAU 3 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720A DEFAU 3 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720A DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 10 1 862 182 LT ão de descolag em 74720A DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 244 LT ão de subida 74720A DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74720A DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 264 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(596) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720A DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74720A DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74720A DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74720A DEFAU 4 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720A DEFAU 4 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720A DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 10 1 700 188 LT ão de descolag em 74720A DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 5 750 248 LT ão de subida 74720A DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(597) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720A DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 750 268 LT ão de subida 74720A DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74720A DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74720A DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74720A DEFAU 5 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720A DEFAU 5 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720A DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 10 1 520 195 LT ão de descolag em 74720A DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 5 750 254 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(598) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720A DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74720A DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 750 274 LT ão de subida 74720A DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74720A DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74720A DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74720A DEFAU 6 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720A DEFAU 6 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720A DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 10 1 313 204 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(599) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720A DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 5 750 264 LT ão de subida 74720A DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo ZERO 750 284 LT ão de subida 74720A DEFAU 6 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74720A DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74720A DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74720A DEFAU 7 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720A DEFAU 7 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720A DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 10 1 172 210 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(600) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720A DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 5 750 272 LT ão de subida 74720A DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo ZERO 750 292 LT ão de subida 74720A DEFAU 7 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74720A DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74720A DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74720B DEFAU 1 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720B DEFAU 1 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720B DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 10 2 497 184 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(601) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720B DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 244 LT ão de subida 74720B DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74720B DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 264 LT ão de subida 74720B DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74720B DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74720B DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74720B DEFAU 2 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720B DEFAU 2 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(602) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720B DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 10 2 397 187 LT ão de descolag em 74720B DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 246 LT ão de subida 74720B DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74720B DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 266 LT ão de subida 74720B DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74720B DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74720B DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74720B DEFAU 3 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(603) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720B DEFAU 3 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720B DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 10 2 303 190 LT ão de descolag em 74720B DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 750 249 LT ão de subida 74720B DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74720B DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 750 269 LT ão de subida 74720B DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74720B DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74720B DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(604) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720B DEFAU 4 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720B DEFAU 4 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720B DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 10 2 109 196 LT ão de descolag em 74720B DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 5 750 254 LT ão de subida 74720B DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74720B DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 750 274 LT ão de subida 74720B DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74720B DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(605) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720B DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74720B DEFAU 5 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720B DEFAU 5 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720B DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 10 1 900 204 LT ão de descolag em 74720B DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 5 750 263 LT ão de subida 74720B DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74720B DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 750 283 LT ão de subida 74720B DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(606) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720B DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74720B DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74720B DEFAU 6 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720B DEFAU 6 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720B DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 10 1 699 211 LT ão de descolag em 74720B DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 5 750 272 LT ão de subida 74720B DEFAU 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 74720B DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 750 292 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(607) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720B DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74720B DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74720B DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 74720B DEFAU 7 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 74720B DEFAU 7 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 74720B DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 10 1 547 218 LT ão de descolag em 74720B DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 5 750 279 LT ão de subida 74720B DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo ZERO 750 299 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(608) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 74720B DEFAU 7 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 74720B DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 74720B DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 747400 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747400 DEFAU 1 2 Subida Máximo T_10 1 00 LT de 0 descolag em 747400 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 10 1 533, 190,8 LT ão de 3 subida 747400 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo T_05 1 798, 242 LT ão de 9 subida 747400 DEFAU 1 5 Subida Máximo 5 3 86 LT de 9 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(609) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 2 198, 269 LT ão de 9 subida 747400 DEFAU 1 7 Subida Máximo T_00H 5 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 1 8 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 1 9 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 747400 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747400 DEFAU 2 2 Subida Máximo T_10 1 00 LT de 0 descolag em 747400 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 10 1 507, 192,9 LT ão de 6 subida 747400 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo T_05 1 718, 244,6 LT ão de 8 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(610) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 DEFAU 2 5 Subida Máximo T_01 3 75 LT de 6 subida 747400 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo T_00H 2 111, 269 LT ão de 9 subida 747400 DEFAU 2 7 Subida Máximo T_00H 5 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 2 8 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 2 9 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 747400 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747400 DEFAU 3 2 Subida Máximo T_10 1 00 LT de 0 descolag em 747400 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 10 1 412, 195,1 LT ão de 1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(611) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo T_05 1 660, 247,2 LT ão de 4 subida 747400 DEFAU 3 5 Subida Máximo T_01 3 63 LT de 7 subida 747400 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 2 033, 269 LT ão de 6 subida 747400 DEFAU 3 7 Subida Máximo T_00H 5 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 3 8 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 3 9 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 747400 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747400 DEFAU 4 2 Subida Máximo T_10 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(612) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 10 1 310, 199,4 LT ão de 5 subida 747400 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo T_05 1 531, 252,3 LT ão de 8 subida 747400 DEFAU 4 5 Subida Máximo T_01 3 43 LT de 5 subida 747400 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 882, 269 LT ão de 8 subida 747400 DEFAU 4 7 Subida Máximo T_00H 5 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 4 8 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 4 9 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 747400 DEFAU 5 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747400 DEFAU 5 2 Subida Máximo T_10 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(613) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 747400 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 10 1 182, 204,8 LT ão de 2 subida 747400 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo T_05 1 402, 258,4 LT ão de 6 subida 747400 DEFAU 5 5 Subida Máximo T_01 3 19 LT de 9 subida 747400 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 724, 269 LT ão de 1 subida 747400 DEFAU 5 7 Subida Máximo T_00H 5 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 5 8 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 747400 DEFAU 6 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(614) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 DEFAU 6 2 Subida Máximo T_10 1 00 LT de 0 descolag em 747400 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 5 1 088, 210,4 LT ão de 1 subida 747400 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 5 1 372 259,5 LT ão de subida 747400 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo T_01 1 432, 264,7 LT ão de 4 subida 747400 DEFAU 6 6 Subida Máximo T_01 3 00 LT de 4 subida 747400 DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 560 269 LT ão de subida 747400 DEFAU 6 8 Subida Máximo T_00H 5 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 6 9 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(615) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 DEFAU 6 10 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 747400 DEFAU 7 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747400 DEFAU 7 2 Subida Máximo T_10H 1 00 LT de 0 descolag em 747400 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 10 963,6 216,4 LT ão de subida 747400 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 5 1 114, 259,6 LT ão de 2 subida 747400 DEFAU 7 5 Subida Máximo T_01 2 54 LT de 4 subida 747400 DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo T_05 1 329, 270 LT ão de 4 subida 747400 DEFAU 7 7 Subida Máximo T_00H 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(616) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 DEFAU 7 8 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 7 9 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 747400 DEFAU 8 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747400 DEFAU 8 2 Subida Máximo T_10H 1 00 LT de 0 descolag em 747400 DEFAU 8 3 Aceleraç Máximo 10 855,6 222,8 LT ão de subida 747400 DEFAU 8 4 Aceleraç Máximo 5 968,9 259,6 LT ão de subida 747400 DEFAU 8 5 Subida Máximo T_01 2 56 LT de 1 subida 747400 DEFAU 8 6 Aceleraç Máximo T_01 1 173, 270 LT ão de 1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(617) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 DEFAU 8 7 Aceleraç Máximo T_00H 1 260 278 LT ão de subida 747400 DEFAU 8 8 Subida Máximo T_00H 5 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 8 9 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 8 10 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 747400 DEFAU 9 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747400 DEFAU 9 2 Subida Máximo T_10H 1 00 LT de 0 descolag em 747400 DEFAU 9 3 Aceleraç Máximo 10 783,8 226,8 LT ão de subida 747400 DEFAU 9 4 Aceleraç Máximo 5 884,5 259,6 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(618) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 DEFAU 9 5 Subida Máximo T_01 2 60 LT de 0 subida 747400 DEFAU 9 6 Aceleraç Máximo T_01 1 078, 271,8 LT ão de 7 subida 747400 DEFAU 9 7 Aceleraç Máximo T_00H 1 182, 282,7 LT ão de 6 subida 747400 DEFAU 9 8 Subida Máximo T_00H 5 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 9 9 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida 747400 DEFAU 9 10 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 747400 ICAO_A 1 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo T_10 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(619) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 10 3 00 de 0 subida 747400 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 10 1 472, 190 ão de 8 subida 747400 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 5 1 753, 241,7 ão de 3 subida 747400 ICAO_A 1 6 Subida Máximo T_01 5 79 de 6 subida 747400 ICAO_A 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 2 158, 268,4 ão de 4 subida 747400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_A 2 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo T_10 1 50 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(620) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 747400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 10 3 00 de 0 subida 747400 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 10 1 412, 192,2 ão de 8 subida 747400 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 5 1 689, 244,3 ão de 5 subida 747400 ICAO_A 2 6 Subida Máximo T_01 5 68 de 5 subida 747400 ICAO_A 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 2 078, 268,4 ão de 8 subida 747400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_A 3 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(621) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo T_10 1 50 de 0 descolag em 747400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 10 3 00 de 0 subida 747400 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 10 1 353, 194,4 ão de 5 subida 747400 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 5 1 618, 246,8 ão de 4 subida 747400 ICAO_A 3 6 Subida Máximo T_01 5 57 de 9 subida 747400 ICAO_A 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 995 268,4 ão de subida 747400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_A 4 1 Descolag Máximo 10 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(622) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 747400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo T_10 1 50 de 0 descolag em 747400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo 10 3 00 de 0 subida 747400 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 10 1 249, 198,7 ão de 3 subida 747400 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 5 1 500, 251,9 ão de 4 subida 747400 ICAO_A 4 6 Subida Máximo T_01 5 37 de 2 subida 747400 ICAO_A 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 847, 268,4 ão de 9 subida 747400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(623) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_A 5 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_A 5 2 Subida Máximo T_10 1 50 de 0 descolag em 747400 ICAO_A 5 3 Subida Máximo 10 3 00 de 0 subida 747400 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo 10 1 131, 204,1 ão de 2 subida 747400 ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 5 1 367, 257,8 ão de 5 subida 747400 ICAO_A 5 6 Subida Máximo T_01 5 14 de 5 subida 747400 ICAO_A 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 686, 268,4 ão de 7 subida 747400 ICAO_A 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(624) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_A 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_A 6 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_A 6 2 Subida Máximo T_10H 1 50 de 0 descolag em 747400 ICAO_A 6 3 Subida Máximo 10 3 00 de 0 subida 747400 ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo 10 1 017, 209,8 ão de 7 subida 747400 ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo 5 1 223, 259,1 ão de 8 subida 747400 ICAO_A 6 6 Subida Máximo T_01 4 50 de 8 subida 747400 ICAO_A 6 7 Aceleraç Máximo T_01 1 416 264,3 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(625) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_A 6 8 Subida Máximo ZERO 4 92 de 1 subida 747400 ICAO_A 6 9 Aceleraç Máximo ZERO 1 531 269 ão de subida 747400 ICAO_A 6 10 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 747400 ICAO_A 6 11 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_A 6 12 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_A 7 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_A 7 2 Subida Máximo T_10H 1 50 de 0 descolag em 747400 ICAO_A 7 3 Subida Máximo 10 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(626) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_A 7 4 Aceleraç Máximo 10 908,3 215,8 ão de subida 747400 ICAO_A 7 5 Aceleraç Máximo 5 1 082, 259,1 ão de 4 subida 747400 ICAO_A 7 6 Subida Máximo T_01 4 50 de 9 subida 747400 ICAO_A 7 7 Aceleraç Máximo T_01 1 308, 269,1 ão de 4 subida 747400 ICAO_A 7 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 365, 271 ão de 5 subida 747400 ICAO_A 7 9 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 747400 ICAO_A 7 10 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_A 7 11 Subida Máximo T_00H 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_A 8 1 Descolag Máximo 10 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(627) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 747400 ICAO_A 8 2 Subida Máximo T_10H 1 50 de 0 descolag em 747400 ICAO_A 8 3 Subida Máximo 10 3 00 de 0 subida 747400 ICAO_A 8 4 Aceleraç Máximo 10 801,1 222,2 ão de subida 747400 ICAO_A 8 5 Aceleraç Máximo 5 942,7 259,1 ão de subida 747400 ICAO_A 8 6 Subida Máximo T_01 4 54 de 0 subida 747400 ICAO_A 8 7 Aceleraç Máximo T_01 1 146, 267,9 ão de 3 subida 747400 ICAO_A 8 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 230 277,7 ão de subida 747400 ICAO_A 8 9 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(628) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_A 8 10 Subida Máximo T_00H 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_A 8 11 Subida Máximo T_00H 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_A 9 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_A 9 2 Subida Máximo T_10H 1 50 de 0 descolag em 747400 ICAO_A 9 3 Subida Máximo 10 3 00 de 0 subida 747400 ICAO_A 9 4 Aceleraç Máximo 10 734,4 226,3 ão de subida 747400 ICAO_A 9 5 Aceleraç Máximo 5 858,9 259,1 ão de subida 747400 ICAO_A 9 6 Subida Máximo T_01 4 59 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(629) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_A 9 7 Aceleraç Máximo T_01 1 051, 270,6 ão de 2 subida 747400 ICAO_A 9 8 Aceleraç Máximo T_00H 1 143 282,2 ão de subida 747400 ICAO_A 9 9 Subida Máximo T_00H 5 50 de 0 subida 747400 ICAO_A 9 10 Subida Máximo T_00H 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_A 9 11 Subida Máximo T_00H 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo T_10 1 00 de 0 descolag em 747400 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 10 1 890, 182,3 ão de 2 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(630) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_B 1 4 Subida Máximo 10 1 64 de 6 descolag em 747400 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo T_05 1 788, 242 ão de 2 subida 747400 ICAO_B 1 6 Subida Máximo T_05 4 19 de 4 subida 747400 ICAO_B 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 2 170, 259 ão de 6 subida 747400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(631) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo T_10 1 00 de 0 descolag em 747400 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 10 1 836, 184,9 ão de 7 descolag em 747400 ICAO_B 2 4 Subida Máximo 10 1 64 de 0 descolag em 747400 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo T_05 1 727, 244,6 ão de 1 subida 747400 ICAO_B 2 6 Subida Máximo T_05 4 06 de 7 subida 747400 ICAO_B 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 2 088, 259,2 ão de 1 subida 747400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(632) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_B 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo T_10 1 00 de 0 descolag em 747400 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 10 1 777, 187,5 ão de 6 descolag em 747400 ICAO_B 3 4 Subida Máximo 10 1 63 de 7 descolag em 747400 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo T_05 1 653, 247,2 ão de 3 subida 747400 ICAO_B 3 6 Subida Máximo T_05C 3 94 de 2 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(633) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_B 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 2 009, 259,2 ão de 7 subida 747400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo T_10 1 00 de 0 descolag em 747400 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 10 1 653, 192,6 ão de 5 descolag em 747400 ICAO_B 4 4 Subida Máximo 10 1 63 de 3  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(634) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 747400 ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo T_05 1 535, 252,2 ão de 2 subida 747400 ICAO_B 4 6 Subida Máximo T_05C 3 71 de 8 subida 747400 ICAO_B 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 858, 259,2 ão de 5 subida 747400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_B 5 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_B 5 2 Subida Máximo T_10 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(635) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 747400 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo 10 1 518, 198,7 ão de 3 descolag em 747400 ICAO_B 5 4 Subida Máximo 10 1 61 de 9 descolag em 747400 ICAO_B 5 5 Aceleraç Máximo T_05 1 397, 258,3 ão de 6 subida 747400 ICAO_B 5 6 Subida Máximo T_05C 3 45 de 9 subida 747400 ICAO_B 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 685, 259,4 ão de 4 subida 747400 ICAO_B 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(636) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_B 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_B 6 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_B 6 2 Subida Máximo T_10 1 00 de 0 descolag em 747400 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo 10 1 394, 205,1 ão de 6 descolag em 747400 ICAO_B 6 4 Subida Máximo T_05C 1 60 de 6 descolag em 747400 ICAO_B 6 5 Aceleraç Máximo T_05 1 346, 264,7 ão de 5 subida 747400 ICAO_B 6 6 Subida Máximo T_05C 3 21 de 7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(637) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_B 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 560 269,2 ão de subida 747400 ICAO_B 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_B 7 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_B 7 2 Subida Máximo T_10H 1 00 de 0 descolag em 747400 ICAO_B 7 3 Aceleraç Máximo 10 1 271 211,9 ão de descolag em 747400 ICAO_B 7 4 Subida Máximo T_05 1 59 de 7  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(638) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 747400 ICAO_B 7 5 Aceleraç Máximo T_05 1 112, 259,4 ão de 4 subida 747400 ICAO_B 7 6 Subida Máximo T_05C 2 75 de 9 subida 747400 ICAO_B 7 7 Aceleraç Máximo T_01 1 323, 271,4 ão de 5 subida 747400 ICAO_B 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 7 9 Subida Máximo T_00H 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 7 10 Subida Máximo T_00H 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_B 8 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_B 8 2 Subida Máximo T_10H 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(639) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 747400 ICAO_B 8 3 Aceleraç Máximo 10 1 147 218,9 ão de descolag em 747400 ICAO_B 8 4 Subida Máximo T_05 1 59 de 2 descolag em 747400 ICAO_B 8 5 Aceleraç Máximo T_05 975,2 259,6 ão de subida 747400 ICAO_B 8 6 Subida Máximo T_05C 2 75 de 5 subida 747400 ICAO_B 8 7 Aceleraç Máximo T_01 1 209, 278,4 ão de 5 subida 747400 ICAO_B 8 8 Subida Máximo T_00H 5 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 8 9 Subida Máximo T_00H 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(640) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_B 8 10 Subida Máximo T_00H 10 0 de 00 subida 747400 ICAO_B 9 1 Descolag Máximo 10 em de descolag em 747400 ICAO_B 9 2 Subida Máximo T_10H 1 00 de 0 descolag em 747400 ICAO_B 9 3 Aceleraç Máximo 10 1 070, 223,3 ão de 9 descolag em 747400 ICAO_B 9 4 Subida Máximo 10 1 61 de 1 descolag em 747400 ICAO_B 9 5 Aceleraç Máximo T_05 893,7 259,5 ão de subida 747400 ICAO_B 9 6 Subida Máximo T_01 2 78 de 2 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(641) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747400 ICAO_B 9 7 Aceleraç Máximo T_01 1 119, 282,7 ão de 3 subida 747400 ICAO_B 9 8 Subida Máximo T_00H 5 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 9 9 Subida Máximo T_00H 7 50 de 0 subida 747400 ICAO_B 9 10 Subida Máximo T_00H 10 0 de 00 subida 7478 DEFAU 1 1 Descolag Máximo F_10 LT em de descolag em 7478 DEFAU 1 2 Subida Máximo F_10 1 00 LT de 0 descolag em 7478 DEFAU 1 3 Percenta Máximo F_10 215 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 1 4 Percenta Máximo F_5 250 55 LT gem de de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(642) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) aceleraçã o 7478 DEFAU 1 5 Percenta Máximo F_1 260 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 1 6 Subida Máximo F_0 3 00 LT de 0 subida 7478 DEFAU 1 7 Percenta Máximo F_0 295 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 1 8 Subida Máximo F_0 10 0 LT de 00 subida 7478 DEFAU 2 1 Descolag Máximo F_10 LT em de descolag em 7478 DEFAU 2 2 Subida Máximo F_10 1 00 LT de 0 descolag em 7478 DEFAU 2 3 Percenta Máximo F_10 215 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(643) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 DEFAU 2 4 Percenta Máximo F_5 250 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 2 5 Percenta Máximo F_1 260 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 2 6 Subida Máximo F_0 3 00 LT de 0 subida 7478 DEFAU 2 7 Percenta Máximo F_0 295 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 2 8 Subida Máximo F_0 10 0 LT de 00 subida 7478 DEFAU 3 1 Descolag Máximo F_10 LT em de descolag em 7478 DEFAU 3 2 Subida Máximo F_10 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(644) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 DEFAU 3 3 Percenta Máximo F_10 215 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 3 4 Percenta Máximo F_5 250 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 3 5 Percenta Máximo F_1 260 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 3 6 Subida Máximo F_0 3 00 LT de 0 subida 7478 DEFAU 3 7 Percenta Máximo F_0 295 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 3 8 Subida Máximo F_0 10 0 LT de 00 subida 7478 DEFAU 4 1 Descolag Máximo F_10 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(645) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 DEFAU 4 2 Subida Máximo F_10 1 00 LT de 0 descolag em 7478 DEFAU 4 3 Percenta Máximo F_10 220 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 4 4 Percenta Máximo F_5 250 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 4 5 Percenta Máximo F_1 268 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 4 6 Subida Máximo F_0 3 00 LT de 0 subida 7478 DEFAU 4 7 Percenta Máximo F_0 295 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 4 8 Subida Máximo F_0 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(646) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 DEFAU 5 1 Descolag Máximo F_10 LT em de descolag em 7478 DEFAU 5 2 Subida Máximo F_10 1 00 LT de 0 descolag em 7478 DEFAU 5 3 Percenta Máximo F_10 220 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 5 4 Percenta Máximo F_5 250 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 5 5 Percenta Máximo F_1 270 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 5 6 Subida Máximo F_0 3 00 LT de 0 subida 7478 DEFAU 5 7 Percenta Máximo F_0 295 50 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(647) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 DEFAU 5 8 Subida Máximo F_0 10 0 LT de 00 subida 7478 DEFAU 6 1 Descolag Máximo F_10 LT em de descolag em 7478 DEFAU 6 2 Subida Máximo F_10 1 00 LT de 0 descolag em 7478 DEFAU 6 3 Percenta Máximo F_10 227 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 6 4 Percenta Máximo F_5 258 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 6 5 Percenta Máximo F_1 270 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 6 6 Subida Máximo F_0 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(648) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 DEFAU 6 7 Percenta Máximo F_0 295 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 6 8 Subida Máximo F_0 10 0 LT de 00 subida 7478 DEFAU 7 1 Descolag Máximo F_10 LT em de descolag em 7478 DEFAU 7 2 Subida Máximo F_10 1 00 LT de 0 descolag em 7478 DEFAU 7 3 Percenta Máximo F_10 230 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 7 4 Percenta Máximo F_5 260 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 7 5 Percenta Máximo F_1 275 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(649) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 DEFAU 7 6 Subida Máximo F_0 3 00 LT de 0 subida 7478 DEFAU 7 7 Percenta Máximo F_0 295 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 7 8 Subida Máximo F_0 10 0 LT de 00 subida 7478 DEFAU 8 1 Descolag Máximo F_10 LT em de descolag em 7478 DEFAU 8 2 Subida Máximo F_10 1 00 LT de 0 descolag em 7478 DEFAU 8 3 Percenta Máximo F_10 235 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 8 4 Percenta Máximo F_5 265 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(650) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 DEFAU 8 5 Percenta Máximo F_1 280 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 8 6 Subida Máximo F_0 3 00 LT de 0 subida 7478 DEFAU 8 7 Percenta Máximo F_0 295 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 8 8 Subida Máximo F_0 10 0 LT de 00 subida 7478 DEFAU 9 1 Descolag Máximo F_10 LT em de descolag em 7478 DEFAU 9 2 Subida Máximo F_10 1 00 LT de 0 descolag em 7478 DEFAU 9 3 Percenta Máximo F_10 235 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(651) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 DEFAU 9 4 Percenta Máximo F_5 265 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 9 5 Percenta Máximo F_1 280 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 9 6 Subida Máximo F_0 3 00 LT de 0 subida 7478 DEFAU 9 7 Percenta Máximo F_0 295 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7478 DEFAU 9 8 Subida Máximo F_0 10 0 LT de 00 subida 7478 ICAO_A 1 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em 7478 ICAO_A 1 2 Subida Máximo F_10 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(652) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_A 1 3 Subida Máximo F_10 3 00 de 0 subida 7478 ICAO_A 1 4 Percenta Máximo F_10 220 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 1 5 Percenta Máximo F_5 250 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 1 6 Subida Máximo F_1 4 70 de 0 subida 7478 ICAO_A 1 7 Percenta Máximo F_0 276 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 1 8 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_A 2 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em 7478 ICAO_A 2 2 Subida Máximo F_10 1 50 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(653) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 7478 ICAO_A 2 3 Subida Máximo F_10 3 00 de 0 subida 7478 ICAO_A 2 4 Percenta Máximo F_10 220 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 2 5 Percenta Máximo F_1 254 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 2 6 Subida Máximo F_1 4 80 de 0 subida 7478 ICAO_A 2 7 Percenta Máximo F_0 275 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 2 8 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_A 3 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(654) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_A 3 2 Subida Máximo F_10 1 50 de 0 descolag em 7478 ICAO_A 3 3 Subida Máximo F_10 3 00 de 0 subida 7478 ICAO_A 3 4 Percenta Máximo F_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 3 5 Percenta Máximo F_1 255 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 3 6 Subida Máximo F_1 4 50 de 0 subida 7478 ICAO_A 3 7 Percenta Máximo F_0 275 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 3 8 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_A 4 1 Descolag Máximo F_10 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(655) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 7478 ICAO_A 4 2 Subida Máximo F_10 1 50 de 0 descolag em 7478 ICAO_A 4 3 Subida Máximo F_10 3 00 de 0 subida 7478 ICAO_A 4 4 Percenta Máximo F_10 220 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 4 5 Percenta Máximo F_5 255 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 4 6 Percenta Máximo F_1 275 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 4 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_A 5 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(656) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_A 5 2 Subida Máximo F_10 1 50 de 0 descolag em 7478 ICAO_A 5 3 Subida Máximo F_10 3 00 de 0 subida 7478 ICAO_A 5 4 Percenta Máximo F_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 5 5 Percenta Máximo F_1 255 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 5 6 Percenta Máximo F_0 275 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 5 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_A 6 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(657) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_A 6 2 Subida Máximo F_10 1 50 de 0 descolag em 7478 ICAO_A 6 3 Subida Máximo F_10 3 00 de 0 subida 7478 ICAO_A 6 4 Percenta Máximo F_5 225 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 6 5 Percenta Máximo F_1 255 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 6 6 Percenta Máximo F_0 278 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 6 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_A 7 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(658) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_A 7 2 Subida Máximo F_10 1 50 de 0 descolag em 7478 ICAO_A 7 3 Subida Máximo F_10 3 00 de 0 subida 7478 ICAO_A 7 4 Percenta Máximo F_5 225 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 7 5 Percenta Máximo F_1 255 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 7 6 Percenta Máximo F_0 278 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 7 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_A 8 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(659) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_A 8 2 Subida Máximo F_10 1 50 de 0 descolag em 7478 ICAO_A 8 3 Subida Máximo F_10 3 00 de 0 subida 7478 ICAO_A 8 4 Percenta Máximo F_5 230 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 8 5 Percenta Máximo F_1 265 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 8 6 Percenta Máximo F_0 280 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 8 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_A 9 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(660) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_A 9 2 Subida Máximo F_10 1 50 de 0 descolag em 7478 ICAO_A 9 3 Subida Máximo F_10 3 00 de 0 subida 7478 ICAO_A 9 4 Percenta Máximo F_5 230 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 9 5 Percenta Máximo F_1 265 55 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 9 6 Percenta Máximo F_0 280 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_A 9 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(661) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_B 1 2 Subida Máximo F_10 1 00 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 1 3 Percenta Máximo F_10 210 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 1 4 Percenta Máximo F_5 250 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 1 5 Subida Máximo F_1 3 48 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 1 6 Percenta Máximo F_0 280 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_B 1 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(662) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_B 2 2 Subida Máximo F_10 1 00 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 2 3 Percenta Máximo F_10 223 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 2 4 Percenta Máximo F_5 250 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 2 5 Subida Máximo F_1 3 35 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 2 6 Percenta Máximo F_0 280 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_B 2 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(663) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_B 3 2 Subida Máximo F_10 1 00 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 3 3 Percenta Máximo F_10 223 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 3 4 Percenta Máximo F_5 263 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 3 5 Subida Máximo F_1 3 35 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 3 6 Percenta Máximo F_0 300 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_B 3 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(664) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_B 4 2 Subida Máximo F_10 1 00 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 4 3 Percenta Máximo F_10 210 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 4 4 Percenta Máximo F_5 260 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 4 5 Subida Máximo F_1 3 48 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 4 6 Percenta Máximo F_0 270 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_B 4 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_B 5 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(665) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_B 5 2 Subida Máximo F_10 1 00 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 5 3 Percenta Máximo F_10 228 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 5 4 Percenta Máximo F_5 262 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 5 5 Subida Máximo F_1 2 76 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 5 6 Percenta Máximo F_0 270 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_B 5 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_B 6 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(666) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_B 6 2 Subida Máximo F_10 1 00 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 6 3 Percenta Máximo F_10 231 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 6 4 Percenta Máximo F_5 264 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 6 5 Subida Máximo F_1 2 61 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 6 6 Percenta Máximo F_0 300 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_B 6 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_B 7 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(667) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_B 7 2 Subida Máximo F_10 1 00 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 7 3 Percenta Máximo F_10 231 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 7 4 Percenta Máximo F_5 270 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 7 5 Subida Máximo F_1 2 61 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 7 6 Percenta Máximo F_0 300 50 gem de de aceleraçã subida o 7478 ICAO_B 7 7 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_B 8 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(668) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_B 8 2 Subida Máximo F_10 1 00 de 0 descolag em 7478 ICAO_B 8 3 Percenta Máximo F_10 235 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 8 4 Percenta Máximo F_5 265 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 8 5 Percenta Máximo F_1 275 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 8 6 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 7478 ICAO_B 9 1 Descolag Máximo F_10 em de descolag em 7478 ICAO_B 9 2 Subida Máximo F_10 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(669) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7478 ICAO_B 9 3 Percenta Máximo F_10 240 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 9 4 Percenta Máximo F_5 270 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 9 5 Percenta Máximo F_1 280 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7478 ICAO_B 9 6 Subida Máximo F_0 10 0 de 00 subida 747SP DEFAU 1 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747SP DEFAU 1 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 747SP DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 10 2 469 163 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(670) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747SP DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 203 LT ão de subida 747SP DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 747SP DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 747SP DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747SP DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747SP DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 747SP DEFAU 2 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747SP DEFAU 2 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(671) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747SP DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 10 2 326 167 LT ão de descolag em 747SP DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 207 LT ão de subida 747SP DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 747SP DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 747SP DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747SP DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747SP DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 747SP DEFAU 3 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(672) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747SP DEFAU 3 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 747SP DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 10 2 201 170 LT ão de descolag em 747SP DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 210 LT ão de subida 747SP DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 747SP DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 747SP DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747SP DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747SP DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(673) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747SP DEFAU 4 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747SP DEFAU 4 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 747SP DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 10 2 027 175 LT ão de descolag em 747SP DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 215 LT ão de subida 747SP DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 747SP DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 747SP DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747SP DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(674) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747SP DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 747SP DEFAU 5 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747SP DEFAU 5 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 747SP DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 10 1 821 182 LT ão de descolag em 747SP DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 222 LT ão de subida 747SP DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 747SP DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 747SP DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(675) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747SP DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747SP DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 747SP DEFAU 6 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em 747SP DEFAU 6 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 747SP DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 10 1 643 188 LT ão de descolag em 747SP DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 228 LT ão de subida 747SP DEFAU 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 747SP DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(676) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747SP DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747SP DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747SP DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida Quadro I-4 (parte 2) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747SP DEFAU 7 1 Descolag Máximo 10 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(677) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 747SP DEFAU 7 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em 747SP DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 10 1 403 196 LT ão de descolag em 747SP DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 5 1 000 236 LT ão de subida 747SP DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 747SP DEFAU 7 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 747SP DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 747SP DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757300 DEFAU 1 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(678) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 DEFAU 1 2 Subida Máximo T_05 1 09 LT de 7 descolag em 757300 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T_05 2 252, 211,8 LT ão de 1 descolag em 757300 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo T_01 2 480 215,4 LT ão de descolag em 757300 DEFAU 1 5 Subida Máximo T_00 2 56 LT de 9 descolag em 757300 DEFAU 1 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757300 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo T_00 1 701, 250 LT ão de 7 subida 757300 DEFAU 1 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(679) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 DEFAU 1 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 757300 DEFAU 1 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 757300 DEFAU 2 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 757300 DEFAU 2 2 Subida Máximo T_05 1 04 LT de 1 descolag em 757300 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo T_05 2 154, 213 LT ão de 9 descolag em 757300 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo T_01 2 352 218,6 LT ão de descolag em 757300 DEFAU 2 5 Subida Máximo T_00 2 41 LT de 2 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(680) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 DEFAU 2 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757300 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo T_00 1 607, 250 LT ão de 8 subida 757300 DEFAU 2 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 757300 DEFAU 2 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 757300 DEFAU 2 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 757300 DEFAU 3 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 757300 DEFAU 3 2 Subida Máximo T_05 1 00 LT de 0 descolag em 757300 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo T_05 2 062 214,5 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(681) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo T_01 2 223, 221,8 LT ão de 5 descolag em 757300 DEFAU 3 5 Subida Máximo T_00 2 27 LT de 5 descolag em 757300 DEFAU 3 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757300 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo T_00 1 521, 250 LT ão de 8 subida 757300 DEFAU 3 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 757300 DEFAU 3 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 757300 DEFAU 3 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 757300 DEFAU 4 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(682) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 DEFAU 4 2 Subida Máximo T_05 1 00 LT de 0 descolag em 757300 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo T_05 1 901, 217,4 LT ão de 4 descolag em 757300 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo T_01 2 061, 228 LT ão de 8 descolag em 757300 DEFAU 4 5 Subida Máximo T_00 2 09 LT de 9 descolag em 757300 DEFAU 4 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757300 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo T_00 1 374, 250 LT ão de 1 subida 757300 DEFAU 4 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(683) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 DEFAU 4 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 757300 DEFAU 4 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 757300 DEFAU 5 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 757300 DEFAU 5 2 Subida Máximo T_05 1 00 LT de 0 descolag em 757300 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo T_05 1 729, 221,7 LT ão de 2 descolag em 757300 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo T_01 1 881, 236,7 LT ão de 8 descolag em 757300 DEFAU 5 5 Subida Máximo T_00 1 89 LT de 1 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(684) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 DEFAU 5 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757300 DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo T_00 1 227, 250 LT ão de 3 subida 757300 DEFAU 5 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 757300 DEFAU 5 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 757300 DEFAU 5 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 757300 DEFAU 6 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 757300 DEFAU 6 2 Subida Máximo T_05 1 00 LT de 0 descolag em 757300 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo T_05 1 655 224 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(685) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo T_01 1 836, 240,1 LT ão de 4 descolag em 757300 DEFAU 6 5 Subida Máximo T_00 1 82 LT de 9 descolag em 757300 DEFAU 6 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757300 DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo T_00 1 159, 250 LT ão de 2 subida 757300 DEFAU 6 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 757300 DEFAU 6 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 757300 DEFAU 6 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 757300 ICAO_A 1 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(686) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo T_05 1 50 de 0 descolag em 757300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 757300 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo T_05 1 388, 198 ão de 6 subida 757300 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo T_01 1 528, 215 ão de 2 subida 757300 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo T_00 1 693, 250 ão de 5 subida 757300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757300 ICAO_A 2 1 Descolag Máximo T_05 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(687) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 757300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo T_05 1 50 de 0 descolag em 757300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 757300 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo T_05 1 304, 199,6 ão de 9 subida 757300 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo T_01 1 441 215,6 ão de subida 757300 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo T_00 1 597, 250 ão de 7 subida 757300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(688) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 ICAO_A 3 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 757300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo T_05 1 50 de 0 descolag em 757300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 757300 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo T_05 1 242, 201,6 ão de 3 subida 757300 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo T_01 1 357, 216,7 ão de 6 subida 757300 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo T_00 1 500 250 ão de subida 757300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(689) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757300 ICAO_A 4 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 757300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo T_05 1 50 de 0 descolag em 757300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 757300 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo T_05 1 127, 205,3 ão de 1 subida 757300 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo T_01 1 221, 221,1 ão de 4 subida 757300 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo T_00 1 359, 250 ão de 4 subida 757300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(690) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 ICAO_A 4 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757300 ICAO_A 4 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757300 ICAO_A 5 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 757300 ICAO_A 5 2 Subida Máximo T_05 1 50 de 0 descolag em 757300 ICAO_A 5 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 757300 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo T_05 997,2 210,6 ão de subida 757300 ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo T_01 1 076 227,9 ão de subida 757300 ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo T_00 1 192 250 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(691) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 ICAO_A 5 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757300 ICAO_A 5 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757300 ICAO_A 5 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757300 ICAO_A 6 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 757300 ICAO_A 6 2 Subida Máximo T_05 1 50 de 0 descolag em 757300 ICAO_A 6 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 757300 ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo T_05 945,1 213,2 ão de subida 757300 ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo T_01 1 031, 230,6 ão de 2 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(692) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo T_00 1 127, 250 ão de 9 subida 757300 ICAO_A 6 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757300 ICAO_A 6 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757300 ICAO_A 6 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757300 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 757300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo T_05 1 09 de 7 descolag em 757300 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo T_05 2 252, 211,8 ão de 1 descolag em 757300 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo T_01 2 480 215,4 ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(693) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 757300 ICAO_B 1 5 Subida Máximo T_00 2 56 de 9 descolag em 757300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 757300 ICAO_B 1 7 Aceleraç Máximo T_00 1 701, 250 ão de 7 subida 757300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757300 ICAO_B 1 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757300 ICAO_B 1 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757300 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 757300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo T_05 1 04 de 1  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(694) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 757300 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo T_05 2 154, 213 ão de 9 descolag em 757300 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo T_01 2 352 218,6 ão de descolag em 757300 ICAO_B 2 5 Subida Máximo T_00 2 41 de 2 descolag em 757300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 757300 ICAO_B 2 7 Aceleraç Máximo T_00 1 607, 250 ão de 8 subida 757300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757300 ICAO_B 2 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(695) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 ICAO_B 2 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757300 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 757300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo T_05 1 00 de 0 descolag em 757300 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo T_05 2 062 214,5 ão de descolag em 757300 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo T_01 2 223, 221,8 ão de 5 descolag em 757300 ICAO_B 3 5 Subida Máximo T_00 2 27 de 5 descolag em 757300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(696) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 ICAO_B 3 7 Aceleraç Máximo T_00 1 521, 250 ão de 8 subida 757300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757300 ICAO_B 3 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757300 ICAO_B 3 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757300 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 757300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo T_05 1 00 de 0 descolag em 757300 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo T_05 1 901, 217,4 ão de 4 descolag em 757300 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo T_01 2 061, 228 ão de 8  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(697) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 757300 ICAO_B 4 5 Subida Máximo T_00 2 09 de 9 descolag em 757300 ICAO_B 4 6 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 757300 ICAO_B 4 7 Aceleraç Máximo T_00 1 374, 250 ão de 1 subida 757300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757300 ICAO_B 4 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757300 ICAO_B 5 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 757300 ICAO_B 5 2 Subida Máximo T_05 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(698) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 757300 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo T_05 1 729, 221,7 ão de 2 descolag em 757300 ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo T_01 1 881, 236,7 ão de 8 descolag em 757300 ICAO_B 5 5 Subida Máximo T_00 1 89 de 1 descolag em 757300 ICAO_B 5 6 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 757300 ICAO_B 5 7 Aceleraç Máximo T_00 1 227, 250 ão de 3 subida 757300 ICAO_B 5 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757300 ICAO_B 5 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(699) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 ICAO_B 5 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757300 ICAO_B 6 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 757300 ICAO_B 6 2 Subida Máximo T_05 1 00 de 0 descolag em 757300 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo T_05 1 655 224 ão de descolag em 757300 ICAO_B 6 4 Aceleraç Máximo T_01 1 836, 240,1 ão de 4 descolag em 757300 ICAO_B 6 5 Subida Máximo T_00 1 82 de 9 descolag em 757300 ICAO_B 6 6 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(700) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757300 ICAO_B 6 7 Aceleraç Máximo T_00 1 159, 250 ão de 2 subida 757300 ICAO_B 6 8 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757300 ICAO_B 6 9 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757300 ICAO_B 6 10 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757PW DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757PW DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 757PW DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T_05 1 471 190,1 LT ão de subida 757PW DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo T_01 1 636, 206 LT ão de 4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(701) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW DEFAU 1 5 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757PW DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo T_00 1 822, 250 LT ão de 2 subida 757PW DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757PW DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757PW DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 757PW DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo T_05 1 403, 191,4 LT ão de 6 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(702) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo T_01 1 568, 208,7 LT ão de 2 subida 757PW DEFAU 2 5 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757PW DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo T_00 1 742, 250 LT ão de 7 subida 757PW DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757PW DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757PW DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(703) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo T_05 1 339, 193 LT ão de 2 subida 757PW DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo T_01 1 495, 211,1 LT ão de 9 subida 757PW DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo T_00 1 666, 211,6 LT ão de 7 subida 757PW DEFAU 3 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757PW DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo T_00 1 661 250 LT ão de subida 757PW DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757PW DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(704) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 757PW DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 757PW DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo T_05 1 213, 196,4 LT ão de 5 subida 757PW DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo T_01 1 353, 213,7 LT ão de 6 subida 757PW DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo T_00 1 460, 217,4 LT ão de 3 subida 757PW DEFAU 4 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757PW DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo T_00 1 510, 250 LT ão de 6 subida 757PW DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(705) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757PW DEFAU 5 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757PW DEFAU 5 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 757PW DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo T_05 1 082, 200,8 LT ão de 9 subida 757PW DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo T_01 1 212 218,5 LT ão de subida 757PW DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo T_00 1 291, 224,3 LT ão de 1 subida 757PW DEFAU 5 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757PW DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo T_00 1 352, 250 LT ão de 4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(706) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757PW DEFAU 6 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757PW DEFAU 6 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 757PW DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo T_05 1 005, 203,9 LT ão de 7 subida 757PW DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo T_01 1 124, 221,9 LT ão de 3 subida 757PW DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo T_00 1 220 228,7 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(707) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW DEFAU 6 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757PW DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo T_00 1 259, 250 LT ão de 5 subida 757PW DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757PW DEFAU 7 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757PW DEFAU 7 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 757PW DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo T_05 938,1 207 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(708) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo T_01 1 052, 225,2 LT ão de 4 subida 757PW DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo T_00 1 134, 233,3 LT ão de 5 subida 757PW DEFAU 7 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 757PW DEFAU 7 7 Aceleraç Máximo T_00 1 172, 250 LT ão de 9 subida 757PW DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 757PW DEFAU 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757PW ICAO_A 1 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757PW ICAO_A 1 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(709) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 757PW ICAO_A 1 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 757PW ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo T_05 1 399, 188 ão de 5 subida 757PW ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo T_01 1 605, 205,8 ão de 4 subida 757PW ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 804, 250 ão de 8 subida 757PW ICAO_A 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757PW ICAO_A 2 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(710) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_A 2 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 757PW ICAO_A 2 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida 757PW ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo T_05 1 337, 189,5 ão de 7 subida 757PW ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo T_01 1 522, 207,2 ão de 3 subida 757PW ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 725, 250 ão de 5 subida 757PW ICAO_A 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757PW ICAO_A 3 1 Descolag Máximo 5 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(711) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 757PW ICAO_A 3 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 757PW ICAO_A 3 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 757PW ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo T_05 1 271, 191,1 ão de 9 subida 757PW ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo T_01 1 451, 208,2 ão de 8 subida 757PW ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 638 250 ão de subida 757PW ICAO_A 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(712) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_A 4 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757PW ICAO_A 4 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 757PW ICAO_A 4 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 757PW ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo T_05 1 153, 194,7 ão de 8 subida 757PW ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo T_01 1 312, 212,2 ão de 6 subida 757PW ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 486 250 ão de subida 757PW ICAO_A 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(713) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757PW ICAO_A 5 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757PW ICAO_A 5 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 757PW ICAO_A 5 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 757PW ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo T_05 1 028, 199,2 ão de 8 subida 757PW ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo T_01 1 171, 217,2 ão de 1 subida 757PW ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 325, 250 ão de 6 subida 757PW ICAO_A 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(714) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_A 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_A 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757PW ICAO_A 6 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757PW ICAO_A 6 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 757PW ICAO_A 6 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 757PW ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo T_05 953,4 202,5 ão de subida 757PW ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo T_01 1 087, 220,6 ão de 8 subida 757PW ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 225, 250 ão de 5 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(715) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_A 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_A 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_A 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757PW ICAO_A 7 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757PW ICAO_A 7 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 757PW ICAO_A 7 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 757PW ICAO_A 7 4 Aceleraç Máximo T_05 886,5 205,7 ão de subida 757PW ICAO_A 7 5 Aceleraç Máximo T_01 1 012, 224 ão de 8 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(716) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_A 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 140, 250 ão de 1 subida 757PW ICAO_A 7 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_A 7 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_A 7 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757PW ICAO_B 1 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757PW ICAO_B 1 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757PW ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 970, 206 ão de 1 descolag em 757PW ICAO_B 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(717) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 821, 250 ão de 5 subida 757PW ICAO_B 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757PW ICAO_B 2 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757PW ICAO_B 2 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757PW ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 5 1 899, 208,7 ão de 2 descolag em 757PW ICAO_B 2 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(718) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 743, 250 ão de 3 subida 757PW ICAO_B 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757PW ICAO_B 3 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757PW ICAO_B 3 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757PW ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 5 1 825, 211,6 ão de 8 descolag em 757PW ICAO_B 3 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(719) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 659, 250 ão de 4 subida 757PW ICAO_B 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757PW ICAO_B 4 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757PW ICAO_B 4 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757PW ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 5 1 690, 217,4 ão de 7 descolag em 757PW ICAO_B 4 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(720) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 512, 250 ão de 3 subida 757PW ICAO_B 4 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757PW ICAO_B 5 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757PW ICAO_B 5 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757PW ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo 5 1 543, 224,1 ão de 6 descolag em 757PW ICAO_B 5 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(721) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_B 5 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 351, 250 ão de 8 subida 757PW ICAO_B 5 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 5 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 5 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757PW ICAO_B 6 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757PW ICAO_B 6 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757PW ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo 5 1 458, 228,7 ão de 3 descolag em 757PW ICAO_B 6 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(722) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_B 6 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 257, 250 ão de 5 subida 757PW ICAO_B 6 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 6 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 6 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757PW ICAO_B 7 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757PW ICAO_B 7 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757PW ICAO_B 7 3 Aceleraç Máximo 5 1 380, 233,3 ão de 6 descolag em 757PW ICAO_B 7 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(723) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757PW ICAO_B 7 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 173, 250 ão de 6 subida 757PW ICAO_B 7 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 7 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757PW ICAO_B 7 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757RR DEFAU 1 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757RR DEFAU 1 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 757RR DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T_05 1 613, 192,4 LT ão de 9 subida 757RR DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo T_01 1 779, 206,3 LT ão de 7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(724) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 757RR DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 966, 250 LT ão de 1 subida 757RR DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757RR DEFAU 2 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757RR DEFAU 2 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 757RR DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo T_05 1 544, 193,9 LT ão de 6 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(725) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo T_01 1 703, 209,2 LT ão de 3 subida 757RR DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 757RR DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 879, 250 LT ão de 3 subida 757RR DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757RR DEFAU 3 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757RR DEFAU 3 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(726) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo T_05 1 474, 195,5 LT ão de 6 subida 757RR DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo T_01 1 627, 212,2 LT ão de 6 subida 757RR DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 757RR DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 787, 250 LT ão de 2 subida 757RR DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757RR DEFAU 4 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757RR DEFAU 4 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(727) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 757RR DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo T_05 1 338 199 LT ão de subida 757RR DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo T_01 1 484, 216,4 LT ão de 6 subida 757RR DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 560 218,3 LT ão de subida 757RR DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 757RR DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 623, 250 LT ão de 1 subida 757RR DEFAU 4 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 4 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 4 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(728) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR DEFAU 5 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757RR DEFAU 5 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 757RR DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo T_05 1 196, 203,7 LT ão de 6 subida 757RR DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo T_01 1 325, 221,1 LT ão de 3 subida 757RR DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo T_00 1 400 225,7 LT ão de subida 757RR DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 757RR DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 447, 250 LT ão de 1 subida 757RR DEFAU 5 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(729) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR DEFAU 5 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757RR DEFAU 6 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757RR DEFAU 6 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 757RR DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo T_05 1 142, 205,8 LT ão de 2 subida 757RR DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo T_01 1 258 223,4 LT ão de subida 757RR DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo T_00 1 329, 228,9 LT ão de 6 subida 757RR DEFAU 6 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(730) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 377, 250 LT ão de 4 subida 757RR DEFAU 6 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 6 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757RR DEFAU 7 1 Descolag Máximo 5 LT em de descolag em 757RR DEFAU 7 2 Subida Máximo 5 1 00 LT de 0 descolag em 757RR DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo T_05 1 071, 208,8 LT ão de 3 subida 757RR DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo T_01 1 181, 226,7 LT ão de 5 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(731) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo T_00 1 265, 233,3 LT ão de 9 subida 757RR DEFAU 7 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 757RR DEFAU 7 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 287, 250 LT ão de 6 subida 757RR DEFAU 7 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 757RR DEFAU 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 757RR ICAO_A 1 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757RR ICAO_A 1 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(732) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_A 1 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo T_05 1 543, 190,3 ão de 3 subida 757RR ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo T_01 1 735, 206,1 ão de 6 subida 757RR ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo T_00 1 959, 250 ão de 8 subida 757RR ICAO_A 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757RR ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757RR ICAO_A 2 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757RR ICAO_A 2 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(733) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 757RR ICAO_A 2 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo T_05 1 472, 191,9 ão de 7 subida 757RR ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo T_01 1 660, 208,9 ão de 2 subida 757RR ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo T_00 1 876 250 ão de subida 757RR ICAO_A 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757RR ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757RR ICAO_A 3 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(734) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_A 3 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 757RR ICAO_A 3 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo T_05 1 401 193,6 ão de subida 757RR ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo T_01 1 590, 211,5 ão de 6 subida 757RR ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo T_00 1 769, 250 ão de 2 subida 757RR ICAO_A 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757RR ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757RR ICAO_A 4 1 Descolag Máximo 5 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(735) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 757RR ICAO_A 4 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 757RR ICAO_A 4 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo T_05 1 271, 197,3 ão de 5 subida 757RR ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo T_01 1 436 214,5 ão de subida 757RR ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo T_00 1 593, 250 ão de 3 subida 757RR ICAO_A 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757RR ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_A 4 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(736) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_A 5 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757RR ICAO_A 5 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 757RR ICAO_A 5 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo T_05 1 134, 202,1 ão de 7 subida 757RR ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo T_01 1 278, 219,8 ão de 3 subida 757RR ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo T_00 1 416, 250 ão de 8 subida 757RR ICAO_A 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757RR ICAO_A 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(737) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_A 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757RR ICAO_A 6 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757RR ICAO_A 6 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 757RR ICAO_A 6 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo T_05 1 083, 204,3 ão de 2 subida 757RR ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo T_01 1 218, 222,1 ão de 6 subida 757RR ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo T_00 1 348, 250 ão de 5 subida 757RR ICAO_A 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(738) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_A 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_A 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757RR ICAO_A 7 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757RR ICAO_A 7 2 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em 757RR ICAO_A 7 3 Subida Máximo 5 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_A 7 4 Aceleraç Máximo T_05 1 013, 207,4 ão de 1 subida 757RR ICAO_A 7 5 Aceleraç Máximo T_01 1 137, 225,4 ão de 3 subida 757RR ICAO_A 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 256, 250 ão de 7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(739) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_A 7 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757RR ICAO_A 7 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_A 7 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757RR ICAO_B 1 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757RR ICAO_B 1 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757RR ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo T_05 2 227, 201,9 ão de 2 descolag em 757RR ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo T_01 2 474, 206,3 ão de 2 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(740) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 965, 250 ão de 3 subida 757RR ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757RR ICAO_B 2 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757RR ICAO_B 2 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757RR ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo T_05 2 139, 203 ão de 9 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(741) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo T_01 2 400 209,2 ão de descolag em 757RR ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo T_00 1 876, 250 ão de 9 subida 757RR ICAO_B 2 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757RR ICAO_B 3 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757RR ICAO_B 3 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(742) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo T_05 2 051, 204,3 ão de 2 descolag em 757RR ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo T_01 2 300 212,1 ão de descolag em 757RR ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo T_00 1 788 250 ão de subida 757RR ICAO_B 3 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 3 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida 757RR ICAO_B 4 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(743) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_B 4 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757RR ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo T_05 1 884, 207,3 ão de 9 descolag em 757RR ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo T_01 2 135, 218,4 ão de 6 descolag em 757RR ICAO_B 4 5 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo T_00 1 621, 250 ão de 6 subida 757RR ICAO_B 4 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 4 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 4 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(744) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_B 5 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757RR ICAO_B 5 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757RR ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo T_05 1 713, 211,3 ão de 8 descolag em 757RR ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo T_01 1 935, 225,8 ão de 5 descolag em 757RR ICAO_B 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo T_00 1 447, 250 ão de 1 subida 757RR ICAO_B 5 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(745) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_B 5 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 5 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757RR ICAO_B 6 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757RR ICAO_B 6 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757RR ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo T_05 1 646, 213,1 ão de 9 descolag em 757RR ICAO_B 6 4 Aceleraç Máximo T_01 1 872, 228,9 ão de 3 descolag em 757RR ICAO_B 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(746) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 757RR ICAO_B 6 6 Aceleraç Máximo T_00 1 379, 250 ão de 1 subida 757RR ICAO_B 6 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 6 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 6 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 757RR ICAO_B 7 1 Descolag Máximo 5 em de descolag em 757RR ICAO_B 7 2 Subida Máximo 5 1 00 de 0 descolag em 757RR ICAO_B 7 3 Aceleraç Máximo T_05 1 562, 215,8 ão de 1 descolag em 757RR ICAO_B 7 4 Aceleraç Máximo T_01 1 781, 233,3 ão de 3  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(747) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 757RR ICAO_B 7 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida 757RR ICAO_B 7 6 Aceleraç Máximo T_00 1 287, 250 ão de 6 subida 757RR ICAO_B 7 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 7 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 757RR ICAO_B 7 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 767300 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767300 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767300 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 2 198 152 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(748) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 767300 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 2 198 172 LT ão de descolag em 767300 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 215 LT ão de subida 767300 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 235 LT ão de subida 767300 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767300 DEFAU 1 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767300 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767300 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767300 DEFAU 1 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(749) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767300 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767300 DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767300 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 2 112 155 LT ão de descolag em 767300 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 2 112 175 LT ão de descolag em 767300 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 218 LT ão de subida 767300 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 238 LT ão de subida 767300 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(750) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767300 DEFAU 2 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767300 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767300 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767300 DEFAU 2 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767300 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767300 DEFAU 3 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767300 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 15 2 029 158 LT ão de descolag em 767300 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 2 029 178 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(751) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 767300 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 221 LT ão de subida 767300 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 241 LT ão de subida 767300 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767300 DEFAU 3 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767300 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767300 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767300 DEFAU 3 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767300 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(752) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767300 DEFAU 4 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767300 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 15 1 895 163 LT ão de descolag em 767300 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 5 1 895 183 LT ão de descolag em 767300 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 225 LT ão de subida 767300 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 245 LT ão de subida 767300 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767300 DEFAU 4 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767300 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(753) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767300 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767300 DEFAU 4 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767300 DEFAU 5 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767300 DEFAU 5 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767300 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 15 1 744 169 LT ão de descolag em 767300 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 5 1 744 189 LT ão de descolag em 767300 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 231 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(754) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767300 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 251 LT ão de subida 767300 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767300 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767300 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767300 DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767300 DEFAU 6 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767300 DEFAU 6 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767300 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 15 1 602 175 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(755) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767300 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 5 1 602 195 LT ão de descolag em 767300 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 237 LT ão de subida 767300 DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 257 LT ão de subida 767300 DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767300 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767300 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767300 DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767300 DEFAU 7 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(756) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767300 DEFAU 7 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767300 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 15 1 542 178 LT ão de descolag em 767300 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 5 1 542 198 LT ão de descolag em 767300 DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 240 LT ão de subida 767300 DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 260 LT ão de subida 767300 DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767300 DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767300 DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(757) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767300 DEFAU 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767400 DEFAU 1 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 767400 DEFAU 1 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 LT de 0 descolag em 767400 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 695, 215,4 LT ão de 3 subida 767400 DEFAU 1 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 767400 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo T_00_U 2 123, 250 LT ão de 3 subida 767400 DEFAU 1 6 Subida Máximo T_00_U 5 50 LT de 0 subida 767400 DEFAU 1 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(758) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 DEFAU 1 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 767400 DEFAU 2 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 767400 DEFAU 2 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 LT de 0 descolag em 767400 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 648, 217,9 LT ão de 7 subida 767400 DEFAU 2 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 767400 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo T_00_U 2 040, 250 LT ão de 6 subida 767400 DEFAU 2 6 Subida Máximo T_00_U 5 50 LT de 0 subida 767400 DEFAU 2 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(759) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 DEFAU 2 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 767400 DEFAU 3 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 767400 DEFAU 3 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 LT de 0 descolag em 767400 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 584, 220,5 LT ão de 9 subida 767400 DEFAU 3 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 767400 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 953, 250 LT ão de 3 subida 767400 DEFAU 3 6 Subida Máximo T_00_U 5 50 LT de 0 subida 767400 DEFAU 3 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(760) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 DEFAU 3 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 767400 DEFAU 4 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 767400 DEFAU 4 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 LT de 0 descolag em 767400 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 482, 225,1 LT ão de 5 subida 767400 DEFAU 4 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 767400 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 821, 250 LT ão de 8 subida 767400 DEFAU 4 6 Subida Máximo T_00_U 5 50 LT de 0 subida 767400 DEFAU 4 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(761) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 DEFAU 4 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 767400 DEFAU 5 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 767400 DEFAU 5 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 LT de 0 descolag em 767400 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 360, 230,5 LT ão de 1 subida 767400 DEFAU 5 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 767400 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 661, 250 LT ão de 5 subida 767400 DEFAU 5 6 Subida Máximo T_00_U 5 50 LT de 0 subida 767400 DEFAU 5 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(762) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 DEFAU 5 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 767400 DEFAU 6 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 767400 DEFAU 6 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 LT de 0 descolag em 767400 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 246, 236 LT ão de 4 subida 767400 DEFAU 6 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 767400 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 508 250 LT ão de subida 767400 DEFAU 6 6 Subida Máximo T_00_U 5 50 LT de 0 subida 767400 DEFAU 6 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(763) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 DEFAU 6 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 767400 DEFAU 7 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 767400 DEFAU 7 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 LT de 0 descolag em 767400 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 091, 244,3 LT ão de 3 subida 767400 DEFAU 7 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 767400 DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 303, 250 LT ão de 8 subida 767400 DEFAU 7 6 Subida Máximo T_00_U 5 50 LT de 0 subida 767400 DEFAU 7 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(764) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 DEFAU 7 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 767400 ICAO_A 1 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo T_20_U 1 50 de 0 descolag em 767400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida 767400 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo T_05A 1 659, 215,1 ão de 9 subida 767400 ICAO_A 1 5 Subida Máximo T_00_U 4 61 de 6 subida 767400 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo T_00_U 2 098, 250 ão de 5 subida 767400 ICAO_A 1 7 Subida Máximo T_00_U 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(765) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_A 2 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo T_20_U 1 50 de 0 descolag em 767400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida 767400 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo T_05A 1 600 217,6 ão de subida 767400 ICAO_A 2 5 Subida Máximo T_00_U 4 53 de 6 subida 767400 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo T_00_U 2 008 250 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(766) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 ICAO_A 2 7 Subida Máximo T_00_U 5 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_A 3 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo T_20_U 1 50 de 0 descolag em 767400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida 767400 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo T_05B 1 536, 220,4 ão de 2 subida 767400 ICAO_A 3 5 Subida Máximo T_00_U 4 45 de 4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(767) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo T_00_U 1 935, 250 ão de 8 subida 767400 ICAO_A 3 7 Subida Máximo T_00_U 5 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_A 4 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo T_20_U 1 50 de 0 descolag em 767400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida 767400 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo T_05B 1 434, 224,8 ão de 4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(768) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 ICAO_A 4 5 Subida Máximo T_00_U 4 32 de 3 subida 767400 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo T_00_U 1 796, 250 ão de 6 subida 767400 ICAO_A 4 7 Subida Máximo T_00_U 5 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_A 5 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_A 5 2 Subida Máximo T_20_U 1 50 de 0 descolag em 767400 ICAO_A 5 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(769) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo T_05B 1 318, 230,2 ão de 8 subida 767400 ICAO_A 5 5 Subida Máximo T_00_U 4 17 de 3 subida 767400 ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo T_00_U 1 640 250 ão de subida 767400 ICAO_A 5 7 Subida Máximo T_00_U 5 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 5 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 5 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_A 6 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_A 6 2 Subida Máximo T_20_U 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(770) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 ICAO_A 6 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida 767400 ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo T_05B 1 258, 250 ão de 5 subida 767400 ICAO_A 6 5 Subida Máximo T_00_U 5 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 6 6 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 6 7 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_A 7 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_A 7 2 Subida Máximo T_20_U 1 50 de 0 descolag em 767400 ICAO_A 7 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(771) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 ICAO_A 7 4 Aceleraç Máximo T_05B 1 073 250 ão de subida 767400 ICAO_A 7 5 Subida Máximo T_00_U 5 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 7 6 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_A 7 7 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em 767400 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo T_05_U 2 330, 215,3 ão de 5 descolag em 767400 ICAO_B 1 4 Subida Máximo T_00_U 3 49 de 1  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(772) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 767400 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo T_00_U 2 147 250 ão de subida 767400 ICAO_B 1 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 767400 ICAO_B 1 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em 767400 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo T_05_U 2 267, 217,9 ão de 2 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(773) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 ICAO_B 2 4 Subida Máximo T_00_U 3 39 de 3 descolag em 767400 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo T_00_U 2 080, 250 ão de 9 subida 767400 ICAO_B 2 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 767400 ICAO_B 2 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em 767400 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo T_05_U 2 183, 220,6 ão de 7  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(774) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 767400 ICAO_B 3 4 Subida Máximo T_00_U 3 29 de 2 descolag em 767400 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 975, 250 ão de 7 subida 767400 ICAO_B 3 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 767400 ICAO_B 3 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(775) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo T_05_U 2 054, 225 ão de 4 descolag em 767400 ICAO_B 4 4 Subida Máximo T_00_U 3 12 de 8 descolag em 767400 ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 850, 250 ão de 9 subida 767400 ICAO_B 4 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 767400 ICAO_B 4 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_B 5 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_B 5 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(776) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 767400 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 908, 230,4 ão de 2 descolag em 767400 ICAO_B 5 4 Subida Máximo T_00_U 2 94 de 4 descolag em 767400 ICAO_B 5 5 Subida Máximo T_00_U 3 00 de 0 subida 767400 ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo T_00_U 1 653, 250 ão de 1 subida 767400 ICAO_B 5 7 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 767400 ICAO_B 5 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_B 5 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_B 6 1 Descolag Máximo T_20_U em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(777) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 767400 ICAO_B 6 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em 767400 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 771, 236 ão de 1 descolag em 767400 ICAO_B 6 4 Subida Máximo T_00_U 2 76 de 6 descolag em 767400 ICAO_B 6 5 Subida Máximo T_00_U 3 00 de 0 subida 767400 ICAO_B 6 6 Aceleraç Máximo T_00_U 1 521, 250 ão de 4 subida 767400 ICAO_B 6 7 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 767400 ICAO_B 6 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(778) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 ICAO_B 6 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767400 ICAO_B 7 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 767400 ICAO_B 7 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em 767400 ICAO_B 7 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 560, 239,8 ão de 3 descolag em 767400 ICAO_B 7 4 Subida Máximo T_00_U 2 11 de 1 descolag em 767400 ICAO_B 7 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 840 244,3 ão de descolag em 767400 ICAO_B 7 6 Subida Máximo T_00_U 2 52 de 3 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(779) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767400 ICAO_B 7 7 Subida Máximo T_00_U 3 00 de 0 subida 767400 ICAO_B 7 8 Aceleraç Máximo T_00_U 1 303, 250 ão de 8 subida 767400 ICAO_B 7 9 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 767400 ICAO_B 7 10 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 767400 ICAO_B 7 11 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 767CF6 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767CF6 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767CF6 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 913 144 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(780) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767CF6 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 913 164 LT ão de descolag em 767CF6 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 204 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 224 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 1 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 1 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767CF6 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 15 LT em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(781) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 767CF6 DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767CF6 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 1 840 147 LT ão de descolag em 767CF6 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 840 167 LT ão de descolag em 767CF6 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 206 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 226 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 2 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(782) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767CF6 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 2 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767CF6 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767CF6 DEFAU 3 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767CF6 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 15 1 769 150 LT ão de descolag em 767CF6 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 769 170 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(783) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767CF6 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 209 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 229 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 3 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 3 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767CF6 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767CF6 DEFAU 4 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(784) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 767CF6 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 15 1 656 155 LT ão de descolag em 767CF6 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 5 1 656 175 LT ão de descolag em 767CF6 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 214 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 234 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 4 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(785) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767CF6 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 4 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767CF6 DEFAU 5 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767CF6 DEFAU 5 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767CF6 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 15 1 529 160 LT ão de descolag em 767CF6 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 5 1 529 180 LT ão de descolag em 767CF6 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 219 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(786) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767CF6 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 239 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 5 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 5 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767CF6 DEFAU 6 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767CF6 DEFAU 6 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(787) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767CF6 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 15 1 407 166 LT ão de descolag em 767CF6 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 5 1 407 186 LT ão de descolag em 767CF6 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 225 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 245 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 6 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(788) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767CF6 DEFAU 6 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767CF6 DEFAU 7 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767CF6 DEFAU 7 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767CF6 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 15 1 345 169 LT ão de descolag em 767CF6 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 5 1 345 189 LT ão de descolag em 767CF6 DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 228 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 248 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(789) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767CF6 DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 7 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767CF6 DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 7 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767CF6 DEFAU 7 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767JT9 DEFAU 1 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767JT9 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767JT9 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 879 145 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(790) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767JT9 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 879 165 LT ão de descolag em 767JT9 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 204 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 224 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 1 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 1 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767JT9 DEFAU 2 1 Descolag Máximo 15 LT em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(791) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 767JT9 DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767JT9 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 1 807 148 LT ão de descolag em 767JT9 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 807 168 LT ão de descolag em 767JT9 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 207 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 227 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 2 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(792) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767JT9 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 2 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767JT9 DEFAU 3 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767JT9 DEFAU 3 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767JT9 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 15 1 738 150 LT ão de descolag em 767JT9 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 738 170 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(793) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767JT9 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 210 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 230 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 3 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 3 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767JT9 DEFAU 4 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767JT9 DEFAU 4 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(794) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 767JT9 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 15 1 626 155 LT ão de descolag em 767JT9 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 5 1 626 175 LT ão de descolag em 767JT9 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 214 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 234 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 4 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(795) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767JT9 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 4 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767JT9 DEFAU 5 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767JT9 DEFAU 5 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767JT9 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 15 1 499 161 LT ão de descolag em 767JT9 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 5 1 499 181 LT ão de descolag em 767JT9 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 220 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(796) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767JT9 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 240 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 5 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 5 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767JT9 DEFAU 6 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767JT9 DEFAU 6 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(797) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767JT9 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 15 1 379 167 LT ão de descolag em 767JT9 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 5 1 379 187 LT ão de descolag em 767JT9 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 226 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 246 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 6 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(798) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767JT9 DEFAU 6 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 767JT9 DEFAU 7 1 Descolag Máximo 15 LT em de descolag em 767JT9 DEFAU 7 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em 767JT9 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 15 1 328 170 LT ão de descolag em 767JT9 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 5 1 328 190 LT ão de descolag em 767JT9 DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo 1 1 000 228 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 248 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(799) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 767JT9 DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 7 8 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida 767JT9 DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 7 10 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida 767JT9 DEFAU 7 11 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida 777200 DEFAU 1 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 777200 DEFAU 1 2 Subida Máximo T_05C 1 08 LT de 9 descolag em 777200 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T_01 1 583, 205,9 LT ão de 4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(800) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo T_00 1 744, 213,7 LT ão de 7 subida 777200 DEFAU 1 5 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 777200 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo T_00 1 856, 250 LT ão de 6 subida 777200 DEFAU 1 7 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 1 8 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 1 9 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 777200 DEFAU 2 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 777200 DEFAU 2 2 Subida Máximo T_05C 1 05 LT de 7 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(801) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo T_01 1 526, 206,6 LT ão de 8 subida 777200 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo T_00 1 681 215,6 LT ão de subida 777200 DEFAU 2 5 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 777200 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo T_00 1 791, 250 LT ão de 2 subida 777200 DEFAU 2 7 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 2 8 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 2 9 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 777200 DEFAU 3 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 777200 DEFAU 3 2 Subida Máximo T_05C 1 02 LT de 2  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(802) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 777200 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo T_01 1 468, 207,3 LT ão de 5 subida 777200 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo T_00 1 618, 217,7 LT ão de 3 subida 777200 DEFAU 3 5 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 777200 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo T_00 1 725, 250 LT ão de 7 subida 777200 DEFAU 3 7 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 3 8 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 3 9 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 777200 DEFAU 4 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(803) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 DEFAU 4 2 Subida Máximo T_05C 1 00 LT de 0 descolag em 777200 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo T_01 1 363, 208,9 LT ão de 3 subida 777200 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo T_00 1 510, 221,7 LT ão de 5 subida 777200 DEFAU 4 5 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 777200 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo T_00 1 601, 250 LT ão de 3 subida 777200 DEFAU 4 7 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 4 8 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 4 9 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 777200 DEFAU 5 1 Descolag Máximo T_05 LT em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(804) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 777200 DEFAU 5 2 Subida Máximo T_05C 1 00 LT de 0 descolag em 777200 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo T_01 1 247, 211 LT ão de 5 subida 777200 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo T_00 1 389, 225,5 LT ão de 1 subida 777200 DEFAU 5 5 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 777200 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo T_00 1 467, 250 LT ão de 1 subida 777200 DEFAU 5 7 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 5 8 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 5 9 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(805) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 DEFAU 6 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 777200 DEFAU 6 2 Subida Máximo T_05C 1 00 LT de 0 descolag em 777200 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo T_01 1 136, 213,4 LT ão de 7 subida 777200 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo T_00 1 275 231,5 LT ão de subida 777200 DEFAU 6 5 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 777200 DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo T_00 1 337, 250 LT ão de 6 subida 777200 DEFAU 6 7 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 6 8 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(806) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 DEFAU 6 9 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 777200 DEFAU 7 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 777200 DEFAU 7 2 Subida Máximo T_05C 1 00 LT de 0 descolag em 777200 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo T_01 1 032, 216,2 LT ão de 4 subida 777200 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo T_00 1 147 228,5 LT ão de subida 777200 DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo T_00 1 189, 236,6 LT ão de 4 subida 777200 DEFAU 7 6 Subida Máximo T_00 3 00 LT de 0 subida 777200 DEFAU 7 7 Aceleraç Máximo T_00 1 215, 250 LT ão de 6 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(807) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 DEFAU 7 8 Subida Máximo T_00 5 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 7 9 Subida Máximo T_00 7 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 7 10 Subida Máximo T_00 10 0 LT de 00 subida 777200 DEFAU 8 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 777200 DEFAU 8 2 Subida Máximo T_05C 1 00 LT de 0 descolag em 777200 DEFAU 8 3 Aceleraç Máximo T_01 931,9 219,4 LT ão de subida 777200 DEFAU 8 4 Aceleraç Máximo T_00H 1 033, 232,5 LT ão de 1 subida 777200 DEFAU 8 5 Aceleraç Máximo T_00H 1 088, 242 LT ão de 7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(808) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 DEFAU 8 6 Subida Máximo T_00H 3 00 LT de 0 subida 777200 DEFAU 8 7 Aceleraç Máximo T_00H 1 101, 250 LT ão de 5 subida 777200 DEFAU 8 8 Subida Máximo T_00H 5 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 8 9 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 8 10 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 777200 DEFAU 9 1 Descolag Máximo T_05 LT em de descolag em 777200 DEFAU 9 2 Subida Máximo T_05C 1 00 LT de 0 descolag em 777200 DEFAU 9 3 Aceleraç Máximo T_01 874,9 221,7 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(809) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 DEFAU 9 4 Aceleraç Máximo T_00H 969,4 235,4 LT ão de subida 777200 DEFAU 9 5 Aceleraç Máximo T_00H 1 020, 245,6 LT ão de 2 subida 777200 DEFAU 9 6 Subida Máximo T_00H 3 00 LT de 0 subida 777200 DEFAU 9 7 Aceleraç Máximo T_00H 1 031, 250 LT ão de 1 subida 777200 DEFAU 9 8 Subida Máximo T_00H 5 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 9 9 Subida Máximo T_00H 7 50 LT de 0 subida 777200 DEFAU 9 10 Subida Máximo T_00H 10 0 LT de 00 subida 777200 ICAO_A 1 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_A 1 2 Subida Máximo T_05C 1 50 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(810) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 777200 ICAO_A 1 3 Subida Máximo T_01 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo T_05A 1 504 203,3 ão de subida 777200 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo T_01 1 700 213,4 ão de subida 777200 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo T_00 1 856, 250 ão de 1 subida 777200 ICAO_A 1 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 1 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 1 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_A 2 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(811) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_A 2 2 Subida Máximo T_05C 1 50 de 0 descolag em 777200 ICAO_A 2 3 Subida Máximo T_01 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo T_05A 1 451, 204 ão de 9 subida 777200 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo T_01 1 633, 215,4 ão de 4 subida 777200 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo T_00 1 789, 250 ão de 9 subida 777200 ICAO_A 2 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 2 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 2 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_A 3 1 Descolag Máximo T_05 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(812) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 777200 ICAO_A 3 2 Subida Máximo T_05C 1 50 de 0 descolag em 777200 ICAO_A 3 3 Subida Máximo T_01 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo T_05A 1 395, 204,9 ão de 1 subida 777200 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo T_01 1 575 217,3 ão de subida 777200 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo T_00 1 719, 250 ão de 4 subida 777200 ICAO_A 3 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 3 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 3 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(813) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_A 4 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_A 4 2 Subida Máximo T_05C 1 50 de 0 descolag em 777200 ICAO_A 4 3 Subida Máximo T_01 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo T_05A 1 295, 206,6 ão de 2 subida 777200 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo T_01 1 477, 221,3 ão de 7 subida 777200 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo T_00 1 592, 250 ão de 4 subida 777200 ICAO_A 4 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 4 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(814) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_A 4 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_A 5 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_A 5 2 Subida Máximo T_05C 1 50 de 0 descolag em 777200 ICAO_A 5 3 Subida Máximo T_01 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo T_05A 1 182, 208,8 ão de 6 subida 777200 ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo T_01 1 346, 222,1 ão de 3 subida 777200 ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo T_00 1 451, 250 ão de 1 subida 777200 ICAO_A 5 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(815) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_A 5 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 5 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_A 6 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_A 6 2 Subida Máximo T_05C 1 50 de 0 descolag em 777200 ICAO_A 6 3 Subida Máximo T_01 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo T_05 1 075, 211,4 ão de 6 subida 777200 ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo T_01 1 217, 223,4 ão de 4 subida 777200 ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo T_00 1 316, 250 ão de 4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(816) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_A 6 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 6 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 6 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_A 7 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_A 7 2 Subida Máximo T_05C 1 50 de 0 descolag em 777200 ICAO_A 7 3 Subida Máximo T_01 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_A 7 4 Aceleraç Máximo T_05 973,3 214,3 ão de subida 777200 ICAO_A 7 5 Aceleraç Máximo T_01 1 104, 227,2 ão de 3 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(817) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_A 7 6 Aceleraç Máximo T_00 1 188, 250 ão de 2 subida 777200 ICAO_A 7 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 7 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 7 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_A 8 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_A 8 2 Subida Máximo T_05CH 1 50 de 0 descolag em 777200 ICAO_A 8 3 Subida Máximo T_01 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_A 8 4 Aceleraç Máximo T_05 877,9 217,6 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(818) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_A 8 5 Aceleraç Máximo T_01 997,4 231,4 ão de subida 777200 ICAO_A 8 6 Aceleraç Máximo T_00H 1 071, 250 ão de 6 subida 777200 ICAO_A 8 7 Subida Máximo T_00H 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 8 8 Subida Máximo T_00H 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 8 9 Subida Máximo T_00H 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_A 9 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_A 9 2 Subida Máximo T_05CH 1 50 de 0 descolag em 777200 ICAO_A 9 3 Subida Máximo T_05 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(819) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_A 9 4 Aceleraç Máximo T_05 820,9 220 ão de subida 777200 ICAO_A 9 5 Aceleraç Máximo T_01 930,3 234,3 ão de subida 777200 ICAO_A 9 6 Aceleraç Máximo T_00H 1 000 250 ão de subida 777200 ICAO_A 9 7 Subida Máximo T_00H 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 9 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_A 9 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_B 1 2 Subida Máximo T_05C 1 08 de 9 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(820) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo T_05A 2 183, 193,8 ão de 5 descolag em 777200 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo T_01 1 783, 213,6 ão de 1 descolag em 777200 ICAO_B 1 5 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo T_00 1 857, 250 ão de 4 subida 777200 ICAO_B 1 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 1 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 1 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(821) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_B 2 2 Subida Máximo T_05C 1 05 de 7 descolag em 777200 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo T_05A 2 121, 195,8 ão de 3 descolag em 777200 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo T_01 1 722, 215,5 ão de 3 descolag em 777200 ICAO_B 2 5 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo T_00 1 789, 250 ão de 8 subida 777200 ICAO_B 2 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 2 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 2 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(822) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_B 3 2 Subida Máximo T_05C 1 02 de 2 descolag em 777200 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo T_05A 2 059, 197,9 ão de 4 descolag em 777200 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo T_01 1 664, 217,6 ão de 2 descolag em 777200 ICAO_B 3 5 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo T_00 1 723 250 ão de subida 777200 ICAO_B 3 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(823) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_B 3 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 3 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_B 4 2 Subida Máximo T_05C 1 00 de 0 descolag em 777200 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo T_05A 1 940, 201,8 ão de 1 descolag em 777200 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo T_01 1 555, 221,6 ão de 7 descolag em 777200 ICAO_B 4 5 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(824) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo T_00 1 602, 250 ão de 1 subida 777200 ICAO_B 4 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 4 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 4 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_B 5 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_B 5 2 Subida Máximo T_05C 1 00 de 0 descolag em 777200 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo T_05A 1 809, 206,7 ão de 2 descolag em 777200 ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo T_01 1 431, 226,5 ão de 6  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(825) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 777200 ICAO_B 5 5 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo T_00 1 466, 250 ão de 4 subida 777200 ICAO_B 5 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 5 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 5 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_B 6 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_B 6 2 Subida Máximo T_05C 1 00 de 0 descolag em 777200 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo T_05A 1 683, 211,6 ão de 9  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(826) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 777200 ICAO_B 6 4 Aceleraç Máximo T_01 1 315, 231,4 ão de 7 descolag em 777200 ICAO_B 6 5 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_B 6 6 Aceleraç Máximo T_00 1 337, 250 ão de 6 subida 777200 ICAO_B 6 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 6 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 6 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_B 7 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_B 7 2 Subida Máximo T_05C 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(827) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 777200 ICAO_B 7 3 Aceleraç Máximo T_05A 1 562, 216,6 ão de 2 descolag em 777200 ICAO_B 7 4 Aceleraç Máximo T_01 1 197, 236,5 ão de 4 descolag em 777200 ICAO_B 7 5 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_B 7 6 Aceleraç Máximo T_00 1 214, 250 ão de 8 subida 777200 ICAO_B 7 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 7 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 7 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_B 8 1 Descolag Máximo T_05 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(828) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 777200 ICAO_B 8 2 Subida Máximo T_05C 1 00 de 0 descolag em 777200 ICAO_B 8 3 Aceleraç Máximo T_05A 1 450, 222,2 ão de 3 descolag em 777200 ICAO_B 8 4 Aceleraç Máximo T_01 1 090, 241,9 ão de 6 descolag em 777200 ICAO_B 8 5 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_B 8 6 Aceleraç Máximo T_00 1 101, 250 ão de 5 subida 777200 ICAO_B 8 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 8 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(829) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_B 8 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777200 ICAO_B 9 1 Descolag Máximo T_05 em de descolag em 777200 ICAO_B 9 2 Subida Máximo T_05C 1 00 de 0 descolag em 777200 ICAO_B 9 3 Aceleraç Máximo T_05A 1 381, 225,8 ão de 9 descolag em 777200 ICAO_B 9 4 Aceleraç Máximo T_01 1 025, 245,6 ão de 7 descolag em 777200 ICAO_B 9 5 Subida Máximo T_00 3 00 de 0 subida 777200 ICAO_B 9 6 Aceleraç Máximo T_00 1 031, 250 ão de 1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(830) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777200 ICAO_B 9 7 Subida Máximo T_00 5 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 9 8 Subida Máximo T_00 7 50 de 0 subida 777200 ICAO_B 9 9 Subida Máximo T_00 10 0 de 00 subida 777300 DEFAU 1 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 777300 DEFAU 1 2 Subida Máximo T_20_U 1 06 LT de 8 descolag em 777300 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 471, 215,4 LT ão de 6 subida 777300 DEFAU 1 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 779, 250 LT ão de 1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(831) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 DEFAU 1 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 1 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida 777300 DEFAU 1 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 777300 DEFAU 2 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 777300 DEFAU 2 2 Subida Máximo T_20_U 1 06 LT de 4 descolag em 777300 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 418 217,8 LT ão de subida 777300 DEFAU 2 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 713, 250 LT ão de 9 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(832) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 DEFAU 2 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 2 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida 777300 DEFAU 2 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 777300 DEFAU 3 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 777300 DEFAU 3 2 Subida Máximo T_20_U 1 06 LT de 2 descolag em 777300 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 368 220,3 LT ão de subida 777300 DEFAU 3 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 638, 250 LT ão de 9 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(833) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 DEFAU 3 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 3 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida 777300 DEFAU 3 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 777300 DEFAU 4 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 777300 DEFAU 4 2 Subida Máximo T_20_U 1 05 LT de 8 descolag em 777300 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 279 224,3 LT ão de subida 777300 DEFAU 4 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 519, 250 LT ão de 4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(834) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 DEFAU 4 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 4 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida 777300 DEFAU 4 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 777300 DEFAU 5 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 777300 DEFAU 5 2 Subida Máximo T_20_U 1 05 LT de 3 descolag em 777300 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 179, 229,4 LT ão de 2 subida 777300 DEFAU 5 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 392, 250 LT ão de 1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(835) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 DEFAU 5 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 5 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida 777300 DEFAU 5 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 777300 DEFAU 6 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 777300 DEFAU 6 2 Subida Máximo T_20_U 1 04 LT de 9 descolag em 777300 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 082, 234,4 LT ão de 8 subida 777300 DEFAU 6 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 260 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(836) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 DEFAU 6 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 6 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida 777300 DEFAU 6 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 777300 DEFAU 7 1 Descolag Máximo T_20_U LT em de descolag em 777300 DEFAU 7 2 Subida Máximo T_20_U 1 04 LT de 2 descolag em 777300 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo T_05_U 911,6 243,4 LT ão de subida 777300 DEFAU 7 4 Subida Máximo T_00_U 3 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 060, 250 LT ão de 3 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(837) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 DEFAU 7 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 LT de 0 subida 777300 DEFAU 7 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 LT de 0 subida 777300 DEFAU 7 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 LT de 00 subida 777300 ICAO_A 1 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 777300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo T_20_U 1 56 de 5 descolag em 777300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida 777300 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo T_05_U 1 420, 215,2 ão de 7 subida 777300 ICAO_A 1 5 Subida Máximo T_00_U 4 11 de 7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(838) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo T_00_U 1 762, 250 ão de 5 subida 777300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 777300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 777300 ICAO_A 2 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 777300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo T_20_U 1 56 de 3 descolag em 777300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida 777300 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo T_05_U 1 372, 217,6 ão de 5 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(839) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_A 2 5 Subida Máximo T_00_U 4 01 de 4 subida 777300 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo T_00_U 1 691, 250 ão de 8 subida 777300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 777300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 777300 ICAO_A 3 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 777300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo T_20_U 1 56 de 1 descolag em 777300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(840) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo T_05_U 1 320, 220 ão de 6 subida 777300 ICAO_A 3 5 Subida Máximo T_00_U 4 04 de 1 subida 777300 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo T_00_U 1 616 250 ão de subida 777300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 777300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 777300 ICAO_A 4 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 777300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo T_20_U 1 55 de 7 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(841) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida 777300 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo T_00_U 1 320, 250 ão de 5 subida 777300 ICAO_A 4 5 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 777300 ICAO_A 4 6 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 777300 ICAO_A 5 1 Descolag Máximo T_05_U em de descolag em 777300 ICAO_A 5 2 Subida Máximo T_20_U 1 55 de 3 descolag em 777300 ICAO_A 5 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(842) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo T_00_U 1 199, 250 ão de 1 subida 777300 ICAO_A 5 5 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 777300 ICAO_A 5 6 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_A 5 7 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 777300 ICAO_A 6 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 777300 ICAO_A 6 2 Subida Máximo T_20_U 1 55 de 3 descolag em 777300 ICAO_A 6 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida 777300 ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo T_00_U 1 083, 250 ão de 7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(843) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_A 6 5 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 777300 ICAO_A 6 6 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_A 6 7 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 777300 ICAO_A 7 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 777300 ICAO_A 7 2 Subida Máximo T_20_U 1 55 de 3 descolag em 777300 ICAO_A 7 3 Subida Máximo T_20_U 3 00 de 0 subida 777300 ICAO_A 7 4 Aceleraç Máximo T_00_U 889 250 ão de subida 777300 ICAO_A 7 5 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(844) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_A 7 6 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_A 7 7 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 777300 ICAO_B 1 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 777300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em 777300 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo T_05_U 2 149, 215,4 ão de 6 descolag em 777300 ICAO_B 1 4 Subida Máximo T_00_U 3 41 de 6 descolag em 777300 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 800 250 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(845) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 777300 ICAO_B 1 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 777300 ICAO_B 2 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 777300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em 777300 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo T_05_U 2 086, 217,9 ão de 3 descolag em 777300 ICAO_B 2 4 Subida Máximo T_00_U 3 20 de 5 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(846) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 772, 250 ão de 6 subida 777300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 777300 ICAO_B 2 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 777300 ICAO_B 3 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 777300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em 777300 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo T_05_U 2 020, 220,3 ão de 6 descolag em 777300 ICAO_B 3 4 Subida Máximo T_00_U 3 07 de 6  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(847) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 777300 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo T_00_U 1 708, 250 ão de 6 subida 777300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 777300 ICAO_B 3 7 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 777300 ICAO_B 4 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 777300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em 777300 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 895, 226,3 ão de 3 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(848) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_B 4 4 Subida Máximo T_00_U 2 89 de 4 descolag em 777300 ICAO_B 4 5 Subida Máximo T_00_U 3 00 de 0 subida 777300 ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo T_00_U 1 525, 250 ão de 8 subida 777300 ICAO_B 4 7 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 777300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 777300 ICAO_B 5 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 777300 ICAO_B 5 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(849) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 768, 229,4 ão de 6 descolag em 777300 ICAO_B 5 4 Subida Máximo T_00_U 2 67 de 9 descolag em 777300 ICAO_B 5 5 Subida Máximo T_00_U 3 00 de 0 subida 777300 ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo T_00_U 1 387, 250 ão de 7 subida 777300 ICAO_B 5 7 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 777300 ICAO_B 5 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_B 5 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 777300 ICAO_B 6 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(850) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_B 6 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em 777300 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 639, 235,5 ão de 4 descolag em 777300 ICAO_B 6 4 Subida Máximo T_00_U 2 40 de 2 descolag em 777300 ICAO_B 6 5 Subida Máximo T_00_U 3 00 de 0 subida 777300 ICAO_B 6 6 Aceleraç Máximo T_00_U 1 271, 250 ão de 6 subida 777300 ICAO_B 6 7 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida 777300 ICAO_B 6 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_B 6 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(851) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_B 7 1 Descolag Máximo T_20_U em de descolag em 777300 ICAO_B 7 2 Subida Máximo T_20_U 1 00 de 0 descolag em 777300 ICAO_B 7 3 Aceleraç Máximo T_05_U 1 491 244,4 ão de descolag em 777300 ICAO_B 7 4 Subida Máximo T_00_U 2 21 de 6 descolag em 777300 ICAO_B 7 5 Subida Máximo T_00_U 3 00 de 0 subida 777300 ICAO_B 7 6 Aceleraç Máximo T_00_U 1 271, 250 ão de 6 subida 777300 ICAO_B 7 7 Subida Máximo T_00_U 5 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(852) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 777300 ICAO_B 7 8 Subida Máximo T_00_U 7 50 de 0 subida 777300 ICAO_B 7 9 Subida Máximo T_00_U 10 0 de 00 subida 7773ER DEFAU 1 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7773ER DEFAU 1 2 Subida Máximo FLAP_5 1 43 LT de 4 descolag em 7773ER DEFAU 1 3 Percenta Máximo FLAP_5 200 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 1 4 Percenta Máximo FLAP_1 223 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 1 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(853) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER DEFAU 1 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 1 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7773ER DEFAU 2 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7773ER DEFAU 2 2 Subida Máximo FLAP_5 1 43 LT de 4 descolag em 7773ER DEFAU 2 3 Percenta Máximo FLAP_5 200 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 2 4 Percenta Máximo FLAP_1 225 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 2 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(854) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER DEFAU 2 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 2 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7773ER DEFAU 3 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7773ER DEFAU 3 2 Subida Máximo FLAP_5 1 35 LT de 5 descolag em 7773ER DEFAU 3 3 Percenta Máximo FLAP_5 204 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 3 4 Percenta Máximo FLAP_1 228 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 3 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(855) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER DEFAU 3 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 3 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7773ER DEFAU 4 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7773ER DEFAU 4 2 Subida Máximo FLAP_5 1 28 LT de 9 descolag em 7773ER DEFAU 4 3 Percenta Máximo FLAP_5 205 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 4 4 Percenta Máximo FLAP_1 230 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 4 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(856) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER DEFAU 4 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 4 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7773ER DEFAU 5 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7773ER DEFAU 5 2 Subida Máximo FLAP_5 1 21 LT de 4 descolag em 7773ER DEFAU 5 3 Percenta Máximo FLAP_5 210 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 5 4 Percenta Máximo FLAP_1 235 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 5 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(857) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER DEFAU 5 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 5 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7773ER DEFAU 6 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7773ER DEFAU 6 2 Subida Máximo FLAP_5 1 14 LT de 2 descolag em 7773ER DEFAU 6 3 Percenta Máximo FLAP_5 215 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 6 4 Percenta Máximo FLAP_1 240 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 6 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(858) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER DEFAU 6 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 6 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7773ER DEFAU 7 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7773ER DEFAU 7 2 Subida Máximo FLAP_5 1 06 LT de 7 descolag em 7773ER DEFAU 7 3 Percenta Máximo FLAP_5 222 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 7 4 Percenta Máximo FLAP_1 248 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 7 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(859) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER DEFAU 7 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 7 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7773ER DEFAU 8 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7773ER DEFAU 8 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 LT de 0 descolag em 7773ER DEFAU 8 3 Percenta Máximo FLAP_5 222 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 8 4 Percenta Máximo FLAP_1 255 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 8 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(860) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER DEFAU 8 6 Percenta Máximo FLAP_0 256 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 8 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7773ER DEFAU 9 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7773ER DEFAU 9 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 LT de 0 descolag em 7773ER DEFAU 9 3 Percenta Máximo FLAP_5 226 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 9 4 Percenta Máximo FLAP_1 261 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 9 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(861) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER DEFAU 9 6 Percenta Máximo FLAP_0 261,1 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7773ER DEFAU 9 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7773ER ICAO_A 1 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_A 1 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em 7773ER ICAO_A 1 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7773ER ICAO_A 1 4 Percenta Máximo FLAP_5 210 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 1 5 Percenta Máximo FLAP_1 220 55 gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(862) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER ICAO_A 1 6 Subida Máximo FLAP_1 4 40 de 0 subida 7773ER ICAO_A 1 7 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 1 8 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_A 2 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_A 2 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em 7773ER ICAO_A 2 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7773ER ICAO_A 2 4 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(863) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER ICAO_A 2 5 Percenta Máximo FLAP_1 230 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 2 6 Subida Máximo FLAP_1 4 30 de 0 subida 7773ER ICAO_A 2 7 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 2 8 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_A 3 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_A 3 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em 7773ER ICAO_A 3 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(864) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER ICAO_A 3 4 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 3 5 Percenta Máximo FLAP_1 230 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 3 6 Subida Máximo FLAP_1 4 20 de 0 subida 7773ER ICAO_A 3 7 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 3 8 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_A 4 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_A 4 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(865) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER ICAO_A 4 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7773ER ICAO_A 4 4 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 4 5 Percenta Máximo FLAP_1 230 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 4 6 Subida Máximo FLAP_1 4 10 de 0 subida 7773ER ICAO_A 4 7 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 4 8 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_A 5 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_A 5 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(866) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 7773ER ICAO_A 5 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7773ER ICAO_A 5 4 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 5 5 Percenta Máximo FLAP_1 230 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 5 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 5 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_A 6 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_A 6 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(867) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER ICAO_A 6 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7773ER ICAO_A 6 4 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 6 5 Percenta Máximo FLAP_1 230 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 6 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 6 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_A 7 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_A 7 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(868) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER ICAO_A 7 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7773ER ICAO_A 7 4 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 7 5 Percenta Máximo FLAP_1 230 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 7 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 7 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_A 8 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_A 8 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(869) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER ICAO_A 8 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7773ER ICAO_A 8 4 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 8 5 Percenta Máximo FLAP_1 230 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 8 6 Percenta Máximo FLAP_0 255 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 8 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_A 9 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_A 9 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(870) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER ICAO_A 9 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7773ER ICAO_A 9 4 Percenta Máximo FLAP_5 230 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 9 5 Percenta Máximo FLAP_1 240 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 9 6 Percenta Máximo FLAP_0 260 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_A 9 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_B 1 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_B 1 2 Subida Máximo FLAP_5 1 43 de 4 descolag em 7773ER ICAO_B 1 3 Percenta Máximo FLAP_5 223 55 gem de de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(871) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) aceleraçã descolag o em 7773ER ICAO_B 1 4 Subida Máximo FLAP_1 3 56 de 4 descolag em 7773ER ICAO_B 1 5 Percenta Máximo FLAP_0 240 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 1 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 1 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_B 2 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_B 2 2 Subida Máximo FLAP_5 1 39 de 6 descolag em 7773ER ICAO_B 2 3 Percenta Máximo FLAP_5 225 55 gem de de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(872) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) aceleraçã descolag o em 7773ER ICAO_B 2 4 Subida Máximo FLAP_1 3 44 de 2 descolag em 7773ER ICAO_B 2 5 Percenta Máximo FLAP_0 240 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 2 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 2 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_B 3 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_B 3 2 Subida Máximo FLAP_5 1 35 de 5 descolag em 7773ER ICAO_B 3 3 Percenta Máximo FLAP_5 228 55 gem de de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(873) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) aceleraçã descolag o em 7773ER ICAO_B 3 4 Subida Máximo FLAP_1 3 31 de 4 descolag em 7773ER ICAO_B 3 5 Percenta Máximo FLAP_0 240 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 3 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 3 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_B 4 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_B 4 2 Subida Máximo FLAP_5 1 28 de 9 descolag em 7773ER ICAO_B 4 3 Percenta Máximo FLAP_5 231 55 gem de de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(874) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) aceleraçã descolag o em 7773ER ICAO_B 4 4 Subida Máximo FLAP_1 3 10 de 4 descolag em 7773ER ICAO_B 4 5 Percenta Máximo FLAP_0 240 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 4 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 4 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_B 5 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_B 5 2 Subida Máximo FLAP_5 1 21 de 4 descolag em 7773ER ICAO_B 5 3 Percenta Máximo FLAP_5 236 55 gem de de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(875) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) aceleraçã descolag o em 7773ER ICAO_B 5 4 Subida Máximo FLAP_1 3 00 de 0 descolag em 7773ER ICAO_B 5 5 Percenta Máximo FLAP_0 245 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 5 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 5 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_B 6 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_B 6 2 Subida Máximo FLAP_5 1 13 de 8 descolag em 7773ER ICAO_B 6 3 Percenta Máximo FLAP_5 241 55 gem de de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(876) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) aceleraçã descolag o em 7773ER ICAO_B 6 4 Subida Máximo FLAP_1 3 00 de 0 descolag em 7773ER ICAO_B 6 5 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 6 6 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_B 7 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_B 7 2 Subida Máximo FLAP_5 1 06 de 7 descolag em 7773ER ICAO_B 7 3 Percenta Máximo FLAP_5 249 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7773ER ICAO_B 7 4 Subida Máximo FLAP_1 2 45 de 1  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(877) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em 7773ER ICAO_B 7 5 Percenta Máximo FLAP_1 250 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 7 6 Subida Máximo FLAP_0 3 00 de 0 subida 7773ER ICAO_B 7 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_B 8 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_B 8 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 de 0 descolag em 7773ER ICAO_B 8 3 Percenta Máximo FLAP_5 257 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7773ER ICAO_B 8 4 Subida Máximo FLAP_1 2 28 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(878) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER ICAO_B 8 5 Percenta Máximo FLAP_1 257 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 8 6 Subida Máximo FLAP_0 3 00 de 0 subida 7773ER ICAO_B 8 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7773ER ICAO_B 9 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7773ER ICAO_B 9 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 de 0 descolag em 7773ER ICAO_B 9 3 Percenta Máximo FLAP_5 261 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7773ER ICAO_B 9 4 Subida Máximo FLAP_1 2 18 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(879) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7773ER ICAO_B 9 5 Percenta Máximo FLAP_1 262 55 gem de de aceleraçã subida o 7773ER ICAO_B 9 6 Subida Máximo FLAP_0 3 00 de 0 subida 7773ER ICAO_B 9 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R DEFAU 1 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7878R DEFAU 1 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 LT de 0 descolag em 7878R DEFAU 1 3 Percenta Máximo FLAP_5 214 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 1 4 Percenta Máximo FLAP_1 225 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(880) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R DEFAU 1 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida 7878R DEFAU 1 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 1 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7878R DEFAU 2 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7878R DEFAU 2 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 LT de 0 descolag em 7878R DEFAU 2 3 Percenta Máximo FLAP_5 214 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 2 4 Percenta Máximo FLAP_1 222 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(881) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R DEFAU 2 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida 7878R DEFAU 2 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 2 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7878R DEFAU 3 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7878R DEFAU 3 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 LT de 0 descolag em 7878R DEFAU 3 3 Percenta Máximo FLAP_5 215 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 3 4 Percenta Máximo FLAP_1 230 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(882) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R DEFAU 3 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida 7878R DEFAU 3 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 3 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7878R DEFAU 4 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7878R DEFAU 4 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 LT de 0 descolag em 7878R DEFAU 4 3 Percenta Máximo FLAP_5 215 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 4 4 Percenta Máximo FLAP_1 228 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(883) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R DEFAU 4 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida 7878R DEFAU 4 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 4 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7878R DEFAU 5 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7878R DEFAU 5 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 LT de 0 descolag em 7878R DEFAU 5 3 Percenta Máximo FLAP_5 218 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 5 4 Percenta Máximo FLAP_1 235 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(884) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R DEFAU 5 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida 7878R DEFAU 5 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 5 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7878R DEFAU 6 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7878R DEFAU 6 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 LT de 0 descolag em 7878R DEFAU 6 3 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 6 4 Percenta Máximo FLAP_1 238 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(885) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R DEFAU 6 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida 7878R DEFAU 6 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 6 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7878R DEFAU 7 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7878R DEFAU 7 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 LT de 0 descolag em 7878R DEFAU 7 3 Percenta Máximo FLAP_5 224 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 7 4 Percenta Máximo FLAP_1 243 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(886) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R DEFAU 7 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida 7878R DEFAU 7 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 7 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7878R DEFAU 8 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7878R DEFAU 8 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 LT de 0 descolag em 7878R DEFAU 8 3 Percenta Máximo FLAP_5 226 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 8 4 Percenta Máximo FLAP_1 246 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(887) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R DEFAU 8 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida 7878R DEFAU 8 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 8 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7878R DEFAU 9 1 Descolag Máximo FLAP_5 LT em de descolag em 7878R DEFAU 9 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 LT de 0 descolag em 7878R DEFAU 9 3 Percenta Máximo FLAP_5 230 55 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 9 4 Percenta Máximo FLAP_1 245 55 LT gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(888) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R DEFAU 9 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 LT de 0 subida 7878R DEFAU 9 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 LT gem de de aceleraçã subida o 7878R DEFAU 9 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 LT de 00 subida 7878R ICAO_A 1 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_A 1 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em 7878R ICAO_A 1 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_A 1 4 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(889) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_A 1 5 Subida Máximo FLAP_1 4 50 de 0 subida 7878R ICAO_A 1 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_A 1 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_A 2 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_A 2 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em 7878R ICAO_A 2 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_A 2 4 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(890) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_A 2 5 Subida Máximo FLAP_1 4 40 de 0 subida 7878R ICAO_A 2 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_A 2 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_A 3 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_A 3 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em 7878R ICAO_A 3 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_A 3 4 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(891) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_A 3 5 Subida Máximo FLAP_1 4 40 de 0 subida 7878R ICAO_A 3 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_A 3 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_A 4 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_A 4 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em 7878R ICAO_A 4 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_A 4 4 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(892) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_A 4 5 Subida Máximo FLAP_1 4 30 de 0 subida 7878R ICAO_A 4 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_A 4 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_A 5 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_A 5 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em 7878R ICAO_A 5 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_A 5 4 Percenta Máximo FLAP_5 224 55 gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(893) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_A 5 5 Subida Máximo FLAP_1 4 20 de 0 subida 7878R ICAO_A 5 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_A 5 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_A 6 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_A 6 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em 7878R ICAO_A 6 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_A 6 4 Percenta Máximo FLAP_5 226 55 gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(894) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_A 6 5 Subida Máximo FLAP_1 4 10 de 0 subida 7878R ICAO_A 6 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_A 6 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_A 7 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_A 7 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em 7878R ICAO_A 7 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_A 7 4 Percenta Máximo FLAP_5 232 55 gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(895) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_A 7 5 Subida Máximo FLAP_1 4 00 de 0 subida 7878R ICAO_A 7 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_A 7 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_A 8 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_A 8 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em 7878R ICAO_A 8 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_A 8 4 Percenta Máximo FLAP_5 232 55 gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(896) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_A 8 5 Subida Máximo FLAP_1 4 00 de 0 subida 7878R ICAO_A 8 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_A 8 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_A 9 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_A 9 2 Subida Máximo FLAP_5 1 50 de 0 descolag em 7878R ICAO_A 9 3 Subida Máximo FLAP_5 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_A 9 4 Percenta Máximo FLAP_5 235 55 gem de de aceleraçã subida o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(897) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_A 9 5 Subida Máximo FLAP_1 4 00 de 0 subida 7878R ICAO_A 9 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_A 9 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_B 1 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_B 1 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 de 0 descolag em 7878R ICAO_B 1 3 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7878R ICAO_B 1 4 Subida Máximo FLAP_1 2 70 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(898) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_B 1 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_B 1 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_B 1 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_B 2 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_B 2 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 de 0 descolag em 7878R ICAO_B 2 3 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7878R ICAO_B 2 4 Subida Máximo FLAP_1 2 70 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(899) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_B 2 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_B 2 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_B 2 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_B 3 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_B 3 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 de 0 descolag em 7878R ICAO_B 3 3 Percenta Máximo FLAP_5 220 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7878R ICAO_B 3 4 Subida Máximo FLAP_1 2 70 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(900) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_B 3 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_B 3 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_B 3 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_B 4 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_B 4 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 de 0 descolag em 7878R ICAO_B 4 3 Percenta Máximo FLAP_5 225 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7878R ICAO_B 4 4 Subida Máximo FLAP_1 2 60 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(901) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_B 4 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_B 4 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_B 4 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_B 5 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_B 5 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 de 0 descolag em 7878R ICAO_B 5 3 Percenta Máximo FLAP_5 230 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7878R ICAO_B 5 4 Subida Máximo FLAP_1 2 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(902) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_B 5 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_B 5 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_B 5 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_B 6 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_B 6 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 de 0 descolag em 7878R ICAO_B 6 3 Percenta Máximo FLAP_5 230 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7878R ICAO_B 6 4 Subida Máximo FLAP_1 2 40 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(903) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_B 6 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_B 6 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_B 6 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_B 7 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_B 7 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 de 0 descolag em 7878R ICAO_B 7 3 Percenta Máximo FLAP_5 235 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7878R ICAO_B 7 4 Subida Máximo FLAP_1 2 20 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(904) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_B 7 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_B 7 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_B 7 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_B 8 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_B 8 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 de 0 descolag em 7878R ICAO_B 8 3 Percenta Máximo FLAP_5 240 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7878R ICAO_B 8 4 Subida Máximo FLAP_1 2 10 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(905) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_B 8 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_B 8 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_B 8 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida 7878R ICAO_B 9 1 Descolag Máximo FLAP_5 em de descolag em 7878R ICAO_B 9 2 Subida Máximo FLAP_5 1 00 de 0 descolag em 7878R ICAO_B 9 3 Percenta Máximo FLAP_5 245 55 gem de de aceleraçã descolag o em 7878R ICAO_B 9 4 Subida Máximo FLAP_1 2 10 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(906) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) 7878R ICAO_B 9 5 Subida Máximo FLAP_0 3 00 de 0 subida 7878R ICAO_B 9 6 Percenta Máximo FLAP_0 250 50 gem de de aceleraçã subida o 7878R ICAO_B 9 7 Subida Máximo FLAP_0 10 0 de 00 subida A300- DEFAU 1 1 Descolag Máximo 1500 622R LT em de descolag em A300- DEFAU 1 2 Subida Máximo 1500 1 00 622R LT de 0 descolag em A300- DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 1500 1 419, 185,3 622R LT ão de 5 descolag em A300- DEFAU 1 4 Subida Máximo 0 3 00 622R LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(907) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo 0 1 275 250 622R LT ão de subida A300- DEFAU 1 6 Subida Máximo 0 5 50 622R LT de 0 subida A300- DEFAU 1 7 Subida Máximo 0 7 50 622R LT de 0 subida A300- DEFAU 1 8 Subida Máximo 0 10 0 622R LT de 00 subida A300- DEFAU 2 1 Descolag Máximo 1500 622R LT em de descolag em A300- DEFAU 2 2 Subida Máximo 1500 1 00 622R LT de 0 descolag em A300- DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 1500 1 361, 189,3 622R LT ão de 3 descolag em A300- DEFAU 2 4 Subida Máximo 0 3 00 622R LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(908) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo 0 1 216, 250 622R LT ão de 8 subida A300- DEFAU 2 6 Subida Máximo 0 5 50 622R LT de 0 subida A300- DEFAU 2 7 Subida Máximo 0 7 50 622R LT de 0 subida A300- DEFAU 2 8 Subida Máximo 0 10 0 622R LT de 00 subida A300- DEFAU 3 1 Descolag Máximo 1500 622R LT em de descolag em A300- DEFAU 3 2 Subida Máximo 1500 1 00 622R LT de 0 descolag em A300- DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 1500 1 303, 193,2 622R LT ão de 7 descolag em A300- DEFAU 3 4 Subida Máximo 0 3 00 622R LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(909) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo 0 1 159, 250 622R LT ão de 4 subida A300- DEFAU 3 6 Subida Máximo 0 5 50 622R LT de 0 subida A300- DEFAU 3 7 Subida Máximo 0 7 50 622R LT de 0 subida A300- DEFAU 3 8 Subida Máximo 0 10 0 622R LT de 00 subida A300- DEFAU 4 1 Descolag Máximo 1500 622R LT em de descolag em A300- DEFAU 4 2 Subida Máximo 1500 1 00 622R LT de 0 descolag em A300- DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 1500 1 210, 200,1 622R LT ão de 4 descolag em A300- DEFAU 4 4 Subida Máximo 0 3 00 622R LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(910) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo 0 1 065, 250 622R LT ão de 5 subida A300- DEFAU 4 6 Subida Máximo 0 5 50 622R LT de 0 subida A300- DEFAU 4 7 Subida Máximo 0 7 50 622R LT de 0 subida A300- DEFAU 4 8 Subida Máximo 0 10 0 622R LT de 00 subida A300- DEFAU 5 1 Descolag Máximo 1500 622R LT em de descolag em A300- DEFAU 5 2 Subida Máximo 1500 1 00 622R LT de 0 descolag em A300- DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 1500 1 099, 209,1 622R LT ão de 6 descolag em A300- DEFAU 5 4 Subida Máximo 0 3 00 622R LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(911) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo 0 953,9 250 622R LT ão de subida A300- DEFAU 5 6 Subida Máximo 0 5 50 622R LT de 0 subida A300- DEFAU 5 7 Subida Máximo 0 7 50 622R LT de 0 subida A300- DEFAU 5 8 Subida Máximo 0 10 0 622R LT de 00 subida A300- DEFAU 6 1 Descolag Máximo 1500 622R LT em de descolag em A300- DEFAU 6 2 Subida Máximo 1500 1 00 622R LT de 0 descolag em A300- DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 1500 1 015, 216,4 622R LT ão de 3 descolag em A300- DEFAU 6 4 Subida Máximo 0 3 00 622R LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(912) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo 0 870,9 250 622R LT ão de subida A300- DEFAU 6 6 Subida Máximo 0 5 50 622R LT de 0 subida A300- DEFAU 6 7 Subida Máximo 0 7 50 622R LT de 0 subida A300- DEFAU 6 8 Subida Máximo 0 10 0 622R LT de 00 subida A300- ICAO_A 1 1 Descolag Máximo 1500 622R em de descolag em A300- ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1500 1 50 622R de 0 descolag em A300- ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1500 3 00 622R de 0 subida A300- ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 1500 979,6 185,2 622R ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(913) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 0 1 107, 204,5 622R ão de 6 subida A300- ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo 0 1 303, 250 622R ão de 7 subida A300- ICAO_A 1 7 Subida Máximo 0 5 50 622R de 0 subida A300- ICAO_A 1 8 Subida Máximo 0 7 50 622R de 0 subida A300- ICAO_A 1 9 Subida Máximo 0 10 0 622R de 00 subida A300- ICAO_A 2 1 Descolag Máximo 1500 622R em de descolag em A300- ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1500 1 50 622R de 0 descolag em A300- ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1500 3 00 622R de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(914) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 1500 935 189,1 622R ão de subida A300- ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 0 1 059, 207,3 622R ão de 7 subida A300- ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo 0 1 241, 250 622R ão de 6 subida A300- ICAO_A 2 7 Subida Máximo 0 5 50 622R de 0 subida A300- ICAO_A 2 8 Subida Máximo 0 7 50 622R de 0 subida A300- ICAO_A 2 9 Subida Máximo 0 10 0 622R de 00 subida A300- ICAO_A 3 1 Descolag Máximo 1500 622R em de descolag em A300- ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1500 1 50 622R de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(915) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1500 3 00 622R de 0 subida A300- ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 1500 890,5 193,1 622R ão de subida A300- ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 0 1 012, 210,1 622R ão de 1 subida A300- ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo 0 1 180, 250 622R ão de 8 subida A300- ICAO_A 3 7 Subida Máximo 0 5 50 622R de 0 subida A300- ICAO_A 3 8 Subida Máximo 0 7 50 622R de 0 subida A300- ICAO_A 3 9 Subida Máximo 0 10 0 622R de 00 subida A300- ICAO_A 4 1 Descolag Máximo 1500 622R em de descolag em A300- ICAO_A 4 2 Subida Máximo 1500 1 50 622R de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(916) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A300- ICAO_A 4 3 Subida Máximo 1500 3 00 622R de 0 subida A300- ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 1500 817,4 200 622R ão de subida A300- ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 0 933,4 215,2 622R ão de subida A300- ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo 0 1 081, 250 622R ão de 4 subida A300- ICAO_A 4 7 Subida Máximo 0 5 50 622R de 0 subida A300- ICAO_A 4 8 Subida Máximo 0 7 50 622R de 0 subida A300- ICAO_A 4 9 Subida Máximo 0 10 0 622R de 00 subida A300- ICAO_A 5 1 Descolag Máximo 1500 622R em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(917) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- ICAO_A 5 2 Subida Máximo 1500 1 50 622R de 0 descolag em A300- ICAO_A 5 3 Subida Máximo 1500 3 00 622R de 0 subida A300- ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo 1500 729 208,9 622R ão de subida A300- ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 0 839,1 222,1 622R ão de subida A300- ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo 0 963,8 250 622R ão de subida A300- ICAO_A 5 7 Subida Máximo 0 5 50 622R de 0 subida A300- ICAO_A 5 8 Subida Máximo 0 7 50 622R de 0 subida A300- ICAO_A 5 9 Subida Máximo 0 10 0 622R de 00 subida A300- ICAO_A 6 1 Descolag Máximo 1500 622R em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(918) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A300- ICAO_A 6 2 Subida Máximo 1500 1 50 622R de 0 descolag em A300- ICAO_A 6 3 Subida Máximo 1500 3 00 622R de 0 subida A300- ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo 1500 660,6 216,3 622R ão de subida A300- ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo 0 765,7 227,9 622R ão de subida A300- ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo 0 876,5 250 622R ão de subida A300- ICAO_A 6 7 Subida Máximo 0 5 50 622R de 0 subida A300- ICAO_A 6 8 Subida Máximo 0 7 50 622R de 0 subida A300- ICAO_A 6 9 Subida Máximo 0 10 0 622R de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(919) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- ICAO_B 1 1 Descolag Máximo 1500 622R em de descolag em A300- ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1500 1 00 622R de 0 descolag em A300- ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 1500 1 419, 185,3 622R ão de 5 descolag em A300- ICAO_B 1 4 Subida Máximo 0 3 00 622R de 0 subida A300- ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo 0 1 275 250 622R ão de subida A300- ICAO_B 1 6 Subida Máximo 0 5 50 622R de 0 subida A300- ICAO_B 1 7 Subida Máximo 0 7 50 622R de 0 subida A300- ICAO_B 1 8 Subida Máximo 0 10 0 622R de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(920) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- ICAO_B 2 1 Descolag Máximo 1500 622R em de descolag em A300- ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1500 1 00 622R de 0 descolag em A300- ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 1500 1 361, 189,3 622R ão de 3 descolag em A300- ICAO_B 2 4 Subida Máximo 0 3 00 622R de 0 subida A300- ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo 0 1 216, 250 622R ão de 8 subida A300- ICAO_B 2 6 Subida Máximo 0 5 50 622R de 0 subida A300- ICAO_B 2 7 Subida Máximo 0 7 50 622R de 0 subida A300- ICAO_B 2 8 Subida Máximo 0 10 0 622R de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(921) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- ICAO_B 3 1 Descolag Máximo 1500 622R em de descolag em A300- ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1500 1 00 622R de 0 descolag em A300- ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 1500 1 303, 193,2 622R ão de 7 descolag em A300- ICAO_B 3 4 Subida Máximo 0 3 00 622R de 0 subida A300- ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo 0 1 159, 250 622R ão de 4 subida A300- ICAO_B 3 6 Subida Máximo 0 5 50 622R de 0 subida A300- ICAO_B 3 7 Subida Máximo 0 7 50 622R de 0 subida A300- ICAO_B 3 8 Subida Máximo 0 10 0 622R de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(922) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- ICAO_B 4 1 Descolag Máximo 1500 622R em de descolag em A300- ICAO_B 4 2 Subida Máximo 1500 1 00 622R de 0 descolag em A300- ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 1500 1 210, 200,1 622R ão de 4 descolag em A300- ICAO_B 4 4 Subida Máximo 0 3 00 622R de 0 subida A300- ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo 0 1 065, 250 622R ão de 5 subida A300- ICAO_B 4 6 Subida Máximo 0 5 50 622R de 0 subida A300- ICAO_B 4 7 Subida Máximo 0 7 50 622R de 0 subida A300- ICAO_B 4 8 Subida Máximo 0 10 0 622R de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(923) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- ICAO_B 5 1 Descolag Máximo 1500 622R em de descolag em A300- ICAO_B 5 2 Subida Máximo 1500 1 00 622R de 0 descolag em A300- ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo 1500 1 099, 209,1 622R ão de 6 descolag em A300- ICAO_B 5 4 Subida Máximo 0 3 00 622R de 0 subida A300- ICAO_B 5 5 Aceleraç Máximo 0 953,9 250 622R ão de subida A300- ICAO_B 5 6 Subida Máximo 0 5 50 622R de 0 subida A300- ICAO_B 5 7 Subida Máximo 0 7 50 622R de 0 subida A300- ICAO_B 5 8 Subida Máximo 0 10 0 622R de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(924) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300- ICAO_B 6 1 Descolag Máximo 1500 622R em de descolag em A300- ICAO_B 6 2 Subida Máximo 1500 1 00 622R de 0 descolag em A300- ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo 1500 1 015, 216,4 622R ão de 3 descolag em A300- ICAO_B 6 4 Subida Máximo 0 3 00 622R de 0 subida A300- ICAO_B 6 5 Aceleraç Máximo 0 870,9 250 622R ão de subida A300- ICAO_B 6 6 Subida Máximo 0 5 50 622R de 0 subida A300- ICAO_B 6 7 Subida Máximo 0 7 50 622R de 0 subida A300- ICAO_B 6 8 Subida Máximo 0 10 0 622R de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(925) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300B4- DEFAU 1 1 Descolag Máximo 8 203 LT em de descolag em A300B4- DEFAU 1 2 Subida Máximo 8 1 00 203 LT de 0 descolag em A300B4- DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 8 2 440 169 203 LT ão de descolag em A300B4- DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 830 189 203 LT ão de descolag em A300B4- DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 209 203 LT ão de subida A300B4- DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 203 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(926) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300B4- DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 203 LT de 00 subida A300B4- DEFAU 2 1 Descolag Máximo 8 203 LT em de descolag em A300B4- DEFAU 2 2 Subida Máximo 8 1 00 203 LT de 0 descolag em A300B4- DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 8 2 268 174 203 LT ão de descolag em A300B4- DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 701 194 203 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(927) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300B4- DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 214 203 LT ão de subida A300B4- DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 203 LT ão de subida A300B4- DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 203 LT de 00 subida A300B4- DEFAU 3 1 Descolag Máximo 8 203 LT em de descolag em A300B4- DEFAU 3 2 Subida Máximo 8 1 00 203 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(928) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300B4- DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 8 2 137 178 203 LT ão de descolag em A300B4- DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 603 198 203 LT ão de descolag em A300B4- DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 218 203 LT ão de subida A300B4- DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 203 LT ão de subida A300B4- DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 203 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(929) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300B4- DEFAU 4 1 Descolag Máximo 8 203 LT em de descolag em A300B4- DEFAU 4 2 Subida Máximo 8 1 00 203 LT de 0 descolag em A300B4- DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 8 1 912 186 203 LT ão de descolag em A300B4- DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 434 206 203 LT ão de descolag em A300B4- DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 226 203 LT ão de subida A300B4- DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 203 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(930) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300B4- DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 203 LT de 00 subida A300B4- DEFAU 5 1 Descolag Máximo 8 203 LT em de descolag em A300B4- DEFAU 5 2 Subida Máximo 8 1 00 203 LT de 0 descolag em A300B4- DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 8 1 688 194 203 LT ão de descolag em A300B4- DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 1 1 266 214 203 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(931) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A300B4- DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 234 203 LT ão de subida A300B4- DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 203 LT ão de subida A300B4- DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 203 LT de 0 subida A300B4- DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 203 LT de 00 subida A310- DEFAU 1 1 Descolag Máximo 1500 304 LT em de descolag em A310- DEFAU 1 2 Subida Máximo 1500 1 00 304 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(932) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 1500 1 475, 179,5 304 LT ão de 7 descolag em A310- DEFAU 1 4 Subida Máximo 0 3 00 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo 0 1 454, 250 304 LT ão de 9 subida A310- DEFAU 1 6 Subida Máximo 0 5 50 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 1 7 Subida Máximo 0 7 50 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 1 8 Subida Máximo 0 10 0 304 LT de 00 subida A310- DEFAU 2 1 Descolag Máximo 1500 304 LT em de descolag em A310- DEFAU 2 2 Subida Máximo 1500 1 00 304 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(933) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 1500 1 415, 183 304 LT ão de 7 descolag em A310- DEFAU 2 4 Subida Máximo 0 3 00 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo 0 1 392, 250 304 LT ão de 7 subida A310- DEFAU 2 6 Subida Máximo 0 5 50 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 2 7 Subida Máximo 0 7 50 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 2 8 Subida Máximo 0 10 0 304 LT de 00 subida A310- DEFAU 3 1 Descolag Máximo 1500 304 LT em de descolag em A310- DEFAU 3 2 Subida Máximo 1500 1 00 304 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(934) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 1500 1 357 186,6 304 LT ão de descolag em A310- DEFAU 3 4 Subida Máximo 0 3 00 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo 0 1 332, 250 304 LT ão de 3 subida A310- DEFAU 3 6 Subida Máximo 0 5 50 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 3 7 Subida Máximo 0 7 50 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 3 8 Subida Máximo 0 10 0 304 LT de 00 subida A310- DEFAU 4 1 Descolag Máximo 1500 304 LT em de descolag em A310- DEFAU 4 2 Subida Máximo 1500 1 00 304 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(935) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 1500 1 262, 192,8 304 LT ão de 8 descolag em A310- DEFAU 4 4 Subida Máximo 0 3 00 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo 0 1 234, 250 304 LT ão de 1 subida A310- DEFAU 4 6 Subida Máximo 0 5 50 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 4 7 Subida Máximo 0 7 50 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 4 8 Subida Máximo 0 10 0 304 LT de 00 subida A310- DEFAU 5 1 Descolag Máximo 1500 304 LT em de descolag em A310- DEFAU 5 2 Subida Máximo 1500 1 00 304 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(936) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 1500 1 151, 200,9 304 LT ão de 8 descolag em A310- DEFAU 5 4 Subida Máximo 0 3 00 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo 0 1 117, 250 304 LT ão de 9 subida A310- DEFAU 5 6 Subida Máximo 0 5 50 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 5 7 Subida Máximo 0 7 50 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 5 8 Subida Máximo 0 10 0 304 LT de 00 subida A310- DEFAU 6 1 Descolag Máximo 1500 304 LT em de descolag em A310- DEFAU 6 2 Subida Máximo 1500 1 00 304 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(937) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 1500 990,5 214,3 304 LT ão de descolag em A310- DEFAU 6 4 Subida Máximo 0 3 00 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo 0 944,8 250 304 LT ão de subida A310- DEFAU 6 6 Subida Máximo 0 5 50 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 6 7 Subida Máximo 0 7 50 304 LT de 0 subida A310- DEFAU 6 8 Subida Máximo 0 10 0 304 LT de 00 subida A310- ICAO_A 1 1 Descolag Máximo 1500 304 em de descolag em A310- ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1500 1 50 304 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(938) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1500 3 00 304 de 0 subida A310- ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 1500 1 167, 179,4 304 ão de 6 subida A310- ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 0 1 273, 200,4 304 ão de 6 subida A310- ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo 0 1 496, 250 304 ão de 6 subida A310- ICAO_A 1 7 Subida Máximo 0 5 50 304 de 0 subida A310- ICAO_A 1 8 Subida Máximo 0 7 50 304 de 0 subida A310- ICAO_A 1 9 Subida Máximo 0 10 0 304 de 00 subida A310- ICAO_A 2 1 Descolag Máximo 1500 304 em de descolag em A310- ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1500 1 50 304 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(939) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A310- ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1500 3 00 304 de 0 subida A310- ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 1500 1 115, 182,9 304 ão de 8 subida A310- ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 0 1 222, 202,8 304 ão de 3 subida A310- ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo 0 1 430, 250 304 ão de 5 subida A310- ICAO_A 2 7 Subida Máximo 0 5 50 304 de 0 subida A310- ICAO_A 2 8 Subida Máximo 0 7 50 304 de 0 subida A310- ICAO_A 2 9 Subida Máximo 0 10 0 304 de 00 subida A310- ICAO_A 3 1 Descolag Máximo 1500 304 em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(940) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1500 1 50 304 de 0 descolag em A310- ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1500 3 00 304 de 0 subida A310- ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 1500 1 065, 186,5 304 ão de 4 subida A310- ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 0 1 172, 205,3 304 ão de 6 subida A310- ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo 0 1 366, 250 304 ão de 6 subida A310- ICAO_A 3 7 Subida Máximo 0 5 50 304 de 0 subida A310- ICAO_A 3 8 Subida Máximo 0 7 50 304 de 0 subida A310- ICAO_A 3 9 Subida Máximo 0 10 0 304 de 00 subida A310- ICAO_A 4 1 Descolag Máximo 1500 304 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(941) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A310- ICAO_A 4 2 Subida Máximo 1500 1 50 304 de 0 descolag em A310- ICAO_A 4 3 Subida Máximo 1500 3 00 304 de 0 subida A310- ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 1500 984,3 192,7 304 ão de subida A310- ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 0 1 091, 209,7 304 ão de 4 subida A310- ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo 0 1 262, 250 304 ão de 9 subida A310- ICAO_A 4 7 Subida Máximo 0 5 50 304 de 0 subida A310- ICAO_A 4 8 Subida Máximo 0 7 50 304 de 0 subida A310- ICAO_A 4 9 Subida Máximo 0 10 0 304 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(942) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- ICAO_A 5 1 Descolag Máximo 1500 304 em de descolag em A310- ICAO_A 5 2 Subida Máximo 1500 1 50 304 de 0 descolag em A310- ICAO_A 5 3 Subida Máximo 1500 3 00 304 de 0 subida A310- ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo 1500 888,4 200,8 304 ão de subida A310- ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 0 994,5 215,7 304 ão de subida A310- ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo 0 1 140, 250 304 ão de 7 subida A310- ICAO_A 5 7 Subida Máximo 0 5 50 304 de 0 subida A310- ICAO_A 5 8 Subida Máximo 0 7 50 304 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(943) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- ICAO_A 5 9 Subida Máximo 0 10 0 304 de 00 subida A310- ICAO_A 6 1 Descolag Máximo 1500 304 em de descolag em A310- ICAO_A 6 2 Subida Máximo 1500 1 50 304 de 0 descolag em A310- ICAO_A 6 3 Subida Máximo 1500 3 00 304 de 0 subida A310- ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo 1500 747,4 214,2 304 ão de subida A310- ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo 0 848,6 226,2 304 ão de subida A310- ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo 0 959,5 250 304 ão de subida A310- ICAO_A 6 7 Subida Máximo 0 5 50 304 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(944) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- ICAO_A 6 8 Subida Máximo 0 7 50 304 de 0 subida A310- ICAO_A 6 9 Subida Máximo 0 10 0 304 de 00 subida A310- ICAO_B 1 1 Descolag Máximo 1500 304 em de descolag em A310- ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1500 1 00 304 de 0 descolag em A310- ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 1500 1 475, 179,5 304 ão de 7 descolag em A310- ICAO_B 1 4 Subida Máximo 0 3 00 304 de 0 subida A310- ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo 0 1 454, 250 304 ão de 9 subida A310- ICAO_B 1 6 Subida Máximo 0 5 50 304 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(945) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- ICAO_B 1 7 Subida Máximo 0 7 50 304 de 0 subida A310- ICAO_B 1 8 Subida Máximo 0 10 0 304 de 00 subida A310- ICAO_B 2 1 Descolag Máximo 1500 304 em de descolag em A310- ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1500 1 00 304 de 0 descolag em A310- ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 1500 1 415, 183 304 ão de 7 descolag em A310- ICAO_B 2 4 Subida Máximo 0 3 00 304 de 0 subida A310- ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo 0 1 392, 250 304 ão de 7 subida A310- ICAO_B 2 6 Subida Máximo 0 5 50 304 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(946) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- ICAO_B 2 7 Subida Máximo 0 7 50 304 de 0 subida A310- ICAO_B 2 8 Subida Máximo 0 10 0 304 de 00 subida A310- ICAO_B 3 1 Descolag Máximo 1500 304 em de descolag em A310- ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1500 1 00 304 de 0 descolag em A310- ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 1500 1 357 186,6 304 ão de descolag em A310- ICAO_B 3 4 Subida Máximo 0 3 00 304 de 0 subida A310- ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo 0 1 332, 250 304 ão de 3 subida A310- ICAO_B 3 6 Subida Máximo 0 5 50 304 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(947) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- ICAO_B 3 7 Subida Máximo 0 7 50 304 de 0 subida A310- ICAO_B 3 8 Subida Máximo 0 10 0 304 de 00 subida A310- ICAO_B 4 1 Descolag Máximo 1500 304 em de descolag em A310- ICAO_B 4 2 Subida Máximo 1500 1 00 304 de 0 descolag em A310- ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 1500 1 262, 192,8 304 ão de 8 descolag em A310- ICAO_B 4 4 Subida Máximo 0 3 00 304 de 0 subida A310- ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo 0 1 234, 250 304 ão de 1 subida A310- ICAO_B 4 6 Subida Máximo 0 5 50 304 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(948) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- ICAO_B 4 7 Subida Máximo 0 7 50 304 de 0 subida A310- ICAO_B 4 8 Subida Máximo 0 10 0 304 de 00 subida A310- ICAO_B 5 1 Descolag Máximo 1500 304 em de descolag em A310- ICAO_B 5 2 Subida Máximo 1500 1 00 304 de 0 descolag em A310- ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo 1500 1 151, 200,9 304 ão de 8 descolag em A310- ICAO_B 5 4 Subida Máximo 0 3 00 304 de 0 subida A310- ICAO_B 5 5 Aceleraç Máximo 0 1 117, 250 304 ão de 9 subida A310- ICAO_B 5 6 Subida Máximo 0 5 50 304 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(949) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- ICAO_B 5 7 Subida Máximo 0 7 50 304 de 0 subida A310- ICAO_B 5 8 Subida Máximo 0 10 0 304 de 00 subida A310- ICAO_B 6 1 Descolag Máximo 1500 304 em de descolag em A310- ICAO_B 6 2 Subida Máximo 1500 1 00 304 de 0 descolag em A310- ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo 1500 990,5 214,3 304 ão de descolag em A310- ICAO_B 6 4 Subida Máximo 0 3 00 304 de 0 subida A310- ICAO_B 6 5 Aceleraç Máximo 0 944,8 250 304 ão de subida A310- ICAO_B 6 6 Subida Máximo 0 5 50 304 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(950) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A310- ICAO_B 6 7 Subida Máximo 0 7 50 304 de 0 subida A310- ICAO_B 6 8 Subida Máximo 0 10 0 304 de 00 subida A319- DEFAU 1 1 Descolag Máximo 1+F 131 LT em de descolag em A319- DEFAU 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 131 LT de 0 descolag em A319- DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 042, 181,6 131 LT ão de 6 descolag em A319- DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 177, 200,7 131 LT ão de 5 descolag em A319- DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 131 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(951) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A319- DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 320, 250 131 LT ão de 8 subida A319- DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 131 LT de 00 subida A319- DEFAU 2 1 Descolag Máximo 1+F 131 LT em de descolag em A319- DEFAU 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 131 LT de 0 descolag em A319- DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 997,1 185,3 131 LT ão de descolag em A319- DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 128, 203,3 131 LT ão de 9  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(952) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A319- DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 264 250 131 LT ão de subida A319- DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 131 LT de 00 subida A319- DEFAU 3 1 Descolag Máximo 1+F 131 LT em de descolag em A319- DEFAU 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 131 LT de 0 descolag em A319- DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 952,7 189 131 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(953) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A319- DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 081 206 131 LT ão de descolag em A319- DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 208, 250 131 LT ão de 7 subida A319- DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 131 LT de 00 subida A319- DEFAU 4 1 Descolag Máximo 1+F 131 LT em de descolag em A319- DEFAU 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 131 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(954) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A319- DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 880,8 195,6 131 LT ão de descolag em A319- DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 001, 210,8 131 LT ão de 7 descolag em A319- DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 119, 250 131 LT ão de 6 subida A319- DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 131 LT de 00 subida A319- DEFAU 5 1 Descolag Máximo 1+F 131 LT em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(955) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A319- DEFAU 5 2 Aceleraç Máximo 1+F 735,2 169,7 131 LT ão de descolag em A319- DEFAU 5 3 Subida Máximo 1+F 1 00 131 LT de 0 descolag em A319- DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 1+F 793,4 208,8 131 LT ão de descolag em A319- DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo ZERO 860 221,2 131 LT ão de descolag em A319- DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 964,2 250 131 LT ão de subida A319- DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 131 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(956) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A319- DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 131 LT de 0 subida A319- DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 131 LT de 00 subida A319- ICAO_A 1 1 Descolag Máximo 1+F 131 em de descolag em A319- ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1+F 1 50 131 de 0 descolag em A319- ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1+F 3 00 131 de 0 subida A319- ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 1+F 822,7 181,4 131 ão de subida A319- ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 1 972,3 196,5 131 ão de subida A319- ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 162, 223,8 131 ão de 8 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(957) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A319- ICAO_A 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 374, 250 131 ão de 2 subida A319- ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 131 de 0 subida A319- ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 131 de 0 subida A319- ICAO_A 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 131 de 00 subida A319- ICAO_A 2 1 Descolag Máximo 1+F 131 em de descolag em A319- ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1+F 1 50 131 de 0 descolag em A319- ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1+F 3 00 131 de 0 subida A319- ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 1+F 786,5 185,2 131 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(958) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A319- ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 1 935,4 199,4 131 ão de subida A319- ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 115, 225,3 131 ão de 9 subida A319- ICAO_A 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 312, 250 131 ão de 1 subida A319- ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 131 de 0 subida A319- ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 131 de 0 subida A319- ICAO_A 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 131 de 00 subida A319- ICAO_A 3 1 Descolag Máximo 1+F 131 em de descolag em A319- ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1+F 1 50 131 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(959) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A319- ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1+F 3 00 131 de 0 subida A319- ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 1+F 751,1 188,9 131 ão de subida A319- ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 1 899,4 202,4 131 ão de subida A319- ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 070, 226,9 131 ão de 2 subida A319- ICAO_A 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 252 250 131 ão de subida A319- ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 131 de 0 subida A319- ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 131 de 0 subida A319- ICAO_A 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 131 de 00 subida A319- ICAO_A 4 1 Descolag Máximo 1+F 131 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(960) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A319- ICAO_A 4 2 Subida Máximo 1+F 1 50 131 de 0 descolag em A319- ICAO_A 4 3 Subida Máximo 1+F 3 00 131 de 0 subida A319- ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 1+F 693,7 195,4 131 ão de subida A319- ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 1 840,2 207,6 131 ão de subida A319- ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 996,8 230 131 ão de subida A319- ICAO_A 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 155, 250 131 ão de 3 subida A319- ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 131 de 0 subida A319- ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 131 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(961) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A319- ICAO_A 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 131 de 00 subida A319- ICAO_A 5 1 Descolag Máximo 1+F 131 em de descolag em A319- ICAO_A 5 2 Aceleraç Máximo 1+F 735,2 169,7 131 ão de descolag em A319- ICAO_A 5 3 Subida Máximo 1+F 1 50 131 de 0 descolag em A319- ICAO_A 5 4 Subida Máximo 1+F 3 00 131 de 0 subida A319- ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 1+F 637,2 208,7 131 ão de subida A319- ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo 1 733,4 218,7 131 ão de subida A319- ICAO_A 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 869,2 237,4 131 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(962) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A319- ICAO_A 5 8 Aceleraç Máximo ZERO 987,8 250 131 ão de subida A319- ICAO_A 5 9 Subida Máximo ZERO 5 50 131 de 0 subida A319- ICAO_A 5 10 Subida Máximo ZERO 7 50 131 de 0 subida A319- ICAO_A 5 11 Subida Máximo ZERO 10 0 131 de 00 subida A319- ICAO_B 1 1 Descolag Máximo 1+F 131 em de descolag em A319- ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 131 de 0 descolag em A319- ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 042, 181,6 131 ão de 6 descolag em A319- ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 177, 200,7 131 ão de 5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(963) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A319- ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 131 de 0 subida A319- ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 320, 250 131 ão de 8 subida A319- ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 131 de 0 subida A319- ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 131 de 0 subida A319- ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 131 de 00 subida A319- ICAO_B 2 1 Descolag Máximo 1+F 131 em de descolag em A319- ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 131 de 0 descolag em A319- ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 997,1 185,3 131 ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(964) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A319- ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 128, 203,3 131 ão de 9 descolag em A319- ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 131 de 0 subida A319- ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 264 250 131 ão de subida A319- ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 131 de 0 subida A319- ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 131 de 0 subida A319- ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 131 de 00 subida A319- ICAO_B 3 1 Descolag Máximo 1+F 131 em de descolag em A319- ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 131 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(965) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A319- ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 952,7 189 131 ão de descolag em A319- ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 081 206 131 ão de descolag em A319- ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 131 de 0 subida A319- ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 208, 250 131 ão de 7 subida A319- ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 131 de 0 subida A319- ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 131 de 0 subida A319- ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 131 de 00 subida A319- ICAO_B 4 1 Descolag Máximo 1+F 131 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(966) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A319- ICAO_B 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 131 de 0 descolag em A319- ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 880,8 195,6 131 ão de descolag em A319- ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 001, 210,8 131 ão de 7 descolag em A319- ICAO_B 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 131 de 0 subida A319- ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 119, 250 131 ão de 6 subida A319- ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 131 de 0 subida A319- ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 131 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(967) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A319- ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 131 de 00 subida A319- ICAO_B 5 1 Descolag Máximo 1+F 131 em de descolag em A319- ICAO_B 5 2 Aceleraç Máximo 1+F 735,2 169,7 131 ão de descolag em A319- ICAO_B 5 3 Subida Máximo 1+F 1 00 131 de 0 descolag em A319- ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo 1+F 793,4 208,8 131 ão de descolag em A319- ICAO_B 5 5 Aceleraç Máximo ZERO 860 221,2 131 ão de descolag em A319- ICAO_B 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 131 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(968) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A319- ICAO_B 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 964,2 250 131 ão de subida A319- ICAO_B 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 131 de 0 subida A319- ICAO_B 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 131 de 0 subida A319- ICAO_B 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 131 de 00 subida A320- DEFAU 1 1 Descolag Máximo 1+F 211 LT em de descolag em A320- DEFAU 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 211 LT de 0 descolag em A320- DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 150, 186,2 211 LT ão de 5 descolag em A320- DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 300, 208,1 211 LT ão de 7  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(969) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A320- DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 230, 250 211 LT ão de 7 subida A320- DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 211 LT de 00 subida A320- DEFAU 2 1 Descolag Máximo 1+F 211 LT em de descolag em A320- DEFAU 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 211 LT de 0 descolag em A320- DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 098, 190,2 211 LT ão de 5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(970) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A320- DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 243, 210,7 211 LT ão de 7 descolag em A320- DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 171 250 211 LT ão de subida A320- DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 211 LT de 00 subida A320- DEFAU 3 1 Descolag Máximo 1+F 211 LT em de descolag em A320- DEFAU 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 211 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(971) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A320- DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 049, 194,3 211 LT ão de 6 descolag em A320- DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 189, 213,5 211 LT ão de 2 descolag em A320- DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 113, 250 211 LT ão de 9 subida A320- DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 211 LT de 00 subida A320- DEFAU 4 1 Descolag Máximo 1+F 211 LT em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(972) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A320- DEFAU 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 211 LT de 0 descolag em A320- DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 972,6 201,4 211 LT ão de descolag em A320- DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 101 218,7 211 LT ão de descolag em A320- DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 021 250 211 LT ão de subida A320- DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 211 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(973) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 211 LT de 00 subida A320- DEFAU 5 1 Descolag Máximo 1+F 211 LT em de descolag em A320- DEFAU 5 2 Subida Máximo 1+F 1 00 211 LT de 0 descolag em A320- DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 1+F 933,1 205,1 211 LT ão de descolag em A320- DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 1 1 056 221,4 211 LT ão de descolag em A320- DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 973,2 250 211 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(974) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 211 LT de 0 subida A320- DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 211 LT de 00 subida A320- ICAO_A 1 1 Descolag Máximo 1+F 211 em de descolag em A320- ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1+F 1 50 211 de 0 descolag em A320- ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1+F 3 00 211 de 0 subida A320- ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 1+F 812,1 186,1 211 ão de subida A320- ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 1 933,5 201,2 211 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(975) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 119, 228,2 211 ão de 7 subida A320- ICAO_A 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 240, 250 211 ão de 5 subida A320- ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 211 de 0 subida A320- ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 211 de 0 subida A320- ICAO_A 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 211 de 00 subida A320- ICAO_A 2 1 Descolag Máximo 1+F 211 em de descolag em A320- ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1+F 1 50 211 de 0 descolag em A320- ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1+F 3 00 211 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(976) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 1+F 769,5 190,1 211 ão de subida A320- ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 1 899,8 204,3 211 ão de subida A320- ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 069, 229,9 211 ão de 9 subida A320- ICAO_A 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 176, 250 211 ão de 4 subida A320- ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 211 de 0 subida A320- ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 211 de 0 subida A320- ICAO_A 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 211 de 00 subida A320- ICAO_A 3 1 Descolag Máximo 1+F 211 em de descolag em A320- ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1+F 1 50 211 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(977) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A320- ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1+F 3 00 211 de 0 subida A320- ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 1+F 730,3 194,1 211 ão de subida A320- ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 1 868 207,6 211 ão de subida A320- ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 021, 231,7 211 ão de 8 subida A320- ICAO_A 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 115, 250 211 ão de 4 subida A320- ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 211 de 0 subida A320- ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 211 de 0 subida A320- ICAO_A 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 211 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(978) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_A 4 1 Descolag Máximo 1+F 211 em de descolag em A320- ICAO_A 4 2 Subida Máximo 1+F 1 50 211 de 0 descolag em A320- ICAO_A 4 3 Subida Máximo 1+F 3 00 211 de 0 subida A320- ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 1+F 670,3 201,2 211 ão de subida A320- ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 1 816,4 213,5 211 ão de subida A320- ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 942 235,2 211 ão de subida A320- ICAO_A 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 017, 250 211 ão de 5 subida A320- ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 211 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(979) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 211 de 0 subida A320- ICAO_A 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 211 de 00 subida A320- ICAO_A 5 1 Descolag Máximo 1+F 211 em de descolag em A320- ICAO_A 5 2 Subida Máximo 1+F 1 50 211 de 0 descolag em A320- ICAO_A 5 3 Subida Máximo 1+F 3 00 211 de 0 subida A320- ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo 1+F 640,5 205 211 ão de subida A320- ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 1 789,5 216,6 211 ão de subida A320- ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 899,5 237,1 211 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(980) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_A 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 968,2 250 211 ão de subida A320- ICAO_A 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 211 de 0 subida A320- ICAO_A 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 211 de 0 subida A320- ICAO_A 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 211 de 00 subida A320- ICAO_B 1 1 Descolag Máximo 1+F 211 em de descolag em A320- ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 211 de 0 descolag em A320- ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 150, 186,2 211 ão de 5 descolag em A320- ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 300, 208,1 211 ão de 7  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(981) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A320- ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 211 de 0 subida A320- ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 230, 250 211 ão de 7 subida A320- ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 211 de 0 subida A320- ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 211 de 0 subida A320- ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 211 de 00 subida A320- ICAO_B 2 1 Descolag Máximo 1+F 211 em de descolag em A320- ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 211 de 0 descolag em A320- ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 098, 190,2 211 ão de 5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(982) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A320- ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 243, 210,7 211 ão de 7 descolag em A320- ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 211 de 0 subida A320- ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 171 250 211 ão de subida A320- ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 211 de 0 subida A320- ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 211 de 0 subida A320- ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 211 de 00 subida A320- ICAO_B 3 1 Descolag Máximo 1+F 211 em de descolag em A320- ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 211 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(983) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A320- ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 049, 194,3 211 ão de 6 descolag em A320- ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 189, 213,5 211 ão de 2 descolag em A320- ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 211 de 0 subida A320- ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 113, 250 211 ão de 9 subida A320- ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 211 de 0 subida A320- ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 211 de 0 subida A320- ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 211 de 00 subida A320- ICAO_B 4 1 Descolag Máximo 1+F 211 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(984) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A320- ICAO_B 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 211 de 0 descolag em A320- ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 972,6 201,4 211 ão de descolag em A320- ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 101 218,7 211 ão de descolag em A320- ICAO_B 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 211 de 0 subida A320- ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 021 250 211 ão de subida A320- ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 211 de 0 subida A320- ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 211 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(985) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 211 de 00 subida A320- ICAO_B 5 1 Descolag Máximo 1+F 211 em de descolag em A320- ICAO_B 5 2 Subida Máximo 1+F 1 00 211 de 0 descolag em A320- ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo 1+F 933,1 205,1 211 ão de descolag em A320- ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo 1 1 056 221,4 211 ão de descolag em A320- ICAO_B 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 211 de 0 subida A320- ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 973,2 250 211 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(986) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_B 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 211 de 0 subida A320- ICAO_B 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 211 de 0 subida A320- ICAO_B 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 211 de 00 subida A320- DEFAU 1 1 Descolag Máximo 1+F 232 LT em de descolag em A320- DEFAU 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 232 LT de 0 descolag em A320- DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 219, 185,5 232 LT ão de 6 descolag em A320- DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 372, 208,6 232 LT ão de 6 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(987) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 192, 250 232 LT ão de 1 subida A320- DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 232 LT de 00 subida A320- DEFAU 2 1 Descolag Máximo 1+F 232 LT em de descolag em A320- DEFAU 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 232 LT de 0 descolag em A320- DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 167, 189,3 232 LT ão de 9 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(988) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 315, 211 232 LT ão de 7 descolag em A320- DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 137, 250 232 LT ão de 4 subida A320- DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 232 LT de 00 subida A320- DEFAU 3 1 Descolag Máximo 1+F 232 LT em de descolag em A320- DEFAU 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 232 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(989) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 118, 193,2 232 LT ão de 6 descolag em A320- DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 260, 213,6 232 LT ão de 6 descolag em A320- DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 085, 250 232 LT ão de 2 subida A320- DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 232 LT de 00 subida A320- DEFAU 4 1 Descolag Máximo 1+F 232 LT em de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(990) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- DEFAU 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 232 LT de 0 descolag em A320- DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 040, 199,9 232 LT ão de 6 descolag em A320- DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 170, 218,4 232 LT ão de 7 descolag em A320- DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 001, 250 232 LT ão de 5 subida A320- DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 232 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(991) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- DEFAU 5 1 Descolag Máximo 1+F 232 LT em de descolag em A320- DEFAU 5 2 Subida Máximo 1+F 1 00 232 LT de 0 descolag em A320- DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 1+F 921,9 210,9 232 LT ão de descolag em A320- DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 1 1 033, 226,5 232 LT ão de 9 descolag em A320- DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 876,3 250 232 LT ão de subida A320- DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 232 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(992) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 232 LT de 0 subida A320- DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 232 LT de 00 subida A320- ICAO_A 1 1 Descolag Máximo 1+F 232 em de descolag em A320- ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1+F 1 50 232 de 0 descolag em A320- ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1+F 3 00 232 de 0 subida A320- ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 1+F 776,1 185,4 232 ão de subida A320- ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 1 906,7 200,1 232 ão de subida A320- ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 062 226 232 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(993) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_A 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 218, 250 232 ão de 7 subida A320- ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 232 de 0 subida A320- ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 232 de 0 subida A320- ICAO_A 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 232 de 00 subida A320- ICAO_A 2 1 Descolag Máximo 1+F 232 em de descolag em A320- ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1+F 1 50 232 de 0 descolag em A320- ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1+F 3 00 232 de 0 subida A320- ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 1+F 739,7 189,1 232 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(994) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 1 870 203 232 ão de subida A320- ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 015, 227,5 232 ão de 7 subida A320- ICAO_A 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 160, 250 232 ão de 7 subida A320- ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 232 de 0 subida A320- ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 232 de 0 subida A320- ICAO_A 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 232 de 00 subida A320- ICAO_A 3 1 Descolag Máximo 1+F 232 em de descolag em A320- ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1+F 1 50 232 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(995) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1+F 3 00 232 de 0 subida A320- ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 1+F 705 193 232 ão de subida A320- ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 1 834,6 206,1 232 ão de subida A320- ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 971,6 229,2 232 ão de subida A320- ICAO_A 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 105, 250 232 ão de 4 subida A320- ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 232 de 0 subida A320- ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 232 de 0 subida A320- ICAO_A 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 232 de 00 subida A320- ICAO_A 4 1 Descolag Máximo 1+F 232 em de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(996) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A320- ICAO_A 4 2 Subida Máximo 1+F 1 50 232 de 0 descolag em A320- ICAO_A 4 3 Subida Máximo 1+F 3 00 232 de 0 subida A320- ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 1+F 650,5 199,8 232 ão de subida A320- ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 1 776,9 211,6 232 ão de subida A320- ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 901,1 232,6 232 ão de subida A320- ICAO_A 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 016, 250 232 ão de 8 subida A320- ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 232 de 0 subida A320- ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 232 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(997) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_A 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 232 de 00 subida A320- ICAO_A 5 1 Descolag Máximo 1+F 232 em de descolag em A320- ICAO_A 5 2 Subida Máximo 1+F 1 50 232 de 0 descolag em A320- ICAO_A 5 3 Subida Máximo 1+F 3 00 232 de 0 subida A320- ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo 1+F 568,3 210,7 232 ão de subida A320- ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 1 687,3 220,6 232 ão de subida A320- ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 794,5 238,5 232 ão de subida A320- ICAO_A 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 884,4 250 232 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(998) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_A 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 232 de 0 subida A320- ICAO_A 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 232 de 0 subida A320- ICAO_A 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 232 de 00 subida A320- ICAO_B 1 1 Descolag Máximo 1+F 232 em de descolag em A320- ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 232 de 0 descolag em A320- ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 219, 185,5 232 ão de 6 descolag em A320- ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 372, 208,6 232 ão de 6 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(999) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 232 de 0 subida A320- ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 192, 250 232 ão de 1 subida A320- ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 232 de 0 subida A320- ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 232 de 0 subida A320- ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 232 de 00 subida A320- ICAO_B 2 1 Descolag Máximo 1+F 232 em de descolag em A320- ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 232 de 0 descolag em A320- ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 167, 189,3 232 ão de 9 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1000) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 315, 211 232 ão de 7 descolag em A320- ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 232 de 0 subida A320- ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 137, 250 232 ão de 4 subida A320- ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 232 de 0 subida A320- ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 232 de 0 subida A320- ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 232 de 00 subida A320- ICAO_B 3 1 Descolag Máximo 1+F 232 em de descolag em A320- ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 232 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1001) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320- ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 118, 193,2 232 ão de 6 descolag em A320- ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 260, 213,6 232 ão de 6 descolag em A320- ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 232 de 0 subida A320- ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 085, 250 232 ão de 2 subida A320- ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 232 de 0 subida A320- ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 232 de 0 subida A320- ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 232 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1002) Quadro I-4 (parte 3) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320-232 ICAO_B 4 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A320-232 ICAO_B 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A320-232 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 040, 199,9 ão de 6 descolag em A320-232 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 170, 218,4 ão de 7 descolag em A320-232 ICAO_B 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A320-232 ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 001, 250 ão de 5 subida A320-232 ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1003) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320-232 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A320-232 ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A320-232 ICAO_B 5 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A320-232 ICAO_B 5 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A320-232 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo 1+F 921,9 210,9 ão de descolag em A320-232 ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo 1 1 033, 226,5 ão de 9 descolag em A320-232 ICAO_B 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1004) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A320-232 ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 876,3 250 ão de subida A320-232 ICAO_B 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A320-232 ICAO_B 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A320-232 ICAO_B 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A321-232 DEFAU 1 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A321-232 DEFAU 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A321-232 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 235, 195 LT ão de 6 descolag em A321-232 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 376 219,7 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1005) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A321-232 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 127, 250 LT ão de 8 subida A321-232 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A321-232 DEFAU 2 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A321-232 DEFAU 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A321-232 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 180, 199 LT ão de 9  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1006) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A321-232 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 316, 222,2 LT ão de 8 descolag em A321-232 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 070, 250 LT ão de 3 subida A321-232 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A321-232 DEFAU 3 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A321-232 DEFAU 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1007) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A321-232 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 127, 203 LT ão de 9 descolag em A321-232 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 259, 224,8 LT ão de 2 descolag em A321-232 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 015, 250 LT ão de 1 subida A321-232 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A321-232 DEFAU 4 1 Descola Máximo 1+F LT gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1008) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A321-232 DEFAU 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A321-232 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 039 209 LT ão de descolag em A321-232 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 161, 228,6 LT ão de 6 descolag em A321-232 DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 923,7 250 LT ão de subida A321-232 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1009) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A321-232 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A321-232 DEFAU 5 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A321-232 DEFAU 5 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A321-232 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 1+F 889,6 210 LT ão de descolag em A321-232 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 1 969,1 226,5 LT ão de descolag em A321-232 DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 752,3 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1010) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A321-232 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A321-232 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A321-232 ICAO_A 1 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A321-232 ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A321-232 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A321-232 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 1+F 819,7 194,9 ão de subida A321-232 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 1 920,7 210,8 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1011) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A321-232 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 039, 234,6 ão de 9 subida A321-232 ICAO_A 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 125, 250 ão de 4 subida A321-232 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A321-232 ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A321-232 ICAO_A 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A321-232 ICAO_A 2 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A321-232 ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A321-232 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1012) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A321-232 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 1+F 778,4 198,9 ão de subida A321-232 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 1 874,3 213,7 ão de subida A321-232 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 987,1 236,1 ão de subida A321-232 ICAO_A 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 066, 250 ão de 3 subida A321-232 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A321-232 ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A321-232 ICAO_A 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A321-232 ICAO_A 3 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A321-232 ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1013) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A321-232 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A321-232 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 1+F 737,9 202,9 ão de subida A321-232 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 1 829,1 216,7 ão de subida A321-232 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 936,1 237,7 ão de subida A321-232 ICAO_A 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 009, 250 ão de 5 subida A321-232 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A321-232 ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A321-232 ICAO_A 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1014) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A321-232 ICAO_A 4 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A321-232 ICAO_A 4 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A321-232 ICAO_A 4 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A321-232 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 1+F 670,5 209,9 ão de subida A321-232 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 1 754,2 222,1 ão de subida A321-232 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 852,9 240,9 ão de subida A321-232 ICAO_A 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 917,2 250 ão de subida A321-232 ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1015) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A321-232 ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A321-232 ICAO_A 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A321-232 ICAO_A 5 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A321-232 ICAO_A 5 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A321-232 ICAO_A 5 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A321-232 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo 1+F 551,5 210 ão de subida A321-232 ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 1 604,9 219,9 ão de subida A321-232 ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 685,2 235,3 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1016) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A321-232 ICAO_A 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 749,8 250 ão de subida A321-232 ICAO_A 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A321-232 ICAO_A 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A321-232 ICAO_A 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A321-232 ICAO_B 1 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A321-232 ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A321-232 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 235, 195 ão de 6 descolag em A321-232 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 376 219,7 ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1017) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A321-232 ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A321-232 ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 127, 250 ão de 8 subida A321-232 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A321-232 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A321-232 ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A321-232 ICAO_B 2 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A321-232 ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A321-232 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 180, 199 ão de 9  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1018) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A321-232 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 316, 222,2 ão de 8 descolag em A321-232 ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A321-232 ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 070, 250 ão de 3 subida A321-232 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A321-232 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A321-232 ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A321-232 ICAO_B 3 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A321-232 ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1019) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A321-232 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 127, 203 ão de 9 descolag em A321-232 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 259, 224,8 ão de 2 descolag em A321-232 ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A321-232 ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 015, 250 ão de 1 subida A321-232 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A321-232 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A321-232 ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A321-232 ICAO_B 4 1 Descola Máximo 1+F gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1020) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A321-232 ICAO_B 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A321-232 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 039 209 ão de descolag em A321-232 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 161, 228,6 ão de 6 descolag em A321-232 ICAO_B 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A321-232 ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 923,7 250 ão de subida A321-232 ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A321-232 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1021) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A321-232 ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A321-232 ICAO_B 5 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A321-232 ICAO_B 5 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A321-232 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo 1+F 889,6 210 ão de descolag em A321-232 ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo 1 969,1 226,5 ão de descolag em A321-232 ICAO_B 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A321-232 ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 752,3 250 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1022) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A321-232 ICAO_B 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A321-232 ICAO_B 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A321-232 ICAO_B 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 DEFAU 1 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A330-301 DEFAU 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A330-301 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 160, 170,7 LT ão de 6 descolag em A330-301 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 267, 207,4 LT ão de 7 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1023) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 218, 250 LT ão de 2 subida A330-301 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A330-301 DEFAU 2 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A330-301 DEFAU 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A330-301 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 121, 173,4 LT ão de 7 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1024) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 228, 208,6 LT ão de 7 descolag em A330-301 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 176 250 LT ão de subida A330-301 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A330-301 DEFAU 3 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A330-301 DEFAU 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1025) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 083, 176,1 LT ão de 6 descolag em A330-301 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 190, 209,8 LT ão de 2 descolag em A330-301 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 134, 250 LT ão de 5 subida A330-301 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A330-301 DEFAU 4 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1026) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 DEFAU 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A330-301 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 022, 180,8 LT ão de 6 descolag em A330-301 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 126, 212,1 LT ão de 6 descolag em A330-301 DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 066, 250 LT ão de 4 subida A330-301 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1027) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 DEFAU 5 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A330-301 DEFAU 5 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A330-301 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 1+F 951,6 186,7 LT ão de descolag em A330-301 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 1 1 051, 215,3 LT ão de 7 descolag em A330-301 DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 986,6 250 LT ão de subida A330-301 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1028) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A330-301 DEFAU 6 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A330-301 DEFAU 6 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A330-301 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 1+F 883,9 193 LT ão de descolag em A330-301 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 1 978,1 218,9 LT ão de descolag em A330-301 DEFAU 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1029) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 908,7 250 LT ão de subida A330-301 DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A330-301 DEFAU 7 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A330-301 DEFAU 7 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A330-301 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 1+F 864,2 195 LT ão de descolag em A330-301 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 1 956,5 220,1 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1030) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A330-301 DEFAU 7 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 885,7 250 LT ão de subida A330-301 DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-301 DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A330-301 ICAO_A 1 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-301 ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1031) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-301 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 1+F 722,8 170,7 ão de subida A330-301 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 1 783,9 193 ão de subida A330-301 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 965 210,2 ão de subida A330-301 ICAO_A 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 210, 250 ão de 9 subida A330-301 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-301 ICAO_A 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 ICAO_A 2 1 Descola Máximo 1+F gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1032) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A330-301 ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A330-301 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-301 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 1+F 694,4 173,3 ão de subida A330-301 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 1 758,4 194,7 ão de subida A330-301 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 938 211,3 ão de subida A330-301 ICAO_A 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 168, 250 ão de 1 subida A330-301 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1033) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 ICAO_A 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 ICAO_A 3 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-301 ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A330-301 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-301 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 1+F 668,3 176 ão de subida A330-301 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 1 734,4 196,4 ão de subida A330-301 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 911,9 212,4 ão de subida A330-301 ICAO_A 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 126, 250 ão de 3 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1034) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-301 ICAO_A 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 ICAO_A 4 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-301 ICAO_A 4 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A330-301 ICAO_A 4 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-301 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 1+F 622 180,8 ão de subida A330-301 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 1 698,3 199,8 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1035) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 871,8 214,9 ão de subida A330-301 ICAO_A 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 057, 250 ão de 8 subida A330-301 ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-301 ICAO_A 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 ICAO_A 5 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-301 ICAO_A 5 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A330-301 ICAO_A 5 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1036) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo 1+F 569,3 186,8 ão de subida A330-301 ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 1 663,1 204,4 ão de subida A330-301 ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 827,1 218,4 ão de subida A330-301 ICAO_A 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 977,1 250 ão de subida A330-301 ICAO_A 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_A 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-301 ICAO_A 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 ICAO_A 6 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-301 ICAO_A 6 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1037) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A330-301 ICAO_A 6 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-301 ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo 1+F 519,8 193 ão de subida A330-301 ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo 1 634,2 209,3 ão de subida A330-301 ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 781 222,2 ão de subida A330-301 ICAO_A 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 898,1 250 ão de subida A330-301 ICAO_A 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_A 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-301 ICAO_A 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1038) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 ICAO_A 7 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-301 ICAO_A 7 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A330-301 ICAO_A 7 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-301 ICAO_A 7 4 Aceleraç Máximo 1+F 506,2 194,9 ão de subida A330-301 ICAO_A 7 5 Aceleraç Máximo 1 625,8 210,8 ão de subida A330-301 ICAO_A 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 766,4 223,5 ão de subida A330-301 ICAO_A 7 7 Aceleraç Máximo ZERO 875,2 250 ão de subida A330-301 ICAO_A 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1039) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 ICAO_A 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-301 ICAO_A 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 ICAO_B 1 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-301 ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A330-301 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 160, 170,7 ão de 6 descolag em A330-301 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 267, 207,4 ão de 7 descolag em A330-301 ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1040) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 218, 250 ão de 2 subida A330-301 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 ICAO_B 2 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-301 ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A330-301 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 121, 173,4 ão de 7 descolag em A330-301 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 228, 208,6 ão de 7  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1041) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A330-301 ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A330-301 ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 176 250 ão de subida A330-301 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 ICAO_B 3 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-301 ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A330-301 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 083, 176,1 ão de 6  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1042) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A330-301 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 190, 209,8 ão de 2 descolag em A330-301 ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A330-301 ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 134, 250 ão de 5 subida A330-301 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 ICAO_B 4 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-301 ICAO_B 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1043) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A330-301 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 022, 180,8 ão de 6 descolag em A330-301 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 126, 212,1 ão de 6 descolag em A330-301 ICAO_B 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A330-301 ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 066, 250 ão de 4 subida A330-301 ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 ICAO_B 5 1 Descola Máximo 1+F gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1044) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A330-301 ICAO_B 5 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A330-301 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo 1+F 951,6 186,7 ão de descolag em A330-301 ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo 1 1 051, 215,3 ão de 7 descolag em A330-301 ICAO_B 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A330-301 ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 986,6 250 ão de subida A330-301 ICAO_B 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1045) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 ICAO_B 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 ICAO_B 6 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-301 ICAO_B 6 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A330-301 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo 1+F 883,9 193 ão de descolag em A330-301 ICAO_B 6 4 Aceleraç Máximo 1 978,1 218,9 ão de descolag em A330-301 ICAO_B 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A330-301 ICAO_B 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 908,7 250 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1046) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 ICAO_B 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-301 ICAO_B 7 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-301 ICAO_B 7 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A330-301 ICAO_B 7 3 Aceleraç Máximo 1+F 864,2 195 ão de descolag em A330-301 ICAO_B 7 4 Aceleraç Máximo 1 956,5 220,1 ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1047) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-301 ICAO_B 7 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A330-301 ICAO_B 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 885,7 250 ão de subida A330-301 ICAO_B 7 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 7 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-301 ICAO_B 7 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-343 DEFAU 1 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A330-343 DEFAU 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A330-343 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 273, 174,9 LT ão de 5 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1048) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 384, 213,9 LT ão de 8 descolag em A330-343 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 268, 250 LT ão de 1 subida A330-343 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A330-343 DEFAU 2 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A330-343 DEFAU 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1049) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 218, 177,7 LT ão de 9 descolag em A330-343 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 340, 215 LT ão de 4 descolag em A330-343 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 223, 250 LT ão de 6 subida A330-343 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A330-343 DEFAU 3 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1050) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 DEFAU 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A330-343 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 181, 180,4 LT ão de 2 descolag em A330-343 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 296, 216,1 LT ão de 6 descolag em A330-343 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 180 250 LT ão de subida A330-343 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1051) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 DEFAU 4 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A330-343 DEFAU 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A330-343 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 115, 185,2 LT ão de 2 descolag em A330-343 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 224, 218,3 LT ão de 1 descolag em A330-343 DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 108, 250 LT ão de 4 subida A330-343 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1052) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A330-343 DEFAU 5 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A330-343 DEFAU 5 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A330-343 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 038, 191,3 LT ão de 3 descolag em A330-343 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 1 1 139, 221,4 LT ão de 2 descolag em A330-343 DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1053) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 025, 250 LT ão de 2 subida A330-343 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A330-343 DEFAU 6 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A330-343 DEFAU 6 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A330-343 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 1+F 962,8 197,3 LT ão de descolag em A330-343 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 1 1 054, 224,5 LT ão de 3  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1054) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A330-343 DEFAU 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 943,3 250 LT ão de subida A330-343 DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A330-343 DEFAU 7 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A330-343 DEFAU 7 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A330-343 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 1+F 869,5 200,8 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1055) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A330-343 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 1 948,6 225 LT ão de descolag em A330-343 DEFAU 7 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 842 250 LT ão de subida A330-343 DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A330-343 DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A330-343 ICAO_A 1 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-343 ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1056) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A330-343 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 1+F 839,6 174,8 ão de subida A330-343 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 1 914,2 200,1 ão de subida A330-343 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 103, 218,9 ão de 7 subida A330-343 ICAO_A 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 253, 250 ão de 2 subida A330-343 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-343 ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_A 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1057) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_A 2 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-343 ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A330-343 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 1+F 801,5 177,5 ão de subida A330-343 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 1 885,4 201,7 ão de subida A330-343 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 068, 219,8 ão de 3 subida A330-343 ICAO_A 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 208, 250 ão de 4 subida A330-343 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1058) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_A 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-343 ICAO_A 3 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-343 ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A330-343 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 1+F 766,4 180,3 ão de subida A330-343 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 1 857,9 203,5 ão de subida A330-343 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 033, 220,9 ão de 8 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1059) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_A 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 164, 250 ão de 8 subida A330-343 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-343 ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_A 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-343 ICAO_A 4 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-343 ICAO_A 4 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A330-343 ICAO_A 4 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 1+F 717,5 185,3 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1060) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 1 814,6 206,8 ão de subida A330-343 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 977,3 223 ão de subida A330-343 ICAO_A 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 093, 250 ão de 5 subida A330-343 ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-343 ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_A 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-343 ICAO_A 5 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-343 ICAO_A 5 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1061) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_A 5 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo 1+F 661,1 191,5 ão de subida A330-343 ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 1 767 211,2 ão de subida A330-343 ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 910,6 226,1 ão de subida A330-343 ICAO_A 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 011 250 ão de subida A330-343 ICAO_A 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-343 ICAO_A 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_A 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-343 ICAO_A 6 1 Descola Máximo 1+F gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1062) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A330-343 ICAO_A 6 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A330-343 ICAO_A 6 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo 1+F 607,1 197,4 ão de subida A330-343 ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo 1 717 215,3 ão de subida A330-343 ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 840,3 228,8 ão de subida A330-343 ICAO_A 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 929,9 250 ão de subida A330-343 ICAO_A 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-343 ICAO_A 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1063) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_A 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-343 ICAO_A 7 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-343 ICAO_A 7 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A330-343 ICAO_A 7 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_A 7 4 Aceleraç Máximo 1+F 538 200,4 ão de subida A330-343 ICAO_A 7 5 Aceleraç Máximo 1 638,8 216,2 ão de subida A330-343 ICAO_A 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 743,9 228,1 ão de subida A330-343 ICAO_A 7 7 Aceleraç Máximo ZERO 830,4 250 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1064) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_A 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-343 ICAO_A 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_A 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-343 ICAO_B 1 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-343 ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A330-343 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 273, 174,9 ão de 5 descolag em A330-343 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 384, 213,9 ão de 8 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1065) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 268, 250 ão de 1 subida A330-343 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-343 ICAO_B 2 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-343 ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A330-343 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 218, 177,7 ão de 9 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1066) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 340, 215 ão de 4 descolag em A330-343 ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 223, 250 ão de 6 subida A330-343 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-343 ICAO_B 3 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-343 ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1067) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 181, 180,4 ão de 2 descolag em A330-343 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 296, 216,1 ão de 6 descolag em A330-343 ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 180 250 ão de subida A330-343 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-343 ICAO_B 4 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1068) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_B 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A330-343 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 115, 185,2 ão de 2 descolag em A330-343 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 1 1 224, 218,3 ão de 1 descolag em A330-343 ICAO_B 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 108, 250 ão de 4 subida A330-343 ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1069) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_B 5 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-343 ICAO_B 5 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A330-343 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 038, 191,3 ão de 3 descolag em A330-343 ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo 1 1 139, 221,4 ão de 2 descolag em A330-343 ICAO_B 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 025, 250 ão de 2 subida A330-343 ICAO_B 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1070) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_B 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-343 ICAO_B 6 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-343 ICAO_B 6 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A330-343 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo 1+F 962,8 197,3 ão de descolag em A330-343 ICAO_B 6 4 Aceleraç Máximo 1 1 054, 224,5 ão de 3 descolag em A330-343 ICAO_B 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1071) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A330-343 ICAO_B 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 943,3 250 ão de subida A330-343 ICAO_B 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A330-343 ICAO_B 7 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A330-343 ICAO_B 7 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A330-343 ICAO_B 7 3 Aceleraç Máximo 1+F 869,5 200,8 ão de descolag em A330-343 ICAO_B 7 4 Aceleraç Máximo 1 948,6 225 ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1072) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A330-343 ICAO_B 7 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A330-343 ICAO_B 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 842 250 ão de subida A330-343 ICAO_B 7 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 7 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A330-343 ICAO_B 7 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 DEFAU 1 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-211 DEFAU 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A340-211 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 019, 177,6 LT ão de 3  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1073) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-211 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 101, 215,2 LT ão de 1 descolag em A340-211 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 165, 250 LT ão de 6 subida A340-211 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-211 DEFAU 2 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-211 DEFAU 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1074) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-211 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 973,9 180,5 LT ão de descolag em A340-211 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 061, 216,3 LT ão de 1 descolag em A340-211 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 120, 250 LT ão de 6 subida A340-211 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-211 DEFAU 3 1 Descola Máximo 1+F LT gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1075) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-211 DEFAU 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A340-211 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 930,2 183,1 LT ão de descolag em A340-211 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 021, 217,3 LT ão de 2 descolag em A340-211 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 076, 250 LT ão de 1 subida A340-211 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1076) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-211 DEFAU 4 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-211 DEFAU 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A340-211 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 860,1 188,2 LT ão de descolag em A340-211 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 1 955,9 219,5 LT ão de descolag em A340-211 DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 003, 250 LT ão de 9 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1077) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-211 DEFAU 5 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-211 DEFAU 5 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A340-211 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 1+F 779,4 194,9 LT ão de descolag em A340-211 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 1 879,4 222,9 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1078) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 920,2 250 LT ão de subida A340-211 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-211 DEFAU 6 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-211 DEFAU 6 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A340-211 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 1+F 705,2 199,2 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1079) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 1 802 224,4 LT ão de descolag em A340-211 DEFAU 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 836,4 250 LT ão de subida A340-211 DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-211 DEFAU 7 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-211 DEFAU 7 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1080) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 1+F 519,8 199,2 LT ão de descolag em A340-211 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 1 591,5 218,2 LT ão de descolag em A340-211 DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo 1 653,7 223,4 LT ão de descolag em A340-211 DEFAU 7 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 7 7 Aceleraç Máximo ZERO 622,6 250 LT ão de subida A340-211 DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A340-211 DEFAU 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1081) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_A 1 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-211 ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A340-211 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo 1+F 832,3 177,4 ão de subida A340-211 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 1 890,6 206,8 ão de subida A340-211 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 039, 227,9 ão de 6 subida A340-211 ICAO_A 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 154, 250 ão de 4 subida A340-211 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1082) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-211 ICAO_A 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 ICAO_A 2 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-211 ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A340-211 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo 1+F 793 180,4 ão de subida A340-211 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 1 855,5 208,3 ão de subida A340-211 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 999,1 228,5 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1083) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_A 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 109, 250 ão de 1 subida A340-211 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-211 ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-211 ICAO_A 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 ICAO_A 3 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-211 ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A340-211 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo 1+F 754,7 183 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1084) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 1 820,5 209,4 ão de subida A340-211 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 959,1 228,8 ão de subida A340-211 ICAO_A 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 064, 250 ão de 5 subida A340-211 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-211 ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-211 ICAO_A 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 ICAO_A 4 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-211 ICAO_A 4 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1085) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_A 4 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo 1+F 690,8 188,1 ão de subida A340-211 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 1 763 212,2 ão de subida A340-211 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 893,8 230 ão de subida A340-211 ICAO_A 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 991,5 250 ão de subida A340-211 ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-211 ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-211 ICAO_A 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 ICAO_A 5 1 Descola Máximo 1+F gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1086) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-211 ICAO_A 5 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A340-211 ICAO_A 5 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo 1+F 621,5 194,8 ão de subida A340-211 ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 1 695,5 216,1 ão de subida A340-211 ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 818,3 232,2 ão de subida A340-211 ICAO_A 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 906,8 250 ão de subida A340-211 ICAO_A 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-211 ICAO_A 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1087) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_A 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 ICAO_A 6 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-211 ICAO_A 6 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A340-211 ICAO_A 6 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo 1+F 555,3 199,2 ão de subida A340-211 ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo 1 627,4 218,1 ão de subida A340-211 ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 742,5 232,6 ão de subida A340-211 ICAO_A 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 824,1 250 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1088) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_A 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-211 ICAO_A 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-211 ICAO_A 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 ICAO_A 7 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-211 ICAO_A 7 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A340-211 ICAO_A 7 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_A 7 4 Aceleraç Máximo 1+F 388,7 199,2 ão de subida A340-211 ICAO_A 7 5 Aceleraç Máximo 1 444,2 212,8 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1089) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_A 7 6 Aceleraç Máximo 1 500,7 224,8 ão de subida A340-211 ICAO_A 7 7 Aceleraç Máximo ZERO 555,6 235,4 ão de subida A340-211 ICAO_A 7 8 Aceleraç Máximo ZERO 623 250 ão de subida A340-211 ICAO_A 7 9 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-211 ICAO_A 7 10 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-211 ICAO_A 7 11 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 ICAO_B 1 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-211 ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1090) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo 1+F 1 019, 177,6 ão de 3 descolag em A340-211 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 101, 215,2 ão de 1 descolag em A340-211 ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 165, 250 ão de 6 subida A340-211 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-211 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-211 ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 ICAO_B 2 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1091) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A340-211 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo 1+F 973,9 180,5 ão de descolag em A340-211 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 1 1 061, 216,3 ão de 1 descolag em A340-211 ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 120, 250 ão de 6 subida A340-211 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-211 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-211 ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1092) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_B 3 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-211 ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A340-211 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo 1+F 930,2 183,1 ão de descolag em A340-211 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 1 1 021, 217,3 ão de 2 descolag em A340-211 ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 076, 250 ão de 1 subida A340-211 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1093) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-211 ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 ICAO_B 4 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-211 ICAO_B 4 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A340-211 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo 1+F 860,1 188,2 ão de descolag em A340-211 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 1 955,9 219,5 ão de descolag em A340-211 ICAO_B 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1094) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 003, 250 ão de 9 subida A340-211 ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-211 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-211 ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 ICAO_B 5 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-211 ICAO_B 5 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A340-211 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo 1+F 779,4 194,9 ão de descolag em A340-211 ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo 1 879,4 222,9 ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1095) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-211 ICAO_B 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 920,2 250 ão de subida A340-211 ICAO_B 5 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-211 ICAO_B 5 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-211 ICAO_B 5 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 ICAO_B 6 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-211 ICAO_B 6 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A340-211 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo 1+F 705,2 199,2 ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1096) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-211 ICAO_B 6 4 Aceleraç Máximo 1 802 224,4 ão de descolag em A340-211 ICAO_B 6 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_B 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 836,4 250 ão de subida A340-211 ICAO_B 6 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-211 ICAO_B 6 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-211 ICAO_B 6 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-211 ICAO_B 7 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-211 ICAO_B 7 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1097) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-211 ICAO_B 7 3 Aceleraç Máximo 1+F 519,8 199,2 ão de descolag em A340-211 ICAO_B 7 4 Aceleraç Máximo 1 591,5 218,2 ão de descolag em A340-211 ICAO_B 7 5 Aceleraç Máximo 1 653,7 223,4 ão de descolag em A340-211 ICAO_B 7 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-211 ICAO_B 7 7 Aceleraç Máximo ZERO 622,6 250 ão de subida A340-211 ICAO_B 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-211 ICAO_B 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1098) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-211 ICAO_B 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 DEFAU 1 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-642 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 518, 178,9 LT ão de 1 descolag em A340-642 DEFAU 1 3 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A340-642 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1+F 1 534, 191,5 LT ão de 7 descolag em A340-642 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo 1 1 638, 240,3 LT ão de 4 descolag em A340-642 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1099) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 461, 250 LT ão de 4 subida A340-642 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-642 DEFAU 2 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-642 DEFAU 2 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 481 178,3 LT ão de descolag em A340-642 DEFAU 2 3 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A340-642 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 1+F 1 452, 194,6 LT ão de 6  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1100) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-642 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo 1 1 595, 241,6 LT ão de 8 descolag em A340-642 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 415 250 LT ão de subida A340-642 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-642 DEFAU 3 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-642 DEFAU 3 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 444, 177,7 LT ão de 1  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1101) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-642 DEFAU 3 3 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A340-642 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 1+F 1 382, 197,7 LT ão de 6 descolag em A340-642 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo 1 1 554, 243 LT ão de 9 descolag em A340-642 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 374, 250 LT ão de 5 subida A340-642 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1102) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-642 DEFAU 4 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-642 DEFAU 4 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 383, 176,9 LT ão de 2 descolag em A340-642 DEFAU 4 3 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A340-642 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 1+F 1 292 203 LT ão de descolag em A340-642 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo 1 1 478, 245,2 LT ão de 5 descolag em A340-642 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1103) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 320, 250 LT ão de 3 subida A340-642 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-642 DEFAU 5 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-642 DEFAU 5 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 327, 180,6 LT ão de 9 descolag em A340-642 DEFAU 5 3 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A340-642 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 1+F 1 209, 210,1 LT ão de 7  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1104) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-642 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo 1 1 373, 248,4 LT ão de 5 descolag em A340-642 DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 410, 250 LT ão de 4 subida A340-642 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-642 DEFAU 6 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-642 DEFAU 6 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 185 185,4 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1105) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-642 DEFAU 6 3 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A340-642 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 1+F 1 126, 214,9 LT ão de 6 descolag em A340-642 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo 1 1 268, 249,8 LT ão de 8 descolag em A340-642 DEFAU 6 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 2 048, 250 LT ão de 9 subida A340-642 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1106) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-642 DEFAU 7 1 Descola Máximo 1+F LT gem de descolag em A340-642 DEFAU 7 2 Subida Máximo 1+F 1 00 LT de 0 descolag em A340-642 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 1+F 868,2 214,9 LT ão de descolag em A340-642 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 1 929,6 241,1 LT ão de descolag em A340-642 DEFAU 7 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 748,4 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1107) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida A340-642 DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A340-642 ICAO_A 1 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-642 ICAO_A 1 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 518, 178,9 ão de 1 descolag em A340-642 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A340-642 ICAO_A 1 4 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 1+F 1 110, 191,6 ão de 7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1108) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo 1 1 176, 225,9 ão de 6 subida A340-642 ICAO_A 1 7 Aceleraç Máximo 1 1 342, 250 ão de 4 subida A340-642 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 ICAO_A 2 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-642 ICAO_A 2 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 481 178,3 ão de descolag em A340-642 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1109) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_A 2 4 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 1+F 1 053, 194,6 ão de 1 subida A340-642 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo 1 1 135, 227,4 ão de 6 subida A340-642 ICAO_A 2 7 Aceleraç Máximo 1 1 292, 250 ão de 5 subida A340-642 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 ICAO_A 3 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-642 ICAO_A 3 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 444, 177,7 ão de 1  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1110) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-642 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A340-642 ICAO_A 3 4 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 1+F 1 002, 197,7 ão de 2 subida A340-642 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo 1 1 095, 228,9 ão de 6 subida A340-642 ICAO_A 3 7 Aceleraç Máximo 1 1 243, 250 ão de 9 subida A340-642 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1111) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_A 4 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-642 ICAO_A 4 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 383, 176,9 ão de 2 descolag em A340-642 ICAO_A 4 3 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A340-642 ICAO_A 4 4 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 1+F 925,2 203,3 ão de subida A340-642 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo 1 1 029, 232 ão de 9 subida A340-642 ICAO_A 4 7 Aceleraç Máximo 1 1 164 250 ão de subida A340-642 ICAO_A 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1112) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_A 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 ICAO_A 5 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-642 ICAO_A 5 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 327, 180,6 ão de 9 descolag em A340-642 ICAO_A 5 3 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A340-642 ICAO_A 5 4 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 1+F 848,8 210,8 ão de subida A340-642 ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo 1 950,4 236,5 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1113) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_A 5 7 Aceleraç Máximo 1 1 067, 250 ão de 5 subida A340-642 ICAO_A 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 ICAO_A 6 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-642 ICAO_A 6 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 185 185,4 ão de descolag em A340-642 ICAO_A 6 3 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em A340-642 ICAO_A 6 4 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1114) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo 1+F 780,5 219 ão de subida A340-642 ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo 1 875,9 242 ão de subida A340-642 ICAO_A 6 7 Aceleraç Máximo 1 975,3 250 ão de subida A340-642 ICAO_A 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 ICAO_A 7 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-642 ICAO_A 7 2 Subida Máximo 1+F 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1115) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_A 7 3 Subida Máximo 1+F 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_A 7 4 Aceleraç Máximo 1+F 556,7 214,9 ão de subida A340-642 ICAO_A 7 5 Aceleraç Máximo 1 601,9 231,3 ão de subida A340-642 ICAO_A 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 681,8 244 ão de subida A340-642 ICAO_A 7 7 Aceleraç Máximo ZERO 729,1 250 ão de subida A340-642 ICAO_A 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_A 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 ICAO_B 1 1 Descola Máximo 1+F gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1116) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A340-642 ICAO_B 1 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 518, 178,9 ão de 1 descolag em A340-642 ICAO_B 1 3 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A340-642 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 1+F 1 534, 191,5 ão de 7 descolag em A340-642 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo 1 1 638, 240,3 ão de 4 descolag em A340-642 ICAO_B 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_B 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 461, 250 ão de 4 subida A340-642 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1117) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_B 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_B 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 ICAO_B 2 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-642 ICAO_B 2 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 481 178,3 ão de descolag em A340-642 ICAO_B 2 3 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A340-642 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 1+F 1 452, 194,6 ão de 6 descolag em A340-642 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo 1 1 595, 241,6 ão de 8 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1118) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_B 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_B 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 415 250 ão de subida A340-642 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-642 ICAO_B 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_B 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 ICAO_B 3 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-642 ICAO_B 3 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 444, 177,7 ão de 1 descolag em A340-642 ICAO_B 3 3 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1119) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 1+F 1 382, 197,7 ão de 6 descolag em A340-642 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo 1 1 554, 243 ão de 9 descolag em A340-642 ICAO_B 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_B 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 374, 250 ão de 5 subida A340-642 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-642 ICAO_B 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_B 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 ICAO_B 4 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1120) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_B 4 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 383, 176,9 ão de 2 descolag em A340-642 ICAO_B 4 3 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A340-642 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 1+F 1 292 203 ão de descolag em A340-642 ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo 1 1 478, 245,2 ão de 5 descolag em A340-642 ICAO_B 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_B 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 320, 250 ão de 3 subida A340-642 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1121) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_B 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_B 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 ICAO_B 5 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-642 ICAO_B 5 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 327, 180,6 ão de 9 descolag em A340-642 ICAO_B 5 3 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A340-642 ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo 1+F 1 209, 210,1 ão de 7 descolag em A340-642 ICAO_B 5 5 Aceleraç Máximo 1 1 373, 248,4 ão de 5 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1122) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_B 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_B 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 410, 250 ão de 4 subida A340-642 ICAO_B 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-642 ICAO_B 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_B 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 ICAO_B 6 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em A340-642 ICAO_B 6 2 Aceleraç Máximo 1+F 1 185 185,4 ão de descolag em A340-642 ICAO_B 6 3 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1123) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_B 6 4 Aceleraç Máximo 1+F 1 126, 214,9 ão de 6 descolag em A340-642 ICAO_B 6 5 Aceleraç Máximo 1 1 268, 249,8 ão de 8 descolag em A340-642 ICAO_B 6 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_B 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 2 048, 250 ão de 9 subida A340-642 ICAO_B 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-642 ICAO_B 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_B 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A340-642 ICAO_B 7 1 Descola Máximo 1+F gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1124) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A340-642 ICAO_B 7 2 Subida Máximo 1+F 1 00 de 0 descolag em A340-642 ICAO_B 7 3 Aceleraç Máximo 1+F 868,2 214,9 ão de descolag em A340-642 ICAO_B 7 4 Aceleraç Máximo 1 929,6 241,1 ão de descolag em A340-642 ICAO_B 7 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida A340-642 ICAO_B 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 748,4 250 ão de subida A340-642 ICAO_B 7 7 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida A340-642 ICAO_B 7 8 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida A340-642 ICAO_B 7 9 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1125) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 DEFAU 1 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-841 DEFAU 1 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-841 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo D_1+F 1 085 175,1 LT ão de descolag em A380-841 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo D_1 1 306 238,9 LT ão de descolag em A380-841 DEFAU 1 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida A380-841 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 497, 250 LT ão de 8 subida A380-841 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-841 DEFAU 2 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1126) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A380-841 DEFAU 2 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-841 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo D_1+F 1 054 177,6 LT ão de descolag em A380-841 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo D_1 1 262, 238,9 LT ão de 8 descolag em A380-841 DEFAU 2 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida A380-841 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 444, 250 LT ão de 8 subida A380-841 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-841 DEFAU 3 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1127) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 DEFAU 3 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-841 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo D_1+F 1 022, 180,2 LT ão de 1 descolag em A380-841 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo D_1 1 220, 239,1 LT ão de 9 descolag em A380-841 DEFAU 3 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida A380-841 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 394, 250 LT ão de 3 subida A380-841 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-841 DEFAU 4 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-841 DEFAU 4 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1128) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A380-841 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo D_1+F 975,4 184,8 LT ão de descolag em A380-841 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo D_1 1 152, 239,6 LT ão de 5 descolag em A380-841 DEFAU 4 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida A380-841 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 313, 250 LT ão de 6 subida A380-841 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-841 DEFAU 5 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-841 DEFAU 5 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1129) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo D_1+F 908,1 190,6 LT ão de descolag em A380-841 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo D_1 1 072, 240,8 LT ão de 2 descolag em A380-841 DEFAU 5 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida A380-841 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 220, 250 LT ão de 7 subida A380-841 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-841 DEFAU 6 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-841 DEFAU 6 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-841 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo D_1+F 843 196,7 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1130) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A380-841 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo D_1 994,4 242,4 LT ão de descolag em A380-841 DEFAU 6 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida A380-841 DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 134, 250 LT ão de 1 subida A380-841 DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-841 DEFAU 7 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-841 DEFAU 7 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-841 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo D_1+F 783 202,7 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1131) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo D_1 925 244,4 LT ão de descolag em A380-841 DEFAU 7 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida A380-841 DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 065, 250 LT ão de 1 subida A380-841 DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-841 DEFAU 8 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-841 DEFAU 8 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-841 DEFAU 8 3 Aceleraç Máximo D_1+F 622,4 220 LT ão de descolag em A380-841 DEFAU 8 4 Aceleraç Máximo D_1 744,8 251,7 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1132) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em A380-841 DEFAU 8 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida A380-841 DEFAU 8 6 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-841 ICAO_A 1 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_A 1 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-841 ICAO_A 1 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo D_1 1 049, 175,1 ão de 1 subida A380-841 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo D_1 1 257, 233,9 ão de 9 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1133) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 403, 250 ão de 3 subida A380-841 ICAO_A 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_A 2 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_A 2 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-841 ICAO_A 2 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo D_1 1 005, 177,7 ão de 4 subida A380-841 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo D_1 1 217, 234,1 ão de 2 subida A380-841 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 355, 250 ão de 3 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1134) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_A 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_A 3 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_A 3 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-841 ICAO_A 3 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo D_1 965,1 180,3 ão de subida A380-841 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo D_1 1 177, 234,5 ão de 8 subida A380-841 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 308, 250 ão de 6 subida A380-841 ICAO_A 3 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1135) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_A 4 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_A 4 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-841 ICAO_A 4 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo D_1 912,3 184,9 ão de subida A380-841 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo D_1 1 113, 235,4 ão de 9 subida A380-841 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 231, 250 ão de 9 subida A380-841 ICAO_A 4 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_A 5 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1136) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_A 5 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-841 ICAO_A 5 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo D_1 850,1 190,8 ão de subida A380-841 ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo D_1 1 038, 237,1 ão de 8 subida A380-841 ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 141, 250 ão de 2 subida A380-841 ICAO_A 5 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_A 6 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_A 6 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1137) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_A 6 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo D_1 789,5 196,9 ão de subida A380-841 ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo D_1 965,9 239,1 ão de subida A380-841 ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 053 250 ão de subida A380-841 ICAO_A 6 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_A 7 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_A 7 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-841 ICAO_A 7 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1138) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_A 7 4 Aceleraç Máximo D_1 735,4 203,1 ão de subida A380-841 ICAO_A 7 5 Aceleraç Máximo D_1 900,3 241,6 ão de subida A380-841 ICAO_A 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 973,7 250 ão de subida A380-841 ICAO_A 7 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_A 8 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_A 8 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-841 ICAO_A 8 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_A 8 4 Aceleraç Máximo D_1 587,9 220 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1139) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_A 8 5 Aceleraç Máximo D_1 722,8 249,2 ão de subida A380-841 ICAO_A 8 6 Aceleraç Máximo ZERO 762,6 250 ão de subida A380-841 ICAO_A 8 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_B 1 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_B 1 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-841 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo D_1+F 1 085 175,1 ão de descolag em A380-841 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo D_1 1 306 238,9 ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1140) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_B 1 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 497, 250 ão de 8 subida A380-841 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_B 2 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_B 2 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-841 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo D_1+F 1 054 177,6 ão de descolag em A380-841 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo D_1 1 262, 238,9 ão de 8 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1141) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_B 2 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 444, 250 ão de 8 subida A380-841 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_B 3 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_B 3 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-841 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo D_1+F 1 022, 180,2 ão de 1 descolag em A380-841 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo D_1 1 220, 239,1 ão de 9 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1142) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_B 3 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 394, 250 ão de 3 subida A380-841 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_B 4 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_B 4 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-841 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo D_1+F 975,4 184,8 ão de descolag em A380-841 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo D_1 1 152, 239,6 ão de 5 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1143) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_B 4 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 313, 250 ão de 6 subida A380-841 ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_B 5 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_B 5 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-841 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo D_1+F 908,1 190,6 ão de descolag em A380-841 ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo D_1 1 072, 240,8 ão de 2 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1144) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_B 5 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 220, 250 ão de 7 subida A380-841 ICAO_B 5 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_B 6 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_B 6 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-841 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo D_1+F 843 196,7 ão de descolag em A380-841 ICAO_B 6 4 Aceleraç Máximo D_1 994,4 242,4 ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1145) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_B 6 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_B 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 134, 250 ão de 1 subida A380-841 ICAO_B 6 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_B 7 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_B 7 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-841 ICAO_B 7 3 Aceleraç Máximo D_1+F 783 202,7 ão de descolag em A380-841 ICAO_B 7 4 Aceleraç Máximo D_1 925 244,4 ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1146) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_B 7 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_B 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 065, 250 ão de 1 subida A380-841 ICAO_B 7 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-841 ICAO_B 8 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-841 ICAO_B 8 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-841 ICAO_B 8 3 Aceleraç Máximo D_1+F 622,4 220 ão de descolag em A380-841 ICAO_B 8 4 Aceleraç Máximo D_1 744,8 251,7 ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1147) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-841 ICAO_B 8 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-841 ICAO_B 8 6 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 DEFAU 1 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-861 DEFAU 1 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-861 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo D_1+F 1 086 175,1 LT ão de descolag em A380-861 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo D_1 1 312, 239,2 LT ão de 2 descolag em A380-861 DEFAU 1 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1148) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 499, 250 LT ão de 1 subida A380-861 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-861 DEFAU 2 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-861 DEFAU 2 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-861 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo D_1+F 1 056 177,6 LT ão de descolag em A380-861 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo D_1 1 269 239,2 LT ão de descolag em A380-861 DEFAU 2 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1149) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 446, 250 LT ão de 4 subida A380-861 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-861 DEFAU 3 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-861 DEFAU 3 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-861 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo D_1+F 1 024, 180,2 LT ão de 4 descolag em A380-861 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo D_1 1 226, 239,2 LT ão de 4 descolag em A380-861 DEFAU 3 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1150) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 394, 250 LT ão de 9 subida A380-861 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-861 DEFAU 4 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-861 DEFAU 4 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-861 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo D_1+F 972,5 184,7 LT ão de descolag em A380-861 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo D_1 1 158, 239,8 LT ão de 3 descolag em A380-861 DEFAU 4 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1151) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 315, 250 LT ão de 9 subida A380-861 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-861 DEFAU 5 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-861 DEFAU 5 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-861 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo D_1+F 906,2 190,4 LT ão de descolag em A380-861 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo D_1 1 080, 240,9 LT ão de 4 descolag em A380-861 DEFAU 5 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1152) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 225, 250 LT ão de 2 subida A380-861 DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-861 DEFAU 6 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-861 DEFAU 6 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-861 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo D_1+F 840 196,4 LT ão de descolag em A380-861 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo D_1 1 003 242,5 LT ão de descolag em A380-861 DEFAU 6 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1153) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 139 250 LT ão de subida A380-861 DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-861 DEFAU 7 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-861 DEFAU 7 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-861 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo D_1+F 777,6 202,7 LT ão de descolag em A380-861 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo D_1 930,4 244,6 LT ão de descolag em A380-861 DEFAU 7 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1154) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 063, 250 LT ão de 2 subida A380-861 DEFAU 7 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-861 DEFAU 8 1 Descola Máximo D_1+F LT gem de descolag em A380-861 DEFAU 8 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 LT de 0 descolag em A380-861 DEFAU 8 3 Aceleraç Máximo D_1+F 618,5 220 LT ão de descolag em A380-861 DEFAU 8 4 Aceleraç Máximo D_1 746,6 251,8 LT ão de descolag em A380-861 DEFAU 8 5 Subida Máximo D_1 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1155) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 DEFAU 8 6 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida A380-861 ICAO_A 1 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_A 1 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-861 ICAO_A 1 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo D_1 1 057, 175,1 ão de 7 subida A380-861 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo D_1 1 257, 233,9 ão de 2 subida A380-861 ICAO_A 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 386, 250 ão de 8 subida A380-861 ICAO_A 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1156) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_A 2 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_A 2 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-861 ICAO_A 2 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo D_1 1 012, 177,6 ão de 5 subida A380-861 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo D_1 1 208, 233,8 ão de 1 subida A380-861 ICAO_A 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 339, 250 ão de 4 subida A380-861 ICAO_A 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_A 3 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1157) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_A 3 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-861 ICAO_A 3 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo D_1 970 180,2 ão de subida A380-861 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo D_1 1 168, 234,1 ão de 2 subida A380-861 ICAO_A 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 293 250 ão de subida A380-861 ICAO_A 3 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_A 4 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_A 4 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1158) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_A 4 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo D_1 908,4 184,8 ão de subida A380-861 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo D_1 1 103, 235 ão de 5 subida A380-861 ICAO_A 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 216, 250 ão de 8 subida A380-861 ICAO_A 4 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_A 5 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_A 5 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-861 ICAO_A 5 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1159) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo D_1 847,3 190,5 ão de subida A380-861 ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo D_1 1 029, 236,5 ão de 6 subida A380-861 ICAO_A 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 129, 250 ão de 4 subida A380-861 ICAO_A 5 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_A 6 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_A 6 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-861 ICAO_A 6 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_A 6 4 Aceleraç Máximo D_1 786 196,7 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1160) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_A 6 5 Aceleraç Máximo D_1 955,7 238,5 ão de subida A380-861 ICAO_A 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 041, 250 ão de 8 subida A380-861 ICAO_A 6 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_A 7 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_A 7 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-861 ICAO_A 7 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_A 7 4 Aceleraç Máximo D_1 728,1 203,1 ão de subida A380-861 ICAO_A 7 5 Aceleraç Máximo D_1 886,1 241,1 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1161) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_A 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 959,3 250 ão de subida A380-861 ICAO_A 7 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_A 8 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_A 8 2 Subida Máximo D_1+F 1 50 de 0 descolag em A380-861 ICAO_A 8 3 Subida Máximo D_1+F 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_A 8 4 Aceleraç Máximo D_1 577,2 220 ão de subida A380-861 ICAO_A 8 5 Aceleraç Máximo D_1 705,6 248,6 ão de subida A380-861 ICAO_A 8 6 Aceleraç Máximo ZERO 749,1 250 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1162) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_A 8 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_B 1 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_B 1 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-861 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo D_1+F 1 086 175,1 ão de descolag em A380-861 ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo D_1 1 312, 239,2 ão de 2 descolag em A380-861 ICAO_B 1 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 499, 250 ão de 1 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1163) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_B 2 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_B 2 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-861 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo D_1+F 1 056 177,6 ão de descolag em A380-861 ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo D_1 1 269 239,2 ão de descolag em A380-861 ICAO_B 2 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 446, 250 ão de 4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1164) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_B 3 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_B 3 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-861 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo D_1+F 1 024, 180,2 ão de 4 descolag em A380-861 ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo D_1 1 226, 239,2 ão de 4 descolag em A380-861 ICAO_B 3 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 394, 250 ão de 9 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1165) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_B 4 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_B 4 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-861 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo D_1+F 972,5 184,7 ão de descolag em A380-861 ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo D_1 1 158, 239,8 ão de 3 descolag em A380-861 ICAO_B 4 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 315, 250 ão de 9 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1166) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_B 5 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_B 5 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-861 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo D_1+F 906,2 190,4 ão de descolag em A380-861 ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo D_1 1 080, 240,9 ão de 4 descolag em A380-861 ICAO_B 5 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 225, 250 ão de 2 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1167) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_B 5 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_B 6 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_B 6 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-861 ICAO_B 6 3 Aceleraç Máximo D_1+F 840 196,4 ão de descolag em A380-861 ICAO_B 6 4 Aceleraç Máximo D_1 1 003 242,5 ão de descolag em A380-861 ICAO_B 6 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_B 6 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 139 250 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1168) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_B 6 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_B 7 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_B 7 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-861 ICAO_B 7 3 Aceleraç Máximo D_1+F 777,6 202,7 ão de descolag em A380-861 ICAO_B 7 4 Aceleraç Máximo D_1 930,4 244,6 ão de descolag em A380-861 ICAO_B 7 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_B 7 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 063, 250 ão de 2 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1169) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) A380-861 ICAO_B 7 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida A380-861 ICAO_B 8 1 Descola Máximo D_1+F gem de descolag em A380-861 ICAO_B 8 2 Subida Máximo D_1+F 1 00 de 0 descolag em A380-861 ICAO_B 8 3 Aceleraç Máximo D_1+F 618,5 220 ão de descolag em A380-861 ICAO_B 8 4 Aceleraç Máximo D_1 746,6 251,8 ão de descolag em A380-861 ICAO_B 8 5 Subida Máximo D_1 3 00 de 0 subida A380-861 ICAO_B 8 6 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida BAC111 DEFAU 1 1 Descola Máximo 8 LT gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1170) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em BAC111 DEFAU 1 2 Subida Máximo 8 1 00 LT de 0 descolag em BAC111 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 8 1 942 158 LT ão de descolag em BAC111 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT1 1 457 178 LT ão de descolag em BAC111 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT1 1 000 198 LT ão de subida BAC111 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida BAC111 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida BAC111 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1171) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) BAC111 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida BAC111 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida BAC111 DEFAU 2 1 Descola Máximo 8 LT gem de descolag em BAC111 DEFAU 2 2 Subida Máximo 8 1 00 LT de 0 descolag em BAC111 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 8 1 809 163 LT ão de descolag em BAC111 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT1 1 357 183 LT ão de descolag em BAC111 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT1 1 000 203 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1172) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) BAC111 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida BAC111 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida BAC111 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida BAC111 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida BAC111 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida BAC111 DEFAU 3 1 Descola Máximo 8 LT gem de descolag em BAC111 DEFAU 3 2 Subida Máximo 8 1 00 LT de 0 descolag em BAC111 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 8 1 665 169 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1173) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) BAC111 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT1 1 249 189 LT ão de descolag em BAC111 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT1 1 000 209 LT ão de subida BAC111 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida BAC111 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida BAC111 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida BAC111 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida BAC111 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida BAE146 DEFAU 1 1 Descola Máximo 18 LT gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1174) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) BAE146 DEFAU 1 2 Subida Máximo 18 1 00 LT de 0 descolag em BAE146 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 18 970 171 LT ão de descolag em BAE146 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 900 201 LT ão de subida BAE146 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida BAE146 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 900 250 LT ão de subida BAE146 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida BAE146 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida BAE146 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1175) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) BAE146 DEFAU 2 1 Descola Máximo 18 LT gem de descolag em BAE146 DEFAU 2 2 Subida Máximo 18 1 00 LT de 0 descolag em BAE146 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 18 801 178 LT ão de descolag em BAE146 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo ZERO 750 208 LT ão de subida BAE146 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida BAE146 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 750 250 LT ão de subida BAE146 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida BAE146 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1176) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) BAE146 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida BAE146 DEFAU 3 1 Descola Máximo 18 LT gem de descolag em BAE146 DEFAU 3 2 Subida Máximo 18 1 00 LT de 0 descolag em BAE146 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 18 671 184 LT ão de descolag em BAE146 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo ZERO 500 214 LT ão de subida BAE146 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida BAE146 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 500 250 LT ão de subida BAE146 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1177) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) BAE146 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida BAE146 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida BAE300 DEFAU 1 1 Descola Máximo 18 LT gem de descolag em BAE300 DEFAU 1 2 Subida Máximo 18 1 00 LT de 0 descolag em BAE300 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 18 920 176 LT ão de descolag em BAE300 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 900 206 LT ão de subida BAE300 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida BAE300 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 900 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1178) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) BAE300 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida BAE300 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida BAE300 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida BAE300 DEFAU 2 1 Descola Máximo 18 LT gem de descolag em BAE300 DEFAU 2 2 Subida Máximo 18 1 00 LT de 0 descolag em BAE300 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 18 762 183 LT ão de descolag em BAE300 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo ZERO 750 213 LT ão de subida BAE300 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1179) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) BAE300 DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo ZERO 750 250 LT ão de subida BAE300 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida BAE300 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida BAE300 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida BAE300 DEFAU 3 1 Descola Máximo 18 LT gem de descolag em BAE300 DEFAU 3 2 Subida Máximo 18 1 00 LT de 0 descolag em BAE300 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 18 622 189 LT ão de descolag em BAE300 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo ZERO 500 219 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1180) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) BAE300 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida BAE300 DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo ZERO 500 250 LT ão de subida BAE300 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida BAE300 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida BAE300 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida BEC58P DEFAU 1 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em BEC58P DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo TO 1 040 115 LT ão de descolag em BEC58P DEFAU 1 3 Subida Máximo TO 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1181) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) BEC58P DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo TO 1 040 130 LT ão de descolag em BEC58P DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida BEC58P DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida BEC58P DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida BEC58P DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CIT3 DEFAU 1 1 Descola Máximo 20 LT gem de descolag em CIT3 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 20 1 146 149 LT ão de descolag em CIT3 DEFAU 1 3 Subida Máximo 20 1 50 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1182) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CIT3 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 10 1 146 174 LT ão de descolag em CIT3 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CIT3 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 503 250 LT ão de subida CIT3 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida CIT3 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida CIT3 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CL600 DEFAU 1 1 Descola Máximo 20 LT gem de descolag em CL600 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 20 1 554 163 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1183) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CL600 DEFAU 1 3 Subida Máximo 20 1 50 LT de 0 descolag em CL600 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 10 1 554 200 LT ão de descolag em CL600 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CL600 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 771 250 LT ão de subida CL600 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida CL600 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida CL600 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CL601 DEFAU 1 1 Descola Máximo 20 LT gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1184) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CL601 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 20 1 673 177 LT ão de descolag em CL601 DEFAU 1 3 Subida Máximo 20 1 50 LT de 0 descolag em CL601 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 10 1 673 200 LT ão de descolag em CL601 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CL601 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 724 250 LT ão de subida CL601 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida CL601 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1185) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CL601 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CNA172 DEFAU 1 1 Descola Máximo ZERO-C LT gem de descolag em CNA172 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo ZERO-C 500 75 LT ão de descolag em CNA172 DEFAU 1 3 Subida Máximo ZERO-C 1 00 LT de 0 descolag em CNA172 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO-C 500 80 LT ão de descolag em CNA172 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO-C 3 00 LT de 0 subida CNA172 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO-C 5 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1186) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA172 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO-C 8 00 LT de 0 subida CNA182 DEFAU 1 1 Descola Máximo F-20D LT gem de descolag em CNA182 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo F-20D 500 80 LT ão de descolag em CNA182 DEFAU 1 3 Subida Máximo ZERO 1 00 LT de 0 descolag em CNA182 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 500 85 LT ão de descolag em CNA182 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CNA182 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1187) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA182 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 8 00 LT de 0 subida CNA182 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CNA208 DEFAU 1 1 Descola Máximo F-20D LT gem de descolag em CNA208 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo F-20D 915 104 LT ão de descolag em CNA208 DEFAU 1 3 Subida Máximo ZERO 1 00 LT de 0 descolag em CNA208 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 846 115 LT ão de subida CNA208 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 2 00 LT de 0 subida CNA208 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 4 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1188) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA208 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 6 00 LT de 0 subida CNA208 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 8 00 LT de 0 subida CNA208 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CNA441 DEFAU 1 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em CNA441 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo TO 1 216 120 LT ão de descolag em CNA441 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 216 140 LT ão de descolag em CNA441 DEFAU 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1189) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA441 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida CNA441 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida CNA441 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CNA500 DEFAU 1 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em CNA500 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 12 997 131 LT ão de descolag em CNA500 DEFAU 1 3 Subida Máximo 12 1 50 LT de 0 descolag em CNA500 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 997 200 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1190) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA500 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CNA500 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 459 250 LT ão de subida CNA500 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida CNA500 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida CNA500 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CNA510 DEFAU 1 1 Descola Máximo D_15 LT gem de descolag em CNA510 DEFAU 1 2 Subida Máximo D_15 535 LT de descolag em CNA510 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo D_15 1 500 138,3 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1191) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA510 DEFAU 1 4 Subida Máximo D_15 1 50 LT de 0 descolag em CNA510 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 500 171 LT ão de C subida CNA510 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO_ 3 00 LT de C 0 subida CNA510 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 000 250 LT ão de C subida CNA510 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO_ 5 50 LT de C 0 subida CNA510 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO_ 7 50 LT de C 0 subida CNA510 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO_ 10 0 LT de C 00 subida CNA510 FLAPS_ 1 1 Descola Máximo ZERO_ 0 gem de D descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1192) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA510 FLAPS_ 1 2 Subida Máximo ZERO_ 601 0 de D descolag em CNA510 FLAPS_ 1 3 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 500 138,3 0 ão de D descolag em CNA510 FLAPS_ 1 4 Subida Máximo ZERO_ 1 50 0 de D 0 descolag em CNA510 FLAPS_ 1 5 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 500 171 0 ão de C subida CNA510 FLAPS_ 1 6 Subida Máximo ZERO_ 3 00 0 de C 0 subida CNA510 FLAPS_ 1 7 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 000 250 0 ão de C subida CNA510 FLAPS_ 1 8 Subida Máximo ZERO_ 5 50 0 de C 0 subida CNA510 FLAPS_ 1 9 Subida Máximo ZERO_ 7 50 0 de C 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1193) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA510 FLAPS_ 1 10 Subida Máximo ZERO_ 10 0 0 de C 00 subida CNA510 FLAPS_ 1 1 Descola Máximo D_15 15 gem de descolag em CNA510 FLAPS_ 1 2 Subida Máximo D_15 535 15 de descolag em CNA510 FLAPS_ 1 3 Aceleraç Máximo D_15 1 500 138,3 15 ão de descolag em CNA510 FLAPS_ 1 4 Subida Máximo D_15 1 50 15 de 0 descolag em CNA510 FLAPS_ 1 5 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 500 171 15 ão de C subida CNA510 FLAPS_ 1 6 Subida Máximo ZERO_ 3 00 15 de C 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1194) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA510 FLAPS_ 1 7 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 000 250 15 ão de C subida CNA510 FLAPS_ 1 8 Subida Máximo ZERO_ 5 50 15 de C 0 subida CNA510 FLAPS_ 1 9 Subida Máximo ZERO_ 7 50 15 de C 0 subida CNA510 FLAPS_ 1 10 Subida Máximo ZERO_ 10 0 15 de C 00 subida CNA525 DEFAU 1 1 Descola Máximo D-15 C LT gem de descolag em CNA525 DEFAU 1 2 Subida Máximo D-15 482,5 C LT de descolag em CNA525 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo D-15 1 500 140,3 C LT ão de descolag em CNA525 DEFAU 1 4 Subida Máximo D-15 1 50 C LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1195) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CNA525 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 500 171 C LT ão de C subida CNA525 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO_ 3 00 C LT de C 0 subida CNA525 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 000 250 C LT ão de C subida CNA525 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO_ 5 50 C LT de C 0 subida CNA525 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO_ 7 50 C LT de C 0 subida CNA525 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO_ 10 0 C LT de C 00 subida CNA55B DEFAU 1 1 Descola Máximo D_15 LT gem de descolag em CNA55B DEFAU 1 2 Subida Máximo D_15 379 LT de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1196) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CNA55B DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo D_15 1 500 146,5 LT ão de descolag em CNA55B DEFAU 1 4 Subida Máximo D_15 1 50 LT de 0 descolag em CNA55B DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 500 171,5 LT ão de C subida CNA55B DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO_ 3 00 LT de C 0 subida CNA55B DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 000 250 LT ão de C subida CNA55B DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO_ 5 50 LT de C 0 subida CNA55B DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO_ 7 50 LT de C 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1197) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA55B DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO_ 10 0 LT de C 00 subida CNA55B FLAPS_ 1 1 Descola Máximo ZERO_ 0 gem de D descolag em CNA55B FLAPS_ 1 2 Subida Máximo ZERO_ 420 0 de D descolag em CNA55B FLAPS_ 1 3 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 500 156 0 ão de D descolag em CNA55B FLAPS_ 1 4 Subida Máximo ZERO_ 1 50 0 de D 0 descolag em CNA55B FLAPS_ 1 5 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 500 181,1 0 ão de C subida CNA55B FLAPS_ 1 6 Subida Máximo ZERO_ 3 00 0 de C 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1198) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA55B FLAPS_ 1 7 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 000 250 0 ão de C subida CNA55B FLAPS_ 1 8 Subida Máximo ZERO_ 5 50 0 de C 0 subida CNA55B FLAPS_ 1 9 Subida Máximo ZERO_ 7 50 0 de C 0 subida CNA55B FLAPS_ 1 10 Subida Máximo ZERO_ 10 0 0 de C 00 subida CNA55B FLAPS_ 1 1 Descola Máximo D_15 15 gem de descolag em CNA55B FLAPS_ 1 2 Subida Máximo D_15 379 15 de descolag em CNA55B FLAPS_ 1 3 Aceleraç Máximo D_15 1 500 146,5 15 ão de descolag em CNA55B FLAPS_ 1 4 Subida Máximo D_15 1 50 15 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1199) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CNA55B FLAPS_ 1 5 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 500 171,5 15 ão de C subida CNA55B FLAPS_ 1 6 Subida Máximo ZERO_ 3 00 15 de C 0 subida CNA55B FLAPS_ 1 7 Aceleraç Máximo ZERO_ 1 000 250 15 ão de C subida CNA55B FLAPS_ 1 8 Subida Máximo ZERO_ 5 50 15 de C 0 subida CNA55B FLAPS_ 1 9 Subida Máximo ZERO_ 7 50 15 de C 0 subida CNA55B FLAPS_ 1 10 Subida Máximo ZERO_ 10 0 15 de C 00 subida CNA560 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 E LT gem de descolag em CNA560 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 277 E LT de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1200) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CNA560 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 500 161,7 E LT ão de descolag em CNA560 DEFAU 1 4 Subida Máximo 15 1 50 E LT de 0 descolag em CNA560 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo 15 1 500 186,7 E LT ão de subida CNA560 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 E LT de 0 subida CNA560 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 E LT ão de subida CNA560 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 E LT de 0 subida CNA560 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 E LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1201) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA560 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 E LT de 00 subida CNA560 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 U LT gem de descolag em CNA560 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 15 1 200 148 U LT ão de descolag em CNA560 DEFAU 1 3 Subida Máximo 15 1 50 U LT de 0 descolag em CNA560 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 500 175 U LT ão de descolag em CNA560 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 U LT de 0 subida CNA560 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 500 250 U LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1202) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA560 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 U LT de 0 subida CNA560 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 U LT de 0 subida CNA560 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 U LT de 00 subida CNA560 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 XL LT gem de descolag em CNA560 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 15 1 500 158 XL LT ão de descolag em CNA560 DEFAU 1 3 Subida Máximo 15 1 50 XL LT de 0 descolag em CNA560 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 500 185 XL LT ão de subida CNA560 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 XL LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1203) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA560 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 500 250 XL LT ão de subida CNA560 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 XL LT de 00 subida CNA680 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em CNA680 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 386 LT de descolag em CNA680 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 000 140,6 LT ão de descolag em CNA680 DEFAU 1 4 Subida Máximo 15 1 50 LT de 0 descolag em CNA680 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo 15 1 500 175 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1204) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA680 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CNA680 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 500 250 LT ão de subida CNA680 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida CNA680 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida CNA680 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CNA750 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em CNA750 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 277 LT de descolag em CNA750 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 500 161,7 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1205) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA750 DEFAU 1 4 Subida Máximo 15 1 50 LT de 0 descolag em CNA750 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo 15 1 500 186,7 LT ão de subida CNA750 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CNA750 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida CNA750 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida CNA750 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida CNA750 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CNA750 FLAP_15 1 1 Descola Máximo 15 gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1206) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA750 FLAP_15 1 2 Subida Máximo 15 277 de descolag em CNA750 FLAP_15 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 500 161,7 ão de descolag em CNA750 FLAP_15 1 4 Subida Máximo 15 1 50 de 0 descolag em CNA750 FLAP_15 1 5 Aceleraç Máximo 15 1 500 186,7 ão de subida CNA750 FLAP_15 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida CNA750 FLAP_15 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 ão de subida CNA750 FLAP_15 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida CNA750 FLAP_15 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1207) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA750 FLAP_15 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CNA750 FLAP_5 1 1 Descola Máximo 5 gem de descolag em CNA750 FLAP_5 1 2 Subida Máximo 5 285 de descolag em CNA750 FLAP_5 1 3 Aceleraç Máximo 5 1 500 168,9 ão de descolag em CNA750 FLAP_5 1 4 Subida Máximo 5 1 50 de 0 descolag em CNA750 FLAP_5 1 5 Aceleraç Máximo 5 1 500 193,9 ão de subida CNA750 FLAP_5 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1208) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CNA750 FLAP_5 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 ão de subida CNA750 FLAP_5 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida CNA750 FLAP_5 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida CNA750 FLAP_5 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-ER DEFAU 1 1 Descola Máximo D-8 LT gem de descolag em CRJ9-ER DEFAU 1 2 Subida Máximo D-8 595 LT de descolag em CRJ9-ER DEFAU 1 3 Subida Máximo U-8 1 00 LT de 0 descolag em CRJ9-ER DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1209) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-ER DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CRJ9-ER DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 LT ão de subida CRJ9-ER DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CRJ9-ER DEFAU 2 1 Descola Máximo D-8 LT gem de descolag em CRJ9-ER DEFAU 2 2 Subida Máximo D-8 555 LT de descolag em CRJ9-ER DEFAU 2 3 Subida Máximo U-8 1 00 LT de 0 descolag em CRJ9-ER DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 LT ão de subida CRJ9-ER DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1210) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-ER DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 LT ão de subida CRJ9-ER DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CRJ9-ER DEFAU 3 1 Descola Máximo D-8 LT gem de descolag em CRJ9-ER DEFAU 3 2 Subida Máximo D-8 525 LT de descolag em CRJ9-ER DEFAU 3 3 Subida Máximo U-8 1 00 LT de 0 descolag em CRJ9-ER DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 LT ão de subida CRJ9-ER DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CRJ9-ER DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1211) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-ER DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CRJ9-ER DEFAU 4 1 Descola Máximo D-8 LT gem de descolag em CRJ9-ER DEFAU 4 2 Subida Máximo D-8 485 LT de descolag em CRJ9-ER DEFAU 4 3 Subida Máximo U-8 1 00 LT de 0 descolag em CRJ9-ER DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 LT ão de subida CRJ9-ER DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CRJ9-ER DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 LT ão de subida CRJ9-ER DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1212) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-ER DEFAU 5 1 Descola Máximo D-8 LT gem de descolag em CRJ9-ER DEFAU 5 2 Subida Máximo D-8 465 LT de descolag em CRJ9-ER DEFAU 5 3 Subida Máximo U-8 1 00 LT de 0 descolag em CRJ9-ER DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 LT ão de subida CRJ9-ER DEFAU 5 5 Subida Máximo 0-204 3 00 LT de 0 subida CRJ9-ER DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 LT ão de subida CRJ9-ER DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CRJ9-ER ICAO_A 1 1 Descola Máximo D-8 gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1213) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CRJ9-ER ICAO_A 1 2 Subida Máximo D-8 595 de descolag em CRJ9-ER ICAO_A 1 3 Subida Máximo U-8 1 50 de 0 descolag em CRJ9-ER ICAO_A 1 4 Subida Máximo U-8 3 00 de 0 subida CRJ9-ER ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-ER ICAO_A 1 6 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-ER ICAO_A 2 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-ER ICAO_A 2 2 Subida Máximo D-8 555 de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1214) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-ER ICAO_A 2 3 Subida Máximo U-8 1 50 de 0 descolag em CRJ9-ER ICAO_A 2 4 Subida Máximo U-8 3 00 de 0 subida CRJ9-ER ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-ER ICAO_A 2 6 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-ER ICAO_A 3 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-ER ICAO_A 3 2 Subida Máximo D-8 525 de descolag em CRJ9-ER ICAO_A 3 3 Subida Máximo U-8 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1215) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-ER ICAO_A 3 4 Subida Máximo U-8 3 00 de 0 subida CRJ9-ER ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-ER ICAO_A 3 6 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-ER ICAO_A 4 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-ER ICAO_A 4 2 Subida Máximo D-8 485 de descolag em CRJ9-ER ICAO_A 4 3 Subida Máximo U-8 1 50 de 0 descolag em CRJ9-ER ICAO_A 4 4 Subida Máximo U-8 3 00 de 0 subida CRJ9-ER ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1216) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-ER ICAO_A 4 6 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-ER ICAO_A 5 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-ER ICAO_A 5 2 Subida Máximo D-8 465 de descolag em CRJ9-ER ICAO_A 5 3 Subida Máximo U-8 1 50 de 0 descolag em CRJ9-ER ICAO_A 5 4 Subida Máximo U-8 3 00 de 0 subida CRJ9-ER ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-ER ICAO_A 5 6 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Descola Máximo D-8 gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1217) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Subida Máximo D-8 595 de descolag em CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Subida Máximo U-8 1 00 de 0 descolag em CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 ão de descolag em CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1218) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Subida Máximo D-8 555 de descolag em CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Subida Máximo U-8 1 00 de 0 descolag em CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 ão de descolag em CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Subida Máximo D-8 525 de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1219) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Subida Máximo U-8 1 00 de 0 descolag em CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 ão de descolag em CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Subida Máximo D-8 485 de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1220) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Subida Máximo U-8 1 00 de 0 descolag em CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 ão de descolag em CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Subida Máximo D-8 465 de descolag em CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Subida Máximo U-8 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1221) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 ão de descolag em CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-LR DEFAU 1 1 Descola Máximo D-8 LT gem de descolag em CRJ9-LR DEFAU 1 2 Subida Máximo D-8 615 LT de descolag em CRJ9-LR DEFAU 1 3 Subida Máximo U-8 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1222) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-LR DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 LT ão de subida CRJ9-LR DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CRJ9-LR DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 LT ão de subida CRJ9-LR DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CRJ9-LR DEFAU 2 1 Descola Máximo D-8 LT gem de descolag em CRJ9-LR DEFAU 2 2 Subida Máximo D-8 575 LT de descolag em CRJ9-LR DEFAU 2 3 Subida Máximo U-8 1 00 LT de 0 descolag em CRJ9-LR DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1223) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-LR DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CRJ9-LR DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 LT ão de subida CRJ9-LR DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CRJ9-LR DEFAU 3 1 Descola Máximo D-8 LT gem de descolag em CRJ9-LR DEFAU 3 2 Subida Máximo D-8 545 LT de descolag em CRJ9-LR DEFAU 3 3 Subida Máximo U-8 1 00 LT de 0 descolag em CRJ9-LR DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 LT ão de subida CRJ9-LR DEFAU 3 5 Subida Máximo 0-204 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1224) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-LR DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 LT ão de subida CRJ9-LR DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CRJ9-LR DEFAU 4 1 Descola Máximo D-8 LT gem de descolag em CRJ9-LR DEFAU 4 2 Subida Máximo D-8 505 LT de descolag em CRJ9-LR DEFAU 4 3 Subida Máximo U-8 1 00 LT de 0 descolag em CRJ9-LR DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 LT ão de subida CRJ9-LR DEFAU 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CRJ9-LR DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1225) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-LR DEFAU 4 7 Subida Máximo 0-250 10 0 LT de 00 subida CRJ9-LR DEFAU 5 1 Descola Máximo D-8 LT gem de descolag em CRJ9-LR DEFAU 5 2 Subida Máximo D-8 455 LT de descolag em CRJ9-LR DEFAU 5 3 Subida Máximo U-8 1 00 LT de 0 descolag em CRJ9-LR DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 LT ão de subida CRJ9-LR DEFAU 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CRJ9-LR DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 LT ão de subida CRJ9-LR DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1226) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-LR ICAO_A 1 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-LR ICAO_A 1 2 Subida Máximo D-8 615 de descolag em CRJ9-LR ICAO_A 1 3 Subida Máximo U-8 1 50 de 0 descolag em CRJ9-LR ICAO_A 1 4 Subida Máximo U-8 3 00 de 0 subida CRJ9-LR ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-LR ICAO_A 1 6 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-LR ICAO_A 2 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-LR ICAO_A 2 2 Subida Máximo D-8 575 de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1227) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CRJ9-LR ICAO_A 2 3 Subida Máximo U-8 1 50 de 0 descolag em CRJ9-LR ICAO_A 2 4 Subida Máximo U-8 3 00 de 0 subida CRJ9-LR ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo U-8 500 250 ão de subida CRJ9-LR ICAO_A 2 6 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-LR ICAO_A 3 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-LR ICAO_A 3 2 Subida Máximo D-8 545 de descolag em CRJ9-LR ICAO_A 3 3 Subida Máximo U-8 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1228) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-LR ICAO_A 3 4 Subida Máximo U-8 3 00 de 0 subida CRJ9-LR ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo U-8 500 250 ão de subida CRJ9-LR ICAO_A 3 6 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-LR ICAO_A 4 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-LR ICAO_A 4 2 Subida Máximo D-8 505 de descolag em CRJ9-LR ICAO_A 4 3 Subida Máximo U-8 1 50 de 0 descolag em CRJ9-LR ICAO_A 4 4 Subida Máximo U-8 3 00 de 0 subida CRJ9-LR ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo U-8 500 250 ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1229) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-LR ICAO_A 4 6 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-LR ICAO_A 5 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-LR ICAO_A 5 2 Subida Máximo D-8 455 de descolag em CRJ9-LR ICAO_A 5 3 Subida Máximo U-8 1 50 de 0 descolag em CRJ9-LR ICAO_A 5 4 Subida Máximo U-8 3 00 de 0 subida CRJ9-LR ICAO_A 5 5 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-LR ICAO_A 5 6 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Descola Máximo D-8 gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1230) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Subida Máximo D-8 615 de descolag em CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Subida Máximo U-8 1 00 de 0 descolag em CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 ão de descolag em CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1231) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Subida Máximo D-8 575 de descolag em CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Subida Máximo U-8 1 00 de 0 descolag em CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 ão de descolag em CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Subida Máximo D-8 545 de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1232) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Subida Máximo U-8 1 00 de 0 descolag em CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 ão de descolag em CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Subida Máximo D-8 505 de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1233) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Subida Máximo U-8 1 00 de 0 descolag em CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 ão de descolag em CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Descola Máximo D-8 gem de descolag em CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Subida Máximo D-8 455 de descolag em CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Subida Máximo U-8 1 00 de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1234) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Aceleraç Máximo 0-204 500 204 ão de descolag em CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Aceleraç Máximo 0-250 500 250 ão de subida CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida CVR580 DEFAU 1 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em CVR580 DEFAU 1 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em CVR580 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 10 1 907 130 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1235) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CVR580 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INTR 1 430 150 LT ão de subida CVR580 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CVR580 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida CVR580 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida CVR580 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CVR580 DEFAU 2 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em CVR580 DEFAU 2 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em CVR580 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 10 1 557 136 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1236) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CVR580 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INTR 1 168 156 LT ão de subida CVR580 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CVR580 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida CVR580 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida CVR580 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida CVR580 DEFAU 3 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em CVR580 DEFAU 3 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em CVR580 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 10 1 321 140 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1237) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) CVR580 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INTR 991 160 LT ão de subida CVR580 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida CVR580 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida CVR580 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida CVR580 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1010 DEFAU 1 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em DC1010 DEFAU 1 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em DC1010 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 10 1 904 159 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1238) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC1010 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 428 174 LT ão de descolag em DC1010 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 189 LT ão de subida DC1010 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC1010 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1010 DEFAU 2 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1239) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC1010 DEFAU 2 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em DC1010 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 10 1 799 163 LT ão de descolag em DC1010 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 350 178 LT ão de descolag em DC1010 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 193 LT ão de subida DC1010 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC1010 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1240) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC1010 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1010 DEFAU 3 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em DC1010 DEFAU 3 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em DC1010 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 10 1 670 167 LT ão de descolag em DC1010 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 253 182 LT ão de descolag em DC1010 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 197 LT ão de subida DC1010 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1241) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC1010 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC1010 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1010 DEFAU 4 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em DC1010 DEFAU 4 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em DC1010 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 10 1 494 174 LT ão de descolag em DC1010 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 5 1 121 189 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1242) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em DC1010 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 204 LT ão de subida DC1010 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC1010 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1010 DEFAU 5 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em DC1010 DEFAU 5 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1243) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em DC1010 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 10 1 335 180 LT ão de descolag em DC1010 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 5 1 002 195 LT ão de descolag em DC1010 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 210 LT ão de subida DC1010 DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC1010 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1244) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC1010 DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1010 DEFAU 6 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em DC1010 DEFAU 6 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em DC1010 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 10 1 191 186 LT ão de descolag em DC1010 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 5 894 201 LT ão de descolag em DC1010 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo INT 800 216 LT ão de subida DC1010 DEFAU 6 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1245) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC1010 DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 800 250 LT ão de subida DC1010 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC1010 DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1040 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC1040 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC1040 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 2 255 175 LT ão de descolag em DC1040 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 692 190 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1246) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em DC1040 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 205 LT ão de subida DC1040 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC1040 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1040 DEFAU 2 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC1040 DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1247) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em DC1040 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 2 146 178 LT ão de descolag em DC1040 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 610 193 LT ão de descolag em DC1040 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 208 LT ão de subida DC1040 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC1040 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1248) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC1040 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1040 DEFAU 3 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC1040 DEFAU 3 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC1040 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 15 2 050 181 LT ão de descolag em DC1040 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 538 196 LT ão de descolag em DC1040 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 211 LT ão de subida DC1040 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1249) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC1040 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC1040 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1040 DEFAU 4 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC1040 DEFAU 4 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC1040 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 15 1 859 187 LT ão de descolag em DC1040 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo 5 1 395 202 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1250) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em DC1040 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 217 LT ão de subida DC1040 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC1040 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1040 DEFAU 5 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC1040 DEFAU 5 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1251) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em DC1040 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 15 1 639 195 LT ão de descolag em DC1040 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo 5 1 229 210 LT ão de descolag em DC1040 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 225 LT ão de subida DC1040 DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC1040 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1252) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC1040 DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1040 DEFAU 6 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC1040 DEFAU 6 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC1040 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 15 1 436 203 LT ão de descolag em DC1040 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo 5 1 077 218 LT ão de descolag em DC1040 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 233 LT ão de subida DC1040 DEFAU 6 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1253) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC1040 DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC1040 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC1040 DEFAU 7 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC1040 DEFAU 7 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC1040 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 15 1 170 211 LT ão de descolag em DC1040 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo 5 878 226 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1254) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em DC1040 DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo INT 800 241 LT ão de subida DC1040 DEFAU 7 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 7 7 Aceleraç Máximo ZERO 800 250 LT ão de subida DC1040 DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC1040 DEFAU 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC3 DEFAU 1 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em DC3 DEFAU 1 2 Subida Máximo TO 400 LT de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1255) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em DC3 DEFAU 1 3 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC3 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 126 LT ão de subida DC3 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC3 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC3 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC3 DEFAU 2 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em DC3 DEFAU 2 2 Subida Máximo TO 400 LT de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1256) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC3 DEFAU 2 3 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC3 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo ZERO 800 130 LT ão de subida DC3 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC3 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC3 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC3 DEFAU 3 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em DC3 DEFAU 3 2 Subida Máximo TO 400 LT de descolag em DC3 DEFAU 3 3 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1257) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC3 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo ZERO 633 134 LT ão de subida DC3 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC3 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC6 DEFAU 1 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em DC6 DEFAU 1 2 Subida Máximo TO 1 50 LT de 0 descolag em DC6 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo TO 818 135 LT ão de descolag em DC6 DEFAU 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC6 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1258) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC6 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC6 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC6 DEFAU 2 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em DC6 DEFAU 2 2 Subida Máximo TO 1 50 LT de 0 descolag em DC6 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo TO 643 143 LT ão de descolag em DC6 DEFAU 2 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC6 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC6 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1259) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC6 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC6 DEFAU 3 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em DC6 DEFAU 3 2 Subida Máximo TO 1 50 LT de 0 descolag em DC6 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo TO 498 149 LT ão de descolag em DC6 DEFAU 3 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC6 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC6 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC6 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1260) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC850 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC850 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC850 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 2 205 149 LT ão de descolag em DC850 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT 1 654 169 LT ão de descolag em DC850 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 189 LT ão de subida DC850 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC850 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1261) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC850 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC850 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC850 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC850 DEFAU 2 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC850 DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC850 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 2 089 153 LT ão de descolag em DC850 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT 1 567 173 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1262) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC850 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 193 LT ão de subida DC850 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC850 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC850 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC850 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC850 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC850 DEFAU 3 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC850 DEFAU 3 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1263) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC850 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 15 1 930 158 LT ão de descolag em DC850 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT 1 448 178 LT ão de descolag em DC850 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 198 LT ão de subida DC850 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC850 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC850 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC850 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC850 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1264) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC850 DEFAU 4 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC850 DEFAU 4 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC850 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 15 1 743 165 LT ão de descolag em DC850 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INT 1 308 185 LT ão de descolag em DC850 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 205 LT ão de subida DC850 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC850 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1265) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC850 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC850 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC850 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC850 DEFAU 5 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC850 DEFAU 5 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC850 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 15 1 541 173 LT ão de descolag em DC850 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo INT 1 156 193 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1266) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC850 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 213 LT ão de subida DC850 DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC850 DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC850 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC850 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC850 DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC850 DEFAU 6 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC850 DEFAU 6 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1267) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC850 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 15 1 397 180 LT ão de descolag em DC850 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo INT 1 048 200 LT ão de descolag em DC850 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 220 LT ão de subida DC850 DEFAU 6 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC850 DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC850 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC850 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC850 DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1268) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC860 DEFAU 1 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC860 DEFAU 1 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC860 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 12 2 055 160 LT ão de descolag em DC860 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT 1 541 180 LT ão de descolag em DC860 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 200 LT ão de subida DC860 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC860 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1269) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC860 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC860 DEFAU 2 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC860 DEFAU 2 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC860 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 12 1 959 164 LT ão de descolag em DC860 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT 1 470 184 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1270) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC860 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 204 LT ão de subida DC860 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC860 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC860 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC860 DEFAU 3 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC860 DEFAU 3 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1271) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC860 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 12 1 827 168 LT ão de descolag em DC860 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT 1 371 188 LT ão de descolag em DC860 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 208 LT ão de subida DC860 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC860 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC860 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1272) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC860 DEFAU 4 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC860 DEFAU 4 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC860 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 12 1 668 175 LT ão de descolag em DC860 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INT 1 251 195 LT ão de descolag em DC860 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 215 LT ão de subida DC860 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC860 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1273) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC860 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC860 DEFAU 5 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC860 DEFAU 5 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC860 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 12 1 491 182 LT ão de descolag em DC860 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo INT 1 118 202 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1274) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC860 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 222 LT ão de subida DC860 DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC860 DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC860 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC860 DEFAU 6 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC860 DEFAU 6 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1275) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC860 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 12 1 394 187 LT ão de descolag em DC860 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo INT 1 046 207 LT ão de descolag em DC860 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 227 LT ão de subida DC860 DEFAU 6 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC860 DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC860 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1276) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC860 DEFAU 7 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC860 DEFAU 7 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC860 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 12 1 275 192 LT ão de descolag em DC860 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo INT 956 212 LT ão de descolag em DC860 DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo INT 900 232 LT ão de subida DC860 DEFAU 7 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC860 DEFAU 7 7 Aceleraç Máximo ZERO 900 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1277) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC860 DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC860 DEFAU 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC870 DEFAU 1 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC870 DEFAU 1 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC870 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 12 2 405 160 LT ão de descolag em DC870 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT 1 804 180 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1278) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC870 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 200 LT ão de subida DC870 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC870 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC870 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC870 DEFAU 2 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC870 DEFAU 2 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1279) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC870 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 12 2 289 164 LT ão de descolag em DC870 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT 1 717 184 LT ão de descolag em DC870 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 204 LT ão de subida DC870 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC870 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC870 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1280) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC870 DEFAU 3 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC870 DEFAU 3 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC870 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 12 2 129 168 LT ão de descolag em DC870 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT 1 597 188 LT ão de descolag em DC870 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 208 LT ão de subida DC870 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC870 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1281) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC870 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC870 DEFAU 4 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC870 DEFAU 4 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC870 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 12 1 938 175 LT ão de descolag em DC870 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INT 1 454 195 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1282) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC870 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 215 LT ão de subida DC870 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC870 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC870 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC870 DEFAU 5 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC870 DEFAU 5 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1283) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC870 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 12 1 727 182 LT ão de descolag em DC870 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo INT 1 295 202 LT ão de descolag em DC870 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 222 LT ão de subida DC870 DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC870 DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC870 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1284) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC870 DEFAU 6 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC870 DEFAU 6 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC870 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 12 1 611 187 LT ão de descolag em DC870 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo INT 1 209 207 LT ão de descolag em DC870 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 227 LT ão de subida DC870 DEFAU 6 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC870 DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1285) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC870 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC870 DEFAU 7 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC870 DEFAU 7 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC870 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 12 1 470 192 LT ão de descolag em DC870 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo INT 1 103 212 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1286) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC870 DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 232 LT ão de subida DC870 DEFAU 7 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC870 DEFAU 7 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC870 DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC870 DEFAU 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC8QN DEFAU 1 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC8QN DEFAU 1 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1287) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC8QN DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 12 2 055 160 LT ão de descolag em DC8QN DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INT 1 541 180 LT ão de descolag em DC8QN DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 200 LT ão de subida DC8QN DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC8QN DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1288) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC8QN DEFAU 2 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC8QN DEFAU 2 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC8QN DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 12 1 959 164 LT ão de descolag em DC8QN DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INT 1 470 184 LT ão de descolag em DC8QN DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 204 LT ão de subida DC8QN DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1289) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC8QN DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC8QN DEFAU 3 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC8QN DEFAU 3 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC8QN DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 12 1 827 168 LT ão de descolag em DC8QN DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INT 1 371 188 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1290) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC8QN DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 208 LT ão de subida DC8QN DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC8QN DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC8QN DEFAU 4 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC8QN DEFAU 4 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1291) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC8QN DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 12 1 668 175 LT ão de descolag em DC8QN DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INT 1 251 195 LT ão de descolag em DC8QN DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 215 LT ão de subida DC8QN DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC8QN DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1292) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC8QN DEFAU 5 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC8QN DEFAU 5 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC8QN DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 12 1 491 182 LT ão de descolag em DC8QN DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo INT 1 118 202 LT ão de descolag em DC8QN DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 222 LT ão de subida DC8QN DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1293) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC8QN DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC8QN DEFAU 6 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC8QN DEFAU 6 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em DC8QN DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 12 1 394 187 LT ão de descolag em DC8QN DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo INT 1 046 207 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1294) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC8QN DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 227 LT ão de subida DC8QN DEFAU 6 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC8QN DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC8QN DEFAU 7 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em DC8QN DEFAU 7 2 Subida Máximo 12 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1295) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC8QN DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 12 1 275 192 LT ão de descolag em DC8QN DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo INT 956 212 LT ão de descolag em DC8QN DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo INT 900 232 LT ão de subida DC8QN DEFAU 7 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 7 7 Aceleraç Máximo ZERO 900 250 LT ão de subida DC8QN DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC8QN DEFAU 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1296) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC910 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC910 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC910 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 2 296 136 LT ão de descolag em DC910 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 722 146 LT ão de descolag em DC910 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 181 LT ão de subida DC910 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC910 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1297) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC910 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC910 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC910 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC910 DEFAU 2 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC910 DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC910 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 2 070 143 LT ão de descolag em DC910 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 553 153 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1298) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC910 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 188 LT ão de subida DC910 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC910 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC910 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC910 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC910 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC910 DEFAU 3 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC910 DEFAU 3 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1299) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC910 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 15 1 901 149 LT ão de descolag em DC910 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 426 159 LT ão de descolag em DC910 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 194 LT ão de subida DC910 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC910 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC910 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC910 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC910 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1300) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC930 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC930 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC930 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 741 154 LT ão de descolag em DC930 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 306 164 LT ão de descolag em DC930 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 199 LT ão de subida DC930 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC930 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1301) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC930 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC930 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC930 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC930 DEFAU 2 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC930 DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC930 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 1 559 161 LT ão de descolag em DC930 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 169 171 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1302) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC930 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 206 LT ão de subida DC930 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC930 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC930 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC930 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC930 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC930 DEFAU 3 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC930 DEFAU 3 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1303) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC930 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 15 1 406 168 LT ão de descolag em DC930 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 055 178 LT ão de descolag em DC930 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 213 LT ão de subida DC930 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC930 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC930 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC930 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC930 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1304) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC93LW DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC93LW DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC93LW DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 741 154 LT ão de descolag em DC93LW DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 306 164 LT ão de descolag em DC93LW DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 199 LT ão de subida DC93LW DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC93LW DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1305) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC93LW DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC93LW DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC93LW DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC93LW DEFAU 2 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC93LW DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC93LW DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 1 559 161 LT ão de descolag em DC93LW DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 169 171 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1306) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC93LW DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 206 LT ão de subida DC93LW DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC93LW DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC93LW DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC93LW DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC93LW DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC93LW DEFAU 3 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC93LW DEFAU 3 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1307) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC93LW DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 15 1 406 168 LT ão de descolag em DC93LW DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 055 178 LT ão de descolag em DC93LW DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 213 LT ão de subida DC93LW DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC93LW DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC93LW DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC93LW DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC93LW DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1308) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC950 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC950 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC950 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 983 159 LT ão de descolag em DC950 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 487 169 LT ão de descolag em DC950 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 204 LT ão de subida DC950 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC950 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1309) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC950 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC950 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC950 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC950 DEFAU 2 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC950 DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC950 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 1 843 164 LT ão de descolag em DC950 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 382 174 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1310) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC950 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 209 LT ão de subida DC950 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC950 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC950 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC950 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC950 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC950 DEFAU 3 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC950 DEFAU 3 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1311) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC950 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 15 1 698 170 LT ão de descolag em DC950 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 274 180 LT ão de descolag em DC950 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 215 LT ão de subida DC950 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC950 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC950 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC950 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC950 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1312) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC95H DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 W LT gem de descolag em DC95H DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 W LT de 0 descolag em DC95H DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 983 159 W LT ão de descolag em DC95H DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 487 169 W LT ão de descolag em DC95H DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 204 W LT ão de subida DC95H DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 W LT de 0 subida DC95H DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 W LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1313) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC95H DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 W LT de 0 subida DC95H DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 W LT de 0 subida DC95H DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 W LT de 00 subida DC95H DEFAU 2 1 Descola Máximo 15 W LT gem de descolag em DC95H DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 W LT de 0 descolag em DC95H DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 1 843 164 W LT ão de descolag em DC95H DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 382 174 W LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1314) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC95H DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 209 W LT ão de subida DC95H DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 W LT de 0 subida DC95H DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 W LT ão de subida DC95H DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 W LT de 0 subida DC95H DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 W LT de 0 subida DC95H DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 W LT de 00 subida DC95H DEFAU 3 1 Descola Máximo 15 W LT gem de descolag em DC95H DEFAU 3 2 Subida Máximo 15 1 00 W LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1315) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC95H DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 15 1 698 170 W LT ão de descolag em DC95H DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 274 180 W LT ão de descolag em DC95H DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 215 W LT ão de subida DC95H DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 W LT de 0 subida DC95H DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 W LT ão de subida DC95H DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 W LT de 0 subida DC95H DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 W LT de 0 subida DC95H DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 W LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1316) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC9Q7 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC9Q7 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC9Q7 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 2 296 136 LT ão de descolag em DC9Q7 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 722 146 LT ão de descolag em DC9Q7 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 181 LT ão de subida DC9Q7 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC9Q7 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1317) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC9Q7 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC9Q7 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC9Q7 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC9Q7 DEFAU 2 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC9Q7 DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC9Q7 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 2 070 143 LT ão de descolag em DC9Q7 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 553 153 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1318) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC9Q7 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 188 LT ão de subida DC9Q7 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC9Q7 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC9Q7 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC9Q7 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC9Q7 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC9Q7 DEFAU 3 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC9Q7 DEFAU 3 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1319) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC9Q7 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 15 1 901 149 LT ão de descolag em DC9Q7 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 426 159 LT ão de descolag em DC9Q7 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 194 LT ão de subida DC9Q7 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC9Q7 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC9Q7 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC9Q7 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC9Q7 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1320) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC9Q9 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC9Q9 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC9Q9 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 741 154 LT ão de descolag em DC9Q9 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 306 164 LT ão de descolag em DC9Q9 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 199 LT ão de subida DC9Q9 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC9Q9 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1321) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC9Q9 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC9Q9 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC9Q9 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC9Q9 DEFAU 2 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC9Q9 DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DC9Q9 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 1 559 161 LT ão de descolag em DC9Q9 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 169 171 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1322) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC9Q9 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 206 LT ão de subida DC9Q9 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC9Q9 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC9Q9 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC9Q9 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC9Q9 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DC9Q9 DEFAU 3 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DC9Q9 DEFAU 3 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1323) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DC9Q9 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 15 1 406 168 LT ão de descolag em DC9Q9 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 5 1 055 178 LT ão de descolag em DC9Q9 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INT 1 000 213 LT ão de subida DC9Q9 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DC9Q9 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida DC9Q9 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DC9Q9 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DC9Q9 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1324) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DHC6 DEFAU 1 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em DHC6 DEFAU 1 2 Subida Máximo TO 1 00 LT de 0 descolag em DHC6 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo TO 952 98 LT ão de descolag em DHC6 DEFAU 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DHC6 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DHC6 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DHC6 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DHC6Q DEFAU 1 1 Descola Máximo TO P LT gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1325) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em DHC6Q DEFAU 1 2 Subida Máximo TO 1 00 P LT de 0 descolag em DHC6Q DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo TO 952 98 P LT ão de descolag em DHC6Q DEFAU 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 P LT de 0 subida DHC6Q DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 5 50 P LT de 0 subida DHC6Q DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 7 50 P LT de 0 subida DHC6Q DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 P LT de 00 subida DHC7 DEFAU 1 1 Descola Máximo 25 LT gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1326) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DHC7 DEFAU 1 2 Subida Máximo 25 1 00 LT de 0 descolag em DHC7 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 25 933 102 LT ão de descolag em DHC7 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 10 700 122 LT ão de descolag em DHC7 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DHC7 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 700 160 LT ão de subida DHC7 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DHC7 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DHC7 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1327) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DHC8 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em DHC8 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em DHC8 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 491 110 LT ão de descolag em DHC8 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 119 125 LT ão de subida DHC8 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DHC8 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 119 165 LT ão de subida DHC8 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DHC8 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1328) ACFTI Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta D D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de (identific (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç ador da ador do etapa pilota m nomina alhetas) pont onal ponto ão (%) aeronave perfil) gem l o (ft/min final ) final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DHC8 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida Quadro I-4 (parte 4) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DHC830 DEFAU 1 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em DHC830 DEFAU 1 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em DHC830 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 10 1 280 122 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1329) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em DHC830 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 960 137 LT ão de subida DHC830 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida DHC830 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 960 179 LT ão de subida DHC830 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida DHC830 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida DHC830 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DO228 DEFAU 1 1 Descola Máximo FLAPS1 LT gem de descolag em DO228 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo FLAPS1 1 000 101 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1330) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em DO228 DEFAU 1 3 Subida Máximo ZERO 1 00 LT de 0 descolag em DO228 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 122 LT ão de subida DO228 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 2 00 LT de 0 subida DO228 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 4 00 LT de 0 subida DO228 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 6 00 LT de 0 subida DO228 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 8 00 LT de 0 subida DO228 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida DO328 DEFAU 1 1 Descola Máximo F12-D LT gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1331) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em DO328 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo F12-D 1 000 120 LT ão de descolag em DO328 DEFAU 1 3 Subida Máximo ZERO 1 00 LT de 0 descolag em DO328 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 130 LT ão de descolag em DO328 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 2 00 LT de 0 subida DO328 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 4 00 LT de 0 subida DO328 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 6 00 LT de 0 subida DO328 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 8 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1332) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) DO328 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida ECLIPSE DEFAU 1 1 Descola Máximo TO_DN 500 LT gem de descolag em ECLIPSE DEFAU 1 2 Subida Máximo TO_DN 200 500 LT de descolag em ECLIPSE DEFAU 1 3 Subida Máximo TO_UP 400 500 LT de descolag em ECLIPSE DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo UP_UP 1 972, 114 500 LT ão de 9 subida ECLIPSE DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo UP_UP 2 153, 130,7 500 LT ão de 3 subida ECLIPSE DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo UP_UP 2 276 145,3 500 LT ão de subida ECLIPSE DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo UP_UP 2 313, 158,2 500 LT ão de 3 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1333) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) ECLIPSE DEFAU 1 8 Aceleraç Máximo UP_UP 2 288, 170 500 LT ão de 2 subida ECLIPSE DEFAU 1 9 Subida Subida UP_UP 6 00 500 LT reduzida 0 ECLIPSE DEFAU 1 10 Subida Subida UP_UP 8 00 500 LT reduzida 0 ECLIPSE DEFAU 1 11 Subida Subida UP_UP 10 0 500 LT reduzida 00 ECLIPSE DEFAU 2 1 Descola Máximo TO_DN 500 LT gem de descolag em ECLIPSE DEFAU 2 2 Subida Máximo TO_DN 200 500 LT de descolag em ECLIPSE DEFAU 2 3 Subida Máximo TO_UP 400 500 LT de descolag em ECLIPSE DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo UP_UP 1 803, 114,8 500 LT ão de 3 subida ECLIPSE DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo UP_UP 1 971, 131,2 500 LT ão de 7 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1334) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) ECLIPSE DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo UP_UP 2 087, 145,6 500 LT ão de 6 subida ECLIPSE DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo UP_UP 2 124, 158,4 500 LT ão de 1 subida ECLIPSE DEFAU 2 8 Aceleraç Máximo UP_UP 2 102, 170 500 LT ão de 8 subida ECLIPSE DEFAU 2 9 Subida Subida UP_UP 6 00 500 LT reduzida 0 ECLIPSE DEFAU 2 10 Subida Subida UP_UP 8 00 500 LT reduzida 0 ECLIPSE DEFAU 2 11 Subida Subida UP_UP 10 0 500 LT reduzida 00 ECLIPSE DEFAU 3 1 Descola Máximo TO_DN 500 LT gem de descolag em ECLIPSE DEFAU 3 2 Subida Máximo TO_DN 200 500 LT de descolag em ECLIPSE DEFAU 3 3 Subida Máximo TO_UP 400 500 LT de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1335) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) ECLIPSE DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo UP_UP 1 760, 115 500 LT ão de 4 subida ECLIPSE DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo UP_UP 1 926, 131,4 500 LT ão de 2 subida ECLIPSE DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo UP_UP 2 039, 145,7 500 LT ão de 6 subida ECLIPSE DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo UP_UP 2 075, 158,4 500 LT ão de 3 subida ECLIPSE DEFAU 3 8 Aceleraç Máximo UP_UP 2 054, 170 500 LT ão de 5 subida ECLIPSE DEFAU 3 9 Subida Subida UP_UP 6 00 500 LT reduzida 0 ECLIPSE DEFAU 3 10 Subida Subida UP_UP 8 00 500 LT reduzida 0 ECLIPSE DEFAU 3 11 Subida Subida UP_UP 10 0 500 LT reduzida 00 ECLIPSE HI_ALT 1 1 Descola Máximo TO_DN 500 gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1336) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) ECLIPSE HI_ALT 1 2 Subida Máximo TO_DN 200 500 de descolag em ECLIPSE HI_ALT 1 3 Subida Máximo TO_UP 400 500 de descolag em ECLIPSE HI_ALT 1 4 Aceleraç Subida UP_UP 1 798, 113,9 500 ão reduzida 3 ECLIPSE HI_ALT 1 5 Aceleraç Subida UP_UP 1 951, 130,7 500 ão reduzida 8 ECLIPSE HI_ALT 1 6 Aceleraç Subida UP_UP 2 043, 145,3 500 ão reduzida 9 ECLIPSE HI_ALT 1 7 Aceleraç Subida UP_UP 2 054, 158,2 500 ão reduzida 7 ECLIPSE HI_ALT 1 8 Aceleraç Subida UP_UP 1 998, 170 500 ão reduzida 7 ECLIPSE HI_ALT 1 9 Subida Subida UP_UP 6 00 500 reduzida 0 ECLIPSE HI_ALT 1 10 Subida Subida UP_UP 8 00 500 reduzida 0 ECLIPSE HI_ALT 1 11 Subida Subida UP_UP 10 0 500 reduzida 00 ECLIPSE HI_ALT 2 1 Descola Máximo TO_DN 500 gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1337) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em ECLIPSE HI_ALT 2 2 Subida Máximo TO_DN 200 500 de descolag em ECLIPSE HI_ALT 2 3 Subida Máximo TO_UP 400 500 de descolag em ECLIPSE HI_ALT 2 4 Aceleraç Subida UP_UP 1 637 114,8 500 ão reduzida ECLIPSE HI_ALT 2 5 Aceleraç Subida UP_UP 1 780, 131,2 500 ão reduzida 8 ECLIPSE HI_ALT 2 6 Aceleraç Subida UP_UP 1 868, 145,6 500 ão reduzida 3 ECLIPSE HI_ALT 2 7 Aceleraç Subida UP_UP 1 880, 158,4 500 ão reduzida 3 ECLIPSE HI_ALT 2 8 Aceleraç Subida UP_UP 1 838, 170 500 ão reduzida 2 ECLIPSE HI_ALT 2 9 Subida Subida UP_UP 6 00 500 reduzida 0 ECLIPSE HI_ALT 2 10 Subida Subida UP_UP 8 00 500 reduzida 0 ECLIPSE HI_ALT 2 11 Subida Subida UP_UP 10 0 500 reduzida 00  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1338) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) ECLIPSE HI_ALT 3 1 Descola Máximo TO_DN 500 gem de descolag em ECLIPSE HI_ALT 3 2 Subida Máximo TO_DN 200 500 de descolag em ECLIPSE HI_ALT 3 3 Subida Máximo TO_UP 400 500 de descolag em ECLIPSE HI_ALT 3 4 Aceleraç Subida UP_UP 1 595, 115 500 ão reduzida 5 ECLIPSE HI_ALT 3 5 Aceleraç Subida UP_UP 1 736, 131,4 500 ão reduzida 8 ECLIPSE HI_ALT 3 6 Aceleraç Subida UP_UP 1 823, 145,6 500 ão reduzida 1 ECLIPSE HI_ALT 3 7 Aceleraç Subida UP_UP 1 835, 158,4 500 ão reduzida 6 ECLIPSE HI_ALT 3 8 Aceleraç Subida UP_UP 1 794, 170 500 ão reduzida 8 ECLIPSE HI_ALT 3 9 Subida Subida UP_UP 6 00 500 reduzida 0 ECLIPSE HI_ALT 3 10 Subida Subida UP_UP 8 00 500 reduzida 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1339) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) ECLIPSE HI_ALT 3 11 Subida Subida UP_UP 10 0 500 reduzida 00 EMB120 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em EMB120 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0 descolag em EMB120 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 460 130 LT ão de descolag em EMB120 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 345 135 LT ão de descolag em EMB120 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 143 LT ão de subida EMB120 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB120 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1340) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB120 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB120 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB145 DEFAU 1 1 Descola Máximo 9-GEAR LT gem de descolag em EMB145 DEFAU 1 2 Subida Máximo 9 1 00 LT de 0 descolag em EMB145 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 367 220 LT ão de subida EMB145 DEFAU 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB145 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida EMB145 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1341) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB145 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB145 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB145 DEFAU 2 1 Descola Máximo 9-GEAR LT gem de descolag em EMB145 DEFAU 2 2 Subida Máximo 9 1 00 LT de 0 descolag em EMB145 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 334 220 LT ão de subida EMB145 DEFAU 2 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB145 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida EMB145 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1342) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB145 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB145 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB145 DEFAU 3 1 Descola Máximo 9-GEAR LT gem de descolag em EMB145 DEFAU 3 2 Subida Máximo 9 1 00 LT de 0 descolag em EMB145 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 315 220 LT ão de subida EMB145 DEFAU 3 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB145 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida EMB145 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1343) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB145 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB145 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB145 DEFAU 4 1 Descola Máximo 9-GEAR LT gem de descolag em EMB145 DEFAU 4 2 Subida Máximo 9 1 00 LT de 0 descolag em EMB145 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 293 220 LT ão de subida EMB145 DEFAU 4 4 Subida Máximo ZERO 3 20 LT de 0 subida EMB145 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida EMB145 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1344) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB145 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB145 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB14L DEFAU 1 1 Descola Máximo 9-GEAR LT gem de descolag em EMB14L DEFAU 1 2 Subida Máximo 9 1 00 LT de 0 descolag em EMB14L DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 465 220 LT ão de subida EMB14L DEFAU 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB14L DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida EMB14L DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1345) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB14L DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB14L DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB14L DEFAU 2 1 Descola Máximo 9-GEAR LT gem de descolag em EMB14L DEFAU 2 2 Subida Máximo 9 1 00 LT de 0 descolag em EMB14L DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 420 220 LT ão de subida EMB14L DEFAU 2 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB14L DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida EMB14L DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1346) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB14L DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB14L DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB14L DEFAU 3 1 Descola Máximo 9-GEAR LT gem de descolag em EMB14L DEFAU 3 2 Subida Máximo 9 1 00 LT de 0 descolag em EMB14L DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 395 220 LT ão de subida EMB14L DEFAU 3 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB14L DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida EMB14L DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1347) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB14L DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB14L DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB14L DEFAU 4 1 Descola Máximo 9-GEAR LT gem de descolag em EMB14L DEFAU 4 2 Subida Máximo 9 1 00 LT de 0 descolag em EMB14L DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 366 220 LT ão de subida EMB14L DEFAU 4 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB14L DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida EMB14L DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1348) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB14L DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB14L DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB14L DEFAU 5 1 Descola Máximo 9-GEAR LT gem de descolag em EMB14L DEFAU 5 2 Subida Máximo 9 1 00 LT de 0 descolag em EMB14L DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 335 220 LT ão de subida EMB14L DEFAU 5 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB14L DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida EMB14L DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1349) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB14L DEFAU 5 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB14L DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB14L DEFAU 6 1 Descola Máximo 9-GEAR LT gem de descolag em EMB14L DEFAU 6 2 Subida Máximo 9 1 00 LT de 0 descolag em EMB14L DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 298 220 LT ão de subida EMB14L DEFAU 6 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB14L DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida EMB14L DEFAU 6 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1350) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB14L DEFAU 6 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB14L DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB170 DEFAU 1 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB170 DEFAU 1 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB170 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 936 196 LT ão de subida EMB170 DEFAU 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB170 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 339 240 LT ão de subida EMB170 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1351) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB170 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB170 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB170 DEFAU 2 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB170 DEFAU 2 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB170 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 836 197,1 LT ão de subida EMB170 DEFAU 2 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB170 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 228 240 LT ão de subida EMB170 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1352) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB170 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB170 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB170 DEFAU 3 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB170 DEFAU 3 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB170 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 772 200,9 LT ão de subida EMB170 DEFAU 3 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB170 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 120 240 LT ão de subida EMB170 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1353) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB170 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB170 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB170 ICAO_A 1 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB170 ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB170 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB170 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 650 195 ão de subida EMB170 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 035 240 ão de subida EMB170 ICAO_A 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1354) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB170 ICAO_A 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB170 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB170 ICAO_A 2 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB170 ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB170 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB170 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 617 198,1 ão de subida EMB170 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 944 240 ão de subida EMB170 ICAO_A 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1355) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB170 ICAO_A 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB170 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB170 ICAO_A 3 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB170 ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB170 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB170 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 546 200,4 ão de subida EMB170 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 850 240 ão de subida EMB170 ICAO_A 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1356) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB170 ICAO_A 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB170 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB170 ICAO_B 1 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB170 ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB170 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 899 195,5 ão de descolag em EMB170 ICAO_B 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida EMB170 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 301 240 ão de subida EMB170 ICAO_B 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1357) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB170 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB170 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB170 ICAO_B 2 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB170 ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB170 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 823 198,2 ão de descolag em EMB170 ICAO_B 2 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida EMB170 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 195 240 ão de subida EMB170 ICAO_B 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1358) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB170 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB170 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB170 ICAO_B 3 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB170 ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB170 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 743 201 ão de descolag em EMB170 ICAO_B 3 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida EMB170 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 085 240 ão de subida EMB170 ICAO_B 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1359) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB170 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB170 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB175 DEFAU 1 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB175 DEFAU 1 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB175 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 900 196 LT ão de subida EMB175 DEFAU 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB175 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 308 240 LT ão de subida EMB175 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1360) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB175 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB175 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB175 DEFAU 2 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB175 DEFAU 2 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB175 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 823 198,1 LT ão de subida EMB175 DEFAU 2 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB175 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 190 240 LT ão de subida EMB175 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1361) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB175 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB175 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB175 DEFAU 3 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB175 DEFAU 3 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB175 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 745 200,3 LT ão de subida EMB175 DEFAU 3 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB175 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 086 240 LT ão de subida EMB175 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1362) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB175 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB175 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB175 ICAO_A 1 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB175 ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB175 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB175 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 634 195 ão de subida EMB175 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 979 240 ão de subida EMB175 ICAO_A 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1363) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB175 ICAO_A 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB175 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB175 ICAO_A 2 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB175 ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB175 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB175 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 568 198,5 ão de subida EMB175 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 885 240 ão de subida EMB175 ICAO_A 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1364) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB175 ICAO_A 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB175 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB175 ICAO_A 3 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB175 ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB175 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB175 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 499 201,3 ão de subida EMB175 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 794 240 ão de subida EMB175 ICAO_A 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1365) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB175 ICAO_A 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB175 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB175 ICAO_B 1 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB175 ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB175 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 818 195,5 ão de descolag em EMB175 ICAO_B 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida EMB175 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 202 240 ão de subida EMB175 ICAO_B 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1366) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB175 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB175 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB175 ICAO_B 2 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB175 ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB175 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 744 197,1 ão de descolag em EMB175 ICAO_B 2 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida EMB175 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 099 240 ão de subida EMB175 ICAO_B 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1367) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB175 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB175 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB175 ICAO_B 3 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB175 ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB175 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 668 200,8 ão de descolag em EMB175 ICAO_B 3 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida EMB175 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 996 240 ão de subida EMB175 ICAO_B 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1368) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB175 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB175 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB190 DEFAU 1 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB190 DEFAU 1 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB190 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 685 194,5 LT ão de subida EMB190 DEFAU 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB190 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 041 250 LT ão de subida EMB190 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1369) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB190 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB190 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB190 DEFAU 2 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB190 DEFAU 2 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB190 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 616 197,1 LT ão de subida EMB190 DEFAU 2 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB190 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 944 250 LT ão de subida EMB190 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1370) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB190 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB190 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB190 DEFAU 3 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB190 DEFAU 3 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB190 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 546 199,7 LT ão de subida EMB190 DEFAU 3 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB190 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 850 250 LT ão de subida EMB190 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1371) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB190 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB190 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB190 DEFAU 4 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB190 DEFAU 4 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB190 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 416 205,2 LT ão de subida EMB190 DEFAU 4 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB190 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 677 250 LT ão de subida EMB190 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1372) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB190 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB190 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB190 ICAO_A 1 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB190 ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB190 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB190 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 652 194,1 ão de subida EMB190 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 012 250 ão de subida EMB190 ICAO_A 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1373) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB190 ICAO_A 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB190 ICAO_A 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB190 ICAO_A 2 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB190 ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB190 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB190 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 582 196,6 ão de subida EMB190 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 918 250 ão de subida EMB190 ICAO_A 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1374) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB190 ICAO_A 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB190 ICAO_A 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB190 ICAO_A 3 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB190 ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB190 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB190 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 513 199,4 ão de subida EMB190 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 826 250 ão de subida EMB190 ICAO_A 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1375) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB190 ICAO_A 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB190 ICAO_A 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB190 ICAO_A 4 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB190 ICAO_A 4 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB190 ICAO_A 4 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB190 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 382 204,8 ão de subida EMB190 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 658 250 ão de subida EMB190 ICAO_A 4 6 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1376) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB190 ICAO_A 4 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB190 ICAO_B 1 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB190 ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB190 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 899 194,4 ão de descolag em EMB190 ICAO_B 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida EMB190 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 171 250 ão de subida EMB190 ICAO_B 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida EMB190 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1377) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB190 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB190 ICAO_B 2 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB190 ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB190 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 824 197 ão de descolag em EMB190 ICAO_B 2 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida EMB190 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 2 069 250 ão de subida EMB190 ICAO_B 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida EMB190 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1378) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB190 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB190 ICAO_B 3 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB190 ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB190 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 628 199,7 ão de descolag em EMB190 ICAO_B 3 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida EMB190 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 969 250 ão de subida EMB190 ICAO_B 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida EMB190 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1379) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB190 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB190 ICAO_B 4 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB190 ICAO_B 4 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB190 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 603 205,1 ão de descolag em EMB190 ICAO_B 4 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida EMB190 ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 784 250 ão de subida EMB190 ICAO_B 4 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida EMB190 ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1380) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB190 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB195 DEFAU 1 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB195 DEFAU 1 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB195 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 622 195 LT ão de subida EMB195 DEFAU 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB195 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 965 250 LT ão de subida EMB195 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida EMB195 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1381) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB195 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB195 DEFAU 2 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB195 DEFAU 2 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB195 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 556 197,6 LT ão de subida EMB195 DEFAU 2 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB195 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 872 250 LT ão de subida EMB195 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida EMB195 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1382) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB195 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB195 DEFAU 3 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB195 DEFAU 3 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB195 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 489 200,2 LT ão de subida EMB195 DEFAU 3 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB195 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 781 250 LT ão de subida EMB195 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida EMB195 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1383) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB195 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida EMB195 DEFAU 4 1 Descola Máximo 1 LT gem de descolag em EMB195 DEFAU 4 2 Subida Máximo 1 1 00 LT de 0 descolag em EMB195 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 364 205,7 LT ão de subida EMB195 DEFAU 4 4 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida EMB195 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 615 250 LT ão de subida EMB195 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida EMB195 DEFAU 4 7 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1384) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB195 ICAO_A 1 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB195 ICAO_A 1 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB195 ICAO_A 1 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB195 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 605 196,5 ão de subida EMB195 ICAO_A 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 930 250 ão de subida EMB195 ICAO_A 1 6 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB195 ICAO_A 1 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB195 ICAO_A 2 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1385) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB195 ICAO_A 2 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB195 ICAO_A 2 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB195 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 538 198,1 ão de subida EMB195 ICAO_A 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 871 250 ão de subida EMB195 ICAO_A 2 6 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB195 ICAO_A 2 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB195 ICAO_A 3 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB195 ICAO_A 3 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1386) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB195 ICAO_A 3 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida EMB195 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 467 201,3 ão de subida EMB195 ICAO_A 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 768 250 ão de subida EMB195 ICAO_A 3 6 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB195 ICAO_A 3 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB195 ICAO_A 4 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB195 ICAO_A 4 2 Subida Máximo 1 1 50 de 0 descolag em EMB195 ICAO_A 4 3 Subida Máximo 1 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1387) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB195 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 336 206,2 ão de subida EMB195 ICAO_A 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 607 250 ão de subida EMB195 ICAO_A 4 6 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB195 ICAO_A 4 7 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB195 ICAO_B 1 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB195 ICAO_B 1 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB195 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 732 194,8 ão de descolag em EMB195 ICAO_B 1 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1388) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB195 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 988 250 ão de subida EMB195 ICAO_B 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida EMB195 ICAO_B 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB195 ICAO_B 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB195 ICAO_B 2 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB195 ICAO_B 2 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB195 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 664 197 ão de descolag em EMB195 ICAO_B 2 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1389) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB195 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 895 250 ão de subida EMB195 ICAO_B 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida EMB195 ICAO_B 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB195 ICAO_B 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB195 ICAO_B 3 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB195 ICAO_B 3 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB195 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 485 195 ão de descolag em EMB195 ICAO_B 3 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1390) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB195 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 800 250 ão de subida EMB195 ICAO_B 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida EMB195 ICAO_B 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB195 ICAO_B 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida EMB195 ICAO_B 4 1 Descola Máximo 1 gem de descolag em EMB195 ICAO_B 4 2 Subida Máximo 1 1 00 de 0 descolag em EMB195 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo ZERO 1 468 205,4 ão de descolag em EMB195 ICAO_B 4 4 Subida Máximo ZERO 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1391) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) EMB195 ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 631 250 ão de subida EMB195 ICAO_B 4 6 Subida Máximo ZERO 5 50 de 0 subida EMB195 ICAO_B 4 7 Subida Máximo ZERO 7 50 de 0 subida EMB195 ICAO_B 4 8 Subida Máximo ZERO 10 0 de 00 subida F10062 DEFAU 1 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em F10062 DEFAU 1 2 Subida Máximo TO 1 00 LT de 0 descolag em F10062 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo TO 2 196 154 LT ão de descolag em F10062 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo TO 1 647 169 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1392) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em F10062 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo TO 1 000 184 LT ão de subida F10062 DEFAU 1 6 Subida Máximo TO 3 00 LT de 0 subida F10062 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo TO 1 000 250 LT ão de subida F10062 DEFAU 1 8 Subida Máximo TO 5 50 LT de 0 subida F10062 DEFAU 1 9 Subida Máximo TO 7 50 LT de 0 subida F10062 DEFAU 1 10 Subida Máximo TO 10 0 LT de 00 subida F10062 DEFAU 2 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em F10062 DEFAU 2 2 Subida Máximo TO 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1393) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em F10062 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo TO 1 982 161 LT ão de descolag em F10062 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo TO 1 487 176 LT ão de descolag em F10062 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo TO 1 000 191 LT ão de subida F10062 DEFAU 2 6 Subida Máximo TO 3 00 LT de 0 subida F10062 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo TO 1 000 250 LT ão de subida F10062 DEFAU 2 8 Subida Máximo TO 5 50 LT de 0 subida F10062 DEFAU 2 9 Subida Máximo TO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1394) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) F10062 DEFAU 2 10 Subida Máximo TO 10 0 LT de 00 subida F10062 DEFAU 3 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em F10062 DEFAU 3 2 Subida Máximo TO 1 00 LT de 0 descolag em F10062 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo TO 1 819 167 LT ão de descolag em F10062 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo TO 1 364 182 LT ão de descolag em F10062 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo TO 1 000 197 LT ão de subida F10062 DEFAU 3 6 Subida Máximo TO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1395) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) F10062 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo TO 1 000 250 LT ão de subida F10062 DEFAU 3 8 Subida Máximo TO 5 50 LT de 0 subida F10062 DEFAU 3 9 Subida Máximo TO 7 50 LT de 0 subida F10062 DEFAU 3 10 Subida Máximo TO 10 0 LT de 00 subida F10065 DEFAU 1 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em F10065 DEFAU 1 2 Subida Máximo TO 1 00 LT de 0 descolag em F10065 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo TO 2 446 157 LT ão de descolag em F10065 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo TO 1 835 172 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1396) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em F10065 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo TO 1 000 187 LT ão de subida F10065 DEFAU 1 6 Subida Máximo TO 3 00 LT de 0 subida F10065 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo TO 1 000 250 LT ão de subida F10065 DEFAU 1 8 Subida Máximo TO 5 50 LT de 0 subida F10065 DEFAU 1 9 Subida Máximo TO 7 50 LT de 0 subida F10065 DEFAU 1 10 Subida Máximo TO 10 0 LT de 00 subida F10065 DEFAU 2 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em F10065 DEFAU 2 2 Subida Máximo TO 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1397) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em F10065 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo TO 2 218 165 LT ão de descolag em F10065 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo TO 1 664 180 LT ão de descolag em F10065 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo TO 1 000 195 LT ão de subida F10065 DEFAU 2 6 Subida Máximo TO 3 00 LT de 0 subida F10065 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo TO 1 000 250 LT ão de subida F10065 DEFAU 2 8 Subida Máximo TO 5 50 LT de 0 subida F10065 DEFAU 2 9 Subida Máximo TO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1398) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) F10065 DEFAU 2 10 Subida Máximo TO 10 0 LT de 00 subida F10065 DEFAU 3 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em F10065 DEFAU 3 2 Subida Máximo TO 1 00 LT de 0 descolag em F10065 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo TO 2 021 171 LT ão de descolag em F10065 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo TO 1 516 186 LT ão de descolag em F10065 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo TO 1 000 201 LT ão de subida F10065 DEFAU 3 6 Subida Máximo TO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1399) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) F10065 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo TO 1 000 250 LT ão de subida F10065 DEFAU 3 8 Subida Máximo TO 5 50 LT de 0 subida F10065 DEFAU 3 9 Subida Máximo TO 7 50 LT de 0 subida F10065 DEFAU 3 10 Subida Máximo TO 10 0 LT de 00 subida F28MK2 DEFAU 1 1 Descola Máximo 6 LT gem de descolag em F28MK2 DEFAU 1 2 Subida Máximo 6 1 00 LT de 0 descolag em F28MK2 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 6 2 229 155 LT ão de descolag em F28MK2 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 672 170 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1400) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em F28MK2 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 185 LT ão de subida F28MK2 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida F28MK2 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida F28MK2 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida F28MK2 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida F28MK2 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida F28MK2 DEFAU 2 1 Descola Máximo 6 LT gem de descolag em F28MK2 DEFAU 2 2 Subida Máximo 6 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1401) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em F28MK2 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 6 2 011 162 LT ão de descolag em F28MK2 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 508 177 LT ão de descolag em F28MK2 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 192 LT ão de subida F28MK2 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida F28MK2 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida F28MK2 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida F28MK2 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1402) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) F28MK2 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida F28MK4 DEFAU 1 1 Descola Máximo 6 LT gem de descolag em F28MK4 DEFAU 1 2 Subida Máximo 6 1 00 LT de 0 descolag em F28MK4 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 6 2 103 152 LT ão de descolag em F28MK4 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 578 167 LT ão de descolag em F28MK4 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 182 LT ão de subida F28MK4 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1403) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) F28MK4 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida F28MK4 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida F28MK4 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida F28MK4 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida F28MK4 DEFAU 2 1 Descola Máximo 6 LT gem de descolag em F28MK4 DEFAU 2 2 Subida Máximo 6 1 00 LT de 0 descolag em F28MK4 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 6 1 941 157 LT ão de descolag em F28MK4 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 456 172 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1404) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em F28MK4 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 187 LT ão de subida F28MK4 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida F28MK4 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida F28MK4 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida F28MK4 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida F28MK4 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida F28MK4 DEFAU 3 1 Descola Máximo 6 LT gem de descolag em F28MK4 DEFAU 3 2 Subida Máximo 6 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1405) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em F28MK4 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 6 1 743 165 LT ão de descolag em F28MK4 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo 6 1 307 180 LT ão de descolag em F28MK4 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 195 LT ão de subida F28MK4 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida F28MK4 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida F28MK4 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida F28MK4 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1406) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) F28MK4 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida FAL20 DEFAU 1 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em FAL20 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 10 1 388 152 LT ão de descolag em FAL20 DEFAU 1 3 Subida Máximo 10 1 50 LT de 0 descolag em FAL20 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 10 1 388 162 LT ão de descolag em FAL20 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INTR 1 041 177 LT ão de subida FAL20 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1407) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) FAL20 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 432 250 LT ão de subida FAL20 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida FAL20 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida FAL20 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida GII DEFAU 1 1 Descola Descola T-20-D LT gem gem reduzida GII DEFAU 1 2 Subida Descola T-20-D 35 LT gem reduzida GII DEFAU 1 3 Aceleraç Descola T-20-D 1 500 162 LT ão gem reduzida GII DEFAU 1 4 Subida Descola T-20-D 400 LT gem reduzida GII DEFAU 1 5 Subida Subida T-10-U 520 LT reduzida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1408) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) GII DEFAU 1 6 Subida Subida T-10-U 1 50 LT reduzida 0 GII DEFAU 1 7 Subida Subida T-10-U 3 00 LT reduzida 0 GII DEFAU 1 8 Aceleraç Máximo T-0-U 1 675 192 LT ão de subida GII DEFAU 1 9 Aceleraç Máximo T-0-U 1 775 250 LT ão de subida GII DEFAU 1 10 Subida Máximo T-0-U 5 50 LT de 0 subida GII DEFAU 1 11 Subida Máximo T-0-U 7 50 LT de 0 subida GII DEFAU 1 12 Subida Máximo T-0-U 10 0 LT de 00 subida GII QF_FUL 1 1 Descola Máximo T-20-D L gem de descolag em GII QF_FUL 1 2 Subida Máximo T-20-D 35 L de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1409) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) GII QF_FUL 1 3 Aceleraç Máximo T-20-D 1 500 162 L ão de descolag em GII QF_FUL 1 4 Subida Máximo T-20-D 400 L de descolag em GII QF_FUL 1 5 Subida Subida T-10-U 520 L reduzida GII QF_FUL 1 6 Subida Subida T-10-U 1 50 L reduzida 0 GII QF_FUL 1 7 Subida Subida T-10-U 3 00 L reduzida 0 GII QF_FUL 1 8 Aceleraç Máximo T-0-U 1 675 192 L ão de subida GII QF_FUL 1 9 Aceleraç Máximo T-0-U 1 775 250 L ão de subida GII QF_FUL 1 10 Subida Máximo T-0-U 5 50 L de 0 subida GII QF_FUL 1 11 Subida Máximo T-0-U 7 50 L de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1410) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) GII QF_FUL 1 12 Subida Máximo T-0-U 10 0 L de 00 subida GIIB DEFAU 1 1 Descola Descola T-20-D LT gem gem reduzida GIIB DEFAU 1 2 Subida Descola T-20-D 35 LT gem reduzida GIIB DEFAU 1 3 Aceleraç Descola T-20-D 1 500 156 LT ão gem reduzida GIIB DEFAU 1 4 Subida Descola T-20-D 400 LT gem reduzida GIIB DEFAU 1 5 Subida Subida T-10-U 520 LT reduzida GIIB DEFAU 1 6 Subida Subida T-10-U 1 50 LT reduzida 0 GIIB DEFAU 1 7 Subida Subida T-10-U 3 00 LT reduzida 0 GIIB DEFAU 1 8 Aceleraç Máximo T-0-U 1 675 192 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1411) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) GIIB DEFAU 1 9 Aceleraç Máximo T-0-U 1 775 250 LT ão de subida GIIB DEFAU 1 10 Subida Máximo T-0-U 5 50 LT de 0 subida GIIB DEFAU 1 11 Subida Máximo T-0-U 7 50 LT de 0 subida GIIB DEFAU 1 12 Subida Máximo T-0-U 10 0 LT de 00 subida GIIB QF_FUL 1 1 Descola Máximo T-20-D L gem de descolag em GIIB QF_FUL 1 2 Subida Máximo T-20-D 35 L de descolag em GIIB QF_FUL 1 3 Aceleraç Máximo T-20-D 1 500 156 L ão de descolag em GIIB QF_FUL 1 4 Subida Máximo T-20-D 400 L de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1412) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em GIIB QF_FUL 1 5 Subida Subida T-10-U 520 L reduzida GIIB QF_FUL 1 6 Subida Subida T-10-U 1 50 L reduzida 0 GIIB QF_FUL 1 7 Subida Subida T-10-U 3 00 L reduzida 0 GIIB QF_FUL 1 8 Aceleraç Máximo T-0-U 1 675 192 L ão de subida GIIB QF_FUL 1 9 Aceleraç Máximo T-0-U 1 775 250 L ão de subida GIIB QF_FUL 1 10 Subida Máximo T-0-U 5 50 L de 0 subida GIIB QF_FUL 1 11 Subida Máximo T-0-U 7 50 L de 0 subida GIIB QF_FUL 1 12 Subida Máximo T-0-U 10 0 L de 00 subida GIV DEFAU 1 1 Descola Máximo T-20-D LT gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1413) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em GIV DEFAU 1 2 Subida Máximo T-20-D 35 LT de descolag em GIV DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T-20-D 1 800 159,2 LT ão de descolag em GIV DEFAU 1 4 Subida Máximo T-20-U 400 LT de descolag em GIV DEFAU 1 5 Subida Máximo T-20-U 600 LT de subida GIV DEFAU 1 6 Subida Máximo T-20-U 750 LT de subida GIV DEFAU 1 7 Subida Máximo T-10-U 1 85 LT de 0 subida GIV DEFAU 1 8 Subida Máximo T-10-U 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1414) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) GIV DEFAU 1 9 Aceleraç Máximo T-0-U 1 750 250 LT ão de subida GIV DEFAU 1 10 Subida Máximo T-0-U 5 00 LT de 0 subida GIV DEFAU 1 11 Subida Máximo T-0-U 6 00 LT de 0 subida GIV DEFAU 1 12 Subida Máximo T-0-U 7 00 LT de 0 subida GIV DEFAU 1 13 Subida Máximo T-0-U 8 00 LT de 0 subida GIV DEFAU 1 14 Subida Máximo T-0-U 9 00 LT de 0 subida GIV DEFAU 1 15 Subida Máximo T-0-U 10 0 LT de 00 subida GV DEFAU 1 1 Descola Máximo T-20-D LT gem de descolag em GV DEFAU 1 2 Subida Máximo T-20-D 35 LT de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1415) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em GV DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T-20-D 1 500 165,7 LT ão de descolag em GV DEFAU 1 4 Subida Máximo T-20-U 400 LT de descolag em GV DEFAU 1 5 Subida Máximo T-20-U 600 LT de subida GV DEFAU 1 6 Subida Máximo T-20-U 750 LT de subida GV DEFAU 1 7 Subida Máximo T-10-U 1 80 LT de 0 subida GV DEFAU 1 8 Subida Máximo T-10-U 3 00 LT de 0 subida GV DEFAU 1 9 Aceleraç Máximo T-0-U 1 750 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1416) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) GV DEFAU 1 10 Subida Máximo T-0-U 5 00 LT de 0 subida GV DEFAU 1 11 Subida Máximo T-0-U 6 00 LT de 0 subida GV DEFAU 1 12 Subida Máximo T-0-U 7 00 LT de 0 subida GV DEFAU 1 13 Subida Máximo T-0-U 8 00 LT de 0 subida GV DEFAU 1 14 Subida Máximo T-0-U 9 00 LT de 0 subida GV DEFAU 1 15 Subida Máximo T-0-U 10 0 LT de 00 subida HS748A DEFAU 1 1 Descola Máximo TO LT gem de descolag em HS748A DEFAU 1 2 Subida Máximo TO 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1417) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) HS748A DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo TO 917 127 LT ão de descolag em HS748A DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INTR 688 147 LT ão de subida HS748A DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida HS748A DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida HS748A DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida HS748A DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida IA1125 DEFAU 1 1 Descola Máximo 12 LT gem de descolag em IA1125 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 12 1 094 163 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1418) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) IA1125 DEFAU 1 3 Subida Máximo 12 1 50 LT de 0 descolag em IA1125 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INTR 1 094 188 LT ão de descolag em IA1125 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida IA1125 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 286 250 LT ão de subida IA1125 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida IA1125 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida IA1125 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L1011 DEFAU 1 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1419) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L1011 DEFAU 1 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em L1011 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 10 2 145 162 LT ão de descolag em L1011 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INTR 1 609 182 LT ão de descolag em L1011 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 202 LT ão de subida L1011 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida L1011 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L1011 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L1011 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1420) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L1011 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L1011 DEFAU 2 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em L1011 DEFAU 2 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em L1011 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 10 2 068 165 LT ão de descolag em L1011 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INTR 1 551 185 LT ão de descolag em L1011 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 205 LT ão de subida L1011 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1421) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L1011 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L1011 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L1011 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida L1011 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L1011 DEFAU 3 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em L1011 DEFAU 3 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em L1011 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 10 1 959 168 LT ão de descolag em L1011 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INTR 1 469 188 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1422) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em L1011 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 208 LT ão de subida L1011 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida L1011 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L1011 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L1011 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida L1011 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L1011 DEFAU 4 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em L1011 DEFAU 4 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1423) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em L1011 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 10 1 857 171 LT ão de descolag em L1011 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INTR 1 393 191 LT ão de descolag em L1011 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 211 LT ão de subida L1011 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida L1011 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L1011 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L1011 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1424) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L1011 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L1011 DEFAU 5 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em L1011 DEFAU 5 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em L1011 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 10 1 669 178 LT ão de descolag em L1011 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo INTR 1 252 198 LT ão de descolag em L1011 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 218 LT ão de subida L1011 DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1425) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L1011 DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L1011 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L1011 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida L1011 DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L1011 DEFAU 6 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em L1011 DEFAU 6 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em L1011 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 10 1 501 184 LT ão de descolag em L1011 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo INTR 1 126 204 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1426) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em L1011 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 224 LT ão de subida L1011 DEFAU 6 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida L1011 DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L1011 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L1011 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida L1011 DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L10115 DEFAU 1 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em L10115 DEFAU 1 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1427) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em L10115 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 10 2 632 166 LT ão de descolag em L10115 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INTR 1 974 186 LT ão de descolag em L10115 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 206 LT ão de subida L10115 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida L10115 DEFAU 1 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L10115 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L10115 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1428) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L10115 DEFAU 1 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L10115 DEFAU 2 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em L10115 DEFAU 2 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em L10115 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 10 2 547 168 LT ão de descolag em L10115 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INTR 1 911 188 LT ão de descolag em L10115 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 208 LT ão de subida L10115 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1429) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L10115 DEFAU 2 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L10115 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L10115 DEFAU 2 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida L10115 DEFAU 2 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L10115 DEFAU 3 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em L10115 DEFAU 3 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em L10115 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 10 2 428 171 LT ão de descolag em L10115 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INTR 1 821 191 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1430) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em L10115 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 211 LT ão de subida L10115 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida L10115 DEFAU 3 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L10115 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L10115 DEFAU 3 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida L10115 DEFAU 3 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L10115 DEFAU 4 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em L10115 DEFAU 4 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1431) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em L10115 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 10 2 317 175 LT ão de descolag em L10115 DEFAU 4 4 Aceleraç Máximo INTR 1 738 195 LT ão de descolag em L10115 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 215 LT ão de subida L10115 DEFAU 4 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida L10115 DEFAU 4 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L10115 DEFAU 4 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L10115 DEFAU 4 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1432) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L10115 DEFAU 4 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L10115 DEFAU 5 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em L10115 DEFAU 5 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em L10115 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 10 2 125 181 LT ão de descolag em L10115 DEFAU 5 4 Aceleraç Máximo INTR 1 594 201 LT ão de descolag em L10115 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 221 LT ão de subida L10115 DEFAU 5 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1433) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L10115 DEFAU 5 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L10115 DEFAU 5 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L10115 DEFAU 5 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida L10115 DEFAU 5 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L10115 DEFAU 6 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em L10115 DEFAU 6 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0 descolag em L10115 DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 10 1 953 186 LT ão de descolag em L10115 DEFAU 6 4 Aceleraç Máximo INTR 1 465 206 LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1434) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em L10115 DEFAU 6 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 226 LT ão de subida L10115 DEFAU 6 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida L10115 DEFAU 6 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L10115 DEFAU 6 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L10115 DEFAU 6 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida L10115 DEFAU 6 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L10115 DEFAU 7 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em L10115 DEFAU 7 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1435) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em L10115 DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 10 1 790 192 LT ão de descolag em L10115 DEFAU 7 4 Aceleraç Máximo INTR 1 343 212 LT ão de descolag em L10115 DEFAU 7 5 Aceleraç Máximo INTR 1 000 232 LT ão de subida L10115 DEFAU 7 6 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida L10115 DEFAU 7 7 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 250 LT ão de subida L10115 DEFAU 7 8 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L10115 DEFAU 7 9 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1436) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L10115 DEFAU 7 10 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L188 DEFAU 1 1 Descola Máximo 78-% LT gem de descolag em L188 DEFAU 1 2 Subida Máximo 78-% 1 00 LT de 0 descolag em L188 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 78-% 1 653 133 LT ão de descolag em L188 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INTR 1 240 153 LT ão de subida L188 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida L188 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L188 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1437) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L188 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L188 DEFAU 2 1 Descola Máximo 78-% LT gem de descolag em L188 DEFAU 2 2 Subida Máximo 78-% 1 00 LT de 0 descolag em L188 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 78-% 1 309 139 LT ão de descolag em L188 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo INTR 982 159 LT ão de subida L188 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida L188 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L188 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1438) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L188 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida L188 DEFAU 3 1 Descola Máximo 78-% LT gem de descolag em L188 DEFAU 3 2 Subida Máximo 78-% 1 00 LT de 0 descolag em L188 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 78-% 905 147 LT ão de descolag em L188 DEFAU 3 4 Aceleraç Máximo INTR 679 167 LT ão de subida L188 DEFAU 3 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida L188 DEFAU 3 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida L188 DEFAU 3 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1439) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) L188 DEFAU 3 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida LEAR25 DEFAU 1 1 Descola Máximo 20 LT gem de descolag em LEAR25 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 20 1 698 171 LT ão de descolag em LEAR25 DEFAU 1 3 Subida Máximo 20 1 50 LT de 0 descolag em LEAR25 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 10 1 698 196 LT ão de descolag em LEAR25 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida LEAR25 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 2 075 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1440) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) LEAR25 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida LEAR25 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida LEAR25 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida LEAR35 DEFAU 1 1 Descola Máximo 20 LT gem de descolag em LEAR35 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 20 1 493 158 LT ão de descolag em LEAR35 DEFAU 1 3 Subida Máximo 20 1 50 LT de 0 descolag em LEAR35 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 10 1 493 183 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1441) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) LEAR35 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida LEAR35 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 706 250 LT ão de subida LEAR35 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida LEAR35 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida LEAR35 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida MD11G DEFAU 1 1 Descola Máximo 25 E LT gem de descolag em MD11G DEFAU 1 2 Subida Máximo 25 1 00 E LT de 0 descolag em MD11G DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 211 E LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1442) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD11G DEFAU 1 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 E LT de 0 subida MD11G DEFAU 1 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 E LT de 0 subida MD11G DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 E LT ão de subida MD11G DEFAU 1 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 E LT de 00 subida MD11G DEFAU 2 1 Descola Máximo 25 E LT gem de descolag em MD11G DEFAU 2 2 Subida Máximo 25 1 00 E LT de 0 descolag em MD11G DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 210 E LT ão de descolag em MD11G DEFAU 2 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 E LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1443) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD11G DEFAU 2 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 E LT de 0 subida MD11G DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 E LT ão de subida MD11G DEFAU 2 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 E LT de 00 subida MD11G DEFAU 3 1 Descola Máximo 25 E LT gem de descolag em MD11G DEFAU 3 2 Subida Máximo 25 1 00 E LT de 0 descolag em MD11G DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 210 E LT ão de descolag em MD11G DEFAU 3 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 E LT de 0 subida MD11G DEFAU 3 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 E LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1444) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD11G DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 E LT ão de subida MD11G DEFAU 3 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 E LT de 00 subida MD11G DEFAU 4 1 Descola Máximo 25 E LT gem de descolag em MD11G DEFAU 4 2 Subida Máximo 25 1 00 E LT de 0 descolag em MD11G DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 209 E LT ão de descolag em MD11G DEFAU 4 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 E LT de 0 subida MD11G DEFAU 4 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 E LT de 0 subida MD11G DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 E LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1445) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD11G DEFAU 4 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 E LT de 00 subida MD11G DEFAU 5 1 Descola Máximo 25 E LT gem de descolag em MD11G DEFAU 5 2 Subida Máximo 25 1 00 E LT de 0 descolag em MD11G DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 208 E LT ão de descolag em MD11G DEFAU 5 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 E LT de 0 subida MD11G DEFAU 5 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 E LT de 0 subida MD11G DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 E LT ão de subida MD11G DEFAU 5 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 E LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1446) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD11G DEFAU 6 1 Descola Máximo 25 E LT gem de descolag em MD11G DEFAU 6 2 Subida Máximo 25 1 00 E LT de 0 descolag em MD11G DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 208 E LT ão de descolag em MD11G DEFAU 6 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 E LT de 0 subida MD11G DEFAU 6 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 E LT de 0 subida MD11G DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 E LT ão de subida MD11G DEFAU 6 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 E LT de 00 subida MD11G DEFAU 7 1 Descola Máximo 25 E LT gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1447) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em MD11G DEFAU 7 2 Subida Máximo 25 1 00 E LT de 0 descolag em MD11G DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 207 E LT ão de descolag em MD11G DEFAU 7 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 E LT de 0 subida MD11G DEFAU 7 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 E LT de 0 subida MD11G DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 E LT ão de subida MD11G DEFAU 7 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 E LT de 00 subida MD11P DEFAU 1 1 Descola Máximo 25 W LT gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1448) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD11P DEFAU 1 2 Subida Máximo 25 1 00 W LT de 0 descolag em MD11P DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 206 W LT ão de descolag em MD11P DEFAU 1 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 W LT de 0 subida MD11P DEFAU 1 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 W LT de 0 subida MD11P DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 W LT ão de subida MD11P DEFAU 1 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 W LT de 00 subida MD11P DEFAU 2 1 Descola Máximo 25 W LT gem de descolag em MD11P DEFAU 2 2 Subida Máximo 25 1 00 W LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1449) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em MD11P DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 206 W LT ão de descolag em MD11P DEFAU 2 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 W LT de 0 subida MD11P DEFAU 2 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 W LT de 0 subida MD11P DEFAU 2 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 W LT ão de subida MD11P DEFAU 2 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 W LT de 00 subida MD11P DEFAU 3 1 Descola Máximo 25 W LT gem de descolag em MD11P DEFAU 3 2 Subida Máximo 25 1 00 W LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1450) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD11P DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 205 W LT ão de descolag em MD11P DEFAU 3 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 W LT de 0 subida MD11P DEFAU 3 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 W LT de 0 subida MD11P DEFAU 3 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 W LT ão de subida MD11P DEFAU 3 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 W LT de 00 subida MD11P DEFAU 4 1 Descola Máximo 25 W LT gem de descolag em MD11P DEFAU 4 2 Subida Máximo 25 1 00 W LT de 0 descolag em MD11P DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 205 W LT ão de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1451) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em MD11P DEFAU 4 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 W LT de 0 subida MD11P DEFAU 4 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 W LT de 0 subida MD11P DEFAU 4 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 W LT ão de subida MD11P DEFAU 4 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 W LT de 00 subida MD11P DEFAU 5 1 Descola Máximo 25 W LT gem de descolag em MD11P DEFAU 5 2 Subida Máximo 25 1 00 W LT de 0 descolag em MD11P DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 205 W LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1452) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD11P DEFAU 5 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 W LT de 0 subida MD11P DEFAU 5 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 W LT de 0 subida MD11P DEFAU 5 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 W LT ão de subida MD11P DEFAU 5 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 W LT de 00 subida MD11P DEFAU 6 1 Descola Máximo 25 W LT gem de descolag em MD11P DEFAU 6 2 Subida Máximo 25 1 00 W LT de 0 descolag em MD11P DEFAU 6 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 206 W LT ão de descolag em MD11P DEFAU 6 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 W LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1453) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD11P DEFAU 6 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 W LT de 0 subida MD11P DEFAU 6 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 W LT ão de subida MD11P DEFAU 6 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 W LT de 00 subida MD11P DEFAU 7 1 Descola Máximo 25 W LT gem de descolag em MD11P DEFAU 7 2 Subida Máximo 25 1 00 W LT de 0 descolag em MD11P DEFAU 7 3 Aceleraç Máximo 0/EXT 1 500 207 W LT ão de descolag em MD11P DEFAU 7 4 Subida Máximo 0/EXT 2 00 W LT de 0 subida MD11P DEFAU 7 5 Subida Máximo 0/EXT 3 00 W LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1454) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD11P DEFAU 7 6 Aceleraç Máximo 0/RET 1 500 250 W LT ão de subida MD11P DEFAU 7 7 Subida Máximo 0/RET 10 0 W LT de 00 subida MD81 DEFAU 1 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD81 DEFAU 1 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em MD81 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 434, 214,1 LT ão de 2 subida MD81 DEFAU 1 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida MD81 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 866, 250 LT ão de O 9 subida MD81 DEFAU 1 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1455) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD81 DEFAU 1 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida MD81 DEFAU 1 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD81 DEFAU 2 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD81 DEFAU 2 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em MD81 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 346, 218,7 LT ão de 9 subida MD81 DEFAU 2 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida MD81 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 745 250 LT ão de O subida MD81 DEFAU 2 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1456) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD81 DEFAU 2 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida MD81 DEFAU 2 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD81 DEFAU 3 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD81 DEFAU 3 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em MD81 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 266 223,2 LT ão de subida MD81 DEFAU 3 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida MD81 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 643, 250 LT ão de O 2 subida MD81 DEFAU 3 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1457) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD81 DEFAU 3 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida MD81 DEFAU 3 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD81 DEFAU 4 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD81 DEFAU 4 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em MD81 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 211, 226,3 LT ão de 7 subida MD81 DEFAU 4 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida MD81 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 577, 250 LT ão de O 9 subida MD81 DEFAU 4 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1458) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD81 DEFAU 4 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida MD81 DEFAU 4 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD81 ICAO_A 1 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD81 ICAO_A 1 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em MD81 ICAO_A 1 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida MD81 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo T_ZER 1 169, 250 ão de O 8 subida MD81 ICAO_A 1 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD81 ICAO_A 1 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1459) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD81 ICAO_A 1 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD81 ICAO_A 2 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD81 ICAO_A 2 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em MD81 ICAO_A 2 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida MD81 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo T_ZER 1 089, 250 ão de O 3 subida MD81 ICAO_A 2 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD81 ICAO_A 2 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD81 ICAO_A 2 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1460) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD81 ICAO_A 3 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD81 ICAO_A 3 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em MD81 ICAO_A 3 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida MD81 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo T_ZER 1 049, 250 ão de O 8 subida MD81 ICAO_A 3 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD81 ICAO_A 3 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD81 ICAO_A 3 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD81 ICAO_A 4 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1461) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD81 ICAO_A 4 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em MD81 ICAO_A 4 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida MD81 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo T_ZER 998,8 250 ão de O subida MD81 ICAO_A 4 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD81 ICAO_A 4 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD81 ICAO_A 4 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD81 ICAO_B 1 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD81 ICAO_B 1 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1462) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD81 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 434, 218,8 ão de 8 descolag em MD81 ICAO_B 1 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida MD81 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 900, 250 ão de O 5 subida MD81 ICAO_B 1 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD81 ICAO_B 1 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD81 ICAO_B 1 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD81 ICAO_B 2 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD81 ICAO_B 2 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1463) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD81 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 345, 223 ão de 2 descolag em MD81 ICAO_B 2 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida MD81 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 779, 250 ão de O 8 subida MD81 ICAO_B 2 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD81 ICAO_B 2 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD81 ICAO_B 2 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD81 ICAO_B 3 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD81 ICAO_B 3 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1464) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD81 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 264, 227,4 ão de 5 descolag em MD81 ICAO_B 3 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida MD81 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 664, 250 ão de O 2 subida MD81 ICAO_B 3 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD81 ICAO_B 3 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD81 ICAO_B 3 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD81 ICAO_B 4 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD81 ICAO_B 4 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1465) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD81 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 211, 230,2 ão de 1 descolag em MD81 ICAO_B 4 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida MD81 ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 594, 250 ão de O 3 subida MD81 ICAO_B 4 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD81 ICAO_B 4 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD81 ICAO_B 4 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD82 DEFAU 1 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD82 DEFAU 1 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1466) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo INT4 1 247, 216,4 LT ão de 7 subida MD82 DEFAU 1 4 Subida Máximo INT3 3 00 LT de 0 subida MD82 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 933 250 LT ão de O subida MD82 DEFAU 1 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida MD82 DEFAU 1 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida MD82 DEFAU 1 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD82 DEFAU 2 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD82 DEFAU 2 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1467) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo INT4 1 169, 220,7 LT ão de 5 subida MD82 DEFAU 2 4 Subida Máximo INT3 3 00 LT de 0 subida MD82 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 805, 250 LT ão de O 5 subida MD82 DEFAU 2 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida MD82 DEFAU 2 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida MD82 DEFAU 2 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD82 DEFAU 3 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD82 DEFAU 3 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1468) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo INT4 1 099, 225,1 LT ão de 1 subida MD82 DEFAU 3 4 Subida Máximo INT3 3 00 LT de 0 subida MD82 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 710, 250 LT ão de O 9 subida MD82 DEFAU 3 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida MD82 DEFAU 3 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida MD82 DEFAU 3 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD82 DEFAU 4 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD82 DEFAU 4 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1469) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo INT4 989,5 231,9 LT ão de subida MD82 DEFAU 4 4 Subida Máximo INT3 3 00 LT de 0 subida MD82 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 563, 250 LT ão de O 6 subida MD82 DEFAU 4 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida MD82 DEFAU 4 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida MD82 DEFAU 4 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD82 DEFAU 5 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD82 DEFAU 5 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1470) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo INT4 950,4 234,2 LT ão de subida MD82 DEFAU 5 4 Subida Máximo INT3 3 00 LT de 0 subida MD82 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 518, 250 LT ão de O 1 subida MD82 DEFAU 5 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida MD82 DEFAU 5 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida MD82 DEFAU 5 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD82 ICAO_A 1 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD82 ICAO_A 1 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1471) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 ICAO_A 1 3 Subida Máximo T_INT 3 00 de 0 subida MD82 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo T_ZER 1 200 250 ão de O subida MD82 ICAO_A 1 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD82 ICAO_A 1 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD82 ICAO_A 1 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD82 ICAO_A 2 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD82 ICAO_A 2 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em MD82 ICAO_A 2 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1472) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo T_ZER 1 120, 250 ão de O 6 subida MD82 ICAO_A 2 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD82 ICAO_A 2 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD82 ICAO_A 2 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD82 ICAO_A 3 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD82 ICAO_A 3 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em MD82 ICAO_A 3 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida MD82 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo T_ZER 1 051, 250 ão de O 4 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1473) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 ICAO_A 3 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD82 ICAO_A 3 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD82 ICAO_A 3 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD82 ICAO_A 4 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD82 ICAO_A 4 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em MD82 ICAO_A 4 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida MD82 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo T_ZER 939,4 250 ão de O subida MD82 ICAO_A 4 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1474) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 ICAO_A 4 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD82 ICAO_A 4 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD82 ICAO_A 5 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD82 ICAO_A 5 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em MD82 ICAO_A 5 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida MD82 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo T_ZER 900 250 ão de O subida MD82 ICAO_A 5 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD82 ICAO_A 5 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1475) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 ICAO_A 5 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD82 ICAO_B 1 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD82 ICAO_B 1 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em MD82 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 447, 218,7 ão de 7 descolag em MD82 ICAO_B 1 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida MD82 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 952, 250 ão de O 8 subida MD82 ICAO_B 1 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD82 ICAO_B 1 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1476) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 ICAO_B 1 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD82 ICAO_B 2 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD82 ICAO_B 2 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em MD82 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 360, 222,9 ão de 4 descolag em MD82 ICAO_B 2 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida MD82 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 838, 250 ão de O 2 subida MD82 ICAO_B 2 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD82 ICAO_B 2 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1477) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 ICAO_B 2 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD82 ICAO_B 3 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD82 ICAO_B 3 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em MD82 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 279, 227,2 ão de 8 descolag em MD82 ICAO_B 3 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida MD82 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 732, 250 ão de O 3 subida MD82 ICAO_B 3 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD82 ICAO_B 3 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1478) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 ICAO_B 3 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD82 ICAO_B 4 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD82 ICAO_B 4 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em MD82 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 160, 233,9 ão de 8 descolag em MD82 ICAO_B 4 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida MD82 ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 564, 250 ão de O 9 subida MD82 ICAO_B 4 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD82 ICAO_B 4 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1479) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 ICAO_B 4 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD82 ICAO_B 5 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD82 ICAO_B 5 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em MD82 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 131, 236,1 ão de 1 descolag em MD82 ICAO_B 5 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida MD82 ICAO_B 5 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 522, 250 ão de O 4 subida MD82 ICAO_B 5 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD82 ICAO_B 5 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1480) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD82 ICAO_B 5 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD83 DEFAU 1 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD83 DEFAU 1 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em MD83 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 319 218,1 LT ão de subida MD83 DEFAU 1 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida MD83 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo T_ZER 2 033, 250 LT ão de O 2 subida MD83 DEFAU 1 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida MD83 DEFAU 1 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1481) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 DEFAU 1 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD83 DEFAU 2 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD83 DEFAU 2 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em MD83 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 239, 222,2 LT ão de 2 subida MD83 DEFAU 2 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida MD83 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 921, 250 LT ão de O 8 subida MD83 DEFAU 2 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida MD83 DEFAU 2 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1482) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 DEFAU 2 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD83 DEFAU 3 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD83 DEFAU 3 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em MD83 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 158, 226,6 LT ão de 7 subida MD83 DEFAU 3 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida MD83 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 810 250 LT ão de O subida MD83 DEFAU 3 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida MD83 DEFAU 3 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1483) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 DEFAU 3 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD83 DEFAU 4 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD83 DEFAU 4 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em MD83 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 049, 233,6 LT ão de 7 subida MD83 DEFAU 4 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida MD83 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 649 250 LT ão de O subida MD83 DEFAU 4 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida MD83 DEFAU 4 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1484) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 DEFAU 4 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD83 DEFAU 5 1 Descola Máximo T_15 LT gem de descolag em MD83 DEFAU 5 2 Subida Máximo T_15 1 00 LT de 0 descolag em MD83 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo T_INT 929,7 241,3 LT ão de subida MD83 DEFAU 5 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 LT de O 0 subida MD83 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 482, 250 LT ão de O 4 subida MD83 DEFAU 5 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 LT de O 0 subida MD83 DEFAU 5 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 LT de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1485) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 DEFAU 5 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 LT de O 00 subida MD83 ICAO_A 1 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD83 ICAO_A 1 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em MD83 ICAO_A 1 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida MD83 ICAO_A 1 4 Aceleraç Máximo T_INT 1 269, 250 ão de 6 subida MD83 ICAO_A 1 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD83 ICAO_A 1 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD83 ICAO_A 1 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1486) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 ICAO_A 2 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD83 ICAO_A 2 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em MD83 ICAO_A 2 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida MD83 ICAO_A 2 4 Aceleraç Máximo T_INT 1 188, 250 ão de 7 subida MD83 ICAO_A 2 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD83 ICAO_A 2 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD83 ICAO_A 2 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD83 ICAO_A 3 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1487) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 ICAO_A 3 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em MD83 ICAO_A 3 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida MD83 ICAO_A 3 4 Aceleraç Máximo T_INT 1 109, 250 ão de 5 subida MD83 ICAO_A 3 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD83 ICAO_A 3 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD83 ICAO_A 3 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD83 ICAO_A 4 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD83 ICAO_A 4 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1488) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 ICAO_A 4 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida MD83 ICAO_A 4 4 Aceleraç Máximo T_INT 989,8 250 ão de subida MD83 ICAO_A 4 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD83 ICAO_A 4 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD83 ICAO_A 4 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD83 ICAO_A 5 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD83 ICAO_A 5 2 Subida Máximo T_15 1 50 de 0 descolag em MD83 ICAO_A 5 3 Subida Máximo T_15 3 00 de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1489) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 ICAO_A 5 4 Aceleraç Máximo T_INT 880,1 250 ão de subida MD83 ICAO_A 5 5 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD83 ICAO_A 5 6 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD83 ICAO_A 5 7 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD83 ICAO_B 1 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD83 ICAO_B 1 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em MD83 ICAO_B 1 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 546, 221,1 ão de 8 descolag em MD83 ICAO_B 1 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1490) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 ICAO_B 1 5 Aceleraç Máximo T_ZER 2 056, 250 ão de O 2 subida MD83 ICAO_B 1 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD83 ICAO_B 1 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD83 ICAO_B 1 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD83 ICAO_B 2 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD83 ICAO_B 2 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em MD83 ICAO_B 2 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 462 225,1 ão de descolag em MD83 ICAO_B 2 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1491) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 ICAO_B 2 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 941, 250 ão de O 6 subida MD83 ICAO_B 2 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD83 ICAO_B 2 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD83 ICAO_B 2 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD83 ICAO_B 3 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD83 ICAO_B 3 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em MD83 ICAO_B 3 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 376, 229,2 ão de 3 descolag em MD83 ICAO_B 3 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1492) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 ICAO_B 3 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 837, 250 ão de O 5 subida MD83 ICAO_B 3 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD83 ICAO_B 3 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD83 ICAO_B 3 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD83 ICAO_B 4 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD83 ICAO_B 4 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em MD83 ICAO_B 4 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 249, 236,1 ão de 5 descolag em MD83 ICAO_B 4 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1493) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 ICAO_B 4 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 671, 250 ão de O 1 subida MD83 ICAO_B 4 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD83 ICAO_B 4 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD83 ICAO_B 4 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD83 ICAO_B 5 1 Descola Máximo T_15 gem de descolag em MD83 ICAO_B 5 2 Subida Máximo T_15 1 00 de 0 descolag em MD83 ICAO_B 5 3 Aceleraç Máximo T_INT 1 130, 243,6 ão de 3 descolag em MD83 ICAO_B 5 4 Subida Máximo T_ZER 3 00 de O 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1494) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD83 ICAO_B 5 5 Aceleraç Máximo T_ZER 1 504, 250 ão de O 9 subida MD83 ICAO_B 5 6 Subida Máximo T_ZER 5 50 de O 0 subida MD83 ICAO_B 5 7 Subida Máximo T_ZER 7 50 de O 0 subida MD83 ICAO_B 5 8 Subida Máximo T_ZER 10 0 de O 00 subida MD9025 DEFAU 1 1 Descola Máximo EXT/11 LT gem de descolag em MD9025 DEFAU 1 2 Subida Máximo EXT/11 1 00 LT de 0 descolag em MD9025 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo RET/0 2 280 194 LT ão de descolag em MD9025 DEFAU 1 4 Subida Máximo RET/0 3 00 LT de 0 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1495) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD9025 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo RET/0 1 000 250 LT ão de subida MD9025 DEFAU 1 6 Subida Máximo RET/0 10 0 LT de 00 subida MD9025 DEFAU 2 1 Descola Máximo EXT/11 LT gem de descolag em MD9025 DEFAU 2 2 Subida Máximo EXT/11 1 00 LT de 0 descolag em MD9025 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo RET/0 2 150 193 LT ão de descolag em MD9025 DEFAU 2 4 Subida Máximo RET/0 3 00 LT de 0 subida MD9025 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo RET/0 1 000 250 LT ão de subida MD9025 DEFAU 2 6 Subida Máximo RET/0 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1496) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD9025 DEFAU 3 1 Descola Máximo EXT/11 LT gem de descolag em MD9025 DEFAU 3 2 Subida Máximo EXT/11 1 00 LT de 0 descolag em MD9025 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo RET/0 2 031 192 LT ão de descolag em MD9025 DEFAU 3 4 Subida Máximo RET/0 3 00 LT de 0 subida MD9025 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo RET/0 1 000 250 LT ão de subida MD9025 DEFAU 3 6 Subida Máximo RET/0 10 0 LT de 00 subida MD9025 DEFAU 4 1 Descola Máximo EXT/11 LT gem de descolag em MD9025 DEFAU 4 2 Subida Máximo EXT/11 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1497) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em MD9025 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo RET/0 1 916 191 LT ão de descolag em MD9025 DEFAU 4 4 Subida Máximo RET/0 3 00 LT de 0 subida MD9025 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo RET/0 1 000 250 LT ão de subida MD9025 DEFAU 4 6 Subida Máximo RET/0 10 0 LT de 00 subida MD9025 DEFAU 5 1 Descola Máximo EXT/11 LT gem de descolag em MD9025 DEFAU 5 2 Subida Máximo EXT/11 1 00 LT de 0 descolag em MD9025 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo RET/0 1 840 190 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1498) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD9025 DEFAU 5 4 Subida Máximo RET/0 3 00 LT de 0 subida MD9025 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo RET/0 1 000 250 LT ão de subida MD9025 DEFAU 5 6 Subida Máximo RET/0 10 0 LT de 00 subida MD9028 DEFAU 1 1 Descola Máximo EXT/11 LT gem de descolag em MD9028 DEFAU 1 2 Subida Máximo EXT/11 1 00 LT de 0 descolag em MD9028 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo RET/0 2 666 196 LT ão de descolag em MD9028 DEFAU 1 4 Subida Máximo RET/0 3 00 LT de 0 subida MD9028 DEFAU 1 5 Aceleraç Máximo RET/0 1 000 250 LT ão de subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1499) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD9028 DEFAU 1 6 Subida Máximo RET/0 10 0 LT de 00 subida MD9028 DEFAU 2 1 Descola Máximo EXT/11 LT gem de descolag em MD9028 DEFAU 2 2 Subida Máximo EXT/11 1 00 LT de 0 descolag em MD9028 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo RET/0 2 525 194 LT ão de descolag em MD9028 DEFAU 2 4 Subida Máximo RET/0 3 00 LT de 0 subida MD9028 DEFAU 2 5 Aceleraç Máximo RET/0 1 000 250 LT ão de subida MD9028 DEFAU 2 6 Subida Máximo RET/0 10 0 LT de 00 subida MD9028 DEFAU 3 1 Descola Máximo EXT/11 LT gem de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1500) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em MD9028 DEFAU 3 2 Subida Máximo EXT/11 1 00 LT de 0 descolag em MD9028 DEFAU 3 3 Aceleraç Máximo RET/0 2 391 193 LT ão de descolag em MD9028 DEFAU 3 4 Subida Máximo RET/0 3 00 LT de 0 subida MD9028 DEFAU 3 5 Aceleraç Máximo RET/0 1 000 250 LT ão de subida MD9028 DEFAU 3 6 Subida Máximo RET/0 10 0 LT de 00 subida MD9028 DEFAU 4 1 Descola Máximo EXT/11 LT gem de descolag em MD9028 DEFAU 4 2 Subida Máximo EXT/11 1 00 LT de 0 descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1501) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD9028 DEFAU 4 3 Aceleraç Máximo RET/0 2 263 192 LT ão de descolag em MD9028 DEFAU 4 4 Subida Máximo RET/0 3 00 LT de 0 subida MD9028 DEFAU 4 5 Aceleraç Máximo RET/0 1 000 250 LT ão de subida MD9028 DEFAU 4 6 Subida Máximo RET/0 10 0 LT de 00 subida MD9028 DEFAU 5 1 Descola Máximo EXT/11 LT gem de descolag em MD9028 DEFAU 5 2 Subida Máximo EXT/11 1 00 LT de 0 descolag em MD9028 DEFAU 5 3 Aceleraç Máximo RET/0 2 180 189 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1502) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MD9028 DEFAU 5 4 Subida Máximo RET/0 3 00 LT de 0 subida MD9028 DEFAU 5 5 Aceleraç Máximo RET/0 1 000 250 LT ão de subida MD9028 DEFAU 5 6 Subida Máximo RET/0 10 0 LT de 00 subida MU3001 DEFAU 1 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em MU3001 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 10 1 130 142 LT ão de descolag em MU3001 DEFAU 1 3 Subida Máximo 1 1 50 LT de 0 descolag em MU3001 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 1 1 130 200 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1503) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) MU3001 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida MU3001 DEFAU 1 6 Aceleraç Máximo ZERO 1 555 250 LT ão de subida MU3001 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida MU3001 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida MU3001 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida PA30 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15-D LT gem de descolag em PA30 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo 15-D 415 79 LT ão de descolag em PA30 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15-D 500 113 LT ão de descolag em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1504) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) PA30 DEFAU 1 4 Subida Máximo ZERO- 1 50 LT de D 0 descolag em PA30 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO- 3 00 LT de D 0 descolag em PA30 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO- 5 50 LT de D 0 subida PA30 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO- 7 50 LT de D 0 subida PA30 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO- 10 0 LT de D 00 subida PA42 DEFAU 1 1 Descola Máximo ZER- LT gem de DN descolag em PA42 DEFAU 1 2 Aceleraç Máximo ZER- 1 000 118 LT ão de DN descolag em PA42 DEFAU 1 3 Subida Máximo ZER- 1 00 LT de DN 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1505) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em PA42 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo ZERO 1 000 154 LT ão de subida PA42 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida PA42 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 4 00 LT de 0 subida PA42 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 6 00 LT de 0 subida PA42 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 8 00 LT de 0 subida PA42 DEFAU 1 9 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida SD330 DEFAU 1 1 Descola Máximo 10 LT gem de descolag em SD330 DEFAU 1 2 Subida Máximo 10 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1506) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em SD330 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 10 971 117 LT ão de descolag em SD330 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo INTR 728 137 LT ão de subida SD330 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida SD330 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida SD330 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida SD330 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida SF340 DEFAU 1 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em SF340 DEFAU 1 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1507) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em SF340 DEFAU 1 3 Aceleraç Máximo 15 1 821 127 LT ão de descolag em SF340 DEFAU 1 4 Aceleraç Máximo 5 1 366 147 LT ão de subida SF340 DEFAU 1 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida SF340 DEFAU 1 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida SF340 DEFAU 1 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida SF340 DEFAU 1 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida SF340 DEFAU 2 1 Descola Máximo 15 LT gem de descolag em SF340 DEFAU 2 2 Subida Máximo 15 1 00 LT de 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1508) ACFTID Profile_I Exten N.o da Tipo de Força Flap_ID Altit Veloci Veloci Percenta (identific D são ação ação de propuls (identific ude dade dade gem de ador da (identific de de pilotage ora ador das do ascensi no aceleraç aeronave ador do etapa pilota m nominal alhetas) pont onal ponto ão (%) ) perfil) gem o (ft/min final final ) em (ft) relação ao ar calibra da (kt) descolag em SF340 DEFAU 2 3 Aceleraç Máximo 15 1 450 133 LT ão de descolag em SF340 DEFAU 2 4 Aceleraç Máximo 5 1 088 153 LT ão de subida SF340 DEFAU 2 5 Subida Máximo ZERO 3 00 LT de 0 subida SF340 DEFAU 2 6 Subida Máximo ZERO 5 50 LT de 0 subida SF340 DEFAU 2 7 Subida Máximo ZERO 7 50 LT de 0 subida SF340 DEFAU 2 8 Subida Máximo ZERO 10 0 LT de 00 subida  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1509) Quadro I-5 Perfis de pontos fixos predefinidos ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 1900D Beech Tu 2 Gra Come 16 14 1 33 1 PT6A CNT 213 109 Hélice 1900D/P rbo nde rcial 950 9 69 67 67 (lb) T6A67 - 40 6 héli ce 707 Boeing Re 4 Pes Come 302 18 6 10 1 JT4A CNT 208 107 Asa 707- açã ado rcial 40 8 68 12 (lb) 120/JT3C o 0 90 2 0 0 70712 Boeing Re 4 Pes Come 302 18 6 14 1 JT3D CNT 208 107 Asa 0 707- açã ado rcial 40 8 89 85 (lb) 120B/JT3 o 0 90 3 0 D-3 0 70732 Boeing Re 4 Pes Come 334 24 5 19 1 JT3D CNT 208 107 Asa 0 707- açã ado rcial 00 7 62 00 (lb) 320B/JT3 o 0 00 2 0 D-7 0 707Q Boeing Re 4 Pes Come 334 24 5 19 2 JT3D CNT 208 106 Asa N 707- açã ado rcial 00 7 62 00 Q (lb) 320B/JT3 o 0 00 2 0 D-7QN 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1510) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 71720 Boeing Re 2 Gra Come 121 11 4 18 3 BR71 CNT 203 105 Fusela 0 717- açã nde rcial 00 0 60 00 5 (lb) gem 200/BR o 0 00 0 0 715 0 720 Boeing Re 4 Gra Come 223 15 4 10 1 JT4A CNT 208 107 Asa 720/JT3C açã nde rcial 50 5 87 12 (lb) o 0 60 1 0 0 720B Boeing Re 4 Gra Come 234 17 5 18 1 JT3D CNT 208 107 Asa 720B/JT3 açã nde rcial 00 5 71 00 (lb) D-3 o 0 00 7 0 0 72710 Boeing Re 3 Gra Come 169 14 4 14 1 3JT8 CNT 201 101 Fusela 0 727- açã nde rcial 50 2 86 00 D (lb) gem 100/JT8 o 0 50 7 0 D-7 0 72720 Boeing Re 3 Gra Come 217 16 5 11 1 3JT8 CNT 201 101 Fusela 0 727- açã nde rcial 60 3 57 89 D (lb) gem 200/JT8 o 0 30 1 5 D-7 0 727D1 Boeing Re 3 Gra Come 208 16 4 15 1 3JT8 CNT 201 101 Fusela 5 727- açã nde rcial 00 9 92 50 D (lb) gem o 0 2 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1511) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 200/JT8 00 D-15 0 727D1 Boeing Re 3 Gra Come 208 16 5 16 2 3JT8 CNT 201 101 Fusela 7 727- açã nde rcial 00 9 44 00 DQ (lb) gem 200/JT8 o 0 00 4 0 D-17 0 727E FEDX Re 3 Gra Come 169 14 4 14 3 3JT8E CNT 201 101 Fusela M1 727- açã nde rcial 50 2 86 00 7 (lb) gem 100/JT8 o 0 50 7 0 D-7 0 727E FEDX Re 3 Gra Come 208 16 4 15 3 3JT8E CNT 201 101 Fusela M2 727- açã nde rcial 00 9 92 50 5 (lb) gem 200/JT8 o 0 00 2 0 D-15 0 727Q1 Boeing Re 3 Gra Come 208 16 4 15 2 3JT8 CNT 201 101 Fusela 5 727- açã nde rcial 00 9 92 50 DQ (lb) gem 200/JT8 o 0 00 2 0 D-15QN 0 727Q7 Boeing Re 3 Gra Come 169 14 4 14 2 3JT8 CNT 201 101 Fusela 727- açã nde rcial 50 2 86 00 DQ (lb) gem 100/JT8 o 0 50 7 0 D-7QN 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1512) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 727Q9 Boeing Re 3 Gra Come 191 16 5 14 2 3JT8 CNT 201 101 Fusela 727- açã nde rcial 00 0 44 50 DQ (lb) gem 200/JT8 o 0 00 4 0 D-9 0 727Q UPS 727- Re 3 Gra Come 169 14 4 15 3 TAY6 CNT 201 101 Fusela F 100 22C açã nde rcial 00 2 44 38 51 (lb) gem 25C o 0 50 8 0 0 737 Boeing Re 2 Gra Come 109 98 3 14 1 2JT8 CNT 201 101 Asa 737/JT8 açã nde rcial 00 0 90 50 DW (lb) D-9 o 0 00 0 0 73730 Boeing Re 2 Gra Come 135 11 4 20 3 CFM5 CNT 202 102 Asa 0 737- açã nde rcial 00 4 58 00 63 (lb) 300/CFM o 0 00 0 0 56-3B-1 0 7373B Boeing Re 2 Gra Come 139 11 4 22 3 CFM5 CNT 202 102 Asa 2 737- açã nde rcial 50 4 58 00 63 (lb) 300/CFM o 0 00 0 0 56-3B-2 0 73740 Boeing Re 2 Gra Come 150 12 5 23 3 CFM5 CNT 202 102 Asa 0 737- açã nde rcial 00 4 06 50 63 (lb) 400/CFM o 0 00 2 0 56-3C-1 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1513) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 73750 Boeing Re 2 Gra Come 133 11 4 20 3 CFM5 CNT 202 102 Asa 0 737- açã nde rcial 50 1 55 00 63 (lb) 500/CFM o 0 00 1 0 56-3C-1 0 73770 Boeing Re 2 Gra Come 154 12 4 24 3 CF56 CNT 203 104 Asa 0 737- açã nde rcial 50 9 44 00 7B (lb) 700/CFM o 0 20 5 0 56-7B24 0 73780 Boeing Re 2 Gra Come 174 14 5 26 3 CF56 CNT 203 104 Asa 0 737- açã nde rcial 20 6 43 30 7B (lb) 800/CFM o 0 30 5 0 56-7B26 0 737D1 Boeing Re 2 Gra Come 124 10 4 16 2 2JT8 CNT 201 101 Asa 7 737- açã nde rcial 00 7 24 00 QW (lb) 200/JT8 o 0 00 4 0 D-17 0 737N1 Boeing Re 2 Gra Come 124 10 4 16 3 2JT8 CNT 202 104 Asa 7 737- açã nde rcial 00 7 24 00 DN (lb) 200/JT8 o 0 00 4 0 D-17 0 Nordam B737 LGW Hushkit  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1514) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 737N9 Boeing Re 2 Gra Come 109 98 3 14 3 2JT8 CNT 202 104 Asa 737/JT8 açã nde rcial 00 0 90 50 DN (lb) D-9 o 0 00 0 0 Nordam B737 LGW Hushkit 737Q Boeing Re 2 Gra Come 109 98 3 14 2 2JT8 CNT 201 101 Asa N 737/JT8 açã nde rcial 00 0 90 50 QW (lb) D-9QN o 0 00 0 0 74710 Boeing Re 4 Pes Come 733 51 5 33 2 JT9D CNT 209 107 Asa 0 747- açã ado rcial 00 6 72 04 BD (lb) 100/JT9 o 0 60 7 2 DBD 0 74710 Boeing Re 4 Pes Come 733 56 6 45 3 JT9D CNT 207 107 Asa Q 747- açã ado rcial 00 4 20 50 FL (lb) 100/JT9 o 0 00 0 0 D-7QN 0 74720 Boeing Re 4 Pes Come 775 56 6 45 3 JT9D CNT 207 107 Asa 0 747- açã ado rcial 00 4 20 50 FL (lb) 200/JT9 o 0 00 0 0 D-7 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1515) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 74720 Boeing Re 4 Pes Come 785 56 6 46 3 JT9D CNT 207 107 Asa A 747- açã ado rcial 00 4 20 30 7Q (lb) 200/JT9 o 0 00 0 0 D-7A 0 74720 Boeing Re 4 Pes Come 800 63 6 53 3 JT9D CNT 207 107 Asa B 747- açã ado rcial 00 0 20 00 7Q (lb) 200/JT9 o 0 00 0 0 D-7Q 0 74740 Boeing Re 4 Pes Come 875 65 6 56 3 PW40 CNT 207 107 Asa 0 747- açã ado rcial 00 2 98 80 56 (lb) 400/PW4 o 0 00 9 0 056 0 7478 Boeing Re 4 Pes Come 987 75 7 68 4 GEN CNT 205 107 Asa 747- açã ado rcial 00 7 90 00 X67 (lb) 8F/GEnx o 0 00 0 0 -2B67 0 747SP Boeing Re 4 Pes Come 702 47 5 45 3 JT9D CNT 207 107 Asa 747SP/JT açã ado rcial 00 5 91 50 FL (lb) 9D-7 o 0 00 1 0 0 75730 Boeing Re 2 Gra Come 275 22 5 43 3 RR53 CNT 203 103 Asa 0 757- açã nde rcial 00 4 65 10 5E (lb) 300/RB2 o 0 1 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1516) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 11- 00 535E4B 0 757P Boeing Re 2 Gra Come 255 21 4 38 3 PW20 CNT 203 103 Asa W 757- açã nde rcial 00 0 79 30 37 (lb) 200/PW2 o 0 00 0 0 037 0 757RR Boeing Re 2 Gra Come 255 21 4 40 3 RR53 CNT 203 103 Asa 757- açã nde rcial 00 0 64 10 5E (lb) 200/RB2 o 0 00 0 0 11-535E4 0 76730 Boeing Re 2 Pes Come 407 32 4 60 3 2CF6 CNT 203 103 Asa 0 767- açã ado rcial 00 0 71 00 80 (lb) 300/PW4 o 0 00 0 0 060 0 76740 Boeing Re 2 Pes Come 450 34 6 58 3 CF68 CNT 205 102 Asa 0 767- açã ado rcial 00 0 00 68 0C (lb) 400ER/C o 0 00 0 5 F6- 0 80C2B(F) 767CF Boeing Re 2 Pes Come 315 27 4 48 3 2CF6 CNT 203 103 Asa 6 767- açã ado rcial 50 0 70 00 80 (lb) 200/CF6- o 0 00 0 0 80A 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1517) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 767JT Boeing Re 2 Pes Come 351 27 4 48 3 2CF6 CNT 203 103 Asa 9 767- açã ado rcial 00 0 74 00 80 (lb) 200/JT9 o 0 00 4 0 D-7R4D 0 77720 Boeing Re 2 Pes Come 656 47 4 90 3 GE90 CNT 205 105 Asa 0 777- açã ado rcial 00 0 45 00 (lb) 200/GE9 o 0 00 0 0 0-76B 0 77730 Boeing Re 2 Pes Come 660 52 6 77 0 TRE CNT 203 105 Asa 0 777- açã ado rcial 00 4 01 00 NT8 (lb) 300/Tren o 0 00 2 0 t 892 0 7773E Boeing Re 2 Pes Come 775 55 5 11 3 GE90 CNT 204 107 Asa R 777- açã ado rcial 00 4 80 50 15 (lb) 300ER/G o 0 00 5 00 E90- 0 115B-EIS 7878R Boeing Re 2 Pes Come 502 38 5 70 4 T1KB CNT 205 103 Asa 787- açã ado rcial 50 0 09 00 FP (lb) 8/T1000- o 0 00 0 0 C/01 0 Family Plan Cert  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1518) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) A300- Airbus Re 2 Pes Come 378 30 4 58 3 PW41 CNT 202 103 Asa 622R A300- açã ado rcial 53 8 73 00 58 (lb) 622R/PW o 3 64 5 0 4158 7 A300 Airbus Re 2 Pes Come 364 29 5 52 3 2CF6 CNT 203 103 Asa B4- A300B4- açã ado rcial 00 5 36 50 50 (lb) 203 200/CF6- o 0 00 7 0 50C2 0 A310- Airbus Re 2 Pes Come 346 27 4 53 3 A310 CNT 204 103 Asa 304 A310- açã ado rcial 12 3 68 50 (lb) 304/GE o 6 37 2 0 CF6- 3 80C2A2 A319- Airbus Re 2 Gra Come 166 13 4 22 3 V2522 CNT 205 103 Asa 131 A319- açã nde rcial 44 7 36 00 A (lb) 131/V252 o 9 78 4 0 2-A5 9 A320- Airbus Re 2 Gra Come 169 14 4 25 3 CFM5 CNT 202 103 Asa 211 A320- açã nde rcial 75 2 75 00 65 (lb) 211/CFM o 6 19 3 0 56-5A1 8  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1519) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) A320- Airbus Re 2 Gra Come 169 14 4 26 3 V2527 CNT 205 103 Asa 232 A320- açã nde rcial 75 5 91 50 A (lb) 232/V252 o 6 50 7 0 7-A5 5 A321- Airbus Re 2 Gra Come 196 16 5 30 3 V2530 CNT 202 103 Asa 232 A321- açã nde rcial 21 6 58 00 (lb) 232/IAE o 1 44 7 0 V2530- 9 A5 A330- Airbus Re 2 Pes Come 478 38 5 67 3 CF68 CNT 202 102 Asa 301 A330- açã ado rcial 40 3 96 50 0E (lb) 301/GE o 0 60 6 0 CF6-80 4 E1A2 A330- Airbus Re 2 Pes Come 513 41 5 71 3 TRE CNT 205 102 Asa 343 A330- açã ado rcial 67 2 51 10 NT7 (lb) 343/RR o 7 26 2 0 Trent 4 772B A340- Airbus Re 4 Pes Come 573 39 5 31 3 CF56 CNT 206 107 Asa 211 A340- açã ado rcial 20 9 90 20 5C (lb) 211/CFM o 0 03 0 0 56-5C2 6  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1520) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) A340- Airbus Re 4 Pes Come 804 56 6 56 4 TRE CNT 205 102 Asa 642 A340- açã ado rcial 68 4 91 00 NT5 (lb) 642/RR o 7 38 9 0 Trent 556 3 A380- Airbus Re 4 Pes Come 1 2 86 6 70 4 TRE CNT 205 105 Asa 841 A380- açã ado rcial 54 2 75 00 NT9 (lb) 841/RR o 430 00 2 0 Trent 970 7 A380- Airbus Re 4 Pes Come 1 2 86 6 70 4 GP72 CNT 206 105 Asa 861 A380- açã ado rcial 54 2 83 00 70 (lb) 861/EA o 430 00 7 0 GP7270 7 BAC1 BAC Re 2 Gra Come 89 82 4 11 2 2JT8 CNT 201 101 Fusela 11 111/SPE açã nde rcial 600 0 44 40 D (lb) gem Y o 00 9 0 MK511- 14 BAE1 BAe 146- Re 4 Gra Come 93 81 3 69 3 AL50 CNT 206 108 Asa 46 200/ALF açã nde rcial 000 0 77 70 2R (lb) 502R-5 o 00 0 BAE3 BAe 146- Re 4 Gra Come 97 84 3 69 3 AL50 CNT 206 108 Asa 00 300/ALF açã nde rcial 500 5 96 70 2R (lb) 502R-5 o 00 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1521) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) BEC5 Raytheon Pis 2 Peq Aviaç 6 1 6 2 779 0 TSIO CNT 215 109 Hélice 8P BARON tão uen ão 00 10 73 52 (% 58P/TS1 o geral 0 3 da 0-520-L força prop ulsor a estáti ca máxi ma) CIT3 Cessna Re 2 Gra Aviaç 20 17 2 36 3 TF73 CNT 216 113 Fusela Citation açã nde ão 000 0 77 50 13 (lb) gem III/TFE7 o geral 00 0 31-3-100S CL600 Canadair Re 2 Gra Aviaç 36 33 3 75 3 AL50 CNT 216 113 Fusela CL- açã nde ão 000 0 30 00 2L (lb) gem 600/ALF o geral 00 0 502L CL601 Canadair Re 2 Gra Aviaç 43 36 3 92 3 CF34 CNT 216 113 Fusela CL- açã nde ão 100 0 55 20 (lb) gem 601/CF3 o geral 00 0 4-3A  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1522) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) CNA1 Cessna Pis 1 Peq Aviaç 2 4 2 1 436 0 IO360 CNT 215 109 Hélice 72 172R/Lyc tão uen ão 50 45 69 L (% oming o geral 0 5 da IO-360- força L2A prop ulsor a estáti ca máxi ma) CNA1 Cessna Pis 1 Peq Aviaç 2 8 2 1 965 2 O470 CNT 215 113 Hélice 82 182H/Co tão uen ão 00 80 54 R (lb) ntinental o geral 0 4 O-470-R CNA2 Cessna Pis 1 Peq Aviaç 3 6 3 1 798 0 IO540 Outr 215 109 Hélice 06 206H/Ly tão uen ão 00 60 88 o coming o geral 0 0 (RP IO-540- M) AC CNA2 Cessna Tu 1 Peq Aviaç 8 7 8 1 23 3 PT6A CNT 210 109 Hélice 08 208/PT6 rbo uen ão 50 50 74 00 114 (lb) A-114 - o geral 0 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1523) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) héli ce CNA2 Cessna Pis 1 Peq Aviaç 3 6 3 1 825 0 TIO5 Outr 215 109 Hélice 0T T206H/L tão uen ão 00 60 88 40 o ycoming o geral 0 0 (RP TIO-540- M) AJ1A CNA4 Cessna Tu 2 Peq Come 9 9 9 1 15 0 TPE3 CNT 210 111 Hélice 41 CONQU rbo uen rcial 00 40 93 35 31 (% EST II - o 0 9 da /TPE331 héli força -8 ce prop ulsor a estáti ca máxi ma) CNA5 Cessna Re 2 Gra Aviaç 14 14 3 25 3 JT15 CNT 216 113 Fusela 00 Citation açã nde ão 700 0 05 00 D1 (lb) gem II/JT15D o geral 00 0 -4  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1524) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) CNA5 Cessna Re 2 Peq Come 8 6 7 3 14 0 PW61 CNT 203 113 Fusela 10 Mustang açã uen rcial 45 20 01 66 5F (lb) gem Model o o 0 0 510/PW6 15F CNA5 Cessna Re 2 Peq Come 16 15 3 36 4 FJ44- CNT 235 136 Fusela 25C Citation açã uen rcial 950 5 01 00 4 (lb) gem CJ4 525 o o 00 0 C /FJ44- 4A CNA5 Cessna Re 2 Gra Aviaç 14 13 3 28 0 PW53 CNT 203 113 Fusela 5B 550 açã nde ão 800 5 01 63 0A (lb) gem Citation o geral 00 0 Bravo/P W530A CNA5 Cessna Re 2 Peq Come 16 13 3 33 3 2PW5 CNT 238 138 Fusela 60E Citation açã uen rcial 300 6 00 13 35 (lb) gem Encore o o 80 0 560/PW5 35A CNA5 Cessna Re 2 Peq Come 16 13 2 30 3 2J155 CNT 237 113 Fusela 60U Citation açã uen rcial 300 6 70 29 D (lb) gem Ultra o o 80 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1525) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 560/JT15 D-5D CNA5 Cessna Re 2 Peq Come 20 16 3 38 3 PW54 CNT 238 137 Fusela 60XL Citation açã uen rcial 000 8 00 24 5A (lb) gem Excel o o 30 0 560/PW5 45A CNA6 Cessna Re 2 Peq Come 30 24 3 57 3 PW30 CNT 236 136 Fusela 80 Citation açã uen rcial 000 3 01 49 6C (lb) gem Sovereign o o 90 0 680/PW3 06C CNA7 Cessna Re 2 Gra Aviaç 35 31 3 64 3 AE30 CNT 202 105 Fusela 50 Citation açã nde ão 700 8 50 07 0C (lb) gem X/Rolls o geral 00 0 Royce Allison AE3007C CON Concorde Re 4 Pes Come 400 24 10 38 0 OLY5 CNT 206 106 Asa CRD /OLY593 açã ado rcial 00 5 6 10 93 (lb) o 0 00 00 0 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1526) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) CRJ9- Bombardi Re 2 Gra Come 82 73 5 13 3 CF34 CNT 216 113 Fusela ER er CL- açã nde rcial 500 5 77 52 8C5 (lb) gem 600- o 00 9 5 2D15/CL -600- 2D24/CF 34-8C5 CRJ9- Bombardi Re 2 Gra Come 84 75 5 13 3 CF34 CNT 216 113 Fusela LR er CL- açã nde rcial 500 1 68 52 8C5 (lb) gem 600- o 00 0 5 2D15/CL -600- 2D24/CF 34-8C5 CVR5 Convair Tu 2 Gra Come 58 52 4 81 0 501D CNT 214 112 Hélice 80 CV- rbo nde rcial 000 0 25 00 13 (% 580/ALL - 00 6 da 501-D15 héli força ce prop ulsor a estáti ca máxi ma)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1527) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) DC10 McDonne Re 3 Pes Come 455 36 5 40 3 CF66 CNT 203 101 Asa 10 ll Douglas açã ado rcial 00 3 82 00 D (lb) DC10- o 0 00 0 0 10/CF6- 0 6D DC10 McDonne Re 3 Pes Come 572 40 5 53 3 CF66 CNT 203 101 Asa 30 ll Douglas açã ado rcial 00 3 41 20 D (lb) DC10- o 0 00 8 0 30/CF6- 0 50C2 DC10 McDonne Re 3 Pes Come 555 40 6 49 3 CF66 CNT 203 101 Asa 40 ll Douglas açã ado rcial 00 3 02 40 D (lb) DC10- o 0 00 0 0 40/JT9D- 0 20 DC3 Douglas Pis 2 Gra Come 28 24 2 31 0 2R280 CNT 213 110 Hélice DC- tão nde rcial 000 5 22 20 0 (% 3/R1820- 00 2 da 86 força prop ulsor a estáti ca  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1528) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) máxi ma) DC6 Douglas Pis 4 Gra Come 106 95 3 41 0 4R280 CNT 213 110 Hélice DC- tão nde rcial 00 0 01 80 0 (% 6/R2800- 0 00 0 da CB17 força prop ulsor a estáti ca máxi ma) DC82 Douglas Re 4 Pes Come 317 19 6 11 1 JT4A CNT 208 107 Asa 0 DC-8- açã ado rcial 60 4 52 85 (lb) 20/JT4A o 0 40 7 0 0 DC85 Douglas Re 4 Pes Come 325 24 5 18 1 JT3D CNT 208 107 Asa 0 DC-8- açã ado rcial 00 0 40 00 (lb) 50/JT3D- o 0 00 0 0 3B 0 DC86 Douglas Re 4 Pes Come 355 27 5 19 1 JT3D CNT 208 107 Asa 0 DC-8- açã ado rcial 00 5 31 00 (lb) o 0 0 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1529) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 60/JT3D- 00 7 0 DC87 Douglas Re 4 Pes Come 355 25 6 22 3 CFM5 CNT 206 106 Asa 0 DC-8- açã ado rcial 00 8 50 00 62 (lb) 70/CFM5 o 0 00 0 0 6-2C-5 0 DC8Q Douglas Re 4 Pes Come 355 27 5 19 2 JT3D CNT 208 106 Asa N DC-8- açã ado rcial 00 5 31 00 Q (lb) 60/JT8D- o 0 00 0 0 7QN 0 DC91 McDonne Re 2 Gra Come 90 81 5 14 1 2JT8 CNT 201 101 Fusela 0 ll Douglas açã nde rcial 700 7 03 00 D (lb) gem DC-9- o 00 0 0 10/JT8D- 7 DC93 McDonne Re 2 Gra Come 114 10 4 14 1 2JT8 CNT 201 101 Fusela 0 ll Douglas açã nde rcial 00 2 68 50 D (lb) gem DC-9- o 0 00 0 0 30/JT8D- 0 9 DC93 McDonne Re 2 Gra Come 114 10 4 14 3 2JT8 CNT 201 101 Fusela LW ll Douglas açã nde rcial 00 2 68 50 DL (lb) gem DC-9- o 0 0 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1530) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 30/JT8D- 00 9 w/ ABS 0 Lightweig ht hushkit DC95 McDonne Re 2 Gra Come 121 11 4 16 2 2JT8 CNT 201 101 Fusela 0 ll Douglas açã nde rcial 00 0 88 00 DQ (lb) gem DC-9- o 0 00 0 0 50/JT8D- 0 17 DC95 McDonne Re 2 Gra Come 121 11 4 16 3 2JT8 CNT 201 101 Fusela HW ll Douglas açã nde rcial 00 0 88 00 DH (lb) gem DC-9- o 0 00 0 0 50/JT8D 0 17 w/ ABS Heavywei ght hushkit DC9Q McDonne Re 2 Gra Come 90 81 5 14 2 2JT8 CNT 201 101 Fusela 7 ll Douglas açã nde rcial 700 7 03 00 DQ (lb) gem DC-9- o 00 0 0 10/JT8D- 7QN  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1531) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) DC9Q McDonne Re 2 Gra Come 114 10 4 14 2 2JT8 CNT 201 101 Fusela 9 ll Douglas açã nde rcial 00 2 68 50 DQ (lb) gem DC-9- o 0 00 0 0 30/JT8D- 0 9QN DHC6 De Tu 2 Peq Come 12 12 1 20 0 PT6A CNT 210 109 Hélice Havilland rbo uen rcial 500 3 50 00 27 (% DASH - o 00 0 da 6/PT6A- héli força 27 ce prop ulsor a estáti ca máxi ma) DHC6 De Tu 2 Peq Come 12 12 1 20 0 RAIS CNT 210 109 Hélice QP Havilland rbo uen rcial 500 3 50 00 QP (% DASH - o 00 0 da 6/PT6A- héli força 27 ce prop Raisbeck ulsor Quiet a PropMod estáti ca  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1532) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) máxi ma) DHC7 De Tu 4 Gra Come 41 39 2 28 3 PT6A CNT 213 112 Hélice Havilland rbo nde rcial 000 0 15 50 50 (% DASH - 00 0 da 7/PT6A- héli força 50 ce prop ulsor a estáti ca máxi ma) DHC8 Bombardi Tu 2 Gra Come 34 33 3 47 3 PW12 CNT 213 112 Hélice er de rbo nde rcial 500 9 00 50 0 (% Havilland - 00 0 da DASH 8- héli força 100/PW1 ce prop 21 ulsor a estáti ca máxi ma)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1533) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) DHC8 Bombardi Tu 2 Gra Come 43 42 3 49 3 PW12 CNT 213 112 Hélice 30 er de rbo nde rcial 000 0 50 18 0 (% Havilland - 00 0 da DASH 8- héli força 300/PW1 ce prop 23 ulsor a estáti ca máxi ma) DO22 Dornier Tu 2 Gra Come 13 13 2 22 3 TPE3 CNT 216 110 Hélice 8 228- rbo nde rcial 669 4 37 40 31-5 (lb) 202/TPE - 48 5 311-5 héli ce DO32 Dornier Tu 2 Gra Come 30 29 3 67 3 PW11 CNT 214 109 Hélice 8 328- rbo nde rcial 843 1 82 45 9C (lb) 100/PW1 - 67 5 19C héli ce ECLI Eclipse Re 2 Peq Aviaç 6 0 5 2 10 3 PW61 CNT 201 103 Fusela PSE50 500/PW6 açã uen ão 00 60 38 31 0F (lb) gem 0 10F o o geral 0 9  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1534) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) EMB1 Embraer Tu 2 Gra Come 26 25 5 40 3 EPW CNT 213 109 Hélice 20 120 rbo nde rcial 433 7 57 00 118 (lb) ER/Pratt - 94 1 & héli Whitney ce PW118 EMB1 Embraer Re 2 Gra Come 45 41 4 75 3 AE30 CNT 216 113 Fusela 45 145 açã nde rcial 420 2 23 00 07 (lb) gem ER/Allis o 30 2 on AE3007 EMB1 Embraer Re 2 Gra Come 48 42 4 75 3 AE30 CNT 216 113 Fusela 4L 145 açã nde rcial 500 5 23 00 07 (lb) gem LR/Alliso o 50 2 n AE3007A 1 EMB1 Embraer Re 2 Gra Come 82 72 4 13 3 CF34 CNT 216 113 Asa 70 ERJ170- açã nde rcial 012 3 02 80 8E (lb) 100 o 12 9 0 EMB1 Embraer Re 2 Gra Come 85 74 4 13 3 CF34 CNT 216 113 Asa 75 ERJ170- açã nde rcial 517 9 13 80 8E (lb) 200 o 57 0 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1535) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) EMB1 Embraer Re 2 Gra Come 114 97 4 18 3 CF34 CNT 205 105 Asa 90 ERJ190- açã nde rcial 19 0 08 50 10E (lb) 100 o 9 03 1 0 EMB1 Embraer Re 2 Gra Come 115 10 4 18 3 CF34 CNT 205 105 Asa 95 ERJ190- açã nde rcial 28 0 18 50 10E (lb) 200 o 0 97 3 0 2 F1006 Fokker Re 2 Gra Come 95 85 4 13 3 TAY6 CNT 201 101 Fusela 2 100/TAY açã nde rcial 000 5 56 90 20 (lb) gem 620-15 o 00 0 0 F1006 Fokker Re 2 Gra Come 98 88 4 15 3 TAY6 CNT 201 101 Fusela 5 100/TAY açã nde rcial 000 0 70 10 50 (lb) gem 650-15 o 00 4 0 F28M Fokker F- Re 2 Gra Come 65 59 3 98 2 RB18 CNT 216 104 Fusela K2 28- açã nde rcial 000 0 54 50 3 (lb) gem 2000/RB o 00 0 183MK55 5 F28M Fokker F- Re 2 Gra Come 73 64 3 99 2 RB18 CNT 216 104 Fusela K4 28- açã nde rcial 000 0 54 00 3P (lb) gem 4000/RB o 00 6 183MK55 5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1536) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) FAL2 Dassault Re 2 Gra Aviaç 28 27 2 45 2 CF70 CNT 203 113 Fusela 0 FALCON açã nde ão 700 3 49 00 0 (lb) gem 20/CF70 o geral 00 0 0-2D-2 GII Gulfstrea Re 2 Gra Aviaç 64 58 3 11 2 SPEY CNT 216 104 Fusela m açã nde ão 800 5 20 40 HK (lb) gem GII/SPE o geral 00 0 0 Y 511-8 GIIB Gulfstrea Re 2 Gra Aviaç 69 58 3 11 2 SPEY CNT 216 104 Fusela m açã nde ão 700 5 25 40 HK (lb) gem GIIB/GI o geral 00 0 0 II — SPEY 511-8 GIV Gulfstrea Re 2 Gra Aviaç 74 66 3 13 3 TAY CNT 203 113 Fusela m GIV- açã nde ão 600 0 19 85 GIV (lb) gem SP/TAY o geral 00 0 0 611-8 GV Gulfstrea Re 2 Gra Aviaç 90 75 2 14 3 BR71 CNT 205 105 Fusela m açã nde ão 500 3 76 75 0 (lb) gem GV/BR o geral 00 0 0 710  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1537) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) HS748 Hawker Tu 2 Gra Come 46 43 3 51 2 RDA5 CNT 212 110 Hélice A Siddeley rbo nde rcial 500 0 36 50 32 (% HS- - 00 0 da 748/DAR héli força T ce prop MK532-2 ulsor a estáti ca máxi ma) IA112 IAI-1125 Re 2 Gra Aviaç 23 20 3 37 3 TF73 CNT 216 113 Fusela 5 ASTRA/ açã nde ão 500 7 68 00 13 (lb) gem TFE731- o geral 00 9 3A L1011 Lockheed Re 3 Pes Come 430 35 5 42 3 RB21 CNT 203 101 Asa Martin L- açã ado rcial 00 8 69 00 12 (lb) 1011/RB o 0 00 3 0 211-22B 0 L1011 Lockheed Re 3 Pes Come 510 36 6 50 3 RB21 CNT 203 101 Asa 5 Martin L- açã ado rcial 00 8 80 00 12 (lb) 1011- o 0 00 0 0 500/RB2 0 11-224B  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1538) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) L188 Lockheed Tu 4 Gra Come 116 98 4 80 0 T56A CNT 214 112 Hélice L- rbo nde rcial 00 1 96 00 7 (% 188C/AL - 0 00 0 da L 501- héli força D13 ce prop ulsor a estáti ca máxi ma) LEAR Learjet Re 2 Gra Aviaç 15 13 2 29 2 CJ610 CNT 202 113 Fusela 25 25/CJ610 açã nde ão 000 5 62 50 (lb) gem -8 o geral 00 0 LEAR Learjet Re 2 Gra Aviaç 18 15 3 35 3 TF73 CNT 216 113 Fusela 35 36/TFE7 açã nde ão 300 3 07 00 12 (lb) gem 31-2 o geral 00 6 MD11 McDonne Re 3 Pes Come 682 43 5 61 3 2CF6 CNT 203 103 Asa GE ll Douglas açã ado rcial 40 3 13 50 8D (lb) MD- o 0 30 1 0 11/CF6- 0 80C2D1F  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1539) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) MD11 McDonne Re 3 Pes Come 682 43 4 60 3 PW44 CNT 203 103 Asa PW ll Douglas açã ado rcial 40 3 68 00 60 (lb) MD- o 0 30 1 0 11/PW 0 4460 MD81 McDonne Re 2 Gra Come 140 12 4 19 3 2JT8 CNT 204 104 Fusela ll Douglas açã nde rcial 00 8 86 30 D2 (lb) gem MD- o 0 00 0 0 81/JT8D- 0 209 MD82 McDonne Re 2 Gra Come 149 13 4 20 3 2JT8 CNT 204 104 Fusela ll Douglas açã nde rcial 50 0 92 90 D2 (lb) gem MD- o 0 00 0 0 82/JT8D- 0 217A MD83 McDonne Re 2 Gra Come 160 13 5 21 3 2JT8 CNT 204 104 Fusela ll Douglas açã nde rcial 00 9 20 70 D2 (lb) gem MD- o 0 50 0 0 83/JT8D- 0 219 MD90 McDonne Re 2 Gra Come 156 14 3 25 3 V2525 CNT 205 105 Fusela 25 ll Douglas açã nde rcial 00 2 00 00 (lb) gem MD- o 0 00 0 0 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1540) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) 90/V2525 -D5 MD90 McDonne Re 2 Gra Come 156 14 3 28 3 V2525 CNT 205 105 Fusela 28 ll Douglas açã nde rcial 00 2 00 00 (lb) gem MD- o 0 00 0 0 90/V2528 0 -D5 MU30 Mitsubish Re 2 Gra Aviaç 14 13 2 25 3 JT15 CNT 203 113 Fusela 01 i MU300- açã nde ão 100 2 80 00 D5 (lb) gem 10 o geral 00 0 Diamond II/JT15D -5 PA28 Piper Pis 1 Peq Aviaç 2 3 2 1 400 0 O320 Outr 213 113 Hélice Warrior tão uen ão 25 32 69 D3 o PA-28- o geral 5 5 (RP 161/O- M) 320-D3G PA30 Piper Pis 2 Peq Aviaç 3 6 3 1 777 0 IO320 CNT 213 113 Hélice Twin tão uen ão 00 60 65 B (lb) Comanch o geral 0 4 e PA- 30/IO- 320-B1A  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1541) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) PA31 Piper Pis 2 Peq Aviaç 7 0 7 1 14 0 TIO5 Outr 213 109 Hélice Navajo tão uen ão 00 00 85 81 42 o Chieftain o geral 0 0 (RP PA-31- M) 350/TIO- 5 PA42 Piper PA- Tu 2 Peq Aviaç 11 10 3 18 3 PT6A CNT 213 109 Hélice 42/PT6A rbo uen ão 200 3 30 00 41 (lb) -41 - o geral 30 0 héli ce SABR NA Re 2 Gra Aviaç 33 27 2 39 2 CF70 CNT 203 113 Fusela 80 Sabreliner açã nde ão 720 2 49 62 0 (lb) gem 80 o geral 90 0 SD330 Short Tu 2 Gra Come 22 22 3 26 3 PT6A CNT 211 109 Hélice SD3- rbo nde rcial 900 6 65 70 45 (% 30/PT6A - 00 0 da -45AR héli força ce prop ulsor a estáti ca  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1542) ACF Designaç T N. Cl Cate Pes Pes Dis For Ca NP Par Iden Iden Iden TID ão i o as gori o o tân ça pít D_I âm tifica tifica tifica (iden p de se a do total tot cia pro ul D etr dor dor dor tifica o m de pro máx al má pul o (iden o da da da dor d ot pe prie imo má xi sor do tifica de class class diret da e or so tário à xi ma a ruí dor pot e e ivida aero m es desc mo de está do NP ênc espe espe de nave) o olag à ate tica D) ia tral tral later t em ate rra má de de al o (lb) rra ge xim apro parti r ge m a xima da m (ft) ao ção (lb) nív el do mar (lb) máxi ma) SF340 Saab Tu 2 Gra Come 27 26 3 40 3 CT75 CNT 211 110 Hélice SF340B/ rbo nde rcial 300 5 47 67 (% CT7-9B - 00 0 da héli força ce prop ulsor a estáti ca máxi ma) Quadro I-6 Pesos predefinidos ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 1900D 1 15 500 1900D 2 16 950 707 1 175 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1543) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 707 2 185 000 707 3 200 000 707 4 220 000 707 5 245 000 707 6 257 000 707120 1 175 000 707120 2 185 000 707120 3 200 000 707120 4 220 000 707120 5 245 000 707120 6 257 000 707320 1 214 000 707320 2 228 000 707320 3 240 000 707320 4 260 000 707320 5 286 000 707320 6 312 000 707320 7 330 000 707QN 1 214 000 707QN 2 228 000 707QN 3 240 000 707QN 4 260 000 707QN 5 286 000 707QN 6 312 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1544) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 707QN 7 330 000 717200 1 94 900 717200 2 99 700 717200 3 104 900 717200 4 110 400 717200 5 112 700 717200 6 121 000 720 1 145 000 720 2 155 000 720 3 165 000 720 4 180 000 720 5 190 000 720B 1 165 000 720B 2 175 000 720B 3 185 000 720B 4 200 000 720B 5 210 000 727100 1 136 000 727100 2 143 000 727100 3 150 000 727100 4 158 000 727200 1 152 000 727200 2 163 000 727200 3 174 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1545) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 727200 4 185 000 727D15 1 156 000 727D15 2 164 000 727D15 3 175 000 727D15 4 189 000 727D15 5 204 000 727D17 1 157 000 727D17 2 169 000 727D17 3 180 000 727D17 4 189 000 727EM1 1 136 000 727EM1 2 143 000 727EM1 3 150 000 727EM1 4 158 000 727EM2 1 156 000 727EM2 2 164 000 727EM2 3 175 000 727EM2 4 189 000 727EM2 5 204 000 727Q15 1 156 000 727Q15 2 164 000 727Q15 3 175 000 727Q15 4 189 000 727Q15 5 204 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1546) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 727Q7 1 136 000 727Q7 2 143 000 727Q7 3 150 000 727Q7 4 158 000 727Q9 1 156 000 727Q9 2 168 000 727Q9 3 180 000 727Q9 4 191 000 727QF 1 136 000 727QF 2 143 000 727QF 3 150 000 727QF 4 158 000 737 1 82 000 737 2 85 000 737 3 92 000 737 4 100 000 737300 1 108 800 737300 2 114 100 737300 3 119 900 737300 4 131 800 7373B2 1 108 800 7373B2 2 114 100 7373B2 3 119 900 7373B2 4 131 800  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1547) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 7373B2 M 139 500 737400 1 115 800 737400 2 121 400 737400 3 127 700 737400 4 138 200 737400 M 150 000 737500 1 103 400 737500 2 108 500 737500 3 114 100 737500 4 125 700 737500 5 126 900 737500 M 128 500 737700 1 120 000 737700 2 125 000 737700 3 130 300 737700 4 141 100 737700 5 154 400 737700 6 154 500 737800 1 133 300 737800 2 139 200 737800 3 145 500 737800 4 156 700 737800 5 167 600 737800 6 172 300  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1548) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 737D17 1 90 000 737D17 2 95 000 737D17 3 100 000 737D17 4 105 000 737N17 1 90 000 737N17 2 95 000 737N17 3 100 000 737N17 4 105 000 737N9 1 82 000 737N9 2 85 000 737N9 3 92 000 737N9 4 100 000 737QN 1 82 000 737QN 2 85 000 737QN 3 92 000 737QN 4 100 000 747100 1 475 000 747100 2 495 000 747100 3 520 000 747100 4 550 000 747100 5 625 000 747100 6 635 000 74710Q 1 475 000 74710Q 2 495 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1549) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 74710Q 3 520 000 74710Q 4 550 000 74710Q 5 625 000 74710Q 6 635 000 747200 1 525 000 747200 2 545 000 747200 3 565 000 747200 4 610 000 747200 5 665 000 747200 6 725 000 747200 7 775 000 74720A 1 475 000 74720A 2 500 000 74720A 3 520 000 74720A 4 560 000 74720A 5 610 000 74720A 6 675 000 74720A 7 725 000 74720B 1 525 000 74720B 2 545 000 74720B 3 565 000 74720B 4 610 000 74720B 5 665 000 74720B 6 725 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1550) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 74720B 7 775 000 747400 1 545 000 747400 2 563 800 747400 3 583 100 747400 4 621 500 747400 5 669 500 747400 6 720 900 747400 7 776 600 747400 8 836 200 747400 9 875 000 7478 1 671 100 7478 2 691 200 7478 3 713 300 7478 4 752 400 7478 5 801 000 7478 6 853 400 7478 7 909 300 7478 8 969 000 7478 9 987 000 747SP 1 400 000 747SP 2 422 000 747SP 3 443 000 747SP 4 475 000 747SP 5 518 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1551) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 747SP 6 560 000 747SP 7 625 000 757300 1 203 900 757300 2 212 700 757300 3 222 100 757300 4 239 100 757300 5 260 700 757300 6 269 400 757PW 1 183 200 757PW 2 190 000 757PW 3 197 500 757PW 4 212 600 757PW 5 230 900 757PW 6 243 200 757PW 7 255 000 757RR 1 183 900 757RR 2 191 200 757RR 3 199 100 757RR 4 215 200 757RR 5 234 800 757RR 6 243 200 757RR 7 255 000 767300 1 265 000 767300 2 275 500  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1552) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 767300 3 286 400 767300 4 305 700 767300 5 330 000 767300 6 355 900 767300 7 367 700 767400 1 288 818 767400 2 299 037 767400 3 310 125 767400 4 329 861 767400 5 354 427 767400 6 380 906 767400 7 422 420 767CF6 1 227 000 767CF6 2 236 000 767CF6 3 245 300 767CF6 4 261 400 767CF6 5 281 600 767CF6 6 303 300 767CF6 7 315 500 767JT9 1 228 500 767JT9 2 237 600 767JT9 3 247 000 767JT9 4 263 600 767JT9 5 284 600  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1553) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 767JT9 6 306 900 767JT9 7 317 100 777200 1 429 900 777200 2 442 400 777200 3 456 100 777200 4 483 100 777200 5 516 400 777200 6 551 700 777200 7 589 400 777200 8 629 500 777200 9 656 000 777300 1 435 100 777300 2 449 700 777300 3 465 300 777300 4 493 100 777300 5 527 700 777300 6 564 500 777300 7 636 100 7773ER 1 503 600 7773ER 2 519 100 7773ER 3 536 100 7773ER 4 565 800 7773ER 5 602 700 7773ER 6 642 600  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1554) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 7773ER 7 684 500 7773ER 8 728 900 7773ER 9 775 000 7878R 1 343 400 7878R 2 353 200 7878R 3 363 900 7878R 4 382 600 7878R 5 405 700 7878R 6 430 100 7878R 7 455 900 7878R 8 483 600 7878R 9 502 500 A300-622R 1 278 700 A300-622R 2 290 300 A300-622R 3 302 400 A300-622R 4 324 100 A300-622R 5 353 300 A300-622R 6 378 500 A300B4-203 1 262 000 A300B4-203 2 280 000 A300B4-203 3 295 000 A300B4-203 4 324 000 A300B4-203 5 357 000 A310-304 1 243 300  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1555) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A310-304 2 253 000 A310-304 3 262 900 A310-304 4 280 700 A310-304 5 304 400 A310-304 6 346 100 A319-131 1 125 900 A319-131 2 131 000 A319-131 3 136 500 A319-131 4 146 100 A319-131 5 166 400 A320-211 1 133 400 A320-211 2 139 200 A320-211 3 145 200 A320-211 4 155 900 A320-211 5 169 800 A320-232 1 132 900 A320-232 2 138 500 A320-232 3 144 200 A320-232 4 154 300 A320-232 5 172 000 A321-232 1 156 800 A321-232 2 163 300 A321-232 3 170 000 A321-232 4 182 100  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1556) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A321-232 5 206 100 A330-301 1 367 000 A330-301 2 378 500 A330-301 3 390 500 A330-301 4 411 700 A330-301 5 439 200 A330-301 6 469 100 A330-301 7 478 400 A330-343 1 369 200 A330-343 2 380 800 A330-343 3 392 900 A330-343 4 414 300 A330-343 5 441 900 A330-343 6 472 000 A330-343 7 513 700 A340-211 1 369 500 A340-211 2 381 600 A340-211 3 394 100 A340-211 4 416 600 A340-211 5 446 000 A340-211 6 477 600 A340-211 7 573 200 A340-642 1 524 100 A340-642 2 540 700  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1557) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A340-642 3 557 800 A340-642 4 588 000 A340-642 5 628 600 A340-642 6 671 300 A340-642 7 811 300 A380-841 1 799 160 A380-841 2 822 921 A380-841 3 847 265 A380-841 4 890 164 A380-841 5 945 893 A380-841 6 1 006 106 A380-841 7 1 066 266 A380-841 8 1 254 430 A380-861 1 798 928 A380-861 2 822 613 A380-861 3 846 941 A380-861 4 889 750 A380-861 5 943 737 A380-861 6 1 003 582 A380-861 7 1 066 266 A380-861 8 1 254 430 BAC111 1 74 000 BAC111 2 79 000 BAC111 3 85 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1558) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) BAE146 1 76 000 BAE146 2 84 000 BAE146 3 91 000 BAE300 1 80 000 BAE300 2 88 000 BAE300 3 96 000 BEC58P 1 5 500 CIT3 1 20 000 CL600 1 36 000 CL601 1 43 100 CNA172 1 2 450 CNA182 1 2 800 CNA206 1 3 000 CNA206 2 3 300 CNA206 3 3 600 CNA208 1 8 750 CNA20T 1 3 000 CNA20T 2 3 300 CNA20T 3 3 600 CNA441 1 9 850 CNA500 1 14 700 CNA510 1 8 645 CNA525C 1 16 950 CNA55B 1 14 800  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1559) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) CNA560E 1 16 300 CNA560U 1 16 300 CNA560XL 1 20 000 CNA680 1 30 000 CNA750 1 35 700 CONCRD 1 340 000 CONCRD 2 340 000 CONCRD 3 375 000 CONCRD 4 375 000 CONCRD 5 400 000 CONCRD 6 400 000 CRJ9-ER 1 67 500 CRJ9-ER 2 71 000 CRJ9-ER 3 75 000 CRJ9-ER 4 80 000 CRJ9-ER 5 82 500 CRJ9-LR 1 65 500 CRJ9-LR 2 69 000 CRJ9-LR 3 73 000 CRJ9-LR 4 78 000 CRJ9-LR 5 84 500 CVR580 1 49 000 CVR580 2 54 000 CVR580 3 58 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1560) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC1010 1 325 000 DC1010 2 340 000 DC1010 3 360 000 DC1010 4 390 000 DC1010 5 420 000 DC1010 6 450 000 DC1030 1 375 000 DC1030 2 390 000 DC1030 3 405 000 DC1030 4 436 000 DC1030 5 476 000 DC1030 6 517 000 DC1030 7 561 000 DC1040 1 364 000 DC1040 2 379 000 DC1040 3 393 000 DC1040 4 423 000 DC1040 5 462 000 DC1040 6 502 000 DC1040 7 544 000 DC3 1 24 000 DC3 2 26 000 DC3 3 28 000 DC6 1 85 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1561) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC6 2 95 000 DC6 3 105 000 DC820 1 180 000 DC820 2 190 000 DC820 3 205 000 DC820 4 225 000 DC820 5 250 000 DC820 6 270 000 DC850 1 185 000 DC850 2 195 000 DC850 3 210 000 DC850 4 230 000 DC850 5 255 000 DC850 6 275 000 DC860 1 220 000 DC860 2 230 000 DC860 3 245 000 DC860 4 265 000 DC860 5 290 000 DC860 6 305 000 DC860 7 325 000 DC870 1 220 000 DC870 2 230 000 DC870 3 245 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1562) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC870 4 265 000 DC870 5 290 000 DC870 6 305 000 DC870 7 325 000 DC8QN 1 220 000 DC8QN 2 230 000 DC8QN 3 245 000 DC8QN 4 265 000 DC8QN 5 290 000 DC8QN 6 305 000 DC8QN 7 325 000 DC910 1 70 000 DC910 2 78 000 DC910 3 85 000 DC930 1 93 500 DC930 2 103 000 DC930 3 112 000 DC93LW 1 93 500 DC93LW 2 103 000 DC93LW 3 112 000 DC950 1 100 000 DC950 2 107 000 DC950 3 115 000 DC95HW 1 100 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1563) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC95HW 2 107 000 DC95HW 3 115 000 DC9Q7 1 70 000 DC9Q7 2 78 000 DC9Q7 3 85 000 DC9Q9 1 93 500 DC9Q9 2 103 000 DC9Q9 3 112 000 DHC6 1 12 500 DHC6QP 1 12 500 DHC7 1 38 950 DHC8 1 31 000 DHC830 1 38 700 DO228 1 13 669 DO328 1 30 843 ECLIPSE500 1 5 500 ECLIPSE500 2 5 891 ECLIPSE500 3 6 000 EMB120 1 22 475 EMB145 1 35 500 EMB145 2 39 500 EMB145 3 41 800 EMB145 4 44 000 EMB14L 1 35 275  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1564) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) EMB14L 2 39 675 EMB14L 3 41 900 EMB14L 4 44 100 EMB14L 5 46 300 EMB14L 6 48 500 EMB170 1 63 070 EMB170 2 66 599 EMB170 3 70 484 EMB175 1 65 698 EMB175 2 69 459 EMB175 3 73 518 EMB190 1 83 520 EMB190 2 87 757 EMB190 3 92 363 EMB190 4 100 656 EMB195 1 87 096 EMB195 2 91 558 EMB195 3 96 388 EMB195 4 105 138 F10062 1 78 000 F10062 2 86 000 F10062 3 93 000 F10065 1 80 000 F10065 2 88 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1565) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) F10065 3 96 000 F28MK2 1 58 000 F28MK2 2 64 000 F28MK4 1 61 000 F28MK4 2 66 000 F28MK4 3 73 000 FAL20 1 28 660 GII 1 56 000 GIIB 1 59 245 GIV 1 63 410 GV 1 76 925 HS748A 1 46 500 IA1125 1 23 500 L1011 1 330 000 L1011 2 340 000 L1011 3 355 000 L1011 4 370 000 L1011 5 400 000 L1011 6 430 000 L10115 1 345 000 L10115 2 355 000 L10115 3 370 000 L10115 4 385 000 L10115 5 413 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1566) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) L10115 6 441 000 L10115 7 470 000 L188 1 93 000 L188 2 102 000 L188 3 115 000 LEAR25 1 15 000 LEAR35 1 18 300 MD11GE 1 395 000 MD11GE 2 410 000 MD11GE 3 425 000 MD11GE 4 460 000 MD11GE 5 495 000 MD11GE 6 535 000 MD11GE 7 580 000 MD11PW 1 395 000 MD11PW 2 410 000 MD11PW 3 425 000 MD11PW 4 460 000 MD11PW 5 495 000 MD11PW 6 535 000 MD11PW 7 580 000 MD81 1 120 680 MD81 2 127 804 MD81 3 135 134  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1567) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) MD81 4 140 000 MD82 1 120 383 MD82 2 127 379 MD82 3 134 584 MD82 4 145 838 MD82 5 149 500 MD83 1 121 555 MD83 2 128 361 MD83 3 135 456 MD83 4 147 079 MD83 5 160 000 MD9025 1 131 021 MD9025 2 137 490 MD9025 3 144 181 MD9025 4 151 107 MD9025 5 156 000 MD9028 1 131 021 MD9028 2 137 490 MD9028 3 144 181 MD9028 4 151 107 MD9028 5 156 000 MU3001 1 14 100 PA28 1 2 325 PA30 1 3 600  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1568) ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) PA31 1 7 000 PA42 1 11 200 SABR80 1 28 660 SD330 1 21 800 SF340 1 24 548 SF340 2 27 275 Quadro I-7 Coeficientes dos motores a reação ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 1900D Máximo 2 548, – – 0 – 0,72 de subida 8 6,7075 0,014 1900D Máximo 3 374, – – 0 – de 6 9,6869 0,0046 0,504 descolage m 707320 Geral – – – 0 0 33 29 – 25 447 6,7903 0,0177 9,8 5 817 ,4 9 5 707320 Máximo 15 943 – 0,1672 5,7074E- 0 de subida ,8 13,958 06 4 707320 Máximo 18 044 – 0,1893 6,4595E- 0 de ,7 15,797 06 descolage 6 m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1569) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 707QN Geral – – – 0 0 33 29 – 25 447 6,7903 0,0177 9,8 5 817 ,4 9 5 707QN Máximo 15 943 – 0,1672 5,7074E- 0 de subida ,8 13,958 06 4 707QN Máximo 18 044 – 0,1893 6,4595E- 0 de ,7 15,797 06 descolage 6 m 717200 Máximo 15 541 – 0,2534 0 0 de subida ,5 17,828 95 2 717200 Máximo 22 232 – – 0 – 218 de subida 18,025 0,201 a temperatu ra elevada 717200 Máximo 17 542 – 0,2349 0 0 de ,7 19,588 81 descolage m 717200 Máximo 22 280 – – 0 – de ,7 19,819 0,097 154,5 descolage ma temperatu ra elevada 720B Geral – – – 0 0 35 65 – 27 419 5,8179 0,0117 4,5 6 560 ,9 1 5 ,9  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1570) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 720B Máximo 14 540 – 0,1215 1,78264 0 de subida ,1 13,414 48 E-06 9 720B Máximo 16 768 – 0,1401 2,0559E- 0 de ,6 15,471 78 06 descolage m 727100 Geral – – 0 0 0 16 60 – 14 205 4,5321 2,8 1 403 ,5 2 ,02 727100 Máximo 12 029 – – 5,44617 0 de subida ,2 7,9986 0,0520 E-06 4 3 727100 Máximo 13 218 – – 5,9848E- 0 de ,9 8,7897 0,0571 06 descolage 2 7 m 727D15 Geral – – 0 0 0 17 71 – 14 773 5,0953 7,3 1 845 ,7 4 ,07 727D15 Máximo 14 249 – – 0 – 103 de subida ,6 8,103 0,0436 727D15 Máximo 14 935 – 0,3337 0 – de ,3 7,459 14,78 descolage m 727D15 Máximo 15 524 – 0 0 – de ,3 7,066 32,38 descolage ma temperatu ra elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1571) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 727D17 Geral – – 0 0 0 17 71 – 14 773 5,0953 7,3 1 845 ,7 4 ,07 727D17 Máximo 13 812 – 0,2077 – 0 de subida ,7 7,5294 02 0,000025 8 939 727D17 Máximo 15 519 – 0,2333 – 0 de ,8 8,4600 73 0,000029 descolage 9 145 m 727EM1 Máximo 12 029 – – 5,44617 0 de subida ,2 7,9986 0,0520 E-06 4 3 727EM1 Máximo 13 218 – – 5,9848E- 0 de ,9 8,7897 0,0571 06 descolage 2 7 m 727EM2 Geral – – 0 0 0 17 71 – 14 773 5,0953 7,3 1 845 ,7 4 ,07 727EM2 Máximo 14 249 – – 0 – 103 de subida ,6 8,103 0,0436 727EM2 Máximo 14 935 – 0,3337 0 – de ,3 7,459 14,78 descolage m 727EM2 Máximo 15 524 – 0 0 – de ,3 7,066 32,38 descolage ma temperatu ra elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1572) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 727Q15 Geral – – 0 0 0 17 71 – 14 773 5,0953 7,3 1 845 ,7 4 ,07 727Q15 Máximo 14 249 – – 0 – 103 de subida ,6 8,103 0,0436 727Q15 Máximo 14 935 – 0,3337 0 – de ,3 7,459 14,78 descolage m 727Q15 Máximo 15 524 – 0 0 – de ,3 7,066 32,38 descolage ma temperatu ra elevada 727Q7 Geral – – 0 0 0 16 60 – 14 205 4,5321 2,8 1 403 ,5 2 ,02 727Q7 Máximo 12 029 – – 5,44617 0 de subida ,2 7,9986 0,0520 E-06 4 3 727Q7 Máximo 13 218 – – 5,9848E- 0 de ,9 8,7897 0,0571 06 descolage 2 7 m 727Q9 Geral – – 0 0 0 16 66 – 14 095 4,7753 6,2 1 490 ,4 2 ,42 727Q9 Máximo 12 746 – – – 0 de subida ,2 8,1161 0,0004 4,53384 3 9 E-06  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1573) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 727Q9 Máximo 13 705 – – – 0 de ,6 8,7270 0,0005 4,8751E- descolage 2 3 06 m 727QF Geral – – – – 0 10 92 2 380 10 908 23,357 0,0723 0,000001 9,8 ,86 1 38 727QF Máximo 11 266 – 0,1692 – 0 de subida 9,335 97 4,70391 E-06 727QF Máximo 13 966 – 0 0 – 90 de subida 9,335 a temperatu ra elevada 727QF Máximo 14 687 – 0 0 – 90 contínuo 9,335 a temperatu ra elevada 727QF Máximo 11 987 – 0,1580 – 0 contínuo 9,335 01 4,70391 E-06 727QF Máximo 14 100 – 0,1495 – 0 de 12,25 0,000011 descolage 75 m 727QF Máximo 16 800 – 0 0 – 90 de 12,25 descolage ma  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1574) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal temperatu ra elevada 737 Geral – – 0 0 0 16 66 – 14 095 4,7753 6,2 1 490 ,4 2 ,42 737 Máximo 12 740 – – – 0 de subida ,1 7,9358 0,0266 4,2762E- 9 2 07 737 Máximo 13 847 – – – 0 de ,9 8,6259 0,0289 4,648E- descolage 6 4 07 m 737300 Geral 11 106 – – 0 0 – 369,8 4,835 10,09 0,0409 737300 Máximo 17 383 – 0,1480 – – 24,2 de subida ,1 15,607 43 0,000001 2 737300 Máximo 20 363 – – – – 119 de subida ,9 17,045 0,0657 0,000001 a 2 8 temperatu ra elevada 737300 Máximo 19 347 – 0,4564 – – de 25,868 99 0,000011 14,78 descolage 9 2 m 737300 Máximo 21 143 – 0,3984 – – de ,7 26,240 51 0,000014 79,95 descolage 2 ma temperatu ra elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1575) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 7373B2 Geral 11 106 – – 0 0 – 369,8 4,835 10,09 0,0409 7373B2 Máximo 18 623 – 0,1696 0 – de subida ,5 16,479 74 9,126 7 7373B2 Máximo 21 906 – – 0 – de subida ,6 17,432 0,0753 132,5 a 7 6 temperatu ra elevada 7373B2 Máximo 21 480 – 0,2257 0 – de ,7 25,888 91 8,441 descolage m 7373B2 Máximo 25 393 – – 0 – de ,2 25,717 0,0246 141,3 descolage 5 ma temperatu ra elevada 737400 Geral 21 384 – – 0 0 – 615,8 6,409 13,79 0,0435 737400 Máximo 19 662 – 0,2072 0 0 de subida ,2 18,221 37 737400 Máximo 22 875 – – 0 – de subida ,1 18,001 0,0761 124,7 a 5 temperatu ra elevada 737400 Máximo 22 116 – 0,2594 0 0 de ,3 26,017 42 5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1576) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal descolage m 737400 Máximo 26 883 – – 0 – de ,2 26,170 0,0432 159,7 descolage 7 4 ma temperatu ra elevada 737500 Geral 11 106 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 10,09 737500 Máximo 17 530 – 0,1539 – – de subida ,9 16,355 97 0,000001 23,39 6 3 737500 Máximo 20 510 – – – – de subida ,5 17,133 0,0768 0,000000 122,3 a 6 7 4 temperatu ra elevada 737500 Máximo 19 629 – 0,5504 – – de ,4 26,750 33 0,000021 7,999 descolage 4 7 m 737500 Máximo 22 636 – 0,2252 0,000040 – de ,2 28,093 63 9 105,6 descolage 7 ma temperatu ra elevada 737700 Máximo 22 106 – 0,1655 0,000006 0 de subida ,7 23,714 46 5 7  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1577) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 737700 Máximo 29 618 – – 0 – de subida ,1 24,596 0,273 249,1 a temperatu ra elevada 737700 Máximo 23 534 – 0,3084 0 0 de ,8 29,354 07 descolage 7 m 737700 Máximo 29 335 – – 0 – de ,5 28,632 0,105 195,6 descolage ma temperatu ra elevada 737800 Máximo 22 403 – 0,3056 0 0 de subida ,5 27,264 03 5 737800 Máximo 26 593 – – 0 – de subida ,3 26,293 0,078 174,4 a temperatu ra elevada 737800 Máximo 26 089 – 0,1435 0 0 de ,1 29,109 59 descolage 8 m 737800 Máximo 30 143 – – 0 – de ,2 29,773 0,029 145,2 descolage ma temperatu ra elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1578) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 737D17 Geral – – 0 0 0 17 71 – 14 773 5,0953 7,3 1 845 ,7 4 ,07 737D17 Máximo 13 083 – 0,1967 – 0 de subida ,2 7,1318 33 0,000024 5 569 737D17 Máximo 15 519 – 0,2333 – 0 de ,8 8,4600 73 0,000029 descolage 9 145 m 737N17 Geral – – 0 0 0 17 71 – 14 773 5,0953 7,3 1 845 ,7 4 ,07 737N17 Máximo 13 083 – 0,1967 – 0 de subida ,2 7,1318 33 0,000024 5 569 737N17 Máximo 15 519 – 0,2333 – 0 de ,8 8,4600 73 0,000029 descolage 9 145 m 737N9 Geral – – 0 0 0 16 66 – 14 095 4,7753 6,2 1 490 ,4 2 ,42 737N9 Máximo 12 740 – – – 0 de subida ,1 7,9358 0,0266 4,2762E- 9 2 07 737N9 Máximo 13 847 – – – 0 de ,9 8,6259 0,0289 4,648E- descolage 6 4 07 m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1579) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 737QN Geral – – 0 0 0 16 66 – 14 095 4,7753 6,2 1 490 ,4 2 ,42 737QN Máximo 12 740 – – – 0 de subida ,1 7,9358 0,0266 4,2762E- 9 2 07 737QN Máximo 13 847 – – – 0 de ,9 8,6259 0,0289 4,648E- descolage 6 4 07 m 74710Q Geral – – – 0 0 201 1 – 141 07 11,729 0,0283 05 53 84 9 8 3 3 74710Q Máximo 36 791 – 0,3004 – 0 de subida ,4 43,507 0,000009 4 2 74710Q Máximo 42 780 – 0,3492 – 0 de ,7 50,59 79 0,000010 descolage 697 m 747200 Geral – – – 0 0 201 1 – 141 07 11,729 0,0283 05 53 84 9 8 3 3 747200 Máximo 36 791 – 0,3004 – 0 de subida ,4 43,507 0,000009 4 2 747200 Máximo 42 780 – 0,3492 – 0 de ,7 50,59 79 0,000010 descolage 697 m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1580) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 74720A Geral – – 7,83 – 0 0 47 59 0 32 370 0,0210 0 5 74720A Máximo 34 860 – 35 0,4962 0 0 de subida 74720A Máximo 40 870 – 0,4435 0 0 de 40,11 descolage m 74720B Geral – – – 0 0 46 37 0 28 110 10,05 0,0354 5 3 74720B Máximo 39 594 – 0,5262 0 0 de subida 38,08 74720B Máximo 48 866 – 0,6641 0 0 de 43,68 descolage m 747400 Geral – 0 0 0 0 62 21 0 49 250 0 747400 Máximo 44 157 – 0,6357 0 0 de subida ,4 42,614 72 2 747400 Máximo 56 826 – – 0 – de subida ,2 45,491 0,2085 392,3 a 2 6 temperatu ra elevada 747400 Máximo 53 290 – 0,6062 0 0 de ,5 53,434 83  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1581) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal descolage m 747400 Máximo 66 921 – – 0 – de ,4 54,562 0,1278 410,2 descolage 7 ma temperatu ra elevada 7478 Aproxima 5 920 – 0,225 0 0 ção à 19,02 potência mínima regulável dos motores 7478 Máximo 50 523 – 0,8424 – 0 de subida 39,866 37 0,000015 3 7478 Máximo 56 739 – – – – de subida ,2 27,469 0,1411 0,000015 343,13 a 7 temperatu ra elevada 7478 Máximo 64 247 – 0,4819 0,000004 0 de ,2 66,066 32 descolage 2 m 7478 Máximo 80 923 – – – – de ,7 71,316 0,3065 0,00001 520,46 descolage 2 5 4 ma temperatu ra elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1582) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 747SP Geral – – – 0 0 201 1 – 141 07 11,729 0,0283 05 53 84 9 8 3 3 747SP Máximo 36 791 – 0,3004 – 0 de subida ,4 43,507 0,000009 4 2 747SP Máximo 42 780 – 0,3492 – 0 de ,7 50,59 79 0,000010 descolage 697 m 757300 Máximo 29 549 – 0,3981 0 0 de subida ,2 30,608 79 6 757300 Máximo 36 157 – – 0 – de subida 30,964 0,1646 250,7 a 3 5 temperatu ra elevada 757300 Máximo 40 175 – – 0 0 de ,5 35,323 0,1132 descolage 8 m 757300 Máximo 46 892 – – 0 – de ,4 35,612 0,5303 241,7 descolage 7 1 ma temperatu ra elevada 757PW Geral – – 0,83 0,0198 0 0 52 97 0 44 951 2  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1583) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 757PW Máximo 27 775 – 0,3817 0 0 de subida ,1 27,687 25 6 757PW Máximo 34 748 – – 0 – de subida ,3 29,946 0,1664 250,7 a 7 1 temperatu ra elevada 757PW Máximo 36 214 – 0,9080 0 0 de ,8 48,270 44 descolage 4 m 757PW Máximo 45 592 – 0,2132 0 – de ,5 49,738 08 290,6 descolage 3 ma temperatu ra elevada 757RR Geral – – – 0 0 46 99 0 44 907 21,97 0,0589 9 757RR Máximo 30 065 – 0,3973 0 0 de subida ,2 32,477 21 9 757RR Máximo 36 735 – – 0 – de subida ,1 32,445 0,1687 258,4 a 1 temperatu ra elevada 757RR Máximo 37 802 – 0,5271 0 0 de ,1 38,283 81 descolage 9 m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1584) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 757RR Máximo 45 336 – – 0 – de ,5 39,130 0,0051 257,4 descolage 2 4 ma temperatu ra elevada 767300 Geral – 0 0 0 0 62 21 0 49 250 0 767300 Máximo 45 480 – 41,9 0,559 0 0 de subida 767300 Máximo 56 370 – 53 0,251 0 0 de descolage m 767400 Máximo 45 902 – 0,6334 0 0 de subida ,7 39,589 46 5 767400 Máximo 63 647 – – 0,55 0 – de subida ,5 41,082 562,3 a temperatu ra elevada 767400 Máximo 60 475 – 0,4787 0 0 de ,4 56,804 88 descolage 1 m 767400 Máximo 72 425 – – 0 – de ,5 55,569 0,236 416,2 descolage ma temperatu ra elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1585) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 767CF6 Geral 62 790 – – 0 0 – 14 35,03 0,1177 1 610,3 7 767CF6 Máximo 38 057 – 0,705 0 0 de subida 43,24 767CF6 Máximo 44 769 – 0,5 0 0 de 48,34 descolage m 767JT9 Geral – – – 0 0 56 55 0 39 777 17,367 0,0467 0 767JT9 Máximo 38 700 – 34,5 0,49 0 0 de subida 767JT9 Máximo 43 190 – 38,3 0,876 0 0 de descolage m 777200 Geral 32 710 0 0 0 0 – 1 258 16,16 777200 Máximo 67 093 – 1,8498 – 0 de subida ,7 85,755 0,000076 3 777200 Máximo 82 096 – – – – 637 de subida ,7 72,285 0,3281 0,000017 a 9 8 9 temperatu ra elevada 777200 Máximo 93 672 – 1,1818 – 0 de ,6 122,25 0,000080 descolage 1 6 m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1586) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 777200 Máximo 114 75 – – – – de 8,6 125,38 0,159 0,000026 702,4 descolage 1 ma temperatu ra elevada 777300 Máximo 64 636 – 0,8800 0 0 de subida ,2 70,833 73 777300 Máximo 90 015 – – 0 – 823 de subida ,1 70,745 0,852 a temperatu ra elevada 777300 Máximo 87 833 – 0,2754 0 0 de ,8 97,789 3 descolage 4 m 777300 Máximo 103 83 – – 0 – de 5,2 97,831 0,632 549,1 descolage ma temperatu ra elevada 7773ER Aproxima 8 950 – 0,131 0 0 ção à 27,25 potência mínima regulável dos motores 7773ER Máximo 92 110 – 119 1,14 – 0 de subida 0,000007  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1587) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal 7773ER Máximo 96 550 – 69,4 – – – 533 de subida 0,542 0,00005 a temperatu ra elevada 7773ER Máximo 112 25 – 120 0,713 – 0 de 0 0,00011 descolage m 7878R Aproxima 3 425 – 0,0955 0 0 ção à 12,03 potência mínima regulável dos motores 7878R Máximo 61 142 – 1,2198 – 0 de subida ,6 78,811 01 0,000039 6 7878R Máximo 65 000 – 55 0,1 – – de subida 0,00002 404,27 a 4 temperatu ra elevada 7878R Máximo 71 214 – 0,6524 0,000002 0 de ,6 93,479 62 descolage 6 m 7878R Máximo 86 784 – 92 – – – de ,2 0,2702 0,00001 520,48 descolage 1 8 ma  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1588) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal temperatu ra elevada A300- Geral – – 6,71 – 0,03 0 0 203 7 – 622R 148 95 40 50 10 2 4,7 A300- Aproxima 8 432, – 0,7505 – 0 622R ção à 8 47,766 23 0,000059 potência 2 071 mínima regulável dos motores A300- Aproxima 8 432, – 0,7505 – 0 622R ção à 8 47,766 23 0,000059 potência 2 071 mínima regulável dos motores, a temperatu ra elevada A300- Máximo 44 457 – 0,7355 – 0 622R de subida ,2 45,778 06 0,000015 775 A300- Máximo 52 183 – 0 0 – 271 622R de subida ,7 44,192 a 9 temperatu ra elevada A300- Máximo 56 307 – 0,4056 – 0 622R de ,1 50,915 32 2,0986E- 7 06  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1589) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal descolage m A300- Máximo 61 250 – 0 0 – 192 622R de ,3 51,537 descolage 3 ma temperatu ra elevada A300B4- Geral – – – 4,02686 0 2 535,7 – 8,23842 203 132 68 30,409 0,1079 E-07 5 7 2 6 A300B4- Máximo 43 416 – 35 – 6,27209 0 203 de subida ,5 0,1252 E-07 3 A300B4- Máximo 49 336 – – 7,12738 0 203 de ,9 39,824 0,1423 E-07 descolage 3 1 m A310-304 Geral 41 317 – 32,9 – – 0 – 11,8 0,0857 0,000001 1 131 6 ,6 A310-304 Aproxima 4 613, – 0,0821 – 0 ção à 2 22,013 33 2,7376E- potência 6 06 mínima regulável dos motores A310-304 Aproxima 4 613, – 0,0821 – 0 ção à 2 22,013 33 2,7376E- potência 6 06 mínima regulável  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1590) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal dos motores, a temperatu ra elevada A310-304 Máximo 42 008 – 1,6407 – 0 de subida 49,570 6 0,000043 6 059 A310-304 Máximo 55 143 – 0 0 – 505 de subida ,3 37,483 a 9 temperatu ra elevada A310-304 Máximo 50 530 – 1,2639 – 0 de ,5 51,153 8 0,000012 descolage 8 839 m A310-304 Máximo 71 457 – 0 0 – 608 de ,7 50,776 descolage 8 ma temperatu ra elevada A319-131 Geral – – 6,58 0,0068 – 0 149 9 – 105 51 28 8,055E- 00 42 30 3 07 0 A319-131 Aproxima 1 219, – 0,1542 – 0 ção à 5 7,2273 66 0,000007 potência 7 955 mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1591) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal A319-131 Aproxima 1 219, – 0,1542 – 0 ção à 5 7,2273 66 0,000007 potência 7 955 mínima regulável dos motores, a temperatu ra elevada A319-131 Máximo 14 957 1,7165 0,4425 – 0 de subida ,2 4 93 0,000013 824 A319-131 Máximo 12 977 18,590 0 0 – 78,7 de subida ,6 62 a temperatu ra elevada A319-131 Máximo 21 435 – 0,3094 1,26125 0 de ,4 21,323 65 E-05 descolage 6 m A319-131 Máximo 23 853 – 0 0 – 76,8 de ,8 18,731 descolage 1 ma temperatu ra elevada A320-211 Geral 24 380 – – – 0 – 669,457 6,9451 18,534 0,0784 2,509E- 2 07  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1592) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal A320-211 Aproxima 2 858, – 0,0965 – 0 ção à 8 14,732 37 6,7861E- potência 5 06 mínima regulável dos motores A320-211 Aproxima 2 858, – 0,0965 – 0 ção à 8 14,732 37 6,7861E- potência 5 06 mínima regulável dos motores, a temperatu ra elevada A320-211 Máximo 16 859 – 0,1835 2,9851E- 0 de subida ,1 4,3786 76 06 A320-211 Máximo 19 148 – 0 0 – 95 de subida ,5 6,5017 a 3 temperatu ra elevada A320-211 Máximo 23 652 – 0,2958 – 0 de ,9 22,933 79 5,4631E- descolage 8 06 m A320-211 Máximo 27 385 – 23,3 0 0 – 132 de descolage ma temperatu ra elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1593) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal A320-232 Geral – – 7,25 – 2,575E- 0 87 81 – 65 083 0,0191 08 7,6 18 69 ,3 8 3,1 A320-232 Aproxima 1 138, – 0,1667 – 0 ção à 9 6,5256 9,2579E- potência 6 06 mínima regulável dos motores A320-232 Aproxima 1 138, – 0,1667 – 0 ção à 9 6,5256 9,2579E- potência 6 06 mínima regulável dos motores, a temperatu ra elevada A320-232 Máximo 15 539 – 0,4383 – 0 de subida ,2 4,0893 31 0,000014 2 39 A320-232 Máximo 14 111 10,679 0 0 – 82,2 de subida ,4 53 a temperatu ra elevada A320-232 Máximo 24 746 – 0,3041 9,2451E- 0 de ,2 25,247 65 06 descolage 3 m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1594) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal A320-232 Máximo 29 506 – 0 0 – 139 de ,5 24,416 descolage 5 ma temperatu ra elevada A321-232 Geral – – 6,6 – – 0 33 03 0 26 190 0,0197 3,408E- 2,2 ,2 07 A321-232 Aproxima 1 274, – 0,1751 – 0 ção à 1 7,3405 87 0,000011 potência 4 478 mínima regulável dos motores A321-232 Aproxima 1 274, – 0,1751 – 0 ção à 1 7,3405 87 0,000011 potência 4 478 mínima regulável dos motores, a temperatu ra elevada A321-232 Máximo 21 870 – 0,3806 – 0 de subida ,8 21,486 47 5,5566E- 7 06 A321-232 Máximo 24 158 – 0 0 – 147 de subida ,5 16,850 a 4 temperatu ra elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1595) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal A321-232 Máximo 28 636 – 0,2497 – 0 de ,4 26,731 82 3,9163E- descolage 8 06 m A321-232 Máximo 31 608 – 0 0 – 114 de ,2 25,973 descolage 6 ma temperatu ra elevada A330-301 Geral – – – 0 0 484,645 4,0056 36 339 31,32 0,1297 ,3 A330-301 Aproxima 4 572, – 0,0134 2,8669E- 0 ção à 4 26,000 61 06 potência 5 mínima regulável dos motores A330-301 Aproxima 4 572, – 0,0134 2,8669E- 0 ção à 4 26,000 61 06 potência 5 mínima regulável dos motores, a temperatu ra elevada A330-301 Máximo 34 249 25,985 0,7641 – 0 de subida ,9 9 57 8,1437E- 07  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1596) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal A330-301 Máximo 46 667 10,512 0 0 – 346 de subida ,8 72 a temperatu ra elevada A330-301 Máximo 61 384 – 0,5828 – 0 de ,5 48,467 21 6,2628E- descolage 8 06 m A330-301 Máximo 69 058 – 0 0 – 288 de 46,465 descolage ma temperatu ra elevada A330-343 Geral – – 9,31 – 0,000000 0 162 9 – 127 41 0,0386 569 22 29 49 0 8,6 A330-343 Aproxima 3 134, – 0,0859 1,7155E- 0 ção à 3 13,033 38 06 potência 8 mínima regulável dos motores A330-343 Aproxima 3 134, – 0,0859 1,7155E- 0 ção à 3 13,033 38 06 potência 8 mínima regulável dos motores, a  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1597) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal temperatu ra elevada A330-343 Máximo 44 462 – 0,7110 5,12762 0 de subida 12,031 26 E-06 A330-343 Máximo 63 522 – 0 0 – 411 de subida ,4 50,750 a 4 temperatu ra elevada A330-343 Máximo 69 831 – 0,8829 – 0 de 77,967 55 0,000026 descolage 6 894 m A330-343 Máximo 85 732 – 0 0 – 451 de ,2 78,895 descolage 7 ma temperatu ra elevada A340-211 Geral 19 716 – – 0 0 – 590,77 7,341 17,65 0,0878 A340-211 Aproxima 4 019, – – 1,16972 0 ção à 5 20,508 0,0227 E-05 potência 1 mínima regulável dos motores A340-211 Aproxima 4 019, – – 1,16972 0 ção à 5 20,508 0,0227 E-05 potência 1 mínima regulável  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1598) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal dos motores, a temperatu ra elevada A340-211 Máximo 26 802 – 0,3167 3,50144 0 de subida ,9 28,826 3 E-06 4 A340-211 Máximo 31 091 – 0 0 – 160 de subida ,8 31,449 a 2 temperatu ra elevada A340-211 Máximo 29 929 – 0,2992 – 0 de ,8 30,773 2 4,1757E- descolage 2 06 m A340-211 Máximo 34 594 – 0 0 – 175 de ,4 30,094 descolage ma temperatu ra elevada A340-642 Aproxima 6 529, – 0,2721 – 0 ção à 4 29,952 55 0,000020 potência 1 281 mínima regulável dos motores A340-642 Aproxima 6 529, – 0,2721 – 0 ção à 4 29,952 55 0,000020 potência 1 281  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1599) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal mínima regulável dos motores, a temperatu ra elevada A340-642 Máximo 42 621 – 0,4841 2,668E- 0 de subida ,6 44,278 24 07 4 A340-642 Máximo 50 112 – 0 0 – 212 de subida 60,526 a 2 temperatu ra elevada A340-642 Máximo 55 248 – 0,5069 – 0 de ,1 61,474 68 9,6324E- descolage 4 06 m A340-642 Máximo 63 276 – 0 0 – 300 de ,8 59,645 descolage 8 ma temperatu ra elevada A380-841 Aproxima 10 914 – – 0,000260 0 ção à ,8 31,289 2,1424 636 potência 9 mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1600) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal A380-841 Aproxima 10 914 – – 0,000260 0 ção à ,8 31,289 2,1424 636 potência 9 mínima regulável dos motores, a temperatu ra elevada A380-841 Máximo 63 586 – 1,2308 – 0 de subida ,2 53,929 2 0,000033 2 43 A380-841 Máximo 72 974 – 0 0 – 420 de subida ,3 52,699 a 3 temperatu ra elevada A380-841 Máximo 71 176 – 0,2206 0,000428 0 de ,1 84,405 79 339 descolage 2 m A380-841 Máximo 90 820 – 0 0 – 610 de ,8 94,535 descolage 4 ma temperatu ra elevada A380-861 Aproxima 8 921, – – 0,000104 0 ção à 7 30,215 0,8777 691 potência 3 7 mínima regulável  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1601) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal dos motores A380-861 Aproxima 8 921, – – 0,000104 0 ção à 7 30,215 0,8777 691 potência 3 7 mínima regulável dos motores, a temperatu ra elevada A380-861 Máximo 66 053 – 0,9771 – 0 de subida ,2 61,754 83 0,000025 178 A380-861 Máximo 73 729 – 0 0 – 324 de subida ,7 65,189 a 5 temperatu ra elevada A380-861 Máximo 70 053 – 0,8387 – 0 de ,6 76,093 94 0,000010 descolage 1 766 m A380-861 Máximo 83 320 – 0 0 – 432 de ,5 82,336 descolage 2 ma temperatu ra elevada BAC111 Máximo 9 827, – – 0 0 de subida 9 5,8967 0,0196 4 6  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1602) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal BAC111 Máximo 11 168 – – 0 0 de ,1 6,7008 0,0223 descolage 4 4 m BAE146 Geral – – 0,0560 – 0 304,295 – 0,84327 13 783 9,9585 57 1,23124 E-05 BAE146 Máximo 6 339, – 0,0560 – 0 de subida 4 9,9585 57 0,000003 5 BAE146 Máximo 6 542, – 0,0560 – 0 de 4 9,9585 57 0,000003 descolage 5 m BAE300 Geral – – 0,0560 – 0 304,295 – 0,84327 13 783 9,9585 57 1,23124 E-05 BAE300 Máximo 6 339, – 0,0560 – 0 de subida 4 9,9585 57 0,000003 5 BAE300 Máximo 6 542, – 0,0560 – 0 de 4 9,9585 57 0,000003 descolage 5 m CIT3 Máximo 2 987, – 0,0612 – 0 de subida 4 3,4992 3 1,1664E- 06 CIT3 Máximo 3 319, – 0,0680 – 0 de 3 3,888 32 0,000001 descolage 296 m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1603) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal CL600 Máximo 5 543, – 0,0844 0 0 de subida 3 5,6542 2 CL600 Máximo 6 159, – 0,0938 0 0 de 2 6,2824 descolage m CL601 Máximo 6 517, – 0,0977 0 0 de subida 3 6,6476 6 CL601 Máximo 7 241, – 0,1086 0 0 de 4 7,3862 2 descolage m CNA208 Máximo 2 953, – – – – 1,44 de subida 9 8,581 0,0045 7,2035E- 3 07 CNA208 Máximo 3 245, – – – – 1,62 de 2 11,69 0,0105 6,777E- descolage 3 07 m CNA500 Geral 1 743, – – – 0 – 49,6794 0,545 1 1,6467 0,0020 1,5642E- 8 1 07 CNA500 Máximo 1 919, – 0,0615 – 0 de subida 5 1,9961 2,40502 4 E-06 CNA500 Máximo 2 132, – 0,0683 – 0 de 8 2,2179 33 2,67224 descolage 3 E-06 m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1604) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal CNA510 Geral 4 234, – 0,0010 – 0 – 103,817 0,811333 6 1,6838 47 5,78019 8 E-08 CNA510 Máximo 1 486 – 0 – 0 de subida 1,6053 1,04748 3 E-07 CNA510 Máximo 1 492, – 0 – 0 de 8 1,8773 2,55208 descolage 4 E-06 m CNA525 Geral 1 528, – – 2,55648 0 – 0,7240134 C 4 2,8366 0,0001 E-07 51,50512 67 7 3 788 CNA525 Máximo 3 001, – 0,0045 – 0 C de subida 7 2,3885 85 1,4045E- 4 07 CNA525 Máximo 3 464, – 0,0019 – 0 C de 1 2,5254 81 1,46353 descolage E-06 m CNA55B Geral 1 373, – – 3,2273E- 0 – 44,861 0,66327 8 2,2903 8,9E- 08 05 CNA55B Máximo 2 323, – 0,0021 – 0 de subida 1 2,4386 59 2,1456E- 07 CNA55B Máximo 2 658, – – 1,7262E- 0 de 7 2,6269 0,0035 07 descolage 9 m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1605) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal CNA560 Geral 1 533, – 0,0119 – 0 – 53,9835 0,839574 E 4 2,4924 73 6,90894 7 E-07 CNA560 Máximo 3 194, – 0,0280 2,70832 0 E de subida 3 2,5335 38 E-07 8 CNA560 Máximo 3 316, – 0,0434 – 0 E de 5 2,7005 9 6,52616 descolage E-07 m CNA560 Máximo 2 597, – 0,0237 6,12239 0 U de subida 5 2,2217 81 E-08 8 CNA560 Máximo 2 920 – 0,0251 2,95314 0 U de 2,0264 33 E-07 descolage m CNA560 Máximo 3 454, – – 0 0 XL de subida 5 3,9813 0,0704 2 CNA560 Máximo 3 838, – – 0 0 XL de 3 4,4236 0,0782 descolage 8 3 m CNA680 Geral 2 904, – – 5,62892 0 – 101,327 1,3401 8 4,8009 0,0017 E-07 2 4 CNA680 Máximo 5 520, – – 1,89918 0 de subida 2 5,3271 0,0237 E-06 1 7  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1606) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal CNA680 Máximo 5 683 – – 8,72971 0 de 6,5590 0,0015 E-07 descolage 7 9 m CNA750 Geral 4 778, – 0,0006 – 0 – 146,712 1,9748 6 6,5652 71 4,11321 1 E-07 CNA750 Máximo 6 097, – – 3,74689 0 de subida 8 7,0102 0,0052 E-08 8 CNA750 Máximo 6 127, – – 3,95764 0 de 8 7,0762 0,0039 E-08 descolage 4 4 m CONCR Máximo 33 252 – 26,6 0,2328 0 0 D de subida ,1 CONCR Máximo 39 653 – 0,2776 0 0 D de 31,722 descolage m CRJ9-ER Geral 6 087, – – 1,55476 – – 2,785981 3 9,3550 0,0473 E-07 1,4767 183,9266 7 6 CRJ9-ER Aproxima 1 163, – – 1,63611 – ção à 1 4,5855 0,0238 E-06 0,0249 potência mínima regulável dos motores  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1607) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal CRJ9-ER Máximo 10 438 – 0,1585 – – de subida ,3 9,6419 5 3,00077 1,3095 2 E-07 CRJ9-ER Máximo 12 973 – – 3,05523 – de subida ,4 9,5767 0,0558 E-07 100,41 a 5 9 5 temperatu ra elevada CRJ9-ER Máximo 13 260 – 0,1984 – – de ,6 16,624 9 7,00045 1,6224 descolage 4 E-06 m CRJ9-ER Máximo 16 247 – 0,0773 – – de ,3 17,457 41 1,06353 109,21 descolage 5 E-05 9 ma temperatu ra elevada CRJ9-LR Geral 6 087, – – 1,55476 – – 2,785981 3 9,3550 0,0473 E-07 1,4767 183,9266 7 6 CRJ9-LR Aproxima 1 163, – – 1,63611 – ção à 1 4,5855 0,0238 E-06 0,0249 potência mínima regulável dos motores CRJ9-LR Máximo 10 438 – 0,1585 – – de subida ,3 9,6419 5 3,00077 1,3095 2 E-07  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1608) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal CRJ9-LR Máximo 12 973 – – 3,05523 – de subida ,4 9,5767 0,0558 E-07 100,41 a 5 9 5 temperatu ra elevada CRJ9-LR Máximo 13 260 – 0,1984 – – de ,6 16,624 9 7,00045 1,6224 descolage 4 E-06 m CRJ9-LR Máximo 16 247 – 0,0773 – – de ,3 17,457 41 1,06353 109,21 descolage 5 E-05 9 ma temperatu ra elevada DC1010 Geral 25 027 – – 0 0 – 694,556 8,02362 ,6 27,431 0,0782 3 8 DC1010 Máximo 30 596 – – 5,0902E- 0 de subida 28,441 0,1016 07 6 4 DC1010 Máximo 35 985 – – 5,5465E- 0 de ,4 30,990 0,1107 07 descolage 9 5 m DC1030 Máximo 38 520 – 0,49 0 0 de subida 29,38 DC1030 Máximo 49 310 – 0,61 0 0 de 42,42 descolage m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1609) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal DC1040 Geral – – – 0 0 204 5 – 143 60 14,499 0,0502 67 54 76 2 6 6 1,9 DC1040 Máximo 34 087 – – 2,3241E- 0 de subida ,9 12,985 0,0464 07 9 1 DC1040 Máximo 41 594 – – 3,9923E- 0 de ,9 22,307 0,0797 07 descolage 1 1 m DC850 Geral – – – 0 0 29 07 – 22 582 6,5840 0,0208 0,9 4 341 ,8 9 1 ,84 DC850 Máximo 14 243 – – 1,0123E- 0 de subida ,5 5,6565 0,0202 07 1 DC850 Máximo 15 670 – – 1,0551E- 0 de ,3 5,8955 0,0210 07 descolage 7 m DC860 Geral – – – 0 0 35 85 – 27 959 6,3529 0,0183 0,3 6 157 ,5 7 5 ,74 DC860 Máximo 15 558 – – 1,2947E- 0 de subida ,7 7,2339 0,0258 07 5 DC860 Máximo 16 740 – – 8,8401E- 0 de ,5 4,9394 0,0176 08 descolage 5 m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1610) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal DC870 Geral 11 106 – – 0 0 – 369,8 4,835 10,09 0,0409 DC870 Máximo 18 859 – 0,1953 0 – de subida 17,91 2,034 DC870 Máximo 20 758 – 0,2173 0 0 de 20,65 descolage m DC8QN Geral – – – 0 0 35 85 – 27 959 6,3529 0,0183 0,3 6 157 ,5 7 5 ,74 DC8QN Máximo 15 558 – – 1,2947E- 0 de subida ,7 7,2339 0,0258 07 5 DC8QN Máximo 16 740 – – 8,8401E- 0 de ,5 4,9394 0,0176 08 descolage 5 m DC910 Geral – – – 0 0 11 54 162,698 10 596 1,5136 0,0052 1,7 ,5 9 5 DC910 Máximo 11 194 – – 5,4181E- 0 de subida ,3 3,0274 0,0108 08 2 DC910 Máximo 12 308 – 0,0017 8,55E-09 0 de ,2 0,478 08 descolage m DC930 Geral – – – 0 0 15 80 – 13 523 2,6688 0,0092 3,6 1 257 ,2 8 5 ,94  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1611) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal DC930 Máximo 11 561 – – 5,2756E- 0 de subida ,8 2,9477 0,0105 08 3 3 DC930 Máximo 12 972 – – 4,1349E- 0 de 2,3103 0,0082 08 descolage 8 6 m DC93LW Geral – – – 0 0 15 80 – 13 523 2,6688 0,0092 3,6 1 257 ,2 8 5 ,94 DC93LW Máximo 11 561 – – 5,2756E- 0 de subida ,8 2,9477 0,0105 08 3 3 DC93LW Máximo 12 972 – – 4,1349E- 0 de 2,3103 0,0082 08 descolage 8 6 m DC950 Geral – – – 0 0 15 80 – 13 523 2,6688 0,0092 3,6 1 257 ,2 8 5 ,94 DC950 Máximo 12 365 – – 4,5627E- 0 de subida ,4 2,5493 0,0091 08 9 1 DC950 Máximo 14 698 – – 3,8212E- 0 de ,5 2,1351 0,0076 08 descolage 1 3 m DC95HW Geral – – – 0 0 15 80 – 13 523 2,6688 0,0092 3,6 1 257 ,2 8 5 ,94  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1612) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal DC95HW Máximo 12 365 – – 4,5627E- 0 de subida ,4 2,5493 0,0091 08 9 1 DC95HW Máximo 14 698 – – 3,8212E- 0 de ,5 2,1351 0,0076 08 descolage 1 3 m DC9Q7 Geral – – – 0 0 11 54 162,698 10 596 1,5136 0,0052 1,7 ,5 9 5 DC9Q7 Máximo 11 194 – – 5,4181E- 0 de subida ,3 3,0274 0,0108 08 2 DC9Q7 Máximo 12 308 – 0,0017 8,55E-09 0 de ,2 0,478 08 descolage m DC9Q9 Geral – – – 0 0 15 80 – 13 523 2,6688 0,0092 3,6 1 257 ,2 8 5 ,94 DC9Q9 Máximo 11 561 – – 5,2756E- 0 de subida ,8 2,9477 0,0105 08 3 3 DC9Q9 Máximo 12 972 – – 4,1349E- 0 de 2,3103 0,0082 08 descolage 8 6 m DHC8 Geral 2 010, – 0,0774 0 0 54,6666 – 0,0828 7 19,409 3  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1613) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal DHC8 Máximo 6 323, – 0,0882 0 0 de subida 6 21,444 32 5 DHC8 Máximo 7 026, – 0,0980 0 0 de 2 23,827 36 descolage 2 m DHC830 Geral 1 623, – 0,0751 0 0 72,6356 – 0,17951 1 18,411 04 DHC830 Máximo 6 679 – 0,0903 0 0 de subida 21,991 05 9 DHC830 Máximo 7 421, – 0,1003 0 0 de 1 24,435 39 descolage 4 m DO228 Máximo 2 571 – 0,0700 – 0 de subida 7,9721 4 4,9292E- 06 DO228 Máximo 2 524, – 0,0604 – 0 de 3 8,067 2 6,8678E- descolage 06 m DO328 Máximo 7 752, – 23,2 0,225 – 0 de subida 5 0,000015 8 DO328 Máximo 8 138, – 28,1 0,199 – 0 de 2 0,000021 descolage m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1614) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal ECLIPSE Máximo 947,7 – 0,0183 2,63346 – 500 de subida 0,7366 07 E-07 0,0571 2 ECLIPSE Máximo 1 077, – – 1,28125 – 500 de subida 4 1,2096 0,0091 E-07 9,8424 a 6 2 8 temperatu ra elevada ECLIPSE Máximo 1 039, – 0,0347 – – 500 de 2 1,5743 69 0,000002 0,0323 descolage 9 274 m ECLIPSE Máximo 1 258, – – 3,13285 – 500 de 9 1,6144 0,0074 E-08 10,749 descolage 8 9 ma temperatu ra elevada ECLIPSE Subida 1 084, – 0,0099 7,08687 0,0485 500 reduzida 2 1,3886 74 E-08 79 2 ECLIPSE Subida 1 168, – – 3,07776 – 500 reduzida 6 1,5073 0,0158 E-07 11,255 a 2 6 8 temperatu ra elevada EMB120 Máximo 4 668 – 0,0664 0 – de subida 11,932 5,663 EMB120 Máximo 5 212 – 0,0728 0 – 6,87 de 12,45 descolage m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1615) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal EMB145 Máximo 5 554, – 0,0654 0 – de subida 3 6,8609 16 4,036 2 EMB145 Máximo 7 499, – 0,0455 0 – de 5 9,1281 63 22,89 descolage 2 m EMB14L Máximo 6 432, – 0,0690 0 – de subida 5 7,5692 04 5,419 9 EMB14L Máximo 7 246, – 0,2328 0 – de 1 8,6103 25 0,9689 descolage 1 m EMB170 Aproxima 945 – 3,5 – 0,01 0 0 ção à potência mínima regulável dos motores EMB170 Máximo 11 716 – 0,25 – 0 de subida 13,423 0,000019 EMB170 Máximo 13 350 – 0,1875 – – 4,47 de 17,43 0,000013 descolage m EMB175 Aproxima 945 – 3,5 – 0,01 0 0 ção à potência mínima regulável  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1616) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal dos motores EMB175 Máximo 11 716 – 0,25 – 0 de subida 13,423 0,000019 EMB175 Máximo 13 350 – 0,1875 – – 4,47 de 17,43 0,000013 descolage m EMB190 Aproxima 1 080 – 3,65 0,011 0 0 ção à potência mínima regulável dos motores EMB190 Máximo 15 137 – 14,3 0,239 – 0 de subida 0,000018 7 EMB190 Máximo 17 499 – 0,3207 – – 4,29 de 18,99 0,000021 descolage m EMB195 Aproxima 1 080 – 3,65 0,011 0 0 ção à potência mínima regulável dos motores EMB195 Máximo 15 137 – 14,3 0,239 – 0 de subida 0,000018 7  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1617) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal EMB195 Máximo 17 499 – 0,3207 – – 4,29 de 18,99 0,000021 descolage m F10062 Máximo 10 472 – 9,57 0,137 0 0 de subida F10062 Máximo 13 551 – 0,2804 0 0 de 16,56 descolage m F10065 Máximo 10 970 – 0,1238 0 0 de subida 10,52 F10065 Máximo 14 814 – 0,065 0 0 de 16,72 descolage m F28MK2 Máximo 8 408 – 4,72 0,1048 0 0 de subida F28MK2 Máximo 9 851 – 7,68 0,0889 0 0 de descolage m F28MK4 Máximo 8 459 – 0,0997 0 0 de subida 4,874 F28MK4 Máximo 9 905 – 0,0765 0 0 de 7,445 descolage m FAL20 Máximo 4 102 – – 1,02126 0 de subida 2,3831 0,1146 E-05 5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1618) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal FAL20 Máximo 4 017, – 0,0580 – 0 de 4 3,4567 24 2,49247 descolage E-06 m GII Máximo 9 827, – – 0 0 de subida 9 5,8967 0,0196 4 6 GII Máximo 11 324 – 0,1539 – 0 de 9,697 0,000004 descolage m GII Máximo 12 833 – 8,35 0,0346 – – de 0,000004 74,58 descolage ma temperatu ra elevada GII Subida 6 030 0 – 0,000000 0 reduzida 0,0081 2 GII Descolag 9 060 – 7,27 0,121 – 0 em 0,000003 reduzida GII Descolag 10 266 – 6,25 0,0277 – – 59,7 em 0,000000 reduzida, 3 a temperatu ra elevada GIIB Máximo 9 827, – – 0 0 de subida 9 5,8967 0,0196 4 6  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1619) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal GIIB Máximo 11 324 – 0,1539 – 0 de 9,697 0,000004 descolage m GIIB Máximo 12 833 – 8,35 0,0346 – – de 0,000004 74,58 descolage ma temperatu ra elevada GIIB Subida 5 369 0 – 0 0 reduzida 0,0081 GIIB Descolag 9 060 – 7,27 0,121 – 0 em 0,000003 reduzida GIIB Descolag 10 266 – 6,25 0,0277 – – 59,7 em 0,000000 reduzida, 3 a temperatu ra elevada GIV Máximo 10 770 – 0,1784 – 0 de subida 10,96 0,000001 GIV Máximo 11 805 – 9,4 – 0 – 89 de subida 0,0624 a temperatu ra elevada GIV Máximo 13 725 – 18,2 0,3189 – 0 de 0,00002 descolage m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1620) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal GIV Máximo 17 129 – 17,6 – 0,000000 – 114 de 0,0472 3 descolage ma temperatu ra elevada GV Máximo 12 400 – 11,6 0,12 0 0 de subida GV Máximo 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107 de subida a temperatu ra elevada GV Máximo 14 600 – 0,1649 0 0 de 18,86 descolage m GV Máximo 18 970 – 18,4 – 0 – de 0,115 126,5 descolage ma temperatu ra elevada IA1125 Máximo 3 114, – 0,0412 – 0 de subida 4 3,4992 5 2,81988 E-06 IA1125 Máximo 3 460, – 0,0458 – 0 de 5 3,888 34 3,1332E- descolage 06 m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1621) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal L1011 Geral – – 0 0 0 92 89 – 80 222 25,026 3,5 10 18 ,2 3 6,1 L1011 Máximo 34 204 – 0,2701 2,0153E- 0 de subida ,8 43,817 93 06 2 L1011 Máximo 40 720 – 0,3216 2,3992E- 0 de 52,163 59 06 descolage 3 m L10115 Máximo 39 532 – 0,2714 2,02494 0 de subida ,9 44,025 8 E-06 8 L10115 Máximo 46 840 – 0,3216 2,3992E- 0 de 52,163 59 06 descolage 3 m LEAR25 Máximo 2 560, – – 1,95912 0 de subida 9 1,8352 0,0150 E-06 9 LEAR25 Máximo 2 845, – – 2,1768E- 0 de 4 2,0391 0,0167 06 descolage 1 7 m LEAR35 Máximo 3 071 – – 1,38915 0 de subida 3,4992 0,0039 E-06 7 LEAR35 Máximo 3 412, – – 1,5435E- 0 de 2 3,888 0,0044 06 descolage 1 m  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1622) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal MD11GE Máximo 47 037 – 0,854 0 – de subida 45,71 368,1 MD11GE Máximo 57 156 – 0,303 0 – de 42,73 357,5 descolage m MD11PW Máximo 51 197 – 0,416 0 – 357 de subida 59,27 MD11PW Máximo 57 661 – 51,3 0,513 0 – de 426,6 descolage m MD81 Geral – – 10 0,019 0 0 17 91 0 15 384 7 MD81 Máximo 18 040 – – 0 – de subida ,9 8,8302 0,0299 114,3 2 3 MD81 Máximo 21 047 – – 0 – de subida ,1 12,837 0,0716 151,8 a 3 3 temperatu ra elevada MD81 Máximo 18 810 – 0,0926 0 – de ,5 11,127 22 2,101 descolage 1 m MD81 Máximo 22 678 – – 0 – de ,5 14,546 0,0582 138,4 descolage 3 ma temperatu ra elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1623) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal MD82 Geral – – 10 0,025 0 0 16 75 0 13 488 0 MD82 Máximo 16 810 – 0,0483 0 – 60,8 de subida ,1 5,3646 34 7 MD82 Máximo 22 606 – – 0 – de subida ,4 13,997 0,0917 168,1 a 5 7 temperatu ra elevada MD82 Máximo 19 344 – 0,3331 0 – de ,5 15,553 64 1,031 descolage 1 m MD82 Máximo 24 452 – 0,0057 0 – de 16,686 11 162,5 descolage 9 ma temperatu ra elevada MD83 Geral – – 0,019 0 0 17 50 0 13 845 13,33 0 MD83 Máximo 18 075 – 0,0589 0 – 64,7 de subida ,2 7,6387 15 3 MD83 Máximo 23 181 – – 0 – 164 de subida ,6 13,490 0,0934 a 8 4 temperatu ra elevada  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1624) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal MD83 Máximo 20 080 – 0,1910 0 – de ,8 11,904 99 4,078 descolage 7 m MD83 Máximo 25 460 – – 0 – de ,4 15,568 0,0546 176,1 descolage 1 8 ma temperatu ra elevada MD9025 Geral – – – 0 0 37 20 0 31 899 8,5718 0,0276 6 MD9025 Máximo 23 881 – 0,2551 0 0 de subida 30,625 MD9025 Máximo 27 078 – 0 0 – de subida ,4 30,625 213,2 a temperatu ra elevada MD9025 Máximo 23 066 – 0,3147 0 0 de 23,576 descolage 9 m MD9025 Máximo 28 697 – 0 0 – de ,1 23,576 225,2 descolage 9 ma temperatu ra elevada MD9028 Geral – – – 0 0 37 20 0 31 899 8,5718 0,0276 6  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1625) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal MD9028 Máximo 23 421 – 0,2599 0 0 de subida 26,545 3 MD9028 Máximo 26 678 – 0 0 – de subida ,6 26,545 217,2 a 3 temperatu ra elevada MD9028 Máximo 25 656 – 0,2419 0 0 de 25,341 descolage 8 m MD9028 Máximo 30 520 – 0 0 – de 25,341 194,6 descolage 8 ma temperatu ra elevada MU3001 Geral 1 743, – – – 0 – 49,6794 0,545 1 1,6467 0,0020 1,5642E- 8 1 07 MU3001 Máximo 1 919, – 0,0615 – 0 de subida 5 1,9961 2,40502 4 E-06 MU3001 Máximo 2 132, – 0,0683 – 0 de 8 2,2179 33 2,67224 descolage 3 E-06 m PA42 Máximo 2 295, – 0,0419 5,8567E- 0 de subida 2 6,6307 17 07 PA42 Máximo 2 219, – 0,0444 2,8008E- 0 de 6 5,9898 68 07  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1626) ACFTID Força E (lb) F Ga Gb H K1 K2 K3 K4 (identific propulso (lb/k (lb/f (lb/ft2) (lb/° (lb/E (lb/E (lb/(N1/ (lb/(N1/ ador da ra t) t) C) PR) PR2) ¥ƨ)) ¥ƨ)2) aeronave) nominal descolage m Quadro I-8 Coeficientes dos motores a hélice ACFT_ID (identificador da Força propulsora Eficiência da Potência propulsora líquida aeronave) nominal hélice instalada (hp) BEC58P Máximo de subida 0,90 261,3 BEC58P Máximo de 0,90 310,0 descolagem CNA172 Máximo de subida 0,69 140,0 CNA172 Máximo de 0,67 155,0 descolagem CNA182 Máximo de subida 0,78 189,8 CNA182 Máximo de 0,75 222,4 descolagem CNA206 Máximo de subida 0,77 234,0 CNA206 Máximo de 0,70 300,0 descolagem CNA20T Máximo de subida 0,77 238,0 CNA20T Máximo de 0,69 310,0 descolagem CNA441 Máximo de subida 0,90 620,0 CNA441 Máximo de 0,90 635,5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1627) ACFT_ID (identificador da Força propulsora Eficiência da Potência propulsora líquida aeronave) nominal hélice instalada (hp) CVR580 Máximo de subida 0,85 3 344,0 CVR580 Máximo de 0,85 3 800,0 descolagem DC3 Máximo de subida 0,85 1 130,0 DC3 Máximo de 0,85 1 302,0 descolagem DC6 Máximo de subida 0,90 1 750,0 DC6 Máximo de 0,90 1 900,0 descolagem DHC6 Máximo de subida 0,90 557,5 DHC6 Máximo de 0,90 587,0 descolagem DHC6QP Máximo de subida 0,90 557,5 DHC6QP Máximo de 0,90 587,0 descolagem DHC7 Máximo de subida 0,90 846,0 DHC7 Máximo de 0,90 940,0 descolagem HS748A Máximo de subida 0,90 1 805,0 HS748A Máximo de 0,90 2 006,0 descolagem L188 Máximo de subida 0,90 3 180,0 L188 Máximo de 0,90 3 460,0 descolagem PA30 Máximo de subida 0,80 130,5 PA30 Máximo de 0,80 139,5 descolagem  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1628) ACFT_ID (identificador da Força propulsora Eficiência da Potência propulsora líquida aeronave) nominal hélice instalada (hp) SD330 Máximo de subida 0,90 972,0 SD330 Máximo de 0,90 1 080,0 descolagem SF340 Máximo de subida 0,90 1 587,0 SF340 Máximo de 0,90 1 763,0 descolagem Quadro I-9 Dados de ruído, potência e distância (dados NPD) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2CF650 LAm A 10 00 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 ax 0,0 2CF650 LAm A 25 00 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 ax 0,0 2CF650 LAm D 25 00 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1629) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2CF650 LAm D 40 00 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 ax 0,0 2CF650 SEL A 10 00 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 0,0 2CF650 SEL A 25 00 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 0,0 2CF650 SEL D 25 00 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 0,0 2CF650 SEL D 40 00 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 0,0 2CF680 LAm A 7 000 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 ax ,0 2CF680 LAm A 12 00 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 ax 0,0 2CF680 LAm D 17 00 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 ax 0,0 2CF680 LAm D 25 00 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 ax 0,0 2CF680 LAm D 33 00 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1630) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2CF680 LAm D 41 00 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 ax 0,0 2CF680 SEL A 7 000 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 ,0 2CF680 SEL A 12 00 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 0,0 2CF680 SEL D 17 00 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 0,0 2CF680 SEL D 25 00 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 0,0 2CF680 SEL D 33 00 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 0,0 2CF680 SEL D 41 00 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 0,0 2CF68D LAm A 10 02 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 ax 0,0 2CF68D LAm A 23 19 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 ax 0,0 2CF68D LAm D 25 94 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1631) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2CF68D LAm D 39 18 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 ax 0,0 2CF68D LAm D 51 53 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 ax 0,0 2CF68D LAm D 55 50 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 ax 0,0 2CF68D SEL A 10 02 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 0,0 2CF68D SEL A 23 19 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 0,0 2CF68D SEL D 25 94 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 0,0 2CF68D SEL D 39 18 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 0,0 2CF68D SEL D 51 53 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 0,0 2CF68D SEL D 55 50 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 0,0 2J155D LAm A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 ax  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1632) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2J155D LAm A 1 000 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 ax ,0 2J155D LAm D 1 500 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 ax ,0 2J155D LAm D 2 400 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 ax ,0 2J155D LAm D 2 800 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 ax ,0 2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 2J155D SEL A 1 000 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 ,0 2J155D SEL D 1 500 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 ,0 2J155D SEL D 2 400 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 ,0 2J155D SEL D 2 800 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 ,0 2JT8D LAm A 3 000 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1633) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2JT8D LAm A 6 000 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 ax ,0 2JT8D LAm D 8 000 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 ax ,0 2JT8D LAm D 10 00 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 ax 0,0 2JT8D LAm D 12 00 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 ax 0,0 2JT8D LAm D 14 00 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 ax 0,0 2JT8D SEL A 3 000 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 ,0 2JT8D SEL A 6 000 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 ,0 2JT8D SEL D 8 000 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 ,0 2JT8D SEL D 10 00 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 0,0 2JT8D SEL D 12 00 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1634) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2JT8D SEL D 14 00 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 0,0 2JT8D2 LAm A 4 000 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 ax ,0 2JT8D2 LAm A 4 667 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 ax ,0 2JT8D2 LAm A 5 333 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 ax ,0 2JT8D2 LAm A 6 000 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 ax ,0 2JT8D2 LAm D 9 000 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 ax ,0 2JT8D2 LAm D 11 00 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 ax 0,0 2JT8D2 LAm D 13 00 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 ax 0,0 2JT8D2 LAm D 15 00 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 ax 0,0 2JT8D2 LAm D 17 00 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1635) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2JT8D2 LAm D 19 00 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 ax 0,0 2JT8D2 SEL A 4 000 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 ,0 2JT8D2 SEL A 4 667 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 ,0 2JT8D2 SEL A 5 333 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 ,0 2JT8D2 SEL A 6 000 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 ,0 2JT8D2 SEL D 9 000 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 ,0 2JT8D2 SEL D 11 00 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 0,0 2JT8D2 SEL D 13 00 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 0,0 2JT8D2 SEL D 15 00 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 0,0 2JT8D2 SEL D 17 00 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1636) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2JT8D2 SEL D 19 00 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 0,0 2JT8D LAm A 3 000 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 H ax ,0 2JT8D LAm A 6 000 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 H ax ,0 2JT8D LAm D 8 000 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 H ax ,0 2JT8D LAm D 10 00 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 H ax 0,0 2JT8D LAm D 12 00 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 H ax 0,0 2JT8D LAm D 14 00 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 H ax 0,0 2JT8D SEL A 3 000 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 H ,0 2JT8D SEL A 6 000 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 H ,0 2JT8D SEL D 8 000 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 H ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1637) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2JT8D SEL D 10 00 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 H 0,0 2JT8D SEL D 12 00 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 H 0,0 2JT8D SEL D 14 00 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 H 0,0 2JT8DL LAm A 3 000 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 ax ,0 2JT8DL LAm A 6 000 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 ax ,0 2JT8DL LAm D 8 000 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 ax ,0 2JT8DL LAm D 10 00 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 ax 0,0 2JT8DL LAm D 12 00 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 ax 0,0 2JT8DL LAm D 14 00 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 ax 0,0 2JT8DL SEL A 3 000 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1638) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2JT8DL SEL A 6 000 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 ,0 2JT8DL SEL D 8 000 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 ,0 2JT8DL SEL D 10 00 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 0,0 2JT8DL SEL D 12 00 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 0,0 2JT8DL SEL D 14 00 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 0,0 2JT8D LAm A 3 000 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 N ax ,0 2JT8D LAm A 5 000 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 N ax ,0 2JT8D LAm D 6 000 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 N ax ,0 2JT8D LAm D 8 000 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 N ax ,0 2JT8D LAm D 10 00 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 N ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1639) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2JT8D LAm D 12 00 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 N ax 0,0 2JT8D LAm D 14 00 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 N ax 0,0 2JT8D LAm D 16 00 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 N ax 0,0 2JT8D SEL A 3 000 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 N ,0 2JT8D SEL A 5 000 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 N ,0 2JT8D SEL D 6 000 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 N ,0 2JT8D SEL D 8 000 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 N ,0 2JT8D SEL D 10 00 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 N 0,0 2JT8D SEL D 12 00 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 N 0,0 2JT8D SEL D 14 00 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 N 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1640) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2JT8D SEL D 16 00 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 N 0,0 2JT8D LAm A 3 000 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 Q ax ,0 2JT8D LAm A 6 000 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 Q ax ,0 2JT8D LAm D 8 000 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 Q ax ,0 2JT8D LAm D 10 00 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 Q ax 0,0 2JT8D LAm D 12 00 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 Q ax 0,0 2JT8D LAm D 14 00 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 Q ax 0,0 2JT8D SEL A 3 000 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 Q ,0 2JT8D SEL A 6 000 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 Q ,0 2JT8D SEL D 8 000 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 Q ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1641) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2JT8D SEL D 10 00 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 Q 0,0 2JT8D SEL D 12 00 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 Q 0,0 2JT8D SEL D 14 00 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 Q 0,0 2JT8D LAm A 3 000 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 W ax ,0 2JT8D LAm A 6 000 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 W ax ,0 2JT8D LAm D 8 000 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 W ax ,0 2JT8D LAm D 10 00 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 W ax 0,0 2JT8D LAm D 12 00 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 W ax 0,0 2JT8D LAm D 14 00 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 W ax 0,0 2JT8D SEL A 3 000 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 W ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1642) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2JT8D SEL A 6 000 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 W ,0 2JT8D SEL D 8 000 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 W ,0 2JT8D SEL D 10 00 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 W 0,0 2JT8D SEL D 12 00 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 W 0,0 2JT8D SEL D 14 00 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 W 0,0 2JT8Q LAm A 3 000 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 W ax ,0 2JT8Q LAm A 6 000 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 W ax ,0 2JT8Q LAm D 8 000 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 W ax ,0 2JT8Q LAm D 10 00 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 W ax 0,0 2JT8Q LAm D 12 00 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 W ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1643) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2JT8Q LAm D 14 00 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 W ax 0,0 2JT8Q SEL A 3 000 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 W ,0 2JT8Q SEL A 6 000 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 W ,0 2JT8Q SEL D 8 000 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 W ,0 2JT8Q SEL D 10 00 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 W 0,0 2JT8Q SEL D 12 00 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 W 0,0 2JT8Q SEL D 14 00 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 W 0,0 2PW535 LAm A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 ax 2PW535 LAm A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 ax 2PW535 LAm D 1 200 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1644) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2PW535 LAm D 1 600 99,2 89,9 83,7 77,2 67,2 57,0 50,2 43,1 35,8 28,8 ax ,0 2PW535 LAm D 2 000 100,7 92,2 86,4 80,3 70,9 61,1 54,4 47,4 40,2 33,1 ax ,0 2PW535 LAm D 3 000 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 ax ,0 2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 2PW535 SEL D 1 200 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 ,0 2PW535 SEL D 1 600 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 ,0 2PW535 SEL D 2 000 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 ,0 2PW535 SEL D 3 000 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 ,0 2R2800 LAm A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 ax  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1645) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 2R2800 LAm A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 ax 2R2800 LAm D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 ax 2R2800 LAm D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 ax 2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 3JT8D LAm A 3 000 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 ax ,0 3JT8D LAm A 6 000 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 ax ,0 3JT8D LAm D 8 000 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 ax ,0 3JT8D LAm D 10 00 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1646) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 3JT8D LAm D 12 00 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 ax 0,0 3JT8D LAm D 14 00 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 ax 0,0 3JT8D SEL A 3 000 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 ,0 3JT8D SEL A 6 000 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 ,0 3JT8D SEL D 8 000 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 ,0 3JT8D SEL D 10 00 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 0,0 3JT8D SEL D 12 00 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 0,0 3JT8D SEL D 14 00 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 0,0 3JT8D LAm A 3 000 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 Q ax ,0 3JT8D LAm A 6 000 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 Q ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1647) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 3JT8D LAm D 8 000 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 Q ax ,0 3JT8D LAm D 10 00 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 Q ax 0,0 3JT8D LAm D 12 00 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 Q ax 0,0 3JT8D LAm D 14 00 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 Q ax 0,0 3JT8D SEL A 3 000 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 Q ,0 3JT8D SEL A 6 000 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 Q ,0 3JT8D SEL D 8 000 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 Q ,0 3JT8D SEL D 10 00 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 Q 0,0 3JT8D SEL D 12 00 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 Q 0,0 3JT8D SEL D 14 00 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 Q 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1648) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 3JT8E5 LAm A 3 000 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 ax ,0 3JT8E5 LAm A 5 000 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 ax ,0 3JT8E5 LAm D 7 000 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 ax ,0 3JT8E5 LAm D 10 00 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 ax 0,0 3JT8E5 LAm D 12 00 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 ax 0,0 3JT8E5 LAm D 14 00 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 ax 0,0 3JT8E5 SEL A 3 000 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 ,0 3JT8E5 SEL A 5 000 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 ,0 3JT8E5 SEL D 7 000 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 ,0 3JT8E5 SEL D 10 00 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1649) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 3JT8E5 SEL D 12 00 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 0,0 3JT8E5 SEL D 14 00 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 0,0 3JT8E7 LAm A 3 000 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 ax ,0 3JT8E7 LAm A 5 000 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 ax ,0 3JT8E7 LAm D 7 000 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 ax ,0 3JT8E7 LAm D 10 00 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 ax 0,0 3JT8E7 LAm D 12 00 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 ax 0,0 3JT8E7 LAm D 14 00 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 ax 0,0 3JT8E7 SEL A 3 000 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 ,0 3JT8E7 SEL A 5 000 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1650) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 3JT8E7 SEL D 7 000 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 ,0 3JT8E7 SEL D 10 00 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 0,0 3JT8E7 SEL D 12 00 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 0,0 3JT8E7 SEL D 14 00 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 0,0 4R2800 LAm A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 ax 4R2800 LAm A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 ax 4R2800 LAm D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 ax 4R2800 LAm D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 ax 4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1651) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) 4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 501D13 LAm A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 ax 501D13 LAm A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 ax 501D13 LAm D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 ax 501D13 LAm D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 ax 501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 A310 LAm A 3 000 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 ax ,0 A310 LAm A 12 00 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1652) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) A310 LAm D 20 00 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 ax 0,0 A310 LAm D 30 00 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 ax 0,0 A310 LAm D 40 00 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 ax 0,0 A310 LAm D 50 00 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 ax 0,0 A310 SEL A 3 000 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 ,0 A310 SEL A 12 00 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 0,0 A310 SEL D 20 00 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 0,0 A310 SEL D 30 00 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 0,0 A310 SEL D 40 00 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 0,0 A310 SEL D 50 00 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1653) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) AE3007 LAm A 2 000 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 ax ,0 AE3007 LAm A 3 000 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 ax ,0 AE3007 LAm D 4 000 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 ax ,0 AE3007 LAm D 5 000 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 ax ,0 AE3007 LAm D 6 000 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 ax ,0 AE3007 SEL A 2 000 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 ,0 AE3007 SEL A 3 000 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 ,0 AE3007 SEL D 4 000 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 ,0 AE3007 SEL D 5 000 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 ,0 AE3007 SEL D 6 000 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1654) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) AE300C LAm A 1 100 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 ax ,0 AE300C LAm A 1 400 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 ax ,0 AE300C LAm A 1 900 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 ax ,0 AE300C LAm D 3 500 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 ax ,0 AE300C LAm D 4 500 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 ax ,0 AE300C LAm D 5 500 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 ax ,0 AE300C SEL A 1 100 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 ,0 AE300C SEL A 1 400 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 ,0 AE300C SEL A 1 900 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 ,0 AE300C SEL D 3 500 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1655) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) AE300C SEL D 4 500 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 ,0 AE300C SEL D 5 500 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 ,0 AL502L LAm A 1 900 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 ax ,0 AL502L LAm A 5 000 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 ax ,0 AL502L LAm D 1 900 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 ax ,0 AL502L LAm D 5 000 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 ax ,0 AL502L SEL A 1 900 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 ,0 AL502L SEL A 5 000 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 ,0 AL502L SEL D 1 900 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 ,0 AL502L SEL D 5 000 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1656) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) AL502R LAm A 1 600 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 ax ,0 AL502R LAm A 5 200 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 ax ,0 AL502R LAm D 1 600 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 ax ,0 AL502R LAm D 5 200 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 ax ,0 AL502R SEL A 1 600 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 ,0 AL502R SEL A 5 200 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 ,0 AL502R SEL D 1 600 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 ,0 AL502R SEL D 5 200 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 ,0 BR710 LAm A 1 830 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 ax ,0 BR710 LAm A 2 000 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1657) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) BR710 LAm A 3 000 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 ax ,0 BR710 LAm A 4 000 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 ax ,0 BR710 LAm A 5 000 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 ax ,0 BR710 LAm A 6 000 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 ax ,0 BR710 LAm A 7 000 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 ax ,0 BR710 LAm A 8 000 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 ax ,0 BR710 LAm A 9 000 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 ax ,0 BR710 LAm A 10 00 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 ax 0,0 BR710 LAm A 11 00 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 ax 0,0 BR710 LAm A 12 00 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1658) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) BR710 LAm A 12 90 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 ax 0,0 BR710 LAm D 4 000 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 ax ,0 BR710 LAm D 5 000 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 ax ,0 BR710 LAm D 6 000 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 ax ,0 BR710 LAm D 7 000 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 ax ,0 BR710 LAm D 8 000 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 ax ,0 BR710 LAm D 9 000 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 ax ,0 BR710 LAm D 10 00 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 ax 0,0 BR710 LAm D 11 00 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 ax 0,0 BR710 LAm D 12 00 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1659) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) BR710 LAm D 12 90 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 ax 0,0 BR710 SEL A 1 830 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 ,0 BR710 SEL A 2 000 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 ,0 BR710 SEL A 3 000 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 ,0 BR710 SEL A 4 000 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 ,0 BR710 SEL A 5 000 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 ,0 BR710 SEL A 6 000 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 ,0 BR710 SEL A 7 000 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 ,0 BR710 SEL A 8 000 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 ,0 BR710 SEL A 9 000 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1660) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) BR710 SEL A 10 00 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 0,0 BR710 SEL A 11 00 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 0,0 BR710 SEL A 12 00 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 0,0 BR710 SEL A 12 90 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 0,0 BR710 SEL D 4 000 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 ,0 BR710 SEL D 5 000 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 ,0 BR710 SEL D 6 000 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 ,0 BR710 SEL D 7 000 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 ,0 BR710 SEL D 8 000 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 ,0 BR710 SEL D 9 000 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1661) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) BR710 SEL D 10 00 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 0,0 BR710 SEL D 11 00 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 0,0 BR710 SEL D 12 00 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 0,0 BR710 SEL D 12 90 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 0,0 BR715 LAm A 4 250 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 ax ,0 BR715 LAm A 5 000 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 ax ,0 BR715 LAm A 5 750 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 ax ,0 BR715 LAm A 9 875 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 ax ,0 BR715 LAm D 11 00 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 ax 0,0 BR715 LAm D 13 00 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1662) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) BR715 LAm D 15 00 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 ax 0,0 BR715 LAm D 17 00 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 ax 0,0 BR715 LAm D 19 00 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 ax 0,0 BR715 LAm D 19 75 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 ax 0,0 BR715 SEL A 4 250 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 ,0 BR715 SEL A 5 000 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 ,0 BR715 SEL A 5 750 92,5 88,6 85,6 82,2 76,8 70,6 66,0 61,0 55,9 51,1 ,0 BR715 SEL A 9 875 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 ,0 BR715 SEL D 11 00 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 0,0 BR715 SEL D 13 00 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1663) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) BR715 SEL D 15 00 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 0,0 BR715 SEL D 17 00 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 0,0 BR715 SEL D 19 00 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 0,0 BR715 SEL D 19 75 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 0,0 CF34 LAm A 2 000 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 ax ,0 CF34 LAm A 3 000 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 ax ,0 CF34 LAm D 4 000 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 ax ,0 CF34 LAm D 5 000 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 ax ,0 CF34 LAm D 6 000 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 ax ,0 CF34 SEL A 2 000 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1664) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CF34 SEL A 3 000 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 ,0 CF34 SEL D 4 000 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 ,0 CF34 SEL D 5 000 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 ,0 CF34 SEL D 6 000 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 ,0 CF3410 LAm A 3 000 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 E ax ,0 CF3410 LAm A 5 000 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 E ax ,0 CF3410 LAm D 8 000 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 E ax ,0 CF3410 LAm D 10 00 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 E ax 0,0 CF3410 LAm D 15 00 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 E ax 0,0 CF3410 SEL A 3 000 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 E ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1665) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CF3410 SEL A 5 000 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 E ,0 CF3410 SEL D 8 000 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 E ,0 CF3410 SEL D 10 00 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 E 0,0 CF3410 SEL D 15 00 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 E 0,0 CF348C LAm A 2 500 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 5 ax ,0 CF348C LAm A 7 250 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 5 ax ,0 CF348C LAm D 7 250 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 5 ax ,0 CF348C LAm D 16 25 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 5 ax 0,0 CF348C SEL A 2 500 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 5 ,0 CF348C SEL A 7 250 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 5 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1666) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CF348C SEL D 7 250 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 5 ,0 CF348C SEL D 16 25 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 5 0,0 CF348E LAm A 3 000 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 ax ,0 CF348E LAm A 4 000 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 ax ,0 CF348E LAm D 7 000 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 ax ,0 CF348E LAm D 9 000 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 ax ,0 CF348E LAm D 11 00 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 ax 0,0 CF348E SEL A 3 000 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 ,0 CF348E SEL A 4 000 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 ,0 CF348E SEL D 7 000 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1667) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CF348E SEL D 9 000 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 ,0 CF348E SEL D 11 00 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 0,0 CF565C LAm A 3 000 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 ax ,0 CF565C LAm A 5 000 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 ax ,0 CF565C LAm D 12 50 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 ax 0,0 CF565C LAm D 20 00 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 ax 0,0 CF565C LAm D 27 50 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 ax 0,0 CF565C SEL A 3 000 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 ,0 CF565C SEL A 5 000 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 ,0 CF565C SEL D 12 50 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1668) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CF565C SEL D 20 00 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 0,0 CF565C SEL D 27 50 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 0,0 CF567B LAm A 3 000 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 ax ,0 CF567B LAm A 4 000 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 ax ,0 CF567B LAm A 5 000 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 ax ,0 CF567B LAm A 6 000 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 ax ,0 CF567B LAm A 7 000 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 ax ,0 CF567B LAm D 10 00 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 ax 0,0 CF567B LAm D 13 00 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 ax 0,0 CF567B LAm D 16 00 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1669) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CF567B LAm D 19 00 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 ax 0,0 CF567B LAm D 23 50 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 ax 0,0 CF567B SEL A 3 000 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 ,0 CF567B SEL A 4 000 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 ,0 CF567B SEL A 5 000 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 ,0 CF567B SEL A 6 000 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 ,0 CF567B SEL A 7 000 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 ,0 CF567B SEL D 10 00 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 0,0 CF567B SEL D 13 00 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 0,0 CF567B SEL D 16 00 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1670) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CF567B SEL D 19 00 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 0,0 CF567B SEL D 23 50 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 0,0 CF66D LAm A 8 000 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 ax ,0 CF66D LAm A 14 00 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 ax 0,0 CF66D LAm D 20 00 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 ax 0,0 CF66D LAm D 28 00 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 ax 0,0 CF66D LAm D 36 00 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 ax 0,0 CF66D SEL A 8 000 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 ,0 CF66D SEL A 14 00 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 0,0 CF66D SEL D 20 00 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1671) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CF66D SEL D 28 00 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 0,0 CF66D SEL D 36 00 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 0,0 CF680C LAm A 5 500 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 ax ,0 CF680C LAm A 7 000 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 ax ,0 CF680C LAm A 12 00 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 ax 0,0 CF680C LAm A 15 00 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 ax 0,0 CF680C LAm D 17 00 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 ax 0,0 CF680C LAm D 21 00 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 ax 0,0 CF680C LAm D 25 00 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 ax 0,0 CF680C LAm D 33 00 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1672) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CF680C LAm D 41 00 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 ax 0,0 CF680C LAm D 54 00 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 ax 0,0 CF680C SEL A 5 500 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 ,0 CF680C SEL A 7 000 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 ,0 CF680C SEL A 12 00 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 0,0 CF680C SEL A 15 00 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 0,0 CF680C SEL D 17 00 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 0,0 CF680C SEL D 21 00 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 0,0 CF680C SEL D 25 00 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 0,0 CF680C SEL D 33 00 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1673) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CF680C SEL D 41 00 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 0,0 CF680C SEL D 54 00 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 0,0 CF680E LAm A 6 000 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 ax ,0 CF680E LAm A 12 00 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 ax 0,0 CF680E LAm D 34 00 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 ax 0,0 CF680E LAm D 42 00 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 ax 0,0 CF680E LAm D 52 00 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 ax 0,0 CF680E LAm D 62 00 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 ax 0,0 CF680E SEL A 6 000 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 ,0 CF680E SEL A 12 00 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1674) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CF680E SEL D 34 00 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 0,0 CF680E SEL D 42 00 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 0,0 CF680E SEL D 52 00 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 0,0 CF680E SEL D 62 00 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 0,0 CF700 LAm A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 ax CF700 LAm A 1 500 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 ax ,0 CF700 LAm D 2 500 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 ax ,0 CF700 LAm D 3 750 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 ax ,0 CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 CF700 SEL A 1 500 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1675) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CF700 SEL D 2 500 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 ,0 CF700 SEL D 3 750 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 ,0 CFM56 LAm A 5 000 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 2 ax ,0 CFM56 LAm A 10 00 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 2 ax 0,0 CFM56 LAm D 10 00 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 2 ax 0,0 CFM56 LAm D 15 50 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 2 ax 0,0 CFM56 SEL A 5 000 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 2 ,0 CFM56 SEL A 10 00 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 2 0,0 CFM56 SEL D 10 00 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 2 0,0 CFM56 SEL D 15 50 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 2 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1676) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CFM56 LAm A 2 500 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 3 ax ,0 CFM56 LAm A 3 500 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 3 ax ,0 CFM56 LAm A 4 500 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 3 ax ,0 CFM56 LAm A 5 500 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 3 ax ,0 CFM56 LAm D 6 500 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 3 ax ,0 CFM56 LAm D 9 000 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 3 ax ,0 CFM56 LAm D 11 50 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 3 ax 0,0 CFM56 LAm D 14 00 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 3 ax 0,0 CFM56 LAm D 16 50 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 3 ax 0,0 CFM56 LAm D 19 00 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 3 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1677) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CFM56 SEL A 2 500 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 3 ,0 CFM56 SEL A 3 500 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 3 ,0 CFM56 SEL A 4 500 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 3 ,0 CFM56 SEL A 5 500 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 3 ,0 CFM56 SEL D 6 500 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 3 ,0 CFM56 SEL D 9 000 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 3 ,0 CFM56 SEL D 11 50 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 3 0,0 CFM56 SEL D 14 00 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 3 0,0 CFM56 SEL D 16 50 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 3 0,0 CFM56 SEL D 19 00 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 3 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1678) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CFM56 LAm A 2 700 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 5 ax ,0 CFM56 LAm A 6 000 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 5 ax ,0 CFM56 LAm D 12 00 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 5 ax 0,0 CFM56 LAm D 15 50 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 5 ax 0,0 CFM56 LAm D 19 00 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 5 ax 0,0 CFM56 LAm D 22 50 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 5 ax 0,0 CFM56 SEL A 2 700 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 5 ,0 CFM56 SEL A 6 000 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 5 ,0 CFM56 SEL D 12 00 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 5 0,0 CFM56 SEL D 15 50 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 5 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1679) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CFM56 SEL D 19 00 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 5 0,0 CFM56 SEL D 22 50 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 5 0,0 CJ610 LAm A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 ax CJ610 LAm A 1 800 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 ax ,0 CJ610 LAm D 1 800 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 ax ,0 CJ610 LAm D 2 600 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 ax ,0 CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 CJ610 SEL A 1 800 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 ,0 CJ610 SEL D 1 800 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 ,0 CJ610 SEL D 2 600 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1680) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) CT75 LAm A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 ax CT75 LAm A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 ax CT75 LAm D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 ax CT75 LAm D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 ax CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 EPW11 LAm A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 8 ax EPW11 LAm A 1 000 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 8 ax ,0 EPW11 LAm D 2 000 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 8 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1681) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) EPW11 LAm D 3 000 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 8 ax ,0 EPW11 LAm D 3 800 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 8 ax ,0 EPW11 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 8 EPW11 SEL A 1 000 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 8 ,0 EPW11 SEL D 2 000 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 8 ,0 EPW11 SEL D 3 000 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 8 ,0 EPW11 SEL D 3 800 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 8 ,0 FJ44-4 LAm A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 ax FJ44-4 LAm A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 ax FJ44-4 LAm D 1 700 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1682) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) FJ44-4 LAm D 2 400 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 ax ,0 FJ44-4 LAm D 3 000 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 ax ,0 FJ44-4 LAm D 3 300 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 ax ,0 FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 FJ44-4 SEL D 1 700 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 ,0 FJ44-4 SEL D 2 400 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 ,0 FJ44-4 SEL D 3 000 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 ,0 FJ44-4 SEL D 3 300 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 ,0 GE90 LAm A 12 00 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1683) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) GE90 LAm A 17 00 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 ax 0,0 GE90 LAm A 22 00 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 ax 0,0 GE90 LAm A 27 00 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 ax 0,0 GE90 LAm D 31 00 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 ax 0,0 GE90 LAm D 41 00 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 ax 0,0 GE90 LAm D 51 00 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 ax 0,0 GE90 LAm D 61 00 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 ax 0,0 GE90 LAm D 71 00 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 ax 0,0 GE90 LAm D 81 00 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 ax 0,0 GE90 SEL A 12 00 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1684) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) GE90 SEL A 17 00 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 0,0 GE90 SEL A 22 00 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 0,0 GE90 SEL A 27 00 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 0,0 GE90 SEL D 31 00 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 0,0 GE90 SEL D 41 00 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 0,0 GE90 SEL D 51 00 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 0,0 GE90 SEL D 61 00 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 0,0 GE90 SEL D 71 00 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 0,0 GE90 SEL D 81 00 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 0,0 GE9015 LAm A 12 00 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1685) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) GE9015 LAm A 17 33 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 ax 3,0 GE9015 LAm A 22 66 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 ax 7,0 GE9015 LAm A 28 00 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 ax 0,0 GE9015 LAm D 39 00 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 ax 0,0 GE9015 LAm D 50 60 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 ax 0,0 GE9015 LAm D 62 20 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 ax 0,0 GE9015 LAm D 73 80 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 ax 0,0 GE9015 LAm D 85 40 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 ax 0,0 GE9015 LAm D 97 00 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 ax 0,0 GE9015 SEL A 12 00 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1686) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) GE9015 SEL A 17 33 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 3,0 GE9015 SEL A 22 66 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 7,0 GE9015 SEL A 28 00 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 0,0 GE9015 SEL D 39 00 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 0,0 GE9015 SEL D 50 60 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 0,0 GE9015 SEL D 62 20 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 0,0 GE9015 SEL D 73 80 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 0,0 GE9015 SEL D 85 40 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 0,0 GE9015 SEL D 97 00 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 0,0 GENX6 LAm A 7 000 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 7 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1687) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) GENX6 LAm A 12 00 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 7 ax 0,0 GENX6 LAm A 17 00 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 7 ax 0,0 GENX6 LAm A 22 00 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 7 ax 0,0 GENX6 LAm D 17 00 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 7 ax 0,0 GENX6 LAm D 25 00 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 7 ax 0,0 GENX6 LAm D 33 00 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 7 ax 0,0 GENX6 LAm D 41 00 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 7 ax 0,0 GENX6 LAm D 49 00 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 7 ax 0,0 GENX6 LAm D 57 00 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 7 ax 0,0 GENX6 SEL A 7 000 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 7 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1688) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) GENX6 SEL A 12 00 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 7 0,0 GENX6 SEL A 17 00 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 7 0,0 GENX6 SEL A 22 00 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 7 0,0 GENX6 SEL D 17 00 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 7 0,0 GENX6 SEL D 25 00 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 7 0,0 GENX6 SEL D 33 00 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 7 0,0 GENX6 SEL D 41 00 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 7 0,0 GENX6 SEL D 49 00 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 7 0,0 GENX6 SEL D 57 00 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 7 0,0 GP7270 LAm A 5 500 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1689) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) GP7270 LAm A 7 500 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 ax ,0 GP7270 LAm A 12 00 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 ax 0,0 GP7270 LAm A 14 00 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 ax 0,0 GP7270 LAm D 40 00 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 ax 0,0 GP7270 LAm D 50 00 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 ax 0,0 GP7270 LAm D 60 00 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 ax 0,0 GP7270 LAm D 80 00 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 ax 0,0 GP7270 SEL A 5 500 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 ,0 GP7270 SEL A 7 500 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 ,0 GP7270 SEL A 12 00 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1690) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) GP7270 SEL A 14 00 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 0,0 GP7270 SEL D 40 00 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 0,0 GP7270 SEL D 50 00 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 0,0 GP7270 SEL D 60 00 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 0,0 GP7270 SEL D 80 00 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 0,0 IO320B LAm A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 ax IO320B LAm A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 ax IO320B LAm D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 ax IO320B LAm D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 ax IO320B LAm D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 ax  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1691) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 IO360L LAm A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 ax IO360L LAm A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 ax IO360L LAm D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 ax IO360L LAm D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 ax IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1692) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) IO540 LAm A 2 400 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 ax ,0 IO540 LAm A 2 500 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 ax ,0 IO540 LAm A 2 700 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 ax ,0 IO540 LAm D 2 500 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 ax ,0 IO540 LAm D 2 700 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 ax ,0 IO540 SEL A 2 400 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 ,0 IO540 SEL A 2 500 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 ,0 IO540 SEL A 2 700 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 ,0 IO540 SEL D 2 500 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 ,0 IO540 SEL D 2 700 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1693) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) JT15D1 LAm A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 ax JT15D1 LAm A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 ax JT15D1 LAm D 1 200 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 ax ,0 JT15D1 LAm D 1 550 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 ax ,0 JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 JT15D1 SEL D 1 200 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 ,0 JT15D1 SEL D 1 550 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 ,0 JT15D5 LAm A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 ax JT15D5 LAm A 1 500 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1694) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) JT15D5 LAm D 1 500 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 ax ,0 JT15D5 LAm D 2 100 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 ax ,0 JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 JT15D5 SEL A 1 500 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 ,0 JT15D5 SEL D 1 500 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 ,0 JT15D5 SEL D 2 100 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 ,0 JT3D LAm A 4 000 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 ax ,0 JT3D LAm A 6 000 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 ax ,0 JT3D LAm D 8 000 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 ax ,0 JT3D LAm D 10 00 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1695) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) JT3D LAm D 12 00 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 ax 0,0 JT3D LAm D 15 00 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 ax 0,0 JT3D SEL A 4 000 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 ,0 JT3D SEL A 6 000 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 ,0 JT3D SEL D 8 000 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 ,0 JT3D SEL D 10 00 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 0,0 JT3D SEL D 12 00 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 0,0 JT3D SEL D 15 00 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 0,0 JT3DQ LAm A 3 000 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 ax ,0 JT3DQ LAm A 5 000 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1696) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) JT3DQ LAm D 11 00 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 ax 0,0 JT3DQ LAm D 15 50 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 ax 0,0 JT3DQ SEL A 3 000 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 ,0 JT3DQ SEL A 5 000 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 ,0 JT3DQ SEL D 11 00 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 0,0 JT3DQ SEL D 15 50 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 0,0 JT4A LAm A 4 000 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 ax ,0 JT4A LAm A 6 000 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 ax ,0 JT4A LAm D 10 00 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 ax 0,0 JT4A LAm D 12 00 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1697) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) JT4A LAm D 15 00 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 ax 0,0 JT4A SEL A 4 000 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 ,0 JT4A SEL A 6 000 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 ,0 JT4A SEL D 10 00 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 0,0 JT4A SEL D 12 00 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 0,0 JT4A SEL D 15 00 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 0,0 JT9D7 LAm A 8 560 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 Q ax ,0 JT9D7 LAm A 14 00 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 Q ax 0,0 JT9D7 LAm D 24 37 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 Q ax 0,0 JT9D7 LAm D 34 85 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 Q ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1698) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) JT9D7 LAm D 40 24 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 Q ax 0,0 JT9D7 LAm D 44 94 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 Q ax 0,0 JT9D7 SEL A 8 560 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 Q ,0 JT9D7 SEL A 14 00 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 Q 0,0 JT9D7 SEL D 24 37 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 Q 0,0 JT9D7 SEL D 34 85 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 Q 0,0 JT9D7 SEL D 40 24 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 Q 0,0 JT9D7 SEL D 44 94 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 Q 0,0 JT9DB LAm A 8 000 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 D ax ,0 JT9DB LAm A 14 00 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 D ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1699) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) JT9DB LAm D 20 00 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 D ax 0,0 JT9DB LAm D 28 00 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 D ax 0,0 JT9DB LAm D 36 00 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 D ax 0,0 JT9DB SEL A 8 000 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 D ,0 JT9DB SEL A 14 00 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 D 0,0 JT9DB SEL D 20 00 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 D 0,0 JT9DB SEL D 28 00 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 D 0,0 JT9DB SEL D 36 00 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 D 0,0 JT9DFL LAm A 8 000 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 ax ,0 JT9DFL LAm A 16 00 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1700) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) JT9DFL LAm D 24 00 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 ax 0,0 JT9DFL LAm D 32 00 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 ax 0,0 JT9DFL LAm D 40 00 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 ax 0,0 JT9DFL SEL A 8 000 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 ,0 JT9DFL SEL A 16 00 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 0,0 JT9DFL SEL D 24 00 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 0,0 JT9DFL SEL D 32 00 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 0,0 JT9DFL SEL D 40 00 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 0,0 O320D LAm A 1 500 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 3 ax ,0 O320D LAm A 1 600 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 3 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1701) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) O320D LAm A 1 800 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 3 ax ,0 O320D LAm D 2 150 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 3 ax ,0 O320D LAm D 2 442 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 3 ax ,0 O320D LAm D 2 600 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 3 ax ,0 O320D SEL A 1 500 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 3 ,0 O320D SEL A 1 600 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 3 ,0 O320D SEL A 1 800 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 3 ,0 O320D SEL D 2 150 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 3 ,0 O320D SEL D 2 442 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 3 ,0 O320D SEL D 2 600 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 3 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1702) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) O470R LAm A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 ax O470R LAm A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 ax O470R LAm D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 ax O470R LAm D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 ax O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 OLY59 LAm A 10 00 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 3 ax 0,0 OLY59 LAm A 20 00 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 3 ax 0,0 OLY59 LAm D 20 00 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 3 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1703) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) OLY59 LAm D 28 00 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 3 ax 0,0 OLY59 LAm D 32 00 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 3 ax 0,0 OLY59 SEL A 10 00 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 3 0,0 OLY59 SEL A 20 00 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 3 0,0 OLY59 SEL D 20 00 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 3 0,0 OLY59 SEL D 28 00 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 3 0,0 OLY59 SEL D 32 00 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 3 0,0 PT6A11 LAm A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 4 ax PT6A11 LAm A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 4 ax PT6A11 LAm A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 4 ax  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1704) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PT6A11 LAm D 1 009 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 4 ax ,0 PT6A11 LAm D 1 899 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 4 ax ,0 PT6A11 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 4 PT6A11 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 4 PT6A11 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 4 PT6A11 SEL D 1 009 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 4 ,0 PT6A11 SEL D 1 899 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 4 ,0 PT6A27 LAm A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 ax PT6A27 LAm A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 ax PT6A27 LAm D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 ax  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1705) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PT6A27 LAm D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 ax PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 PT6A41 LAm A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 ax PT6A41 LAm A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 ax PT6A41 LAm D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 ax PT6A41 LAm D 1 153 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 ax ,0 PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1706) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PT6A41 SEL D 1 153 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 ,0 PT6A45 LAm A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 ax PT6A45 LAm A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 ax PT6A45 LAm D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 ax PT6A45 LAm D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 ax PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 PT6A50 LAm A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 ax PT6A50 LAm A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 ax  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1707) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PT6A50 LAm D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 ax PT6A50 LAm D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 ax PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 PT6A67 LAm A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 ax PT6A67 LAm A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 ax PT6A67 LAm D 1 000 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 ax ,0 PT6A67 LAm D 1 100 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 ax ,0 PT6A67 LAm D 1 600 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1708) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PT6A67 LAm D 1 700 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 ax ,0 PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 PT6A67 SEL D 1 000 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 ,0 PT6A67 SEL D 1 100 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 ,0 PT6A67 SEL D 1 600 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 ,0 PT6A67 SEL D 1 700 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 ,0 PW119 LAm A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 C ax PW119 LAm A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 C ax PW119 LAm D 3 412 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 C ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1709) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW119 LAm D 4 300 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 C ax ,0 PW119 LAm D 4 301 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 C ax ,0 PW119 SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 C PW119 SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 C PW119 SEL D 3 412 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 C ,0 PW119 SEL D 4 300 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 C ,0 PW119 SEL D 4 301 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 C ,0 PW120 LAm A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 ax PW120 LAm A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 ax PW120 LAm D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 ax  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1710) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW120 LAm D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 ax PW120 LAm D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 ax PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 PW2037 LAm A 5 000 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 ax ,0 PW2037 LAm A 12 00 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 ax 0,0 PW2037 LAm D 13 00 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 ax 0,0 PW2037 LAm D 24 00 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1711) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW2037 LAm D 30 00 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 ax 0,0 PW2037 LAm D 36 00 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 ax 0,0 PW2037 SEL A 5 000 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 ,0 PW2037 SEL A 12 00 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 0,0 PW2037 SEL D 13 00 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 0,0 PW2037 SEL D 24 00 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 0,0 PW2037 SEL D 30 00 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 0,0 PW2037 SEL D 36 00 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 0,0 PW306 LAm A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 C ax PW306 LAm A 1 000 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 C ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1712) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW306 LAm D 1 500 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 C ax ,0 PW306 LAm D 3 500 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 C ax ,0 PW306 LAm D 5 500 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 C ax ,0 PW306 SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 C PW306 SEL A 1 000 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 C ,0 PW306 SEL D 1 500 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 C ,0 PW306 SEL D 3 500 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 C ,0 PW306 SEL D 5 500 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 C ,0 PW4056 LAm A 7 000 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 ax ,0 PW4056 LAm A 10 00 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1713) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW4056 LAm A 13 00 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 ax 0,0 PW4056 LAm A 16 00 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 ax 0,0 PW4056 LAm D 20 00 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 ax 0,0 PW4056 LAm D 26 00 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 ax 0,0 PW4056 LAm D 32 00 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 ax 0,0 PW4056 LAm D 38 00 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 ax 0,0 PW4056 LAm D 44 00 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 ax 0,0 PW4056 LAm D 50 00 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 ax 0,0 PW4056 SEL A 7 000 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 ,0 PW4056 SEL A 10 00 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1714) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW4056 SEL A 13 00 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 0,0 PW4056 SEL A 16 00 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 0,0 PW4056 SEL D 20 00 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 0,0 PW4056 SEL D 26 00 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 0,0 PW4056 SEL D 32 00 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 0,0 PW4056 SEL D 38 00 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 0,0 PW4056 SEL D 44 00 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 0,0 PW4056 SEL D 50 00 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 0,0 PW4158 LAm A 4 000 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 ax ,0 PW4158 LAm A 12 00 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1715) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW4158 LAm D 23 00 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 ax 0,0 PW4158 LAm D 32 00 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 ax 0,0 PW4158 LAm D 41 00 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 ax 0,0 PW4158 LAm D 50 00 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 ax 0,0 PW4158 SEL A 4 000 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 ,0 PW4158 SEL A 12 00 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 0,0 PW4158 SEL D 23 00 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 0,0 PW4158 SEL D 32 00 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 0,0 PW4158 SEL D 41 00 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 0,0 PW4158 SEL D 50 00 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1716) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW4460 LAm A 9 300 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 ax ,0 PW4460 LAm A 22 40 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 ax 0,0 PW4460 LAm D 24 96 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 ax 0,0 PW4460 LAm D 37 10 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 ax 0,0 PW4460 LAm D 49 01 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 ax 0,0 PW4460 LAm D 53 83 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 ax 0,0 PW4460 SEL A 9 300 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 ,0 PW4460 SEL A 22 40 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 0,0 PW4460 SEL D 24 96 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 0,0 PW4460 SEL D 37 10 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1717) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW4460 SEL D 49 01 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 0,0 PW4460 SEL D 53 83 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 0,0 PW530 LAm A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 A ax PW530 LAm A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 A ax PW530 LAm D 1 200 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 A ax ,0 PW530 LAm D 1 600 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 A ax ,0 PW530 LAm D 2 000 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 A ax ,0 PW530 LAm D 2 400 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 A ax ,0 PW530 SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 A PW530 SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 A  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1718) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW530 SEL D 1 200 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 A ,0 PW530 SEL D 1 600 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 A ,0 PW530 SEL D 2 000 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 A ,0 PW530 SEL D 2 400 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 A ,0 PW545 LAm A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 A ax PW545 LAm A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 A ax PW545 LAm D 1 750 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 A ax ,0 PW545 LAm D 2 000 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 A ax ,0 PW545 LAm D 2 500 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 A ax ,0 PW545 LAm D 3 000 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 A ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1719) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW545 LAm D 3 500 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 A ax ,0 PW545 SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 A PW545 SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 A PW545 SEL D 1 750 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 A ,0 PW545 SEL D 2 000 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 A ,0 PW545 SEL D 2 500 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 A ,0 PW545 SEL D 3 000 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 A ,0 PW545 SEL D 3 500 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 A ,0 PW610 LAm A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 F ax PW610 LAm A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 F ax  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1720) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW610 LAm A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 F ax PW610 LAm A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 F ax PW610 LAm A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 F ax PW610 LAm A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 F ax PW610 LAm A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 F ax PW610 LAm D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 F ax PW610 LAm D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 F ax PW610 LAm D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 F ax PW610 LAm D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 F ax PW610 LAm D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 F ax  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1721) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW610 LAm D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 F ax PW610 SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 F PW610 SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 F PW610 SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 F PW610 SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 F PW610 SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 F PW610 SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 F PW610 SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 F PW610 SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 F PW610 SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 F  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1722) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW610 SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 F PW610 SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 F PW610 SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 F PW610 SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 F PW615 LAm A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 F ax PW615 LAm A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 F ax PW615 LAm D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 F ax PW615 LAm D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 F ax PW615 LAm D 1 100 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 F ax ,0 PW615 LAm D 1 300 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 F ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1723) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) PW615 SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 F PW615 SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 F PW615 SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 F PW615 SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 F PW615 SEL D 1 100 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 F ,0 PW615 SEL D 1 300 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 F ,0 RAISQ LAm A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 P ax RAISQ LAm A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 P ax RAISQ LAm D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 P ax RAISQ LAm D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 P ax  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1724) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) RAISQ LAm D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 P ax RAISQ SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 P RAISQ SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 P RAISQ SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 P RAISQ SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 P RAISQ SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 P RB183 LAm A 1 798 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 ax ,0 RB183 LAm A 2 698 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 ax ,0 RB183 LAm A 3 147 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 ax ,0 RB183 LAm A 3 597 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1725) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) RB183 LAm A 4 496 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 ax ,0 RB183 LAm D 4 496 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 ax ,0 RB183 LAm D 10 11 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 ax 6,0 RB183 SEL A 1 798 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 ,0 RB183 SEL A 2 698 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 ,0 RB183 SEL A 3 147 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 ,0 RB183 SEL A 3 597 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 ,0 RB183 SEL A 4 496 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 ,0 RB183 SEL D 4 496 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 ,0 RB183 SEL D 10 11 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 6,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1726) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) RB183P LAm A 1 798 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 ax ,0 RB183P LAm A 2 698 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 ax ,0 RB183P LAm A 3 147 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 ax ,0 RB183P LAm A 3 597 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 ax ,0 RB183P LAm A 4 496 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 ax ,0 RB183P LAm D 4 496 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 ax ,0 RB183P LAm D 10 11 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 ax 6,0 RB183P SEL A 1 798 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 ,0 RB183P SEL A 2 698 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 ,0 RB183P SEL A 3 147 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1727) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) RB183P SEL A 3 597 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 ,0 RB183P SEL A 4 496 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 ,0 RB183P SEL D 4 496 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 ,0 RB183P SEL D 10 11 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 6,0 RB2112 LAm A 8 000 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 ax ,0 RB2112 LAm A 14 00 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 ax 0,0 RB2112 LAm D 20 00 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 ax 0,0 RB2112 LAm D 28 00 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 ax 0,0 RB2112 LAm D 36 00 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 ax 0,0 RB2112 SEL A 8 000 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1728) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) RB2112 SEL A 14 00 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 0,0 RB2112 SEL D 20 00 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 0,0 RB2112 SEL D 28 00 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 0,0 RB2112 SEL D 36 00 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 0,0 RDA53 LAm A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 2 ax RDA53 LAm A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 2 ax RDA53 LAm D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 2 ax RDA53 LAm D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 2 ax RDA53 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 2 RDA53 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 2  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1729) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) RDA53 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 2 RDA53 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 2 RR535E LAm A 6 000 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 ax ,0 RR535E LAm A 7 000 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 ax ,0 RR535E LAm A 8 000 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 ax ,0 RR535E LAm A 9 000 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 ax ,0 RR535E LAm D 10 00 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 ax 0,0 RR535E LAm D 15 00 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 ax 0,0 RR535E LAm D 20 00 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 ax 0,0 RR535E LAm D 25 00 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1730) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) RR535E LAm D 30 00 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 ax 0,0 RR535E LAm D 35 00 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 ax 0,0 RR535E SEL A 6 000 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 ,0 RR535E SEL A 7 000 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 ,0 RR535E SEL A 8 000 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 ,0 RR535E SEL A 9 000 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 ,0 RR535E SEL D 10 00 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 0,0 RR535E SEL D 15 00 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 0,0 RR535E SEL D 20 00 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 0,0 RR535E SEL D 25 00 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1731) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) RR535E SEL D 30 00 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 0,0 RR535E SEL D 35 00 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 0,0 SPEYH LAm A 1 000 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 K ax ,0 SPEYH LAm A 2 000 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 K ax ,0 SPEYH LAm A 4 000 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 K ax ,0 SPEYH LAm A 6 000 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 K ax ,0 SPEYH LAm A 8 000 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 K ax ,0 SPEYH LAm A 10 00 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 K ax 0,0 SPEYH LAm D 1 000 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 K ax ,0 SPEYH LAm D 2 000 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 K ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1732) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) SPEYH LAm D 4 000 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 K ax ,0 SPEYH LAm D 6 000 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 K ax ,0 SPEYH LAm D 8 000 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 K ax ,0 SPEYH LAm D 10 00 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 K ax 0,0 SPEYH SEL A 1 000 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 K ,0 SPEYH SEL A 2 000 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 K ,0 SPEYH SEL A 4 000 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 K ,0 SPEYH SEL A 6 000 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 K ,0 SPEYH SEL A 8 000 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 K ,0 SPEYH SEL A 10 00 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 K 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1733) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) SPEYH SEL D 1 000 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 K ,0 SPEYH SEL D 2 000 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 K ,0 SPEYH SEL D 4 000 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 K ,0 SPEYH SEL D 6 000 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 K ,0 SPEYH SEL D 8 000 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 K ,0 SPEYH SEL D 10 00 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 K 0,0 T1KBF LAm A 5 250 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 P ax ,0 T1KBF LAm A 10 50 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 P ax 0,0 T1KBF LAm A 15 75 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 P ax 0,0 T1KBF LAm A 21 00 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 P ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1734) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) T1KBF LAm D 20 00 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 P ax 0,0 T1KBF LAm D 29 00 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 P ax 0,0 T1KBF LAm D 38 00 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 P ax 0,0 T1KBF LAm D 47 00 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 P ax 0,0 T1KBF LAm D 56 00 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 P ax 0,0 T1KBF LAm D 65 00 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 P ax 0,0 T1KBF SEL A 5 250 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 P ,0 T1KBF SEL A 10 50 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 P 0,0 T1KBF SEL A 15 75 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 P 0,0 T1KBF SEL A 21 00 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 P 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1735) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) T1KBF SEL D 20 00 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 P 0,0 T1KBF SEL D 29 00 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 P 0,0 T1KBF SEL D 38 00 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 P 0,0 T1KBF SEL D 47 00 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 P 0,0 T1KBF SEL D 56 00 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 P 0,0 T1KBF SEL D 65 00 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 P 0,0 T56A7 LAm A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 ax T56A7 LAm A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 ax T56A7 LAm D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 ax T56A7 LAm D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 ax  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1736) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 TAY620 LAm A 3 372 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 ax ,0 TAY620 LAm A 5 620 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 ax ,0 TAY620 LAm D 4 496 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 ax ,0 TAY620 LAm D 13 48 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 ax 9,0 TAY620 SEL A 3 372 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 ,0 TAY620 SEL A 5 620 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 ,0 TAY620 SEL D 4 496 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1737) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TAY620 SEL D 13 48 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 9,0 TAY650 LAm A 3 372 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 ax ,0 TAY650 LAm A 5 620 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 ax ,0 TAY650 LAm D 4 496 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 ax ,0 TAY650 LAm D 13 48 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 ax 8,0 TAY650 SEL A 3 372 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 ,0 TAY650 SEL A 5 620 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 ,0 TAY650 SEL D 4 496 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 ,0 TAY650 SEL D 13 48 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 8,0 TAY651 LAm A 5 000 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1738) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TAY651 LAm A 7 000 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 ax ,0 TAY651 LAm D 9 000 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 ax ,0 TAY651 LAm D 11 00 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 ax 0,0 TAY651 LAm D 13 00 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 ax 0,0 TAY651 SEL A 5 000 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 ,0 TAY651 SEL A 7 000 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 ,0 TAY651 SEL D 9 000 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 ,0 TAY651 SEL D 11 00 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 0,0 TAY651 SEL D 13 00 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 0,0 TAYGI LAm A 2 000 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 V ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1739) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TAYGI LAm A 3 000 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 V ax ,0 TAYGI LAm A 4 000 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 V ax ,0 TAYGI LAm A 6 000 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 V ax ,0 TAYGI LAm A 8 000 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 V ax ,0 TAYGI LAm A 10 00 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 V ax 0,0 TAYGI LAm D 2 000 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 V ax ,0 TAYGI LAm D 3 000 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 V ax ,0 TAYGI LAm D 4 000 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 V ax ,0 TAYGI LAm D 6 000 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 V ax ,0 TAYGI LAm D 8 000 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 V ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1740) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TAYGI LAm D 10 00 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 V ax 0,0 TAYGI LAm D 11 00 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 V ax 0,0 TAYGI LAm D 11 20 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 V ax 0,0 TAYGI SEL A 2 000 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 V ,0 TAYGI SEL A 3 000 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 V ,0 TAYGI SEL A 4 000 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 V ,0 TAYGI SEL A 6 000 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 V ,0 TAYGI SEL A 8 000 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 V ,0 TAYGI SEL A 10 00 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 V 0,0 TAYGI SEL D 2 000 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 V ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1741) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TAYGI SEL D 3 000 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 V ,0 TAYGI SEL D 4 000 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 V ,0 TAYGI SEL D 6 000 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 V ,0 TAYGI SEL D 8 000 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 V ,0 TAYGI SEL D 10 00 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 V 0,0 TAYGI SEL D 11 00 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 V 0,0 TAYGI SEL D 11 20 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 V 0,0 TF7312 LAm A 1 000 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 ax ,0 TF7312 LAm A 1 500 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 ax ,0 TF7312 LAm D 1 500 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1742) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TF7312 LAm D 2 650 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 ax ,0 TF7312 SEL A 1 000 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 ,0 TF7312 SEL A 1 500 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 ,0 TF7312 SEL D 1 500 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 ,0 TF7312 SEL D 2 650 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 ,0 TF7313 LAm A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 ax TF7313 LAm A 2 300 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 ax ,0 TF7313 LAm D 2 300 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 ax ,0 TF7313 LAm D 3 000 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 ax ,0 TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1743) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TF7313 SEL A 2 300 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 ,0 TF7313 SEL D 2 300 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 ,0 TF7313 SEL D 3 000 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 ,0 TIO540 LAm A 1 900 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 ax ,0 TIO540 LAm A 2 300 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 ax ,0 TIO540 LAm D 2 400 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 ax ,0 TIO540 LAm D 2 500 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 ax ,0 TIO540 SEL A 1 900 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 ,0 TIO540 SEL A 2 300 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 ,0 TIO540 SEL D 2 400 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1744) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TIO540 SEL D 2 500 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 ,0 TIO542 LAm A 2 380 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 ax ,0 TIO542 LAm A 2 400 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 ax ,0 TIO542 LAm D 2 190 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 ax ,0 TIO542 LAm D 2 280 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 ax ,0 TIO542 LAm D 2 500 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 ax ,0 TIO542 SEL A 2 380 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 ,0 TIO542 SEL A 2 400 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 ,0 TIO542 SEL D 2 190 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 ,0 TIO542 SEL D 2 280 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1745) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TIO542 SEL D 2 500 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 ,0 TPE331 LAm A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 ax TPE331 LAm A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 ax TPE331 LAm D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 ax TPE331 LAm D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 ax TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 TPE331 LAm A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 -5 ax TPE331 LAm A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 -5 ax  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1746) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TPE331 LAm A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 -5 ax TPE331 LAm D 1 491 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 -5 ax ,0 TPE331 LAm D 1 791 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 -5 ax ,0 TPE331 LAm D 1 800 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 -5 ax ,0 TPE331 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 -5 TPE331 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 -5 TPE331 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 -5 TPE331 SEL D 1 491 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 -5 ,0 TPE331 SEL D 1 791 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 -5 ,0 TPE331 SEL D 1 800 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 -5 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1747) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TRENT LAm A 3 000 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 5 ax ,0 TRENT LAm A 5 000 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 5 ax ,0 TRENT LAm A 7 000 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 5 ax ,0 TRENT LAm A 9 000 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 5 ax ,0 TRENT LAm D 30 00 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 5 ax 0,0 TRENT LAm D 35 00 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 5 ax 0,0 TRENT LAm D 40 00 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 5 ax 0,0 TRENT LAm D 47 00 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 5 ax 0,0 TRENT SEL A 3 000 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 5 ,0 TRENT SEL A 5 000 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 5 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1748) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TRENT SEL A 7 000 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 5 ,0 TRENT SEL A 9 000 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 5 ,0 TRENT SEL D 30 00 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 5 0,0 TRENT SEL D 35 00 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 5 0,0 TRENT SEL D 40 00 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 5 0,0 TRENT SEL D 47 00 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 5 0,0 TRENT LAm A 4 000 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 7 ax ,0 TRENT LAm A 12 00 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 7 ax 0,0 TRENT LAm D 31 00 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 7 ax 0,0 TRENT LAm D 41 00 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 7 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1749) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TRENT LAm D 52 00 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 7 ax 0,0 TRENT LAm D 62 00 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 7 ax 0,0 TRENT SEL A 4 000 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 7 ,0 TRENT SEL A 12 00 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 7 0,0 TRENT SEL D 31 00 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 7 0,0 TRENT SEL D 41 00 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 7 0,0 TRENT SEL D 52 00 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 7 0,0 TRENT SEL D 62 00 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 7 0,0 TRENT LAm A 7 000 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 8 ax ,0 TRENT LAm A 14 00 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 8 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1750) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TRENT LAm A 22 00 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 8 ax 0,0 TRENT LAm A 28 00 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 8 ax 0,0 TRENT LAm D 32 00 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 8 ax 0,0 TRENT LAm D 42 00 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 8 ax 0,0 TRENT LAm D 52 00 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 8 ax 0,0 TRENT LAm D 62 00 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 8 ax 0,0 TRENT LAm D 72 00 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 8 ax 0,0 TRENT LAm D 80 00 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 8 ax 0,0 TRENT SEL A 7 000 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 8 ,0 TRENT SEL A 14 00 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 8 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1751) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TRENT SEL A 22 00 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 8 0,0 TRENT SEL A 28 00 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 8 0,0 TRENT SEL D 32 00 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 8 0,0 TRENT SEL D 42 00 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 8 0,0 TRENT SEL D 52 00 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 8 0,0 TRENT SEL D 62 00 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 8 0,0 TRENT SEL D 72 00 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 8 0,0 TRENT SEL D 80 00 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 8 0,0 TRENT LAm A 4 000 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 9 ax ,0 TRENT LAm A 6 000 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 9 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1752) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TRENT LAm A 9 000 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 9 ax ,0 TRENT LAm A 13 00 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 9 ax 0,0 TRENT LAm D 40 00 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 9 ax 0,0 TRENT LAm D 50 00 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 9 ax 0,0 TRENT LAm D 60 00 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 9 ax 0,0 TRENT LAm D 80 00 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 9 ax 0,0 TRENT SEL A 4 000 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 9 ,0 TRENT SEL A 6 000 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 9 ,0 TRENT SEL A 9 000 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 9 ,0 TRENT SEL A 13 00 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 9 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1753) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TRENT SEL D 40 00 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 9 0,0 TRENT SEL D 50 00 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 9 0,0 TRENT SEL D 60 00 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 9 0,0 TRENT SEL D 80 00 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 9 0,0 TSIO52 LAm A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 ax TSIO52 LAm A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 ax TSIO52 LAm D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 ax TSIO52 LAm D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 ax TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1754) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 V2522A LAm A 2 000 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 ax ,0 V2522A LAm A 2 700 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 ax ,0 V2522A LAm A 6 000 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 ax ,0 V2522A LAm D 10 00 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 ax 0,0 V2522A LAm D 14 00 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 ax 0,0 V2522A LAm D 18 00 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 ax 0,0 V2522A LAm D 21 00 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 ax 0,0 V2522A SEL A 2 000 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 ,0 V2522A SEL A 2 700 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1755) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) V2522A SEL A 6 000 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 ,0 V2522A SEL D 10 00 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 0,0 V2522A SEL D 14 00 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 0,0 V2522A SEL D 18 00 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 0,0 V2522A SEL D 21 00 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 0,0 V2525 LAm A 3 000 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 ax ,0 V2525 LAm A 6 950 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 ax ,0 V2525 LAm D 10 50 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 ax 0,0 V2525 LAm D 13 15 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 ax 0,0 V2525 LAm D 18 50 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 ax 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1756) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) V2525 LAm D 23 00 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 ax 0,0 V2525 SEL A 3 000 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 ,0 V2525 SEL A 6 950 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 ,0 V2525 SEL D 10 50 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 0,0 V2525 SEL D 13 15 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 0,0 V2525 SEL D 18 50 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 0,0 V2525 SEL D 23 00 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 0,0 V2527A LAm A 2 000 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 ax ,0 V2527A LAm A 2 700 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 ax ,0 V2527A LAm A 6 000 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 ax ,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1757) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) V2527A LAm D 10 00 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 ax 0,0 V2527A LAm D 14 00 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 ax 0,0 V2527A LAm D 19 00 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 ax 0,0 V2527A LAm D 23 00 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 ax 0,0 V2527A SEL A 2 000 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 ,0 V2527A SEL A 2 700 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 ,0 V2527A SEL A 6 000 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 ,0 V2527A SEL D 10 00 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 0,0 V2527A SEL D 14 00 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 0,0 V2527A SEL D 19 00 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1758) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) V2527A SEL D 23 00 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 0,0 V2530 LAm A 2 000 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 ax ,0 V2530 LAm A 6 000 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 ax ,0 V2530 LAm D 13 00 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 ax 0,0 V2530 LAm D 18 00 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 ax 0,0 V2530 LAm D 22 00 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 ax 0,0 V2530 LAm D 27 00 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 ax 0,0 V2530 SEL A 2 000 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 ,0 V2530 SEL A 6 000 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 ,0 V2530 SEL D 13 00 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1759) NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a NPD) o (o campo «Parâm etro de potênci a» do quadro «Aeron aves» especifi ca o tipo e a unidade desta regulaçã o) V2530 SEL D 18 00 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 0,0 V2530 SEL D 22 00 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 0,0 V2530 SEL D 27 00 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1 0,0 Quadro I-10 Classes espetrais Ident Tipo Descrição L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_ ificad de 50 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 or da oper Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz classe ação espet ral 101 Partida 2/3 motores, 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 baixa taxa de contorno, turboventilado r 102 Partida 2 motores, alta 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 taxa de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1760) contorno, turboventilado r 103 Partida 2 motores, alta 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 taxa de contorno, turboventilado r 104 Partida 2 motores, 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 taxa de contorno baixa/média, turboventilado r 105 Partida 2 motores, alta 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 taxa de contorno, turboventilado r 106 Partida 4 motores, 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 turboventilado r+supersónico 107 Partida 4 motores, 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 turboventilado r 108 Partida 4 motores, 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 turboventilado r 109 Partida 2 motores, 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 turbo-hélice + 1/2 motores, pistão 110 Partida 2 motores, 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 turbo-hélice + 4 motores, pistão  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1761) 111 Partida 2 motores, 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 turbo-hélice 112 Partida 2/4 motores, 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 turbo-hélice 113 Partida 2 motores, 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 turborreator + turboventilado r, business jet 136 Partida 2 motores, 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 turboventilado r, business jet 137 Partida 2 motores, 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 turboventilado r, business jet 138 Partida 2 motores, 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 turboventilado r, business jet 201 Aproxi 2/3 motores, 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 mação baixa taxa de contorno, turboventilado r 202 Aproxi 2 motores, 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 mação taxa de contorno baixa/alta, turboventilado r 203 Aproxi 2 motores, alta 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 mação taxa de contorno, turboventilado r + business jet 204 Aproxi 2 motores, 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 mação taxa de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1762) contorno baixa/média, turboventilado r 205 Aproxi 2 motores, alta 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 mação taxa de contorno, turboventilado r 206 Aproxi 4 motores, 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 mação turborreator + turboventilado r 207 Aproxi 4 motores, 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 mação turboventilado r 208 Aproxi 4 motores, 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 mação turborreator + turboventilado r 209 Aproxi 4 motores, 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 mação turboventilado r 210 Aproxi 2 motores, 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 mação turbo-hélice 211 Aproxi 2 motores, 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 mação turbo-hélice 212 Aproxi 2 motores, 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 mação turbo-hélice 213 Aproxi 4 motores, 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 mação turbo-hélice + pistão 214 Aproxi 2/4 motores, 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 mação turbo-hélice  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1763) 215 Aproxi 1/2 motores, 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 mação pistão 216 Aproxi 2 motores, 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 mação turborreator + turboventilado r 235 Aproxi 2 motores, 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 mação turboventilado r, business jet 236 Aproxi 2 motores, 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 mação turboventilado r, business jet 237 Aproxi 2 motores, 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 mação turboventilado r, business jet 238 Aproxi 2 motores, 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 mação turboventilado r, business jet I Ti Descriçã L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L d po o _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ e de 5 6 8 1 1 1 2 2 3 4 5 6 8 1 1 1 2 2 3 4 5 6 8 1 n op 0 3 0 0 2 6 0 5 1 0 0 3 0 0 2 6 0 5 1 0 0 3 0 0 ti er H H H 0 5 0 0 0 5 0 0 0 0 0 5 0 0 0 5 0 0 0 0 0 fi aç z z z H H H H H H H H H H 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 c ão z z z z z z z z z z H H H H H H H H H H 0 a z z z z z z z z z z H d z o r d a cl as s e e s p et ra l 101 Part 2/3 59 61 62 73 80 78 72 75 75 73 71 71 72 70, 68, 66, 64, 61, 58, 54, 50, 45, 43, 40, ida motores, ,5 ,6 ,8 ,1 ,8 ,3 ,3 ,8 ,9 ,6 ,8 ,6 ,3 0 3 6 2 4 6 8 9 7 9 9 baixa taxa de contorno , turboven tilador  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1764) 102 Part 2 59 60 68 73 73 70 67 71 68 72 73 73 72 70, 68, 67, 62, 61, 58, 58, 58, 46, 44, 44, ida motores, ,7 ,0 ,5 ,0 ,8 ,4 ,6 ,4 ,7 ,8 ,2 ,0 ,9 0 0 3 3 4 0 8 7 7 2 1 alta taxa de contorno , turboven tilador 103 Part 2 56 66 70 72 76 73 74 77 75 72 72 71 70 70, 69, 71, 70, 67, 63, 63, 58, 51, 42, 37, ida motores, ,7 ,1 ,1 ,8 ,6 ,0 ,5 ,0 ,3 ,2 ,2 ,2 ,2 0 6 1 6 1 4 5 2 5 3 7 alta taxa de contorno , turboven tilador 104 Part 2 57 56 61 67 71 73 67 72 73 74 71 70 70 70, 68, 67, 63, 60, 56, 53, 47, 40, 31, 27, ida motores, ,3 ,3 ,5 ,7 ,4 ,7 ,0 ,1 ,8 ,1 ,3 ,4 ,9 0 2 3 4 9 6 2 8 5 7 9 taxa de contorno baixa/m édia, turboven tilador 105 Part 2 66 60 67 75 78 79 71 76 74 74 72 71 71 70, 69, 68, 67, 65, 63, 59, 53, 50, 44, 38, ida motores, ,5 ,4 ,1 ,0 ,2 ,3 ,5 ,7 ,4 ,6 ,3 ,9 ,1 0 0 8 0 5 4 2 8 0 7 2 alta taxa de contorno  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1765) , turboven tilador 106 Part 4 62 57 66 73 75 74 71 73 73 75 75 74 71 70, 68, 68, 66, 63, 62, 62, 59, 53, 48, 41, ida motores, ,5 ,4 ,9 ,7 ,5 ,0 ,4 ,4 ,4 ,7 ,8 ,1 ,6 0 9 2 4 5 5 5 2 7 1 2 turboven tilador+s upersóni co 107 Part 4 58 62 69 74 76 74 74 74 74 73 73 72 71 70, 69, 69, 69, 73, 67, 63, 58, 51, 44, 34, ida motores, ,6 ,7 ,1 ,1 ,0 ,3 ,1 ,4 ,0 ,6 ,2 ,3 ,7 0 1 4 6 6 7 1 3 5 2 7 turboven tilador 108 Part 4 66 66 66 72 80 67 67 72 70 70 71 68 71 70, 68, 67, 65, 63, 63, 64, 62, 59, 54, 47, ida motores, ,2 ,2 ,2 ,2 ,8 ,9 ,6 ,0 ,0 ,7 ,1 ,9 ,1 0 3 5 4 6 9 8 1 3 6 3 turboven tilador 109 Part 2 64 67 73 89 84 76 89 80 79 79 81 80 76 70, 65, 61, 59, 57, 55, 52, 50, 44, 36, 28, ida motores, ,7 ,1 ,1 ,4 ,5 ,3 ,3 ,7 ,3 ,3 ,6 ,3 ,4 0 0 9 8 3 6 7 9 8 3 4 turbo- hélice + 1/2 motores, pistão 110 Part 2 71 69 79 87 76 80 86 86 85 81 76 74 73 70, 69, 69, 67, 65, 63, 60, 58, 51, 40, 29, ida motores, ,4 ,9 ,9 ,4 ,5 ,9 ,2 ,0 ,6 ,2 ,8 ,5 ,2 0 5 2 2 4 2 2 4 4 4 0 turbo- hélice + 4 motores, pistão 111 Part 2 78 76 90 10 82 85 97 89 94 80 79 79 75 70, 68, 64, 62, 58, 57, 53, 48, 43, 38, 33, ida motores, ,0 ,0 ,0 3, ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 turbo- 0 hélice 112 Part 2/4 74 95 92 75 96 90 74 78 75 75 74 74 72 70, 71, 72, 71, 70, 66, 64, 60, 54, 46, 39, ida motores, ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,9 ,0 ,0 ,0 ,1 ,0 ,0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1766) turbo- hélice 113 Part 2 58 57 60 67 71 72 70 72 72 73 72 72 71 70, 68, 67, 64, 63, 60, 55, 52, 45, 38, 29, ida motores, ,5 ,9 ,7 ,0 ,2 ,6 ,3 ,7 ,9 ,5 ,8 ,0 ,3 0 9 1 5 0 2 8 1 1 8 6 turborre ator + turboven tilador, business jet 136 Part 2 59 60 68 73 73 70 67 71 68 72 73 73 72 70, 68, 67, 62, 61, 58, 58, 58, 46, 44, 44, ida motores, ,7 ,0 ,5 ,0 ,8 ,4 ,6 ,4 ,7 ,8 ,2 ,0 ,9 0 0 3 3 4 0 8 7 7 2 1 turboven tilador, business jet 137 Part 2 58 62 69 74 76 74 74 74 74 73 73 72 71 70, 69, 69, 69, 73, 67, 63, 58, 51, 44, 34, ida motores, ,6 ,7 ,1 ,1 ,0 ,3 ,1 ,4 ,0 ,6 ,2 ,3 ,7 0 1 4 6 6 7 1 3 5 2 7 turboven tilador, business jet 138 Part 2 66 66 66 72 80 67 67 72 70 70 71 68 71 70, 68, 67, 65, 63, 63, 64, 62, 59, 54, 47, ida motores, ,2 ,2 ,2 ,2 ,8 ,9 ,6 ,0 ,0 ,7 ,1 ,9 ,1 0 3 5 4 6 9 8 1 3 6 3 turboven tilador, business jet 201 Apr 2/3 64 65 66 66 73 77 74 70 76 72 74 73 70 70, 69, 67, 66, 68, 63, 60, 57, 56, 54, 45, oxi motores, ,9 ,5 ,2 ,7 ,0 ,6 ,8 ,7 ,6 ,5 ,4 ,6 ,9 0 2 8 5 0 0 0 6 3 6 8 maç baixa ão taxa de contorno , turboven tilador  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1767) 202 Apr 2 68 68 68 68 68 70 73 67 72 72 72 75 75 70, 68, 68, 65, 64, 63, 62, 60, 57, 48, 38, oxi motores, ,5 ,5 ,5 ,4 ,5 ,9 ,3 ,3 ,6 ,5 ,1 ,4 ,4 0 9 3 8 7 5 1 2 8 6 8 maç taxa de ão contorno baixa/alt a, turboven tilador 203 Apr 2 67 68 69 70 70 74 74 73 71 74 72 73 71 70, 70, 67, 67, 70, 69, 72, 64, 56, 49, 38, oxi motores, ,3 ,9 ,6 ,0 ,2 ,0 ,7 ,1 ,3 ,1 ,9 ,1 ,6 0 4 4 4 8 7 1 2 4 6 9 maç alta taxa ão de contorno , turboven tilador + business jet 204 Apr 2 58 57 59 68 72 73 69 72 74 75 73 72 72 70, 66, 63, 59, 57, 54, 51, 48, 45, 42, 39, oxi motores, ,8 ,1 ,4 ,0 ,8 ,7 ,1 ,3 ,8 ,6 ,6 ,1 ,1 0 3 6 9 5 8 8 8 8 8 8 maç taxa de ão contorno baixa/m édia, turboven tilador 205 Apr 2 68 60 64 67 78 74 71 72 72 72 71 72 71 70, 68, 67, 65, 64, 63, 62, 60, 54, 48, 39, oxi motores, ,3 ,7 ,6 ,4 ,4 ,8 ,4 ,4 ,0 ,4 ,6 ,0 ,0 0 9 2 8 4 0 0 6 4 5 0 maç alta taxa ão de contorno , turboven tilador 206 Apr 4 63 65 64 63 66 66 69 70 71 67 71 70 71 70, 69, 66, 62, 62, 62, 59, 58, 53, 50, 40, oxi motores, ,3 ,4 ,1 ,2 ,0 ,6 ,6 ,1 ,5 ,1 ,0 ,4 ,8 0 6 6 9 0 7 1 8 3 2 6 maç turborre ão ator +  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1768) turboven tilador 207 Apr 4 67 61 62 64 70 74 71 68 76 72 73 71 70 70, 68, 67, 67, 69, 71, 72, 65, 59, 52, 45, oxi motores, ,0 ,1 ,7 ,1 ,4 ,4 ,8 ,4 ,3 ,3 ,5 ,2 ,5 0 7 1 5 4 1 5 7 3 2 6 maç turboven ão tilador 208 Apr 4 66 65 61 65 72 76 73 68 72 70 72 70 69 70, 70, 70, 70, 81, 73, 62, 62, 56, 49, 37, oxi motores, ,7 ,0 ,7 ,4 ,9 ,2 ,0 ,1 ,7 ,7 ,1 ,1 ,0 0 9 2 6 3 7 8 6 0 6 9 maç turborre ão ator + turboven tilador 209 Apr 4 60 59 60 69 71 70 69 69 69 69 70 69 69 70, 72, 77, 72, 72, 70, 66, 63, 57, 49, 38, oxi motores, ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 maç turboven ão tilador 210 Apr 2 65 70 65 72 77 68 78 85 86 79 73 76 71 70, 68, 68, 65, 63, 60, 56, 53, 52, 42, 28, oxi motores, ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 maç turbo- ão hélice 211 Apr 2 71 65 74 88 77 80 86 80 86 78 75 75 71 70, 70, 69, 68, 67, 67, 63, 59, 53, 45, 40, oxi motores, ,3 ,4 ,7 ,1 ,1 ,3 ,9 ,0 ,8 ,2 ,5 ,2 ,6 0 7 6 6 5 0 9 9 0 7 0 maç turbo- ão hélice 212 Apr 2 72 68 79 71 73 84 74 75 73 72 71 77 73 70, 77, 75, 72, 70, 71, 83, 75, 57, 54, 45, oxi motores, ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 maç turbo- ão hélice 213 Apr 4 64 73 76 71 82 83 67 71 70 69 69 68 67 70, 69, 67, 64, 60, 57, 54, 49, 42, 32, 20, oxi motores, ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 maç turbo- ão hélice + pistão 214 Apr 2/4 61 69 61 58 67 70 62 59 62 60 60 59 60 70, 67, 61, 59, 56, 52, 49, 47, 45, 35, 27, oxi motores, ,8 ,8 ,8 ,8 ,8 ,8 ,8 ,8 ,8 ,8 ,8 ,8 ,8 0 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1769) maç turbo- ão hélice 215 Apr 1/2 83 98 83 79 91 80 85 76 75 73 72 73 71 70, 68, 66, 65, 64, 60, 57, 53, 49, 43, 32, oxi motores, ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 maç pistão ão 216 Apr 2 68 63 64 71 74 75 70 72 72 73 71 70 70 70, 69, 68, 67, 66, 64, 62, 57, 52, 43, 33, oxi motores, ,0 ,1 ,7 ,2 ,3 ,0 ,3 ,6 ,1 ,3 ,3 ,7 ,3 0 3 0 8 3 4 0 2 2 5 1 maç turborre ão ator + turboven tilador 235 Apr 2 67 68 69 70 70 74 74 73 71 74 72 73 71 70, 70, 67, 67, 70, 69, 72, 64, 56, 49, 38, oxi motores, ,3 ,9 ,6 ,0 ,2 ,0 ,7 ,1 ,3 ,1 ,9 ,1 ,6 0 4 4 4 8 7 1 2 4 6 9 maç turboven ão tilador, business jet 236 Apr 2 62 64 63 62 65 66 69 69 70 66 70 69 71 69, 68, 66, 62, 61, 62, 58, 58, 52, 49, 40, oxi motores, ,7 ,8 ,5 ,6 ,4 ,0 ,0 ,5 ,8 ,5 ,4 ,8 ,2 4 9 0 3 4 1 5 2 7 6 0 maç turboven ão tilador, business jet 237 Apr 2 67 61 62 64 70 74 71 68 76 72 73 71 70 70, 68, 67, 67, 69, 71, 72, 65, 59, 52, 45, oxi motores, ,0 ,1 ,7 ,1 ,4 ,4 ,8 ,4 ,3 ,3 ,5 ,2 ,5 0 7 1 5 4 1 5 7 3 2 6 maç turboven ão tilador, business jet 238 Apr 2 60 59 60 69 71 70 69 69 69 69 70 69 69 70, 72, 77, 72, 72, 70, 66, 63, 57, 49, 38, oxi motores, ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 maç turboven ão tilador, business jet Apresentam-se dados complementares referentes às aeronaves utilizadas em aviação geral.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1770) Dados GASEPF (General Aviation Single Engine Piston Variable pitch) e GASEPV (General Aviation Single Engine Piston Fixed pitch) Quadro I-11 Tipos de aeronaves GASEPF e GASEPV ACF Descri T N. Cla Cate Peso Pes Dis For Ca NPD Parâm Ident Ident Ident TID ção ip o sse goria total o tân ça pít _ID etro ificad ificad ificad (ident o de de do máxi tota cia pro ulo (ident de or da or da or da ificad d m pes prop mo à l má puls do ificad potên classe classe direti or da e ot o rietár desc má xim ora ruí or cia espet espet vidad aeron m or io olag xim a de estát do NPD ral de ral de e ave) ot es em oà ater ica ) aprox parti latera o (lb) ater rag máx imaçã da l r rag em ima o em (ft) ao (lb) níve l do mar (lb) GASE Aerona Pist 1 Peq Aviaç 2 2 2 1 560 0 GASE Percen 215 109 Prop PF ve ão uena ão 00 20 16 PF tagem mono geral 0 0 motora com hélice de ângulo de ataque fixo GASE Aerona Pist 1 Peq Aviaç 3 0 3 1 790 0 GASE Percen 215 109 Prop PV ve ão uena ão 00 00 11 PV tagem mono geral 0 1 motora com hélice de ângulo de ataque variáve l (Os dados espetrais correspondentes constam do quadro «Classes espetrais» da base ANP.)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1771) Quadro I-12 Dados de perfis de voo de partida e de chegada para aeronaves dos tipos GASEPF e GASEPV ACFTID Tipo de Profile_ID Extensã Númer Distância Altitude Velocidad Percentage (identificado operaçã (identificador do o de o do (ft) acima do e real em m da força r da o perfil) etapa ponto solo relação ao propulsora aeronave) (AFE) (ft) ar (TAS) estática (kt) máxima (%) GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 6 000,0 109,4 34,21 114 486, 8 GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 3 000,0 71,8 37,57 57 243,4 GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 1 500,0 60,0 40,59 28 621,7 GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 1 000,0 59,6 39,85 19 081,1 GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 6 000,0 109,4 18,03 68 580,3 GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 3 000,0 71,8 22,59 34 290,2 GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 1 500,0 60,0 26,14 17 145,1 GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 1 000,0 59,6 25,67 11 430,1 GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1772) GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 GASEPF D DEFAULT_DE 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 P GASEPF D DEFAULT_DE 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 P GASEPF D DEFAULT_DE 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 P GASEPF D DEFAULT_DE 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 P GASEPF D DEFAULT_DE 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 P GASEPF D DEFAULT_DE 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 P GASEPF D DEFAULT_DE 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 P GASEPF D DEFAULT_DE 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 P GASEPF D DEFAULT_DE 1 9 140 694, 7 500,0 92,9 93,53 P 0 GASEPF D DEFAULT_DE 1 10 202 700, 10 000, 96,6 99,04 P 4 0 GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 6 000,0 109,4 24,34 114 486, 8 GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 3 000,0 79,4 26,37 57 243,4 GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 1 500,0 67,5 45,05 28 621,7 GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 1 000,0 67,0 44,24 19 081,1 GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1773) GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 6 000,0 109,4 8,70 68 580,3 GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 3 000,0 79,4 12,04 34 290,2 GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 1 500,0 67,5 31,28 17 145,1 GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 1 000,0 67,0 30,72 11 430,1 GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 GASEPV D DEFAULT_DE 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 P GASEPV D DEFAULT_DE 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 P GASEPV D DEFAULT_DE 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 P GASEPV D DEFAULT_DE 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 P GASEPV D DEFAULT_DE 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 P GASEPV D DEFAULT_DE 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 P GASEPV D DEFAULT_DE 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 P GASEPV D DEFAULT_DE 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 P  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1774) GASEPV D DEFAULT_DE 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 P GASEPV D DEFAULT_DE 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 P GASEPV D DEFAULT_DE 1 11 113 618, 10 000, 116,4 106,03 P 2 0 Quadro I-13 Dados NPD para aeronaves dos tipos GASEPF e GASEPV NPD_I Mét Tipo Regulaç L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 D rica de ão de 00ft 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft (identific de opera potênci ador ruíd ção a— NPD) o percent agem da força propuls ora estática máxima (%) GASEP LAm A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 F ax GASEP LAm A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 F ax GASEP LAm D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 F ax GASEP LAm D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 F ax GASEP SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 F GASEP SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 F  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1775) GASEP SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 F GASEP SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 F GASEP LAm A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 V ax GASEP LAm A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 V ax GASEP LAm D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 V ax GASEP LAm D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 V ax GASEP SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 V GASEP SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 V GASEP SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 V GASEP SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 V Classes de aeronaves Grupo de Exemplos de tipos de aeronaves (massa máxima à descolagem) aeronaves P 1.0 Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Scheibe SF 25 (700 kg) P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 (1 900 kg)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1776) Apresentam-se nos quadros seguintes os dados de ruído e desempenho das aeronaves correspondentes às quatro classes indicadas. Quadro I-14 Dados correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves, por grupo de ruído NOISE_ID THRSET_TYP MODEL_TYPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB (identificador (tipo de regulação (tipo de (espetro de (espetro de (espetro da pós- do ruído),C,12 da força modelo),C,1 aproximação),N,3,0 partida),N,3,0 combustão),N,3,0 propulsora),C,1 P1.0 P I 215 109 0 P1.1 P I 215 109 0 P1.2 P I 215 109 0 P1.3 P I 215 109 0 ACF ACFT_ WG OWN EN NOI NOI NU THR_ MX_G MX_ MX_ COE THR T_I DESC T_ ER_C G_T SE_ SE_ MB_ REST W_TK GW_ DS_S FF_T _STA D R CA AT YPE CAT ID ENG OR O LND TOP YPE TIC (iden (descriç T (categ (tipo (cate (ide (núm (reesta (peso (peso (distâ (tipo (forç tifica ão da (cat oria de goria ntifi ero beleci total total ncia de a dor aeronav ego do mot de cado de mento máxim máxi máxi coefic prop da e),C,40 ria propri or), ruído r do moto de oà mo à ma de iente), ulsor aeron de etário) C,1 ),C,1 ruíd res), força descola aterra parag C,1 a ave), pes ,C,1 o),C, N,1,0 propuls gem), gem), em), estáti C,12 o),C 12 ora),C, N,7,0 N,7,0 N,5,0 ca),N ,1 1 ,6,0 P1.0 Ultralev S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 es P1.1 Motopl S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 anadore s P1.2 Aerona S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 ves a  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1777) hélice, com massa máxima à descola gem <= 2 t, rebocad oras de planado res P1.3 Aerona S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100 ves a hélice, com massa máxima à descola gem <= 2 t Quadro I-15 Dados de perfis de voo de chegada e de partida correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves ACFT_ID (identificador da OP_TYPE (tipo de PROF_ID (identificador PROF_ID (identificador WEIGHT aeronave),C,12 operação),C,1 de perfil)1,C,8 de perfil)2,C,1 (peso),N,7,0 P1.0 A DEFAULT 1 100 P1.0 D DEFAULT 1 100 P1.1 A DEFAULT 1 100 P1.1 D DEFAULT 1 100 P1.2 A DEFAULT 1 100  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1778) P1.2 D DEFAULT 1 100 P1.3 A DEFAULT 1 100 P1.3 D DEFAULT 1 100 Quadro I-16 Dados dos pontos de perfil de ruído correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves ACFT_ OP_T PROF PROF PT_N DISTAN ALTITUD SPEED THR_SE OP_M ID YPE _ID _ID UM CE E,N,7,1 (velocidad T ODE (identifi (tipo de (identif (identif (númer (distância) e),N,5,1 (regulação (modo cador operaçã icador icador o do ,N,10,1 de força de da o),C,1 de de ponto) propulsor operaçã aeronav perfil)1 perfil)2 ,N,3,0 a),N,9,2 o),C,1 e),C,12 ,C,8 ,C,1 P1.0 A DEFA 1 1 – 6 000 50,5 70 A ULT 114 486 P1.0 A DEFA 1 2 – 1 000 50,5 70 A ULT 18 917, 1 P1.0 A DEFA 1 3 – 828,1 50,5 70 A ULT 15 636, 3 P1.0 A DEFA 1 4 164 0 50,5 70 A ULT P1.0 A DEFA 1 5 656,2 0 19,4 30 A ULT P1.0 D DEFA 1 1 0 0 19,4 100 D ULT P1.0 D DEFA 1 2 328,1 0 62,2 100 D ULT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1779) P1.0 D DEFA 1 3 12 986, 1 000 62,2 100 D ULT 3 P1.0 D DEFA 1 4 42 000 3 000 65 100 D ULT P1.0 D DEFA 1 5 200 000 10 000 68 100 D ULT P1.1 A DEFA 1 1 – 6 000 50,5 70 A ULT 114 486 P1.1 A DEFA 1 2 – 1 000 50,5 70 A ULT 18 589 P1.1 A DEFA 1 3 – 828,1 50,5 70 A ULT 15 308, 2 P1.1 A DEFA 1 4 492,1 0 50,5 70 A ULT P1.1 A DEFA 1 5 656,2 0 19,4 30 A ULT P1.1 D DEFA 1 1 0 0 19,4 100 D ULT P1.1 D DEFA 1 2 656,2 0 66,1 100 D ULT P1.1 D DEFA 1 3 13 314, 1 000 66,1 100 D ULT 4 P1.1 D DEFA 1 4 43 000 3 000 70 100 D ULT P1.1 D DEFA 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D ULT P1.2 A DEFA 1 1 – 6 000 60,3 70 A ULT 114 486 P1.2 A DEFA 1 2 – 1 000 60,3 70 A ULT 18 589  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1780) P1.2 A DEFA 1 3 – 828,1 60,3 70 A ULT 15 308, 2 P1.2 A DEFA 1 4 492,1 0 60,3 70 A ULT P1.2 A DEFA 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A ULT P1.2 D DEFA 1 1 0 0 19,4 100 D ULT P1.2 D DEFA 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D ULT P1.2 D DEFA 1 3 17 705, 1 000 62,2 100 D ULT 8 P1.2 D DEFA 1 4 50 000 3 000 64 100 D ULT P1.2 D DEFA 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D ULT P1.3 A DEFA 1 1 – 6 000 60,3 70 A ULT 114 486 P1.3 A DEFA 1 2 – 1 000 60,3 70 A ULT 18 589 P1.3 A DEFA 1 3 – 828,1 60,3 70 A ULT 15 308, 2 P1.3 A DEFA 1 4 492,1 0 60,3 70 A ULT P1.3 A DEFA 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A ULT P1.3 D DEFA 1 1 0 0 19,4 100 D ULT P1.3 D DEFA 1 2 820,2 0 70 100 D ULT  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1781) P1.3 D DEFA 1 3 10 344 1 000 70 100 D ULT P1.3 D DEFA 1 4 40 000 3 000 75 100 D ULT P1.3 D DEFA 1 5 200 000 10 000 83 100 D ULT Quadro I-17 Dados NPD correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves NOI NOIS OP_ THR_ L_2 L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_10 L_16 L_25 SE_ E_T MO SET 00, 00, 30, 00,N 00,N 00,N 00,N 000, 000, 000, ID YPE DE (regula N,5, N,5, N,5, ,5,1 ,5,1 ,5,1 ,5,1 N,5,1 N,5,1 N,5,1 (iden (tipo (mo ção de 1 1 1 tifica de do força dor ruído) de propul do ,C,1 oper sora), ruíd ação) N,9,2 o),C, ,C,1 12 P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1782) P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1 Série 1 de dados de ruído e desempenho de helicópteros São apresentados dados correspondentes a cinco classes de helicópteros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD) dos aparelhos.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1783) Quadro I-18 Quadro descritivo (série 1 de dados de helicópteros). ACF Descri Ti N. C Categ Peso Pes Dis Forç Ca NPD Parâ Identi Identi Identi T_ID ção p o la oria total o tânc a pít _ID metr ficad ficad ficad (ident o de ss do máxi tota ia pro ulo (ident o de or da or da or da ificad d mo e propr mo à l máx puls do ificad potê classe classe direti or da e tor d ietári desc máx ima ora ruí or ncia espet espet vidad aeron m es e o olage imo de estát do NPD) ral de ral de e ave) ot p m à ater ica aprox partid lateral or es (lb) ater rage máx imaçã a o rage m ima o m (ft) ao (lb) nível do mar (lb) H1.0 Helicó Hél 0 0 Helicó 0 0 0 100 0 H1.0 SHP 215 109 Hélice pteros ice ptero (% da com força MMD propu <= 1 t lsora estáti ca máxi ma) H1.1 Helicó Hél 0 0 Helicó 0 0 0 100 0 H1.1 SHP 215 109 Hélice pteros ice ptero (% da com força MMD propu de 1- lsora 3t estáti ca máxi ma) H1.2 Helicó Hél 0 0 Helicó 0 0 0 100 0 H1.2 SHP 215 109 Hélice pteros ice ptero (% da com força MMD propu de 3- lsora 5t estáti ca máxi ma)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1784) H2.1 Helicó Hél 0 0 Helicó 0 0 0 100 0 H2.1 SHP 215 109 Hélice pteros ice ptero (% da com força MMD propu de 5- lsora 10 t estáti ca máxi ma) H2.2 Helicó Hél 0 0 Helicó 0 0 0 100 0 H2.2 SHP 215 109 Hélice pteros ice ptero (% da com força MMD propu > 10 t lsora estáti ca máxi ma) Quadro I-19 Perfis de partida (série 1 de dados de helicópteros). ACFT_I OP_TY PROF_I PROF_I PT_N DISTÂN ALTITU VELOCIDA THR_S OP_MO D PE (tipo D D UM CIA (ft) DE (ft) DE (kt) ET DE (identifica de (identifica (identifica (númer (regulaçã (modo de dor da operaçã dor de dor de o do o de operação aeronave) o) perfil)1 perfil)2 ponto) força ) propulso ra) (%) H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1785) H1.0 D H1.0_S 1 7 200 00 1 000,0 64,1 100,00 D 0,0 H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 7 200 00 1 000,0 70,0 100,00 D 0,0 H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 7 200 00 1 000,0 75,8 100,00 D 0,0 H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 7 200 00 1 000,0 75,8 100,00 D 0,0 H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1786) H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 7 200 00 1 000,0 75,8 100,00 D 0,0 Quadro I-20 Perfis de chegada (série 1 de dados de helicópteros). ACFT_I OP_TY PROF_I PROF_I PT_N DISTÂN ALTITU VELOCIDA THR_S OP_MO D PE (tipo D D UM CIA DE DE ET DE (identifica de (identifica (identifica (númer (regulaçã (modo de dor da operaçã dor de dor de o do o de operação aeronave) o) perfil)1 perfil)2 ponto) força ) propulso ra) H1.0 A H1.0_L 1 1 – 1 000,0 64,1 100,00 A 200 00 0,0 H1.0 A H1.0_L 1 2 – 1 000,0 64,1 100,00 A 10 836, 6 H1.0 A H1.0_L 1 3 – 1 000,0 60,3 100,00 A 7 555,8 H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1787) H1.1 A H1.1_L 1 1 – 1 000,0 70,0 100,00 A 200 00 0,0 H1.1 A H1.1_L 1 2 – 1 000,0 70,0 100,00 A 8 401,5 H1.1 A H1.1_L 1 3 – 1 000,0 64,1 100,00 A 5 120,6 H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 1 – 1 000,0 75,8 100,00 A 200 00 0,0 H1.2 A H1.2_L 1 2 – 1 000,0 75,8 100,00 A 9 563,0 H1.2 A H1.2_L 1 3 – 1 000,0 70,0 100,00 A 6 282,2 H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 1 – 1 000,0 75,8 100,00 A 200 00 0,0 H2.1 A H2.1_L 1 2 – 1 000,0 75,8 100,00 A 9 563,0 H2.1 A H2.1_L 1 3 – 1 000,0 70,0 100,00 A 6 282,2 H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1788) H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 1 – 1 000,0 75,8 100,00 A 200 00 0,0 H2.2 A H2.2_L 1 2 – 1 000,0 75,8 100,00 A 9 604,4 H2.2 A H2.2_L 1 3 – 1 000,0 70,0 100,00 A 6 323,6 H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A Quadro I-21 Dados característicos do ruído (série 1 de dados de helicópteros). NOISE_ID THRSET_TYP (tipo MODEL_TYPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB (identificador do de regulação da força (tipo de modelo) (espetro de (espetro de (espetro da pós- ruído) propulsora) aproximação) partida) combustão) H1.0 Hélice I 215 109 0 H1.1 Hélice I 215 109 0 H1.2 Hélice I 215 109 0 H2.1 Hélice I 215 109 0 H2.2 Hélice I 215 109 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1789) Quadro I-22 Dados de ruído, potência e distância (NPD) (série 1 de dados de helicópteros). NOISE_ NOISE_T OP_M THR_S L_2 L_4 L_6 L_1 L_2 L_4 L_6 L_10 L_16 L_25 ID YPE (tipo ODE ET 00 00 30 000 000 000 300 000 000 000 (identific de ruído) (modo (regulaç ador do de ão de ruído) operaçã força o) propuls ora) H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1790) H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 Série 2 de dados de ruído e desempenho de helicópteros São apresentados dados correspondentes a três classes de helicópteros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD): 1. Helicópteros ligeiros (LHEL), MMD < 3 000 kg; 2. Helicópteros médios (MHEL), 3 000 kg < MMD < 6 000 kg; 3. Helicópteros pesados (THEL), MMD > 6 000 kg.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1791) Os perfis de voo predefinidos de chegada e de partida são perfis de pontos fixos. Nos perfis de voo de partida predefinidos considera-se para cada classe de helicópteros a subida até uma altitude de voo plano de 1 000 pés (305 m). Se o trecho de voo plano à partida ou à chegada diferir localmente deste valor, recomenda-se a adaptação dos perfis predefinidos às circunstâncias locais. Quadro I-23 Quadro descritivo (série 2 de dados de helicópteros). ACF Descri Tipo N.o Cl Categ Peso Pes Dist Forç Ca NPD Parâ Identi Identi Identi T_ID ção de de as oria total o ânci a pít _ID metr ficad ficad ficad (ident moto mo se do máxi tota a prop ulo (ident o de or da or da or da ificad r tor d propri mo à l máxi ulso do ificad potê classe classe direti or da es e etário desc máx ma ra ruí or ncia espetr espetr vidad aeron p olage imo de estát do NPD) al de al de e ave) es m à aterr ica aprox partid lateral o (lb) ater age máxi imaçã a rage m ma o m (ft) ao (lb) nível do mar (lb) LHEL Helicó Tur 0 0 Helicó 0 0 0 100 0 LHEL SHP 215 112 Hélice pteros bo- ptero (% da com héli força MMD ce propu <= 1 t lsora estáti ca máxi ma) MHE Helicó Tur 0 0 Helicó 0 0 0 100 0 MHE SHP 215 112 Hélice L pteros bo- ptero L (% da com héli força MMD ce propu de 1- lsora 3t estáti ca máxi ma)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1792) THEL Helicó Tur 0 0 Helicó 0 0 0 100 0 THEL SHP 215 112 Hélice pteros bo- ptero (% da com héli força MMD ce propu de 3- lsora 5t estáti ca máxi ma) Quadro I-24 Perfis de partida (série 2 de dados de helicópteros). ACFT_ID Tipo de Identificado Extensã Númer Distânci Altitud Velocidad Força OP_MOD (identificado operaçã r do perfil o de o do a (ft) e (ft) e real em propulsor E (modo de r da o etapa ponto relação ao a líquida operação) aeronave) ar (TAS) corrigida (kt) LHEL D DEFAUL 1 1 0 0 1 50 X T LHEL D DEFAUL 1 2 10 0 3 50 X T LHEL D DEFAUL 1 3 20 16 5 50 X T LHEL D DEFAUL 1 4 102 16 5 60 D T LHEL D DEFAUL 1 5 561 30 50 60 D T LHEL D DEFAUL 1 6 2 297 515 70 60 D T LHEL D DEFAUL 1 7 4 032 1 001 90 70 D T LHEL D DEFAUL 1 8 7 014 1 001 100 70 D T  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1793) LHEL D DEFAUL 1 9 10 000 1 001 110 70 D T MHEL D DEFAUL 1 1 0 0 1 50 D T MHEL D DEFAUL 1 2 10 0 2 50 D T MHEL D DEFAUL 1 3 20 16 3 50 D T MHEL D DEFAUL 1 4 102 16 30 50 D T MHEL D DEFAUL 1 5 561 30 60 50 D T MHEL D DEFAUL 1 6 4 032 1 001 65 75 D T MHEL D DEFAUL 1 7 6 785 1 001 100 75 D T MHEL D DEFAUL 1 8 10 000 1 001 126 75 D T THEL D DEFAUL 1 1 0 0 1 100 X T THEL D DEFAUL 1 2 10 0 2 100 X T THEL D DEFAUL 1 3 20 16 3 50 D T THEL D DEFAUL 1 4 102 16 30 50 D T THEL D DEFAUL 1 5 1 001 151 60 50 D T THEL D DEFAUL 1 5 4 679 1 000 65 75 D T  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1794) THEL D DEFAUL 1 5 6 681 1 000 83 75 D T THEL D DEFAUL 1 5 8 679 1 000 100 75 D T THEL D DEFAUL 1 5 13 679 1 000 113 75 D T THEL D DEFAUL 1 5 18 679 1 000 126 75 D T Quadro I-25 Perfis de chegada (série 2 de dados de helicópteros). ACFT_ID Tipo de Identificado Extensã Númer Distânci Altitud Velocidad Força OP_MOD (identificado operaçã r do perfil o de o do a (ft) e (ft) e real em propulsor E (modo de r da o etapa ponto relação ao a líquida operação) aeronave) ar (TAS) corrigida (kt) LHEL D DEFAUL 1 3 – 1 000 115 70 X T 50 003 LHEL D DEFAUL 1 4 – 1 000 113 70 X T 9 332 LHEL D DEFAUL 1 5 – 686 110 80 A T 6 340 LHEL D DEFAUL 1 6 – 443 95 80 A T 4 029 LHEL D DEFAUL 1 7 – 197 80 80 A T 1 686 LHEL D DEFAUL 1 8 – 843 108 60 80 A T LHEL D DEFAUL 1 9 0 20 5 80 A T  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1795) ACFT_ID Tipo de Identificado Extensã Númer Distânci Altitud Velocidad Força OP_MOD (identificado operaçã r do perfil o de o do a (ft) e (ft) e real em propulsor E (modo de r da o etapa ponto relação ao a líquida operação) aeronave) ar (TAS) corrigida (kt) LHEL D DEFAUL 1 9 102 0 3 80 A T LHEL D DEFAUL 1 9 121 0 1 80 A T MHEL D DEFAUL 1 2 – 1 000 135 75 X T 40 229 MHEL D DEFAUL 1 3 – 1 000 123 75 X T 36 322 MHEL D DEFAUL 1 4 – 1 000 112 75 X T 32 411 MHEL D DEFAUL 1 5 – 1 000 100 75 X T 28 504 MHEL D DEFAUL 1 6 – 1 000 90 75 X T 22 145 MHEL D DEFAUL 1 7 – 1 000 80 75 X T 15 784 MHEL D DEFAUL 1 8 – 1 000 70 75 X T 9 426 MHEL D DEFAUL 1 8 – 551 60 60 A T 5 153 MHEL D DEFAUL 1 8 – 750 89 50 60 A T MHEL D DEFAUL 1 8 – 62 16 20 60 A T MHEL D DEFAUL 1 8 0 10 5 60 A T MHEL D DEFAUL 1 8 102 0 2 60 A T  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1796) ACFT_ID Tipo de Identificado Extensã Númer Distânci Altitud Velocidad Força OP_MOD (identificado operaçã r do perfil o de o do a (ft) e (ft) e real em propulsor E (modo de r da o etapa ponto relação ao a líquida operação) aeronave) ar (TAS) corrigida (kt) MHEL D DEFAUL 1 8 121 0 1 60 A T MHEL D DEFAUL 1 8 – 1 000 135 75 X T 40 229 MHEL D DEFAUL 1 8 – 1 000 123 75 X T 36 322 MHEL D DEFAUL 1 8 – 1 000 112 75 X T 32 411 MHEL D DEFAUL 1 8 – 1 000 100 75 X T 28 504 MHEL D DEFAUL 1 8 – 1 000 90 75 X T 22 145 MHEL D DEFAUL 1 8 – 1 000 80 75 X T 15 784 MHEL D DEFAUL 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X T MHEL D DEFAUL 1 8 – 5 153 551 60 60 A T MHEL D DEFAUL 1 8 – 750 89 50 60 A T MHEL D DEFAUL 1 8 – 62 16 20 60 A T MHEL D DEFAUL 1 8 0 10 5 60 A T MHEL D DEFAUL 1 8 102 0 2 60 A T MHEL D DEFAUL 1 8 121 0 1 60 A T  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1797) Quadro I-26 Dados característicos do ruído (série 2 de dados de helicópteros). NOISE_ID THRSET_TY MODEL_TYP SPECT_AP SPECT_DE SPECT_AF (identificado P (tipo de E (tipo de P (espetro P (espetro de B (espetro r do ruído) regulação da modelo) de partida) da pós- força aproximação combustão) propulsora) ) LHEL P I 215 109 0 MHEL P I 215 109 0 THEL P I 215 109 0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1798) Quadro I-27 Dados de ruído, potência e distância (NPD) para três classes de helicópteros. Identifi Desc Regul Modo de L L_4 L_6 L_10 L_20 L_40 L_63 L_100 L_160 L_250 cador ritor ação operação _20 00ft 30ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft 00ft NPD do de (OP_M 0ft ruído potên ODE) cia LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 THEL MAX 100 S 100, 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 2 THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1799) ANEXO II (a que se refere o artigo 6.º) Republicação do Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de julho CAPÍTULO I Disposições gerais Artigo 1.º Objeto O presente decreto-lei transpõe para a ordem jurídica interna a Diretiva n.º 2002/49/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 25 de junho, relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente, determinando: a) A elaboração de mapas estratégicos de ruído que determinem a exposição ao ruído ambiente exterior, com base em métodos de avaliação harmonizados ao nível da União Europeia; b) A prestação de informação ao público sobre o ruído ambiente e seus efeitos; c) A aprovação de planos de ação baseados nos mapas estratégicos de ruído a fim de prevenir e reduzir o ruído ambiente sempre que necessário e em especial quando os níveis de exposição sejam suscetíveis de provocar efeitos prejudiciais para a saúde humana e de preservar a qualidade do ambiente acústico.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1800) Artigo 2.º Âmbito de aplicação 1 - O presente decreto-lei é aplicável ao ruído ambiente a que os seres humanos se encontram expostos em zonas que incluam usos habitacionais, escolares, hospitalares ou similares, espaços de lazer, em zonas tranquilas de uma aglomeração, em zonas tranquilas em campo aberto e noutras zonas cujo uso seja sensível ao ruído e que seja produzido nas aglomerações ou por grandes infraestruturas de transporte rodoviário, ferroviário ou aéreo. 2 - O presente decreto-lei não é aplicável ao ruído produzido pela própria pessoa exposta, ao ruído de vizinhança, ao ruído em locais de trabalho ou no interior de veículos de transporte e ainda ao ruído gerado por atividades militares em zonas militares. Artigo 3.º Definições Para efeitos do presente decreto-lei, entende-se por: a) «Aglomeração» um município com uma população residente superior a 100000 habitantes e uma densidade populacional igual ou superior a 2500 habitantes por quilómetro quadrado; b) «Avaliação» a quantificação de um indicador de ruído ou dos efeitos prejudiciais a ele associados; c) «Efeitos prejudiciais» os efeitos nocivos para a saúde e bem-estar humanos; d) «Grande infraestrutura de transporte aéreo» o aeroporto civil, identificado pela Autoridade Nacional da Aviação Civil, onde se verifiquem mais de 50000 movimentos por ano, considerando-se um movimento uma aterragem ou uma descolagem, salvo os destinados exclusivamente a ações de formação em aeronaves ligeiras;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1801) e) «Grande infraestrutura de transporte ferroviário» o troço ou troços de uma via férrea regional, nacional ou internacional, identificados pelo Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, I. P., onde se verifiquem mais de 30000 passagens de comboios por ano; f) «Grande infraestrutura de transporte rodoviário» o troço ou troços de uma estrada municipal, regional, nacional ou internacional, identificados por um município ou pela Infraestruturas de Portugal, S. A., onde se verifiquem mais de três milhões de passagens de veículos por ano; g) «Indicador de ruído» um parâmetro físico-matemático para a descrição do ruído ambiente que tenha uma relação com um efeito prejudicial; h) «L(índice d) (indicador de ruído diurno)» o indicador de ruído associado ao incómodo durante o período diurno, conforme especificado no anexo I do presente decreto-lei, do qual faz parte integrante. É equivalente a L(índice day); i) «L(índice den) (indicador de ruído diurno-entardecer-nocturno)» o indicador de ruído associado ao incómodo global, conforme especificado no anexo I; j) «L(índice e) (indicador de ruído do entardecer)» o indicador de ruído associado ao incómodo durante o período do entardecer, conforme especificado no anexo I. É equivalente a L(índice evening); l) «L(índice n) (indicador de ruído noturno)» o indicador de ruído associado a perturbações do sono, conforme especificado no anexo I. É equivalente a L(índice night); m) «Mapa estratégico de ruído» um mapa para fins de avaliação global da exposição ao ruído ambiente exterior, em determinada zona, devido a várias fontes de ruído, ou para fins de estabelecimento de previsões globais para essa zona;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1802) n) «Planeamento acústico» o controlo do ruído futuro, através da adoção de medidas programadas, tais como o ordenamento do território, a engenharia de sistemas para a gestão do tráfego, o planeamento da circulação e a redução do ruído por medidas adequadas de isolamento sonoro e de controlo do ruído na fonte; o) «Planos de ação» os planos destinados a gerir o ruído no sentido de minimizar os problemas dele resultantes, nomeadamente pela redução do ruído; p) «Relação dose-efeito» a relação entre o valor de um indicador de ruído e um efeito prejudicial; q) «Ruído ambiente» um som externo indesejado ou prejudicial gerado por atividades humanas, incluindo o ruído produzido pela utilização de grandes infraestruturas de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo e instalações industriais, designadamente as definidas no anexo I do Decreto-Lei n.º 127/2013, de 30 de agosto; r) «Valor limite» o valor de L(índice den) ou de L(índice n) que, caso seja excedido, dá origem à adoção de medidas de redução do ruído por parte das entidades competentes; s) «Zona tranquila de uma aglomeração» uma zona delimitada pela câmara municipal, no âmbito dos estudos e propostas sobre ruído que acompanham os planos municipais de ordenamento do território, que está exposta a um valor de L(índice den) igual ou inferior a 55 dB(A) e de L(índice n) igual ou inferior a 45 dB(A), como resultado de todas as fontes de ruído existentes; t) «Zona tranquila em campo aberto» uma zona delimitada pela câmara municipal, no âmbito dos estudos e propostas sobre ruído que acompanham os planos municipais de ordenamento do território, que não é perturbada por ruído de tráfego, de indústria, de comércio, de serviços ou de atividades recreativas.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1803) Artigo 4.º Competência 1 - Compete, no âmbito do presente decreto-lei: a) Aos municípios elaborar, aprovar e alterar os mapas estratégicos de ruído e os planos de ação para as aglomerações; b) Às entidades gestoras ou concessionárias de infraestruturas de transporte rodoviário, ferroviário ou aéreo elaborar e rever os mapas estratégicos de ruído e os planos de ação das grandes infraestruturas de transporte, respetivamente, rodoviário, ferroviário e aéreo; c) À Agência Portuguesa do Ambiente, I. P (APA, I.P.):: i) Aprovar os mapas estratégicos de ruído e os planos de ação referidos na alínea b), bem como as respetivas alterações; ii) Centralizar todos os mapas estratégicos de ruído e planos de ação elaborados no âmbito do presente decreto-lei; iii) Recolher as informações e os dados disponibilizados pelas entidades competentes referidas nas alíneas a) e b) e enviá-las à Comissão Europeia; iv) Prestar informação ao público. 2 - A elaboração dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação para as aglomerações compete aos serviços municipais e as respetivas aprovação e alteração competem à assembleia municipal, sob proposta da câmara municipal.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1804) CAPÍTULO II Mapas estratégicos de ruído e planos de ação Artigo 5.º Indicadores de ruído e respetiva aplicação 1 - A elaboração e a revisão dos mapas estratégicos de ruído são realizadas de acordo com os indicadores de ruído L(índice den) e L(índice n). 2 - Para os casos estabelecidos no n.º 3 do anexo I, podem ser utilizados indicadores de ruído suplementares, a definir por portaria dos membros do Governo responsáveis pelas áreas do ambiente, do ordenamento do território e dos transportes. Artigo 6.º Métodos de avaliação 1- Os valores dos indicadores de ruído Lden e Ln são determinados pelos métodos de avaliação definidos no anexo II ao presente decreto-lei, do qual faz parte integrante. 2- Os efeitos prejudiciais podem ser avaliados com base nas relações dose-efeito referidas no anexo III do presente decreto-lei, do qual faz parte integrante.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1805) Artigo 7.º Conteúdo dos mapas estratégicos de ruído 1 - Os mapas estratégicos de ruído são compostos por uma compilação de dados sobre uma situação de ruído existente ou prevista em termos de um indicador de ruído demonstrando a ultrapassagem de qualquer valor limite em vigor, o número estimado de pessoas afetadas e de habitações expostas a determinados valores de um indicador de ruído em determinada zona. 2 - Os mapas estratégicos de ruído devem ainda obedecer aos requisitos mínimos estabelecidos no anexo IV do presente decreto-lei, do qual faz parte integrante Artigo 8.º Conteúdo dos planos de ação 1 - Os planos de ação são elaborados de acordo com o disposto no anexo V do presente decreto-lei, do qual faz parte integrante, e incluem um resumo elaborado nos termos dos n.ºs 1.8 e 2.8 do anexo VI do presente decreto-lei, do qual faz parte integrante. 2 - Os planos de ação devem ainda identificar as medidas a adotar prioritariamente sempre que se detetem, a partir dos respetivos mapas estratégicos de ruído, zonas ou recetores sensíveis onde os indicadores de ruído ambiente L(índice den) e L(índice n) ultrapassam os valores limite fixados no Regulamento Geral do Ruído. Artigo 8.º-A Tramitação do procedimento de aprovação 1 - As entidades competentes referidas na alínea b) do n.º 1 do artigo 4.º submetem à APA, I.P., os mapas estratégicos de ruído e os planos de ação elaborados nos termos dos artigos 5.º a 11.º.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1806) 2 - Após o pagamento da taxa de apreciação, a APA, I.P., pronuncia-se no prazo de 45 dias sobre a conformidade dos elementos recebidos, relativos a mapas estratégicos de ruído e planos de ação, com o estabelecido nos artigos 7.º e 8.º e: a) Em caso de conformidade dos elementos, aprova os mapas estratégicos de ruído e planos de ação; b) Em caso de não conformidade, solicita por uma única vez, o aperfeiçoamento desses elementos. 3 - As entidades competentes referidas na alínea b) do n.º 1 do artigo 4.º devem enviar à APA, I.P., no prazo de 60 dias, o aperfeiçoamento dos elementos solicitados na alínea b) do número anterior. 4 - A APA, I.P., no prazo de 45 dias após a receção do aperfeiçoamento dos elementos mencionado no número anterior, emite a decisão sobre a aprovação dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação. 5 - As comunicações previstas nos números anteriores devem, preferencialmente, ser efetuadas por via eletrónica. Artigo 9.º Elaboração e aprovação de mapas estratégicos de ruído 1 - Os mapas estratégicos de ruído relativos à situação no ano civil de 2006 para todas as aglomerações com mais de 250000 habitantes são elaborados, aprovados e enviados à APA, I.P., até 31 de março de 2007, juntamente com a informação indicada no n.º 1 do anexo VI.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1807) 2 - Os mapas estratégicos de ruído relativos à situação no ano civil de 2006 para todas as grandes infraestruturas de transporte rodoviário com mais de 6 milhões de passagens de veículos por ano, para todas as grandes infraestruturas de transporte ferroviário com mais de 60000 passagens de comboios por ano e para todas as grandes infraestruturas de transporte aéreo são elaborados e enviados à APA, I.P., até 31 de março de 2007, juntamente com a informação indicada no n.º 2 do anexo VI. 3 - A APA, I.P., aprova os mapas estratégicos de ruído referidos no número anterior até 30 de junho de 2007, sem prejuízo da faculdade de solicitar a apresentação de elementos adicionais ou a correção dos elementos inicialmente apresentados destinados a garantir o cumprimento do disposto no artigo 7.º 4 - Os mapas estratégicos de ruído relativos à situação no ano civil de 2011 para todas as aglomerações com mais de 100000 habitantes, depois de elaborados e aprovados, são enviados à APA, I.P., até 31 de março de 2012, juntamente com a informação indicada no n.º 1 do anexo VI. 5 - Os mapas estratégicos de ruído relativos à situação no ano civil de 2011, para todas as grandes infraestruturas de transporte rodoviário com mais de 3 milhões de passagens de veículos por ano e para todas as grandes infraestruturas de transporte ferroviário com mais de 30000 passagens de comboios por ano, são elaborados e enviados à APA, I.P., até 28 de fevereiro de 2012 para aprovação, juntamente com a informação indicada no n.º 2 do anexo VI. 6 - A APA, I.P., aprova os mapas estratégicos de ruído referidos no número anterior até 30 de junho de 2012, sem prejuízo da faculdade de solicitar a apresentação de elementos adicionais ou a correção dos elementos inicialmente apresentados destinados a garantir o cumprimento do disposto no artigo 7.º  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1808) 7 - Os mapas estratégicos de ruído de zonas fronteiriças devem ser elaborados em colaboração com as autoridades competentes do Estado vizinho. 8 -Sempre que um município ou uma infraestrutura de transporte rodoviário, ferroviário ou aéreo se constitua, respetivamente, aglomeração ou grande infraestrutura de transporte rodoviário ou ferroviário ou aéreo, de acordo com as definições constantes do artigo 3.º, deve elaborar e entregar à APA, I.P., no prazo de 18 meses, os respetivos mapas estratégicos de ruído. Artigo 10.º Elaboração e aprovação dos planos de ação 1 - São elaborados planos de ação destinados a gerir os problemas e efeitos do ruído, bem como, quando necessário, a reduzir a sua emissão, relativamente à situação no ano civil de 2006, nas seguintes zonas e condições: a) Envolventes das grandes infraestruturas de transporte rodoviário com mais de 6 milhões de passagens de veículos por ano, das grandes infraestruturas de transporte ferroviário com mais de 60000 passagens de comboios por ano e das grandes infraestruturas de transporte aéreo, para as quais tenham sido elaborados mapas estratégicos de ruído; b) Aglomerações com mais de 250000 habitantes. 2 - Os planos de ação previstos na alínea a) do número anterior são elaborados e enviados à APA, I.P., até 28 de fevereiro de 2008, que os aprova até 18 de julho de 2008, sem prejuízo da faculdade de solicitar a apresentação de elementos adicionais ou a correção dos elementos inicialmente apresentados destinados a garantir o cumprimento do disposto no artigo 8.º  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1809) 3 - Os planos de ação previstos na alínea b) do n.º 1 são elaborados, aprovados e enviados à APA, I.P., até 31 de março de 2008. 4 - São elaborados planos de ação destinados a gerir os problemas e efeitos do ruído, bem como, quando necessário, a reduzir a sua emissão, relativamente à situação no ano civil de 2011, nas seguintes zonas e condições: a) Envolventes das grandes infraestruturas de transporte rodoviário com mais de 3 milhões de passagens de veículos por ano, das grandes infraestruturas de transporte ferroviário com mais de 30000 passagens de comboios por ano, para as quais tenham sido elaborados mapas estratégicos de ruído; b) Aglomerações com mais de 100000 habitantes. 5 - Os planos de ação previstos na alínea a) do número anterior são elaborados e enviados à APA, I.P., até 28 de fevereiro de 2013, que os aprova até 18 de julho de 2013, sem prejuízo da faculdade de solicitar a apresentação de elementos adicionais ou a correção dos elementos inicialmente apresentados destinados a garantir o cumprimento do disposto no artigo 8.º 6 - Os planos de ação previstos na alínea b) do n.º 4, depois de elaborados e aprovados, são enviados à APA, I.P., até 31 de março de 2013. 7 - Os planos de ação de zonas fronteiriças são elaborados em colaboração com as autoridades competentes do Estado vizinho. 8 - A execução das medidas de redução de ruído e ações incluídas nos planos de ação relativos às aglomerações é da responsabilidade de cada entidade gestora ou da concessionária da fonte de ruído em causa.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1810) 9- Sempre que um município ou uma infraestrutura de transporte rodoviário, ferroviário ou aéreo se constitua, respetivamente, aglomeração ou grande infraestrutura de transporte rodoviário, ferroviário ou aéreo, de acordo com as definições constantes do artigo 3.º, deve elaborar e entregar à APA, I.P., no prazo de 18 meses, após aprovação dos mapas estratégicos de ruído, os respetivos planos de ação.. Artigo 11.º Revisão dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação 1 - Os mapas estratégicos de ruído e os planos de ação são reavaliados e, se necessário, alterados, pelo menos de cinco em cinco anos a contar das datas referidas nos n.ºs 2, 4 e 5 do artigo 9.º e nos n.ºs 2, 5 e 6 do artigo 10.º ou, nos casos previstos no n.º 8 do artigo 9.º e no n.º 9 do artigo 10.º, a contar da data da sua aprovação. 2 - Para efeitos do número anterior, considera-se necessária a alteração dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação sempre que se verifique uma alteração significativa relativamente a fontes sonoras ou à expansão urbana com efeitos no ruído ambiente. 3 - Nos casos previstos nos números anteriores, as entidades referidas no n.º 1 do artigo 4.º submetem à APA, I.P., a reavaliação e, se aplicável, a alteração dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação. 4 - Caso não receba, no prazo previsto no n.º 1, a reavaliação e, se aplicável, a alteração dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação, a APA, I.P., notifica as entidades referidas no n.º 1 do artigo 4.º para procederem à respetiva submissão.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1811) Artigo 12.º Taxas de apreciação 1 - A apreciação de mapas estratégicos de ruído e de planos de ação pela APA, I.P., está sujeita ao pagamento prévio das seguintes taxas: a) Apreciação de mapas estratégicos de ruído - € 7500; b) Apreciação de planos de ação - € 5000. 2 - Nos casos de infraestruturas de transporte rodoviário e ferroviário, as taxas a pagar pela apreciação dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação é calculada em função da extensão do troço de estrada ou linha, da seguinte forma: a)Apreciação dos mapas estratégicos de ruído: € 750 por cada 10 km ou fração, com valor máximo de € 10 000; b)Apreciação dos planos de ação: € 500 por cada 10 km ou fração, com valor máximo de € 7 000. 3 - O valor das taxas previstas nos números anteriores é atualizado automaticamente, todos os anos, a partir do mês de janeiro, por aplicação do índice de preços no consumidor no continente relativo ao ano anterior, excluindo a habitação, publicado pelo Instituto Nacional de Estatística, I.P.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1812) CAPÍTULO III Informação e participação do público Artigo 13.º Informação ao público 1 - Os mapas estratégicos de ruído e os planos de ação aprovados são disponibilizados e divulgados junto do público, acompanhados de uma síntese que destaque os elementos essenciais, designadamente através das tecnologias de informação eletrónica. 2 - Os mapas estratégicos de ruído e os planos de ação aprovados estão igualmente disponíveis para consulta nas câmaras municipais da área territorial por eles abrangida, na APA, I.P., e junto das demais entidades referidas no artigo 4.º Artigo 14.º Participação do público nos planos de ação 1 - As entidades competentes para a elaboração e revisão dos planos de ação são responsáveis pela realização da consulta pública no respetivo procedimento, cabendo- lhes decidir, em função da natureza e complexidade do plano, a extensão do período de consulta pública, o qual não pode ser inferior a 30 dias. 2 - A consulta pública tem lugar antes da aprovação do plano e inicia-se pela publicação de anúncio em órgãos de comunicação social, do qual constam o calendário em que decorre a consulta, os locais onde o projeto de plano pode ser consultado e a forma de participação dos interessados. 3 - Para efeitos da consulta referida nos números anteriores, é facultado ao público o projeto de plano, acompanhado de uma síntese que destaque os seus elementos essenciais, o qual está disponível junto da entidade responsável pela sua elaboração e nas câmaras municipais da área territorial por ele abrangidas.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1813) 4 - Findo o período de consulta pública, a entidade responsável elabora a versão final do plano, tendo em consideração os resultados da participação pública. 5 - O processo relativo à consulta é público e fica arquivado nos serviços da entidade competente para a elaboração e revisão do plano de ação. CAPÍTULO IV Informação à Comissão Europeia Artigo 15.º Envio de dados à Comissão Europeia 1 - A APA, I.P., envia à Comissão Europeia, até seis meses após a entrada em vigor do presente decreto-lei e, posteriormente, de cinco em cinco anos a contar de 30 de junho de 2005, as informações necessárias sobre grandes infraestruturas de transporte rodoviário com mais de 6 milhões de passagens de veículos por ano, grandes infraestruturas de transporte ferroviário com mais de 60000 passagens de comboios por ano e grandes infraestruturas de transporte aéreo e aglomerações com mais de 250000 habitantes, bem como a listagem das entidades competentes para a elaboração, aprovação e recolha dos respetivos mapas estratégicos de ruído e planos de ação. 2 - A APA, I.P., envia à Comissão Europeia, até 31 de dezembro de 2008 e, posteriormente, de cinco em cinco anos, as informações necessárias sobre todas as aglomerações e todas as grandes infraestruturas de transporte rodoviário e ferroviário não abrangidas pelo disposto no número anterior.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1814) 3 - Para efeitos do disposto nos n.ºs 1 e 2, as entidades referidas nas alíneas a), d), e) e f) do artigo 3.º devem enviar à APA, I.P.,: a) A listagem das grandes infraestruturas de transporte rodoviário com mais de 6 milhões de passagens de veículos por ano, das grandes infraestruturas de transporte ferroviário com mais de 60000 passagens de comboios por ano, das grandes infraestruturas de transporte aéreo e das aglomerações com mais de 250000 habitantes, até 60 dias antes do termo do prazo referido no n.º 1; b) A listagem das grandes infraestruturas de transporte rodoviário com mais de 3 milhões de passagens de veículos por ano, das grandes infraestruturas de transporte ferroviário com mais de 30000 passagens de comboios por ano e das aglomerações com mais de 100000 habitantes, até 60 dias antes do termo do prazo referido no n.º 2. 4 - A APA, I.P., envia à Comissão Europeia, de acordo com o disposto no anexo VI: a) A informação fornecida pelos mapas estratégicos de ruído referidos nos n.ºs 1 e 2 do artigo 9.º, até 30 de dezembro de 2007; b) Os resumos dos planos de ação referidos no n.º 1 do artigo 10.º, até 18 de janeiro de 2009; c) A informação fornecida pelos mapas estratégicos de ruído referidos nos n.ºs 4 e 5 do artigo 9.º, até 30 de dezembro de 2012; d) Os resumos dos planos de ação referidos no n.º 4 do artigo 10.º, até 18 de janeiro de 2014. CAPÍTULO V Fiscalização e regime sancionatório Artigo 15.º-A Fiscalização A fiscalização do cumprimento disposto no presente decreto-lei compete à APA, I.P.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1815) Artigo 15.º-B Contraordenações ambientais 1 - Constitui contraordenação ambiental grave, punível nos termos da lei quadro das contraordenações ambientais (LQCA), aprovada pela Lei n.º 50/2006, na sua redação atual, a prática dos seguintes atos: a) O incumprimento da obrigação de elaboração e entrega dos mapas estratégicos de ruído nos prazos previstos no n.º 8 do artigo 9.º; b) O incumprimento da obrigação de elaboração e entrega dos planos de ação nos prazos previstos no n.º 9 do artigo 10.º; 2- Constitui contraordenação ambiental leve, punível nos termos da LQCA, a prática dos seguintes atos: a) A violação das obrigações de aperfeiçoamento de conteúdo em conformidade com o disposto nos artigos 6.º a 8.º e no prazo previsto no n.º 3 do artigo 8.º A; b) O incumprimento das obrigações de reavaliação ou alteração dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação nos termos previstos no artigo 11.º 3 - A tentativa e a negligência são puníveis. 4 - Pode ser objeto de publicidade, nos termos do disposto no artigo 38.º da LQCA, a condenação pela prática das infrações graves previstas no n.º 1, quando a medida concreta da coima aplicada ultrapasse metade do montante máximo da coima abstratamente aplicável.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1816) Artigo 15.º-C Sanções acessórias e apreensão cautelar 1 - Sempre que a gravidade da infração o justifique, pode a autoridade competente, simultaneamente com a coima, determinar a aplicação das sanções acessórias que se mostrem adequadas, nos termos previstos na LQCA. 2 - A autoridade competente pode ainda, sempre que necessário, determinar a apreensão provisória de bens e documentos, nos termos previstos no artigo 42.º da LQCA. Artigo 15.º-D Competência instrutória e sancionatória Compete à Inspeção-Geral da Agricultura, do Mar, do Ambiente e do Ordenamento Território a instrução dos processos de contraordenação instaurados no âmbito do presente decreto-lei, bem como a aplicação das correspondentes coimas e sanções acessórias. CAPÍTULO VI Disposições transitórias e finais Artigo 16.º Regiões Autónomas O presente decreto-lei aplica-se às Regiões Autónomas dos Açores e da Madeira, sem prejuízo das adaptações decorrentes da estrutura própria da administração regional autónoma, a introduzir em diploma regional adequado.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1817) Artigo 17.º Regulamento Geral do Ruído O disposto no presente decreto-lei não prejudica a aplicação das disposições constantes no Regulamento Geral do Ruído, aprovado pelo Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de janeiro, na sua redação atual. Artigo 18.º Norma transitória 1 - As entidades responsáveis pela elaboração dos mapas estratégicos de ruído e dos planos de ação mantêm, até às datas previstas no presente decreto-lei, a obrigação de elaborar os mapas de ruído e os planos de redução de ruído previstos no Regulamento Geral do Ruído. 2 - Os mapas de ruído e os planos de redução de ruído elaborados no âmbito do Regulamento Geral do Ruído pelas entidades indicadas nas alíneas a) e b) do n.º 1 do artigo 4.º podem ser convertidos em mapas estratégicos de ruído e respetivos planos de ação desde que devidamente adaptados às disposições do presente decreto-lei.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1818) ANEXO I Indicadores de ruído (a que se refere o artigo 5.º) 1 - Definição do indicador de ruído diurno-entardecer-nocturno (L(índice den)) - o nível diurno-entardecer-nocturno L(índice den) em decibel [dB(A)] é definido pela seguinte fórmula: L(índice den) = 10 log(1/24) [13 x 10(elevado a (L(índice d)/10)) + 3 x 10(elevado a ((L(índice e) + 5)/10)) + 8 x 10(elevado a ((L(índice n) + 10)/10))] em que: L(índice d) é o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido na norma NP 1730-1:1996, ou na versão atualizada correspondente, determinado durante uma série de períodos diurnos representativos de um ano; L(índice e) é o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido na norma NP 1730-1:1996, ou na versão atualizada correspondente, determinado durante uma série de períodos do entardecer representativos de um ano; L(índice n) é o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido na norma NP 1730-1:1996, ou na versão atualizada correspondente, determinado durante uma série de períodos noturnos representativos de um ano;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1819) em que: O período diurno corresponde a treze horas (das 7 às 20 horas), o período do entardecer a três horas (das 20 às 23 horas) e o período noturno a oito horas (das 23 às 7 horas); A unidade um ano corresponde a um período com a duração de um ano no que se refere à emissão sonora e a um ano médio no que diz respeito às condições meteorológicas; e em que: Nos casos em que existam superfícies refletoras (por exemplo, fachadas) é considerado o som incidente, o que significa que se despreza o acréscimo de nível sonoro devido à reflexão que aí ocorre [regra geral, isso implica uma correção de -3 dB(A) em caso de medição a menos de 3,5 m da referida superfície]. A altura do ponto de avaliação do indicador L(índice den) depende da respetiva aplicação: Em caso de cálculo para fins da elaboração de mapas estratégicos de ruído relativamente à exposição ao ruído na proximidade dos edifícios, os pontos de avaliação são fixados a uma altura de 4 m (mais ou menos) 0,2 m (de 3,8 m a 4,2 m) acima do solo e na fachada mais exposta: para este efeito, a fachada mais exposta é a parede exterior em frente da fonte sonora específica e mais próxima da mesma. Para outros fins, podem ser feitas outras escolhas; Em caso de medição para fins da elaboração de mapas estratégicos de ruído relativamente à exposição ao ruído na proximidade dos edifícios, podem ser  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1820) escolhidas outras alturas, que, todavia, nunca podem ser inferiores a 1,5 m acima do solo, devendo os resultados obtidos ser corrigidos de acordo com uma altura equivalente a 4 m; Para outros fins, como planeamento ou zonamento acústico, podem ser escolhidas outras alturas, nunca inferiores a 1,5 m acima do solo. São exemplos: Zonas rurais com casas de um piso; A conceção de medidas locais destinadas a reduzir o impacte do ruído em habitações específicas; Um mapa de ruído pormenorizado de uma zona limitada, mostrando a exposição ao ruído de cada uma das habitações. 2 - Definição de indicador de ruído noturno (L(índice n)) - o indicador de ruído para o período noturno L(índice n), é o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido na NP 1730-1:1996, ou na versão atualizada correspondente, determinado durante todos os períodos noturnos de um ano, em que: A duração do período noturno é de oito horas, conforme definido no n.º 1 do presente anexo; A unidade um ano corresponde a um período com a duração de um ano no que se refere à emissão sonora e a um ano médio no que diz respeito às condições meteorológicas; É considerado o som incidente, tal como descrito no n.º 1 do presente anexo;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1821) O ponto de avaliação é o mesmo que o utilizado para o indicador L(índice den). 3 - Indicadores de ruído suplementares - em alguns casos, para além dos indicadores L(índice den) e L(índice n) pode justificar-se a utilização de indicadores de ruído suplementares e dos respetivos valores limite. Referem- se, de seguida, alguns exemplos: A fonte de ruído funciona apenas durante uma pequena parte do tempo (por exemplo, menos de 20% do tempo total dos períodos diurnos durante um ano, dos períodos do entardecer durante um ano ou dos períodos noturnos durante um ano); Verifica-se, em média, num ou mais dos períodos, um número muito baixo de acontecimentos acústicos (por exemplo, menos de um acontecimento por hora, podendo um acontecimento acústico ser definido como um ruído que dura menos de cinco minutos; são exemplos, o ruído provocado pela passagem de um comboio ou de uma aeronave); A componente de baixa frequência é significativa; L(índice Amax). ou SEL (nível de exposição sonora) para proteção em caso de picos de ruído; Proteção suplementar durante o fim de semana ou num período específico do ano; Proteção suplementar no período diurno; Proteção suplementar no período do entardecer;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1822) Combinação de ruídos de diferentes fontes; Zonas tranquilas em campo aberto; O ruído tem fortes componentes tonais; O ruído tem características impulsivas. ANEXO II MÉTODOS DE AVALIAÇÃO DOS INDICADORES DE RUÍDO (referidos no artigo 6.o da Diretiva 2002/49/CE) 1. INTRODUÇÃO Os valores de Lden e Lnight determinam-se por cálculo nos pontos de avaliação, de acordo com o método estabelecido no capítulo 2 e com os dados referidos no capítulo 3. As medições podem ser efetuadas de acordo com o capítulo 4. 2. MÉTODOS COMUNS DE AVALIAÇÃO DO RUÍDO 2.1. Generalidades — ruído industrial e ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário 2.1.1. Definições de indicadores e de gama e banda de frequências Os cálculos do ruído incidem nas bandas de oitava da gama de frequências compreendida entre 63 Hz e 8 kHz. Devem ser fornecidos resultados por banda de frequências nos intervalos de frequências correspondentes. Os cálculos efetuam-se em bandas de oitava no caso do ruído industrial e do ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, com exceção da potência sonora das fontes de ruído ferroviário, caso em que se utilizam bandas de terço de oitava. No caso do ruído industrial e do ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, calcula-se, com base nesses resultados por bandas de oitava, o nível sonoro médio, ponderado A, de longa duração para os períodos diurno, do entardecer e noturno, conforme definido no anexo I e referido no artigo 5.o da Diretiva 2002/49/CE, efetuando o seguinte somatório estendido a todas as frequências: (2.1.1)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1823) em que: Ai indica a correção através da ponderação pelo fator A de acordo com a norma IEC 61672- 1, i é o índice da banda de frequências e T é o período diurno, do entardecer ou noturno. Parâmetros de ruído: Lp Nível instantâneo de pressão sonora [dB] (ref.a: 2 × 10– 5 Pa) LAeq,LT Nível sonoro médio, L Aeq, de longa duração devido a todas as fontes e fontes [dB] imagem, no ponto R (ref.a: 2 × 10– 5 Pa) LW Nível de potência sonora «in situ» de uma fonte pontual (em movimento ou [dB] estacionária) (ref.a: 10– 12 W) LW,i,dir Nível de potência sonora direcional «in situ» para a banda de frequências [dB] (ref.a: 10– 12 W) LW' Nível de potência sonora médio «in situ» por metro de fonte linear [dB/m] (ref.a: 10– 12 W) Outros parâmetros físicos p valor eficaz da pressão sonora instantânea [Pa] p0 Pressão sonora de referência = 2 × 10– 5 Pa [Pa] W0 Potência sonora de referência = 10– 12 W [watt]  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1824) 2.1.2. Qualidade Exatidão dos dados de entrada Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte devem ser determinados com, pelo menos, a exatidão correspondente a uma incerteza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da fonte (mantendo inalterados os outros parâmetros). Utilização de valores predefinidos Na aplicação do método, os dados de entrada devem refletir a realidade. Em geral, não deve recorrer-se a valores predefinidos para os dados de entrada nem a assunções, que só são aceitáveis se a obtenção dos dados reais implicar custos desproporcionadamente elevados. Qualidade do software utilizado nos cálculos O software utilizado nos cálculos deve ser comprovadamente conforme, por meio da certificação dos resultados obtidos em casos ensaiados, com os métodos aqui descritos. 2.2. Ruído gerado pelo tráfego rodoviário 2.2.1. Descrição da fonte Classificação dos veículos A fonte do ruído gerado pelo tráfego rodoviário determina-se por combinação da emissão sonora de cada veículo integrante do fluxo de tráfego. Agrupam-se os veículos rodoviários em cinco categorias de emissão sonora: Categoria 1 : Veículos a motor ligeiros; Categoria 2 : Veículos pesados médios; Categoria 3 : Veículos pesados; Categoria 4 : Veículos a motor de duas rodas; Categoria 5 : Categoria aberta. No caso dos veículos a motor de duas rodas, são definidas uma subclasse para ciclomotores e uma subclasse para motociclos mais potentes, dado que o modo de circulação é muito diferente e que o número de veículos de cada tipo é normalmente muito diverso. As primeiras quatro categorias são obrigatórias; a quinta é facultativa. Destina-se a novos veículos que venham a ser desenvolvidos no futuro e cujas emissões sonoras sejam suficientemente diferentes para necessitarem da definição de uma categoria adicional. Esta categoria pode abranger, por exemplo, os veículos elétricos ou híbridos ou qualquer veículo  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1825) substancialmente diferente dos classificados nas categorias 1 a 4 que venha a ser desenvolvido. O quadro [2.2.a] caracteriza cada classe de veículos. Quadro [2.2.a] Classes de veículos Categoria Nome Descrição Categoria de veículo na homologação CE de veículos completos (1) 1 Veículos a Automóveis, furgonetas ” 3,5 t, SUV (2), M1 e N1 motor ligeiros MPV (3), incluindo reboques e caravanas 2 Veículos Veículos pesados médios, furgonetas M2, M3, N2 e N3 pesados > 3,5 t, camionetas e autocarros, médios autocaravanas etc. com dois eixos e pneus duplos no eixo da retaguarda 3 Veículos Veículos pesados, autocarros de turismo, M2 e N2 com reboque, M3 pesados camionetas e autocarros com três ou mais e N3 eixos 4 Veículos a 4a Ciclomotores de duas, três e quatro L1, L2, L6 motor de rodas duas rodas 4b Motociclos com ou sem carro lateral, L3, L4, L5, L7 triciclos e quadriciclos 5 Categoria A definir em função das necessidades ND aberta futuras. Número e localização das fontes sonoras equivalentes Neste método, cada veículo (das categorias 1, 2, 3, 4 e 5) é representado por uma fonte pontual única que irradia uniformemente para o semiespaço 2ư acima do piso. A primeira reflexão no piso da estrada é tratada implicitamente. Conforme se ilustra na figura [2.2.a], esta fonte pontual é localizada 0,05 m acima da superfície da estrada.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1826) Figura [2.2.a] Localização de fontes pontuais equivalentes em veículos ligeiros (categoria 1), veículos pesados (categorias 2 e 3) e veículos de duas rodas (categoria 4) O fluxo de tráfego é representado por uma fonte em linha. Ao construir um modelo de uma estrada com várias vias, idealmente cada via deve ser representada por uma fonte em linha localizada no eixo central da via. Também são, no entanto, aceitáveis modelos com uma fonte em linha na linha média de uma estrada com dois sentidos ou, no caso das estradas com várias vias em cada sentido, com uma fonte em linha por faixa de rodagem, na via exterior de cada sentido. Emissão de potência sonora Considerações gerais Define-se a potência sonora da fonte em «campo semilivre», pelo que a potência sonora inclui o efeito da reflexão do solo imediatamente por debaixo da fonte modelada onde não haja  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1827) objetos perturbadores na vizinhança imediata desta, exceto no tocante à reflexão no piso da estrada não situado imediatamente por debaixo da fonte modelada. Fluxo de tráfego Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego por uma fonte em linha caracterizada pela sua potência sonora direcional por metro e por frequência. Corresponde isto à soma das emissões sonoras de todos os veículos que constituem o fluxo de tráfego, tendo em conta o tempo que os veículos passam no troço de estrada em causa. A integração de cada veículo no fluxo de tráfego requer a aplicação de um modelo de fluxo de tráfego. Admitindo um fluxo de tráfego constante de Qm veículos da categoria m por hora, com a velocidade média vm (km/h), define-se do seguinte modo a potência sonora direcional da fonte em linha por metro na banda i de frequências, LWȨ, eq,line,i,m : (2.2.1) em que LW,i,m é a potência sonora direcional de cada veículo. LWȨ,m é expressa em dB (ref.a: 10– 12W/m). Calculam-se os níveis de potência sonora para cada banda i de oitava entre 63 Hz e 8 kHz. Os dados de fluxo de tráfego, Qm , são expressos em média horária anual, por período (diurno, entardecer e noturno), por classe de veículo e por fonte linear. Utilizam-se para todas as categorias dados de entrada de fluxo de tráfego provenientes de contagens de tráfego ou de modelos de tráfego. A velocidade vm é uma velocidade representativa por categoria de veículos. Na maior parte dos casos, é a menor de duas velocidades: a velocidade máxima legal no troço de estrada em causa e a velocidade máxima legal para a categoria de veículos. Caso não se disponha de dados medidos localmente, deve utilizar-se a velocidade máxima legal para a categoria de veículos em causa. Por veículo Considera-se que todos os veículos da categoria m que integram o fluxo de tráfego circulam à mesma velocidade vm , a velocidade média do fluxo de veículos da categoria em causa. Estabelece-se um modelo de veículo rodoviário por meio das equações matemáticas representativas das duas principais fontes de ruído: 1. Ruído de rolamento devido à interação entre o pneu e a estrada;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1828) 2.Ruído de propulsão gerado pelo grupo motopropulsor (motor, escape etc.) do veículo. O ruído aerodinâmico é incorporado na fonte de ruído de rolamento. No caso dos veículos a motor ligeiros, médios e pesados (categorias 1, 2 e 3), a potência sonora total corresponde à soma energética do ruído de rolamento e do ruído de propulsão. O nível total de potência sonora das fontes em linha m = 1, 2 ou 3 define-se, portanto, do seguinte modo: (2.2.2) em que LWR,i,m é o nível de potência sonora correspondente ao ruído de rolamento e LWP,i,m é o nível de potência sonora correspondente ao ruído de propulsão. Esta equação é válida para todas as gamas de velocidade. No caso de velocidades inferiores a 20 km/h, o nível de potência sonora a considerar é o resultante da aplicação da fórmula para vm = 20 km/h. No caso dos veículos de duas rodas (categoria 4), apenas se considera para a fonte o ruído de propulsão: LW,i,m = 4 (vm = 4 ) = LWP,i,m = 4 (vm = 4 ) (2.2.3) Esta equação é válida para todas as gamas de velocidade. No caso de velocidades inferiores a 20 km/h, o nível de potência sonora a considerar é o resultante da aplicação da fórmula para vm = 20 km/h. 2.2.2. Condições de referência Os coeficientes e as equações da fonte são válidos para as seguintes condições de referência: — velocidade dos veículos constante, — estradas planas, — temperatura do ar ƴref = 20 °C, —piso de estrada de referência virtual, constituído por uma média de betão betuminoso denso 0/11 e de mistura betuminosa do tipo SMA (stone mastic asphalt) 0/11, com 2 a 7 anos, em condições de manutenção representativas, — piso seco, — pneus sem pregos (pneus não adaptados à neve).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1829) 2.2.3. Ruído de rolamento Equação geral Define-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado ao ruído de rolamento na banda de frequências i de um veículo da classe m = 1, 2 ou 3: (2.2.4) Os coeficientes AR,i,m e BR,i,m são indicados em bandas de oitava para cada categoria de veículos e para a velocidade de referência vref = 70 km/h. ƅLWR,i,m corresponde à soma dos coeficientes de correção a aplicar à emissão de ruído de rolamento devido a condições específicas da estrada ou dos veículos distintas das condições de referência: ƅLWR,i,m = ƅLWR,road,i,m + ƅLstuddedtyres,i,m + ƅLWR,acc,i,m + ƅLW,temp (2.2.5) ƅLWR,road,i,m contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, de um piso de estrada com propriedades acústicas diferentes das do piso de referência virtual definidas no ponto 2.2.2. Inclui o efeito na propagação e na geração. ƅLstudded tyres,i,m é um coeficiente de correção que contabiliza o acréscimo de ruído de rolamento dos veículos ligeiros equipados de pneus com pregos (adaptados à neve). ƅLWR,acc,i,m contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, dos cruzamentos e entroncamentos com semáforos e das rotundas. Integra o efeito da variação de velocidade no ruído. ƅLW,temp é um termo de correção devido a temperaturas médias ƴ diferentes da temperatura de referência ƴref = 20 °C. Correção aplicável aos pneus com pregos (adaptados à neve) Nas situações em que seja significativo o número de veículos ligeiros no fluxo de tráfego que utilizam pneus com pregos durante vários meses do ano, deve ser tido em conta o efeito induzido correspondente no ruído de rolamento. Para cada veículo da categoria m = 1 equipado de pneus com pregos, contabiliza-se do seguinte modo o aumento do ruído de rolamento em função da velocidade: ƅstud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) para v < 50 km/h (2.2.6) a i + b i × lg(v/70) para 50 ” v ” 90 km/h a i + b i × lg(90/70) para v > 90 km/h em que os coeficientes ai e bi são indicados para cada banda de oitava.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1830) O acréscimo de emissão de ruído de rolamento circunscreve-se à proporção de veículos ligeiros equipados de pneus com pregos e a um período limitado Ts (em meses) do ano. Sendo Qstud,ratio a proporção média de veículos ligeiros equipados de pneus com pregos por hora, durante o período Ts (em meses), a proporção média anual desses veículos, ps , é expressa do seguinte modo: (2.2.7) A correção resultante a aplicar à potência sonora de rolamento devido à utilização de pneus com pregos nos veículos da categoria m = 1, na banda de frequências i, é a seguinte: (2.2.8) Nenhuma correção se aplica aos veículos das outras categorias: ƅLstuddedtyres,i,m  1 = 0 (2.2.9) Correção devida ao efeito da temperatura do ar no ruído de rolamento A temperatura do ar afeta a emissão de ruído de rolamento: o nível de potência sonora de rolamento diminui à medida que aumenta a temperatura do ar. Este efeito é contabilizado na correção devida ao piso da estrada. Em geral, as correções devidas ao piso da estrada são determinadas à temperatura do ar de ƴref = 20 °C. Se a temperatura média anual do ar for diferente, o ruído associado ao piso da estrada é corrigido por aplicação da seguinte expressão: ƅLW,temp,m (ƴ) = Km × (ƴref – ƴ) (2.2.10) A correção é positiva (ou seja, o ruído aumenta) a temperaturas inferiores a 20 °C e negativa (ou seja, o ruído diminui) a temperaturas superiores a 20 °C. O coeficiente K depende das características dos pneus e do piso da estrada e, em geral, evidencia uma certa dependência da frequência. Aplica-se a todos os pisos de estrada um coeficiente genérico Km=1 = 0,08 dB/°C, no caso dos veículos ligeiros (categoria 1), e Km=2 = Km=3 = 0,04 dB/°C, no caso dos veículos pesados (categorias 2 e 3). Os coeficientes de correção aplicam-se do mesmo modo a todas as bandas de oitava entre 63 Hz e 8 000 Hz.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1831) 2.2.4. Ruído de propulsão Equação geral A emissão de ruído de propulsão inclui todas as contribuições do motor, do sistema de escape, da caixa de velocidades, da alimentação de ar etc. Define-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado ao ruído de propulsão na banda i de frequência de um veículo da classe m: (2.2.11) Os coeficientes AP,i,m e BP,i,m são indicados em bandas de oitava para cada categoria de veículos e para a velocidade de referência vref = 70 km/h. ƅLWP,i,m corresponde à soma dos coeficientes de correção a aplicar à emissão de ruído de propulsão devido a condições específicas de circulação ou regionais distintas das condições de referência: ƅLWP,i,m = ƅLWP,road,i,m + ƅLWP,grad,i,m + ƅLWP,acc,i,m (2.2.12) ƅLWP,road,i,m contabiliza o efeito, por via de absorção, do piso da estrada no ruído de propulsão. O cálculo é efetuado de acordo com o ponto 2.2.6. ƅLWP,acc,i,m e ƅLWP,grad,i,m contabilizam o efeito dos declives da estrada e da aceleração e desaceleração dos veículos nos cruzamentos e entroncamentos. Estes coeficientes são calculados de acordo com os pontos 2.2.4 e 2.2.5, respetivamente. Efeito dos declives da estrada O declive da estrada tem dois efeitos no ruído emitido por um veículo: em primeiro lugar, afeta a velocidade do veículo e, consequentemente, o ruído de rolamento e de propulsão por ele emitidos; em segundo lugar, afeta a carga e a velocidade do motor por via da mudança escolhida e, consequentemente, o ruído de propulsão emitido pelo veículo. Neste ponto apenas se atende ao efeito no ruído de propulsão, considerando-se a velocidade constante. O efeito do declive da estrada no ruído de propulsão é contabilizado por um termo de correção, ƅLWP,grad ,m , que é função do declive, s (em percentagem), da velocidade do veículo, vm (em km/h), e da classe de veículo, m. No caso de o fluxo de tráfego decorrer nos dois sentidos, é necessário dividir esse fluxo em duas componentes e corrigir metade do fluxo em função de um declive ascendente e a outra metade em função de um declive descendente. O termo de correção é atribuído do mesmo modo a todas as bandas de oitava. Para m = 1: ƅLWP,grad,i,m = 1 (vm ) = para s < – 6 % (2.2.13)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1832) 0 para – 6 % ” s ” 2 % para s > 2 % Para m = 2: ƅLWP,grad,i,m = 2 (vm ) = para s < – 4 % (2.2.14) 0 para – 4 % ” s ” 0 % para s > 0 % Para m = 3: ƅLWP,grad,i,m = 3 (vm ) = para s < – 4 % (2.2.15) 0 para – 4 % ” s ” 0 % para s > 0 % Para m = 4: ƅLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16) A correção ƅLWP,grad,m inclui implicitamente o efeito do declive na velocidade. 2.2.5. Efeito da aceleração e da desaceleração dos veículos Antes e depois dos cruzamentos e entroncamentos com semáforos e das rotundas é necessário atender ao efeito da aceleração e da desaceleração, aplicando a correção que a seguir se descreve. Os termos de correção devidos ao ruído de rolamento, ƅLWR,acc,m,k , e ao ruído de propulsão, ƅLWP,acc,m,k , são funções lineares da distância x (em m) entre a fonte pontual e a intersecção mais próxima da correspondente fonte linear com outra fonte linear. Estes termos de correção são aplicados do mesmo modo a todas as bandas de oitava: (2.2.17) (2.2.18)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1833) Os coeficientes CR,m,k e CP,m,k dependem do tipo de confluência, k (k = 1 para os cruzamentos e entroncamentos com semáforos e k = 2 para as rotundas) e são indicados por categoria de veículo. A correção inclui o efeito da mudança de velocidade na aproximação a um cruzamento, entroncamento ou rotunda ou no afastamento desses pontos de confluência. Note-se que, para distâncias |x| • 100 m, ƅLWR,acc,m,k = ƅLWP,acc,m,k = 0. 2.2.6. Efeito do tipo de piso da estrada Princípios gerais No caso dos pisos de estrada cujas propriedades acústicas difiram das do piso de referência, é necessário aplicar um termo de correção espetral ao ruído de rolamento e ao ruído de propulsão. O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emissão de ruído de rolamento é o seguinte: (2.2.19) em que: ơi,m é a correção espetral, em dB, à velocidade de referência vref , para a categoria m (1, 2 ou 3) e a banda espetral i; Ƣm é o efeito da velocidade na redução de ruído de rolamento para a categoria m (1, 2 ou 3); é idêntico para todas as bandas de frequência. O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emissão de ruído de propulsão é o seguinte: ƅLWP,road,i,m = min{ơi,m ;0} (2.2.20) Os pisos absorventes reduzem o ruído de propulsão; os pisos não absorventes não o aumentam.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1834) Efeito da idade nas propriedades acústicas dos pisos de estrada As características acústicas dos pisos de estrada variam com a idade e com o grau de manutenção do piso, tendendo o piso a tornar-se mais ruidoso à medida que envelhece. No presente método, estabeleceram-se os parâmetros dos pisos de estrada de modo a serem representativos do desempenho acústico médio de cada tipo de piso ao longo do tempo de vida útil representativo do mesmo e pressupondo manutenção adequada. 2.3. Ruído gerado pelo tráfego ferroviário 2.3.1. Descrição da fonte Classificação dos veículos Definição de veículo e de comboio Para efeitos deste método de cálculo do ruído, define-se «veículo» como sendo qualquer subunidade ferroviária de um comboio (normalmente uma locomotiva, uma carruagem automotora, uma carruagem rebocada ou um vagão de mercadorias) que possa ser movimentada de modo independente e ser separada do resto do comboio. Em determinadas circunstâncias, pode haver subunidades de um comboio que façam parte de um conjunto não separável, por exemplo quando compartilhem um bogie. Para efeitos deste método de cálculo, essas subunidades são agrupadas num veículo único. Para efeitos deste método de cálculo, um comboio consiste numa série de veículos acoplados. Define-se no quadro [2.3.a] uma terminologia comum para a descrição dos tipos de veículos incluídos na base de dados de fontes. São indicados os descritores relevantes a utilizar para classificar completamente os veículos. Estes descritores correspondem a propriedades do veículo que afetam a potência sonora direcional por metro de comprimento da fonte linear equivalente modelada. É necessário determinar o número de veículos de cada tipo em cada troço de via para cada período utilizado no cálculo do ruído, expresso em número médio de veículos por hora. Obtém-se este número dividindo o número de veículos que circulam num determinado período pela duração deste em horas (por exemplo, 24 veículos em 4 horas corresponde a 6 veículos por hora). Devem considerar-se todos os tipos de veículos que circulam em cada troço de via.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1835) Quadro [2.3.a] Classificação e descritores dos veículos ferroviários Número 1 2 3 4 Descritor Tipo de veículo Número de Tipo de freio Medida aplicada às eixos por rodas veículo Explicação Letra identificativa do tipo de Número Letra identificativa do tipo Letra identificativa do do descritor veículo efetivo de de freio tipo de medida de eixos redução do ruído Possíveis h 1 c n descritores veículo de alta velocidade cepos de ferro fundido nenhuma medida (>200 km/h) m 2 k d carruagem automotora cepos de metais amortecedores de sinterizados ou ruído compósitos p 3 n s carruagem rebocada frenagem sem cepos, painéis nomeadamente por discos, tambores ou efeito magnético c 4 o carruagem automotora ou outra carruagem não-automotora de elétrico urbano ou de metropolitano ligeiro d etc. locomotiva diesel e locomotiva elétrica a qualquer veículo de mercadorias genérico o outro (veículos de manutenção etc.)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1836) Classificação das vias e da estrutura de suporte As vias podem apresentar diferenças porque há vários elementos que contribuem para as suas propriedades acústicas e as caracterizam. Os tipos de vias considerados neste método são enumerados no quadro [2.3.b]. Alguns elementos influenciam fortemente as propriedades acústicas, enquanto outros têm apenas efeitos secundários. Em geral, os elementos que mais influenciam a emissão de ruído ferroviário são os seguintes: rugosidade da cabeça do carril, rigidez das patilhas de carril, assentamento da via, juntas entre carris e raio de curvatura da via. Em alternativa, podem definir-se as propriedades globais da via. Nesse caso, os dois parâmetros acústicos essenciais são a rugosidade da cabeça do carril e a taxa de atenuação das vibrações da via de acordo com a norma ISO 3095, além do raio de curvatura da via. Define-se «troço de via» como sendo uma parte de uma via única, numa linha férrea, estação ou parque de material circulante, na qual os componentes básicos e as propriedades físicas da via se mantêm. Define-se no quadro [2.3.b] uma terminologia comum para a descrição dos tipos de vias incluídos na base de dados de fontes.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1837) Quadro [2.3.b] Número 1 2 3 4 5 6 Descritor Assentamento Rugosidade Tipo de Medidas Juntas entre Curvatura da via da cabeça do palmilha de adicionais carris carril carril Explicação Tipo de Indicador de Indicação da Letra Existência de Indicação do assentamento rugosidade «rigidez identificativa juntas e do raio de descritor da via acústica» do dispositivo espaçamento curvatura, acústico em metros Códigos B E S N N N admitidos balastro manutenção baixa rigidez nenhuma nenhuma via direita boa e muito (150-250 liso MN/m) S M M D S L via assente em manutenção rigidez média amortecedor junta ou reduzida laje de betão normal (250-800 de ruído agulha únicas (1 000- MN/m) 500 m) L N H B D M ponte com manutenção rigidez elevada barreira baixa duas juntas ou média balastro insuficiente (800- agulhas por (menos de 1 000 MN/m) 100 m 500 m e mais de 300 m) N B A M H ponte sem sem placa de mais de duas elevada balastro manutenção absorção em juntas ou (menos de e em mau via assente em agulhas por 300 m) estado laje de betão 100 m T E via embebida carril embebido O O outro outras  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1838) Número e localização das fontes sonoras equivalentes Figura [2.3.a] Localização das fontes sonoras equivalentes As várias fontes lineares equivalentes de ruído localizam-se a alturas diversas no eixo central da via. As alturas referem-se ao plano tangente à superfície superior de cada um dos dois carris. As fontes equivalentes compreendem diversas fontes físicas (índice p). As fontes físicas dividem-se em diversas categorias, em função do mecanismo de geração, e são as seguintes: 1) ruído de rolamento (inclui a vibração dos carris, do assentamento da via e das rodas, mas também, se for o caso, o ruído da superestrutura dos veículos de mercadorias); 2) ruído de tração; 3) ruído aerodinâmico; 4) ruído de impacto (proveniente dos cruzamentos, agulhas e junções); 5) ruído de chiado e 6) ruído devido a outros efeitos, como pontes e viadutos. 1)O ruído de rolamento é gerado pela rugosidade das rodas e das cabeças de carril através de três vias de transmissão para as superfícies irradiantes (carris, rodas e superestrutura). Associa-se a h = 0,5 m (superfícies irradiantes A) de modo a representar a contribuição das vias, incluindo os efeitos da superfície destas, em especial das vias assentes em laje de betão (de acordo com a parte de propagação), a contribuição das rodas e a contribuição da superestrutura do veículo (nos comboios de mercadorias) para o ruído. 2)As alturas das fontes equivalentes para o ruído de tração variam entre 0,5 m (fonte A) e 4,0 m (fonte B), consoante a localização do componente em causa. Fontes como as transmissões e os motores elétricos estão frequentemente localizadas num eixo à altura de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1839) 0,5 m (fonte A). As fendas de arejamento e as saídas de arejamento podem estar a diversas alturas; o escape do motor dos veículos com motor diesel está frequentemente a uma altura de tejadilho de 4,0 m (fonte B). Outras fontes de ruído de tração, como ventiladores ou blocos de motores diesel, podem estar localizadas a 0,5 m de altura (fonte A) ou a 4,0 m de altura (fonte B). Se a altura exata a que se situa uma fonte estiver situada entre as alturas consideradas no modelo, distribui-se a energia sonora proporcionalmente pelas alturas de fontes adjacentes mais próximas. Por esta razão, o método prevê duas alturas de fontes, a 0,5 m (fonte A) e 4,0 m (fonte B), sendo a potência sonora equivalente associada a cada uma das fontes distribuída pelas duas alturas em função da configuração específica das fontes no tipo de unidade em causa. 3)Associam-se efeitos de ruído aerodinâmico à fonte situada a 0,5 m (que representa as coberturas e os painéis, fonte A) e à fonte situada a 4,0 m (que integra no modelo todos os dispositivos situados acima do tejadilho e o pantógrafo, fonte B). É sabido que a escolha de uma altura de 4,0 m para os efeitos associados ao pantógrafo é um modelo simplificado, tendo de ser cuidadosamente ponderada caso se pretenda escolher uma altura adequada para barreiras acústicas. 4) Associa-se o ruído de impacto à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 5) Associa-se o ruído de chiado à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 6) Associa-se o ruído das pontes à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 2.3.2. Emissão de potência sonora Equações gerais Por veículo Tal como para o ruído gerado pelo tráfego rodoviário, o modelo utilizado para o ruído gerado pelo tráfego ferroviário descreve a emissão de potência sonora de ruído de combinações específicas de tipo de veículo e tipo de via que preenchem a série de requisitos descritos na classificação dos veículos e das vias, em termos de um somatório de potência sonora por veículo (LW,0). Fluxo de tráfego Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego em cada via por um conjunto de duas fontes lineares caracterizadas pela sua potência sonora direcional por metro e por banda de frequências. Corresponde isto a somar as emissões sonoras de todos os veículos que  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1840) constituem o fluxo de tráfego, tendo em conta, no caso dos veículos parados, o tempo que os veículos passam no troço de via férrea em causa. Define-se do seguinte modo a potência sonora direcional por metro e por banda de frequências devida aos veículos que circulam em cada troço do tipo de via (j): — para cada banda de frequências (i), —para cada altura de fonte considerada (h) (para fontes situadas a 0,5 m, h = 1; para fontes situadas a 4,0 m, h = 2), constituindo a soma energética das contribuições de todos os veículos que circulam no troço de via j em causa. As contribuições em questão são as seguintes: — de todos os tipos de veículos (t), — às diversas velocidades dos mesmos (s), — nos estados de circulação específicos (velocidade constante) (c), —provenientes de cada tipo de fonte física (fontes de rolamento, de impacto, de chiado, de tração, aerodinâmicas e com outros efeitos, por exemplo o ruído das pontes) (p). Calcula-se do seguinte modo a potência sonora direcional por metro (a contabilizar na parte de propagação) devida à combinação média de tráfego no troço de via j: (2.3.1) em que: Tref =período de referência a que diz respeito o tráfego médio; X =número de combinações de i, t, s, c, p existente em cada troço de via j; t =índice dos tipos de veículo no troço de via j; s =índice da velocidade dos comboios; o número destes índices é igual ao número de velocidades médias diferentes dos comboios no troço de via j; c =índice dos estados de circulação: 1 (velocidade constante) ou 2 (composição parada com os motores em funcionamento); p =índice dos tipos de fonte física: 1 (ruído de rolamento e de impacto), 2 (chiado nas curvas), 3 (ruído de tração), 4 (ruído aerodinâmico), 5 (outros efeitos);  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1841) LWȨ,eq,line,x=potência sonora direcional x por metro numa fonte em linha correspondente a uma combinação de t, s, c, p em cada troço de via j. Considerando um fluxo constante de Q veículos por hora, com a velocidade média v em cada momento, o número de veículos por unidade de comprimento do troço de via férrea é dado por Q/v. O ruído emitido pelo fluxo de veículos, em termos de potência sonora direcional por metro, LWȨ,eq,line (expressa em dB/m (ref.a: 10– 12 W)) é integrado do seguinte modo: (2.3.2) (para c = 1) em que: —Q é o número médio de veículos por hora no troço de via j para o tipo de veículo t , a velocidade média dos comboios s e o estado de circulação c ; —v é a velocidade dos mesmos no troço de via j para o tipo de veículo t e a velocidade média dos comboios s ; —LW,0,dir é o nível de potência sonora direcional do ruído específico (rolamento, impacto, chiado, frenagem, tração, aerodinâmico, outros efeitos) de um veículo nas direções Ƹ e ƶ, definidas em relação à direção de movimento do veículo (ver a figura [2.3.b]). No caso das fontes estacionárias, como nas situações de paragem com os motores em funcionamento, considera-se que o veículo permanecerá durante o tempo global T idle num local de comprimento L do troço de via. Sendo Tref o período de referência para a avaliação do ruído (por exemplo 12 horas, 4 horas ou 8 horas), a potência sonora direcional por unidade de comprimento nesse troço de via é, portanto, definida do seguinte modo: (2.3.4) (para c = 2) Em geral, obtém-se a potência sonora direcional para cada fonte específica através do seguinte cálculo: LW,0,dir,i (Ƹ,ƶ) = LW,0,i + ƅLW,dir,vert,i + ƅLW,dir,hor,i (2.3.5)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1842) em que: —ƅLW,dir,vert,i é a correção da diretividade vertical, função (adimensional) de Ƹ (figura [2.3.b]); —ƅLW,dir,hor,i é a correção da diretividade horizontal, função (adimensional) de ƶ (figura [2.3.b]). Após ter sido determinado em bandas de terço de oitava, exprime-se LW,0,dir,i (Ƹ,ƶ) em bandas de oitava, calculando, para o efeito, a soma energética das bandas de terço de oitava correspondentes. Figura [2.3.b] Definição geométrica Para efeitos de cálculo, a intensidade da fonte é em seguida especificamente expressa em termos de potência sonora direcional por metro de comprimento de via, LWȨ,tot,dir,i , para contabilizar a diretividade das fontes nas correspondentes direções vertical e horizontal, por meio das correções adicionais. Consideram-se várias LW,0,dir,i (Ƹ,ƶ) para cada combinação veículo-via-velocidade-condição de circulação: — por banda de frequências de terço de oitava (i ); — para cada troço de via (j ); —em função da altura da fonte (h ) (para fontes situadas a 0,5 m, h = 1; para fontes situadas a 4,0 m, h = 2); — em função da diretividade (d ) da fonte.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1843) Considera-se um conjunto de LW,0,dir,i (Ƹ,ƶ) para cada combinação veículo-via-velocidade- condição de circulação, cada troço de via, as alturas correspondentes a h = 1 e h = 2 e a diretividade. Ruído de rolamento A contribuição do veículo e a contribuição da via para o ruído de rolamento são separadas em quatro elementos essenciais: rugosidade das rodas, rugosidade dos carris, função de transferência do veículo para as rodas e para a superestrutura (do veículo) e função de transferência da via. A rugosidade das rodas e a rugosidade dos carris representam a causa da excitação da vibração no ponto de contacto entre o carril e a roda; as funções de transferência são dois modelos de função ou duas funções empíricas que visam representar completamente o fenómeno complexo da vibração mecânica e da geração de som nas superfícies das rodas, dos carris, das travessas e da subestrutura da via. Esta separação reflete a evidência física de que a rugosidade dos carris pode excitar a vibração destes, mas também a das rodas e vice-versa. A não-inclusão de algum destes quatro parâmetros inviabilizaria a classificação repartida das vias e dos comboios. Rugosidade das rodas e dos carris O ruído de rolamento é excitado pela rugosidade dos carris e das rodas sobretudo nos comprimentos de onda compreendidos entre 5 mm e 500 mm. Definição Define-se o nível de rugosidade Lr como 10 vezes o logaritmo decimal do resultado da divisão do quadrado do valor quadrático médio, r2 , da rugosidade da superfície de rolamento de um carril ou de uma roda na direção do movimento (nível longitudinal), medida em Ƭm num determinado comprimento de carril ou na totalidade do diâmetro da roda, pelo quadrado do valor de referência, : (2.3.6) dB  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1844) em que: r =1 Ƭm; 0 r =valor quadrático médio da diferença, em termos de afastamento medido na vertical, entre a superfície de contacto e o nível médio. O nível de rugosidade, Lr , é normalmente obtido sob a forma de um espetro de comprimento de onda, ƫ, sendo necessário convertê-lo num espetro de frequências f = v/ƫ, em que f é a frequência central de uma dada banda de terço de oitava, em Hz, ƫ é o comprimento de onda, em metros, e v é a velocidade do comboio, em m/s. O espetro da rugosidade, sendo função da frequência, desloca-se ao longo do eixo de frequências consoante a velocidade. Nos casos gerais, após a conversão num espetro de frequências por meio da velocidade, é necessário obter novos valores espetrais de bandas de terço de oitava, efetuando para o efeito a média dos pares de bandas de terço de oitava correspondentes no domínio de comprimentos de onda. Para estimar o espetro de frequências da rugosidade efetiva total correspondente à velocidade em causa do comboio, é necessário determinar a média, energética e proporcional, dos pares de bandas de terço de oitava correspondentes no domínio de comprimentos de onda. O nível de rugosidade dos carris (rugosidade do lado da via) correspondente à banda de número de onda i é definido por Lr,TR,i . Por analogia, o nível de rugosidade das rodas (rugosidade do lado do veículo) correspondente à banda de número de onda i é definido por Lr,VEH,i . Define-se o nível de rugosidade efetivo total , em dB, correspondente à banda de número de onda i (LR,tot,i ) como a soma energética dos níveis de rugosidade do carril e da roda, mais o filtro de contacto A3(ƫ), para ter em conta o efeito filtrante da zona de contacto entre o carril e a roda: (2.3.7) quando expresso como uma função da banda de número de onda i correspondente ao comprimento de onda ƫ. O filtro de contacto depende do tipo de carril, do tipo de roda e da carga. Utiliza-se neste método a rugosidade efetiva total correspondente ao troço de via j e a cada tipo de veículo t, à velocidade respetiva v. Funções de transferência do veículo, da via e da superestrutura Definem-se três funções de transferência independentes da velocidade, LH,TR,i , LH,VEH,i e LH,VEH,SUP,i , a primeira para cada troço de via j e as outras duas para cada tipo de veículo t.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1845) Estas funções relacionam o nível de rugosidade efetivo total com a potência sonora da via, das rodas e da superestrutura, respetivamente. A contribuição da superestrutura só é considerada no caso dos vagões de mercadorias, ou seja, só no caso do tipo de veículo «a». No caso do ruído de rolamento, as contribuições da via e do veículo são completamente descritas por estas funções de transferência e pelo nível de rugosidade efetivo total. Quando um comboio está parado com os motores em funcionamento, exclui-se o ruído de rolamento. Relativamente à potência sonora por veículo, calcula-se o ruído de rolamento à altura dos eixos, tendo como dados de entrada o nível de rugosidade efetivo total, LR,TOT,i , função da velocidade do veículo, v, as funções de transferência da via, do veículo e da superestrutura, LH,TR,i , LH,VEH,i e LH,VEH,SUP,i , respetivamente, e o número total de eixos, Na : para h = 1: LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.8) LW,0,VEH,i = LR,TOT,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.9) LW,0,VEHSUP,i = LR,TOT,i + LH,VEHSUP,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.10) em que Na é o número de eixos por veículo para o tipo de veículo t.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1846) Figura [2.3.c] Ilustração da utilização das diversas definições de rugosidade e de funções de transferência Para determinar a rugosidade efetiva total e, portanto, a potência sonora dos veículos, deve utilizar-se uma velocidade mínima de 50 km/h (apenas 30 km/h no caso dos elétricos urbanos e do metropolitano ligeiro), para compensar o erro potencialmente introduzido pela simplificação da definição de ruído de rolamento, da definição de ruído de frenagem e da definição de ruído de impacto gerado nos cruzamentos e agulhas (esta velocidade não afeta o cálculo do fluxo de veículos). Ruído de impacto (proveniente dos cruzamentos, agulhas e junções) Pode ser gerado ruído de impacto nos cruzamentos, nas agulhas e nas juntas dos carris. A intensidade deste ruído pode variar, podendo exceder a do ruído de rolamento. No caso das vias cujos carris estejam unidos por juntas deve considerar-se o ruído de impacto. Em troços de via nos quais a velocidade seja inferior a 50 km/h (inferior a 30 km/h no caso dos elétricos urbanos e do metropolitano ligeiro), deve evitar-se modelar o ruído de impacto devido a agulhas, cruzamentos e juntas, dado que os efeitos destes já são considerados na modelação de ruído de rolamento (conforme se explica no item relativo ao ruído de rolamento). No estado de circulação c=2 (composições paradas com os motores em funcionamento), também deve evitar-se a modelação de ruído de impacto. O ruído de impacto é incluído no termo correspondente ao ruído de rolamento adicionando (soma energética) um nível de rugosidade de impacto fictício ao nível de rugosidade efetivo  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1847) total em cada troço de via j na qual ocorra ruído de impacto. Nesse caso, é necessário utilizar um novo LR,TOT+IMPACT,i , em vez de LR,TOT,i , passando a ser: dB (2.3.11) LR,IMPACT,i é um espetro de bandas de terço de oitava (função da frequência). Para obter este espetro de frequências, é necessário converter o espetro disponível em função do comprimento de onda ƫ no espetro requerido em função da frequência, utilizando a relação ƫ = v/f, em que f é a frequência central de uma dada banda de terço de oitava, em Hz, e v é a velocidade s do veículo do tipo t, em m/s. O ruído de impacto depende da intensidade e do número dos impactos por unidade de comprimento ou da densidade de juntas. Por conseguinte, em caso de multiplicidade de impactos, o nível de rugosidade de impacto a utilizar na equação supra calcula-se do seguinte modo: dB (2.3.12) em que LR,IMPACT–SINGLE,i é o nível de rugosidade de impacto correspondente a um impacto e nl é a densidade de juntas. Está preestabelecido que o nível de rugosidade de impacto corresponda a uma densidade de juntas nl = 0,01 m– 1, ou seja, uma junta por 100 m de via. As situações nas quais o número de juntas seja diferente devem ser corrigidas por ajustamento da densidade de juntas nl . Ao estabelecer-se um modelo da configuração e segmentação da via, há que ter em conta a densidade de juntas de carril, pelo que pode ser necessário considerar segmentos de fonte distintos para troços de via com mais juntas. O termo LW,0 referente à contribuição da via, das rodas/dos bogies e da superestrutura é incrementado por meio da LR,IMPACT,i nos 50 m anteriores e posteriores a cada junta de carril. No caso das séries de juntas, prolonga-se este aumento, ficando o mesmo compreendido entre – 50 m antes do primeira junta e + 50 m após a última junta. Normalmente, é necessário verificar no local a aplicabilidade destes espetros de potência sonora. No caso das vias cujos carris estejam unidos por juntas, utiliza-se para nl o valor predefinido 0,01.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1848) Chiado O chiado em curva é uma fonte especial unicamente associada às curvas, sendo, pois, um ruído localizado. Uma vez que pode ser significativo, é necessário descrevê-lo convenientemente. Este chiado depende geralmente da curvatura, das condições de fricção, da velocidade do comboio e da geometria e dinâmica do conjunto via-rodas. Determina-se o nível de emissão a utilizar para as curvas de raio inferior ou igual a 500 m e para as curvas mais apertadas e as ramificações em agulhas de raio inferior a 300 m. A emissão deste ruído é específica de cada tipo de material circulante. Certos tipos de rodas e de bogies geram bastante menos chiado do que outros tipos. Normalmente, é necessário verificar no local a aplicabilidade destes espetros de potência sonora, sobretudo no caso dos elétricos urbanos. Numa abordagem simplificada, tem-se em conta o ruído de chiado somando 8 dB, se R<300 m, e 5 dB, se R estiver compreendido entre 300 m e 500 m, ao espetro de potência sonora de ruído de rolamento, em todas as frequências. A contribuição do chiado aplica-se aos troços de via férrea cujo raio de curvatura esteja compreendido entre os limites acima referidos numa extensão de, pelo menos, 50 m de via. Ruído de tração Embora o ruído de tração seja geralmente específico de cada estado de circulação característico dentre «velocidade constante», «desaceleração», «aceleração» e «composição parada com os motores em funcionamento», os dois únicos estados modelados são «velocidade constante» (válido igualmente quando o comboio acelera ou desacelera) e «composição parada com os motores em funcionamento». A modelação da intensidade da fonte corresponde unicamente às condições de carga máximas, daí resultando a igualdade das quantidades LW,0,const,i e LW,0,idling,i . Além disso, o termo LW,0,idling,i corresponde à contribuição de todas as fontes físicas de um dado veículo associáveis a uma determinada altura, como se explica no ponto 2.3.1. O termo LW,0,idling,i é expresso como uma fonte de ruído estática no local onde a composição está parada com os motores em funcionamento, enquanto este estado se mantiver, e destina- se a ser utilizada como modelo de uma fonte pontual fixa, como se explica no capítulo relativo ao ruído industrial. Só deve ser tida em conta se os comboios se mantiverem parados mais de 0,5 horas com os motores em funcionamento. Estas quantidades podem ser obtidas quer através da medição de todas as fontes em cada estado de circulação, quer da caracterização individual de cada fonte, determinando a dependência paramétrica e a intensidade relativa de cada uma delas. Isto pode ser feito efetuando medições num veículo parado, recorrendo às mudanças de velocidade do equipamento de tração, de acordo com a norma ISO 3095:2005. Pode ser necessário  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1849) caracterizar várias fontes de ruído de tração, as quais podem não depender todas diretamente da velocidade do comboio: —ruído proveniente do grupo motopropulsor, abrangendo, por exemplo, os motores diesel (incluindo a alimentação, o escape e o bloco do motor), a transmissão e os geradores elétricos, sobretudo dependentes da velocidade de rotação do motor por minuto (rpm), e de fontes elétricas, como os conversores, que podem depender fundamentalmente da carga; —ruído proveniente de ventiladores e de sistemas de arrefecimento, dependente da velocidade de rotação dos ventiladores por minuto (em alguns casos, os ventiladores podem estar diretamente acoplados ao grupo motopropulsor); —fontes intermitentes, como compressores, válvulas e outros dispositivos, com duração de funcionamento característica e uma correção correspondente a cada ciclo de funcionamento para a emissão de ruído. Dado que cada uma destas fontes pode comportar-se de modo diferente em cada estado de circulação, o ruído de tração correspondente deve ser especificado em conformidade. Obtém-se a intensidade da fonte efetuando medições em condições controladas. Em geral, as locomotivas têm tendência a evidenciar maiores variações de carga, pois o número de veículos rebocados e, consequentemente, a potência desenvolvida pode variar significativamente. Já as formações fixas, como as unidades com motorização elétrica (EMU), as unidades com motorização diesel (DMU) e os comboios de alta velocidade têm uma carga mais bem definida. A potência sonora destas fontes não está associada a priori a nenhuma altura de fonte, dependendo a escolha desta do ruído e veículo específicos em avaliação. O modelo deve situá-la na fonte A (h = 1) e na fonte B (h = 2). Ruído aerodinâmico O ruído aerodinâmico só é importante a velocidades superiores a 200 km/h, pelo que deve verificar-se previamente se é, de facto, necessário contemplá-lo na prática. Se a rugosidade geradora de ruído de rolamento e as correspondentes funções de transferência forem conhecidas, pode efetuar-se uma extrapolação para velocidades mais elevadas e comparar-se com dados de alta velocidade disponíveis, para verificar se o ruído aerodinâmico gera níveis mais elevados de ruído. Se a velocidade dos comboios numa rede exceder 200 km/h, mas não 250 km/h, em alguns casos pode não ser necessário incluir o ruído aerodinâmico, dependendo do desenho dos veículos.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1850) A contribuição do ruído aerodinâmico é função da velocidade: dB para h = 1, (2.3.13) dB para h = 2, (2.3.14) em que: v 0 é a velocidade à qual predomina o ruído aerodinâmico, fixada em 300 km/h; LW,0,1,i é uma potência sonora de referência determinada para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo o primeiro bogie; LW,0,2,i é uma potência sonora de referência determinada para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo as alturas da cavidade do pantógrafo; ơ1,i é um coeficiente determinado para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo o primeiro bogie; ơ2,i é um coeficiente determinado para dois ou mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo as alturas da cavidade do pantógrafo; Diretividade das fontes A diretividade horizontal , ƅLW,dir,hor,i , exprime-se em dB no plano horizontal, podendo ser predefinido que constitui um dipolo para os efeitos de rolamento, impacto (juntas dos carris etc.), chiado, frenagem, ventilação e aerodinâmico; calcula-se pela seguinte equação para cada banda i de frequências: ƅLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 ź sin2 ƶ) (2.3.15) A diretividade vertical , ƅLW,dir,ver,i , exprime-se em dB no plano vertical, para a fonte A (h = 1), em função da frequência central, fc,i , de cada banda i de frequências, sendo dada pela seguinte equação no intervalo – ư/2<Ƹ<ư/2: (2.3.16) O efeito aerodinâmico é o seguinte para a fonte B (h = 2): ƅLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2 Ƹ) para Ƹ < 0 (2.3.17) ƅLW,dir,ver,i = 0 em qualquer outro ponto.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1851) A diretividade ƅLdir,ver,i não é considerada para outros efeitos relativamente à fonte B (h = 2), pois considera-se que, nessa posição, as fontes em causa são omnidirecionais. 2.3.3. Outros efeitos Correção devida à irradiação estrutural (pontes e viadutos) No caso de o troço de via se situar numa ponte, é necessário considerar o ruído adicional gerado pela vibração da ponte devida à excitação causada pela presença do comboio. Por não ser fácil modelar a emissão de uma ponte como fonte adicional, dadas as formas complexas das pontes, recorre-se a um acréscimo de ruído de rolamento para contabilizar o ruído das pontes. A modelação deste aumento consiste exclusivamente na adição de um valor fixo à potência sonora de ruído associada a cada banda de terço de oitava. Ao considerar-se esta correção, apenas é alterada a potência sonora do ruído de rolamento, passando a utilizar- se o novo LW,0,rolling–and–bridge,i em vez de LW,0,rolling-only,i : LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only,i + Cbridge dB (2.3.18) em que Cbridge é uma constante que depende do tipo de ponte e LW,0,rolling–only,i é a potência sonora de ruído de rolamento na ponte em causa, apenas dependente das propriedades do veículo e da via. Correção devida a outras fontes de ruído ligadas aos caminhos de ferro São várias as fontes associadas ao ruído gerado pelos caminhos de ferros que podem estar presentes: parques de material circulante, áreas de cargas e descargas, estações, sinetas, altifalantes das estações etc. Estas fontes são tratadas como fontes de ruído industrial (fontes fixas de ruído) e, se for caso disso, a respetiva modelação deve ser estabelecida de acordo com o capítulo seguinte, relativo ao ruído industrial. 2.4. Ruído industrial 2.4.1. Descrição da fonte Classificação dos tipos de fonte (ponto, linha, superfície) As fontes industriais são de dimensão muito variável. Podem ser grandes unidades industriais ou pequenas fontes concentradas, como pequenas ferramentas ou máquinas utilizadas em fábricas. É, pois, necessário, utilizar uma técnica adequada para estabelecer um modelo da fonte específica em avaliação. Consoante as dimensões de cada fonte pertencente a uma instalação industrial e o modo como essas fontes se distribuem no terreno, podem associar-  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1852) se-lhes modelos de fontes pontuais, fontes lineares e fontes planas. Na prática, os cálculos do efeito de ruído baseiam-se sempre em fontes pontuais, mas podem utilizar-se várias fontes dessas para representar fontes complexas, que geralmente se estendem por uma linha ou ocupam uma superfície. Número e localização das fontes sonoras equivalentes Estabelecem-se modelos de fontes sonoras reais recorrendo a fontes sonoras equivalentes, representadas por uma ou mais fontes pontuais, de modo que a potência sonora total da fonte real corresponda à soma das potências sonoras atribuídas a cada uma das fontes pontuais. As regras gerais a aplicar na definição das fontes pontuais a utilizar são as seguintes: —No caso das fontes lineares e das fontes planas cuja maior dimensão seja inferior a metade da distância entre a fonte e o recetor, podem estabelecer-se modelos de uma só fonte pontual; —No caso das fontes cuja maior dimensão exceda metade da distância entre a fonte e o recetor, podem estabelecer-se modelos constituídos por uma série de fontes pontuais incoerentes dispostas em linha ou por uma série de fontes pontuais incoerentes espalhadas numa superfície, de modo que a condição da metade da distância seja cumprida por cada fonte utilizada. A distribuição numa superfície pode compreender fontes pontuais distribuídas em altura; —No caso das fontes cuja maior dimensão em altura exceda 2 m ou a confine junto ao solo, é necessário ter especial cuidado com a altura da fonte. A duplicação do número de fontes e a distribuição das fontes suplementares apenas na componente z podem não melhorar significativamente os resultados para este tipo de fontes; —A duplicação do número de fontes na superfície abrangida pela fonte (em todas as dimensões) pode não melhorar significativamente os resultados, seja qual for o tipo de fonte. A localização das fontes sonoras equivalentes não pode ser predefinida, dado o grande número de configurações que as instalações industriais podem ter. Normalmente, aplicam- se boas práticas.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1853) Emissão de potência sonora Generalidades As informações seguintes constituem os dados necessários para os cálculos de propagação de som pelos métodos utilizados para elaborar mapas de ruído: — Espetro de nível de potência sonora emitido, em bandas de oitava; —Horas de funcionamento (período diurno, do entardecer ou noturno, em média anual); — Localização (coordenadas x e y) e elevação (coordenada z) da fonte de ruído; — Tipo de fonte (ponto, linha, superfície); — Dimensões e orientação; — Condições de funcionamento da fonte; — Diretividade da fonte. É necessário definir a potência sonora da fonte pontual, fonte linear ou fonte plana do seguinte modo: —No caso das fontes pontuais, através da potência sonora, LW , e da diretividade em função das três coordenadas ortogonais (x, y, z); — Para os dois tipos de fontes lineares que podem definir-se: —no caso das fontes em linha representativas de cintas transportadoras, condutas de transporte tubular etc., através da potência sonora por metro de comprimento, LWȨ , e da diretividade, em função das duas coordenadas ortogonais, em relação ao eixo da fonte; —no caso das fontes em linha representativas de veículos em movimento, associando cada um deles à correspondente potência sonora, LW , e à diretividade, em função das duas coordenadas ortogonais, em relação ao eixo da fonte e através da potência sonora por metro, LWȨ , determinada com base no número e na velocidade dos veículos que percorrem a linha em causa nos períodos diurno, do entardecer e noturno. A correção, CW , devida às horas de funcionamento, a somar à potência sonora da fonte para definir a potência sonora corrigida a utilizar nos cálculos relativos a cada período, é calculada em dB do seguinte modo: (2.4.1) em que: V é a velocidade do veículo [km/h], N é o número de passagens de veículos por período [-], L é o comprimento total da fonte [m];  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1854) —No caso das fontes planas, através da potência sonora por metro quadrado, LW/m2 , e sem diretividade (podendo esta ser horizontal ou vertical). As horas de funcionamento são um dado essencial para o cálculo dos níveis de ruído. Deve dispor-se das horas de funcionamento correspondentes aos períodos diurno, do entardecer e noturno. Se, para a propagação, se definirem classes meteorológicas diferentes para os períodos diurno, do entardecer e noturno, deve dispor-se de uma distribuição mais fina das horas de funcionamento, em subperíodos coincidentes com a distribuição das classes meteorológicas. Deve dispor-se destas informações em média anual. A correção, CW , devida às horas de funcionamento, a somar à potência sonora da fonte para definir a potência sonora corrigida a utilizar nos cálculos relativos a cada período, é calculada em dB do seguinte modo: (2.4.2) em que: T é o tempo, em horas, que a fonte está ativa em cada período, em média anual; T ref é o período de referência, em horas (por exemplo, o período diurno corresponde a 12 horas, o período do entardecer a 4 horas e o período noturno a 8 horas). No caso das fontes mais dominantes, a correção, em média anual, devida às horas de funcionamento deve ser estimada com uma tolerância de, pelo menos, 0,5 dB, para garantir uma exatidão aceitável (equivalente a uma incerteza inferior a 10 % na definição do período ativo da fonte). Diretividade das fontes A diretividade de uma fonte depende fortemente da posição da fonte sonora equivalente em relação às superfícies circundantes. Dado que o método de propagação considera a reflexão das superfícies vizinhas e a absorção sonora destas, é necessário atender cuidadosamente à localização das superfícies circundantes. Em geral, distinguem-se sempre os dois casos seguintes: —determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividade de uma determinada fonte real em campo livre (efeito do terreno excluído), o que está de acordo com os conceitos relativos à propagação, caso possa considerar-se que não existe nenhuma superfície a  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1855) menos de 0,01 m da fonte e as superfícies situadas a 0,01 m ou mais da fonte sejam incluídas no cálculo da propagação; —determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividade de uma determinada fonte real numa localização específica, pelo que a potência sonora e a diretividade da fonte em causa são, de facto, «equivalentes», visto serem determinadas nomeadamente com base num modelo do efeito das superfícies circundantes. Trata-se, neste caso, do «campo semilivre», de acordo com os conceitos relativos à propagação, e excluem-se do cálculo da propagação as superfícies circundantes modeladas. A diretividade é expressa no cálculo por um fator, ƅLW,dir,xyz (x, y, z), que se adiciona à potência sonora para obter a potência sonora direcional correta de uma fonte sonora de referência, ao propagar-se na direção dada. Este fator pode ser expresso em função do vetor direcional definido por (x,y,z), com . Esta diretividade também pode ser expressa por meio de outros sistemas de coordenadas, como sistemas de coordenadas angulares. 2.5. Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodoviárias, ferroviárias e industriais 2.5.1. Âmbito e aplicabilidade do método Este documento descreve um método de cálculo da atenuação do ruído durante a propagação deste no exterior. Conhecidas as características da fonte, o método prevê o nível sonoro contínuo equivalente num ponto de receção, para dois tipos de condições atmosféricas: —condições de propagação com refração descendente (gradiente vertical positivo da velocidade do som efetiva) entre a fonte e o recetor; —condições atmosféricas homogéneas (gradiente vertical nulo da velocidade do som efetiva) em toda a zona de propagação. O método de cálculo descrito neste documento aplica-se às infraestruturas industriais e às infraestruturas de transporte terrestre. Aplica-se, portanto, nomeadamente, às infraestruturas rodoviárias e ferroviárias. O transporte aéreo só é abrangido pelo método no respeitante ao ruído gerado durante as operações em terra, ficando excluídas as descolagens e as aterragens. Não são abrangidas pelo método as infraestruturas industriais que emitem ruídos tonais fortes ou impulsivos, descritos na norma ISO 1996-2:2007. O método de cálculo não fornece resultados em condições de propagação com refração ascendente (gradiente vertical negativo da velocidade do som efetiva), mas, ao calcular-se Lden, utilizam-se condições homogéneas como aproximação.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1856) Para calcular a atenuação devida à absorção atmosférica no caso das infraestruturas de transporte, determinam-se as condições de temperatura e humidade de acordo com a norma ISO 9613-1:1996. O método fornece resultados por banda de oitava, entre 63 Hz e 8 000 Hz. Efetuam-se os cálculos para cada frequência central. Estão excluídos do âmbito de aplicação deste método de cálculo as coberturas parciais e os obstáculos cujo modelo esteja inclinado mais de 15° em relação à vertical. Efetuam-se os cálculos relativos a um ecrã único considerando uma difração simples. A existência de dois ou mais ecrãs num determinado percurso é tratada como uma sequência de difrações simples, por aplicação do método descrito mais adiante. 2.5.2. Definições utilizadas As distâncias, alturas, dimensões e altitudes utilizadas neste método são expressas em metros (m). A notação MN indica a distância em três dimensões (3D) entre os pontos M e N, medida no segmento de reta que os une. A notação M N indica a distância segundo um percurso curvo entre os pontos M e N, em condições favoráveis. As alturas reais são normalmente medidas na vertical, numa direção perpendicular ao plano horizontal. Para as alturas de pontos acima do solo local usa-se a notação h; para as alturas absolutas de pontos e a altura absoluta do solo usa-se a notação H. Para ter em conta o relevo real do terreno ao longo do percurso de propagação, introduz-se a noção de «altura equivalente», com a notação z. Substitui as alturas reais nas equações que dão conta do efeito do solo. Os níveis sonoros, aos quais se atribui a notação L, são expressos em decibéis (dB) por banda de frequências quando o índice A é omitido. Aos níveis sonoros em decibéis dB(A) é atribuído o índice A. À soma dos níveis sonoros de fontes incoerentes entre si corresponde a notação ⊕, de acordo com a seguinte definição: (2.5.1)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1857) 2.5.3. Considerações geométricas Segmentação das fontes Descrevem-se as fontes reais por meio de uma série de fontes pontuais ou, no caso dos tráfegos ferroviário ou rodoviário, por linhas de fontes incoerentes. O método de propagação pressupõe que as fontes lineares e as fontes planas foram previamente subdivididas de modo a serem representadas por uma série de fontes pontuais equivalentes. Isto pode inserir-se num pré-tratamento dos dados das fontes ou pode integrar-se na componente exploratória do software de cálculo. O modo como tal se processa está fora do âmbito do presente método. Percursos de propagação O método utiliza um modelo geométrico constituído por uma série de superfícies interligadas do solo e dos obstáculos. Define-se um percurso de propagação vertical num ou mais planos verticais relativamente ao plano horizontal. No caso das trajetórias que incluam reflexões em superfícies verticais não perpendiculares ao plano de incidência, consideram-se também outros planos verticais, que incluem as partes refletidas do percurso de propagação. Nesses casos, quando se utilizam mais planos verticais para descrever completamente a trajetória entre a fonte e o recetor, espalmam-se em seguida os mesmos, como se do abrir de um biombo se tratasse. Alturas significativas acima do solo Obtêm-se as alturas equivalentes a partir do plano médio do solo entre a fonte e o recetor, substituindo-se o solo real por um plano fictício representativo do perfil médio do terreno.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1858) Figura 2.5.a Alturas equivalentes em relação ao solo 1 : Relevo real; 2 : Plano médio. A altura equivalente de um ponto é a altura ortogonal deste em relação ao plano médio do solo. Podem assim definir-se a altura equivalente da fonte, zs, e a altura equivalente do recetor, zr. A distância entre a fonte e o recetor, em projeção no plano médio do solo, recebe a notação d p. Se a altura equivalente de um ponto for negativa, ou seja, se o ponto se situar abaixo do plano médio do solo, considera-se uma altura nula e o ponto equivalente coincide então com a sua hipotética imagem. Cálculo do plano médio No plano do percurso de propagação, pode descrever-se a topografia (incluindo a do terreno, aterros e outros obstáculos construídos, edifícios etc.) por uma série ordenada de pontos discretos (xk, Hk ); k Ȑ {1,…, n}. Esta série de pontos define uma linha poligonal ou, o que é equivalente, uma sequência de segmentos de reta, Hk = akx + bk , x Ȑ [xk , xk+ 1 ]; k Ȑ {1,….n}, em que: ak = (Hk + 1 – Hk )/(xk + 1 – xk ) (2.5.2) bk = (Hk ź xk + 1 – Hk + 1 ź xk )/(xk + 1 – xk ) O plano médio é representado pela reta Z = ax + b; x Ȑ [x 1, xn ], que se ajusta à linha poligonal recorrendo a uma aproximação pelo método dos mínimos quadrados. A equação da linha média pode ser determinada analiticamente.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1859) Utilizando: (2.5.3) os coeficientes da linha reta são dados pelas seguintes expressões: (2.5.4) Os segmentos com xk + 1 = xk são ignorados na equação 2.5.3. Reflexão por fachadas de edifícios e por outros obstáculos verticais A contribuição das reflexões é tida em conta mediante a introdução de fontes imagem, conforme se explica adiante. 2.5.4. Modelo de propagação sonora Os cálculos efetuam-se para o recetor R de acordo com as seguintes etapas: 1) Em cada percurso de propagação: — cálculo da atenuação em condições favoráveis; — cálculo da atenuação em condições homogéneas; — cálculo do nível sonoro a longo prazo para cada percurso. 2)Acumulação dos níveis sonoros a longo prazo correspondentes a todos os percursos que afetam o recetor, de modo a calcular-se o nível sonoro total no ponto de receção. Apenas são afetadas pelas condições meteorológicas as atenuações devidas ao efeito do solo (Aground ) e à difração (Adif ).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1860) 2.5.5. Processo de cálculo Para uma fonte pontual, S, de potência sonora direcional Lw,0,dir e uma dada banda de frequências, obtém-se o nível equivalente de pressão sonora contínua num ponto de receção, R, em condições atmosféricas determinadas, por meio das equações a seguir explicitadas. Nível sonoro em condições favoráveis (LF) para um percurso (S,R) LF = LW,0,dir – AF (2.5.5) O termo AF representa a atenuação total ao longo do percurso de propagação em condições favoráveis, subdividindo-se do seguinte modo: LF = Adiv + Aatm + Aboundary,F (2.5.6) em que: Adiv é a atenuação devida à divergência geométrica; Aatm é a atenuação devida à absorção atmosférica; Aboundary,F é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em condições favoráveis. Pode conter os seguintes termos: Aground,F : atenuação devida ao solo, em condições favoráveis; Adif,F : atenuação devida à difração, em condições favoráveis. São possíveis os seguintes dois cenários para um dado percurso e uma dada banda de frequências: — ou se calcula Aground,F sem difração (Adif,F = 0 dB) e Aboundary,F = Aground,F ; —ou se calcula Adif,F , sendo o efeito do solo tido em conta na equação de Adif,F (Aground,F = 0 dB). Consequentemente, Aboundary,F = Adif,F . Nível sonoro em condições homogéneas (LH) para um percurso (S,R) O processo é estritamente idêntico ao caso de condições favoráveis apresentado no item anterior. LH = LW,0,dir – AH (2.5.7) O termo AH representa a atenuação total ao longo do percurso de propagação, em condições homogéneas, subdividindo-se do seguinte modo: AH = Adiv + Aatm + Aboundary,H (2.5.8)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1861) em que: Adiv é a atenuação devida à divergência geométrica; Ƃatm é a atenuação devida à absorção atmosférica; Aboundary,H é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em condições homogéneas. Pode conter os seguintes termos: Ƃground,H : atenuação devida ao solo, em condições homogéneas; Adif,H : atenuação devida à difração, em condições homogéneas. São possíveis os seguintes dois cenários para um dado percurso e uma dada banda de frequências: — ou se calcula Ƃground,H sem difração (Adif,H = 0 dB) e Aboundary,H = Ƃground,H ; —ou se calcula Adif,H (Ƃground,H = 0 dB), sendo o efeito do solo tido em conta na equação de Adif,H . Consequentemente, Aboundary,H = Adif,H . Abordagem estatística de um percurso (S,R) em zonas urbanas Nas zonas urbanas, também se admite uma abordagem estatística para o cálculo da propagação sonora além da primeira linha de edifícios, desde que o método utilizado esteja devidamente documentado, incluindo informações pertinentes sobre a qualidade do mesmo. Este método pode substituir o cálculo de Aboundary,H e Aboundary,F por uma aproximação da atenuação total no percurso direto e nas reflexões. O cálculo baseia-se na densidade média de edifícios e na altura média dos edifícios da zona. Nível sonoro de longa duração para um percurso (S,R) Obtém-se o nível sonoro «de longa duração» ao longo de um percurso com início numa dada fonte pontual através da soma logarítmica da energia sonora ponderada em condições homogéneas e da energia sonora ponderada em condições favoráveis. Estes níveis sonoros são ponderados pela ocorrência média, p, de condições favoráveis na direção do percurso (S,R): (2.5.9) Nota: Os valores de ocorrência p são expressos em percentagem. Portanto, se o valor da ocorrência for 82 %, figurará na equação (2.5.9) p = 0,82. Nível sonoro de longa duração no ponto R, resultante de todos os percursos de propagação  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1862) Obtém-se o nível sonoro total a longo prazo correspondente a uma determinada banda de frequências no recetor através da soma energética das contribuições de todos os percursos N, todos os tipos incluídos: (2.5.10) em que: n é o índice dos percursos entre S e R. Explica-se adiante como devem ser tidas em conta as reflexões, por meio de fontes imagem. Considera-se que a percentagem de ocorrência de condições favoráveis no caso de um percurso refletido num obstáculo vertical é idêntica à da ocorrência no percurso direto. Sendo SȨ a fonte imagem de S, considera-se que a ocorrência, pȨ, no percurso (SȨ,R) é igual à ocorrência, p, no percurso (Si , R). Nível sonoro de longa duração no ponto R em decibéis A (dBA) Obtém-se o nível sonoro total, em decibéis A (dBA), somando os níveis correspondentes a cada banda de frequências: (2.5.11) em que i é o índice da banda de frequências. AWC é a correção pela ponderação A de acordo com a norma internacional IEC 61672-1:2003. O nível LAeq,LT constitui o resultado final, isto é, o nível de pressão sonora com ponderação A a longo prazo no ponto de receção num período de referência específico (período diurno, período do entardecer, período noturno ou um subperíodo mais curto de algum destes). 2.5.6. Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodoviárias, ferroviárias e industriais Divergência geométrica A atenuação devida a divergência geométrica, Adiv, corresponde a uma redução do nível sonoro devido à distância de propagação. No caso de uma fonte sonora pontual em campo livre, a atenuação em dB é dada por: Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12) em que d é a distância oblíqua tridimensional direta entre a fonte e o recetor.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1863) Absorção atmosférica A atenuação, em dB, devida à absorção atmosférica, A atm, durante a propagação ao longo de uma distância d é dada pela seguinte equação: Aatm = ơatm ź d/1 000 (2.5.13) em que: d é a distância oblíqua tridimensional direta, em metros, entre a fonte e o recetor; ơatm é o coeficiente de atenuação atmosférica, em dB/km, à frequência central nominal para cada banda de frequências, em conformidade com a norma ISO 9613-1. Os valores do coeficiente ơatm reportam-se à temperatura de 15 °C, à humidade relativa de 70 % e à pressão atmosférica de 101 325 Pa. Calculam-se para as frequências centrais exatas das bandas de frequências, em conformidade com a norma ISO 9613-1. Caso se disponha de dados meteorológicos, devem utilizar-se médias meteorológicas a longo prazo. Efeito do solo A atenuação devido ao efeito do solo resulta, sobretudo, da interferência entre o som refletido e o som que se propaga diretamente da fonte para o recetor. Está fisicamente ligado à absorção acústica do solo acima do qual se propaga a onda sonora. Porém, também depende significativamente das condições atmosféricas durante a propagação, dado que o encurvamento dos raios modifica a altura do percurso de propagação acima do solo, conferindo maior ou menor importância aos efeitos do solo e ao terreno nas imediações da fonte. Se a propagação entre a fonte e o recetor for afetada por algum obstáculo situado no plano de propagação, calcula-se separadamente o efeito do solo do lado da fonte e do lado do recetor. Nesse caso, zs e zr referem-se, respetivamente, à posição equivalente da fonte e do recetor, conforme se indica adiante na apresentação do cálculo da difração, Adif . Caracterização acústica do solo As propriedades de absorção acústica do solo estão sobretudo ligadas à porosidade do mesmo. Os terrenos compactos são geralmente refletores e os terrenos porosos absorventes. Por razões operacionais de cálculo, a absorção acústica de um solo é representada por um coeficiente adimensional G, compreendido entre 0 e 1 e independente da frequência. Indicam-se no quadro 2.5.a os valores de G para os diversos tipos de solos no exterior. Em termos gerais, a média do coeficiente G num percurso de propagação varia entre 0 e 1.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1864) Quadro 2.5.a Valores de G para diversos tipos de solo Descrição Tipo (kPaźs/m2) Valor de G Muito brandos (nevados ou musgosos) A 12,5 1 Cobertos florestais brandos (charnecas rasteiras densas ou B 31,5 1 musgos espessos) Solos não-compactados soltos (turfeiras, erva, solos soltos) C 80 1 Solos não-compactados normais (cobertos florestais, pastagens) D 200 1 Gravilhas e campos compactados (parques recreativos e relvados E 500 0,7 compactados) Solos compactados densos (estradas de gravilha e parques de F 2 000 0,3 estacionamento) Superfícies rígidas (a maioria dos asfaltos e betões) G 20 000 0 Superfícies muito rígidas e muito densas (asfaltos e betões densos, H 200 000 0 água) Define-se Gpath como a fração de solo absorvente existente na totalidade do percurso de propagação. Quando a fonte e o recetor estão próximos um do outro, de modo que dp ” 30(zs + zr ), a distinção entre o tipo de solo situado junto da fonte e o tipo de solo situado junto do recetor é negligenciável. Nessa perspetiva, o fator do solo Gpath é, portanto, ainda corrigido como segue: GȨpath = , se d p ” 30(z s + z r) (2.5.14) Gpath nas outras situações, em que Gs é o fator do solo da zona da fonte. Gs = 0 para plataformas de estradas (4) e vias férreas assentes em laje de betão. Gs = 1 para vias férreas sobre balastro. Não existe uma resposta geral para as fontes e instalações industriais. G pode relacionar-se com a resistividade ao fluxo.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1865) Figura 2.5.b Determinação do coeficiente do solo, Gpath, num percurso de propagação Os dois itens seguintes, relativos aos cálculos em condições homogéneas ‫ؼ‬w e ‫ؼ‬m em condições favoráveis, apresentam as notações genéricas e para a absorção do solo. O quadro 2.5.b apresenta a correspondência entre essas notações e as variáveis Gpath e GȨpath . Quadro 2.5.b Correspondência entre ‫ؼ‬w e ‫ؼ‬m e (Gpath, GȨpath) Condições homogéneas Condições favoráveis Aground ƅground(S,O) ƅground(O,R) Ag round ƅground(S,O) ƅground(O,R) Gw GȨpath Gpath Gm GȨpath Gpath GȨpath Gpath  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1866) Cálculos em condições homogéneas A atenuação devida ao efeito do solo em condições homogéneas calcula-se pelas seguintes equações: Se Gpath  0 (2.5.1 5) em que: fm é a frequência central nominal, em Hz, da banda de frequências considerada, c é a velocidade do som no ar, considerada de 340 m/s, e Cf é definido do seguinte modo: (2.5.16) em que os valores de w são dados pela seguinte equação: (2.5.17) pode ser igual a Gpath ou GȨpath , consoante o efeito do solo seja calculado com ou sem difração e de acordo com a natureza do solo por debaixo da fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é resumido no quadro 2.5.b e explicado nos itens seguintes. (2.5.18) ‫ؼ‬w é o limite inferior de Aground,H . Num percurso (S i,R) em condições homogéneas, sem difração: ‫ؼ‬w = GȨpath ‫ؼ‬m = GȨpath Havendo difração, ver as definições de ‫ؼ‬w e ‫ؼ‬m no item sobre difração. Se Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1867) O termo – 3(1 – ‫ؼ‬m ) tem em conta o facto de que, quando a fonte e o recetor estão muito afastados um do outro, a primeira reflexão do lado da fonte já não é na plataforma, mas em terreno natural. Cálculos em condições favoráveis Calcula-se o efeito do solo em condições favoráveis recorrendo à equação de Aground,H , com as seguintes alterações: Se Gpath  0 a)Na equação de Aground,H , as alturas z s e z r são substituídas por z s + Ƥ z s + Ƥ z T e z r + Ƥ z r + Ƥ z T, respetivamente, em que: (2.5.19) sendo a o = 2 × 10– 4 m– 1 o inverso do raio de curvatura b)O limite inferior de Aground,F depende da geometria do percurso de propagação: (2.5.20) Se Gpath = 0 A ground,F, =Aground,F,min . As correções de altura Ƥz s e Ƥz r traduzem o efeito do encurvamento dos raios sonoros. Ƥz T traduz o efeito da turbulência. ‫ؼ‬m também pode ser igual a Gpath ou GȨpath , consoante o efeito do solo seja calculado com ou sem difração e de acordo com a natureza do solo por debaixo da fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é explicado nos itens seguintes.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1868) Num percurso (S i,R) em condições favoráveis, sem difração: ‫ؼ‬w = Gpath na equação (2.5.17); ‫ؼ‬m = GȨpath . Havendo difração, ver as definições de ‫ؼ‬w e ‫ؼ‬m no item seguinte. Difração Regra geral, é necessário estudar a difração no topo de cada obstáculo situado no percurso de propagação. Se o percurso passar «suficientemente acima» do bordo difrator, pode considerar-se Adif = 0 e calcular-se uma vista direta, designadamente determinando Aground . Na prática, para cada frequência central de banda de frequências, compara-se a diferença de percursos, Ƥ, com a quantidade – ƫ/20. Se um obstáculo não gerar difração — a determinar, por exemplo, de acordo com o critério de Rayleigh –, não é necessário calcular Adif para a banda de frequências em causa. Por outras palavras, nesse caso Adif = 0. Caso contrário, calcula-se Adif como se descreve adiante neste item. Esta regra aplica-se às condições homogéneas e às condições favoráveis e à difração simples e múltipla. Ao efetuar-se um cálculo para uma determinada banda de frequências conforme se descreve neste item, considera-se Aground igual a 0 dB no cálculo da atenuação total. O efeito do solo é tido em conta diretamente na equação geral de cálculo da difração. As equações propostas neste documento são utilizadas para tratar a difração em ecrãs finos, ecrãs espessos, edifícios, bermas de terra (naturais ou artificiais) e bordos de aterros, escavações e viadutos. Caso haja vários obstáculos geradores de difração num percurso de propagação, os mesmos são tratados como difração múltipla por aplicação do método descrito no item relativo ao cálculo da diferença de percursos, infra. Os métodos descritos neste documento utilizam-se para calcular atenuações em condições homogéneas e condições favoráveis. O encurvamento dos raios é tido em conta no cálculo da diferença de percursos e no cálculo dos efeitos do solo antes e depois da difração. Princípios gerais A figura 2.5.c ilustra o método geral de cálculo da atenuação devida à difração. O método baseia-se na subdivisão do percurso de propagação em duas partes: o percurso «do lado da fonte», entre a fonte e o ponto de difração, e o percurso «do lado do recetor», entre o ponto de difração e o recetor.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1869) Calcula-se o seguinte: — o efeito do solo, do lado da fonte, ƅground(S,O) , — o efeito do solo, do lado do recetor, ƅground(O,R) , — e três difrações: — entre a fonte, S, e o recetor, R: ƅdif(S,R) , — entre a fonte imagem, SȨ, e R: ƅdif(SȨ,R) , — entre S e o recetor da imagem, RȨ: ƅdif(S,RȨ) . Figura 2.5.c Geometria de um cálculo da atenuação devida à difração 1 : Lado da fonte; 2 : Lado do recetor. Legenda: S é a fonte; R é o recetor; SȨ é a fonte imagem, em relação ao plano médio do solo do lado da fonte; RȨ é o recetor da imagem, em relação ao plano médio do solo do lado do recetor; O é o ponto de difração; z s é a altura equivalente da fonte S em relação ao plano médio do solo do lado da fonte;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1870) z o,s é a altura equivalente do ponto de difração O em relação ao plano médio do solo do lado da fonte; z r é a altura equivalente do recetor R em relação ao plano médio do solo do lado do recetor; z o,r é a altura equivalente do ponto de difração O em relação ao plano médio do solo do lado do recetor. A irregularidade do solo entre a fonte e o ponto de difração, por um lado, e entre o ponto de difração e o recetor, por outro, é tida em conta por meio das alturas equivalentes calculadas em relação ao plano médio do solo, primeiro do lado da fonte, depois do lado do recetor (dois planos médios do solo), de acordo com o método descrito no item relativo às alturas significativas acima do solo. Difração pura No caso da difração pura, sem efeitos do solo, a atenuação é dada pela seguinte equação: ƅdif = se (2.5.21) 0 nas outras situações em que: Ch = 1 (2.5.22) ƫ é o comprimento de onda correspondente à frequência central nominal da banda de frequências em causa; Ƥ é a diferença de percursos entre o percurso difratado e o percurso direto (ver o próximo item, relativo ao cálculo da diferença de percursos); Cȩ é um coeficiente utilizado para ter em conta difrações múltiplas: Cȩ = 1 para difrações simples; No caso das difrações múltiplas e sendo e a distância total ao longo do percurso, O1 a O2 + O2 a O3 + O3 a O4 no «método do elástico» (ver as figuras 2.5.d e 2.5.f), se e exceder 0,3 m, este coeficiente é definido do seguinte modo (caso contrário Cȩ = 1): (2.5.23)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1871) Os valores de ƅdif estão limitados como segue: — Se ƅdif < 0: ƅdif = 0 dB; —Se ƅdif > 25: ƅdif = 25 dB em caso de difração num bordo horizontal, mas apenas no termo ƅdif que figura no cálculo de Adif . Este limite superior não se aplica aos termos ƅdif que intervêm no cálculo de ƅground nem às difrações em bordos verticais (difração lateral), no caso da elaboração de mapas de ruído industrial. Cálculo da diferença de percursos Calcula-se a diferença de percursos, Ƥ, num plano vertical que passa pela fonte e pelo recetor, numa aproximação em relação ao princípio de Fermat. Esta aproximação é aplicável nos casos em apreço (linhas de fontes). Calcula-se a diferença de percursos Ƥ como se indica nas figuras seguintes, com base nas situações encontradas.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1872) Condições homogéneas Figura 2.5.d Cálculo da diferença de percursos em condições homogéneas. O, O1 e O2 são os pontos de difração Nota: Apresenta-se a expressão de Ƥ para cada configuração. Condições favoráveis Figura 2.5.e Cálculo da diferença de percursos em condições favoráveis (difração simples)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1873) Em condições favoráveis, considera-se que os três raios sonoros encurvados têm raio de curvatura, Ƅ, idêntico, definido por: Ƅ = max(100 0,8d) (2.5.24) A notação do comprimento de um raio sonoro MN encurvado é M N, em condições favoráveis. Este comprimento é igual a: (2.5.25) Em princípio, seriam três os cenários a considerar no cálculo da diferença de percursos em condições favoráveis, ƤF (ver a figura 2.5.e). Na prática, são suficientes duas equações: —se a propagação direta do raio sonoro retilíneo SR for impedida pelo obstáculo (primeiro e segundo casos na figura 2.5.e): (2.5.26) —se a propagação direta do raio sonoro retilíneo SR não for impedida pelo obstáculo (terceiro caso na figura 2.5.e): (2.5.27) em que A é a intersecção do raio sonoro retilíneo SR com o prolongamento do obstáculo gerador da difração. No caso de difrações múltiplas em condições favoráveis: — determina-se o contorno convexo definido pelos vários bordos de difração potenciais; — eliminam-se os bordos de difração que não atingem esse contorno; —calcula-se ƤF com base no comprimento dos segmentos que compõem o raio sonoro encurvado, subdividindo o percurso difratado nos segmentos necessários (ver a figura 2.5.f). (2.5.28)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1874) Figura 2.5.f Exemplo de cálculo da diferença de percursos em condições favoráveis, em caso de difração múltipla No caso ilustrado na figura 2.5.f, a diferença de percursos é a seguinte: (2.5.29) Cálculo da atenuação Adif Para calcular a atenuação devida à difração, tendo em conta os efeitos do solo do lado da fonte e do lado do recetor, utilizam-se as seguintes equações gerais: (2.5.30) em que: — ƅdif (S,R) é a atenuação devida à difração entre a fonte S e o recetor R; —ƅground(S,O) é a atenuação devida ao efeito do solo do lado da fonte, ponderada com a difração do lado da fonte; subentende-se que, em caso de difração múltipla, como na figura 2.5.f, O = O1; —ƅground(O,R) é a atenuação devida ao efeito do solo do lado do recetor, ponderada com a difração do lado do recetor (ver o cálculo do termo ƅground(O,R) no item seguinte). Cálculo do termo ƅground(S,O) (2.5.31) em que: —Aground(S,O) é a atenuação devida ao efeito do solo entre a fonte S e o ponto de difração O. Calcula-se este termo conforme se indicou nos itens anteriores relativos ao cálculo em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1875) condições homogéneas e ao cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos: z r = zo,s ; — Calcula-se Gpath entre S e O; —Em condições homogéneas: ‫ؼ‬w = GȨpath na equação (2.5.17), ‫ؼ‬m = GȨpath na equação (2.5.18); —Em condições favoráveis: ‫ؼ‬w = Gpath na equação (2.5.17), ‫ؼ‬m = GȨpath na equação (2.5.20); —ƅdif(SȨ,R) é a atenuação devida à difração entre a fonte imagem, SȨ, e R, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração pura; —ƅdif(S,R) é a atenuação devida à difração entre S e R, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração pura. Cálculo do termo ƅground(O,R) (2.5.32) em que: —Aground (O,R) é a atenuação devida ao efeito do solo entre o ponto de difração O e o recetor R. Calcula-se este termo conforme se indicou nos itens anteriores relativas ao cálculo em condições homogéneas e ao cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos: z s = z o,r; — Calcula-se Gpath entre O e R. Uma vez que a fonte considerada é o ponto de difração, não é necessário ter em conta a correção GȨpath . Portanto, na realidade utiliza-se Gpath no cálculo dos efeitos do solo, incluindo para o termo de limite inferior da equação, que passa a ser – 3(1 – Gpath ). —Em condições homogéneas, ‫ؼ‬w =Gpath na equação (2.5.17) e ‫ؼ‬m = Gpath na equação (2.5.18); —Em condições favoráveis, ‫ؼ‬w = Gpath na equação (2.5.17) e ‫ؼ‬m = Gpath na equação (2.5.20); —ƅdif(S,RȨ) é a atenuação devida à difração entre S e o recetor da imagem, RȨ, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração pura;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1876) —ƅdif(S,R) é a atenuação devida à difração entre S e R, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração pura; Cenários de bordo vertical Pode utilizar-se a equação (2.5.21) para calcular difrações em bordos verticais (difrações laterais), no caso do ruído industrial. Se assim for, considera-se Adif = ƅ dif(S,R) e utiliza-se o termo Aground . Por outro lado, calculam-se Aatm e Aground a partir do comprimento total do percurso de propagação. Adiv continua a ser calculado a partir da distância direta d. As equações (2.5.8) e (2.5.6) tomam o seguinte aspeto, respetivamente: (2.5.33) (2.5.34) ƅdif é efetivamente utilizado em condições homogéneas na equação (2.5.34). Reflexões em obstáculos verticais Atenuação por absorção As reflexões em obstáculos verticais são tratadas por meio de fontes imagem. As reflexões em fachadas de prédios e em barreiras sonoras são, portanto, tratadas deste modo. Considera-se um obstáculo vertical se a inclinação do mesmo em relação à vertical for inferior a 15°. Ao tratar das reflexões em objetos, não se consideram aqueles cuja inclinação relativamente à vertical seja igual ou superior a 15°. Ignoram-se no cálculo das reflexões os obstáculos que possuam pelo menos uma dimensão inferior a 0,5 m, exceto em caso de configurações especiais (5). As reflexões no solo não são tratadas neste item. São tidas em conta nos cálculos da atenuação de fronteira (solo, difração). Sendo LWS o nível de potência da fonte S e ơr o coeficiente de absorção da superfície do obstáculo, conforme definido na norma EN 1793-1:2013, o nível de potência da fonte imagem SȨ é o seguinte: LWSȨ = LWS + 10 ź lg(1 – ơr ) = LWS + Arefl (2.5.35) em que 0 ” ơr < 1.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1877) As atenuações de propagação acima descritas aplicam-se a este percurso (fonte imagem, recetor) tal como a um percurso direto. Figura 2.5.g Reflexão especular num obstáculo tratada pelo método da fonte imagem (S: fonte, SȨ: fonte imagem, R: recetor) Atenuação por retrodifração No estudo geométrico de percursos sonoros, no tocante à reflexão em obstáculos verticais (barreiras, edifícios), a posição do ponto de impacto do raio em relação ao bordo superior do obstáculo determina que proporção, mais ou menos significativa, da energia é efetivamente refletida. Esta perda de energia acústica quando o raio é refletido denomina-se «atenuação por retrodifração». Em caso de reflexão múltipla potencial entre duas paredes verticais, deve considerar-se, pelo menos, a primeira reflexão. No caso de uma vala (ver, por exemplo, a figura 2.5.h), a atenuação por retrodifração aplica- se a cada reflexão nas paredes de suporte.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1878) Figura 2.5.h Reflexão de quarta ordem de um raio sonoro numa via em vala: corte real (em cima) e corte estendido (em baixo) Nesta representação, o raio sonoro atinge o recetor após «atravessar sucessivamente» as paredes de suporte da vala, as quais podem, portanto, equiparar-se a aberturas. Ao calcular a propagação através de uma abertura, o campo sonoro do recetor resulta da soma do campo direto e do campo difratado pelos bordos da abertura. O campo difratado assegura continuidade de transição entre a zona clara e a zona de sombra. Quando o raio se aproxima do bordo da abertura, o campo direto é atenuado. O cálculo é idêntico ao da atenuação por uma barreira na zona clara. A diferença de percursos, ƤȨ, associada a cada retrodifração constitui o oposto da diferença de percursos entre S e R correspondente a cada bordo superior, O, conforme a vista em corte estendido infra (ver a figura 2.5.i). ƤȨ = – (SO + OR – SR) (2.5.36) Figura 2.5.i Diferença de percursos para a segunda reflexão O sinal menos na equação (2.5.36) significa que se considera que o recetor está na zona clara. Obtém-se a atenuação por retrodifração, ƅretrodif , através da equação (2.5.37), que é semelhante à equação (2.5.21), com as notações adaptadas. ƅretrodif = se (2.5.37)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1879) 0 nao outras situações Aplica-se esta atenuação ao raio direto de cada vez que este «atravessa» (é refletido por) uma parede ou um edifício. O nível de potência da fonte imagem SȨ é então o seguinte: LWȨ = LW + 10 × lg(1 – ơr ) – ƅretrodif (2.5.38) Em configurações de propagação complexas, podem existir difrações entre reflexões ou entre o recetor e as reflexões. Nesse caso, estima-se a retrodifração pelas paredes considerando o percurso entre a fonte e o primeiro ponto de difração, RȨ (considerado, portanto, o recetor na equação (2.5.36)). Este princípio é ilustrado na figura 2.5.j. Figura 2.5.j Diferença de percursos na presença de difração: corte real (em cima) e corte estendido (em baixo) Em caso de reflexão múltipla, somam-se as reflexões correspondentes a cada reflexão. 2.6. Disposições gerais — Ruído gerado pelas aeronaves 2.6.1. Definições e símbolos Definem-se alguns termos importantes com base no significado geral que lhes é atribuído neste documento. A lista não é exaustiva. Só contempla as expressões e os acrónimos mais frequentemente utilizados. São definidos outros na primeira ocorrência no texto.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1880) Os símbolos matemáticos cuja lista figura após a dos termos são os principais utilizados nas equações integradas no texto principal. Os restantes símbolos, utilizados pontualmente no texto principal e nos apêndices, são definidos quando ocorrem. Recorda-se várias vezes ao leitor a intermutabilidade neste documento dos termos som e ruído. Embora o termo ruído tenha conotações subjetivas — os acústicos definem-no, normalmente, como «som indesejado» —, no domínio do controlo do ruído gerado pelas aeronaves significa habitualmente apenas «som» — energia transmitida pelo movimento de ondas acústicas no ar. O símbolo Ⱥ remete para outros termos da lista. Termos Ações de Prescrições para voo segundo determinado perfil — compreendem pilotagem variações da velocidade e/ou da altitude. AIP Publicação de informação aeronáutica. Altitude Altura acima do nível médio das águas do mar. Altura Distância vertical entre a aeronave e o Ⱥ plano do solo. Atenuação do som Decréscimo da intensidade do som com a distância, ao longo de um percurso de propagação. No caso do ruído gerado pelas aeronaves, deve-se, normalmente, à propagação esférica das ondas, à absorção atmosférica e à Ⱥ atenuação lateral. Atenuação lateral Atenuação suplementar do som com a distância, atribuível, direta ou indiretamente, à presença da superfície do solo. É significativa para ângulos de elevação baixos (da aeronave acima do plano do solo). Atmosfera de Quadro de taxas de absorção sonora utilizado para normalizar dados referência NPD (ver o apêndice D). Base de dados ANPBase de dados de ruído e desempenho das aeronaves incluída no apêndice I. Configuração da Posição dos slats, dos flaps e do trem de aterragem. aeronave Configuração de = Ⱥ Configuração da aeronave + Ⱥ Parâmetros de voo. voo Curva de ruído Linha que une os pontos nos quais o valor de um índice ou nível de ruído cumulativo das aeronaves em redor de um aeroporto é constante.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1881) Dados de ruído e Dados descritivos das características acústicas e de desempenho dos de desempenho da diferentes tipos de aeronaves que são necessários para se estabelecerem aeronave os modelos. Compreendem as Ⱥ relações NPD e as informações que permitem calcular a força propulsora/potência dos motores em função da Ⱥ configuração de voo. Estes dados são geralmente facultados pelos construtores das aeronaves, mas, se isso não for possível, podem ser obtidos de outras fontes. Se não se dispuser destes dados, é habitual representar a aeronave em causa adaptando dados de uma aeronave similar adequada — processo dito de substituição. Dados/relações de Quadros de níveis de acontecimentos ruidosos em função da distância, ruído-potência- abaixo de uma aeronave em voo plano estabilizado a uma velocidade de distância (NPD) referência, numa atmosfera de referência, especificados para uma série de Ⱥ regulações da potência dos motores. Estes dados têm em conta os efeitos de atenuação sonora resultantes da propagação esférica das ondas (lei do inverso do quadrado da distância) e da absorção atmosférica. A distância é definida perpendicularmente à trajetória de voo da aeronave e ao eixo das asas (ou seja, é medida na vertical, por baixo da aeronave em voo sem rolamento). Destravagem Ⱥ Início da rolagem para descolagem. Dia de referência Série de condições atmosféricas com base nas quais são normalizados os dados de ruído e desempenho das aeronaves (ANP). Duração de Período nominal utilizado para normalizar as medições de nível de referência exposição sonora de um acontecimento isolado; é de 1 segundo no caso do Ⱥ SEL. Exposição sonora Medida da imissão de energia sonora total num determinado período. Extensão da Distância a que uma aeronave em descolagem está do primeiro destino. etapa/do trajeto Constitui um indicador do peso da aeronave. Força propulsora Força de propulsão exercida por um motor sobre a estrutura de uma líquida aeronave. Força propulsora A uma dada regulação de potência (por exemplo, EPR ou N 1), a líquida corrigida potência líquida diminui com a densidade do ar e, portanto, com a altitude da aeronave; a força propulsora líquida corrigida é o valor correspondente ao nível do mar.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1882) Fração energética, FRazão entre a energia sonora recebida de um segmento e a energia recebida de uma trajetória de voo infinita. Impacto do ruído Efeitos indesejáveis do ruído nos recetores. Note-se que as métricas do ruído são implicitamente indicadores do impacto do ruído. Índice de ruído Medida de um som cumulativo ou a longo prazo, correlacionada com os efeitos desse som nas pessoas (isto é, considera-se que permite prever esses efeitos). Pode ter de alguma forma em conta outros fatores, além da intensidade do som (especialmente o período do dia). Um exemplo é o nível diurno-entardecer-noturno, LDEN . Início da rolagem Ponto da pista no qual uma aeronave que vai partir inicia a descolagem. para descolagem, Também se designa por «destravagem». SOR (Start of Roll) Intensidade Intensidade de imissão sonora num determinado ponto — relaciona-se sonora com a energia acústica e é indicada pelos níveis sonoros medidos. ISA Atmosfera-padrão internacional (International Standard Atmosphere) definida pela ICAO. Define a variação da temperatura, da pressão e da densidade do ar com a altura acima do nível médio das águas do mar. Serve para normalizar os resultados dos cálculos de projeto de aeronaves e as análises de dados provenientes de ensaios. Métrica de ruído Expressão que serve para designar qualquer medida da quantidade de ruído no ponto de observação do recetor, quer se trate de um acontecimento isolado ou da acumulação de ruído ao longo de um período prolongado. São duas as medidas do ruído de um acontecimento isolado habitualmente utilizadas: o nível máximo atingido durante o acontecimento e o nível de exposição sonora associado ao acontecimento, o qual mede a energia sonora total do acontecimento, determinada por integração no tempo. Movimento da Uma chegada, partida ou qualquer outra ação da aeronave que afeta a aeronave exposição ao ruído em redor de um aeroporto. Nível de base de Nível de um acontecimento acústico obtido de uma base de dados NPD. um acontecimento acústico  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1883) Nível de exposição Nível sonoro que um acontecimento teria se toda a energia sonora dele sonora de um proveniente fosse concentrada uniformemente no período normalizado acontecimento denominado Ⱥ duração de referência. isolado Nível de exposição (acrónimo SEL) Métrica normalizada pela norma ISO 1996-1 ou ISO sonora, LAE 3891; corresponde ao nível de exposição sonora de um acontecimento isolado, com ponderação A, concentrado no período de referência de 1 segundo. Nível de ruído Medida, em decibéis, do som numa escala que indica a intensidade desse som ou o grau de ruído que lhe está associado. No caso do ruído ambiente gerado pelas aeronaves, são geralmente utilizadas duas escalas: o nível sonoro com ponderação A e o nível de ruído sentido. Estas escalas aplicam ponderações diferentes aos sons de diferentes frequências, para simular a perceção humana. Nível médio das Elevação normalizada da superfície da Terra à qual refere a definição da águas do mar Ⱥ atmosfera-padrão internacional (ISA). Nível sonoro Medida, em decibéis, da energia sonora. O som recebido é medido com ou sem uma ponderação em função da frequência. Os níveis medidos com uma ponderação são frequentemente denominados Ⱥ níveis de ruído. Nível sonoro Medida sonora a longo prazo. Nível de um som constante hipotético (contínuo) que, ao longo de um determinado período, contém a mesma energia equivalente, Leq total que o som variável real. Nível sonoro com Escala básica de nível de som/ruído utilizada para medir o ruído ponderação A, LA ambiente, incluindo o gerado pelas aeronaves, na qual se baseiam a maior parte das métricas de curvas de ruído. Nível sonoro Versão modificada de Leq , na qual se atribuem ponderações diferentes equivalente ao ruído gerado em diferentes períodos do dia (geralmente os períodos ponderado, Leq,W diurno, do entardecer e noturno). Nível sonoro Igualmente designado por Ⱥ nível de exposição sonora de um acontecimento integrado isolado. Nível sonoro/de Medida, em decibéis, do ruído recebido ao longo de um determinado ruído cumulativo período, num ponto situado nas proximidades de um aeroporto,  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1884) proveniente do tráfego de aeronaves segundo trajetórias de voo e em condições operacionais normais. Calcula-se acumulando, de algum modo, os níveis sonoros/de ruído dos acontecimentos verificados nesse ponto. Nível sonoro/de Medida, em decibéis, da quantidade finita de som (ou de ruído) recebida ruído de um da passagem de uma aeronave Ⱥ nível de exposição sonora. acontecimento Nível sonoro/de Nível sonoro máximo atingido durante um acontecimento. ruído máximo Observador Ⱥ Recetor. Parâmetro de Parâmetro que descreve ou indica o esforço de propulsão gerado pelo potência ligado ao motor de uma aeronave, ao qual pode ser logicamente associada uma ruído emissão de potência acústica. Considera-se normalmente a Ⱥ força propulsora líquida corrigida. É livremente designado por «potência» ou «regulação da potência» ao longo do texto. Parâmetros de Regulação de potência, velocidade, ângulo de pranchamento e peso da voo aeronave. Perfil de voo Variação da altura da aeronave ao longo da rota no solo (compreende, por vezes, também modificações da Ⱥ configuração de voo) — é descrito por uma série de Ⱥ pontos de perfil. Plano do solo (ou «plano nominal do solo») Superfície horizontal no solo, que passa no ponto de referência do aeroporto, na qual são normalmente calculadas as curvas de ruído. Ponto de perfil Altura do ponto final de um segmento de trajetória de voo — no plano vertical acima da rota no solo. Procedimentos de Sequência de etapas operacionais executada pela tripulação da aeronave voo ou pelo sistema de gestão de voo: é expressa pelas modificações da configuração de voo em função da distância percorrida ao longo da rota no solo. Recetor Aquele que recebe o ruído proveniente de uma fonte, principalmente num ponto situado à superfície do solo ou nas proximidades desta.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1885) Regulação de Valor do Ⱥ parâmetro de potência ligado ao ruído utilizado para determinar potência dos a emissão de ruído a partir da base de dados NPD. motores. Rota central no soloRota no solo representativa ou nominal que define o eixo central de um feixe de trajetórias. Rota no solo Projeção vertical da trajetória de voo no plano do solo. Ruído Som indesejado. Porém, métricas como o nível sonoro com ponderação A (LA ) e o nível efetivo de ruído sentido (EPNL, effective perceived noise level) convertem eficazmente níveis sonoros em níveis de ruído. Apesar da consequente falta de rigor que tal gera, os termos som e ruído são, por vezes, utilizados indistintamente neste e noutros documentos, sobretudo associados ao termo nível. Segmento de Parte da trajetória de voo de uma aeronave representada, para efeitos do trajetória de voo estabelecimento de modelos de ruído, por uma linha reta de comprimento finito. SEL Ⱥ Nível de exposição sonora (Sound Exposure Level). Significância Considera-se que a contribuição de um segmento de trajetória de voo ruidosa tem significado em termos de ruído se afetar, em grau apreciável, o nível de ruído do acontecimento. Não considerar os segmentos sem significância ruidosa permite aligeirar fortemente o tratamento informático. Solo brando Superfície do solo «branda» no plano acústico, geralmente herbácea, que circunda a maior parte dos aeroportos. Entre as superfícies «duras» no plano acústico, isto é, fortemente refletoras, contam-se o betão e a água. A metodologia das curvas de ruído descrita neste documento aplica-se a condições de solo brando. Som Energia transmitida no ar por movimento ondulatório (longitudinal) sentida pelos ouvidos. Soma ou média Valores por vezes denominados «energéticos» ou «logarítmicos» (por decibélica oposição a «aritméticos»). Utiliza-se quando é necessário somar ou calcular a média de quantidades relacionadas com a energia, por ex.º, .  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1886) Trajetória de voo Trajetória tridimensional de uma aeronave em voo, cuja origem normalmente coincide com o início da rolagem para descolagem ou com a cabeceira da pista de aterragem. Velocidade de Velocidade da aeronave em relação ao solo com base na qual são referência normalizados os dados NPD Ⱥ SEL. Velocidade em Velocidade da aeronave em relação a um ponto fixo no solo. relação ao solo Velocidade real Velocidade verdadeira da aeronave em relação ao ar (= velocidade, sem em relação ao ar vento, em relação ao solo). Símbolos d Distância mais curta entre o ponto de observação e um segmento da trajetória de voo; dp Distância entre o ponto de observação e a trajetória de voo, medida na perpendicular a esta (distância oblíqua); dl Distância graduada; Fn Força propulsora líquida real por motor; Fn/Ƥ Força propulsora líquida corrigida por motor; h Altitude da aeronave (acima do nível médio das água do mar); L Nível de ruído de um acontecimento (escala indefinida); L(t) Nível sonoro no momento t (escala indefinida); LA, LA(t) Nível de pressão sonora com ponderação A (no momento t) — medido na escala lenta de um sonómetro; LAE Nível de exposição sonora (SEL, sound exposure level); LAmax Valor máximo de LA(t) durante um acontecimento; LE Nível de exposição sonora de um acontecimento isolado; LE’ Nível de exposição sonora de um acontecimento isolado, determinado a partir da base de dados NPD; LEPN Nível efetivo de ruído sentido;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1887) Leq Nível sonoro (contínuo) equivalente; Lmax Valor máximo de L(t) durante um acontecimento; Lmax,seg Nível máximo gerado por um segmento; λ Distância entre o ponto de observação e a rota no solo, medida na perpendicular a esta; lg Logaritmo de base 10; N Número de segmentos ou subsegmentos; NAT Número de acontecimentos cujo Lmax excede um determinado limiar; P Parâmetro de potência na variável NPD L(P,d); Pseg Parâmetro de potência associado a um determinado segmento; q Distância do início do segmento ao ponto de aproximação mais próximo; R Raio de viragem; S Desvio-padrão; s Distância ao longo da rota no solo; sRWY Comprimento da pista; t Tempo; te Duração efetiva de um acontecimento sonoro isolado; t0 Tempo de referência para um nível sonoro integrado; V Velocidade em relação ao solo; Vseg Velocidade em relação ao solo equivalente no segmento; Vref Velocidade em relação ao solo de referência para a qual são definidos os dados NPD; x,y,z Coordenadas locais; xȨ,yȨ,zȨ Coordenadas da aeronave; XARP,YARP,ZARPLocalização, em coordenadas geográficas, do ponto de referência de um aeroporto;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1888) z Altura da aeronave acima do plano do solo/do ponto de referência do aeroporto; a Parâmetro utilizado no cálculo da correção do segmento finito, ƅF ; Ƣ Ângulo de elevação da aeronave em relação ao plano do solo; ƥ Ângulo de pranchamento da aeronave; ƣ Ângulo de subida/descida; ƶ Ângulo de depressão (parâmetro da diretividade lateral); ƫ Comprimento total do segmento; Ƹ Ângulo entre a direção de movimento da aeronave e a direção desta até ao observador; Ʈ Rumo da aeronave, medido no sentido dos ponteiros do relógio, em relação ao norte magnético; ƌ(Ƣ,λ) Atenuação lateral ar-solo; ƌ(Ƣ) Atenuação lateral ar-solo a longa distância; Ƅ(λ) Fator de distância da atenuação lateral; ƅ Variação de valor de uma quantidade, ou correção (conforme indicado no texto); ƅF Correção do segmento finito; ƅI Correção ligada à implantação dos motores; ƅi Ponderação correspondente ao período i do dia, dB; ƅrev Inversão de força propulsora; ƅSOR Correção do início da rolagem para descolagem; ƅV Correção da duração (velocidade).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1889) Índices 1, 2 Índices indicativos dos valores inicial e final de um intervalo ou de um segmento; E Exposição; i Índice cumulativo de tipos/categorias de aeronaves; j Índice cumulativo de rotas/sub-rotas no solo; k Índice cumulativo de segmentos; max Máximo; ref Valor de referência; seg Valor específico do segmento; SOR Relacionado com o início da rolagem para descolagem; TO Descolagem. 2.6.2. Qualidade Exatidão dos valores utilizados Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte, incluindo a posição desta, devem ser determinados com, pelo menos, a exatidão correspondente a uma incerteza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da fonte (mantendo inalterados os outros parâmetros). Utilização de valores predefinidos Na aplicação do método, os dados utilizados devem refletir a realidade. Em geral, não deve recorrer-se a hipóteses ou valores predefinidos. Em particular, devem utilizar-se trajetórias de voo definidas a partir de dados de radar que sirvam para esse efeito, sempre que tais dados existam e tenham qualidade suficiente. São aceitáveis hipóteses e valores predefinidos — por exemplo, para estabelecer modelos de rotas em vez de definir trajetórias de voo a partir de dados de radar — se a obtenção dos dados reais implicar custos desproporcionadamente elevados. Qualidade do software utilizado nos cálculos O software utilizado nos cálculos deve ser comprovadamente conforme, por meio da certificação dos resultados obtidos em casos ensaiados, com os métodos aqui descritos.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1890) 2.7. Ruído gerado pelas aeronaves 2.7.1. Objetivo e domínio de aplicação do documento Utilizam-se mapas de curvas de ruído para indicar a incidência geográfica e a intensidade do impacto do ruído gerado pelas aeronaves em redor dos aeroportos, sendo esse impacto representado por valores de um determinado índice ou métrica de ruído. Uma curva de ruído é uma linha ao longo da qual o valor do índice é constante. O valor do índice agrega, de algum modo, todos os acontecimentos ruidosos gerados por aeronaves em determinado período, normalmente dias ou meses. O ruído gerado por aeronaves a aterrar ou a descolar num aeroporto que é sentido em pontos do solo vizinhos depende de muitos fatores. Os principais são o tipo de aeronave e o tipo de motor, os procedimentos de gestão da potência, da posição dos flaps e da velocidade em relação ao ar nas próprias aeronaves, a distância dos pontos em causa às várias trajetórias de voo, a topografia local e as condições meteorológicas verificadas. As operações aeroportuárias incluem, em geral, diversos tipos de aeronaves, vários procedimentos de voo e uma diversidade de pesos operacionais. As curvas de ruído são geradas pelo cálculo matemático de superfícies de valores locais de índice de ruído. Este documento explica pormenorizadamente como se calculam, num ponto de observação, os níveis dos acontecimentos ruidosos gerados pelas aeronaves, para cada voo ou tipo de voo correspondente, dos quais se calcula depois, de algum modo, a média, ou os quais são depois acumulados, para se obterem os valores do índice escolhido no ponto em causa. A superfície pretendida de valores do índice é gerada simplesmente repetindo os cálculos, tantas vezes quantas as necessárias, para os diversos movimentos de aeronaves, tendo o cuidado de maximizar a eficiência excluindo os acontecimentos sem significado em termos de ruído (ou seja, que não contribuem significativamente para o total). Se determinadas atividades geradoras de ruído associadas às operações aeroportuárias praticamente não contribuírem para a exposição global da população ao ruído gerado pelas aeronaves nem para as curvas de ruído conexas, as atividades em causa podem ser excluídas. É o caso da utilização de helicópteros, da circulação em pista, dos ensaios de motores e da utilização de unidades auxiliares de energia. Tal não significa, necessariamente, que o impacto respetivo seja insignificante. Caso as circunstâncias o justifiquem, estas fontes podem ser avaliadas conforme se descreve nos pontos 2.7.21 e 2.7.22. 2.7.2. Estrutura do documento O processo de geração de curvas de ruído é ilustrado na figura 2.7.a. Geram-se curvas de ruído para várias finalidades, que normalmente condicionam os requisitos aplicáveis às fontes e ao pré-tratamento dos dados utilizados. Podem gerar-se curvas de ruído descritivas do impacto de ruído histórico a partir dos registos reais das operações das aeronaves — movimentos, pesos, trajetórias de voo medidas por radar etc. As curvas de ruído utilizadas  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1891) para finalidades de planificação futura assentam mais em previsões — de tráfego, das trajetórias de voo e do desempenho e das características de ruído das futuras aeronaves. Figura 2.7.a Processo de geração de curvas de ruído Seja qual for a fonte dos dados de voo, define-se cada movimento de uma aeronave, de aterragem ou de descolagem, em termos da geometria da trajetória de voo e da emissão de ruído da aeronave ao percorrer essa trajetória (os movimentos essencialmente idênticos, em termos de ruído e de trajetória de voo, são contabilizados por simples multiplicação). A emissão de ruído depende das características da aeronave — em especial da potência gerada pelos motores. A metodologia recomendada compreende a divisão da trajetória de voo em segmentos. Os pontos 2.7.3 a 2.7.6 resumem os elementos metodológicos e explicam o princípio de segmentação no qual assenta o método: o de que o nível de ruído observado de um acontecimento resulta da agregação das contribuições de todos os segmentos com significado em termos de ruído da trajetória de voo, cada um dos quais calculável independentemente dos outros. Os pontos 2.7.3 a 2.7.6 resumem igualmente os requisitos dos dados necessários para gerar uma série de curvas de ruído. O apêndice A especifica pormenorizadamente os dados operacionais necessários. Os pontos 2.7.7 a 2.7.13 descrevem o modo como se calculam os segmentos de trajetória de voo a partir de dados pré-tratados. Este cálculo compreende a análise do desempenho das aeronaves em voo, cujas equações constam do apêndice B. As trajetórias de voo estão sujeitas a grande variabilidade: as aeronaves que percorrem uma rota dispersam-se num feixe, devido aos efeitos das variações ao nível das condições atmosféricas, do peso das aeronaves, dos procedimentos operacionais, dos constrangimentos impostos pelo controlo do tráfego aéreo etc. Esta variabilidade é tida em conta pela descrição de cada trajetória de voo em termos estatísticos — compreendendo uma trajetória central e uma série de trajetórias para ambos os lados desta. Este aspeto é igualmente explicado nos pontos 2.7.7 a 2.7.13, incluindo-se informações adicionais no apêndice C.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1892) Os pontos 2.7.14 a 2.7.19 definem as etapas a seguir para calcular o nível de ruído de um acontecimento isolado — ruído gerado num ponto do solo pelo movimento de uma aeronave. O apêndice D trata do recálculo de dados NPD para condições diferentes das condições de referência. O apêndice E explica a fonte acústica dipolar utilizada no modelo para definir a radiação sonora proveniente de segmentos de trajetória de voo de comprimento finito. As aplicações dos modelos de relações descritos nos capítulos 3 e 4 necessitam, além das trajetórias de voo correspondentes, de dados adequados de ruído e de desempenho referentes à aeronave em questão. O cálculo fundamental é a determinação do nível do acontecimento correspondente a um movimento de uma aeronave que é sentido no ponto de observação, repetindo-se este cálculo para todos os movimentos de aeronaves em cada ponto da matriz que necessariamente cobre a área geográfica prevista para o traçado das curvas de ruído. Em cada ponto, agregam-se os níveis dos acontecimentos, ou calcula-se de algum modo uma média desses níveis, a fim de se determinar um «nível acumulado» ou o valor de um índice de ruído. Esta parte do processo é descrita nos pontos 2.7.20 e 2.7.23 a 2.7.25. Os pontos 2.7.26 a 2.7.28 resumem as opções e requisitos para a adaptação de curvas de ruído a matrizes de valores de índices de ruído. Estes pontos dão orientações sobre a geração dessas curvas e o pós-tratamento. 2.7.3. Conceito da segmentação A base de dados contém relações de ruído-potência-distância (NPD) básicas para qualquer aeronave. Estas relações definem, para voo retilíneo estabilizado a uma velocidade de referência, em condições atmosféricas de referência especificadas e numa configuração de voo especificada, os níveis sonoros máximo e integrado no tempo de cada acontecimento recebidos diretamente por debaixo da aeronave (6), em função da distância. Para efeitos de modelos de ruído, a potência de propulsão, aspeto determinante, é representada por um parâmetro de potência ligado ao ruído, geralmente a força propulsora líquida corrigida. Ajustam-se os níveis de base dos acontecimentos, determinados a partir da base de dados, em primeiro lugar para atender às diferenças entre as condições atmosféricas reais (do modelo) e de referência e, no caso dos níveis de exposição sonora, à velocidade da aeronave e, em segundo lugar, no tocante aos pontos de receção não situados diretamente por debaixo da aeronave, para ter em conta as diferenças entre o ruído emitido para baixo e o ruído irradiado lateralmente. Esta última diferença deve-se à diretividade lateral (efeitos ligados à implantação dos motores) e à atenuação lateral. Porém, os níveis de acontecimento assim ajustados apenas se aplicam ao ruído total gerado por aeronaves em voo plano estabilizado.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1893) A segmentação é o processo segundo o qual o modelo de curvas de ruído recomendado adapta os dados NPD e laterais correspondentes a uma trajetória infinita para calcular o ruído que atinge um recetor, proveniente de uma trajetória de voo não-uniforme, isto é, ao longo da qual a configuração de voo da aeronave vai variando. Para calcular o nível sonoro de acontecimento associado a um movimento de uma aeronave, representa-se a trajetória de voo por uma série de segmentos de reta contíguos, cada um dos quais pode ser encarado como uma parte finita de uma trajetória infinita para a qual se conhecem uma relação NPD e os ajustamentos laterais. O nível máximo do acontecimento é simplesmente o maior dos valores correspondentes aos segmentos da série. Calcula-se o nível integrado no tempo do acontecimento ruidoso total somando o ruído recebido de um número suficiente de segmentos, ou seja, dos segmentos cuja contribuição para o ruído total do acontecimento é significativa. O método de estimativa da contribuição, em termos de ruído, de um segmento finito para o nível integrado do acontecimento é puramente empírico. Define-se a fração energética, F — expressão do ruído associado ao segmento como proporção do ruído total associado à trajetória infinita –, por uma expressão relativamente simples, que permite ter em conta a diretividade longitudinal do ruído da aeronave e da «vista» do segmento por parte do recetor. Uma das razões pelas quais um método empírico simples se revela geralmente adequado é que, em regra, a maior parte do ruído provém do segmento mais próximo, normalmente adjacente — situação para a qual o ponto de aproximação máxima (closest point of approach, CPA) do recetor se situa algures no segmento e não numa das extremidades deste. Significa isto que as estimativas do ruído proveniente de segmentos não-adjacentes podem ser cada vez mais aproximadas à medida que aumenta a distância em relação ao recetor, sem com isso comprometer significativamente a exatidão. 2.7.4. Trajetórias de voo: rotas e perfis No contexto dos modelos, entende-se por trajetória de voo uma descrição completa, no tempo e no espaço, do movimento de uma aeronave (7). Juntamente com a força propulsora (ou outro parâmetro de potência ligado ao ruído), constituem as informações necessárias para calcular o ruído gerado. A rota no solo é a projeção vertical da trajetória de voo em solo plano. É combinada com o perfil de voo vertical para construir uma trajetória de voo tridimensional. O modelo de segmentação passa pela descrição da trajetória de voo de cada movimento distinto de uma aeronave por uma série de segmentos de reta contíguos. A maneira como se procede à segmentação rege-se pela necessidade de equilibrar exatidão e eficiência — há que obter uma aproximação suficientemente coincidente com a curva real da trajetória de voo, minimizando ao mesmo tempo a complexidade dos cálculos e os dados necessários. Cada segmento tem de ser definido pelas coordenadas geométricas das suas extremidades, assim  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1894) como pela velocidade da aeronave e pelos parâmetros de potência do motor associados (dos quais depende a emissão sonora). As trajetórias de voo e a potência dos motores podem ser determinadas de várias maneiras. As principais compreendem a) um processo de síntese a partir de uma série de ações de pilotagem e b) um processo de análise de dados de perfil de voo medidos. A síntese da trajetória de voo (a) exige o conhecimento (ou que sejam estabelecidos pressupostos acerca) das rotas no solo e da dispersão lateral das mesmas, bem como do peso e dos procedimentos de gestão da velocidade, da posição dos flaps e da força propulsora da aeronave e ainda da elevação do aeroporto, do vento e da temperatura do ar. As equações a utilizar no cálculo do perfil de voo, com base nos parâmetros aerodinâmicos e de propulsão necessários, figuram no apêndice B. Cada equação compreende coeficientes (e/ou constantes) baseados em dados empíricos para cada tipo de aeronave. As equações de desempenho aerodinâmico constantes do apêndice B permitem ter em conta qualquer combinação razoável de peso operacional e procedimentos de voo da aeronave, incluindo operações a diferentes pesos totais à descolagem. A análise de dados medidos (b), provenientes, por exemplo, de registadores de dados de voo, de radares ou de outros equipamentos de seguimento de aeronaves, implica, na realidade, um processo de sentido inverso ao da síntese (a). Em vez de se estimarem os estados da aeronave e dos motores no final de cada segmento de voo através da integração dos efeitos das forças propulsora e aerodinâmica exercidas na estrutura da aeronave, estimam-se essas forças com base nas variações de altura e de velocidade da estrutura. Os procedimentos necessários ao tratamento das informações relativas à trajetória de voo são descritos no ponto 2.7.12. Numa aplicação muito aperfeiçoada dos modelos de ruído, teoricamente cada voo poderia ser representado de modo independente, o que garantiria uma contabilização exata da dispersão espacial das trajetórias de voo — que pode ser muito significativa. Porém, para que a preparação dos dados e o tempo de cálculo informático se mantenham dentro de limites razoáveis, é prática normal representar os feixes de trajetórias de voo por um pequeno número de «sub-rotas» desviadas lateralmente umas das outras. (Normalmente, a dispersão vertical é representada de modo satisfatório contabilizando os efeitos da variação do peso das aeronaves nos perfis verticais.) 2.7.5. Ruído e desempenho das aeronaves A base de dados ANP constante do apêndice I abrange a maior parte dos tipos de aeronave atuais. Os tipos ou versões de aeronaves ainda não contemplados nessa lista podem ser representados pelos dados dela constantes, referentes a outras aeronaves, normalmente similares, que melhor se lhes adequem.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1895) A base de dados ANP compreende «ações de pilotagem» predefinidas que possibilitam a construção de perfis de voo para, pelo menos, um procedimento comum de partida com diminuição do ruído. As entradas mais recentes da base de dados abrangem dois procedimentos diferentes de partida com diminuição do ruído. 2.7.6. Operações aeroportuárias e das aeronaves Indicam-se a seguir os dados, a particularizar no caso concreto, com base nos quais se podem calcular as curvas de ruído correspondentes a um determinado cenário aeroportuário. Dados aeroportuários gerais —Ponto de referência do aeroporto (simplesmente para localizar o aeroporto num sistema adequado de coordenadas geográficas). Constitui a origem do sistema local de coordenadas cartesianas utilizado no processo de cálculo. —Altitude de referência do aeroporto (altitude do ponto de referência do aeroporto). Constitui a altitude do plano nominal do solo no qual, caso não haja correções topográficas, se definem as curvas de ruído. —Parâmetros meteorológicos médios no ponto de referência do aeroporto ou próximo deste ponto (temperatura, humidade relativa, velocidade média do vento e sentido de sopro do vento). Dados das pistas Relativamente a cada pista: — Designação da pista; — Ponto de referência da pista (centro da pista, expresso em coordenadas locais); — Comprimento, orientação e declive médio da pista; —Localização do ponto de início da rolagem para descolagem e da cabeceira da pista de aterragem (8). Dados relativos às rotas no solo As rotas das aeronaves no solo são descritas por uma série de coordenadas no plano do solo (horizontal). A fonte dos dados relativos às rotas no solo depende da disponibilidade de dados de radar pertinentes. Caso se disponha de tais dados, estabelecem-se, por análise estatística dos mesmos, uma rota central fiável e uma série adequada de sub-rotas (dispersas)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1896) associadas. Caso contrário, definem-se geralmente as rotas centrais a partir de informações adequadas relativas a determinados procedimentos, por exemplo recorrendo aos procedimentos normalizados de partida por instrumentos constantes das publicações de informação aeronáutica. Convencionalmente, esta descrição de uma rota no solo compreende as seguintes informações: — Designação da pista de origem da rota; —Indicação da origem da rota (início da rolagem para descolagem, cabeceira da pista de aterragem); — Comprimento dos segmentos (no caso das curvas, raio e mudança de direção). Estas informações são as mínimas necessárias para definir a rota central. O cálculo de níveis médios de ruído com base no pressuposto de que as aeronaves percorrem exatamente as rotas nominais pode gerar erros locais de vários decibéis. Por conseguinte, é necessário representar a dispersão lateral, com base nas seguintes informações adicionais: —Largura do feixe de rotas (ou outro dado estatístico da dispersão) no final de cada segmento; — Número de sub-rotas; — Distribuição dos movimentos perpendicularmente à rota central. Dados relativos ao tráfego aéreo Trata-se dos seguintes dados: — período abrangido pelos dados; —número de movimentos (chegadas ou partidas) de cada tipo de aeronave segundo cada trajetória de voo, subdividido em função (1) da hora do dia, conforme mais se adeque aos descritores de ruído especificados, (2) dos pesos operacionais ou da extensão das etapas, no caso das partidas, e (3) dos procedimentos operacionais, se necessário. Na sua maior parte, os descritores de ruído necessitam que os acontecimentos (os movimentos das aeronaves) sejam definidos por valores médios correspondentes a determinados períodos do dia (por exemplo, períodos diurno, do entardecer e noturno) — ver os pontos 2.7.23 a 2.7.25. Dados topográficos O terreno que circunda a maior parte dos aeroportos é relativamente plano. Porém, nem sempre é assim, pelo que pode, por vezes, ser necessário ter em conta variações da elevação  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1897) do terreno em relação à elevação de referência do aeroporto. O efeito da elevação do terreno pode ser especialmente importante na vizinhança das rotas de aproximação, que as aeronaves percorrem a altitudes relativamente baixas. Normalmente, os dados relativos à elevação do terreno são apresentados sob a forma de séries de coordenadas (x,y,z) numa grelha retangular com uma determinada malha. Porém, é provável que os parâmetros da grelha de elevação sejam diferentes dos parâmetros da grelha utilizada no cálculo do ruído, caso em que pode recorrer-se a interpolação linear para estimar as coordenadas z adequadas desta última. Uma análise exaustiva dos efeitos de um terreno acidentado na propagação do som é matéria complexa que transcende o âmbito do presente método. Os desvios moderados de elevação relativamente a terreno plano podem ser tidos em conta considerando um terreno «pseudonivelado»: ou seja, simplesmente subindo ou descendo o plano correspondente ao solo plano até à elevação local do solo (relativamente ao plano do solo de referência) em cada ponto de receção (ver o ponto 2.7.4). Condições de referência Os dados internacionais de ruído e desempenho das aeronaves (ANP) são normalizados em função de condições de referência padrão amplamente utilizadas nos estudos do ruído associado aos aeroportos (ver o apêndice D). Condições de referência dos dados NPD 1) Pressão atmosférica: 101,325 kPa (1 013,25 mb); 2) Absorção atmosférica: taxas de atenuação indicadas no quadro D-1 do apêndice D; 3) Precipitação: nenhuma; 4) Velocidade do vento: menos de 8 m/s (15 nós); 5) Velocidade em relação ao solo: 160 nós; 6) Terreno local: solo plano e acusticamente brando, sem estruturas de grandes dimensões nem outros objetos refletores num perímetro de vários quilómetros em redor das rotas das aeronaves no solo. As medições normalizadas do som emitido pelas aeronaves são efetuadas 1,2 m acima do solo. Porém, esta condição não tem de ser especialmente tida em conta, dado que, para efeitos dos modelos, pode considerar-se que o nível dos acontecimentos é relativamente insensível à altura a que está o recetor (9).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1898) A comparação dos níveis estimados e medidos de ruído aeroportuário indica que os dados NPD podem considerar-se aplicáveis quando as condições médias próximas da superfície do solo se enquadram nas seguintes: — Temperatura do ar inferior a 30 °C; — Produto da temperatura do ar (°C) pela humidade relativa ( %) superior a 500; — Velocidade do vento inferior a 8 m/s (15 nós). Estas condições abrangem presumivelmente as condições verificadas na maior parte dos principais aeroportos do mundo. O apêndice D descreve um método de conversão de dados NPD em função de condições médias locais que o apêndice não abranja, mas, em casos extremos, é conveniente consultar os construtores da aeronave. Condições de referência dos dados aerodinâmicos e dos motores das aeronaves 1) Elevação da pista: Nível médio das águas do mar; 2) Temperatura do ar: 15 °C; 3) Peso total à descolagem: Definido na base de dados ANP em função da extensão da etapa; 4) Peso total à aterragem: 90 % do peso máximo total à aterragem; 5) Motores geradores de força propulsora: Todos. Embora os dados ANP dos motores e aerodinâmicos se baseiem nestas condições, podem ser utilizados conforme constam dos quadros, para elevações de pista e temperaturas médias do ar nos Estados da ECAC (Conferência Europeia da Aviação Civil) distintas dos valores de referência, sem que isso afete significativamente a exatidão das curvas calculadas de nível sonoro médio cumulativo. (ver o apêndice B.) A base de dados ANP contém tabelas de dados aerodinâmicos para os pesos totais à descolagem e à aterragem referidos nos itens 3 e 4 supra. Se bem que, para cálculos de ruído cumulativo, não seja necessário ajustar os dados aerodinâmicos em função de outros pesos totais, o cálculo dos perfis de voo de descolagem e de subida conforme se descreve no apêndice B deve basear-se nos pesos totais operacionais à descolagem adequados. 2.7.7. Descrição da trajetória de voo O modelo de ruído necessita que cada movimento de aeronave distinto seja descrito pela trajetória de voo tridimensional correspondente e pelas variações de potência dos motores e de velocidade da aeronave ao longo dessa trajetória. Regra geral, o modelo de um movimento  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1899) representa um subconjunto do tráfego total do aeroporto, ou seja, uma série de movimentos (considerados) idênticos, com o mesmo tipo de aeronave, o mesmo peso e os mesmos procedimentos operacionais, ao longo de uma rota no solo única. Essa rota pode representar uma de várias «sub-rotas» dispersas, sendo utilizada para estabelecer um modelo do que, na realidade, é um feixe de trajetórias correspondente a uma determinada rota. Os feixes de rotas no solo, os perfis verticais e os parâmetros operacionais das aeronaves são determinados a partir dos dados correspondentes ao cenário considerado — juntamente com os dados das aeronaves provenientes da base de dados ANP. Os dados de ruído-potência-distância (da base de dados ANP) definem o ruído gerado por aeronaves que percorrem, com velocidade e potência constantes, trajetórias de voo horizontais idealizadas de comprimento infinito. Para adaptar esses dados às trajetórias de voo junto dos aeroportos, caracterizadas por variações frequentes de potência e de velocidade, subdivide-se cada trajetória em segmentos de reta finitos, após o que se somam as contribuições sonoras de todos os segmentos sentidas no ponto de observação. 2.7.8. Relações entre a trajetória de voo e a configuração de voo A trajetória de voo tridimensional dos movimentos da aeronave determina os aspetos geométricos da irradiação sonora e da propagação do som entre a aeronave e o observador. Para um dado peso da aeronave e em determinadas condições atmosféricas, a trajetória de voo é totalmente condicionada pela sequência de variações de potência, posição dos flaps e altitude aplicadas pelo piloto (ou sistema automático de gestão de voo) a fim de seguir rotas e manter as alturas e velocidades especificadas pelo controlo do tráfego aéreo — em observância dos procedimentos operacionais normalizados estabelecidos pelo operador da aeronave. Estas ações e instruções dividem a trajetória de voo em fases distintas, que geram uma segmentação natural. No plano horizontal, traduzem-se em trechos retilíneos — correspondentes à distância entre curvas consecutivas — e curvas, definidas pelo raio das mesmas e pela mudança de rumo. No plano vertical, os segmentos são definidos pelo tempo e/ou pela distância necessários para obter as variações pretendidas de velocidade de progressão e/ou de altura correspondentes às regulações de potência e de posição dos flaps especificadas. As coordenadas verticais correspondentes são frequentemente designadas por pontos de perfil. Para efeitos de modelos de ruído, as informações relativas às trajetórias de voo são geradas por síntese, a partir de uma série de ações de pilotagem (ou seja, executadas pelo piloto), ou por análise de dados de radar — medições físicas das trajetórias de voo realmente percorridas. Seja qual for o método utilizado, convertem-se os traçados horizontal e vertical da trajetória de voo em séries de segmentos. O traçado horizontal (isto é, a correspondente projeção bidimensional no solo) constitui a rota no solo definida pelos itinerários de partida ou de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1900) chegada. O traçado vertical, dado pelos pontos de perfil, e os parâmetros de voo associados velocidade, ângulo de pranchamento e regulação da potência, definem conjuntamente o perfil de voo, o qual depende dos procedimentos de voo normalmente recomendados pelo construtor e/ou pelo operador da aeronave. Obtém-se a trajetória de voo combinando o perfil bidimensional de voo com a rota bidimensional no solo, de modo a obter uma sequência de segmentos de trajetória tridimensional de voo. Importa referir que, para uma determinada série de ações de pilotagem, o perfil depende da rota no solo. Por exemplo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velocidade ascensional de uma aeronave é menor nas curvas do que em voo retilíneo. Embora as presentes orientações expliquem como pode ter-se em conta esta dependência, é certo que isso implicaria, normalmente, uma sobrecarga de cálculo muito importante, pelo que os utilizadores podem preferir considerar que, para efeitos de modelos de ruído, o perfil de voo e a rota no solo podem ser tratados como entidades independentes, ou seja, que o perfil ascensional não é afetado pelas curvas. Porém, é importante determinar as variações de ângulo de pranchamento necessárias para curvar, dado que este aspeto influencia bastante a direcionalidade da emissão sonora. O ruído recebido de um segmento de trajetória de voo depende da geometria do segmento em relação ao observador e da configuração de voo da aeronave. Dado que estes parâmetros são interdependentes — a variação de um deles faz variar o outro –, é necessário garantir que, em todos os pontos da trajetória, a configuração da aeronave é coerente com o movimento da mesma ao longo daquela. Ao proceder-se a uma síntese de trajetória de voo, isto é, ao construir-se uma trajetória de voo a partir de uma série de «ações de pilotagem» que descrevem as regulações do piloto ao nível da potência dos motores, do ângulo dos flaps e da aceleração/velocidade vertical, é o movimento que tem de ser calculado. Numa análise de trajetória de voo, passa-se o contrário: é necessário estimar as regulações de potência dos motores a partir do movimento observado da aeronave — determinado a partir de dados de radar ou, por vezes, em estudos especiais, a partir de dados do registador de voo das aeronaves (embora, neste último caso, a potência dos motores faça normalmente parte dos dados). Em qualquer das situações, são necessários para os cálculos de ruído as coordenadas e os parâmetros de voo no final de todos os segmentos. O apêndice B apresenta as equações que relacionam as forças exercidas sobre uma aeronave com o movimento da mesma e explica o modo de resolvê-las para definir as propriedades dos segmentos constituintes das trajetórias de voo. Os diferentes tipos de segmentos (abordados nas secções respetivas do apêndice B) correspondem às fases seguintes: rolagem para descolagem (B5), subida a velocidade constante (B6), redução da potência (B7), subida em aceleração  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1901) e recolha dos flaps (B8), subida em aceleração após recolha dos flaps (B9), descida e desaceleração (B10) e aproximação final para aterragem (B11). Inevitavelmente, o recurso a modelos implica, na prática, vários graus de simplificação — na dependência da natureza da aplicação, do significado dos resultados e dos recursos disponíveis. Uma hipótese simplificadora geral, mesmo nas aplicações mais elaboradas, consiste em considerar que, no tocante à dispersão da trajetória de voo, os perfis e configurações de voo de todas as sub-rotas são idênticos aos da rota central. Dado que são recomendadas pelo menos seis sub-rotas (ver o ponto 2.7.11), esta aproximação reduz enormemente o volume de cálculo, praticamente sem prejuízo da fidelidade. 2.7.9. Fontes dos dados de trajetórias de voo Dados de radar Embora os registadores de dados de voo das aeronaves possam fornecer dados de qualidade muito elevada, esses dados são difíceis de obter para efeitos de modelos de ruído e os dados de radar são considerados a fonte de informações mais facilmente acessível sobre as trajetórias de voo efetivamente seguidas nos aeroportos (10). Uma vez que estão normalmente disponíveis graças aos sistemas de monitorização das trajetórias de voo e do ruído dos aeroportos, os dados de radar são cada vez mais utilizados nos modelos de ruído. O radar secundário de vigilância apresenta a trajetória de voo de uma aeronave como uma sequência de coordenadas de posição a intervalos iguais ao período de varrimento do radar, normalmente cerca de 4 segundos. Determina-se a posição da aeronave acima do solo em coordenadas polares — distância e azimute — a partir do reflexo gerado pelo radar, embora o sistema de monitorização normalmente as converta em coordenadas cartesianas. A altura da aeronave (11) é medida pelo altímetro do próprio aparelho e transmitida ao computador do controlo do tráfego aéreo por um emissor-respondedor (transponder) ativado pelo radar. Porém, registam-se erros de posição inerentes significativos, devido a interferências radioelétricas e à resolução limitada dos dados (embora sem consequências para as finalidades do controlo do tráfego aéreo). Por conseguinte, se for necessário obter a trajetória de voo de um determinado movimento de uma aeronave, é necessário alisar os dados recorrendo a uma técnica adequada de ajustamento de curvas. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, a exigência habitual é uma descrição estatística de um feixe de trajetórias de voo, por exemplo para todos os movimentos segundo uma rota ou apenas para os movimentos de um determinado tipo de aeronave. Nestas circunstâncias, os processos de cálculo de valores médios permitem reduzir à insignificância os erros de medição associados ao tratamento estatístico utilizado.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1902) Ações de pilotagem Em muitos casos, não é possível estabelecer um modelo de trajetórias de voo com base em dados de radar, porque os recursos necessários não estão disponíveis ou porque se trata de um cenário futuro, para o qual não existem dados de radar adequados. Na falta de dados de radar, ou quando não for adequado utilizar dados dessa proveniência, é necessário estimar as trajetórias de voo com base em elementos de orientação operacional, por exemplo as instruções dadas às tripulações nas publicações de informação aeronáutica e nos manuais técnicos das aeronaves — designados neste documento por ações de pilotagem. Se necessário, pode solicitar-se aconselhamento sobre a interpretação destes elementos às autoridades de controlo do tráfego aéreo e aos operadores das aeronaves. 2.7.10. Sistemas de coordenadas Sistema de coordenadas local O sistema de coordenadas local (x,y,z) é um sistema de coordenadas cartesianas cuja origem (0,0,0) é o ponto de referência do aeroporto (XARP,YARP,ZARP ). ZARP é a altitude de referência do aeroporto e z = 0 define o plano nominal do solo no qual normalmente se calculam as curvas de ruído. Mede-se o rumo, Ʈ, da aeronave no plano xy, no sentido horário, em relação ao norte magnético (ver a figura 2.7.b). Os pontos de observação, a grelha de cálculo básica e os pontos das curvas de ruído são todos expressos em coordenadas locais (12).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1903) Figura 2.7.b Sistema local de coordenadas (x,y,z) e coordenada fixa da rota no solo (s) Sistema de coordenada fixa da rota no solo Esta coordenada é específica de cada rota no solo e representa a distância, s, medida ao longo da rota, no sentido do voo. Nas rotas de partida, mede-se s a partir do início da rolagem para descolagem; nas rotas de aproximação, a partir da cabeceira da pista de aterragem. Por conseguinte, s é negativo nas seguintes zonas: — no tocante às partidas, antes do início da rolagem para descolagem; — no tocante às aproximações, antes de transposta a cabeceira da pista de aterragem. Exprimem-se em função de s parâmetros operacionais de voo como a altura, a velocidade e a regulação de potência. Sistema de coordenadas da aeronave O sistema de coordenadas cartesianas fixo da aeronave (xȨ,yȨ,zȨ) tem origem na posição real da aeronave. O sistema de eixos é definido pelo ângulo de subida, ƣ, o rumo do voo, Ʈ, e o ângulo de pranchamento, ƥ (ver a figura 2.7.c).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1904) Figura 2.7.c Sistema de coordenadas fixo da aeronave (xȨ,yȨ,zȨ) Consideração da topografia Nos casos em que é necessário atender à topografia (ver o ponto 2.7.6), há que substituir a coordenada z da altura da aeronave por zȨ = z – zo (em que zo é a coordenada z do ponto de observação O) ao estimar a distância de propagação d. A figura 2.7.d ilustra a geometria entre a aeronave e o observador. Ver as definições de d e de λ nos pontos 2.7.14 a 2.7.19 (13). Figura 2.7.d Elevação do solo ao longo da rota no solo (à esquerda) e lateralmente a esta última (à direita) (O plano nominal do solo, z = 0, passa no ponto de referência do aeroporto. O é o ponto de observação)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1905) 2.7.11. Rotas no solo Rotas centrais A rota central define o eixo central do feixe das rotas percorridas pelas aeronaves que utilizam um determinado itinerário. No contexto dos modelos do ruído gerado pelas aeronaves, define-se a rota central i) com base em dados operacionais obrigatórios, como as instruções dadas aos pilotos nas publicações de informação aeronáutica, ou ii) por análise estatística de dados de radar, conforme se explica no ponto 2.7.9 (quando disponíveis e caso se adequem às necessidades do modelo em estudo). A definição da rota a partir de instruções operacionais é, normalmente, bastante simples, pois estas prescrevem uma sequência de trechos que, ou são retilíneos (definidos pela extensão e pelo rumo), ou são arcos de círculo (definidos pela velocidade de viragem e pela mudança de rumo). Ver uma ilustração na figura 2.7.e. Figura 2.7.e Geometria da rota no solo em termos de viragens e de segmentos retilíneos A definição de uma rota central a partir de dados de radar é mais complexa, em primeiro lugar porque, na realidade, as viragens se efetuam a velocidade variável, em segundo lugar porque a linha de rota é esbatida pela dispersão dos dados. Como se referiu, ainda não se desenvolveram procedimentos formalizados sobre esta matéria e é prática comum fazer coincidir os segmentos, retilíneos e curvos, com as posições médias calculadas a partir de secções transversais das trajetórias traçadas por radar, efetuadas a determinados intervalos ao longo da rota. É crível que sejam futuramente desenvolvidos algoritmos informáticos que realizem esta tarefa, mas, de momento, cabe ao construtor do modelo decidir a melhor maneira de utilizar os dados disponíveis. Um fator importante é o facto de a velocidade e o raio de viragem da aeronave determinarem o ângulo de pranchamento. Ora, como se verá no ponto 2.7.19, o ruído sentido no solo é condicionado, não só pela posição da trajetória de voo, mas também pelas assimetrias da radiação sonora em redor desta. Em teoria, uma transição sem descontinuidade entre um voo retilíneo e uma curva com raio fixo exigiria a aplicação instantânea de um ângulo de pranchamento, ƥ, o que é fisicamente  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1906) impossível. Na realidade, é necessário um tempo finito para que o ângulo de pranchamento atinja o valor necessário para manter uma determinada velocidade e um determinado raio de viragem, r, período durante o qual este último diminui de um valor infinito para r. Para efeitos dos modelos, não é necessário ter em conta a transição do raio de viragem e pode considerar- se que o ângulo de pranchamento aumenta uniformemente de zero (ou outro valor inicial) para ƥ no início da curva e adquire o valor seguinte de ƥ no final desta (14). Dispersão das rotas Sempre que possível, a definição da dispersão lateral e das sub-rotas representativas deve basear-se no histórico pertinente relativo ao aeroporto em estudo, normalmente através da análise de amostras de dados de radar. A primeira etapa consiste em agrupar os dados por rota. As rotas de partida caracterizam-se por dispersão lateral substancial, que é necessário ter em conta para aumentar a exatidão dos modelos. As rotas de chegada normalmente coalescem num feixe muito estreito em redor da trajetória de aproximação final, pelo que, em geral, é suficiente representar todas as chegadas por uma trajetória única. Porém, se os feixes de aproximação forem largos na zona das curvas de ruído, pode ser necessário representá-los por sub-rotas, do mesmo modo que as rotas de partida. É habitual tratar os dados de uma rota como uma amostra de uma população única, isto é, a representar por uma rota central ou por um conjunto de sub-rotas dispersas. Todavia, no caso de se verificarem diferenças significativas entre os dados relativos a diferentes categorias de aeronaves ou de operações (por exemplo, se as aeronaves grandes e pequenas tiverem raios de viragem bastante diferentes), pode ser conveniente subdividir mais os dados, em feixes diferentes. Para cada feixe, determina-se a dispersão lateral das rotas em função da distância à origem. Em seguida, com base numa estatística de distribuição, repartem-se os movimentos entre uma rota central e um número adequado de sub-rotas dispersas. Dado que, normalmente, é pouco recomendável não ter em conta os efeitos da dispersão das rotas, na falta de dados de medição dos feixes deve definir-se, por meio de uma função de distribuição convencional, uma dispersão lateral nominal, transversal e perpendicularmente à rota central. Os valores calculados dos índices de ruído não são especialmente sensíveis à forma precisa da distribuição lateral: a distribuição normal (curva de Gauss) descreve adequadamente muitos dos feixes medidos por radar. Geralmente recorre-se a uma aproximação discreta de 7 pontos (ou seja, representa-se a dispersão lateral por 6 sub-rotas igualmente espaçadas de um lado e do outro da rota central). O espaçamento das sub-rotas depende do desvio-padrão da função de dispersão lateral. No caso de uma distribuição normal de rotas com desvio-padrão S, 98,8 % das rotas situam- se num corredor com fronteiras definidas por ± 2,5 ź S. Indicam-se no quadro 2.7.a o  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1907) espaçamento das seis sub-rotas referidas e a percentagem de movimentos atribuída a cada uma delas. No apêndice C indicam-se valores para outros números de sub-rotas. Quadro 2.7.a Percentagens de movimentos correspondentes a uma função de distribuição normal com desvio-padrão S, para 7 sub-rotas (a rota central é a sub-rota 1) Número da sub-rota Localização da sub-rota Percentagem de movimentos na sub-rota 7 – 2,14 × S 3% 5 – 1,43 × S 11 % 3 – 0,71 × S 22 % 1 0 28 % 2 0,71 × S 22 % 4 1,43 × S 11 % 6 2,14 × S 3% O desvio-padrão, S, é função da coordenada s ao longo da rota central. Este parâmetro pode ser especificado — juntamente com a descrição da rota central — na folha de dados da rota de voo constante do apêndice A3. Na falta de qualquer indicação relativa ao desvio-padrão — obtida, por exemplo, a partir de dados de radar descritivos de rotas de voo comparáveis –, recomendam-se os seguintes valores: Rotas que compreendam viragens de ângulo inferior a 45°: S(s) = 0,055 ź s – 150 para 2 700 m ” s ”30 000 m (2.7.1) S(s) = 1 500 para s > 30 000 m Rotas que compreendam viragens de ângulo superior a 45°: S(s) = 0,128 ź s – 420 para 3 300 m ” s ”15 000 m (2.7.2) S(s) = 1 500 m para s > 15 000 m Por razões práticas, considera-se S(s) igual a zero entre o início da rolagem para descolagem e s = 2 700 m ou s = 3 300 m, consoante o ângulo de viragem. Às rotas com mais de uma curva deve aplicar-se a equação (2.7.2). No que respeita às chegadas, pode negligenciar-se a dispersão lateral nos 6 000 m anteriores ao toque no solo.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1908) 2.7.12. Perfis de voo O perfil de voo constitui uma descrição do movimento da aeronave no plano vertical acima da rota no solo, em termos de posição da aeronave, de velocidade, de ângulo de pranchamento e de regulação da potência dos motores. Uma das tarefas mais importantes do utilizador de um modelo é a definição de perfis de voo das aeronaves que satisfaçam com eficiência os requisitos do modelo aplicado sem consumo excessivo de tempo ou de recursos. Naturalmente, para garantirem uma exatidão elevada, os perfis têm de refletir com fidelidade as operações das aeronaves que se pretende que representem. Para isso, são necessárias informações fiáveis sobre as condições atmosféricas, os tipos e versões de aeronaves, os pesos operacionais e os procedimentos operacionais — variações de força propulsora e da regulação dos flaps e interdependência das mudanças de altitude e de velocidade –, havendo que calcular para todas elas as médias adequadas no(s) período(s) pertinentes. É frequente não estarem disponíveis informações tão detalhadas, o que não constitui necessariamente um obstáculo. Mesmo que disponha destas informações, o construtor do modelo tem de procurar equilibrar judiciosamente a exatidão e o pormenor das informações utilizadas, por um lado, e as necessidades e utilizações associadas às curvas de ruído a determinar com base nelas, por outro. A síntese de perfis de voo a partir de «ações de pilotagem» provenientes da base de dados ANP ou obtidas dos operadores das aeronaves é descrita no ponto 2.7.13 e no apêndice B. Este processo, normalmente o único recurso à disposição do construtor do modelo quando não dispõe de dados de radar, permite obter tanto a geometria da trajetória de voo como as variações de velocidade e de força propulsora conexas. Pode, normalmente, considerar-se que todas as aeronaves (idênticas) que voam num determinado feixe, quer associadas à rota central quer associadas às sub-rotas dispersas, seguem o perfil da rota central. Além da base de dados ANP, que fornece informações normalizadas sobre as ações de pilotagem, os operadores das aeronaves são a melhor fonte de informações fiáveis, no tocante aos procedimentos que seguem e aos pesos com que as aeronaves normalmente voam. Quanto aos voos concretos, a melhor fonte de informações é o registador de dados de voo da aeronave, do qual podem ser obtidas todas as informações pertinentes. Porém, mesmo que se disponha destas informações, o pré-tratamento é uma tarefa de envergadura. Por conseguinte, para não sobrecarregar os modelos, como se impõe, a solução prática normalmente adotada consiste em adotar hipóteses fundamentadas acerca dos pesos médios e dos procedimentos operacionais. É necessária alguma precaução ao adotar ações de pilotagem predefinidas constantes da base de dados ANP (o que normalmente sucede quando se desconhecem os procedimentos reais). Trata-se de procedimentos normalizados que são amplamente seguidos, mas que, em  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1909) determinados casos, os operadores podem utilizar ou não. Um aspeto importante é a definição da força propulsora dos motores à descolagem (e, por vezes, na subida), a qual, em certa medida, pode depender das circunstâncias. Em particular, é prática comum reduzir a força propulsora dos motores (relativamente ao máximo disponível) durante a partida, para prolongar o tempo de vida útil dos mesmos. O apêndice B contém orientações sobre a representação da prática habitual, o que normalmente gera curvas de ruído mais realistas do que pressupor a aplicação da força propulsora total. Porém, se, por exemplo, a pista for curta e/ou a temperatura média do ar for elevada, é provável que considerar a aplicação da força propulsora total constitua hipótese mais realista. Ao estabelecer modelos de cenários reais, pode aumentar-se a exatidão utilizando dados de radar em suplemento ou em substituição das informações nominais a que se aludiu. Podem ser determinados perfis de voo a partir de dados de radar de modo análogo para rotas centrais laterais — mas apenas depois de repartido o tráfego por tipo e versão de aeronave e, por vezes, por peso e extensão de etapa (mas não em função da dispersão) –, a fim de obter, para cada subgrupo, um perfil médio de altura e velocidade em função da distância percorrida no solo. Ao ser depois combinado com as rotas no solo, cada perfil único assim obtido é, de novo, normalmente associado tanto à rota central como às sub-rotas. Conhecendo o peso da aeronave, pode calcular-se a variação de velocidade e de força propulsora através de uma solução passo a passo das equações de movimento. Antes disso, é útil pré-tratar os dados de modo a minimizar os efeitos dos erros de radar, que podem retirar fiabilidade às estimativas de aceleração. A primeira coisa a fazer consiste em redefinir o perfil por meio de segmentos de reta representativos das fases importantes do voo, classificando adequadamente cada um deles: rolagem para descolagem, subida ou descida a velocidade constante, redução de força propulsora ou aceleração/desaceleração com ou sem movimentação dos flaps. Outros dados necessários são o peso da aeronave e as condições atmosféricas. O ponto 2.7.11 deixa claro que é necessário ter em conta a dispersão lateral das trajetórias de voo de um lado e do outro dos itinerários nominal ou central. As amostras de dados de radar caracterizam-se por dispersões semelhantes das trajetórias de voo no plano vertical. Todavia, não é prática habitual considerar a dispersão vertical como variável independente nos modelos. Esta dispersão deve-se, sobretudo, a diferenças nos pesos e nos procedimentos operacionais das aeronaves que são tidas em conta no pré-tratamento dos dados de tráfego. 2.7.13. Construção dos segmentos da trajetória de voo É necessário definir cada trajetória de voo por uma série de coordenadas de segmentos (nós) e de parâmetros do voo. Em primeiro lugar, há que determinar as coordenadas dos  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1910) segmentos da rota no solo. Calcula-se seguidamente o perfil de voo, tendo presente que, para uma determinada série de ações de pilotagem, o perfil depende da rota no solo. Por exemplo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velocidade ascensional de uma aeronave é menor nas curvas do que em voo retilíneo. Por fim, constroem-se os segmentos tridimensionais da trajetória de voo por combinação do perfil de voo bidimensional com a rota no solo bidimensional (15). Rota no solo Define-se uma rota no solo, quer se trate de uma rota central ou de uma sub-rota dispersa, por uma série de coordenadas (x,y) no plano do solo (provenientes, por exemplo, de informações de radar) ou por uma sequência de comandos vetoriais descritivos de segmentos retilíneos e de arcos de círculo (curvas de raio r e mudança de rumo ƅƮ definidos). Para a construção de um modelo de segmentação, representam-se os arcos por sequências de segmentos retilíneos correspondentes a sub-arcos. Embora os sub-arcos não apareçam explicitamente nos segmentos da rota no solo, o rolamento da aeronave durante as viragens influencia a definição dos mesmos. O apêndice B4 explica como calcular ângulos de pranchamento durante uma viragem em condições estabilizadas, mas é evidente que, na realidade, esses ângulos não são aplicados nem removidos instantaneamente. Não está definida nenhuma maneira de tratar as transições entre voo retilíneo e voo em curva nem entre viragens consecutivas. Regra geral, os pormenores, que são deixados ao critério do utilizador (ver o ponto 2.7.11), terão provavelmente um efeito negligenciável nas curvas de ruído finais. O importante é, sobretudo, evitar descontinuidades pronunciadas nas extremidades das curvas, o que pode ser conseguido, simplesmente, por exemplo, através da inserção de segmentos de transição curtos ao longo dos quais o ângulo de pranchamento varia linearmente com a distância. Apenas no caso especial de uma determinada viragem ser suscetível de ter um efeito dominante nas curvas de ruído finais será necessário construir um modelo mais realista da dinâmica da transição, relacionar o ângulo de pranchamento com o tipo de aeronave e adotar velocidades de rolamento adequadas. Neste item, é suficiente indicar que os sub-arcos ƅƮtrans das extremidades de uma curva dependem da variação do ângulo de pranchamento. Divide-se o resto do arco, correspondente à mudança de rumo ƅƮ — 2źƅƮtrans graus, em nsub sub-arcos por meio da seguinte equação: nsub = int(1 + (ƅƮ – 2 ź ƅƮtrans )/30) (2.7.3) em que int(x) é uma função que retém apenas a parte inteira de x. Em seguida, calcula-se a mudança de rumo, ƅƮsub , correspondente a cada sub-arco: ƅƮsub = (ƅƮ – 2 ź ƅƮtrans )/nsub (2.7.4)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1911) em que nsub tem de ser suficientemente grande para garantir que ƅƮsub ” 30 graus. Ilustra-se na figura 2.7.f a segmentação de um arco (com exceção dos subsegmentos de transição das extremidades) (16). Figura 2.7.f Segmentação de uma trajetória de voo por divisão de uma curva em segmentos de comprimento ƅs (ilustração superior no plano horizontal, ilustração inferior no plano vertical) Perfil de voo Os parâmetros descritivos de cada segmento do perfil de voo no início (sufixo 1) e no final (sufixo 2) de cada segmento são os seguintes: s1 , s2 distância ao longo da rota no solo; z1 , z2 altura da aeronave;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1912) V1 ,velocidade em relação ao solo: V2 P1 , P2 parâmetro de potência ligado ao ruído (coincidente com aquele para o qual são definidas as curvas NPD); ƥ1, ƥ2 ângulo de pranchamento. Para definir um perfil de voo a partir de uma série de ações de pilotagem (síntese da trajetória de voo), constroem-se segmentos sequencialmente de modo que os pontos finais destes correspondam às condições requeridas. Os parâmetros do ponto final de cada segmento constituem os parâmetros do ponto inicial do segmento seguinte. No cálculo de cada segmento, conhecem-se os parâmetros iniciais. As condições requeridas no final são especificadas pela ação de pilotagem. As ações de pilotagem correspondem aos dados predefinidos da base ANP ou são definidas pelo utilizador (por exemplo, a partir dos manuais de voo da aeronave). As condições finais são geralmente a altura e a velocidade. A construção do perfil passa pela determinação da distância percorrida pela aeronave na sua trajetória até atingir essas condições. Determinam-se os parâmetros indefinidos por meio dos cálculos de desempenho em voo descritos no apêndice B. Se a rota no solo for retilínea, podem determinar-se independentemente dela os pontos de perfil e os parâmetros de voo que lhe estão associados (o ângulo de pranchamento é sempre nulo). Todavia, as rotas no solo raramente são retilíneas. Normalmente incluem curvas, as quais, para obter melhores resultados, têm de ser tidas em conta na determinação do perfil de voo bidimensional, se necessário subdividindo o segmentos do perfil junto dos nós da rota no solo, para inserir as variações do ângulo de pranchamento. Regra geral, o comprimento do segmento seguinte é inicialmente desconhecido, sendo calculado provisoriamente admitindo que o ângulo de pranchamento não varia. Caso se verifique, em seguida, que o segmento provisório abarca um ou mais nós da rota no solo, situando-se o primeiro à distância s (s1 < s < s2 ), trunca-se o segmento em s e calculam-se os parâmetros nesse ponto por interpolação (ver abaixo). Esses parâmetros passam a constituir os parâmetros do ponto final do segmento atual e os parâmetros do ponto inicial de um novo segmento, que conserva as mesmas condições finais visadas. Se não se interpuser nenhum nó da rota no solo, confirma-se o segmento provisório. Caso não se pretenda ter em conta os efeitos das viragens no perfil de voo, adota-se a solução do voo retilíneo e de um segmento único, embora se conservem as informações relativas ao ângulo de pranchamento para utilização ulterior. Quer os efeitos das viragens sejam ou não integrados no modelo, gera-se cada trajetória tridimensional de voo combinando o perfil de voo bidimensional e a rota no solo  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1913) bidimensional correspondentes. O resultado é uma sequência de trios de coordenadas (x,y,z), correspondendo cada um deles a um nó da rota no solo segmentada, a um nó do perfil de voo ou a ambos e sendo os pontos do perfil acompanhados dos valores correspondentes de altura, z, velocidade em relação ao solo, V, ângulo de pranchamento, ƥ, e potência dos motores, P. Os parâmetros de voo correspondentes a um ponto da rota com as coordenadas (x,y), situado entre as extremidades de um segmento do perfil de voo, obtêm-se por interpolação do seguinte modo: z = z1 + f ź (z2 – z1) (2.7.5) (2.7.6) ƥ = ƥ1 + f ź (ƥ2 – ƥ1) (2.7.7) (2.7.8) em que: f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9) Note-se que se considera que z e ƥ variam linearmente com a distância e que V e P variam linearmente com o tempo (aceleração constante (17)). Ao definir segmentos de perfil de voo com base em dados de radar (análise da trajetória de voo), determinam-se todas as distâncias, alturas, velocidades e ângulos de pranchamento dos pontos finais diretamente a partir desses dados. Só as regulações de potência têm de ser calculadas por meio das equações de desempenho. Dado que é possível estabelecer uma correspondência adequada entre as coordenadas da rota no solo e do perfil de voo, os cálculos são normalmente bastante simples. Segmentação da rolagem para descolagem Ao descolar, dado que a aeronave acelera entre o ponto de destravagem (também designado por «início da rolagem para descolagem», SOR) e o ponto de descolagem, a velocidade varia enormemente ao longo de uma distância de 1 500 m a 2 500 m, entre zero e cerca de 80 a 100 m/s. Divide-se, portanto, a rolagem para descolagem em segmentos de comprimento variável, em cada um dos quais a velocidade da aeronave varia de um incremento ƅV não superior a 10 m/s (cerca de 20 kt). Embora a aceleração na realidade varie durante a rolagem para descolagem, a hipótese de aceleração constante é adequada para este efeito. Nestas circunstâncias, para a fase de descolagem, V1 é a velocidade inicial, V2 é a velocidade de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1914) descolagem, nTO é o número de segmentos de descolagem e sTO é a distância de descolagem equivalente. Para a distância de descolagem equivalente sTO (ver o apêndice B), a velocidade inicial V 1 e a velocidade de descolagem V2 , o número nTO de segmentos da rolagem para descolagem é o seguinte: nTO = int(1 + (V2 – V1 )/10) (2.7.10) e, portanto, a variação de velocidade ao longo de um segmento é a seguinte: ƅV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11) sendo o tempo, ƅt, correspondente a cada segmento (considera-se a aceleração constante): (2.7.12) O comprimento, sTO,k, do segmento k (1 ” k ” nTO) da rolagem para descolagem é dado pela seguinte equação: (2.7.13) Exemplo: Para uma distância de descolagem sTO = 1 600 m, V1 = 0 m/s e V2 = 75 m/s, nTO = 8 segmentos de comprimento compreendido entre 25 m e 375 m (ver a figura 2.7.g): Figura 2.7.g Segmentação de uma rolagem para descolagem (exemplo de 8 segmentos) Tal como sucede com as variações de velocidade, a força propulsora exercida sobre a aeronave varia de um incremento constante ƅP em cada segmento, calculado da seguinte forma: ƅP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1915) em que PTO e Pinit designam, respetivamente, a força propulsora exercida sobre a aeronave no ponto de descolagem e a força propulsora exercida sobre a aeronave no início da rolagem para descolagem. Utiliza-se este incremento constante de força propulsora (em vez de recorrer à equação quadrática 2.7.8) por razões de coerência com a relação linear entre força propulsora e velocidade no caso das aeronaves de motor de reação (equação B-1). Subsegmentação do segmento da subida inicial A geometria varia rapidamente no segmento da subida inicial, sobretudo no tocante aos pontos de observação situados lateralmente em relação à trajetória de voo, nos quais o ângulo beta varia rapidamente à medida que a aeronave se eleva neste segmento. A comparação com cálculos realizados com segmentos muito pequenos revela que a utilização de um segmento único de subida se traduz numa aproximação deficiente do ruído sentido lateralmente à trajetória de voo, para métricas de integração. A exatidão do cálculo aumenta subsegmentando o primeiro segmento a seguir ao ponto de descolagem. O comprimento de cada subsegmento e o número de subsegmentos são fortemente influenciados pela atenuação lateral. Tendo em atenção a expressão da atenuação lateral total para aeronaves com motores instalados na fuselagem, pode mostrar-se que, para uma variação da atenuação lateral limitada a 1,5 dB por subsegmento, o segmento da subida inicial deve ser subsegmentado com base na seguinte série de valores de altura: z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metros ou z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pés. Para utilizar estas alturas, identifica-se a altura da série que mais se aproxima do ponto final do segmento original. Calculam-se, em seguida, as alturas reais dos subsegmentos utilizando a seguinte relação: zȨi = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15) em que z é a altura final do segmento original, zi é a altura i da série de valores de altura e zN é, dentre aquelas alturas, a altura imediatamente superior a z. Procedendo deste modo, a variação da atenuação lateral em cada subsegmento mantém-se constante, o que permite gerar curvas de ruído mais exatas sem necessidade de recorrer a segmentos muito curtos.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1916) Exemplo: Se a altura do ponto final do segmento original for z = 304,8 m, obtém-se, da série de valores de altura, 214,9 < 304,8 < 334,9, pelo que o limite superior mais próximo de z = 304,8 m é z7 = 334,9 m. Calculam-se, em seguida, as alturas dos pontos finais dos subsegmentos: ziȨ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1…N) Assim, z1Ȩ seria de 17,2 m, z2Ȩ seria de 37,8 m e assim por diante. Os valores da velocidade e da potência dos motores nos pontos inseridos determinam-se por interpolação, utilizando as equações (2.7.11) e (2.7.13), respetivamente. Subsegmentação em voo Obtida a trajetória de voo segmentada conforme se explicou no ponto 2.7.13 e aplicada a subsegmentação acima descrita, podem ser ainda necessários outros ajustamentos de segmentação, nomeadamente: — a eliminação dos pontos da trajetória de voo demasiado próximos entre eles; —a inserção de pontos adicionais quando a variação de velocidade no segmento for excessiva. Se pontos adjacentes distarem um do outro menos de 10 metros e as velocidades e forças propulsoras correspondentes forem iguais, elimina-se um dos pontos. No caso dos segmentos de voo, se a variação de velocidade num segmento for apreciável, subdivide-se o segmento tal como se procedeu em relação à rolagem para descolagem, ou seja: (2.7.16) em que V1 e V2 são, respetivamente, as velocidades inicial e final no segmento. Calculam-se os parâmetros correspondentes aos subsegmentos tal como se calcularam em relação à rolagem para descolagem, utilizando as equações 2.7.11 a 2.7.13. Rolagem à aterragem Embora a rolagem à aterragem seja essencialmente o inverso da rolagem para descolagem, é necessário ter especialmente em conta o seguinte: — a inversão de força propulsora por vezes aplicada para desacelerar a aeronave; —a saída das aeronaves da pista de aterragem depois da desaceleração (as aeronaves que saem da pista de aterragem deixam de contribuir para o ruído aéreo, pois não se considera o ruído gerado pela circulação em pista).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1917) Em contraste com a distância de rolagem para descolagem, que se determina a partir dos parâmetros de desempenho da aeronave, a distância de paragem, sstop (isto é, a distância entre o ponto de toque no solo e o ponto no qual a aeronave sai da pista de aterragem), não depende apenas da aeronave. Embora se possa determinar uma distância mínima de paragem a partir da massa e do desempenho da aeronave (e da inversão de força propulsora disponível), a distância efetiva de paragem também depende da localização das vias de circulação, da situação de tráfego e das regras estabelecidas no aeroporto para inversão da força propulsora. O recurso à inversão de força propulsora não é um procedimento normalizado — a inversão só é utilizada se não for possível obter a desaceleração necessária por aplicação dos travões das rodas. (A inversão de força propulsora pode ser excecionalmente incomodativa, pois a mudança rápida do regime do motor da potência mínima regulável para uma força propulsora de sentido inverso gera um pico de ruído intenso). Porém, na sua maior parte, as pistas são utilizadas tanto para partidas como para chegadas, pelo que a inversão de força propulsora tem um efeito muito pequeno nas curvas de ruído, dado que a energia sonora total nas proximidades da pista é dominada pelo ruído gerado pelas operações de descolagem. A contribuição da inversão da força propulsora para as curvas de ruído só poderá ser significativa se a pista for utilizada unicamente para operações de aterragem. O ruído gerado pela inversão da força propulsora é um processo físico muito complexo. Todavia, dado ter relativamente pouco significado para as curvas de ruído aéreo, pode ser integrado nos modelos de um modo simplista: a rápida mudança de regime do motor é tida em conta por uma segmentação adequada. É evidente que a construção de um modelo para o ruído gerado na rolagem à aterragem é mais complicada do que para o ruído gerado na rolagem para descolagem. Quando não se  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1918) dispõe de informações pormenorizadas, recomenda-se a adoção das seguintes hipóteses simplificadas para uso geral na construção de modelos (ver a figura 2.7.h): Figura 2.7.h Modelo da rolagem à aterragem O avião toca no solo 300 m após a cabeceira da pista (cuja coordenada na rota de aproximação no solo é s = 0). É, em seguida, desacelerado ao longo de uma distância de paragem sstop — a base de dados ANP fornece valores específicos para cada aeronave –, desde a velocidade de aproximação final, Vfinal , até 15 m/s. Dado que a velocidade varia rapidamente ao longo deste segmento, o segmento deve ser subdividido da mesma maneira que no caso da rolagem para descolagem (ou dos segmentos de voo nos quais se verificam rápidas mudanças de velocidade), utilizando as equações 2.7.10 a 2.7.13. O regime dos motores varia da potência de aproximação final, no momento do toque no solo, até à regulação de potência correspondente à inversão da força propulsora, Prev , numa distância de 0,1 ź sstop , decrescendo em seguida até 10 % da potência máxima disponível ao longo dos 90 % restantes da distância de paragem. A velocidade do avião mantém-se depois constante até ao final da pista (em s = – s RWY).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1919) A base de dados ANP não contém, de momento, curvas NPD correspondentes à inversão da força propulsora, pelo que é necessário recorrer às curvas convencionais para estabelecer um modelo deste efeito. Normalmente, a regulação de potência correspondente à inversão da força propulsora, Prev , representa cerca de 20 % da regulação «potência total», sendo aquele o valor que se recomenda considerar quando não se dispõe de informações operacionais. Porém, para uma determinada regulação de potência, o regime com inversão da força propulsora tende a gerar bastante mais ruído do que o regime com força propulsora positiva, pelo que deve aplicar-se um incremento, ƅL, ao nível do acontecimento determinado a partir de dados NPD. Este variará de zero até ao valor ƅLrev (5 dB é o valor provisoriamente recomendado (18)) ao longo da distância 0,1 ź sstop , diminuindo depois, linearmente, até zero no restante da distância de paragem. 2.7.14. Cálculo do ruído associado a um acontecimento isolado O aspeto central do processo de construção do modelo, descrito na íntegra neste ponto, é o cálculo do nível de ruído de um acontecimento a partir das informações relativas à trajetória de voo descritas nos pontos 2.7.7 a 2.7.13. 2.7.15. Métricas de acontecimentos isolados Exprime-se o som gerado pelo movimento de uma aeronave que atinge o local onde se encontra o observador como «nível sonoro (ou de ruído) de um acontecimento isolado», quantidade que constitui um indicador do impacto desse som (ou ruído) nas pessoas. Mede- se o som recebido em termos de ruído utilizando uma escala decibélica básica L(t), que aplica uma ponderação (ou um filtro) em função da frequência para simular as características da audição humana. A escala mais importante no contexto dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronaves é a do nível sonoro com ponderação A, LA . A métrica mais habitualmente utilizada para caracterizar acontecimentos completos é a dos «níveis de exposição sonora (ou ao ruído) de um acontecimento isolado», LE , que contabiliza a totalidade (ou a maior parte) da energia sonora dos acontecimentos. A integração no tempo que este processo requer gera as principais complexidades dos modelos de segmentação (ou de simulação). É mais fácil estabelecer um modelo da métrica alternativa Lmax , que constitui o nível instantâneo máximo verificado durante o acontecimento. LE constitui a componente principal da maior parte dos índices modernos do ruído gerado pelas aeronaves, mas é de prever que, no futuro, os modelos práticos incorporem tanto Lmax como LE . Ambas as métricas podem ser medidas em diferentes escalas de ruído. Neste documento, apenas se consideram níveis sonoros com ponderação A. Em geral, esta escala é indicada simbolicamente por extensão do sufixo indicativo da métrica em causa, ou seja, LAE e LAmax .  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1920) O nível de exposição sonora (ou ao ruído) de um acontecimento isolado é expresso rigorosamente pela equação seguinte: (2.7.17) em que t 0 indica um tempo de referência. Escolhe-se o intervalo de integração, [t1,t2], de modo a garantir que (praticamente) toda a emissão sonora significativa do acontecimento é abrangida. É frequente escolher os limites t1 e t2 de modo a corresponderem ao período durante o qual o nível L(t) não se afasta mais de 10 dB de Lmax . Designa-se este período por «tempo com decréscimo limitado a 10 dB». Os níveis de exposição sonora (ao ruído) constantes da base de dados ANP são valores com decréscimo limitado a 10 dB (19). No contexto dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronaves, a principal aplicação da equação 2.7.17 é a métrica normalizada Nível de exposição sonora, LAE (acrónimo SEL): (2.7.18) sendo t 0 = 1 s. As equações do nível de exposição supra podem ser utilizadas para determinar níveis de acontecimentos quando é integralmente conhecida a função do tempo L(t). Na metodologia recomendada para a construção de modelos de ruído, não se define essa função; em vez disso, calculam-se os níveis de exposição associados a acontecimentos somando valores correspondentes a segmentos — isto é, somando níveis correspondentes a acontecimentos parciais, cada um dos quais contabiliza a contribuição de um só segmento finito da trajetória de voo. 2.7.16. Determinação de níveis de acontecimentos a partir de dados NPD A fonte principal de dados relativos ao ruído gerado pelas aeronaves é a base de dados internacional de ruído e desempenho das aeronaves (ANP). Esta base apresenta quadros de valores Lmax e LE em função da distância de propagação, d, por tipo e versão de aeronave, configuração de voo (aproximação, partida, regulação dos flaps) e regulação de potência, P. Estes dados referem-se a voos em condições estabilizadas a velocidades de referência específicas, Vref , ao longo de trajetórias retilíneas teoricamente infinitas (20). A maneira como se determinam as variáveis independentes P e d é descrita mais adiante. Dispondo-se dos valores de P e d, os valores a obter por correspondência simples (single look- up) são os níveis de base Lmax (P,d) e/ou LE’ (P,d) (aplicável a uma trajetória de voo infinita). A  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1921) menos que se disponha de valores tabelados exatamente correspondentes para P e/ou d, em geral é necessário estimar o nível ou níveis de ruído do acontecimento por interpolação. Utiliza-se uma interpolação linear entre valores tabelados de regulações de potência e uma interpolação logarítmica entre distâncias tabeladas (ver a figura 2.7.i). Figura 2.7.i Interpolação em curvas de ruído-potência-distância Sendo Pi e Pi + 1 valores de potência dos motores para os quais se dispõe de valores tabelados de nível de ruído em função da distância, o nível de ruído, L(P), a uma dada distância, correspondente à potência intermédia P, compreendida entre Pi e Pi+ 1 , é dado por: (2.7.19) Sendo di e di + 1 distâncias para as quais se dispõe de dados tabelados de nível de ruído em função da regulação de potência, o nível de ruído, L(d), correspondente a uma dada regulação de potência, à distância intermédia d, compreendida entre di e di + 1 , é dado por: (2.7.20)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1922) Utilizando as equações (2.7.19) e (2.7.20), pode obter-se o nível de ruído, L(P,d), correspondente a qualquer regulação de potência, P, e a qualquer distância, d, compreendidas no universo de dados da base NPD. Para distâncias, d, fora do universo de dados da base NPD, utiliza-se a equação 2.7.20 para efetuar extrapolações a partir dos dois últimos valores, ou seja: para distâncias menores, a partir de L(d1) e L(d2); para distâncias maiores, a partir de L(dI – 1) e L(dI), sendo I o número total de pontos NPD da curva. Por conseguinte: Distâncias menores: (2.7.21) Distâncias maiores: (2.7.22) Dado que, a distâncias d curtas, os níveis de ruído aumentam muito rapidamente à medida que a distância de propagação diminui, recomenda-se a imposição a d de um limite inferior, de 30 m; ou seja, d = max(d, 30 m). Ajustamento, em função da impedância, dos dados NPD normalizados Os dados NPD constantes da base de dados ANP estão normalizados a condições atmosféricas específicas (temperatura de 25 °C e pressão de 101,325 kPa). Antes de se aplicar o método de interpolação/extrapolação descrito, é necessário efetuar um ajustamento, em função da impedância acústica, destes dados NPD normalizados. A impedância acústica relaciona-se com a propagação das ondas sonoras num meio acústico e é definida como o produto da densidade do ar pela velocidade do som. A pressão sonora (utilizada para definir as métricas SEL e LAmax), associada a uma dada intensidade do som (potência por unidade de superfície) sentida a uma determinada distância da fonte, depende da impedância acústica do ar no local de medição. É função da temperatura e da pressão atmosférica (e, indiretamente, da altitude). É, pois, necessário ajustar os dados NPD normalizados da base de dados ANP para ter em conta as condições reais de temperatura e de pressão no ponto de receção, normalmente distintas das condições normalizadas dos dados da base ANP. O ajustamento de impedância a aplicar aos níveis NPD normalizados é expresso do seguinte modo: (2.7.23)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1923) em que: ƅImpedanceé o ajustamento de impedância em função das condições atmosféricas reais no ponto de receção (dB); Ʊźc é a impedância acústica (newtonźseconds/m3) do ar no ponto de receção (a impedância do ar associada às condições atmosféricas de referência dos dados NPD constantes da base ANP é de 409,81). Calcula-se a impedância Ʊ ź c do seguinte modo: (2.7.24) Ƥé a razão p/po entre a pressão atmosférica ambiente à altitude do observador e a pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar: po = 101,325 kPa (ou 1013,25 mb); ƨé a razão (T + 273,15)/(T0 + 273,15) entre a temperatura do ar à altitude do observador e a temperatura normal do ar ao nível médio das águas do mar: T0 = 15,0 °C. Em geral, o ajustamento em função da impedância acústica é inferior a algumas décimas de decibel. É conveniente referir, nomeadamente, que, nas condições atmosféricas normais (po = 101,325 kPa e T0 = 15,0 °C), o ajustamento em função da impedância é inferior a 0,1 dB (0,074 dB). Porém, este ajustamento pode ser maior, se a temperatura e a pressão atmosférica forem bastante diferentes das condições atmosféricas de referência dos dados NPD. 2.7.17. Expressões gerais Nível do acontecimento associado a um segmento, Lseg Determinam-se os valores associados a cada segmento aplicando ajustamentos aos valores de base (correspondentes a uma trajetória de comprimento infinito) provenientes dos dados NPD. Em geral, pode exprimir-se o nível máximo de ruído associado a um segmento de trajetória de voo, Lmax,seg , do seguinte modo: (2.7.25) sendo a contribuição de um segmento de trajetória de voo para LE dada por: (2.7.26)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1924) Os «termos de correção» constantes das equações 2.7.25 e 2.7.26 são explicados pormenorizadamente no ponto 2.7.19 e dão conta dos seguintes efeitos: ƅV Correção de duração: os dados NPD referem-se a uma velocidade de voo de referência. Esta correção ajusta os níveis de exposição em função de velocidades distintas dessa velocidade de referência (não se aplica a Lmax,seg ). ƅI Efeito da implantação: descreve a variação da diretividade lateral devida aos efeitos de (ƶ) blindagem, de refração e de reflexão causados pela estrutura da aeronave, pelos motores e pelos campos de fluxo circundantes. ƌ(Ƣ, Atenuação lateral: é significativa para a propagação sonora a ângulos reduzidos em relação λ) ao solo; dá conta da interação entre as ondas sonoras diretas e refletidas (efeito do solo), assim como dos efeitos das heterogeneidades atmosféricas (sobretudo causadas pelo solo) que refratam as ondas sonoras no percurso destas até ao observador para os lados da trajetória de voo. ƅF Correção do segmento finito (fração do ruído): dá conta do comprimento finito do segmento, o qual, obviamente, gera menos exposição sonora do que um segmento infinito. Aplica- se unicamente às métricas de exposição. Se o segmento fizer parte da rolagem para descolagem ou da rolagem à aterragem e o observador estiver situado antes do segmento em causa, há que tomar medidas especiais para representar a direcionalidade pronunciada do ruído dos motores de reação observada para trás de uma aeronave prestes a descolar. Essas medidas especiais compreendem, nomeadamente, a utilização de uma forma particular do ruído no cálculo do nível de exposição: (2.7.27) (2.7.28) ƅȨF Forma particular da correção do segmento; ƅSORCorreção de diretividade: dá conta da direcionalidade pronunciada do ruído dos motores de reação para trás do segmento correspondente à rolagem. O tratamento específico de segmentos de rolagem é descrito no ponto 2.7.19. Descreve-se a seguir o cálculo de níveis de ruído associados a segmentos. Nível de ruído, L, de um acontecimento associado ao movimento de uma aeronave  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1925) O nível máximo, Lmax , é simplesmente o maior dos valores Lmax,seg associados aos segmentos, (ver as equações 2.7.25 e 2.7.27). Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29) em que se determina o valor associado a cada segmento a partir dos dados NPD de potência P e distância d da aeronave. Estes parâmetros e os termos modificadores ƅI (ƶ) e ƌ(Ƣ, λ) explicam-se adiante. Calcula-se o nível de exposição, LE , como a soma decibélica das contribuições, LE,seg , de cada segmento com significado em termos de ruído da trajetória de voo. Ou seja: (2.7.30) Efetua-se a soma segmento a segmento para todos os segmentos da trajetória de voo. O restante deste capítulo refere-se à determinação dos níveis de ruído associados a segmentos Lmax,seg e LE,seg . 2.7.18. Parâmetros dos segmentos da trajetória de voo A potência, P, e a distância, d, para as quais se obtêm por interpolação, a partir dos quadros NPD, os níveis de base Lmax,seg(P,d) e LE’(P,d), determinam-se a partir dos parâmetros geométricos e operacionais que definem o segmento. Explica-se a seguir como se faz isso, com a ajuda de ilustrações do plano que contém o segmento e o observador. Parâmetros geométricos As figuras 2.7.j a 2.7.l ilustram as geometrias fonte-recetor quando o observador O está situado a) para trás, b) para o lado ou c) para a frente do segmento S1S2, sendo o sentido de voo de S1 para S2 . Nestes diagramas: O é o ponto de observação; S1, S2são as extremidades inicial e final do segmento; Sp é o ponto do segmento ou de uma extensão do segmento mais próximo, na perpendicular, do observador; d 1, dsão as distâncias entre as extremidades inicial e final do segmento e o observador; 2 ds é a distância mais curta entre o observador e o segmento;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1926) dp é a distância entre o observador e a extensão do segmento, medida perpendicularmente a esta (distância oblíqua mínima); ƫ é o comprimento do segmento de trajetória de voo; q é a distância entre S1 e Sp (valor negativo se o observador se situar para trás do segmento). Figura 2.7.j Geometria de um segmento de trajetória de voo quando o observador está situado para trás do segmento Figura 2.7.k Geometria de um segmento de trajetória de voo quando o observador está situado para o lado do segmento  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1927) Figura 2.7.l Geometria de um segmento de trajetória de voo quando o observador está situado para a frente do segmento Representa-se o segmento de trajetória de voo por uma linha contínua a traço mais espesso. As linhas a pontilhado representam as extensões da trajetória de voo, que se prolongam até ao infinito em ambos os sentidos. No caso dos segmentos de voo, se a métrica do acontecimento for um nível de exposição, LE , o parâmetro NPD «distância», d, é a distância, dp , entre Sp e o observador designada por distância oblíqua mínima (distância entre o observador e o segmento ou a extensão deste, isto é, entre o observador e a trajetória de voo — hipotética — infinita da qual o segmento se considera fazer parte, medida na perpendicular à trajetória).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1928) Todavia, no caso da métrica de nível de exposição, se o observador estiver situado para trás dos segmentos no solo, tratando-se da rolagem para descolagem, ou para a frente dos segmentos no solo, tratando-se da rolagem à aterragem, o parâmetro NPD «distância», d, passa a ser a distância ds , mais curta entre o observador e o segmento (mesma distância utilizada no caso da métrica de nível máximo). No caso da métrica de nível máximo, o parâmetro NPD «distância», d, é ds , a distância mais curta entre o observador e o segmento. Potência, P, num segmento Os dados NPD tabelados descrevem o ruído gerado por uma aeronave em voo retilíneo estabilizado numa trajetória de voo infinita, ou seja, com a potência dos motores, P, constante. A metodologia recomendada subdivide as trajetórias de voo reais, ao longo das quais a velocidade e a direção variam, numa série de segmentos finitos, cada um dos quais é, em seguida, considerado parte de uma trajetória de voo uniforme infinita para a qual são válidos os dados NPD. Porém, esta metodologia prevê a variação linear da potência com a distância ao longo de cada segmento, entre o valor P1 na extremidade inicial e o valor P2 na extremidade final. É, portanto, necessário definir um valor constante equivalente, P, correspondente ao segmento. Considera-se para o efeito o valor no ponto do segmento que mais próximo se situa do observador. Se o observador estiver situado para o lado do segmento (figura 2.7.k), esse valor é obtido por interpolação pela equação 2.7.8 entre os valores das extremidades, ou seja: (2.7.31) Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, esse valor é o correspondente ao da extremidade mais próxima, P1 ou P2 . 2.7.19. Termos de correção do nível do acontecimento associado a um segmento Os dados NPD definem os níveis de acontecimentos ruidosos em função da distância, medida na perpendicular, a uma trajetória retilínea plana ideal de comprimento infinito, ao longo da qual a aeronave voa com uma potência constante a uma velocidade de referência fixa (21). O nível de um acontecimento obtido dos quadros NPD por interpolação, correspondente a uma regulação de potência e a uma distância oblíqua determinados, é, portanto, designado por nível de base. Estes níveis aplicam-se a trajetórias de voo infinitas e têm de ser corrigidos para ter em conta os efeitos 1) de velocidades distintas da velocidade de referência, 2) ligados à implantação dos motores (diretividade lateral), 3) da atenuação  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1929) lateral, 4) do comprimento finito dos segmentos e 5) da diretividade longitudinal antes do início da rolagem para descolagem — ver as equações 2.7.25 e 2.7.26. Correção de duração, ƅV (unicamente para os níveis de exposição LE) Esta correção (22) contabiliza a variação dos níveis de exposição que se verifica se a velocidade real da aeronave em relação ao solo diferir da velocidade de referência, Vref , à qual se reportam os dados NPD de base. Tal como a potência dos motores, a velocidade varia ao longo do segmento (a velocidade em relação ao solo varia de V1 para V2) e é necessário definir uma velocidade equivalente no segmento, Vseg , tendo ainda presente que este é inclinado em relação ao solo. Concretamente: Vseg = V/cosƣ (2.7.32) em que V é a velocidade em relação ao solo equivalente no segmento (para informação, ver a equação B-22, que exprime V em termos da velocidade em relação ao ar calibrada, Vc) e (2.7.33) No caso dos segmentos de voo, considera-se V a velocidade em relação ao solo no ponto de aproximação mais próximo, S — obtida por interpolação entre os valores correspondentes às extremidades do segmento, admitindo que a velocidade varia linearmente com o tempo. Ou seja, se o observador estiver situado para o lado do segmento: (2.7.34) Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, o valor a considerar é o correspondente ao da extremidade mais próxima, V1 ou V2 . No caso dos segmentos de pista (partes da rolagem para descolagem ou da rolagem à aterragem para as quais ƣ = 0), considera-se Vseg simplesmente a média das velocidades inicial e final no segmento, ou seja: V seg = (V 1 + V 2)/2 (2.7.35) Em qualquer caso, a correção aditiva de duração é, portanto: ƅV = 10 ź lg(Vref/Vseg ) (2.7.36)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1930) Geometria da propagação sonora A figura 2.7.l mostra a geometria básica no plano normal à trajetória de voo da aeronave. A linha no solo é a intersecção do plano normal com o plano horizontal do solo. (Se a trajetória de voo for plana, a linha no solo corresponde a uma vista lateral do plano do solo.) A aeronave rola do ângulo ƥ, medido no sentido retrógrado em torno do eixo de rolamento (elevação da asa direita). Este ângulo é, portanto, positivo nas curvas à esquerda e negativo nas curvas à direita. Figure 2.7.m Ângulos entre a aeronave e o observador no plano perpendicular à trajetória de voo —Juntamente com a inclinação da trajetória de voo e com o afastamento lateral, λ, do observador em relação à rota no solo, o ângulo de elevação, Ƣ (0° a 90°), entre o percurso de propagação sonora direto e a linha no solo plana (23) determina a atenuação lateral. —O ângulo de depressão, ƶ, entre o plano das asas e o percurso de propagação determina os efeitos da implantação dos motores. Relativamente à convenção estabelecida para o ângulo de pranchamento, ƶ = Ƣ ± ƥ, correspondendo o sinal positivo aos observadores situados do lado direito da aeronave e o sinal negativo aos observadores situados do lado esquerdo desta. Correção ligada à implantação dos motores, ƅI Uma aeronave em voo constitui uma fonte sonora complexa. Não apenas o motor (e a estrutura da aeronave) constituem fontes intrinsecamente complexas, mas a configuração da estrutura, em especial a localização dos motores, influencia os padrões de irradiação sonora  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1931) através dos processos de reflexão, refração e dispersão pelas superfícies sólidas e pelos campos de fluxo aerodinâmicos. Resulta disto uma direcionalidade não-uniforme do som irradiado lateralmente em torno do eixo de rolamento da aeronave, aqui designada por diretividade lateral. Há diferenças significativas de diretividade lateral entre as aeronaves com os motores montados na fuselagem e as aeronaves com os motores montados sob as asas, as quais são contempladas na seguinte expressão: dB (2.7.37) em que ƅI (ƶ) é a correção, em dB, correspondente ao ângulo de depressão ƶ (ver a figura 2.7.m) e a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 para os motores montados nas asas e a = 0,1225, b = 0,3290, c=1 para os motores montados na fuselagem. No caso das aeronaves a hélice, as variações de diretividade são negligenciáveis e pode considerar-se: ƅ I(ƶ) = 0 (2.7.38) A figura 2.7.n mostra a variação de ƅI (ƶ) em torno do eixo de rolamento para os dois tipos de implantação dos motores e as aeronaves de motores a hélice. Estas relações empíricas foram deduzidas pela Society of Automotive Engineers (SAE) a partir de medições experimentais realizadas, sobretudo, debaixo das asas. Enquanto não se dispõe de resultados da análise de dados relativos a medições realizadas acima das asas, recomenda-se que, para ƶ negativo, ƅI(ƶ) = ƅI(0) para os três casos referidos.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1932) Figura 2.7.n Diretividade lateral dos efeitos da implantação Considera-se que ƅI (ƶ) é bidimensional, ou seja, que não depende de nenhum outro parâmetro — e, nomeadamente, que não varia com a distância longitudinal entre o observador e a aeronave. Significa isto que o ângulo de elevação Ƣ correspondente a ƅI (ƶ) é definido por Ƣ = tan– 1(z/λ). Esta aproximação destina-se a facilitar a construção de modelos, até se compreenderem melhor os mecanismos. Na realidade, os efeitos ligados à implantação dos motores devem ser substancialmente tridimensionais. Apesar disso, justifica-se um modelo bidimensional, porque os níveis dos acontecimentos tendem a ser dominados pelo ruído irradiado para os lados proveniente do segmento mais próximo. Atenuação lateral ƌ(Ƣ,λ) (trajetória de voo infinita) Os níveis NPD tabelados de acontecimentos reportam-se a voos planos estabilizados e geralmente baseiam-se em medições efetuadas 1,2 m acima de solo plano brando, por debaixo da aeronave. O parâmetro «distância» é, na realidade, a altura acima do solo. Considera-se que qualquer efeito da superfície nos níveis de ruído dos acontecimentos por debaixo da aeronave que pudesse provocar diferenças entre os valores tabelados e os valores em campo aberto (24) já está incorporado nos dados (isto é, nas relações entre o nível e a distância).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1933) Para os lados da trajetória de voo, o parâmetro «distância» é a distância oblíqua mínima — comprimento da linha traçada entre o observador e a trajetória de voo, perpendicularmente a esta. Em qualquer posição lateral, o nível de ruído é, em geral, inferior ao observado à mesma distância da aeronave, mas por debaixo desta. Independentemente da diretividade lateral e dos efeitos da implantação acima descritos, isto deve-se a um excesso de atenuação lateral, que provoca uma redução do nível sonoro com a distância mais rápida do que a indicada pelas curvas NPD. A SAE desenvolveu anteriormente um método muito utilizado para a construção de modelos da propagação lateral do ruído gerado pelas aeronaves (documento AIR-1751). Os algoritmos abaixo descritos baseiam-se nos aperfeiçoamentos que essa organização agora recomenda (documento AIR-5662). A atenuação lateral é um efeito da reflexão, devido à interferência entre o som diretamente irradiado e o que é refletido pela superfície. Depende da natureza da superfície e pode reduzir significativamente os níveis sonoros observados a ângulos de elevação baixos. É muito fortemente afetada pela refração sonora, estável ou instável, provocada por gradientes de vento e de temperatura e pela turbulência, os quais são eles próprios atribuíveis à presença da superfície (25). O mecanismo da reflexão à superfície é bem compreendido e, para condições atmosféricas e de superfície uniformes, pode ser descrito teoricamente com alguma precisão. Todavia, as heterogeneidades atmosféricas e da superfície — que não se enquadram numa análise teórica simples — têm uma incidência importante no efeito de reflexão, tendendo a estendê-lo a ângulos de elevação maiores. A aplicabilidade da teoria é, portanto, limitada. O trabalho desenvolvido pela SAE com vista a uma melhor compreensão dos efeitos de superfície prossegue e espera-se que permita construir modelos melhores. Enquanto isso não sucede, recomenda-se a metodologia a seguir explicada, descrita no documento AIR-5662, para calcular a atenuação lateral. Circunscreve-se ao caso da propagação sonora por cima de terreno plano brando, o que se adequa à maior parte dos aeroportos civis. Estão ainda em desenvolvimento ajustamentos destinados a contabilizar os efeitos de superfícies de solo rígidas (ou de um plano de água, equivalentes em termos acústicos). A metodologia assenta num volume apreciável de dados experimentais de propagação do som gerado por aeronaves com motores montados na fuselagem em voo retilíneo (sem viragens), estabilizado e plano, inicialmente publicados no documento AIR-1751. Admitindo que, para voos planos, a atenuação ar-solo depende i) do ângulo de elevação, Ƣ, medido no plano vertical e ii) do afastamento lateral, λ, em relação à rota da aeronave no solo, analisaram-se os dados de modo a obter uma função empírica do ajustamento lateral total, ƌT (Ƣ,λ) (= nível do acontecimento em posição lateral menos o nível do acontecimento à mesma distância por debaixo da aeronave).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1934) Dado que o termo ƌT (Ƣ,λ) ƶ substituído por Ƣ (o que se adequa aos voos sem viragens), obtém-se, para a atenuação lateral: (2.7.39) em que Ƣ e λ se medem como é ilustrado na figura 2.7.m, num plano normal à trajetória de voo infinita, o qual, para um voo plano, também é vertical. Embora ƌ(Ƣ,λ) pudesse calcular-se diretamente utilizando a equação 2.7.39, com ƌT (Ƣ,λ) extraído do documento AIR-1751, recomenda-se uma relação mais eficiente, a seguinte aproximação empírica adaptada do documento AIR-5662: (2.7.40) em que Ƅ(λ) é um fator de distância dado por: para 0 ” λ ” 914 m (2.7.41) para λ > 914 m (2.7.42) e ƌ(Ƣ) é a atenuação lateral ar-solo a longa distância, dada por: ƌ(Ƣ) = 1,137 – 0,0229Ƣ + 9,72 ź exp(– 0,142Ƣ) para 0° ” Ƣ ” 50° (2.7.43) ƌ(Ƣ) = 0 para 50° ” Ƣ ” 90° (2.7.44) A figura 2.7.o ilustra graficamente a expressão da atenuação lateral ƌ(Ƣ,λ), equação 2.7.40, considerada adequada para todas as aeronaves (a hélice e com motores de reação montados na fuselagem ou nas asas). Em determinadas circunstâncias (em função do terreno), Ƣ pode ser inferior a zero. Nesses casos, recomenda-se que ƌ(Ƣ) = 10,57.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1935) Figura 2.7.o Variação da atenuação lateral, ƌ(Ƣ,λ), com o ângulo de elevação e com a distância Atenuação lateral para segmentos finitos As equações 2.7.41 a 2.7.44 descrevem a atenuação lateral, ƌ(Ƣ,λ), do som que chega ao observador, proveniente de uma aeronave em voo estabilizado ao longo de uma trajetória de voo plana e infinita. Ao aplicarem-se estas equações a segmentos de trajetória finitos e não- planos, é necessário calcular a atenuação para uma trajetória plana equivalente — dado que o ponto mais próximo numa simples extensão do segmento inclinado (que cruza algures a superfície do solo) geralmente não gera um ângulo de elevação, Ƣ, adequado. A determinação da atenuação lateral para segmentos finitos difere bastante para as métricas Lmax e LE . O nível máximo correspondente a um segmento, Lmax , determina-se a partir dos dados NPD em função da distância de propagação, d, a partir do ponto mais próximo do segmento, não sendo necessárias correções para ter em conta a dimensão do segmento. Analogamente, considera-se que a atenuação lateral de Lmax depende unicamente do ângulo de elevação do mesmo ponto e da distância deste ao solo. Por conseguinte, apenas são necessárias as coordenadas desse ponto. Porém, o processo é mais complicado para LE . O nível de base do acontecimento, LE(P,d), determinado a partir dos dados NPD, aplica-se a uma trajetória de voo infinita, apesar de se basear em parâmetros de um segmento finito. O nível de exposição proveniente do acontecimento associado ao segmento, LE,seg , é, evidentemente, inferior ao nível de base — na quantidade correspondente à correção do segmento finito definida no ponto 2.7.19. Esta correção, função da geometria dos triângulos OS1S2 nas figuras 2.7.j a 2.7.l, define que proporção da energia total do ruído associado à  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1936) trajetória infinita recebida no ponto O provém do segmento. Aplica-se a mesma correção, exista ou não atenuação lateral. Porém, calcula-se a eventual atenuação lateral para uma trajetória de voo infinita, ou seja, em função do afastamento e da elevação que se lhe reportam e não dos correspondentes ao segmento finito. Da soma das correções ƅV e ƅI e da subtração da atenuação lateral, ƌ(Ƣ,λ), ao nível de base NPD resulta o nível de ruído ajustado do acontecimento para voo estabilizado plano equivalente numa trajetória retilínea infinita adjacente. Porém, no caso dos segmentos reais de trajetória de voo a caracterizar pelo modelo, os que afetam as curvas de ruído raramente são planos, pois a aeronave está, em geral, a subir ou a descer. A figura 2.7.p ilustra um segmento de partida, S1S2 — a aeronave está a subir com um determinado ângulo ƣ –, mas as considerações são muito semelhantes para uma chegada. Não se mostra o restante da trajetória de voo real. É suficiente indicar que S1S2 representa apenas uma parte da trajetória total (normalmente curva). No caso ilustrado, o observador está situado para o lado do segmento, com o primeiro para a esquerda do segundo. A aeronave rolou (no sentido retrógrado em torno da trajetória de voo) de um ângulo ƥ em relação ao eixo horizontal lateral. O ângulo de depressão, ƶ, em relação ao plano das asas, do qual o efeito da implantação, ƅI , é função (equação 2.7.39), situa-se no plano normal à trajetória de voo no qual se define ƥ. Por conseguinte, ƶ = Ƣ – ƥ, em que Ƣ = tan– 1(h/λ) e λ é a distância OR entre o observador e a rota no solo, medida perpendicularmente a esta, ou seja, é o afastamento lateral do observador (26). Define-se o ponto de aproximação mais próximo da aeronave em relação ao observador, S, pela perpendicular OS, de comprimento (distância oblíqua) dp . O triângulo OS1S2 é concordante com a figura 2.7.k, relativa à geometria para cálculo da correção do segmento ƅF .  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1937) Figura 2.7.p Observador situado para o lado do segmento Para calcular a atenuação lateral por meio da equação 2.7.40 (na qual Ƣ é medido num plano vertical), define-se uma trajetória de voo plana equivalente no plano vertical por meio do segmento S1S2, com a mesma distância oblíqua, dp , determinada na perpendicular, em relação ao observador. Isto pode ser visualizado rodando de um ângulo ƣ o triângulo ORS, e a trajetória de voo associada, em torno do eixo OR (ver a figura 2.7.p), gerando o triângulo ORSȨ. O ângulo de elevação desta trajetória plana equivalente (agora num plano vertical) é Ƣ = tan– 1(h/λ) (λ mantém-se inalterado). Neste caso, em que o observador está situado para o lado do segmento, a atenuação lateral, ƌ(Ƣ,λ), é idêntica para as métricas LE e Lmax . A figura 2.7.q ilustra a situação em que o ponto de observação, O, se situa para trás do segmento finito e não para o lado deste. Neste caso, o segmento é observado como uma parte mais distante de uma trajetória infinita, só sendo possível traçar uma perpendicular no ponto Sp de uma extensão do segmento. O triângulo OS1S2 é concordante com a figura 2.7.j, que define a correção do segmento ƅF . Porém, neste caso, os parâmetros correspondentes à diretividade e à atenuação laterais são menos óbvios.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1938) Figura 2.7.q Observador situado para trás do segmento Recordando que, para efeitos dos modelos, se considerou a diretividade lateral (efeito da implantação dos motores) bidimensional, o ângulo de depressão ƶ que a determina continua a ser medido lateralmente, em relação ao plano das asas da aeronave. (O nível de base do acontecimento continua a ser o gerado pela aeronave ao percorrer a trajetória de voo infinita representada pelo segmento estendido.) O ângulo de depressão é, portanto, determinado no ponto de aproximação mais próximo, isto é, ƶ = Ƣp – ƥ, em que Ƣp é o ângulo SpOC. No caso da métrica do nível máximo, o parâmetro NPD «distância» é a distância mais curta ao segmento, ou seja, d = d 1. No caso da métrica do nível de exposição, é a distância mais curta, dp , entre O e Sp , ponto situado na trajetória de voo estendida; ou seja, o nível obtido dos quadros NPD por interpolação é LE ’ (P 1, dp ).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1939) Os parâmetros geométricos da atenuação lateral também diferem para os cálculos do nível máximo e do nível de exposição. No caso da métrica do nível máximo, o ajustamento ƌ(Ƣ,λ) é dado pela equação 2.7.40, com Ƣ = Ƣ1 = sin–1(z1/d1) e , em que Ƣ 1 e d1 são definidos pelo triângulo OC1S1 no plano vertical que passa por O e S1 . Ao calcular a atenuação lateral apenas para segmentos de voo e para a métrica do nível de exposição, λ continua a ser o afastamento lateral mais curto em relação à extensão do segmento (OC). Porém, para definir um valor adequado de Ƣ, continua a ser necessário visualizar uma trajetória de voo plana equivalente (infinita) da qual o segmento possa considerar-se fazer parte. Esta trajetória passa em S1Ȩ, à altura h acima da superfície, sendo h igual ao comprimento da linha RS1 , traçada entre a rota no solo e o segmento, perpendicularmente a este. Isto é equivalente a rodar a trajetória de voo estendida real de um ângulo ƣ apoiado no ponto R (ver a figura 2.7.q). Dado que R está situado na perpendicular traçada em S1 , ponto do segmento que fica mais próximo de O, a construção da trajetória plana equivalente é idêntica à do caso em que O se situava para o lado do segmento. O ponto de aproximação mais próximo da trajetória plana equivalente em relação ao observador, O, situa-se em SȨ, à distância oblíqua d, de tal modo que o triângulo OCSȨ, assim formado no plano vertical, vem definir o ângulo de elevação Ƣ = cos– 1(λ/d). Embora esta transformação possa parecer bastante retorcida, importa salientar que a geometria básica da fonte (definida por d1 , d2 e ƶ) não sofre alterações. O som que se propaga do segmento para o observador é simplesmente o que seria se a totalidade do voo ao longo do segmento inclinado estendido até ao infinito (do qual, para efeitos do modelo, o segmento considerado faz parte) decorresse a velocidade, V, e potência, P1 , constantes. Por outro lado, a atenuação lateral do som emitido pelo segmento e recebido pelo observador relaciona-se, não com Ƣp , o ângulo de elevação da trajetória estendida, mas sim com Ƣ, o ângulo de elevação da trajetória plana equivalente. O caso do observador situado para a frente do segmento considerado não é descrito separadamente, pois é evidente que esta situação é essencialmente idêntica à do observador situado para trás do segmento. Porém, no caso da métrica do nível de exposição, quando o observador está situado para trás dos segmentos da rolagem para descolagem ou para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem, o valor de Ƣ passa a ser o mesmo que para a métrica do nível máximo, isto é, Ƣ = Ƣ1 = sin– 1(z1/d1) e. Correção do segmento finito, ƅF (unicamente níveis de exposição LE )  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1940) O nível de exposição ao ruído de base ajustado diz respeito a aeronaves em voo retilíneo estabilizado e plano contínuo (embora com ângulo de pranchamento ƥ, incompatível com voo retilíneo). A aplicação da correção (negativa) do segmento finito, ƅF = 10×lg(F), em que F é a fração energética, ajusta melhor o nível ao que ocorreria se a aeronave apenas percorresse o segmento finito (ou se mantivesse completamente silenciosa no resto da trajetória de voo infinita). O termo «fração energética» dá conta da diretividade longitudinal acentuada do ruído da aeronave e do ângulo formado pelo segmento no local onde se encontra o observador. Embora os processos responsáveis pela direcionalidade sejam muito complexos, há estudos que mostram que as curvas de ruído resultantes são bastante insensíveis às características direcionais precisas consideradas. A expressão de ƅF abaixo indicada baseia-se num modelo dipolar a 90° à quarta potência da irradiação sonora, que se considera não ser afetado pela diretividade e atenuação laterais. Explica-se no apêndice E como se calcula esta correção. A fração energética, F, é função do triângulo OS1S2 definido nas figuras 2.7.j a 2.7.l, de modo que: (2.7.45) sendo: ; ; ; . em que dƫ é a designada «distância graduada» (ver o apêndice E). Notar que Lmax(P, dp) é o nível máximo, obtido de dados NPD, correspondente à distância perpendicular dp , e NÃO o segmento Lmax . Aconselha-se a aplicação a ƅF de um limite inferior de – 150 dB. No caso particular em que o observador se situa para trás de todos os segmentos da rolagem para descolagem ou para a frente de todos os segmentos da rolagem à aterragem, utiliza-se uma forma reduzida da fração energética expressa pela equação 2.7.45, correspondente ao caso específico em que q = 0. O cálculo correspondente efetua-se do seguinte modo: (2.7.46)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1941) em que: ơ2 = l/dl e ƅSOR é a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem definida pelas equações 2.7.51 e 2.7.52. Explicam-se mais detalhadamente no item seguinte as razões da utilização desta forma particular da fração do ruído, no âmbito do método de aplicação da diretividade associada ao início da rolagem para descolagem. Tratamentos específicos dos segmentos da rolagem para descolagem e da rolagem à aterragem, incluindo a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem, ƅSOR Aplicam-se tratamentos específicos, a seguir descritos, aos segmentos da rolagem para descolagem e da rolagem à aterragem. Função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem, ƅSOR O ruído gerado pelas aeronaves com motores de reação — sobretudo as equipadas de motores com baixas taxas de contorno — apresenta um padrão de irradiação lobulado no arco à retaguarda, característico do ruído do escape dos reatores. Este padrão é tanto mais pronunciado quanto maior for a velocidade do jato de escape e menor a velocidade da aeronave. Este aspeto é especialmente importante para os pontos de observação situados para trás do início da rolagem para descolagem, nos quais ambas as condições são preenchidas. O efeito é tido em conta por uma função de diretividade, ƅSOR. Deduziu-se a função ƅSOR a partir de várias campanhas de medição do ruído com microfones adequadamente localizados para trás e para os lados do início da rolagem para descolagem de aeronaves com motores de reação a prepararem-se para partir. A figura 2.7.r ilustra a geometria da situação. Define-se do seguinte modo o ângulo de azimute, Ƹ, entre o eixo longitudinal da aeronave e o vetor do observador: (2.7.47) . A distância relativa q é negativa (ver a figura 2.7.j), de modo que Ƹ varia entre 0° no sentido da aeronave a avançar e 180° no sentido oposto.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1942) Figura 2.7.r Geometria aeronave-observador no solo para estimativa da correção de diretividade A função ƅSOR representa a variação do ruído total gerado pela rolagem para descolagem medido para trás do início dessa rolagem, relativamente ao ruído total proveniente da rolagem para descolagem medido para o lado do início dessa rolagem, à mesma distância desse ponto inicial: LTGR(dSOR,Ƹ) = LTGR(dSOR,90°) + ƅSOR(dSOR,Ƹ) (2.7.48) em que LTGR (dSOR ,90°) é o nível de ruído total gerado na rolagem para descolagem correspondente a todos os segmentos de rolagem para descolagem, num ponto que dista lateralmente dSOR do início da rolagem para descolagem. A distâncias dSOR inferiores à distância de normalização dSOR,0 , a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem é dada por: se 90° ” Ƹ < (2.7.49) 148,4° se 148,4° ” Ƹ ” (2.7.50) 180° Se a distância dSOR exceder a distância de normalização dSOR,0 , multiplica-se a correção de diretividade por um fator de correção, para atender ao facto de a diretividade se reduzir a distâncias maiores da aeronave. Concretamente: se d SOR ” d SOR,0 (2.7.51) se d SOR > d SOR,0 (2.7.52) A distância de normalização dSOR,0 é de 762 m (2 500 ft).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1943) Tratamento dos recetores situados para trás de qualquer segmento de rolagem para descolagem e de rolagem à aterragem A função ƅSOR acima descrita traduz, sobretudo, o efeito pronunciado de diretividade verificado na parte inicial da rolagem para descolagem em pontos situados para trás do início dessa rolagem (porque é esse o trecho mais próximo dos recetores e é aí que se verifica a maior razão entre a velocidade do jato de escape e a velocidade da aeronave). Porém, generalizou-se a utilização da função ƅSOR assim estabelecida aos pontos situados para trás de qualquer segmento de rolagem — tanto para descolagem como à aterragem — e não apenas para trás do ponto de início da rolagem para descolagem (no caso da descolagem). Calculam-se os parâmetros dS e Ƹ em relação ao início de cada segmento de rolagem (para descolagem ou à aterragem). Calcula-se o nível do acontecimento, Lseg , num qualquer ponto situado para trás de um determinado segmento de rolagem para descolagem ou de rolagem à aterragem de modo a respeitar o formalismo da função ƅSOR: essencialmente, calcula-se para o ponto de referência situado para o lado do ponto inicial do segmento considerado, à mesma distância, dS , que o ponto real, ajustando-se depois por meio de ƅSOR, a fim de obter o nível do acontecimento no ponto real. Significa isto que, nos diversos termos de correção constantes das equações seguintes, se utilizam os parâmetros geométricos correspondentes àquele ponto de referência situado para o lado do ponto inicial: Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ƅI(ƶ) – ƌ(Ƣ,l = ds) + ƅSOR (2.7.53) LE,seg = LE,’(P,d = ds) + ƅV + ƅI(ƶ) – ƌ(Ƣ,l = ds) + ƅȨF + ƅSOR (2.7.54) em que ƅȨF é a forma reduzida da fração de ruído expressa pela equação (2.7.46) para o caso em que q = 0 (dado que o ponto de referência se situa para o lado do ponto inicial) e recordando que dl se calcula utilizando dS (e não dp ): (2.7.55) 2.7.20. Nível de ruído, L, do acontecimento associado a um movimento de aviação geral de uma aeronave O método descrito no ponto 2.7.19 aplica-se a aeronaves de motores a hélice da aviação geral, quando tratadas como aeronaves a hélice no respeitante aos efeitos da implantação dos motores.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1944) A base de dados ANP inclui entradas correspondentes a múltiplas aeronaves da aviação geral. Embora se trate, em muitos casos, das aeronaves de aviação geral mais habitualmente utilizadas, pode haver situações em que seja adequado utilizar dados adicionais. Quando a aeronave de aviação geral em causa não constar da base de dados ANP ou for desconhecida, recomenda-se a utilização dos dados mais genéricos relativos a aeronaves (GASEPF e GASEPV). Os dados GASEPF e GASEPV representam uma pequena aeronave monomotora de aviação geral com hélice de ângulo de ataque respetivamente fixo e variável. No anexo I (quadros I-11 a I-17) figuram quadros com os dados correspondentes. 2.7.21. Método de cálculo do ruído gerado por helicópteros Para calcular o ruído gerado pelos helicópteros, pode recorrer-se ao mesmo método utilizado para as aeronaves de asas fixas (descrito no ponto 2.7.14), desde que os helicópteros sejam tratados como aeronaves a hélice e os efeitos da implantação dos motores associados às aeronaves com motores de reação não sejam aplicados. No anexo I (quadros I-18 a I-27) figuram duas séries de quadros com os dados correspondentes. 2.7.22. Ruído associado às operações de ensaio dos motores («aceleração livre» ou «run-up»), à circulação em pista e às unidades auxiliares de energia Nos casos em que se considere necessário constituir modelos do ruído associado ao ensaio dos motores e às unidades auxiliares de energia, os modelos correspondentes são estabelecidos de acordo com o capítulo dedicado ao ruído industrial. Embora não seja normalmente o caso, o ruído gerado pelos ensaios dos motores das aeronaves (por vezes designado por «aceleração livre» ou «run-up») nos aeroportos pode contribuir para o impacto do ruído. Normalmente realizado por razões técnicas, para verificar o desempenho dos motores, as aeronaves estão em locais seguros, afastadas de edifícios e de aeronaves, veículos e/ou pessoas em circulação, a fim de evitar danos provocados pelos jatos dos reatores. Por razões adicionais de segurança e de contenção do ruído, os aeroportos, em especial os que dispõem de instalações de manutenção onde podem realizar-se com frequência ensaios de motores, podem criar recintos antirruído («noise pens») com três dos lados especialmente projetados para defletir e dissipar o sopro e o ruído dos reatores. O estudo do impacto dessas instalações, que pode ser ainda atenuado e reduzido pelo recurso a barreiras de terra complementares ou a uma proteção substancial por meio de cercas antirruído, é favorecido pelo tratamento destes recintos como fontes de ruído industrial e pela utilização de um modelo adequado de propagação sonora e de ruído.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1945) 2.7.23. Cálculo de níveis cumulativos Os pontos 2.7.14 a 2.7.19 descrevem o cálculo do nível sonoro/de ruído de um acontecimento associado ao movimento de uma só aeronave num determinado ponto de observação. Calcula-se a exposição total ao ruído nesse ponto acumulando os níveis de acontecimento associados a todos os movimentos de aeronaves com significado em termos de ruído, isto é, todos os movimentos, de partida ou de chegada, que influenciam o nível cumulativo. 2.7.24. Níveis sonoros equivalentes ponderados Os níveis sonoros equivalentes com ponderação temporal contabilizam toda a energia sonora significativa recebida das aeronaves e são expressos genericamente pela seguinte expressão: (2.7.56) O somatório abrange todos os N acontecimentos ruidosos verificados no período T 0 ao qual se aplica o índice de ruído; LE,i é o nível de exposição ao ruído de um acontecimento isolado correspondente ao acontecimento ruidoso i; gi é um fator de ponderação dependente do momento do dia (normalmente definido para os períodos diurno, do entardecer e noturno); na realidade, gi é um multiplicador associado ao número de voos realizados em cada período definido. A constante C pode ter vários significados (constante de normalização, ajustamento sazonal etc.). Utilizando a relação em que ƅi é a ponderação decibélica do período i, pode reescrever-se a equação 2.7.56: (2.7.57) ou seja, exprime-se a ponderação dependente do momento do dia por um parâmetro aditivo aplicado ao nível. 2.7.25. Número de operações ponderado Estima-se o nível de ruído cumulativo somando as contribuições provenientes de todos os tipos e categorias de aeronaves que percorrem os itinerários de voo que constituem o cenário aeroportuário em causa.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1946) Para descrever este somatório, introduzem-se os seguintes índices: i índice do tipo ou categoria de aeronave; j índice da trajetória ou subtrajetória (caso sejam definidas subtrajetórias) de voo; k índice do segmento de trajetória de voo. A definição de muitos índices de ruído — sobretudo os níveis sonoros equivalentes — inclui fatores de ponderação dependentes do momento do dia, gi (equações 2.7.56 e 2.7.57). Pode simplificar-se o somatório introduzindo um «número de operações ponderado». Mij = (gday ź Nij,day + gevening ź Nij,evening + gnight ź Nij,night ) (2.7.58) Os valores Nij representam o número de operações do tipo/categoria de aeronave i na trajetória (ou subtrajetória) j durante os períodos diurno, do entardecer ou noturno (27). Com base na equação (2.7.57), o nível sonoro equivalente cumulativo (genérico), Leq , no ponto de observação (x,y) é dado por: (2.7.59) T 0 é o período de referência. Tal como os fatores de ponderação gi , depende da definição específica do índice ponderado utilizado (por exemplo LDEN ). LE,ijk é a contribuição, em termos de nível de ruído de um acontecimento isolado, do segmento k da trajetória ou subtrajetória j para a operação de uma aeronave da categoria i. A estimativa de LE,ijk descreve- se pormenorizadamente nos pontos 2.7.14 a 2.7.19. 2.7.26. Cálculo e aperfeiçoamento da grelha normalizada Quando se obtêm as curvas de ruído por interpolação de valores do índice considerado entre pontos de uma grelha de malha retangular, a exatidão dessas curvas depende da dimensão da malha (espaçamento de grelha escolhido), ƅG , sobretudo nas células em que se verifica forte curvatura das curvas de ruído devido a gradientes importantes na distribuição espacial do índice (ver a figura 2.7.s). Podem reduzir-se os erros de interpolação diminuindo a malha, mas, como este processo faz aumentar o número de pontos da grelha, aumenta o tempo de cálculo. A otimização de uma malha de rede regular passa por um equilíbrio entre a exatidão do modelo e o tempo de cálculo.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1947) Figura 2.7.s Grelha normalizada e seu aperfeiçoamento O recurso a uma grelha irregular para aperfeiçoar a interpolação nas células críticas melhora muito a eficiência do cálculo, que gera resultados mais exatos. Esta técnica, ilustrada na figura 2.7.s, consiste na redução localizada da malha, mantendo-se a maior parte da grelha inalterada. Trata-se de um método simples, concretizado através das seguintes etapas: 1. Definição de uma diferença, ƅLR , do índice de ruído para limiar de aperfeiçoamento. 2. Cálculo da grelha básica para um espaçamento ƅG . 3.Verificação das diferenças, ƅL, entre os valores do índice em nodos adjacentes da grelha. 4.Caso haja diferenças ƅL > ƅLR, definição de uma nova grelha com espaçamento ƅG /2 e estimativa dos níveis correspondentes aos novos nodos, do seguinte modo: Se ƅL ” ƅLR calcular o novo valor por interpolço linear, a partir dos valores adjacentes; ƅL > ƅLR recorrendo diretament a aos dados de base utilizados.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1948) 5. Repetir as etapas 1 a 4 até todas as diferenças serem inferiores ao limiar de diferença. 6. Estimar as curvas de ruído por interpolação linear. Se uma série de valores de índice de ruído se destinar a ser agregada com outras (por exemplo, para cálculo de índices ponderados mediante o somatório das curvas correspondentes aos períodos diurno, do entardecer e noturno), é necessário que as grelhas sejam todas idênticas. 2.7.27. Recurso à rotação de grelhas Na prática, sucede muitas vezes que a verdadeira forma de uma curva de ruído tende a ser simétrica em relação à rota no solo. Porém, se a direção dessa rota não estiver alinhada com a grelha de cálculo, a forma da curva pode resultar assimétrica. Figura 2.7.t Recurso à rotação de uma grelha A maneira mais direta de evitar este efeito consiste em apertar a malha da grelha. Porém, este processo aumenta o tempo de cálculo. Uma solução mais elegante consiste em rodar a grelha  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1949) de cálculo de modo que a direção da mesma fique paralela às rotas no solo principais (ou seja, normalmente paralela à pista principal). A figura 2.7.t ilustra o efeito de uma rotação da grelha na forma de uma curva de ruído. 2.7.28. Traçado de curvas de ruído Um algoritmo que permite grandes ganhos de tempo de cálculo ao eliminar a necessidade de calcular uma grelha completa de valores do índice de ruído, embora aumente ligeiramente a complexidade dos cálculos, consiste em traçar a curva de ruído ponto-a-ponto. Esta opção implica a realização e repetição de duas etapas básicas (ver a figura 2.7.u): Figura 2.7.u Conceito do algoritmo de traçado A primeira etapa consiste na localização de um primeiro ponto, P1 , na curva de ruído. Para isso, calculam-se os níveis do índice de ruído, L, a intervalos iguais ao longo de uma «linha de pesquisa» que se espera venha a intersetar a curva de ruído pretendida de nível LC . Ao ser cruzada essa curva, a diferença Ƥ = LC – L muda de sinal. Quando isso suceder, reduz-se a metade o intervalo de pesquisa ao longo da referida linha e inverte-se o sentido da pesquisa. Procede-se deste modo até Ƥ ser inferior a um limiar de exatidão predefinido. A segunda etapa, a repetir até a curva de ruído estar suficientemente bem definida, consiste em localizar o próximo ponto da curva de ruído LC — situado a uma distância retilínea especificada, r, do ponto anterior. Para isso, calculam-se os níveis do índice de ruído e as diferenças Ƥ na extremidade de uma série de vetores que descrevem um arco de raio r, fazendo variar sucessivamente o ângulo de rotação. Reduzindo a metade os incrementos, desta vez os que definem a direção dos sucessivos vetores, e invertendo-lhes o sentido analogamente ao referido para a primeira etapa, determina-se o próximo ponto da curva de ruído com a exatidão predefinida.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1950) Figura 2.7.v Parâmetros geométricos condicionantes do algoritmo de traçado É necessário impor certas condicionantes para que as curvas de ruído sejam estimadas com grau de exatidão suficiente (ver a figura 2.7.v): 1.Comprimento da corda ƅc (distância entre dois pontos da curva de ruído) dentro de um determinado intervalo [ƅcmin, ƅcmax ], por exemplo [10 m, 200 m]. 2.Limitação da razão dos comprimentos de duas cordas adjacentes de comprimento ƅcn e ƅcn + 1 , por exemplo 0,5 < ƅcn /ƅcn + 1 < 2. 3.Quanto à adaptação do comprimento das cordas à curvatura da curva de ruído, observância da seguinte condição: Ɩn ź max(ƅcn – 1 , ƅcn ) ” ƥ(ƥ§ 15 m) em que fn representa a diferença de orientação (rumo) das cordas. A experiência com este algoritmo mostrou que, em média, é necessário calcular 2 ou 3 valores do índice de ruído para determinar um ponto da curva de ruído com exatidão melhor do que 0,01 dB. Este algoritmo diminui consideravelmente o tempo de cálculo, sobretudo quando se trata de grandes curvas de ruído. Todavia, é de referir que a sua utilização exige experiência, em especial no caso das curvas de ruído que se subdividem em ilhas separadas. 2.8. Associação de níveis de ruído e de população a edifícios Para avaliar a exposição da população ao ruído, apenas se consideram os edifícios habitacionais. Aos edifícios sem utilização habitacional, como escolas, hospitais, edifícios de escritórios e fábricas, não se associam pessoas. A associação de população aos edifícios habitacionais é feita com base nos últimos dados oficiais (na dependência da regulamentação aplicável nos Estados-Membros).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1951) Uma vez que se efetuam os cálculos relativos a aeronaves numa grelha com a resolução de 100 m × 100 m, no caso específico do ruído gerado por aeronaves determinam-se níveis por interpolação com base nos níveis de ruído da grelha mais próximos. Determinação do número de habitantes de um edifício O número de habitantes de um edifício habitacional é um parâmetro intermédio importante para estimar a exposição ao ruído. Infelizmente, porém, nem sempre se dispõe de dados relativos a este parâmetro. Explica-se a seguir como pode determinar-se o número de habitantes de um edifício habitacional com base em dados mais facilmente acessíveis. Símbolos utilizados: BA = área construída do edifício; DFS = área habitacional; DUFS = área habitacional por fogo; H = altura do edifício; FSI = área habitacional por habitante; Inh = número de habitantes; NF = número de pisos; V = volume do edifício habitacional. Para calcular o número de habitantes, utiliza-se o processo descrito para o caso 1 ou o processo descrito para o caso 2 consoante a disponibilidade de dados. CASO 1: estão disponíveis dados sobre o número de habitantes 1A: O número de habitantes é conhecido ou foi estimado com base no número de fogos. Neste caso, o número de habitantes de um edifício é a soma do número de habitantes de todos os fogos do edifício: 1B: Conhece-se o número de habitantes apenas para entidades maiores do que um edifício, por exemplo lados de quarteirões, quarteirões, bairros ou mesmo municípios inteiros. Neste caso, estima-se o número de habitantes de um edifício com base no volume do edifício:  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1952) O índice «total» refere-se aqui à entidade considerada em cada caso. O volume de um edifício é o produto da área construída pela altura do edifício: Se a altura do edifício for desconhecida, pode estimar-se com base no número de pisos, NFedifício , considerando uma altura média de 3 m por piso: Se também se desconhecer o número de pisos, utiliza-se um valor predefinido para o número de pisos representativo do bairro ou circunscrição administrativa. Calcula-se o volume total, Vtotal , dos edifícios habitacionais da entidade considerada como a soma do volume de todos os edifícios habitacionais nela existentes: CASO 2: não estão disponíveis dados sobre o número de habitantes Estima-se o número de habitantes com base no valor médio da área habitacional por habitante, FSI. Se este valor for desconhecido, utiliza-se um valor nacional predefinido. 2A: Conhece-se a área habitacional por fogo. Neste caso, o número de habitantes por fogo é estimado do seguinte modo: O número de habitantes do edifício pode então ser estimado como no CASO 1A. 2B: Conhece-se a área habitacional da totalidade do edifício, isto é, a soma das áreas habitacionais de todos os fogos do edifício. Neste caso, estima-se o número de habitantes do seguinte modo: 2C: Conhece-se a área habitacional apenas para entidades maiores do que um edifício, por exemplo lados de quarteirões, quarteirões, bairros ou mesmo municípios inteiros. Neste caso, estima-se o número de habitantes de um edifício com base no volume do edifício, como se descreveu no CASO 1B, sendo o número total de habitantes estimado do seguinte modo: 2D: Desconhece-se a área habitacional. Neste caso, estima-se o número de habitantes de um edifício como se descreveu no CASO 2B, sendo a área habitacional estimada do seguinte modo: O fator 0,8 é o fator de conversão área bruta Ⱥ área habitacional. Caso um fator diferente seja reconhecidamente representativo da zona em causa, deve utilizar-se esse fator, que deve ser claramente documentado. Se o número de pisos do edifício for desconhecido, pode estimar-se com base na altura do edifício, Hedifício , daí resultando, normalmente, um número não-inteiro de pisos. Caso se desconheçam a altura do edifício e o número de pisos, utiliza-se um valor predefinido para o número de pisos representativo do bairro ou circunscrição administrativa.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1953) Associação de pontos de receção às fachadas dos edifícios A avaliação da exposição da população ao ruído assenta na determinação dos níveis de ruído em pontos de receção situados 4 m acima do nível do terreno à frente da fachada dos edifícios habitacionais. Para calcular o número de habitantes no caso das fontes de ruído terrestres, utiliza-se o processo descrito para o caso 1 ou o processo descrito para o caso 2, infra. No caso do ruído gerado por aeronaves calculado de acordo com o ponto 2.6, associa-se a população de cada edifício ao ponto mais próximo de cálculo do ruído da grelha utilizada. CASO 1 Figura a Exemplo da localização dos recetores num edifício pelo processo descrito para o CASO 1 a)Subdividem-se os segmentos de comprimento superior a 5 m em intervalos regulares com o maior cumprimento possível, mas inferior ou igual a 5 m. Localiza-se um ponto de receção a meio de cada intervalo regular. b)Representam-se os segmentos restantes de comprimento superior a 2,5 m por um ponto de receção a meio de cada segmento. c)Tratam-se os segmentos restantes adjacentes de comprimento total superior a 5 m como entidades poligonais, de modo semelhante ao descrito nas alíneas a) e b).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1954) d)Pondera-se o número de habitantes associado a cada ponto de receção em função do comprimento da fachada representada, de modo que o somatório correspondente a todos os pontos de receção represente o número total de habitantes. e)Apenas no caso dos edifícios em que a dimensão dos pisos indicie um único fogo por piso se utiliza diretamente o nível de ruído na fachada mais exposta no tratamento estatístico e em associação com o número de habitantes. CASO 2 Figura b Exemplo da localização dos recetores num edifício pelo processo descrito para o CASO 2 a)Consideram-se as fachadas separadamente ou subdividem-se de cinco em cinco metros a partir do ponto inicial, localizando-se um ponto de receção a meio de cada fachada ou segmento de 5 m. b) Localiza-se um ponto de receção no ponto médio da secção restante. c)Pondera-se o número de habitantes associado a cada ponto de receção em função do comprimento da fachada representada, de modo que o somatório correspondente a todos os pontos de receção represente o número total de habitantes. d)Apenas no caso dos edifícios em que a dimensão dos pisos indicie um único fogo por piso se utiliza diretamente o nível de ruído na fachada mais exposta no tratamento estatístico e em associação com o número de habitantes.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1955) 3. DADOS NECESSÁRIOS Os dados a utilizar em associação com os métodos acima descritos figuram nos apêndices F a I. Nos casos em que os dados constantes dos apêndices F a I não sejam aplicáveis ou gerem desvios do valor verdadeiro que não preencham as condições apresentadas nos pontos 2.1.2 e 2.6.2, podem utilizar-se outros valores, desde que esses valores e a metodologia utilizada para os obter sejam suficientemente documentados, incluindo no tocante à demonstração da adequação dos mesmos. Essas informações devem ser públicas. 4. MÉTODOS DE MEDIÇÃO Nos casos em que, por alguma razão, se realizem medições, estas devem efetuar-se de acordo com os princípios orientadores das medições de valores médios de longa duração enunciados nas normas ISO 1996-1:2003, ISO 1996-2:2007 ou, para o ruído gerado pelas aeronaves, ISO 20906:2009. (1) Diretiva 2007/46/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 5 de setembro de 2007, que estabelece um quadro para a homologação dos veículos a motor e seus reboques, e dos sistemas, componentes e unidades técnicas destinados a serem utilizados nesses veículos (JO L 263 de 9.10.2007, p. 1). (2) Sport Utility Vehicles (veículos utilitários desportivos). (3) Multi-Purpose Vehicles (veículos para fins múltiplos). (4) A absorção dos pavimentos de estrada porosos é tida em conta no modelo de emissão. (5) Uma rede de pequenos obstáculos, a intervalos regulares, num plano constitui um exemplo de configuração especial. (6) Na realidade, por debaixo da aeronave perpendicularmente ao eixo das asas e à direção de voo. Corresponde à projeção vertical por baixo de uma aeronave que não está a virar (isto é, sem rolamento). (7) O tempo é tido em conta por meio da velocidade da aeronave. (8) As cabeceiras desviadas podem ser tidas em conta definindo pistas suplementares. (9) Por vezes são necessários níveis calculados a 4 m de altura ou mais. A comparação de medidas efetuadas a 1,2 m e a 10 m de altura e o cálculo teórico dos efeitos do solo revelam que o nível de exposição sonora com ponderação A é relativamente insensível à altura a que está o recetor. As variações verificadas são, em geral, inferiores a um decibel, exceto se o ângulo máximo de incidência sonora for inferior a 10° e se o máximo do espetro com ponderação A no recetor se situar na gama compreendida entre 200 Hz e 500 Hz. Estes espetros dominados por frequências baixas podem ocorrer, por exemplo, a longas distâncias, no caso dos motores com baixa taxa de contorno e dos motores a hélice que produzem tons de baixa frequência discretos. (10) Os registadores de dados de voo das aeronaves fornecem um vasto leque de dados operacionais. Porém, estes dados não estão facilmente acessíveis e é dispendioso obtê-los, pelo que a sua utilização em modelos de ruído se restringe, normalmente, a projetos especiais e a estudos de desenvolvimento de modelos. (11) Medida, em geral, como a altitude acima do nível médio das águas do mar (correspondente a 1 013 mB) e corrigida em relação à elevação do aeroporto pelo sistema de monitorização aeroportuário.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1956) (12) Normalmente, os eixos do sistema de coordenadas local são paralelos aos eixos do mapa no qual são traçadas as curvas de ruído. Porém, é, por vezes, útil escolher um eixo dos x paralelo a uma pista, para obter curvas de ruído simétricas sem utilizar uma grelha de cálculo de malha fina (ver os pontos 2.7.26 a 2.7.28). (13) Se o solo não for plano, pode dar-se o caso de o observador estar acima da aeronave. Se assim for, para calcular a propagação do som, considera-se zȨ (e o ângulo de elevação correspondente, Ƣ — ver o capítulo 4) igual a zero. (14) Cabe ao utilizador determinar a melhor maneira de aplicar estes princípios, que dependerá do modo como for definido o raio de viragem. Quando se considera uma sequência inicial de trechos retilíneos ou de arcos de círculo, uma possibilidade relativamente simples consiste em inserir segmentos de transição do ângulo de pranchamento no início da curva e no final desta, nos quais a aeronave rola a taxa constante (expressa, por exemplo, em °/m ou °/s). (15) Nessa perspetiva, o comprimento total da rota no solo deve exceder sempre o do perfil de voo. Para isso, em caso de necessidade, podem adicionar-se segmentos retilíneos de comprimento adequado ao último segmento da rota no solo. (16) Definido desta forma simples, o comprimento total da trajetória segmentada é ligeiramente menor do que o comprimento da trajetória de arco de círculo. Porém, o erro correspondente nas curvas de ruído é negligenciável se os incrementos angulares forem inferiores a 30°. (17) Mesmo que a regulação da potência dos motores se mantenha constante ao longo de um segmento, a força de propulsão e a aceleração podem variar, devido a variações da densidade do ar e de altura. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, essas variações são normalmente negligenciáveis. (18) Este valor foi recomendado na edição anterior do documento n.o 29 da ECAC, mas continuará a ser considerado provisório enquanto não se obtiverem dados experimentais suficientemente corroborantes. (19) A diferença, para menos, entre os valores LE com decréscimo limitado a 10 dB e valores LE determinados durante um período mais longo pode atingir 0,5 dB. Porém, com exceção das distâncias oblíquas curtas, às quais os níveis dos acontecimentos são elevados, o ruído ambiente exógeno torna com frequência impraticáveis períodos de medição mais longos, pelo que os valores com decréscimo limitado a 10 dB constituem a norma. Como os estudos dos efeitos do ruído (utilizados para «calibrar» as curvas de ruído) também tendem a basear-se em valores com decréscimo limitado a 10 dB, consideram-se os quadros de valores ANP inteiramente adequados. (20) Embora a noção de uma trajetória de voo infinita seja importante para a definição de nível de exposição sonora de um acontecimento, LE , esta noção tem menos importância no caso do nível máximo de um acontecimento, Lmax , que é dominado pelo ruído emitido pela aeronave quando esta se encontra numa posição determinada, o ponto de aproximação mais próximo do observador (ou perto desse ponto). Para efeitos dos modelos, considera-se que o parâmetro de distância NPD é a distância mínima entre o observador e o segmento. (21) As especificações dos dados NPD exigem que os dados se baseiem em medições de voos retilíneos estabilizados, mas não necessariamente planos. Para criar as condições de voo necessárias, a trajetória de voo da aeronave em estudo pode ser inclinada em relação ao plano horizontal. Porém, como se verá adiante, as trajetórias inclinadas dificultam os cálculos, pelo que, ao utilizar dados em modelos, é conveniente visualizar as trajetórias da fonte como retilíneas e planas. (22) É designada por correção de duração porque tem em conta os efeitos da velocidade da aeronave na duração do acontecimento sonoro — admitindo a hipótese simples segundo a qual, mantendo-se idênticos os outros fatores, a duração e, portanto, a energia sonora recebida do acontecimento, é inversamente proporcional à velocidade da fonte. (23) No caso de terreno não-plano, o ângulo de elevação pode definir-se de várias maneiras. Neste documento, é definido pela altura da aeronave acima do ponto de observação e pela distância oblíqua — negligenciando, portanto, os declives locais do terreno e os obstáculos existentes no percurso de propagação sonora (ver os pontos 2.7.6 e 2.7.10). Se, devido à elevação do terreno, o ponto de receção se situar acima da aeronave, considera-se nulo o ângulo de elevação Ƣ.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1957) (24) O «campo livre» é o campo que seria observado se a superfície do solo não estivesse lá. (25) Os gradientes de vento e de temperatura e a turbulência dependem, em parte, das irregularidades e das características de transferência de calor da superfície. (26) Para um observador situado à direita do segmento, ƶ é dado por Ƣ + ƥ (ver o ponto 2.7.19). (27) Os períodos do dia podem ser diferentes destes três, consoante a definição do índice de ruído utilizado. Apêndice A Dados necessários O ponto 2.7.6 do texto principal indica, em termos gerais, que dados dos aeroportos e das operações aeroportuárias são necessários para calcular curvas de ruído em cada caso concreto. Os quadros seguintes contêm dados exemplificativos correspondentes a um aeroporto hipotético. O formato específico dos dados depende, normalmente, dos requisitos e necessidades do modelo de ruído concreto e do cenário em estudo. Nota: Recomenda-se que as informações geográficas (pontos de referência etc.) sejam indicadas em coordenadas cartesianas. A escolha do sistema de coordenadas depende, em geral, das cartas disponíveis. A1 DADOS AEROPORTUÁRIOS GERAIS  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1958) A2 DESCRIÇÃO DA PISTA Pode repetir-se a descrição da pista para as cabeceiras desviadas ou estas podem ser descritas no item relativo à rota no solo. A3 DADOS DA ROTA NO SOLO Na falta de dados de radar, a descrição de uma rota no solo carece das seguintes informações:  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1959) A4 TRÁFEGO AÉREO  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1960)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1961) A5 QUADRO DE DADOS RELATIVOS AOS PROCEDIMENTOS DE VOO Exemplo de aeronave do capítulo 3: Boeing 727-200. Utilização de dados de radar de acordo com as orientações constantes do ponto 2.7.9 do texto principal.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1962) Exemplo de um perfil de procedimentos de voo baseado em dados de características das aeronaves constantes da base ANP:  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1963) Apêndice B Cálculos do desempenho em voo Termos e símbolos Os termos e símbolos utilizados neste apêndice são coerentes com os utilizados convencionalmente pelos técnicos de desempenho dos aviões. Explicam-se brevemente a seguir alguns termos fundamentais, para esclarecimento dos utilizadores não familiarizados com os mesmos. A fim de minimizar as discrepâncias com o texto principal do método, os símbolos utilizados no apêndice B são, na sua maior parte, definidos separadamente neste apêndice. Às quantidades também referidas no texto principal do método são atribuídos símbolos comuns, sendo indicados com um asterisco (*) aqueles (em pequeno número) cuja utilização é diferente neste anexo. Há uma certa justaposição de unidades dos EUA e do Sistema Internacional, o que novamente se destina a respeitar as convenções familiares aos utilizadores das diversas disciplinas. Termos Força A força propulsora líquida é a força de propulsão exercida por um motor propulsora sobre a estrutura de uma aeronave. A um dado regime de motor (por líquida corrigida exemplo, EPR ou N 1), esta força diminui à medida que, com o aumento de altitude, a densidade do ar diminui; a força propulsora líquida corrigida é a força propulsora ao nível do mar. Força A vida útil de um motor de aeronave depende muito das temperaturas de propulsora funcionamento dos componentes do motor. Quanto maior for a potência nominal ou a força propulsora geradas, maiores serão as temperaturas e mais curta será a vida útil. Para equilibrar as exigências de desempenho e de vida útil, são impostos aos motores com limitação de regime («flat rated engines») forças propulsoras nominais para a descolagem, a subida e o cruzeiro, que definem os regimes de motor máximos normais em cada um desses casos. Limiar («breakVer «limitação de regime» («flat rating»). point») Limitação dePara temperaturas máximas específicas dos componentes do motor, a força regime («flatpropulsora de um motor diminui à medida que a temperatura ambiente rating») aumenta – e vice-versa. Significa isto que existe uma temperatura crítica do ar acima da qual não é possível obter a força propulsora nominal. No caso da maior parte dos motores modernos, designa-se esta temperatura por «temperatura de limitação de regime» («flat rated temperature»), dado que, a temperaturas do ar inferiores, se limita automaticamente a força propulsora à força propulsora nominal, a fim de maximizar a vida útil dos motores. A  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1964) força propulsora diminui sempre a temperaturas acima da temperatura de limitação de regime – a qual também é designada por «limiar de temperatura» («break point temperature») ou «temperatura-limite» («break temperature»). Parâmetro deO piloto não pode selecionar uma determinada força propulsora do motor. regulação daEm vez disso, escolhe uma regulação adequada deste parâmetro, que é força propulsora mostrado na cabina de pilotagem. Normalmente, trata-se da razão de pressões do motor (EPR) ou da velocidade de rotação do rotor (ou ventilador) de baixa pressão (N 1). Velocidade Grandeza do vetor de velocidade da aeronave (relativamente ao sistema de coordenadas do aeroporto). Velocidade em(Também designada por velocidade em relação ao ar equivalente ou relação ao arindicada.) Velocidade da aeronave em relação ao ar, indicada por um calibrada instrumento calibrado da aeronave. Sendo conhecida a densidade do ar, pode calcular-se a partir da velocidade calibrada a velocidade real em relação ao ar, que normalmente é superior. Símbolos As quantidades são adimensionais, a menos que se indique o contrário. Os símbolos e abreviaturas não indicados a seguir, utilizados pontualmente no texto, são definidos quando ocorrem. Os índices 1 e 2 indicam, respetivamente, as condições no início e no final de um segmento. A sobreposição de uma barra indica valores médios do segmento, isto é, a média dos valores inicial e final. a Aceleração média (ft/s2); amax Aceleração máxima disponível (ft/s2); A, B, C,Coeficientes dos flaps; D E, F,Coeficientes da força propulsora do motor; GA,B, H Fn Força propulsora líquida por motor (lbf); Fn/Ƥ Força propulsora líquida corrigida por motor (lbf); G Gradiente de subida; GȨ Gradiente de subida com perda de um motor;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1965) GR Gradiente médio da pista (um valor positivo corresponde a uma subida); g Aceleração da gravidade (ft/s2); ISA Atmosfera padrão internacional; N* Número de motores que exercem força propulsora; R Razão entre o arrasto e a sustentação, CD/CL ; ROC Velocidade ascensional no segmento (ft/min); s Distância percorrida no solo ao longo da rota no solo (ft); sTO8 Distância de descolagem com vento frontal de 8 nós (ft); sTOG Distância de descolagem corrigida em função de w e GR (ft); sTOw Distância de descolagem com vento frontal de velocidade w (ft); T Temperatura do ar (°C); TB Limiar de temperatura (°C); V Velocidade em relação ao solo (kt); VC Velocidade em relação ao ar calibrada (kt); VT Velocidade real em relação ao ar (kt); W Peso da aeronave (lb); w Velocidade do vento frontal (kt); ƅs Projeção na rota no solo do comprimento do segmento, sem vento (ft); ƅsw Projeção na rota no solo do comprimento do segmento, corrigida em função do vento frontal (ft); Ƥ p/po , razão entre a pressão atmosférica ambiente à altitude da aeronave e a pressão atmosférica normalizada ao nível médio das águas do mar: po = 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb); ƥ Ângulo de pranchamento (radianos); ƣ Ângulo de subida/descida (radianos); ƨ razão (T + 273,15)/(T0 + 273,15) entre a temperatura do ar à altitude da aeronave e a temperatura normalizada do ar ao nível médio das águas do mar: T0 = 15,0 °C;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1966) Ƴ* Ʊ/Ʊ0, razão entre a densidade do ar em altitude e a densidade do ar ao nível médio das águas do mar (igualmente Ƴ = Ƥ/ƨ). B1 INTRODUÇÃO Síntese da trajetória de voo Em linhas gerais, este apêndice recomenda procedimentos de cálculo de perfis de voo de aeronaves, com base em determinados parâmetros aerodinâmicos e dos motores, no peso da aeronave, nas condições atmosféricas, na rota no solo e nos procedimentos operacionais (configuração de voo, regulação de potência, velocidade de progressão, velocidade vertical etc.). Os procedimentos operacionais são descritos por uma série de ações de pilotagem, que definem como se voa segundo o perfil correspondente. O perfil de voo de descolagem ou de aproximação é representado por uma série de segmentos retilíneos cujas extremidades se designam por pontos de perfil. Calcula-se recorrendo a equações aerodinâmicas e de força propulsora que contêm numerosos coeficientes e constantes, os quais têm de estar disponíveis para a combinação de estrutura de aeronave e motor em causa. Este processo de cálculo é referido no texto como o processo de síntese da trajetória de voo. Com exceção dos parâmetros de desempenho da aeronave, que podem ser obtidos na base de dados ANP, essas equações necessitam da especificação 1) do peso total da aeronave, 2) do número de motores, 3) da temperatura do ar, 4) da elevação da pista e 5) das ações de pilotagem (expressas em termos de regulação de potência, de ângulo de deflexão dos flaps, de velocidade em relação ao ar e, durante a aceleração, do valor médio da velocidade ascensional ou de descida) correspondentes a cada segmento da descolagem ou da aproximação. Classifica-se, em seguida, cada segmento como rolagem, descolagem ou aterragem, subida a velocidade constante, redução de potência, subida em aceleração, com ou sem recolha dos flaps, descida, com ou sem desaceleração e/ou extensão dos flaps, ou aproximação final para aterragem. Constrói-se o perfil de voo passo a passo, considerando os parâmetros iniciais de cada segmento iguais aos parâmetros finais do segmento anterior. Os parâmetros de desempenho aerodinâmico constantes da base de dados ANP visam proporcionar representações razoavelmente exatas das trajetórias de voo reais das aeronaves nas condições de referência especificadas (ver o ponto 2.7.6 do texto principal). Porém, os parâmetros aerodinâmicos e os coeficientes dos motores revelaram-se adequados para temperaturas do ar até 43 °C, altitudes de aeroportos até 4 000 pés e toda a gama de pesos especificada na base de dados ANP. Por conseguinte, as equações podem ser utilizadas para calcular trajetórias de voo noutras condições, isto é, peso da aeronave, velocidade do vento,  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1967) temperatura do ar e elevação da pista (pressão atmosférica) diferentes dos valores de referência, em geral com exatidão suficiente para calcular as curvas dos níveis sonoros médios em volta dos aeroportos. A secção B-4 explica de que modo se têm em conta, no caso das partidas, os efeitos do voo em curva. Pode assim ter-se em conta o ângulo de pranchamento no cálculo dos efeitos da diretividade lateral (efeitos da implantação). Por outro lado, nas viragens, os gradientes de subida normalmente decrescem, em função do raio da curva e da velocidade do avião. (Os efeitos das viragens durante a aproximação para aterragem são mais complexos e ainda não são abrangidos. Porém, raramente influenciam de modo significativo as curvas de ruído.) As secções B-5 a B-9 descrevem a metodologia recomendada para gerar perfis de voo de partida a partir dos coeficientes da base de dados ANP e das ações de pilotagem. As secções B-10 e B-11 descrevem a metodologia utilizada para gerar perfis de voo de aproximação a partir dos coeficientes da base de dados ANP e dos procedimentos de voo. A secção B-12 apresenta exemplos concretos dos cálculos. Apresentam-se séries distintas de equações para determinar a força propulsora líquida gerada pelos motores de reação e pelos motores a hélice. A menos que se indique o contrário, as equações relativas ao desempenho aerodinâmico das aeronaves aplicam-se indistintamente aos aparelhos com motores de reação e aos aparelhos com motores a hélice. Os símbolos matemáticos utilizados foram definidos no início deste apêndice e/ou são-no quando da primeira ocorrência no texto. Em todas as equações, é evidente que as unidades dos coeficientes e constantes têm de ser coerentes com as unidades dos parâmetros e variáveis correspondentes. Por razões de coerência com a base de dados ANP, seguem-se neste apêndice as convenções da engenharia do desempenho de aeronaves: distâncias e alturas em pés (ft), velocidades em nós (kt), massas em libras (lb), forças em libras-força (força propulsora líquida corrigida para temperaturas elevadas) e assim por diante; no entanto, algumas unidades de medida (por exemplo as relativas à atmosfera) são as do Sistema Internacional. Ao adaptarem as equações às suas necessidades, os construtores de modelos que utilizem outros sistemas de unidades devem ter o maior cuidado na aplicação de fatores de conversão adequados. Análise da trajetória de voo Em algumas aplicações de modelos, as informações relativas à trajetória de voo surgem, não como ações de pilotagem, mas como coordenadas de posição e tempo, normalmente determinadas por análise de dados de radar. Este assunto é tratado no ponto 2.7.7 do texto principal. Nesse caso, as equações apresentadas neste apêndice são utilizadas «em sentido  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1968) contrário»: determinam-se os parâmetros da força propulsora dos motores a partir do movimento da aeronave e não o contrário. Em geral, depois de extraídos valores médios dos dados da trajetória de voo e de reduzidos esses valores à forma de segmentos, cada um dos quais classificado em termos de subida ou descida, de aceleração ou desaceleração e de variações de força propulsora e posição dos flaps, este processo é relativamente simples em comparação com a síntese, que, muitas vezes, implica processos iterativos. B2 FORÇA PROPULSORA DOS MOTORES A força de propulsão gerada por cada motor é uma das cinco quantidades que é necessário definir no final de cada segmento da trajetória de voo (as outras são a altura, a velocidade, a regulação de potência e o ângulo de pranchamento). A força propulsora líquida representa a componente da força propulsora bruta dos motores disponível para propulsão. Para os cálculos aerodinâmicos e acústicos, a força propulsora líquida reporta-se à pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar. Trata-se da força propulsora líquida corrigida, Fn /Ƥ. Corresponde à força propulsora líquida disponível quando a aeronave opera a uma determinada força propulsora nominal ou à força propulsora líquida resultante da regulação do parâmetro de regulação da força propulsora num valor determinado. No caso dos motores dos tipos turborreator e turboventilador em funcionamento a uma determinada potência nominal, a força propulsora líquida corrigida é dada pela seguinte equação: Fn/Ƥ = E + F ź Vc + GAź h + GBź h2 + H ź T (B-1) em que: Fn é a força propulsora líquida por motor (lbf); Ƥ é a razão entre a pressão atmosférica ambiente à altitude da aeronave e a pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar, isto é, 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb) [ref.a 1]; Fn/Ƥ é a força propulsora líquida corrigida por motor (lbf); VC é a velocidade em relação ao ar calibrada (kt); T é a temperatura ambiente do ar no qual a aeronave opera (°C); E, F,são constantes ou coeficientes da força propulsora do motor para temperaturas GA, inferiores à temperatura de limitação de regime do motor e correspondem à força GB, H propulsora nominal utilizada (no segmento em causa da trajetória de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1969) descolagem/subida ou aproximação) (lb.s/ft, lb/ft, lb/ft2, lb/°C); podem ser obtidos da base de dados ANP. A base de dados ANP também contém dados que permitem calcular forças propulsoras não- nominais em função de um parâmetro de regulação da força propulsora. Alguns construtores de aviões definem este parâmetro como sendo a razão de pressões do motor, EPR, outros como sendo a velocidade de rotação do rotor de baixa pressão ou a velocidade da ventoinha, N1 . Quando se trata do parâmetro EPR, a equação B-1 é substituída pela seguinte: Fn/Ƥ = E + F ź VC + GA ź h + GB ź h2 + H ź T + K1 ź EPR + K2 ź EPR2 (B-2) em que K 1 e K 2 são coeficientes, extraídos da base de dados ANP, que relacionam a força propulsora líquida corrigida e a razão de pressões do motor na vizinhança da razão de pressões em causa, para o número Mach da aeronave especificado. Se o parâmetro utilizado pelos pilotos para regular a força propulsora for a velocidade de rotação do motor, N1 , a equação geral da força propulsora passa a ter a seguinte forma: (B-3) em que: N1 é a velocidade de rotação do compressor (ou ventoinha) de baixa pressão e dos estágios da turbina do motor ( %); q é a razão (T + 273)/288,15 entre a temperatura total absoluta na admissão de ar do motor e a temperatura normal absoluta do ar ao nível médio das águas do mar [ref.a 1]; é velocidade de rotação do rotor de baixa pressão corrigida ( %); e K3, são constantes determinadas a partir de dados do motor instalado que abrangem as K4 velocidades N1 em estudo. Refira-se que, para uma determinada aeronave, os valores de E, F, GA, GB e H nas equações B-2 e B-3 podem ser diferentes dos valores correspondentes na equação B-1. Nem todos os termos da equação serão sempre significativos. Por exemplo, no caso dos motores com limitação de regime em funcionamento a temperaturas do ar inferiores ao limiar (30 °C é uma temperatura representativa), o termo de temperatura pode não ser necessário. No caso dos motores sem limitação de regime, é necessário ter em conta a temperatura ambiente ao definir uma força propulsora nominal. Acima da temperatura de limitação de regime do motor, é necessário utilizar uma série diferente de coeficientes de força propulsora  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1970) nominal do motor – E, F, GA, GB e H)high – para determinar o nível de força propulsora disponível. A prática normal consiste então em calcular Fn /d utilizando os coeficientes para baixas temperaturas e os coeficientes para altas temperaturas e em utilizar o nível de força propulsora mais elevado para temperaturas abaixo da temperatura de limitação de regime e o nível de força propulsora mais baixo para temperaturas acima da temperatura de limitação de regime. Quando apenas se dispõe de coeficientes de força propulsora para baixas temperaturas, pode utilizar-se a seguinte relação: (Fn/Ƥ)high = F ź VC + (E + H ź TB )ź(1 – 0,006 ź T)/(1 – 0,006 ź TB ) (B-4) em que: (Fn é a força propulsora líquida corrigida para temperaturas elevadas (lbf); /Ƥ)high TB é o limiar de temperatura (na falta de um valor definitivo, considera-se um valor predefinido de 30 oC). A base de dados ANP fornece valores dos coeficientes e constantes das equações B-1 a B-4. No caso das aeronaves a hélice, obtém-se a força propulsora líquida corrigida por motor a partir de gráficos ou calcula-se a mesma pela seguinte equação: Fn/Ƥ = (326 ź Ƨ ź Pp/VT )/Ƥ (B-5) em que: Ƨ é a eficiência da hélice correspondente à implantação específica desta e uma função da velocidade de rotação da hélice e da velocidade de voo do avião; VTé a velocidade real em relação ao ar (kt); Pp é a potência propulsora líquida correspondente a condições de voo determinadas, por exemplo potência máxima de descolagem ou potência máxima de subida (hp). A base de dados ANP fornece valores dos parâmetros da equação B-5 para regulações de força propulsora máxima na descolagem e na subida. A velocidade real em relação ao ar, VT , estima-se a partir da velocidade em relação ao ar calibrada, VC , utilizando a seguinte relação: (B-6)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1971) em que Ƴ é a razão entre a densidade do ar à altitude da aeronave e a densidade do ar ao nível médio das águas do mar. Orientações relativas às operações de descolagem com força propulsora reduzida É frequente o peso das aeronaves à descolagem ser inferior ao máximo autorizado e/ou o comprimento disponível de pista exceder o mínimo necessário quando se utiliza a força propulsora máxima de descolagem. Nestes casos, é habitual reduzir a força propulsora dos motores para níveis inferiores ao máximo, a fim de prolongar a vida útil dos motores e, por vezes, para reduzir o ruído. A força propulsora dos motores só pode ser reduzida para níveis que mantenham a margem de segurança definida. O processo de cálculo utilizado pelos operadores de linhas aéreas para determinar a redução de força propulsora é regulamentado em conformidade: é um processo complexo que tem em conta numerosos fatores, nomeadamente o peso à descolagem, a temperatura do ar ambiente, as extensões declaradas da pista, a elevação da pista e os critérios de ausência de obstáculos da pista. Por conseguinte, a redução de força propulsora varia de voo para voo. Uma vez que as operações que decorrem com força propulsora reduzida podem ter efeitos profundos nas curvas de ruído associadas às partidas, os construtores de modelos devem tê- las devidamente em conta e, tendo em vista a obtenção de resultados o mais rigorosos possível, procurar obter aconselhamento prático dos operadores. Se não for possível obter esse aconselhamento, continua a ser recomendável ter essas operações em conta por outros meios. Na prática, não é possível reproduzir, para efeitos de modelos de ruído, os cálculos efetuados pelos operadores nem esses cálculos seriam consentâneos com as aproximações e simplificações convencionais adotadas nos cálculos de níveis médios de ruído a longo prazo. Dão-se em seguida algumas orientações, como alternativa prática. Importa salientar que estão em curso numerosos estudos neste domínio, pelo que estas orientações podem sofrer alterações. A análise de dados dos registadores de dados de voo das aeronaves mostrou que o nível de redução da força propulsora se correlaciona fortemente com a razão entre o peso real à descolagem e o peso à descolagem regulamentado, até um limite inferior fixo (1). Concretamente: Fn/Ƥ = (Fn/Ƥ)max ź W/WRTOW (B-7) em que (Fn /Ƥ)max é a força propulsora nominal máxima, W é o peso total real à descolagem e WRTOW é o peso à descolagem regulamentado. O peso à descolagem regulamentado é o peso máximo à descolagem que pode ser utilizado com segurança, satisfeitos os requisitos de comprimento da pista de descolagem, perda de  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1972) um motor e ausência de obstáculos. Este peso depende do comprimento disponível de pista, da elevação do aeroporto, da temperatura, do vento frontal e do ângulo dos flaps. Estas informações podem obter-se dos operadores, normalmente com maior facilidade do que dados relativos aos níveis reais de força propulsora reduzida. Outra possibilidade, é calcular esse peso utilizando os dados constantes dos manuais de voo das aeronaves. Força propulsora reduzida de subida Quando reduzem a força propulsora à descolagem, é frequente, mas não sistemático, os operadores reduzirem a força propulsora de subida a partir de um nível inferior ao máximo (2). Esta prática evita situações em que, no final da subida inicial com a força propulsora de descolagem, se tivesse de aumentar a potência, em vez de reduzi-la. Todavia, neste caso é mais difícil estabelecer uma base de entendimento comum. Alguns operadores utilizam níveis fixos abaixo da força propulsora máxima de subida, por vezes designados «subida 1» e «subida 2», reduzindo normalmente a força propulsora de subida em 10 % e 20 %, respetivamente, em relação ao máximo. Recomenda-se que, sempre que se reduza a força propulsora à descolagem, os níveis de força propulsora durante a subida também sejam reduzidos, de 10 %. B3 PERFIS VERTICAIS DE TEMPERATURA DO AR, PRESSÃO ATMOSFÉRICA, DENSIDADE DO AR E VELOCIDADE DO VENTO Para os efeitos deste documento, considera-se que a variação da temperatura, da pressão e da densidade com a altura acima do nível médio das águas do mar é a correspondente à atmosfera padrão internacional. As metodologias adiante descritas foram validadas para altitudes de aeroportos até 4 000 pés acima do nível do mar e temperaturas do ar até 43 °C (109 °F). Embora, na realidade, a velocidade média do vento varie com a altura e ao longo do tempo, normalmente é inviável ter estas variações em conta nos modelos de curvas de ruído. Em vez disso, as equações de desempenho em voo a seguir apresentadas baseiam-se na hipótese comum de que o voo da aeronave se realiza sempre diretamente contra vento frontal (predefinido) de 8 nós, independentemente do rumo seguido (sendo que a velocidade média do vento não é tida explicitamente em conta nos cálculos de propagação sonora). Indicam- se métodos de adaptação dos resultados a outras velocidades do vento. B4 EFEITOS DAS VIRAGENS O restante deste apêndice explica como se calculam as propriedades necessárias dos segmentos traçados entre os pontos de perfil s, z que definem a trajetória de voo  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1973) bidimensional no plano vertical acima da rota no solo. Definem-se os segmentos sequencialmente, no sentido do movimento. No final de cada segmento (ou no início da rolagem para descolagem, no caso do primeiro segmento das partidas), no qual se definem os parâmetros operacionais e a próxima ação de pilotagem, é necessário calcular o ângulo de subida e a distância percorrida pela aeronave na sua trajetória até ao ponto em que se atinge(m) a altura e/ou velocidade requerida(s). Se a trajetória for retilínea, essa distância será coberta por um único segmento de perfil, cuja geometria pode determinar-se diretamente (embora, por vezes, com um certo grau de iteração). Porém, caso se inicie ou termine uma viragem, ou varie o raio ou a direção de viragem, antes de se atingirem as condições finais requeridas, apenas um segmento não será suficiente, porque o arrasto e a sustentação da aeronave variam com o ângulo de pranchamento. A fim de ter em conta os efeitos da viragem na subida, são necessários segmentos de perfil adicionais para traduzir a ação de pilotagem, como se explica a seguir. O traçado da rota no solo é descrito no ponto 2.7.13 do texto principal. Faz-se independentemente de qualquer perfil de voo da aeronave, embora tendo o cuidado de não incluir curvas que não pudessem ser percorridas em voo devido aos condicionalismos operacionais normais. Porém, como é afetado pelas viragens, o perfil de voo – altura e velocidade em função da distância percorrida na rota no solo – não pode ser determinado independentemente da rota no solo. Para manter a velocidade numa curva, é necessário aumentar a sustentação aerodinâmica das asas, a fim de contrabalançar a força centrífuga e o peso da aeronave. Daí resulta um aumento do arrasto e, consequentemente, é necessária maior força propulsora. Os efeitos da viragem exprimem-se nas equações de desempenho sob a forma de funções do ângulo de pranchamento, ƥ, o qual, no caso de uma aeronave em voo plano que curve a velocidade constante numa trajetória de arco de círculo, é dado por: (B-8) em que: V é a velocidade em relação ao solo (kt); r é o raio de viragem (ft); e g é a aceleração da gravidade (ft/s2). Considera-se que todas as curvas têm raio constante e não se têm em conta os efeitos de segunda ordem associados às trajetórias de voo não-planas. Os ângulos de pranchamento baseiam-se unicamente no raio de viragem, ƥ, da rota no solo.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1974) Para traduzir uma ação de pilotagem, calcula-se primeiro um segmento de perfil provisório, utilizando o ângulo de pranchamento, ƥ, no ponto inicial – definido pela equação B-8 em função do raio, ƥ, do segmento de rota. Se o comprimento assim calculado do segmento provisório for tal que o segmento não cruza o início ou o final de nenhuma curva, confirma- se o segmento provisório e passa-se à etapa seguinte. Porém, se o segmento provisório cruzar um ou mais inícios ou finais de curvas (pontos onde ƥ varia) (3), determinam-se por interpolação os parâmetros de voo no primeiro desses pontos (ver o ponto 2.7.13) – parâmetros esses que, juntamente com as suas coordenadas, passam a ser considerados valores de ponto final – e trunca-se o segmento. Aplica-se em seguida, a partir desse ponto, a segunda parte da ação de pilotagem, admitindo de novo, a título provisório, que a mesma pode ser completada num único segmento com as mesmas condições finais definidas à partida, mas com o novo ponto inicial e o novo ângulo de pranchamento. Se este segundo segmento cruzar outra variação de direção/raio de viragem, será necessário um terceiro segmento – e assim por diante, até se atingirem as condições finais. Método aproximado É evidente que a contabilização completa dos efeitos das curvas como se referiu implicaria grande complexidade de cálculo, pois é necessário calcular separadamente o perfil de subida de cada aeronave para cada rota no solo que a mesma percorra. Porém, as variações causadas pelas viragens no perfil vertical têm, normalmente, uma influência nas curvas de ruído substancialmente menor do que as variações de ângulo de pranchamento. Por isso, alguns utilizadores do modelo podem preferir evitar maior complexidade – embora com alguma perda de rigor –, não considerando os efeitos das viragens nos perfis, mas sem negligenciar os efeitos do ângulo de pranchamento no cálculo da emissão sonora lateral (ver o ponto 2.7.19). Com esta aproximação, calculam-se uma única vez os pontos de perfil correspondentes a uma determinada operação de uma aeronave, considerando uma rota no solo retilínea (para a qual ƥ = 0). B5 ROLAGEM PARA DESCOLAGEM A força de propulsão aplicada durante a descolagem acelera o avião ao longo da pista até à descolagem se consumar. Considera-se então que a velocidade em relação ao ar calibrada se mantém constante na parte inicial da subida. Considera-se ainda que o trem de aterragem, se for retrátil, é recolhido pouco depois da descolagem. Para os efeitos deste documento, considera-se uma aproximação da rolagem real para descolagem, que consiste numa distância equivalente de descolagem (contra vento frontal à  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1975) velocidade predefinida de 8 nós), sTO8 , definida conforme se ilustra na figura B-1 e correspondente à distância percorrida ao longo da pista entre o ponto de destravagem e o ponto no qual o prolongamento retilíneo da trajetória de voo da subida inicial com o trem de aterragem recolhido interseta a pista. Figura B-1 Distância equivalente de descolagem Numa pista plana, a distância equivalente de rolagem para descolagem, sTO8 , é determinada em pés do seguinte modo: (B-9) em que: B8 é um coeficiente adequado para uma determinada combinação aeronave/deflexão dos flaps para as condições de referência da atmosfera-padrão internacional e um vento frontal de 8 nós (ft/lbf); Wé o peso total do avião no momento da destravagem (lbf); N é o número de motores geradores de força propulsora. Nota: Uma vez que a equação B-9 tem em conta a variação da força propulsora com a velocidade em relação ao ar e a elevação da pista, para uma dada aeronave o coeficiente B8 depende apenas da deflexão dos flaps.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1976) Se a velocidade do vento frontal a considerar não for a velocidade predefinida de 8 nós, corrige-se a distância de rolagem para descolagem do seguinte modo: (B-10) em que: STOwé a distância de rolagem para descolagem corrigida para a velocidade do vento frontal w (ft); VC é (nesta equação) a velocidade calibrada à rotação de descolagem (kt); w é a velocidade do vento frontal (kt). Também se corrige a distância de rolagem para descolagem em função do gradiente da pista, do seguinte modo: (B-11) em que: STOGé a distância de rolagem para descolagem (ft) corrigida em função da velocidade do vento frontal e do gradiente da pista; a é a aceleração média ao longo da pista, dada por (ft/s2); GR é o gradiente da pista (positivo se a descolagem for a subir). B6 SUBIDA A VELOCIDADE CONSTANTE Define-se este tipo de segmento através da velocidade da aeronave em relação ao ar calibrada, da regulação dos flaps e da altura e do ângulo de pranchamento no final do segmento, juntamente com a velocidade do vento frontal (predefinida em 8 nós). Como para qualquer segmento, consideram-se os parâmetros iniciais do segmento, incluindo a força propulsora líquida corrigida, iguais aos parâmetros finais do segmento anterior, sem descontinuidades (exceto de ângulo dos flaps e de ângulo de pranchamento, que, nestes cálculos, se permite que variem gradualmente). Começa-se por calcular as forças propulsoras líquidas no final de cada segmento, recorrendo à equação adequada da série B-1 a B-5. O ângulo médio de subida, g (ver a figura B-1), é então dado pela seguinte equação: (B-12)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1977) na qual as barras sobrepostas indicam os valores a meio do segmento (média dos valores correspondentes aos pontos inicial e final, geralmente correspondente aos valores a meio do segmento) e Ké uma constante dependente da velocidade, igual a 1,01 quando VC ” 200 kt e a 0,95 nos outros casos. Esta constante dá conta dos efeitos, no gradiente de subida, da subida contra vento frontal de 8 nós, assim como da aceleração inerente às subidas com velocidade em relação ao ar calibrada constante (a velocidade real aumenta à medida que a densidade do ar diminui com a altura); R é a razão entre o coeficiente de arrasto da aeronave e o coeficiente de sustentação desta adequado à regulação dos flaps em causa. Considera-se que o trem de aterragem está recolhido; ƥ é o ângulo de pranchamento (radianos). Corrige-se o ângulo de subida em função da velocidade do vento frontal, w, do seguinte modo: (B-13) em que ƣw é o ângulo de subida médio corrigido em função da velocidade do vento frontal. A distância, ƅs, que a aeronave percorre ao longo da rota no solo ao subir, com o ângulo ƣw , de uma altitude inicial h 1 até uma altitude final h 2 é dada por: (B-14) Regra geral, há duas fases distintas num perfil de partida nas quais a subida decorre a velocidade em relação ao ar constante. A primeira, por vezes designada por segmento de subida inicial, ocorre imediatamente após a descolagem e durante a mesma os requisitos de segurança exigem que a velocidade da aeronave em relação ao ar seja, no mínimo, a velocidade de descolagem de segurança. Esta velocidade está regulamentada e, em operação normal, deve ser alcançada, no máximo, 35 pés acima da pista. Todavia, é prática corrente manter uma velocidade de subida inicial ligeiramente acima da velocidade de descolagem de segurança, normalmente mais 10 a 20 nós, pois este procedimento tende a melhorar o gradiente de subida inicial. A segunda fase ocorre depois da recolha dos flaps e da aceleração inicial e é designada por continuação da subida.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1978) Durante a subida inicial, a velocidade da aeronave em relação ao ar depende da regulação dos flaps na descolagem e do peso total do aparelho. Para calcular a velocidade de subida inicial calibrada, VCTO , utiliza-se a seguinte aproximação de primeira ordem: (B-15) na qual C é um coeficiente adequado à regulação dos flaps, obtido da base de dados ANP (kt/Ölbf). Para a continuação da subida depois da aceleração, a velocidade em relação ao ar calibrada é um parâmetro a determinar pelo utilizador. B7 REDUÇÃO DA POTÊNCIA (SEGMENTO DE TRANSIÇÃO) A potência regulada para a descolagem é reduzida após a descolagem para prolongar a vida útil dos motores e, com frequência, para diminuir o ruído em certas zonas. A força propulsora é normalmente reduzida durante um segmento de subida a velocidade constante (secção B6) ou durante um segmento de aceleração (secção B8). Como se trata de um processo relativamente rápido, que normalmente dura 3 a 5 segundos, esta redução é traduzida no modelo acrescentando um «segmento de transição» ao segmento primário. Em geral, considera-se que corresponde a uma distância horizontal de 1 000 pés (305 m) percorrida no solo. Redução da força propulsora Em operações normais, reduz-se a força propulsora dos motores à regulação máxima de força propulsora de subida. Ao contrário do que se passa com a força propulsora de descolagem, pode manter-se a força propulsora de subida indefinidamente – na prática, em geral, até a aeronave atingir a altitude inicial de cruzeiro. Determina-se o nível máximo de força propulsora de subida por meio da equação B-1, utilizando os coeficientes de força propulsora máxima fornecidos pelo construtor. Todavia, para reduzir o ruído, pode ser necessária uma redução suplementar («aumentada») de força propulsora (por vezes designada em inglês por «deep cutback»). Por razões de segurança, a redução máxima de força propulsora está limitada a uma quantidade condicionada pelo desempenho do avião e pelo número de motores (4). O nível mínimo de «força propulsora reduzida» é, por vezes, designado por «força propulsora reduzida com perda de um motor»: (B-16)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1979) em que: Ƥ2 é a razão de pressões à altitude h2; GȨé o gradiente de subida com perda de um motor, em percentagem: = 0 % aeronaves equipadas com sistemas de restabelecimento automático da força propulsora; caso contrário: = 1,2 % bimotores, = 1,5 % trimotores, = 1,7 % quadrimotores. Segmento de subida a velocidade constante com redução de força propulsora Para calcular o gradiente do segmento de subida utiliza-se a equação B-12, sendo a força propulsora calculada pela equação B-1, utilizando os coeficientes máximos de subida, ou pela equação B-16, havendo redução de força propulsora. Em seguida, subdivide-se o segmento de subida em dois subsegmentos, ambos com o mesmo ângulo de subida. Este procedimento é ilustrado na figura B-2.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1980) Figura B-2 Segmento de subida a velocidade constante com redução de força propulsora (ilustração fora de escala) Ao primeiro subsegmento faz-se corresponder uma distância no solo de 1 000 pés (304 m), sendo que, no final dos 1 000 pés, se faz corresponder a força propulsora líquida corrigida por motor ao valor reduzido. (Se a distância horizontal original for inferior a 2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para reduzir a força propulsora.) A força propulsora final do segundo subsegmento também se faz corresponder à força propulsora reduzida. Portanto, no segundo subsegmento o voo decorre sob força propulsora constante. B8 SUBIDA EM ACELERAÇÃO E RECOLHA DOS FLAPS Esta fase segue-se normalmente à subida inicial. Tal como para todos os segmentos de voo, a altitude, h1 , a velocidade real em relação ao ar, VT 1, e a força propulsora, (Fn /Ƥ)1, do ponto inicial são as correspondentes ao final do segmento anterior. A velocidade em relação ao ar calibrada no ponto final, VC 2, e a velocidade ascensional, ROC, média são parâmetros a determinar pelo utilizador (o ângulo de pranchamento, ƥ, é função da velocidade e do raio de viragem). Dado que são interdependentes, a altitude final, h 2, a velocidade real em relação ao ar final, VT 2, a força propulsora final, (Fn /Ƥ)2 , e o comprimento de rota no solo correspondente ao segmento, ƅs, têm de ser calculados por iteração. A altitude final, h 2, é estimada inicialmente e, em seguida, é recalculada repetidamente, por meio das equações B-  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1981) 16 e B-17, até a diferença entre estimativas sucessivas ser inferior a uma tolerância especificada, por exemplo um pé (1 ft). Uma estimativa inicial prática é h 2 = h 1 + 250 ft. Estima-se o comprimento de rota no solo correspondente ao segmento (distância percorrida na horizontal) do seguinte modo: (B-17) em que: 0,95é um fator que dá conta do efeito do vento frontal de 8 kt numa subida à velocidade de 160 kt; k é uma constante de conversão de nós (kt) em ft/s (1,688 ft/s por kt); VT 2 é a velocidade real em relação ao ar no final do segmento (kt): em que Ƴ2 é a razão de densidades do ar à altitude final h 2; amax é a aceleração máxima em voo plano (ft/s2) = G é o gradiente de subida, em que ROC é a velocidade ascensional (ft/min). Utilizando a estimativa assim obtida de ƅs, volta a estimar-se a altitude final, h 2Ȩ do seguinte modo: h2Ȩ = h 1 + s ź G/0,95 (B-18) Enquanto o erro for superior à tolerância admitida, repetem-se as etapas B-17 e B- 18 utilizando os valores de altitude, h 2, velocidade real em relação ao ar, VT 2, e força propulsora líquida corrigida por motor, (Fn /Ƥ)2, correspondentes ao final do segmento obtidos na última iteração. Quando o erro for inferior à tolerância admitida, dá-se por concluído o ciclo iterativo e define-se o segmento de aceleração por meio dos valores finais correspondentes ao fim do segmento. Nota: Se, durante o processo iterativo, (amax – G ź g) < 0,02g, a aceleração pode ser demasiado fraca para se atingir a velocidade VC 2 pretendida numa distância razoável. Nessa eventualidade, pode limitar-se o gradiente de subida a G = amax/ g – 0,02, na realidade reduzindo a velocidade ascensional pretendida de modo a manter uma aceleração aceitável. Se G < 0,01, deve concluir-se pela inexistência de força propulsora suficiente para obter a  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1982) aceleração e a velocidade ascensional especificadas. Nesse caso, dão-se os cálculos por terminados e há que rever as etapas do processo (5). Corrige-se o comprimento do segmento de aceleração em função da velocidade do vento frontal, w, do seguinte modo: (B-19) Segmento de aceleração com redução de força propulsora Incorpora-se uma redução de força propulsora num segmento de aceleração do mesmo modo que num segmento de velocidade constante: convertendo a parte inicial num segmento de transição. Calcula-se o nível da força propulsora reduzida pelo mesmo processo utilizado para a redução da força propulsora em segmentos de velocidade constante, utilizando unicamente a equação B-1. Note-se que, em geral, não é possível acelerar e subir mantendo ao mesmo tempo a força propulsora mínima com perda de um motor. Define-se uma distância no solo de 1 000 pés (305 m) para a transição de força propulsora, sendo que, no final dos 1 000 pés, se faz corresponder a força propulsora líquida corrigida por motor ao valor reduzido. Determina-se por iteração a velocidade no final desse subsegmento de 1 000 pés. (Se a distância horizontal original for inferior a 2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para a variação de força propulsora.) A força propulsora final do segundo subsegmento também se faz corresponder à força propulsora reduzida. Portanto, no segundo subsegmento o voo decorre sob força propulsora constante. B9 SEGMENTOS ADICIONAIS DE SUBIDA EM ACELERAÇÃO APÓS RECOLHA DOS FLAPS Se forem incluídos segmentos de aceleração adicionais na trajetória de voo ascensional, voltam a utilizar-se as equações B-12 a B-19 para calcular a distância percorrida ao longo da rota no solo, o ângulo de subida médio e o ganho de altitude correspondentes a cada segmento. Como anteriormente, a altura final do segmento é estimada por iteração. B10 DESCIDA E DESACELERAÇÃO No voo de aproximação, normalmente a aeronave tem de descer e de desacelerar, em preparação para o segmento de aproximação final, no qual é configurada com os flaps regulados para a aproximação e o trem de aterragem extraído. A mecânica de voo é idêntica à da partida. A diferença principal é que, normalmente, se conhece o perfil de altura e  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1983) velocidade, sendo necessário estimar os níveis de força propulsora dos motores para cada segmento. A equação básica de equilíbrio de forças é a seguinte: (B-20) Pode utilizar-se a equação B-20 de duas maneiras. Na primeira, podem definir-se a velocidade da aeronave no início e no final do segmento, bem como um ângulo de descida (ou a distância em segmento plano) e as altitudes inicial e final do segmento. Neste caso, pode calcular-se a desaceleração do seguinte modo: (B-21) em que ƅs é a distância percorrida ao longo da rota no solo e V 1 e V 2 são as velocidades inicial e final em relação ao solo, calculadas do seguinte modo: (B-22) As equações B-20, B-21 e B-22 confirmam que, quando em desaceleração ao longo de uma determinada distância a uma velocidade de descida constante, um vento frontal mais forte exigirá mais força propulsora para manter a mesma desaceleração, ao passo que vento pela cauda necessitará de menos força propulsora para manter a mesma desaceleração. Na prática, a maior parte, senão todas as desacelerações durante voos de aproximação decorrem com a força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores («idle thrust»). Portanto, na segunda forma de aplicação da equação B-20, considera-se a força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores e resolve-se a equação iterativamente, a fim de determinar 1) a desaceleração e 2) a altura no final do segmento de desaceleração – de modo análogo ao utilizado para os segmentos de aceleração da partida. Neste caso, a distância de desaceleração pode ser muito diferente com ventos frontais ou pela retaguarda, sendo por vezes necessário reduzir o ângulo de descida para obter resultados aceitáveis. Para a maior parte das aeronaves, a força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores não é zero e, em muitos casos, depende da velocidade de voo. Por conseguinte, determina-se a desaceleração a partir da equação B-20 inserindo um valor de força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos motores calculado por meio de uma equação do seguinte tipo: (Fn /Ƥ)idle = Eidle + Fidle ź VC + GA,idle ź h + GB,idle ź h2 + Hidle ź T (B-23)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1984) em que (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle e Hidle ) são coeficientes de força propulsora correspondentes à potência mínima regulável do motor disponíveis na base de dados ANP. B11 APROXIMAÇÃO PARA ATERRAGEM A velocidade em relação ao ar calibrada de aproximação para aterragem, VCA , relaciona-se com o peso total à aterragem por uma equação análoga à equação B-11: (B-24) em que o coeficiente D (kt/Ölbf) corresponde à regulação dos flaps para aterragem. Calcula-se a força propulsora líquida corrigida por motor durante a descida ao longo da rampa de aproximação em planeio resolvendo a equação B-12 para o peso à aterragem, W, e uma razão entre o arrasto e a sustentação, R, adequada à regulação dos flaps com o trem de aterragem extraído. A regulação dos flaps deve ser a normalmente utilizada na realidade. Durante a aproximação para aterragem, pode considerar-se constante o ângulo, ƣ, da rampa de planeio. Nas aeronaves com motores de reação e nas aeronaves multimotoras a hélice, g é normalmente de – 3.° Nos monomotores a hélice, g é normalmente de – 5°. Calcula-se o valor médio da força propulsora líquida corrigida invertendo a equação B-12 e utilizando K = 1,03 para ter em conta a desaceleração inerente ao voo em trajetória descendente, contra vento frontal de referência de 8 nós, à velocidade em relação ao ar calibrada constante dada pela equação B-24; ou seja: (B-25) Para ventos frontais de velocidade diferente de 8 nós, o valor médio da força propulsora líquida corrigida passa a ser o seguinte: (B-26) A distância percorrida na horizontal é dada por: (B-27) (valor positivo, pois h1 > h2 e g é negativo). (1) As autoridades responsáveis pela aeronavegabilidade estabelecem, em geral, um limite mínimo de força propulsora, frequentemente 25 % abaixo do máximo.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1985) (2) Ao qual a força propulsora está reduzida após a subida inicial à potência de descolagem. (3) Para evitar descontinuidades nas curvas de ruído causadas por variações instantâneas de ângulo de pranchamento no encontro entre trechos de voo retilíneo e viragens, introduzem-se nos cálculos de ruído subsegmentos destinados a salvaguardar uma transição linear do ângulo de pranchamento nos 5o iniciais e finais da curva. Estes subsegmentos são desnecessários nos cálculos de desempenho: o ângulo de pranchamento é sempre dado pela equação B-8. (4) «Noise Abatement Procedures», documento 8168 da ICAO, «PANS-OPS», volume 1, parte V, capítulo 3, ICAO 2004. (5) Em qualquer dos casos, o modelo informático deve ser programado para informar o utilizador das incoerências. Apêndice C Modelos da dispersão lateral das rotas no solo Recomenda-se que, na falta de dados de radar, se estabeleça um modelo da dispersão lateral das rotas no solo com base no pressuposto de que a dispersão das correspondentes sub-rotas perpendicularmente à rota central segue uma distribuição normal de Gauss. A experiência tem mostrado a razoabilidade desta hipótese na maior parte dos casos. Admitindo uma distribuição de Gauss com desvio-padrão S, ilustrada na figura C-1, cerca de 98,8 % dos movimentos ocorrem numa faixa de ± 2,5 × S (ou seja, num feixe de largura 5 × S).  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1986) Figura C-1 Subdivisão de uma rota no solo em 7 sub-rotas (A largura do feixe é de 5 vezes o desvio-padrão da dispersão da rota no solo) Pode normalmente estabelecer-se um modelo adequado de uma distribuição de Gauss utilizando 7 sub-rotas discretas uniformemente espaçadas num feixe compreendido entre ± 2,5×S, conforme se ilustra na figura C-1. Porém, a adequação da aproximação depende da relação entre a separação das sub-rotas e a altura das aeronaves acima do solo. Podem ocorrer situações em que seja mais adequado um número diferente de sub-rotas (rotas muito concentradas ou muito dispersas). Se o número de sub-rotas for muito reduzido, as curvas de ruído surgem com protuberâncias («fingers»). Os quadros C-1 e C-2 indicam os parâmetros para subdivisões com 5 a 13 sub-rotas. No quadro C-1, indica-se a localização das sub-rotas definidas em cada caso; no quadro C-2, a percentagem de movimentos ao longo de cada sub-rota.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1987) Quadro C-1 Localização de 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas [A largura total do feixe (que compreende 98 % dos movimentos) é 5 vezes o desvio- padrão] Número da sub-rota Localização das sub-rotas correspondente à subdivisão em 5 sub-rotas 7 sub-rotas 9 sub-rotas 11 sub-rotas 13 sub-rotas 12/13 ± 2,31źS 10/11 ± 2,27źS ± 1,92źS 8/9 ± 2,22źS ± 1,82źS ± 1,54źS 6/7 ± 2,14źS ± 1,67źS ± 1,36źS ± 1,15źS 4/5 ± 2,00źS ± 1,43źS ± 1,11źS ± 0,91źS ± 0,77źS 2/3 ± 1,00źS ± 0,71źS ± 0,56źS ± 0,45źS ± 0,38źS 1 0 0 0 0 0 Quadro C-2 Percentagem de movimentos em 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas [A largura total do feixe (que compreende 98 % dos movimentos) é 5 vezes o desvio- padrão] Número da sub- Percentagem de movimentos em cada sub-rota, correspondente à rota subdivisão em 5 sub-rotas 7 sub-rotas 9 sub-rotas 11 sub-rotas 13 sub-rotas 12/13 1,1 % 10/11 1,4 % 2,5 % 8/9 2,0 % 3,5 % 4,7 % 6/7 3,1 % 5,7 % 7,1 % 8,0 % 4/5 6,3 % 10,6 % 12,1 % 12,1 % 11,5 % 2/3 24,4 % 22,2 % 19,1 % 16,6 % 14,4 % 1 38,6 % 28,2 % 22,2 % 18,6 % 15,6 %  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1988) Apêndice D Recálculo de dados NPD para condições distintas das condições de referência Determina-se a contribuição de cada segmento da trajetória de voo para o nível de ruído recorrendo aos dados NPD constantes da base de dados internacional ANP. Porém, importa referir que esses dados foram normalizados utilizando as taxas médias de atenuação atmosférica definidas pela SAE para a atmosfera AIR-1845. Essas taxas são médias dos valores determinados durante ensaios de certificação de aeronaves no domínio do ruído realizados na Europa e nos E.U.A. A figura D-1 ilustra a grande amplitude de variação das condições atmosféricas (temperatura e humidade relativa) registadas nos ensaios realizados. Figura D-1 Condições meteorológicas registadas nos ensaios de certificação no domínio do ruído  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1989) As curvas representadas na figura D-1, calculadas recorrendo ao modelo de atenuação atmosférica normalizada ARP 866A utilizado pelos profissionais do setor, mostram que, na gama de condições experimentais, é de esperar uma variação substancial da absorção de sons de alta frequência (8 kHz). A variação da absorção total seria, porém, bastante menor. Uma vez que as taxas de atenuação indicadas no quadro D-1 são médias aritméticas, não é possível associar a série completa de dados a uma determinada atmosfera de referência (isto é, com valores fixos de temperatura e humidade relativa). Apenas podem ser encaradas como estando associadas a uma atmosfera puramente teórica – designada por «atmosfera AIR- 1845». Quadro D-1 Taxas médias de atenuação atmosférica utilizadas para normalizar os dados NPD da base de dados ANP Frequência central da Taxa de atenuação Frequência central da Taxa de banda de 1/3 de oitava [dB/100 m] banda de 1/3 de oitava atenuação [Hz] [Hz] [dB/100 m] 50 0,033 800 0,459 63 0,033 1 000 0,590 80 0,033 1 250 0,754 100 0,066 1 600 0,983 125 0,066 2 000 1,311 160 0,098 2 500 1,705 200 0,131 3 150 2,295 250 0,131 4 000 3,115 315 0,197 5 000 3,607 400 0,230 6 300 5,246 500 0,295 8 000 7,213 630 0,361 10 000 9,836 Pode considerar-se que os coeficientes de atenuação constantes do quadro D-1 são válidos em gamas razoáveis de temperatura e humidade. Todavia, para verificar se são necessários  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1990) ajustamentos, há que utilizar o modelo ARP-866A para calcular os coeficientes médios de absorção atmosférica correspondentes aos valores médios de temperatura, T, e de humidade relativa, RH, do aeroporto. Se, após comparação dos valores calculados com os constantes do quadro D-1, se considerar serem necessários ajustamentos, deve utilizar-se a metodologia a seguir descrita. A base de dados ANP fornece os seguintes dados NPD para cada regulação de potência: — nível sonoro máximo em função da distância oblíqua, Lmax(d); —nível integrado no tempo em função da distância, LE(d), para a velocidade de referência em relação ao ar; —espetro sonoro de referência não-ponderado para uma distância oblíqua de 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), em que n é a banda de frequências (compreendida entre 1 e 24, para bandas de 1/3 de oitava com frequência central entre 50 Hz e 10 kHz). Todos os dados estão normalizados em relação à atmosfera AIR-1845. O ajustamento das curvas NPD às condições T e RH especificadas pelo utilizador decorre em três etapas: 1.Em primeiro lugar, corrige-se o espetro de referência para remover a atenuação atmosférica ơn,ref correspondente à atmosfera AIR-1845 da SAE:(D-1) Ln(dref) = Ln,ref(dref) + ơn,ref ź dref (D-1) em que Ln(dref) é o espetro não atenuado correspondente a dref = 305 m e ơn,ref é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à banda de frequências n constante do quadro D- 1 (mas expresso em dB/m). 2.Em seguida, ajusta-se o espetro corrigido a cada uma das dez distâncias-padrão NPD, di, utilizando num caso (i) as taxas de atenuação correspondentes à atmosfera AIR-1845 da SAE e no outro (ii) as taxas de atenuação correspondentes à atmosfera especificada pelo utilizador (com base no documento ARP-866A da SAE). i) Caso da atmosfera AIR-1845 da SAE: Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – ơn,ref ź di (D-2) ii) Caso da atmosfera especificada pelo utilizador: Ln,866A(T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – ơn,866A(T,RH) ź di (D-3)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1991) em que ơn,866A é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à banda de frequências n (expresso em dB/m), calculado segundo o documento ARP-866A da SAE para a temperatura T e a humidade relativa RH. 3 Para cada distância NPD, di , aplica-se a cada espetro a ponderação A e efetua-se a . correspondente soma decibélica, a fim de determinar os níveis com ponderação A resultantes, LA,866A e LA,ref , que em seguida se subtraem aritmeticamente: (D -4) O incremento ƅL é a diferença entre os valores NPD correspondentes à atmosfera especificada pelo utilizador e os valores NPD correspondentes à atmosfera de referência. É adicionado ao valor NPD da base de dados ANP, a fim de obter dados NPD ajustados. O ajustamento com ƅL dos valores NPD de Lmax e LE pressupõe, na realidade, que condições atmosféricas diferentes afetam apenas o espetro de referência, não influenciando a evolução do nível em função do tempo. Esta hipótese pode considerar-se válida para as distâncias de propagação e as condições atmosféricas mais comuns. Apêndice E Correção do segmento finito Este apêndice descreve o cálculo da correção do segmento finito e do algoritmo da fração energética conexo referidos no ponto 2.7.19. E1 GEOMETRIA O algoritmo de cálculo da fração energética baseia-se na irradiação sonora de uma fonte sonora dipolar a 90° à quarta potência. Esta fonte tem características direcionais que se assemelham às do som emitido pelas aeronaves de motor de reação, pelo menos na região angular que mais influencia os níveis dos acontecimentos sonoros por debaixo e para os lados da trajetória de voo.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1992) Figura E-1 Geometria entre a trajetória de voo e a localização do observador, O A figura E-1 ilustra a geometria da propagação sonora entre a trajetória de voo e o local onde se encontra o observador, O. No ponto P, a aeronave voa a velocidade constante, numa atmosfera uniforme e sem vento, segundo uma trajetória retilínea plana. O ponto da trajetória mais próximo do observador é o ponto Pp . Os parâmetros em causa são os seguintes: d distância entre o observador e a aeronave; dpdistância («distância oblíqua») entre o observador e a trajetória de voo, perpendicularmente a esta; q distância entre P e Pp = – V ź ƴ; Vvelocidade da aeronave; t momento no qual a aeronave se encontra no ponto P; tp momento no qual a aeronave se encontra no ponto de aproximação máxima, Pp ; ƴ tempo de voo = em relação ao tempo no ponto Pp = t – tp; Ƹ ângulo entre a trajetória de voo e o vetor aeronave-observador. Note-se que, dado que o tempo de voo, ƴ, relativamente ao ponto de aproximação máxima é negativo quando a aeronave se encontra antes do ponto de observação (como ilustrado na figura E-1), a distância q ao ponto de aproximação máxima é positiva nesse caso. Se a aeronave já tiver ultrapassado o observador, q passa a ter valores negativos. E2 ESTIMATIVA DA FRAÇÃO ENERGÉTICA O conceito fundamental associado à fração energética traduz-se na expressão da exposição ao ruído, E, num ponto de observação, proveniente de um segmento P1P2 da trajetória de voo (sendo P1 o ponto inicial e P2 o ponto final), através da multiplicação da exposição, E ’,  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1993) correspondente à trajetória infinita percorrida por um fator simples – o fator fração energética, F: E = F ź E’ (E-1) Uma vez que pode exprimir-se a exposição em termos do integral no tempo do nível quadrático médio da pressão sonora (ponderada), ou seja: (E-2) para calcular E, é necessário exprimir o valor quadrático médio da pressão sonora em função dos parâmetros geométricos e operacionais conhecidos. Para uma fonte dipolar a 90°: (E-3) em que p 2 e pp 2 são os níveis quadráticos médios observados de pressão sonora gerados pela aeronave ao passar nos pontos P e Pp . Verificou-se que esta relação relativamente simples proporciona uma boa simulação do ruído gerado pelas aeronaves com motores de reação, mesmo se os mecanismos envolvidos são extremamente complexos. O termo dp 2/d2 na equação E-3 traduz apenas o mecanismo de propagação esférica aplicável a uma fonte pontual, a velocidade do som infinita e a uma atmosfera uniforme e não-dissipativa. Os outros efeitos físicos — diretividade da fonte, velocidade do som finita, absorção atmosférica, efeito de Doppler etc. — são implicitamente abrangidos pelo termo sin2Ƹ. Este fator faz o valor quadrático médio da pressão sonora decrescer inversamente com d4 , daí a expressão «fonte à quarta potência». Introduzindo as substituições e pode exprimir-se o valor quadrático médio da pressão sonora em função do tempo (não considerando novamente o tempo de propagação do som): (E-4) Inserindo esta explicitação na equação E-2 e efetuando a substituição  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1994) (E-5) pode exprimir-se do seguinte modo a exposição do observador ao som gerado pela passagem da aeronave no período [ƴ 1,ƴ 2]: (E-6) A solução deste integral é a seguinte: (E-7) A integração no intervalo [–’,+’] (isto é, em toda a trajetória de voo infinita) permite obter a seguinte expressão da exposição total, E ’: (E-8) pelo que o termo fração energética da equação E-1 é o seguinte: (E-9) E3 COERÊNCIA DAS MÉTRICAS DE VALOR MÁXIMO E DE VALOR INTEGRADO NO TEMPO – DISTÂNCIA GRADUADA Uma das consequências da utilização de um modelo dipolar simples para definir a fração energética é que este modelo implica uma determinada diferença teórica, ƅL, entre os níveis de ruído Lmax e LE do acontecimento. Para garantir coerência interna ao modelo das curva de ruído, essa diferença tem de ser igual à diferença dos valores determinados a partir das curvas NPD. Um problema é que os dados NPD provêm de medições reais do ruído das aeronaves, não necessariamente concordantes com uma teoria simples. A teoria precisa, portanto, que nela seja incorporado um elemento de flexibilidade. Porém, em princípio, as variáveis ơ 1 e ơ 2 são determinadas pela geometria e pela velocidade da aeronave, sem restar qualquer outro grau de liberdade. Como se explica a seguir, o recurso ao conceito de distância graduada, d ƫ, fornece uma solução. Pode exprimir-se do seguinte modo o nível de exposição LE,’ tabelado na base de dados ANP em função de dp , para uma velocidade de referência Vref,:  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1995) (E-10) em que p 0 é uma pressão de referência padrão e tref é um tempo de referência (= 1 s para o nível de exposição sonora, SEL). Para a velocidade real, V, a expressão é a seguinte: (E-11) Analogamente, pode exprimir-se o nível máximo do acontecimento, Lmax , do seguinte modo: (E-12) Para a fonte dipolar, utilizando as equações E-8, E-11 e E-12 e notando que (das equações E- 2 e E-8) , pode exprimir-se a diferença ƅL do seguinte modo: (E-13) Este resultado só pode igualar-se ao valor de ƅL determinado a partir dos dados NPD se a distância oblíqua, dp , utilizada para calcular a fração energética for substituída por uma distância graduada, d ƫ, dada por: (E-14a) ou (E-14b) , sendo  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1996) Substituindo dp por d l na equação E-5 e utilizando a definição q = Vƴ constante da figura E- 1, podem reescrever-se os parâmetros ơ1 e ơ2 da equação E-9 do seguinte modo (sendo q = q 1 no ponto inicial e q – ƫ = q 2 no ponto final de um segmento de trajetória de voo de comprimento ƫ): (E-15) e A necessidade de substituir a distância oblíqua real pela distância graduada diminui a simplicidade do modelo dipolar a 90° à quarta potência. Porém, uma vez que o algoritmo de cálculo da fração energética é calibrado in situ utilizando dados provenientes de medições, pode considerar-se o mesmo semiempírico e não puramente teórico. Apêndice F Base de dados para as fontes associadas ao tráfego rodoviário Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado ao tráfego rodoviário. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelo tráfego rodoviário por aplicação do método descrito no ponto 2.2, «Ruído gerado pelo tráfego rodoviário». Quadro F-1 Coeficientes AR,i,m e BR,i,m para o ruído de rolamento e A P,i,m e B P,i,m para o ruído de propulsão Categoria Coeficiente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1997) Categoria Coeficiente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 BR 0 0 0 0 0 0 0 0 AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 BR 0 0 0 0 0 0 0 0 AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 5 AR BR AP BP Quadro F-2 Coeficientes ai e bi para pneus com pregos Categoria Coeficiente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1998) 1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4 Quadro F-3 Coeficientes CR,m,k e CP,m,k para a aceleração e a desaceleração Categoria k Cr Cp 1 1 = cruzamento ou entroncamento – 4,5 5,5 2 = rotunda – 4,4 3,1 2 1 = cruzamento ou entroncamento –4 9 2 = rotunda – 2,3 6,7 3 1 = cruzamento ou entroncamento –4 9 2 = rotunda – 2,3 6,7 4a 1 = cruzamento ou entroncamento 0 0 2 = rotunda 0 0 4b 1 = cruzamento ou entroncamento 0 0 2 = rotunda 0 0 5 1 = cruzamento ou entroncamento 2 = rotunda  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(1999) Quadro F-4 Coeficientes ơi,m e Ƣm para pisos de estrada Designação Veloci- Veloci- Catego- ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ß dade dade ria (63 (125 (250 (500 (1 k (2 k (4 k (8 k m míni-ma máxima Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) de vali- de dade valida-de [km/h] [km/h] Piso de — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 estrada de referência 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 ZOAB 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – (betão 6,5 betuminoso muito 2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 aberto) monocama- 3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 da 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 ZOAB 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – (betão 3,0 betuminoso muito 2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 aberto) bicamada 3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 ZOAB 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – (betão 0,1  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2000) Designação Veloci- Veloci- Catego- ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ß dade dade ria (63 (125 (250 (500 (1 k (2 k (4 k (8 k m míni-ma máxima Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) de vali- de dade valida-de [km/h] [km/h] betuminoso muito 2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – aberto) 0,8 bicamada (fino) 3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 SMA-NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Betão 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 escovado 2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2001) Designação Veloci- Veloci- Catego- ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ß dade dade ria (63 (125 (250 (500 (1 k (2 k (4 k (8 k m míni-ma máxima Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) de vali- de dade valida-de [km/h] [km/h] 3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Betão 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 escovado otimizado 2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Betão 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 penteado fino 2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Superfície 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – trabalhada 0,2 2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2002) Designação Veloci- Veloci- Catego- ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ß dade dade ria (63 (125 (250 (500 (1 k (2 k (4 k (8 k m míni-ma máxima Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) de vali- de dade valida-de [km/h] [km/h] 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Elementos 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 rígidos em espinha 2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Elementos 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 rígidos não dispostos 2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 em espinha 3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Elementos 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – rígidos 1,7 silenciosos 2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2003) Designação Veloci- Veloci- Catego- ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ơm ß dade dade ria (63 (125 (250 (500 (1 k (2 k (4 k (8 k m míni-ma máxima Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) Hz) de vali- de dade valida-de [km/h] [km/h] Camada fina 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – A 2,5 2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Camada fina 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – B 1,5 2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Apêndice G Base de dados para as fontes associadas ao tráfego ferroviário Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado ao tráfego ferroviário. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelo tráfego ferroviário por aplicação do método descrito no ponto 2.3, «Ruído gerado pelo tráfego ferroviário».  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2004) Quadro G-1 Coeficientes Lr,TR,i e Lr,VEH,i para a rugosidade dos carris e das rodas Lr,VEH,i Comprimento de Tipo de freio onda c k n Freio de cepos de ferro Freio de materiais Freio de fundido compósitos discos 1 000 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 800 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 630 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 500 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 400 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 315 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 250 mm 2,2 – 4,0 2,3 200 mm 2,2 – 4,0 2,8 160 mm 2,4 – 4,0 2,6 120 mm 0,6 – 4,0 1,2 100 mm 2,6 – 4,0 2,1 80 mm 5,8 – 4,3 0,9 63 mm 8,8 – 4,6 – 0,3 50 mm 11,1 – 4,9 – 1,6 40 mm 11,0 – 5,2 – 2,9 31,5 mm 9,8 – 6,3 – 4,9 25 mm 7,5 – 6,8 – 7,0 20 mm 5,1 – 7,2 – 8,6 16 mm 3,0 – 7,3 – 9,3 12 mm 1,3 – 7,3 – 9,5 10 mm 0,2 – 7,1 – 10,1  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2005) 8 mm – 0,7 – 6,9 – 10,3 6,3 mm – 1,2 – 6,7 – 10,3 5 mm – 1,0 – 6,0 – 10,8 4 mm 0,3 – 3,7 – 10,9 3,2 mm 0,2 – 2,4 – 9,5 2,5 mm 1,3 – 2,6 – 9,5 2 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1,6 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1,2 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 0,8 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 Lr,TR,i Comprimento de Rugosidade dos carris onda E M Norma EN ISO 3095:2013 (manutenção Rede média (manutenção boa e muito liso) normal e liso) 1 000 mm 17,1 11,0 800 mm 17,1 11,0 630 mm 17,1 11,0 500 mm 17,1 11,0 400 mm 17,1 11,0 315 mm 15,0 10,0 250 mm 13,0 9,0 200 mm 11,0 8,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2006) 160 mm 9,0 7,0 120 mm 7,0 6,0 100 mm 4,9 5,0 80 mm 2,9 4,0 63 mm 0,9 3,0 50 mm – 1,1 2,0 40 mm – 3,2 1,0 31,5 mm – 5,0 0,0 25 mm – 5,6 – 1,0 20 mm – 6,2 – 2,0 16 mm – 6,8 – 3,0 12 mm – 7,4 – 4,0 10 mm – 8,0 – 5,0 8 mm – 8,6 – 6,0 6,3 mm – 9,2 – 7,0 5 mm – 9,8 – 8,0 4 mm – 10,4 – 9,0 3,2 mm – 11,0 – 10,0 2,5 mm – 11,6 – 11,0 2 mm – 12,2 – 12,0 1,6 mm – 12,8 – 13,0 1,2 mm – 13,4 – 14,0 1 mm – 14,0 – 15,0 0,8 mm – 14,0 – 15,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2007) Quadro G-2 Coeficientes A 3,i para o filtro de contacto A3,i Comprimento Carga por Carga por Carga por Carga por Carga por de onda eixo: 50 kN – eixo: 50 kN – eixo: 25 kN – eixo: 50 kN – eixo: 100 kN diâmetro das diâmetro das diâmetro das diâmetro das – diâmetro rodas: rodas: rodas: rodas: das rodas: 360 mm 680 mm 920 mm 920 mm 920 mm 1 000 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 800 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 630 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 500 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 400 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 315 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 250 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 200 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 160 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 120 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 80 mm 0,0 0,0 0,0 – 0,2 – 0,2 63 mm 0,0 – 0,2 – 0,2 – 0,5 – 0,6 50 mm – 0,2 – 0,4 – 0,5 – 0,9 – 1,3 40 mm – 0,5 – 0,7 – 0,9 – 1,6 – 2,2 31,5 mm – 1,2 – 1,5 – 1,6 – 2,5 – 3,7 25 mm – 2,0 – 2,8 – 2,5 – 3,8 – 5,8 20 mm – 3,0 – 4,5 – 3,8 – 5,8 – 9,0 16 mm – 4,3 – 7,0 – 5,8 – 8,5 – 11,5  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2008) 12 mm – 6,0 – 10,3 – 8,5 – 11,4 – 12,5 10 mm – 8,4 – 12,0 – 12,0 – 12,0 – 12,0 8 mm – 12,0 – 12,5 – 12,6 – 13,5 – 14,0 6,3 mm – 11,5 – 13,5 – 13,5 – 14,5 – 15,0 5 mm – 12,5 – 16,0 – 14,5 – 16,0 – 17,0 4 mm – 13,9 – 16,0 – 16,0 – 16,5 – 18,4 3,2 mm – 14,7 – 16,5 – 16,5 – 17,7 – 19,5 2,5 mm – 15,6 – 17,0 – 17,7 – 18,6 – 20,5 2 mm – 16,6 – 18,0 – 18,6 – 19,6 – 21,5 1,6 mm – 17,6 – 19,0 – 19,6 – 20,6 – 22,4 1,2 mm – 18,6 – 20,2 – 20,6 – 21,6 – 23,5 1 mm – 19,6 – 21,2 – 21,6 – 22,6 – 24,5 0,8 mm – 20,6 – 22,2 – 22,6 – 23,6 – 25,4 Quadro G-3 Coeficientes LH,TR,i, LH,VEH,i e LH,VEH,SUP,i para as funções de transferência (Valores expressos em nível de potência sonora por eixo) LH,TR,i Frequência Tipo de base da via/palmilha de carril B/S B/M B/H B/S B/M B/H B/H Travessa Travessa Travessa Travessa Travessa Travessa Travessas monobloco monobloco monobloco bibloco bibloco bibloco de madeira sobre sobre sobre sobre sobre sobre palmilha de palmilha de palmilha de palmilha palmilha palmilha carril de carril de carril de de carril de carril de carril baixa rigidez rigidez elevada de baixa de rigidez de média rigidez rigidez média elevada rigidez  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2009) 50 Hz 53,3 50,9 50,1 50,9 50,0 49,8 44,0 63 Hz 59,3 57,8 57,2 56,6 56,1 55,9 51,0 80 Hz 67,2 66,5 66,3 64,3 64,1 64,0 59,9 100 Hz 75,9 76,8 77,2 72,3 72,5 72,5 70,8 125 Hz 79,2 80,9 81,6 75,4 75,8 75,9 75,1 160 Hz 81,8 83,3 84,0 78,5 79,1 79,4 76,9 200 Hz 84,2 85,8 86,5 81,8 83,6 84,4 77,2 250 Hz 88,6 90,0 90,7 86,6 88,7 89,7 80,9 316 Hz 91,0 91,6 92,1 89,1 89,6 90,2 85,3 400 Hz 94,5 93,9 94,3 91,9 89,7 90,2 92,5 500 Hz 97,0 95,6 95,8 94,5 90,6 90,8 97,0 630 Hz 99,2 97,4 97,0 97,5 93,8 93,1 98,7 800 Hz 104,0 101,7 100,3 104,0 100,6 97,9 102,8 1 000 Hz 107,1 104,4 102,5 107,9 104,7 101,1 105,4 1 250 Hz 108,3 106,0 104,2 108,9 106,3 103,4 106,5 1 600 Hz 108,5 106,8 105,4 108,8 107,1 105,4 106,4 2 000 Hz 109,7 108,3 107,1 109,8 108,8 107,7 107,5 2 500 Hz 110,0 108,9 107,9 110,2 109,3 108,5 108,1 3 160 Hz 110,0 109,1 108,2 110,1 109,4 108,7 108,4 4 000 Hz 110,0 109,4 108,7 110,1 109,7 109,1 108,7 5 000 Hz 110,3 109,9 109,4 110,3 110,0 109,6 109,1 6 350 Hz 110,0 109,9 109,7 109,9 109,8 109,6 109,1 8 000 Hz 110,1 110,3 110,4 110,0 110,0 109,9 109,5 10 000 Hz 110,6 111,0 111,4 110,4 110,5 110,6 110,2  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2010) LH,VEH,i Frequência Roda com 920 mm Roda com Roda com Roda com de diâmetro, 840 mm de 680 mm de 1 200 mm de nenhuma medida diâmetro, diâmetro, diâmetro, nenhuma medida nenhuma medida nenhuma medida 50 Hz 75,4 75,4 75,4 75,4 63 Hz 77,3 77,3 77,3 77,3 80 Hz 81,1 81,1 81,1 81,1 100 Hz 84,1 84,1 84,1 84,1 125 Hz 83,3 82,8 82,8 82,8 160 Hz 84,3 83,3 83,3 83,3 200 Hz 86,0 84,1 83,9 84,5 250 Hz 90,1 86,9 86,3 90,4 316 Hz 89,8 87,9 88,0 90,4 400 Hz 89,0 89,9 92,2 89,9 500 Hz 88,8 90,9 93,9 90,1 630 Hz 90,4 91,5 92,5 91,3 800 Hz 92,4 91,5 90,9 91,5 1 000 Hz 94,9 93,0 90,4 93,6 1 250 Hz 100,4 98,7 93,2 100,5 1 600 Hz 104,6 101,6 93,5 104,6 2 000 Hz 109,6 107,6 99,6 115,6 2 500 Hz 114,9 111,9 104,9 115,9 3 160 Hz 115,0 114,5 108,0 116,0 4 000 Hz 115,0 114,5 111,0 116,0 5 000 Hz 115,5 115,0 111,5 116,5 6 350 Hz 115,6 115,1 111,6 116,6  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2011) 8 000 Hz 116,0 115,5 112,0 117,0 10 000 Hz 116,7 116,2 112,7 117,7 LH,VEH,SUP,i Frequência Tipo de veículo a Norma UE 50 Hz 0,0 63 Hz 0,0 80 Hz 0,0 100 Hz 0,0 125 Hz 0,0 160 Hz 0,0 200 Hz 0,0 250 Hz 0,0 316 Hz 0,0 400 Hz 0,0 500 Hz 0,0 630 Hz 0,0 800 Hz 0,0 1 000 Hz 0,0 1 250 Hz 0,0 1 600 Hz 0,0 2 000 Hz 0,0  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2012) 2 500 Hz 0,0 3 160 Hz 0,0 4 000 Hz 0,0 5 000 Hz 0,0 6 350 Hz 0,0 8 000 Hz 0,0 10 000 Hz 0,0 Quadro G-4 Coeficientes L R,IMPACT,i para o ruído de impacto LR,IMPACT,i Comprimento de onda Um(a) agulha/junta/cruzamento por 100 m 1 000 mm 22,4 800 mm 22,4 630 mm 22,4 500 mm 23,8 400 mm 24,7 315 mm 24,7 250 mm 23,4 200 mm 21,7 160 mm 20,2 120 mm 20,4 100 mm 20,8 80 mm 20,9 63 mm 19,8  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2013) 50 mm 18 40 mm 16 31,5 mm 13 25 mm 10 20 mm 6 16 mm 1 12 mm –4 10 mm – 11 8 mm – 16,5 6,3 mm – 18,5 5 mm – 21 4 mm – 22,5 3,2 mm – 24,7 2,5 mm – 26,6 2 mm – 28,6 1,6 mm – 30,6 1,2 mm – 32,6 1 mm – 34 0,8 mm – 34  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2014) Quadro G-5 Coeficientes L W,0,idling para o ruído de tração (Valores expressos em nível de potência sonora por veículo) LW,0,idling Frequência Tipo de veículo d d d e e Locomotiva Locomotiva Unidade Locomotiva Unidade diesel diesel múltipla diesel elétrica múltipla (c. 800 kW) (c. 2 200 kW) elétrica Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte Fonte A B A B A B A B A B 50 Hz 98,9 103,2 99,4 103,7 82,6 86,9 87,9 92,2 80,5 84,8 63 Hz 94,8 100,0 107,3 112,5 82,5 87,7 90,8 96,0 81,4 86,6 80 Hz 92,6 95,5 103,1 106,0 89,3 92,2 91,6 94,5 80,5 83,4 100 Hz 94,6 94,0 102,1 101,5 90,3 89,7 94,6 94,0 82,2 81,6 125 Hz 92,8 93,3 99,3 99,8 93,5 94,0 94,8 95,3 80,0 80,5 160 Hz 92,8 93,6 99,3 100,1 99,5 100,3 96,8 97,6 79,7 80,5 200 Hz 93,0 92,9 99,5 99,4 98,7 98,6 104,0 103,9 79,6 79,5 250 Hz 94,8 92,7 101,3 99,2 95,5 93,4 100,8 98,7 96,4 94,3 316 Hz 94,6 92,4 101,1 98,9 90,3 88,1 99,6 97,4 80,5 78,3 400 Hz 95,7 92,8 102,2 99,3 91,4 88,5 101,7 98,8 81,3 78,4 500 Hz 95,6 92,8 102,1 99,3 91,3 88,5 98,6 95,8 97,2 94,4 630 Hz 98,6 96,8 101,1 99,3 90,3 88,5 95,6 93,8 79,5 77,7 800 Hz 95,2 92,7 101,7 99,2 90,9 88,4 95,2 92,7 79,8 77,3 1 000 Hz 95,1 93,0 101,6 99,5 91,8 89,7 96,1 94,0 86,7 84,6 1 250 Hz 95,1 92,9 99,3 97,1 92,8 90,6 92,1 89,9 81,7 79,5 1 600 Hz 94,1 93,1 96,0 95,0 92,8 91,8 89,1 88,1 82,7 81,7 2 000 Hz 94,1 93,2 93,7 92,8 90,8 89,9 87,1 86,2 80,7 79,8 2 500 Hz 99,4 98,3 101,9 100,8 88,1 87,0 85,4 84,3 78,0 76,9 3 160 Hz 92,5 91,5 89,5 88,5 85,2 84,2 83,5 82,5 75,1 74,1 4 000 Hz 89,5 88,7 87,1 86,3 83,2 82,4 81,5 80,7 72,1 71,3  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2015) 5 000 Hz 87,0 86,0 90,5 89,5 81,7 80,7 80,0 79,0 69,6 68,6 6 350 Hz 84,1 83,4 31,4 30,7 78,8 78,1 78,1 77,4 66,7 66,0 8 000 Hz 81,5 80,9 81,2 80,6 76,2 75,6 76,5 75,9 64,1 63,5 10 000 Hz 79,2 78,7 79,6 79,1 73,9 73,4 75,2 74,7 61,8 61,3 Quadro G-6 Coeficientes L W,0,1 , L W,0,2 , ơ 1 e ơ 2 para o ruído aerodinâmico [Valores expressos em nível de potência sonora por veículo (veículos com 20 m de comprimento)] Ruído aerodinâmico gerado a 300 km/h ơ1 ơ2 50 50 Frequência LW,0,1 LW,0,2 50 Hz 112,6 36,7 63 Hz 113,2 38,5 80 Hz 115,7 39,0 100 Hz 117,4 37,5 125 Hz 115,3 36,8 160 Hz 115,0 37,1 200 Hz 114,9 36,4 250 Hz 116,4 36,2 316 Hz 115,9 35,9 400 Hz 116,3 36,3 500 Hz 116,2 36,3 630 Hz 115,2 36,3  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2016) 800 Hz 115,8 36,2 1 000 Hz 115,7 36,5 1 250 Hz 115,7 36,4 1 600 Hz 114,7 105,2 2 000 Hz 114,7 110,3 2 500 Hz 115,0 110,4 3 160 Hz 114,5 105,6 4 000 Hz 113,1 37,2 5 000 Hz 112,1 37,5 6 350 Hz 110,6 37,9 8 000 Hz 109,6 38,4 10 000 Hz 108,8 39,2 Quadro G-7 Coeficientes C bridge para a irradiação estrutural Cbridge Base da via N L Pontes predominantemente de betão ou de alvenaria Pontes predominantemente de aço com com qualquer tipo de via via balastrada 1 4  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2017) Apêndice H Base de dados para as fontes industriais Este apêndice contém alguns exemplos de valores relativos a algumas fontes de ruído industrial. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído industrial por aplicação do método descrito no ponto 2.4, «Ruído industrial». Uma vez que as fontes de ruído industrial são extremamente específicas de cada sítio industrial, há que obter valores adequados de bases de dados locais, nacionais ou internacionais ou por meio de medições, consoante o caso. Quadro H-1 Coeficientes LW , LW' e ƅLW,dir,xyz (x, y, z) para a potência sonora ƅLW,dir,xyz (x, y, z) = 0 Exprime-se LW' em potência sonora por metro, para as fontes lineares, e em potência sonora por metro quadrado, para as fontes planas. Designação Tipo Diretividade 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 de da fonte fonte Decapagem Fonte Campo livre 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 mecânica – pontual exterior – com tubeira Forno rotativo Fonte Campo livre 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 linear Estaleiro naval Fonte Hemisférica 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 plana Terminal de gás Fonte Hemisférica 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07 plana Apêndice I Base de dados para as fontes associadas a aeronaves — dados NPD Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado a aeronaves. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelas aeronaves por aplicação do método descrito no ponto 2.6, «Ruído gerado pelas aeronaves».  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2018) Quadro I-1 Coeficientes aerodinâmicos ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 1900D A 35-A 0,915858 0,130495 1900D A A_40D 0,416345 0,140491 1900D A ZERO-A 0,106643 1900D D 17-D 0,060076 0,858496 0,072968 1900D D ZERO-D 0,094383 707320 A D-25 0,307537 0,107756 707320 A D-40 0,279116 0,134567 707320 A D-50 0,275511 0,15472 707320 A U-25 0,098219 707320 D 14 0,004514 0,312431 0,089316 707320 D INT 0,072743 707320 D ZERO 0,05617 707QN A D-25 0,307537 0,107756 707QN A D-40 0,279116 0,134567 707QN A D-50 0,275511 0,15472 707QN A U-25 0,098219 707QN D 14 0,004514 0,312431 0,089316 707QN D INT 0,072743 707QN D ZERO 0,05617 717200 A A_0U 0,06456 717200 A A_13D 0,109249  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2019) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 717200 A A_13U 0,095353 717200 A A_18D 0,11009 717200 A A_18U 0,095015 717200 A A_40D 0,416345 0,140491 717200 D T_00B 0,06 717200 D T_00C 0,06 717200 D T_05H 0,011607 0,483254 0,075 717200 D T_05M 0,011795 0,489068 0,075 717200 D T_13A 0,010862 0,469923 0,078 720B A D-30 0,350247 0,109478 720B A D-50 0,339412 0,148843 720B A U-30 0,09805 720B D 20 0,00573 0,356426 0,091933 720B D 30 0,005238 0,340735 0,104243 720B D INT 0,074052 720B D ZERO 0,05617 727100 A D-25 0,350485 0,128359 727100 A D-30 0,343897 0,145903 727100 A D-40 0,335992 0,186604 727100 A U-15 0,090698 727100 A U-25 0,113154 727100 D 2 0,0857  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2020) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 727100 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727100 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727100 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727100 D ZERO 0,0636 727D15 A D-25 0,383689 0,109535 727D15 A D-30 0,368 0,1437 727D15 A D-40 0,36 0,1844 727D15 A U-15 0,089969 727D15 A U-25 0,109535 727D15 D 2 0,0857 727D15 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727D15 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727D15 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727D15 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727D15 D ZERO 0,0594 727D17 A D-25 0,383689 0,124821 727D17 A D-30 0,368 0,1437 727D17 A D-40 0,36 0,1844 727D17 A U-15 0,089969 727D17 A U-25 0,109535 727D17 D 2 0,0857 727D17 D 5 0,00924 0,409 0,0869  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2021) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 727D17 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727D17 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727D17 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727D17 D ZERO 0,0594 727EM1 A D-25 0,350485 0,128359 727EM1 A D-30 0,343897 0,145903 727EM1 A D-40 0,335992 0,186604 727EM1 A U-15 0,090698 727EM1 A U-25 0,113154 727EM1 D 2 0,0857 727EM1 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727EM1 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727EM1 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727EM1 D ZERO 0,0636 727EM2 A D-25 0,383689 0,109535 727EM2 A D-30 0,368 0,1437 727EM2 A D-40 0,36 0,1844 727EM2 A U-15 0,089969 727EM2 A U-25 0,109535 727EM2 D 2 0,0857 727EM2 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727EM2 D 15 0,00826 0,388 0,0929  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2022) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 727EM2 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727EM2 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727EM2 D ZERO 0,0594 727Q15 A D-25 0,383689 0,109535 727Q15 A D-30 0,368 0,1437 727Q15 A D-40 0,36 0,1844 727Q15 A U-15 0,089969 727Q15 A U-25 0,109535 727Q15 D 2 0,0857 727Q15 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727Q15 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727Q15 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727Q15 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727Q15 D ZERO 0,0594 727Q7 A D-25 0,350485 0,128359 727Q7 A D-30 0,343897 0,145903 727Q7 A D-40 0,335992 0,186604 727Q7 A U-15 0,090698 727Q7 A U-25 0,113154 727Q7 D 2 0,0857 727Q7 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727Q7 D 15 0,008301 0,392649 0,095459  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2023) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 727Q7 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727Q7 D ZERO 0,0636 727Q9 A D-25 0,372885 0,124565 727Q9 A D-30 0,367614 0,142606 727Q9 A D-40 0,359182 0,184273 727Q9 A U-15 0,090523 727Q9 A U-25 0,109315 727Q9 D 2 0,0857 727Q9 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727Q9 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727Q9 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727Q9 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727Q9 D ZERO 0,0594 727QF A D-15 0,1182 727QF A D-25 0,1359 727QF A D-30 0,3658 0,1602 727QF A D-40 0,3568 0,2003 727QF A U-05 0,08709 727QF A U-15 0,09676 727QF A U-25 0,1201 727QF A U-ZERO 0,06027 727QF D 2 0,081  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2024) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 727QF D 5 0,00849 0,4242 0,0921 727QF D 15 0,007525 0,412 0,1005 727QF D 25 0,0069 0,3885 0,1222 727QF D ZERO 0,06599 737 A D-25 0,452885 0,113106 737 A D-30 0,442783 0,124898 737 A D-40 0,432682 0,155057 737 A U-15 0,088617 737 A U-25 0,097687 737 D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737 D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737 D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737 D INT 0,07477 737 D ZERO 0,0643 737300 A D-15 0,4639 0,1103 737300 A D-30 0,434 0,1247 737300 A D-40 0,4215 0,1471 737300 D 1 0,0126 0,4958 0,069 737300 D 5 0,0116 0,477215 0,0742 737300 D 15 0,0111 0,4572 0,0872 737300 D ZERO 0,062 7373B2 A D-15 0,4639 0,1103  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2025) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 7373B2 A D-30 0,434 0,1247 7373B2 A D-40 0,4215 0,1471 7373B2 D 1 0,0124 0,4958 0,0761 7373B2 D 5 0,011511 0,477758 0,0794 7373B2 D 15 0,011 0,4575 0,0872 7373B2 D T_01 0,067 7373B2 D T_05 0,074679 7373B2 D ZERO 0,062 737400 A D-15 0,4779 0,1079 737400 A D-30 0,4338 0,1251 737400 A D-40 0,423 0,151 737400 D 1 0,0713 737400 D 5 0,0117 0,4834 0,0798 737400 D 15 0,0109 0,4596 0,0924 737400 D ZERO 0,0628 737500 A D-15 0,4538 0,1084 737500 A D-30 0,4281 0,1253 737500 A D-40 0,4166 0,151 737500 D 1 0,0712 737500 D 5 0,01138 0,474697 0,0803 737500 D 15 0,0109 0,4541 0,0925 737500 D ZERO 0,061  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2026) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 737700 A A_15 0,4122 0,1048 737700 A A_30 0,3986 0,1194 737700 A A_40 0,3907 0,1434 737700 D T_00H 0,063 737700 D T_01 0,0097 0,4329 0,062 737700 D T_05A 0,07 737700 D T_10 0,0089 0,4112 0,0858 737700 D T_15 0,0087 0,406 0,0889 737700 D T_25 0,0086 0,4021 0,0932 737700 D T_5 0,0093 0,4251 0,0749 737700 D T_ZERO 0,0552 737800 D T_00 0,05625 737800 D T_01 0,06253 737800 D T_05 0,009633 0,435043 0,0737 737D17 A D-25 0,451848 0,113169 737D17 A D-30 0,443779 0,125252 737D17 A D-40 0,434096 0,156502 737D17 A U-15 0,106085 737D17 A U-25 0,097127 737D17 D 5 0,011677 0,473007 0,087424 737D17 D 10 0,010956 0,456114 0,096364 737D17 D 25 0,010406 0,436124 0,10878  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2027) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 737D17 D INT 0,07586 737D17 D ZERO 0,0643 737N17 A D-25 0,451848 0,113169 737N17 A D-30 0,443779 0,125252 737N17 A D-40 0,434096 0,156502 737N17 A U-15 0,106085 737N17 A U-25 0,097127 737N17 D 5 0,011677 0,473007 0,087424 737N17 D 10 0,010956 0,456114 0,096364 737N17 D 25 0,010406 0,436124 0,10878 737N17 D INT 0,07586 737N17 D ZERO 0,0643 737N9 A D-25 0,452885 0,113106 737N9 A D-30 0,442783 0,124898 737N9 A D-40 0,432682 0,155057 737N9 A U-15 0,088617 737N9 A U-25 0,097687 737N9 D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737N9 D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737N9 D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737N9 D INT 0,07477 737N9 D ZERO 0,0643  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2028) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 737QN A D-25 0,452885 0,113106 737QN A D-30 0,442783 0,124898 737QN A D-40 0,432682 0,155057 737QN A U-15 0,088617 737QN A U-25 0,097687 737QN D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737QN D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737QN D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737QN D INT 0,07477 737QN D ZERO 0,0643 74710Q A D-20 0,217555 0,109467 74710Q A D-25 0,210537 0,116953 74710Q A D-30 0,202116 0,142564 74710Q A U-20 0,091737 74710Q D 5 0,07456 74710Q D 10 0,002333 0,212212 0,092196 74710Q D 20 0,002187 0,202456 0,099504 74710Q D ZERO 0,05693 747200 A D-20 0,217555 0,109467 747200 A D-25 0,210537 0,116953 747200 A D-30 0,202116 0,142564 747200 A U-20 0,091737  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2029) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 747200 D 5 0,074042 747200 D 10 0,00235 0,211659 0,091154 747200 D 20 0,002207 0,203133 0,098616 747200 D ZERO 0,05693 74720A A D-25 0,2105 0,118 74720A A D-30 0,2017 0,1438 74720A D 5 0,0722 74720A D 10 0,00234 0,2115 0,08917 74720A D 20 0,002186 0,2029 0,09728 74720A D ZERO 0,05524 74720B A D-25 0,2113 0,1207 74720B A D-30 0,2016 0,1444 74720B D 5 0,07276 74720B D 10 0,002351 0,213 0,0886 74720B D 20 0,002196 0,2045 0,09867 74720B D ZERO 0,05693 747400 A D-25 0,2143 0,1171 747400 A D-30 0,2064 0,141 747400 D 5 0,069 747400 D 10 0,002104 0,21338 0,0823 747400 D 20 0,0021 0,2062 0,0916 747400 D T_00H 0,053  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2030) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 747400 D T_01 0,057691 747400 D T_05 0,071 747400 D T_05C 0,057569 747400 D T_10 0,002101 0,207131 0,110782 747400 D T_10H 0,1 747400 D ZERO 0,3111 0,0508 7478 A F_20 0,192660 0,128462 7478 A F_30 0,189605 0,143406 7478 D F_0 0,052717 7478 D F_1 0,064841 7478 D F_10 0,002000 0,204760 0,083321 7478 D F_5 0,073443 747SP A D-20 0,216415 0,110347 747SP A D-25 0,209991 0,116897 747SP A D-30 0,202497 0,143096 747SP A U-20 0,092569 747SP D 5 0,076123 747SP D 10 0,002357 0,210572 0,095316 747SP D 20 0,002179 0,201901 0,103296 747SP D ZERO 0,05693 757300 D T_00 0,05554 757300 D T_01 0,05943  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2031) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 757300 D T_05 0,006931 0,38754 0,07993 757PW A D-25 0,3234 0,1186 757PW A D-30 0,3179 0,1342 757PW D 5 0,006243 0,360271 0,0722 757PW D 15 0,00611 0,3454 0,0782 757PW D 20 0,00573 0,33 0,0864 757PW D T_00 0,055346 757PW D T_01 0,0609 757PW D T_05 0,360271 0,0682 757PW D ZERO 0,4699 0,0548 757RR A D-25 0,3238 0,1178 757RR A D-30 0,3191 0,1337 757RR D 5 0,006319 0,36165 0,07 757RR D 15 0,00614 0,3454 0,0758 757RR D 20 0,0057 0,33 0,0847 757RR D INT 0,0621 757RR D T_00 0,0525 757RR D T_01 0,058316 757RR D T_05 0,0635 757RR D ZERO 0,4699 0,0541 767300 A D-25 0,2627 0,121 767300 A D-30 0,2555 0,1329  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2032) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) 767300 D 5 0,00409 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0,047700 7878R A F_05 0,288410 0,067150 7878R A FLAP20 0,260280 0,088050 7878R A FLAP30 0,246840 0,105000 7878R D FLAP_0 0,050055 7878R D FLAP_1 0,052026 7878R D FLAP_5 0,002949 0,256410 0,071636 A300-622R A 1 0,071539 A300-622R A 2_D 0,094763 A300-622R A 2_U 0,072592 A300-622R A 3_D 0,274926 0,102372 A300-622R A FULL_D 0,253296 0,125036 A300-622R A ZERO 0,052053  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2035) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) A300-622R D 0 0,053127 A300-622R D 1500 0,004121 0,292 0,072348 A300B4-203 A D-15 0,28237 0,10607 A300B4-203 A D-25 0,27151 0,125568 A300B4-203 D 1 0,005307 0,324359 0,090223 A300B4-203 D 8 0,004239 0,291059 0,093067 A300B4-203 D 15 0,00402 0,278999 0,102935 A300B4-203 D ZERO 0,063491 A310-304 A 1 0,068197 A310-304 A 2_D 0,096731 A310-304 A 2_U 0,072778 A310-304 A 3_D 0,274926 0,106084 A310-304 A FULL_D 0,253296 0,129438 A310-304 A ZERO 0,054935 A310-304 D 0 0,055191 A310-304 D 1500 0,004875 0,313705 0,072016 A319-131 A 1_A 0,06317 A319-131 A 2_D 0,098119 A319-131 A 2_U 0,071826 A319-131 A 3_D 0,379931 0,098121 A319-131 A FULL_D 0,355927 0,124534 A319-131 A ZERO_A 0,056446  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2036) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) A319-131 D 1 0,071598 A319-131 D 1+F 0,007077 0,376764 0,072635 A319-131 D ZERO 0,05429 A320-211 A 1_A 0,061662 A320-211 A 2_D 0,096267 A320-211 A 2_U 0,067463 A320-211 A 3_D 0,385223 0,101204 A320-211 A FULL_D 0,37052 0,11586 A320-211 A ZERO_A 0,057558 A320-211 D 1 0,066827 A320-211 D 1+F 0,007701 0,394884 0,071403 A320-211 D ZERO 0,056281 A320-232 A 1_A 0,059086 A320-232 A 2_D 0,095899 A320-232 A 2_U 0,06679 A320-232 A 3_D 0,379853 0,100263 A320-232 A FULL_D 0,369833 0,121141 A320-232 A ZERO_A 0,054309 A320-232 D 1 0,065822 A320-232 D 1+F 0,007626 0,395674 0,069873 A320-232 D ZERO 0,05332 A321-232 A 1_A 0,064258  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2037) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) A321-232 A 2_D 0,101798 A321-232 A 2_U 0,074849 A321-232 A 3_D 0,368096 0,112676 A321-232 A FULL_D 0,357761 0,119073 A321-232 A ZERO_A 0,057183 A321-232 D 1 0,071631 A321-232 D 1+F 0,007524 0,390238 0,075946 A321-232 D ZERO 0,056647 A330-301 A 1_A 0,057783 A330-301 A 2_D 0,081654 A330-301 A 2_U 0,064098 A330-301 A 3_D 0,229065 0,092737 A330-301 A FULL_D 0,222802 0,100779 A330-301 A ZERO_A 0,047685 A330-301 D 1 0,059866 A330-301 D 1+F 0,002905 0,247076 0,061736 A330-301 D ZERO 0,046057 A330-343 A 1_A 0,055464 A330-343 A 2_D 0,083569 A330-343 A 2_U 0,063042 A330-343 A 3_D 0,229705 0,092555 A330-343 A FULL_D 0,222498 0,10202  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2038) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) A330-343 A ZERO_A 0,046224 A330-343 D 1 0,05926 A330-343 D 1+F 0,0029 0,245211 0,062365 A330-343 D ZERO 0,044593 A340-211 A 1_A 0,063657 A340-211 A 2_D 0,092945 A340-211 A 2_U 0,071673 A340-211 A 3_D 0,224603 0,101734 A340-211 A FULL_D 0,220432 0,108554 A340-211 A ZERO_A 0,051221 A340-211 D 1 0,068547 A340-211 D 1+F 0,002605 0,223635 0,073134 A340-211 D ZERO 0,048646 A340-642 A 1_A 0,054416 A340-642 A 2_D 0,087508 A340-642 A 2_U 0,067996 A340-642 A 3_D 0,213821 0,100473 A340-642 A FULL_D 0,20733 0,105616 A340-642 A ZERO_A 0,051608 A340-642 D 1 0,06118 A340-642 D 1+F 0,002423 0,225716 0,06743 A340-642 D ZERO 0,051433  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2039) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) A380-841 A A_1+F 0,055657 A380-841 A A_2_D 0,081906 A380-841 A A_2_U 0,064109 A380-841 A A_3_D 0,154745 0,101662 A380-841 A A_FULL 0,154745 0,107331 A380-841 A ZERO_A 0,050279 A380-841 D D_1 0,053173 A380-841 D D_1+F 0,00125 0,159626 0,068055 A380-841 D ZERO 0,050472 A380-861 A A_1+F 0,058557 A380-861 A A_2_D 0,081967 A380-861 A A_2_U 0,06558 A380-861 A A_3_D 0,154745 0,101738 A380-861 A A_FULL 0,154745 0,108118 A380-861 A ZERO_A 0,048776 A380-861 D D_1 0,053241 A380-861 D D_1+F 0,00125 0,159567 0,070602 A380-861 D ZERO 0,049623 BAC111 A D-45 0,49076 0,139207 BAC111 A U-INT 0,106398 BAC111 D 8 0,01569 0,54382 0,082179 BAC111 D INT1 0,07359  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2040) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) BAC111 D ZERO 0,065 BAE146 A D-18 0,61667 0,119715 BAE146 A D-24 0,61667 0,138371 BAE146 A D-33 0,45555 0,153186 BAE146 A U-18 0,0818 BAE146 A U-24 0,095298 BAE146 D 18 0,009678 0,49296 0,13241 BAE146 D 24 0,008979 0,45846 0,1412 BAE146 D 30 0,008173 0,43179 0,15287 BAE146 D ZERO 0,083096 BAE300 A D-18 0,60557 0,116925 BAE300 A D-24 0,60557 0,134808 BAE300 A D-33 0,4511 0,149009 BAE300 A U-18 0,08058 BAE300 A U-24 0,093519 BAE300 D 18 0,009449 0,49847 0,1279 BAE300 D 24 0,008341 0,462 0,1352 BAE300 D 30 0,00775 0,43351 0,14711 BAE300 D ZERO 0,081866 BEC58P A D-15 0,14885 BEC58P A D-30 1,33492 0,16 BEC58P D TO 0,100258 1,28098 0,1377  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2041) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) BEC58P D ZERO 0,125381 CIT3 A D-40 0,966375 0,147159 CIT3 A D-INTR 0,130842 CIT3 D 10 0,092263 CIT3 D 20 0,04284 0,947523 0,114525 CIT3 D ZERO 0,07 CL600 A D-45 0,766248 0,169002 CL600 A D-INTR 0,128747 CL600 D 10 0,079246 CL600 D 20 0,028225 0,780719 0,088492 CL600 D ZERO 0,07 CL601 A D-45 0,769487 0,163669 CL601 A D-INTR 0,122639 CL601 D 10 0,075805 CL601 D 20 0,032183 0,780565 0,081609 CL601 D ZERO 0,07 CNA172 A 10-D 1,3132 0,0994 CNA172 A 30-D 1,2526 0,1516 CNA172 A ZERO-D 0,096 CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304 0,1446 CNA172 D CRUISE 0,096 CNA172 D ZERO-C 0,1025 1,1112 0,0831  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2042) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) CNA182 A F10APP 0,122 CNA182 A F30APP 1,285 0,151 CNA182 D F-20D 0,058 1,204 0,17 CNA182 D ZERO 0,127 CNA182 D ZERO-A 0,127 CNA182 D ZERO-C 0,097 CNA182 D ZERO-T 0,103 CNA206 A 10_D 0,105632 CNA206 A 40_D 1,23852 0,169084 CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562 0,136998 CNA206 D ZERO_C 0,09563 CNA206 D ZERO_T 0,055005 1,02562 0,106327 CNA208 A F30APP 0,867722 0,099468 CNA208 A ZERO-A 0,089802 CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833 0,105087 CNA208 D ZERO 0,05003 0,887307 0,089802 CNA208 D ZERO-C 0,087252 CNA208 D ZERO-T 0,060282 CNA20T A 10_D 0,109615 CNA20T A 40_D 1,32574 0,211577 CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287 0,13795 CNA20T D ZERO_C 0,101535  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2043) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) CNA20T D ZERO_T 0,054669 0,959417 0,099791 CNA441 A D-INTR 0,141579 CNA441 A D-L 1,02329 0,162936 CNA441 D TO 0,072722 1,10834 0,120222 CNA441 D ZERO 0,096518 CNA500 A D-35 0,991547 0,147335 CNA500 A D-INTR 0,113809 CNA500 D 1 0,080282 CNA500 D 12 0,054342 0,956752 0,090564 CNA500 D ZERO 0,07 CNA510 A A_15 1,073624 0,088506 CNA510 A A_35 1,002913 0,126185 CNA510 D D_15 0,07051 1,179843 0,097415 CNA510 D ZERO_C 0,088914 CNA510 D ZERO_D 0,090811 1,347624 0,103158 CNA525C A A_15 1,012614 0,106795 CNA525C A A_35 0,946574 0,126615 CNA525C D D-15 0,053355 0,993147 0,096525 CNA525C D ZERO_C 0,085 CNA525C D ZERO_D 0,061279 1,065348 0,09129 CNA55B A A_15 1,01427 0,118086 CNA55B A A_35 0,9553 0,200794  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2044) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) CNA55B D D_15 0,05628 1,080923 0,128052 CNA55B D ZERO_C 0,10833 CNA55B D ZERO_D 0,063189 1,159835 0,119835 CNA560E D 15 0,054336 1,014289 0,122203 CNA560E A 15 U 0,919106 0,099403 CNA560E A 35 D 0,870372 0,130841 CNA560E D 7 0,059522 1,061591 0,11951 CNA560E D ZERO 0,122635 CNA560U D 15 0,038136 1,069934 0,13523 CNA560U D 7 0,041179 1,10518 0,12699 CNA560U A 7_APP 0,12699 CNA560U A D 15 0,86464 0,088125 CNA560U A D 35 0,811918 0,132402 CNA560U D ZERO 0,07 CNA560XL D 15 0,030657 1,045811 0,13852 CNA560XL D 7 0,035712 1,095308 0,13505 CNA560XL A D 15U 0,91189 0,08555 CNA560XL A D 35D 0,86179 0,126192 CNA560XL D ZERO 0,074551 CNA680 D 15 0,027468 0,725152 0,127804 CNA680 A 15 GU 0,717794 0,093247 CNA680 A 35 GD 0,662727 0,146827  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2045) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) CNA680 D 7 0,030105 0,764412 0,122083 CNA680 D ZERO 0,105329 CNA750 A 15_GD 0,753068 0,174519 CNA750 A 15_GU 0,753068 0,146147 CNA750 A 35_GD 0,714646 0,250382 CNA750 A 5_GU 0,799175 0,118139 CNA750 D 5 0,038446 0,82511 0,122657 CNA750 D 15 0,034761 0,787004 0,12822 CNA750 D ZERO 0,096475 CONCRD A D-L 0,349148 0,205927 CONCRD A U-L 0,183067 CONCRD D CL1 0,13294 CONCRD D TO 0,008051 0,338363 0,13294 CONCRD D ZERO 0,13294 CRJ9-ER A 20 0,0976 CRJ9-ER A D-45 0,5801 0,1551 CRJ9-ER A U-45 0,1504 CRJ9-ER A ZERO 0,0655 CRJ9-ER D 0-204 0,0599 CRJ9-ER D 0-250 0,0641 CRJ9-ER D D-8 0,0177 0,5902 0,0978 CRJ9-ER D U-8 0,0775  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2046) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) CRJ9-LR A 20 0,0976 CRJ9-LR A D-45 0,5801 0,1551 CRJ9-LR A U-45 0,1504 CRJ9-LR A ZERO 0,0655 CRJ9-LR D 0-204 0,0599 CRJ9-LR D 0-250 0,0641 CRJ9-LR D D-8 0,0177 0,5902 0,0978 CRJ9-LR D U-8 0,0775 CVR580 A D-28 0,51972 0,118937 CVR580 A D-40 0,49138 0,124222 CVR580 D 10 0,028303 0,540116 0,130717 CVR580 D INTR 0,102858 CVR580 D ZERO 0,075 DC1010 A D-35 0,251236 0,132645 DC1010 A D-50 0,244243 0,164729 DC1010 A U-35 0,127457 DC1010 A U-50 0,161155 DC1010 D 5 0,079893 DC1010 D 10 0,00356 0,261942 0,101376 DC1010 D INT 0,068522 DC1010 D ZERO 0,057149 DC1030 A D-35 0,2534 0,13  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2047) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DC1030 A U-20 0,104 DC1030 D 20 0,003091 0,2434 0,104 DC1030 D INT1 0,09454 DC1030 D INT2 0,07307 DC1030 D ZERO 0,06519 DC1040 A D-35 0,254879 0,121114 DC1040 A D-50 0,247241 0,151007 DC1040 A U-35 0,114222 DC1040 A U-50 0,145481 DC1040 D 5 0,082503 DC1040 D 15 0,004009 0,272697 0,111044 DC1040 D INT 0,071264 DC1040 D ZERO 0,060025 DC3 A D-45 0,597793 0,155222 DC3 A U-INT 0,133361 DC3 D TO 0,019837 0,619256 0,123784 DC3 D ZERO 0,1115 DC6 A D-INTR 0,10199 DC6 A D-L 0,294594 0,125979 DC6 D TO 0,007829 0,430006 0,08204 DC6 D ZERO 0,078 DC850 A D-35 0,328558 0,129965  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2048) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DC850 A D-50 0,313281 0,149354 DC850 A U-35 0,126751 DC850 A U-50 0,145337 DC850 D 15 0,005206 0,323443 0,090417 DC850 D 25 0,004708 0,315832 0,103092 DC850 D INT 0,074401 DC850 D ZERO 0,058535 DC860 A D-35 0,312879 0,117758 DC860 A D-50 0,304526 0,130913 DC860 A U-35 0,115049 DC860 A U-50 0,12766 DC860 D 12 0,004899 0,320082 0,090214 DC860 D 23 0,004572 0,304797 0,095953 DC860 D INT 0,071703 DC860 D ZERO 0,05319 DC870 A D-35 0,312879 0,117758 DC870 A D-50 0,304526 0,130913 DC870 A U-35 0,115049 DC870 A U-50 0,12766 DC870 D 12 0,004899 0,320082 0,090214 DC870 D 23 0,004572 0,304797 0,095953 DC870 D INT 0,071703  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2049) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DC870 D ZERO 0,05319 DC8QN A D-35 0,312879 0,117758 DC8QN A D-50 0,304526 0,130913 DC8QN A U-35 0,115049 DC8QN A U-50 0,12766 DC8QN D 12 0,004899 0,320082 0,090214 DC8QN D 23 0,004572 0,304797 0,095953 DC8QN D INT 0,071703 DC8QN D ZERO 0,05319 DC910 A D-35 0,480101 0,134177 DC910 A D-50 0,445486 0,157948 DC910 A U-15 0,087963 DC910 A U-35 0,130625 DC910 A U-50 0,153365 DC910 D 5 0,012996 0,49557 0,07757 DC910 D 15 0,010618 0,477234 0,087963 DC910 D INT 0,076753 DC910 D ZERO 0,075935 DC930 A D-35 0,470211 0,135075 DC930 A D-50 0,438965 0,165052 DC930 A U-15 0,092489 DC930 A U-35 0,131559  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2050) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DC930 A U-50 0,155925 DC930 D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC930 D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC930 D INT 0,076701 DC930 D ZERO 0,068416 DC93LW A D-35 0,470211 0,135075 DC93LW A D-50 0,438965 0,165052 DC93LW A U-15 0,092489 DC93LW A U-35 0,131559 DC93LW A U-50 0,155925 DC93LW D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC93LW D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC93LW D INT 0,076701 DC93LW D ZERO 0,068416 DC950 A D-35 0,468147 0,135234 DC950 A D-50 0,442406 0,160018 DC950 A U-15 0,092489 DC950 A U-35 0,131677 DC950 A U-50 0,155399 DC950 D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC950 D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC950 D INTR 0,076701  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2051) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DC950 D ZERO 0,068416 DC95HW A D-35 0,468147 0,135234 DC95HW A D-50 0,442406 0,160018 DC95HW A U-15 0,092489 DC95HW A U-35 0,131677 DC95HW A U-50 0,155399 DC95HW D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC95HW D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC95HW D INTR 0,076701 DC95HW D ZERO 0,068416 DC9Q7 A D-35 0,480101 0,134177 DC9Q7 A D-50 0,445486 0,157948 DC9Q7 A U-15 0,087963 DC9Q7 A U-35 0,130625 DC9Q7 A U-50 0,153365 DC9Q7 D 5 0,012996 0,49557 0,07757 DC9Q7 D 15 0,010618 0,477234 0,087963 DC9Q7 D INT 0,076753 DC9Q7 D ZERO 0,075935 DC9Q9 A D-35 0,470211 0,135075 DC9Q9 A D-50 0,438965 0,165052 DC9Q9 A U-15 0,092489  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2052) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DC9Q9 A U-35 0,131559 DC9Q9 A U-50 0,155925 DC9Q9 D 5 0,012098 0,4899 0,084985 DC9Q9 D 15 0,010507 0,471774 0,092489 DC9Q9 D INT 0,076701 DC9Q9 D ZERO 0,068416 DHC6 A D-INTR 0,125975 DHC6 A D-L 0,577068 0,176949 DHC6 D INTR 0,090222 DHC6 D TO 0,031032 0,787095 0,105443 DHC6 D ZERO 0,075 DHC6QP A D-INTR 0,125975 DHC6QP A D-L 0,577068 0,176949 DHC6QP D INTR 0,090222 DHC6QP D TO 0,031032 0,787095 0,105443 DHC6QP D ZERO 0,075 DHC7 A D-25 0,51353 0,127688 DHC7 A D-INTR 0,117133 DHC7 D 10 0,117133 DHC7 D 25 0,009556 0,466702 0,159266 DHC7 D ZERO 0,075 DHC8 A D-15 0,54969 0,092335  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2053) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DHC8 A D-35 0,50961 0,10086 DHC8 A D-5 0,60123 0,087745 DHC8 A U-15 0,080204 DHC8 A U-5 0,073647 DHC8 D 5 0,017289 0,61342 0,07808 DHC8 D 15 0,017361 0,56668 0,08519 DHC8 D ZERO 0,072424 DHC830 A D-10 0,62986 0,091024 DHC830 A D-15 0,60123 0,094958 DHC830 A D-35 0,55542 0,103483 DHC830 A U-10 0,079221 DHC830 A U-15 0,084139 DHC830 D 5 0,017836 0,61764 0,070652 DHC830 D 10 0,015165 0,570532 0,076309 DHC830 D 15 0,014403 0,549595 0,080292 DHC830 D INT 0,019987 0,659514 0,067572 DHC830 D ZERO 0,068308 DO228 A F30APP 0,75885 0,11911 DO228 A ZERO-A 0,10717 DO228 D FLAPS1 0,02196 0,80401 0,09042 DO228 D ZERO 0,02745 0,86388 0,10717 DO228 D ZERO-C 0,14459  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2054) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) DO228 D ZERO-T 0,09218 DO328 A F32APP 0,638 0,0961 DO328 A ZERO-A 0,0916 DO328 D F12-D 0,016 0,666 0,0664 DO328 D ZERO 0,0916 DO328 D ZERO-C 0,1206 ECLIPSE500 A A_A_DN 1,273746 0,133462 ECLIPSE500 A A_T_DN 0,178304 ECLIPSE500 D TO_DN 0,100203 1,381422 0,105314 ECLIPSE500 D TO_UP 1,381422 0,086185 ECLIPSE500 D UP_DN 1,690947 0,103009 ECLIPSE500 D UP_UP 1,690947 0,073313 EMB120 A D-25 0,837 0,0801 EMB120 A D-45 0,782 0,1305 EMB120 D 15 0,0297 0,82 0,1014 EMB120 D ZERO 0,929 0,0834 EMB145 A D-22 0,6836 0,1291 EMB145 A D-45 0,6811 0,1809 EMB145 D 9 0,6503 0,0825 EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562 0,1048 EMB145 D ZERO 0,0691 EMB14L A D-22 0,6836 0,1291  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2055) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) EMB14L D 9 0,6503 0,083 EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562 0,083 EMB14L D D-45 0,6811 0,1809 EMB14L D ZERO 0,0694 EMB170 D 1 0,015720 0,579870 0,076830 EMB170 A FULL 0,498900 0,145550 EMB170 D ZERO 0,066180 EMB175 D 1 0,015900 0,578990 0,077300 EMB175 A FULL 0,498200 0,145800 EMB175 D ZERO 0,066000 EMB190 D 1 0,012300 0,494610 0,082600 EMB190 A FULL 0,434400 0,137100 EMB190 D ZERO 0,066400 EMB195 D 1 0,012200 0,494520 0,083100 EMB195 A FULL 0,433600 0,137400 EMB195 D ZERO 0,067400 F10062 A D-42 0,4731 0,1565 F10062 A U-INT 0,1124 F10062 D INT2 0,0904 F10062 D TO 0,0122 0,5162 0,0683 F10062 D ZERO 0,0683 F10065 A D-42 0,4731 0,1565  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2056) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) F10065 A U-INT 0,1129 F10065 D INT2 0,0911 F10065 D TO 0,0123 0,521 0,0693 F10065 D ZERO 0,0693 F28MK2 A D-42 0,5334 0,1677 F28MK2 A U-INTR 0,1248 F28MK2 D 6 0,0171 0,6027 0,0793 F28MK2 D INT2 0,1033 F28MK2 D ZERO 0,0819 F28MK4 A D-42 0,5149 0,1619 F28MK4 A U-INTR 0,1187 F28MK4 D 6 0,01515 0,5731 0,0749 F28MK4 D INT2 0,0971 F28MK4 D ZERO 0,0755 FAL20 A D-25 0,804634 0,117238 FAL20 A D-40 0,792624 0,136348 FAL20 D 10 0,035696 0,807797 0,098781 FAL20 D INTR 0,084391 FAL20 D ZERO 0,07 GII A L-0-U 0,0751 GII A L-10-U 0,0852 GII D L-20-D 0,1138  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2057) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) GII D L-39-D 0,5822 0,1742 GII D T-0-U 0,0814 GII D T-10-U 0,0884 GII D T-20-D 0,02 0,634 0,1159 GIIB A L-0-U 0,0722 GIIB A L-10-U 0,0735 GIIB D L-20-D 0,1091 GIIB D L-39-D 0,562984 0,1509 GIIB D T-0-U 0,0738 GIIB D T-10-U 0,0729 GIIB D T-20-D 0,0162 0,583 0,1063 GIV A L-0-U 0,06 GIV A L-39-D 0,5805 0,1403 GIV D L-20-D 0,1063 GIV D T-0-U 0,0586 GIV D T-10-U 0,0666 GIV D T-20-D 0,0146 0,5798 0,1035 GIV D T-20-U 0,0797 GV A L-20-D 0,0974 GV A L-20-U 0,0749 GV A L-39-D 0,4908 0,1328 GV D L-0-U 0,0617  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2058) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) GV D T-0-U 0,058 GV D T-10-U 0,0606 GV D T-20-D 0,01178 0,516 0,0953 GV D T-20-U 0,0743 HS748A A D-30 0,45813 0,13849 HS748A A D-INTR 0,106745 HS748A D INTR 0,088176 HS748A D TO 0,012271 0,542574 0,101351 HS748A D ZERO 0,075 IA1125 A D-40 0,967478 0,136393 IA1125 A D-INTR 0,118618 IA1125 D 12 0,040745 0,963488 0,100843 IA1125 D INTR 0,085422 IA1125 D ZERO 0,07 L1011 A D-33 0,286984 0,137671 L1011 A D-42 0,256389 0,155717 L1011 D 10 0,004561 0,265314 0,093396 L1011 D 22 0,004759 0,251916 0,105083 L1011 D INTR 0,07959 L1011 D ZERO 0,06243 L10115 A D-33 0,262728 0,140162 L10115 A D-42 0,256123 0,155644  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2059) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) L10115 D 10 0,004499 0,265314 0,093396 L10115 D 22 0,004695 0,251916 0,105083 L10115 D INTR 0,07959 L10115 D ZERO 0,06243 L188 A D-100 0,436792 0,174786 L188 A D-78-% 0,456156 0,122326 L188 D 39-% 0,009995 0,420533 0,142992 L188 D 78-% 0,010265 0,404302 0,159974 L188 D INTR 0,120987 L188 D ZERO 0,082 LEAR25 A D-40 1,28239 0,176632 LEAR25 A D-INTR 0,149986 LEAR25 D 10 0,09667 LEAR25 D 20 0,082866 1,27373 0,12334 LEAR25 D ZERO 0,07 LEAR35 A D-40 1,08756 0,150688 LEAR35 A D-INTR 0,129456 LEAR35 D 10 0,089112 LEAR35 D 20 0,043803 1,05985 0,108224 LEAR35 D ZERO 0,07 MD11GE D 10 0,003812 0,2648 0,0843 MD11GE D 15 0,003625 0,2578 0,0891  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2060) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) MD11GE D 20 0,003509 0,2524 0,0947 MD11GE D 25 0,003443 0,2481 0,1016 MD11GE D 0/EXT 0,0692 MD11GE D 0/RET 0,0551 MD11GE D ZERO 0,0551 MD11PW D 10 0,003829 0,265 0,08425 MD11PW D 15 0,003675 0,2576 0,08877 MD11PW D 20 0,003545 0,2526 0,09472 MD11PW D 25 0,003494 0,2487 0,1018 MD11PW D 0/EXT 0,0691 MD11PW D 0/RET 0,05512 MD11PW D ZERO 0,05512 MD81 D 11 0,009276 0,4247 0,07719 MD81 D INT1 0,07643 MD81 D INT2 0,06313 MD81 D INT3 0,06156 MD81 D INT4 0,06366 MD81 D T_15 0,009369 0,420798 0,0857 MD81 D T_INT 0,0701 MD81 D T_ZERO 0,061 MD81 D ZERO 0,06761 MD82 D 11 0,009248 0,4236 0,07969  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2061) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) MD82 D INT1 0,07625 MD82 D INT2 0,06337 MD82 D INT3 0,06196 MD82 D INT4 0,0634 MD82 D T_15 0,009267 0,420216 0,086 MD82 D T_INT 0,065 MD82 D T_ZERO 0,061 MD82 D ZERO 0,06643 MD83 D 11 0,009301 0,4227 0,0798 MD83 D INT1 0,07666 MD83 D INT2 0,0664 MD83 D INT3 0,06247 MD83 D INT4 0,06236 MD83 D T_15 0,009384 0,420307 0,086 MD83 D T_INT 0,0664 MD83 D T_ZERO 0,0611 MD83 D ZERO 0,06573 MD9025 A D-28 0,4118 0,1181 MD9025 A D-40 0,4003 0,1412 MD9025 A U-0 0,4744 0,0876 MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611 0,070601 MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118 0,073655  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2062) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346 0,083277 MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301 0,090279 MD9025 D RET/0 0,05186 MD9028 A D-28 0,4118 0,1181 MD9028 A D-40 0,4003 0,1412 MD9028 A U-0 0,4744 0,0876 MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088 0,070248 MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501 0,072708 MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673 0,082666 MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409 0,090018 MD9028 D RET/0 0,05025 MU3001 A D-30 1,07308 0,147487 MU3001 A D-INTR 0,114684 MU3001 D 1 0,065703 1,1529 0,08188 MU3001 D 10 0,055318 1,0729 0,09285 MU3001 D ZERO 0,07 PA30 A 27-A 1,316667 0,104586 PA30 A ZERO-A 0,078131 PA30 D 15-D 0,100146 1,166667 0,154071 PA30 D ZERO-D 0,067504 PA42 A 30-DN 1,09213 0,14679 PA42 A ZERO-A 0,087856  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2063) ACFT_ID OP_TYPE (tipo FLAP_ID B C D R (identificador da de operação) (identificador das (ft/lb) (kt/¥lb) (kt/¥lb) aeronave) alhetas) PA42 D ZER-DN 0,06796 1,011055 0,08088 PA42 D ZERO 0,087856 PA42 D ZERO-C 0,139096 PA42 D ZERO-T 0,07651 SD330 A D-15 0,746802 0,109263 SD330 A D-35 0,702872 0,143475 SD330 D 10 0,031762 0,727556 0,138193 SD330 D INTR 0,106596 SD330 D ZERO 0,075 SF340 A D-35 0,75674 0,147912 SF340 A D-INTR 0,111456 SF340 D 5 0,105831 SF340 D 15 0,026303 0,746174 0,136662 SF340 D ZERO 0,075  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-2 Aeronaves ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 1900D Beech Turbo- 2 Grande Comercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Hélice 1900D/PT6A67 hélice 707 Boeing 707-120/JT3C Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 707120 Boeing 707- Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 120B/JT3D-3 707320 Boeing 707- Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 320B/JT3D-7 6 de setembro de 2019 707QN Boeing 707- Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 320B/JT3D-7QN 717200 Boeing 717-200/BR Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fuselagem 715 Pág. 99-(2064)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 720 Boeing 720/JT3C Reação 4 Grande Comercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 720B Boeing 720B/JT3D-3 Reação 4 Grande Comercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 727100 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 100/JT8D-7 727200 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-7 727D15 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-15 727D17 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 6 de setembro de 2019 200/JT8D-17 727EM1 FEDX 727- Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 100/JT8D-7 727EM2 FEDX 727- Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-15 727Q15 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-15QN Pág. 99-(2065)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 727Q7 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 100/JT8D-7QN 727Q9 Boeing 727- Reação 3 Grande Comercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-9 727QF UPS 727-100 22C 25C Reação 3 Grande Comercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 737 Boeing 737/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8DW CNT (lb) 201 101 Asa 737300 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 300/CFM56-3B-1 7373B2 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 6 de setembro de 2019 300/CFM56-3B-2 737400 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 400/CFM56-3C-1 737500 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 500/CFM56-3C-1 737700 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 700/CFM56-7B24 Pág. 99-(2066)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 737800 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 800/CFM56-7B26 737D17 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 200/JT8D-17 737N17 Boeing 737- Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit 737N9 Boeing 737/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa Nordam B737 LGW Hushkit 6 de setembro de 2019 737QN Boeing 737/JT8D- Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 9QN 747100 Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Asa 100/JT9DBD 74710Q Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 100/JT9D-7QN Pág. 99-(2067)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 747200 Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 200/JT9D-7 74720A Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 200/JT9D-7A 74720B Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 200/JT9D-7Q 747400 Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Asa 400/PW4056 7478 Boeing 747- Reação 4 Pesado Comercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Asa 8F/GEnx-2B67 6 de setembro de 2019 747SP Boeing 747SP/JT9D- Reação 4 Pesado Comercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 7 757300 Boeing 757- Reação 2 Grande Comercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 300/RB211-535E4B 757PW Boeing 757- Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Asa 200/PW2037 Pág. 99-(2068)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 757RR Boeing 757- Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 200/RB211-535E4 767300 Boeing 767- Reação 2 Pesado Comercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 300/PW4060 767400 Boeing 767- Reação 2 Pesado Comercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Asa 400ER/CF6- 80C2B(F) 767CF6 Boeing 767-200/CF6- Reação 2 Pesado Comercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 80A 767JT9 Boeing 767- Reação 2 Pesado Comercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 6 de setembro de 2019 200/JT9D-7R4D 777200 Boeing 777- Reação 2 Pesado Comercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Asa 200/GE90-76B 777300 Boeing 777-300/Trent Reação 2 Pesado Comercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Asa 892 Pág. 99-(2069)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) 7773ER Boeing 777- Reação 2 Pesado Comercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Asa 300ER/GE90-115B- EIS 7878R Boeing 787-8/T1000- Reação 2 Pesado Comercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Asa C/01 Family Plan Cert A300-622R Airbus A300- Reação 2 Pesado Comercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Asa 622R/PW4158 A300B4-203 Airbus A300B4- Reação 2 Pesado Comercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Asa 200/CF6-50C2 A310-304 Airbus A310-304/GE Reação 2 Pesado Comercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Asa 6 de setembro de 2019 CF6-80C2A2 A319-131 Airbus A319- Reação 2 Grande Comercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Asa 131/V2522-A5 A320-211 Airbus A320- Reação 2 Grande Comercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Asa 211/CFM56-5A1 A320-232 Airbus A320- Reação 2 Grande Comercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Asa 232/V2527-A5 Pág. 99-(2070)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) A321-232 Airbus A321- Reação 2 Grande Comercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Asa 232/IAE V2530-A5 A330-301 Airbus A330-301/GE Reação 2 Pesado Comercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Asa CF6-80 E1A2 A330-343 Airbus A330-343/RR Reação 2 Pesado Comercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Asa Trent 772B A340-211 Airbus A340- Reação 4 Pesado Comercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Asa 211/CFM56-5C2 A340-642 Airbus A340-642/RR Reação 4 Pesado Comercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Asa Trent 556 6 de setembro de 2019 A380-841 Airbus A380-841/RR Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Asa Trent 970 A380-861 Airbus A380-861/EA Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Asa GP7270 BAC111 BAC 111/SPEY Reação 2 Grande Comercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem MK511-14 Pág. 99-(2071)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) BAE146 BAe 146- Reação 4 Grande Comercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa 200/ALF502R-5 BAE300 BAe 146- Reação 4 Grande Comercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa 300/ALF502R-5 BEC58P Raytheon BARON Pistão 2 Pequeno Aviação geral 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% da 215 109 Hélice 58P/TS10-520-L força propulsora estática máxima) CIT3 Cessna Citation Reação 2 Grande Aviação geral 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselagem III/TFE731-3-100S 6 de setembro de 2019 CL600 Canadair CL- Reação 2 Grande Aviação geral 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fuselagem 600/ALF502L CL601 Canadair CL- Reação 2 Grande Aviação geral 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 601/CF34-3A Pág. 99-(2072)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) CNA172 Cessna Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% da 215 109 Hélice 172R/Lycoming IO- força 360-L2A propulsora estática máxima) CNA182 Cessna Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Hélice 182H/Continental O- 470-R CNA206 Cessna Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Outro (RPM) 215 109 Hélice 206H/Lycoming IO- 540-AC 6 de setembro de 2019 CNA208 Cessna 208/PT6A- Turbo- 1 Pequeno Aviação geral 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Hélice 114 hélice CNA20T Cessna Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Outro (RPM) 215 109 Hélice T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A CNA441 Cessna CONQUEST Turbo- 2 Pequeno Comercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% da 210 111 Hélice II /TPE331-8 hélice força propulsora Pág. 99-(2073)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) estática máxima) CNA500 Cessna Citation Reação 2 Grande Aviação geral 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fuselagem II/JT15D-4 CNA510 Cessna Mustang Reação 2 Pequeno Comercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fuselagem Model 510/PW615F CNA525C Cessna Citation CJ4 Reação 2 Pequeno Comercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fuselagem 525C /FJ44-4A CNA55B Cessna 550 Citation Reação 2 Grande Aviação geral 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fuselagem Bravo/PW530A 6 de setembro de 2019 CNA560E Cessna Citation Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fuselagem Encore 560/PW535A CNA560U Cessna Citation Ultra Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fuselagem 560/JT15D-5D CNA560XL Cessna Citation Excel Reação 2 Pequeno Comercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fuselagem 560/PW545A Pág. 99-(2074)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) CNA680 Cessna Citation Reação 2 Pequeno Comercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fuselagem Sovereign 680/PW306C CNA750 Cessna Citation Reação 2 Grande Aviação geral 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fuselagem X/Rolls Royce Allison AE3007C CONCRD Concorde/OLY593 Reação 4 Pesado Comercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Asa CRJ9-ER Bombardier CL-600- Reação 2 Grande Comercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 2D15/CL-600- 2D24/CF34-8C5 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR Bombardier CL-600- Reação 2 Grande Comercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 2D15/CL-600- 2D24/CF34-8C5 CVR580 Convair CV-580/ALL Turbo- 2 Grande Comercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% da 214 112 Hélice 501-D15 hélice força propulsora estática máxima) Pág. 99-(2075)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) DC1010 McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC10-10/CF6-6D DC1030 McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC10-30/CF6-50C2 DC1040 McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa DC10-40/JT9D-20 DC3 Douglas DC- Pistão 2 Grande Comercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% da 213 110 Hélice 3/R1820-86 força propulsora estática máxima) 6 de setembro de 2019 DC6 Douglas DC- Pistão 4 Grande Comercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% da 213 110 Hélice 6/R2800-CB17 força propulsora estática máxima) DC820 Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 20/JT4A Pág. 99-(2076)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) DC850 Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 50/JT3D-3B DC860 Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 60/JT3D-7 DC870 Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Asa 70/CFM56-2C-5 DC8QN Douglas DC-8- Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 60/JT8D-7QN DC910 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-10/JT8D-7 6 de setembro de 2019 DC930 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-30/JT8D-9 DC93LW McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit Pág. 99-(2077)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) DC950 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-50/JT8D-17 DC95HW McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit DC9Q7 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-10/JT8D-7QN DC9Q9 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem DC-9-30/JT8D-9QN 6 de setembro de 2019 DHC6 De Havilland DASH Turbo- 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% da 210 109 Hélice 6/PT6A-27 hélice força propulsora estática máxima) DHC6QP De Havilland DASH Turbo- 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% da 210 109 Hélice 6/PT6A-27 Raisbeck hélice força Quiet PropMod propulsora Pág. 99-(2078)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) estática máxima) DHC7 De Havilland DASH Turbo- 4 Grande Comercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% da 213 112 Hélice 7/PT6A-50 hélice força propulsora estática máxima) DHC8 Bombardier de Turbo- 2 Grande Comercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% da 213 112 Hélice Havilland DASH 8- hélice força 100/PW121 propulsora estática máxima) 6 de setembro de 2019 DHC830 Bombardier de Turbo- 2 Grande Comercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% da 213 112 Hélice Havilland DASH 8- hélice força 300/PW123 propulsora estática máxima) DO228 Dornier 228-202/TPE Turbo- 2 Grande Comercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331-5 CNT (lb) 216 110 Hélice 311-5 hélice Pág. 99-(2079)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) DO328 Dornier 328- Turbo- 2 Grande Comercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Hélice 100/PW119C hélice ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Reação 2 Pequeno Aviação geral 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fuselagem EMB120 Embraer 120 Turbo- 2 Grande Comercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Hélice ER/Pratt & Whitney hélice PW118 EMB145 Embraer 145 Reação 2 Grande Comercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselagem ER/Allison AE3007 EMB14L Embraer 145 Reação 2 Grande Comercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselagem LR/Allison 6 de setembro de 2019 AE3007A1 EMB170 Embraer ERJ170-100 Reação 2 Grande Comercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa EMB175 Embraer ERJ170-200 Reação 2 Grande Comercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa EMB190 Embraer ERJ190-100 Reação 2 Grande Comercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa EMB195 Embraer ERJ190-200 Reação 2 Grande Comercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa Pág. 99-(2080)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) F10062 Fokker 100/TAY Reação 2 Grande Comercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 620-15 F10065 Fokker 100/TAY Reação 2 Grande Comercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 650-15 F28MK2 Fokker F-28- Reação 2 Grande Comercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fuselagem 2000/RB183MK555 F28MK4 Fokker F-28- Reação 2 Grande Comercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fuselagem 4000/RB183MK555 FAL20 Dassault FALCON Reação 2 Grande Aviação geral 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselagem 20/CF700-2D-2 6 de setembro de 2019 GII Gulfstream Reação 2 Grande Aviação geral 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselagem GII/SPEY 511-8 GIIB Gulfstream Reação 2 Grande Aviação geral 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselagem GIIB/GIII — SPEY 511-8 GIV Gulfstream GIV- Reação 2 Grande Aviação geral 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fuselagem SP/TAY 611-8 Pág. 99-(2081)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) GV Gulfstream GV/BR Reação 2 Grande Aviação geral 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fuselagem 710 HS748A Hawker Siddeley HS- Turbo- 2 Grande Comercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% da 212 110 Hélice 748/DART MK532-2 hélice força propulsora estática máxima) IA1125 IAI-1125 Reação 2 Grande Aviação geral 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselagem ASTRA/TFE731-3A L1011 Lockheed Martin L- Reação 3 Pesado Comercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa 1011/RB211-22B 6 de setembro de 2019 L10115 Lockheed Martin L- Reação 3 Pesado Comercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa 1011-500/RB211- 224B L188 Lockheed L- Turbo- 4 Grande Comercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% da 214 112 Hélice 188C/ALL 501-D13 hélice força propulsora Pág. 99-(2082)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) estática máxima) LEAR25 Learjet 25/CJ610-8 Reação 2 Grande Aviação geral 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fuselagem LEAR35 Learjet 36/TFE731-2 Reação 2 Grande Aviação geral 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fuselagem MD11GE McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Asa MD-11/CF6- 80C2D1F MD11PW McDonnell Douglas Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Asa MD-11/PW 4460 6 de setembro de 2019 MD81 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD-81/JT8D-209 MD82 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD-82/JT8D-217A MD83 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem MD-83/JT8D-219 Pág. 99-(2083)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) MD9025 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselagem MD-90/V2525-D5 MD9028 McDonnell Douglas Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselagem MD-90/V2528-D5 MU3001 Mitsubishi MU300-10 Reação 2 Grande Aviação geral 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fuselagem Diamond II/JT15D-5 PA28 Piper Warrior PA-28- Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Outro (RPM) 213 113 Hélice 161/O-320-D3G PA30 Piper Twin Comanche Pistão 2 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Hélice PA-30/IO-320-B1A 6 de setembro de 2019 PA31 Piper Navajo Pistão 2 Pequeno Aviação geral 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Outro (RPM) 213 109 Hélice Chieftain PA-31- 350/TIO-5 PA42 Piper PA-42/PT6A- Turbo- 2 Pequeno Aviação geral 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Hélice 41 hélice SABR80 NA Sabreliner 80 Reação 2 Grande Aviação geral 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselagem Pág. 99-(2084)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso total Distância Força Capítulo NPD_ID Parâmetro Identificador Identificador Identificador (identificador da de motores de do máximo à máximo à máxima de propulsora do ruído (identificador de potência da classe da classe da aeronave) motor peso proprietário descolagem aterragem aterragem estática NPD) espetral de espetral de diretividade (lb) (lb) (ft) máxima ao aproximação partida lateral nível do mar (lb) SD330 Short SD3-30/PT6A- Turbo- 2 Grande Comercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% da 211 109 Hélice 45AR hélice força propulsora estática máxima) SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo- 2 Grande Comercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% da 211 110 Hélice hélice força propulsora estática máxima) 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(2085)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-3 Ações de pilotagem predefinidas para a aproximação ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 1900D DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 160,0 3,0 1900D DEFAULT 2 Descida ZERO-A 3 000,0 160,0 3,0 1900D DEFAULT 3 Descida ZERO-A 1 500,0 146,0 3,0 1900D DEFAULT 4 Descida 35-A 1 000,0 118,0 3,0 6 de setembro de 2019 1900D DEFAULT 5 Aterragem 35-A 57,2 1900D DEFAULT 6 Desaceleração 84,0 515,2 40,0 1900D DEFAULT 7 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 707320 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 707320 DEFAULT 2 Descida 14 3 000,0 160,0 3,0 707320 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 145,0 3,0 Pág. 99-(2086)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 707320 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 131,6 3,0 707320 DEFAULT 5 Aterragem D-40 410,6 707320 DEFAULT 6 Desaceleração 124,9 3 695,4 40,0 707320 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 707QN DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 707QN DEFAULT 2 Descida 14 3 000,0 160,0 3,0 6 de setembro de 2019 707QN DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 145,0 3,0 707QN DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 131,6 3,0 707QN DEFAULT 5 Aterragem D-40 410,6 707QN DEFAULT 6 Desaceleração 124,9 3 695,4 40,0 Pág. 99-(2087)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 707QN DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 717200 DEFAULT 1 Descida A_0U 6 000,0 250,0 3,0 717200 DEFAULT 2 Descida A_18U 3 000,0 190,0 3,0 717200 DEFAULT 3 Descida A_18D 1 500,0 160,0 3,0 717200 DEFAULT 4 Descida A_40D 1 000,0 140,0 3,0 717200 DEFAULT 5 Aterragem A_40D 318,6 6 de setembro de 2019 717200 DEFAULT 6 Desaceleração 130,0 2 867,4 40,0 717200 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 8,6 720B DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 720B DEFAULT 2 Descida 20 3 000,0 160,0 3,0 Pág. 99-(2088)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 720B DEFAULT 3 Descida U-30 1 500,0 149,0 3,0 720B DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 139,0 3,0 720B DEFAULT 5 Aterragem D-30 419,1 720B DEFAULT 6 Desaceleração 131,9 3 771,9 40,0 720B DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727100 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 6 de setembro de 2019 727100 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727100 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 125,5 3,0 727100 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 123,2 3,0 727100 DEFAULT 5 Aterragem D-30 342,6 Pág. 99-(2089)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 727100 DEFAULT 6 Desaceleração 116,8 3 083,4 40,0 727100 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727D15 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727D15 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727D15 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0 727D15 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0 6 de setembro de 2019 727D15 DEFAULT 5 Aterragem D-30 347,6 727D15 DEFAULT 6 Desaceleração 140,0 3 128,4 40,0 727D15 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727D17 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 Pág. 99-(2090)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 727D17 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727D17 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0 727D17 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0 727D17 DEFAULT 5 Aterragem D-30 394,6 727D17 DEFAULT 6 Desaceleração 140,0 3 551,4 40,0 727D17 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 6 de setembro de 2019 727EM1 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727EM1 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727EM1 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 125,5 3,0 727EM1 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 123,2 3,0 Pág. 99-(2091)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 727EM1 DEFAULT 5 Aterragem D-30 342,6 727EM1 DEFAULT 6 Desaceleração 116,8 3 083,4 40,0 727EM1 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727EM2 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727EM2 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727EM2 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0 6 de setembro de 2019 727EM2 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0 727EM2 DEFAULT 5 Aterragem D-30 347,6 727EM2 DEFAULT 6 Desaceleração 140,0 3 128,4 40,0 727EM2 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2092)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 727Q15 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727Q15 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727Q15 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0 727Q15 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0 727Q15 DEFAULT 5 Aterragem D-30 347,6 727Q15 DEFAULT 6 Desaceleração 140,0 3 128,4 40,0 6 de setembro de 2019 727Q15 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727Q7 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727Q7 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 727Q7 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 125,5 3,0 Pág. 99-(2093)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 727Q7 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 123,2 3,0 727Q7 DEFAULT 5 Aterragem D-30 342,6 727Q7 DEFAULT 6 Desaceleração 116,8 3 083,4 40,0 727Q7 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727Q9 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727Q9 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 6 de setembro de 2019 727Q9 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 145,4 3,0 727Q9 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 143,4 3,0 727Q9 DEFAULT 5 Aterragem D-30 394,6 727Q9 DEFAULT 6 Desaceleração 136,0 3 551,4 40,0 Pág. 99-(2094)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 727Q9 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 727QF DEFAULT 1 Descida U-ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727QF DEFAULT 2 Descida U-05 3 000,0 160,0 3,0 727QF DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 150,0 3,0 727QF DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,0 3,0 727QF DEFAULT 5 Aterragem D-30 363,0 6 de setembro de 2019 727QF DEFAULT 6 Desaceleração 121,0 2 686,0 40,0 727QF DEFAULT 7 Desaceleração 60,0 0,0 10,0 737 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 Pág. 99-(2095)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 737 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 134,5 3,0 737 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,5 3,0 737 DEFAULT 5 Aterragem D-30 255,6 737 DEFAULT 6 Desaceleração 124,8 2 300,4 40,0 737 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737300 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 6 de setembro de 2019 737300 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737300 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 148,6 3,0 737300 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 139,0 3,0 737300 DEFAULT 5 Aterragem D-30 316,8 Pág. 99-(2096)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 737300 DEFAULT 6 Desaceleração 131,9 2 851,2 40,0 737300 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 7373B2 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 7373B2 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 7373B2 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 148,6 3,0 7373B2 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 139,0 3,0 6 de setembro de 2019 7373B2 DEFAULT 5 Aterragem D-30 316,8 7373B2 DEFAULT 6 Desaceleração 131,9 2 851,2 40,0 7373B2 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737400 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 Pág. 99-(2097)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 737400 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737400 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 159,7 3,0 737400 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 144,9 3,0 737400 DEFAULT 5 Aterragem D-30 360,2 737400 DEFAULT 6 Desaceleração 137,5 3 241,8 40,0 737400 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 6 de setembro de 2019 737500 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737500 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737500 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 143,4 3,0 737500 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 135,3 3,0 Pág. 99-(2098)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 737500 DEFAULT 5 Aterragem D-30 314,2 737500 DEFAULT 6 Desaceleração 128,4 2 827,8 40,0 737500 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737700 DEFAULT 1 Descida T_ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737700 DEFAULT 2 Descida T_5 3 000,0 171,0 3,0 737700 DEFAULT 3 Descida A_15 1 500,0 140,0 3,0 6 de setembro de 2019 737700 DEFAULT 4 Descida A_40 1 000,0 133,0 3,0 737700 DEFAULT 5 Aterragem A_40 304,7 737700 DEFAULT 6 Desaceleração 116,0 2 741,9 40,0 737700 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2099)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 737D17 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737D17 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737D17 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 140,2 3,0 737D17 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 137,7 3,0 737D17 DEFAULT 5 Aterragem D-30 286,6 737D17 DEFAULT 6 Desaceleração 130,7 2 579,4 40,0 6 de setembro de 2019 737D17 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737N17 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737N17 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737N17 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 140,2 3,0 Pág. 99-(2100)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 737N17 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 137,7 3,0 737N17 DEFAULT 5 Aterragem D-30 286,6 737N17 DEFAULT 6 Desaceleração 130,7 2 579,4 40,0 737N17 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737N9 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737N9 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 6 de setembro de 2019 737N9 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 134,5 3,0 737N9 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,5 3,0 737N9 DEFAULT 5 Aterragem D-30 255,6 737N9 DEFAULT 6 Desaceleração 124,8 2 300,4 40,0 Pág. 99-(2101)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 737N9 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 737QN DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737QN DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0 737QN DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 134,5 3,0 737QN DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,5 3,0 737QN DEFAULT 5 Aterragem D-30 255,6 6 de setembro de 2019 737QN DEFAULT 6 Desaceleração 124,8 2 300,4 40,0 737QN DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 74710Q DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 74710Q DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 160,0 3,0 Pág. 99-(2102)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 74710Q DEFAULT 3 Descida D-20 1 500,0 155,0 3,0 74710Q DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 144,0 3,0 74710Q DEFAULT 5 Aterragem D-30 462,6 74710Q DEFAULT 6 Desaceleração 136,6 4 163,4 10,0 74710Q DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 747200 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 6 de setembro de 2019 747200 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 160,0 3,0 747200 DEFAULT 3 Descida D-20 1 500,0 155,0 3,0 747200 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 144,0 3,0 747200 DEFAULT 5 Aterragem D-30 462,6 Pág. 99-(2103)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 747200 DEFAULT 6 Desaceleração 136,6 4 163,4 10,0 747200 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 74720A DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 74720A DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 163,7 3,0 74720A DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 150,0 3,0 74720A DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 143,7 3,0 6 de setembro de 2019 74720A DEFAULT 5 Aterragem D-30 462,6 74720A DEFAULT 6 Desaceleração 136,3 4 163,4 10,0 74720A DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 74720B DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 Pág. 99-(2104)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 74720B DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 171,9 3,0 74720B DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 158,5 3,0 74720B DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 151,9 3,0 74720B DEFAULT 5 Aterragem D-30 462,6 74720B DEFAULT 6 Desaceleração 144,1 4 163,4 10,0 74720B DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 1 Descida 5 6 000,0 250,0 3,0 747400 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 175,4 3,0 747400 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 161,4 3,0 747400 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 155,4 3,0 Pág. 99-(2105)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 747400 DEFAULT 5 Aterragem D-30 533,6 747400 DEFAULT 6 Desaceleração 147,5 4 802,4 10,0 747400 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 7478 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 278,8 3,0 dos motores 7478 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 279,5 30 000,0 potência mínima regulável dos 6 de setembro de 2019 motores 7478 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 218,3 10 000,0 potência mínima regulável dos motores Pág. 99-(2106)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 7478 DEFAULT 4 Voo plano à 3 000,0 186,1 3 050,0 potência mínima regulável dos motores 7478 DEFAULT 5 Voo plano à 3 000,0 174,6 4 500,0 potência mínima regulável dos motores 7478 DEFAULT 6 Voo plano F_10 3 000,0 162,3 2 069,0 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 7 Descida F_30 3 000,0 157,4 3,0 7478 DEFAULT 8 Aterragem F_30 615,6 7478 DEFAULT 9 Desaceleração 150,4 5 540,4 10,0 7478 DEFAULT 10 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2107)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 747SP DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 747SP DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 160,0 3,0 747SP DEFAULT 3 Descida D-20 1 500,0 141,5 3,0 747SP DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 132,4 3,0 747SP DEFAULT 5 Aterragem D-30 436,6 747SP DEFAULT 6 Desaceleração 125,6 3 929,4 10,0 6 de setembro de 2019 747SP DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 757PW DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 757PW DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 757PW DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 136,5 3,0 Pág. 99-(2108)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 757PW DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 134,2 3,0 757PW DEFAULT 5 Aterragem D-30 335,7 757PW DEFAULT 6 Desaceleração 127,3 3 021,3 40,0 757PW DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 757RR DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 757RR DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0 6 de setembro de 2019 757RR DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 136,7 3,0 757RR DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 134,7 3,0 757RR DEFAULT 5 Aterragem D-30 322,2 757RR DEFAULT 6 Desaceleração 127,8 2 899,8 40,0 Pág. 99-(2109)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 757RR DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 767300 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 767300 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 167,0 3,0 767300 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 141,0 3,0 767300 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 137,1 3,0 767300 DEFAULT 5 Aterragem D-30 328,5 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 6 Desaceleração 130,1 2 956,5 10,0 767300 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 767CF6 DEFAULT 1 Descida 1 6 000,0 250,0 3,0 767CF6 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 168,5 3,0 Pág. 99-(2110)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 767CF6 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 143,0 3,0 767CF6 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 138,5 3,0 767CF6 DEFAULT 5 Aterragem D-30 327,6 767CF6 DEFAULT 6 Desaceleração 131,4 2 948,4 10,0 767CF6 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 767JT9 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 168,5 3,0 767JT9 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 143,0 3,0 767JT9 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 138,5 3,0 767JT9 DEFAULT 5 Aterragem D-30 331,6 Pág. 99-(2111)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 767JT9 DEFAULT 6 Desaceleração 131,4 2 984,4 10,0 767JT9 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 7773ER DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 249,9 3,0 dos motores 7773ER DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 249,9 20 776,0 potência mínima regulável dos motores 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 210,6 10 088,0 potência mínima regulável dos motores 7773ER DEFAULT 4 Voo plano à 3 000,0 185,4 5 926,0 potência mínima Pág. 99-(2112)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) regulável dos motores 7773ER DEFAULT 5 Descida à potência 3 000,0 170,4 3,0 mínima regulável dos motores 7773ER DEFAULT 6 Descida F_30 2 700,0 147,8 3,0 7773ER DEFAULT 7 Aterragem F_30 427,1 7773ER DEFAULT 8 Desaceleração 140,8 3 843,5 10,0 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 9 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 7878R DEFAULT 1 Descida à potência 6 000,0 249,0 3,0 mínima regulável dos motores Pág. 99-(2113)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 7878R DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 249,5 20 950,0 potência mínima regulável dos motores 7878R DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 214,3 10 000,0 potência mínima regulável dos motores 7878R DEFAULT 4 Voo plano à 3 000,0 178,9 5 000,0 6 de setembro de 2019 potência mínima regulável dos motores 7878R DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 157,0 3,0 dos motores Pág. 99-(2114)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) 7878R DEFAULT 6 Descida FLAP30 2 725,0 142,3 3,0 7878R DEFAULT 7 Aterragem FLAP30 362,7 7878R DEFAULT 8 Desaceleração 135,3 3 264,3 10,0 7878R DEFAULT 9 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A300-622R DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 3,3 dos motores A300-622R DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 14 583,3 6 de setembro de 2019 potência mínima regulável dos motores A300-622R DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 210,9 7 398,3 potência mínima Pág. 99-(2115)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) regulável dos motores A300-622R DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 185,1 3,0 dos motores A300-622R DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 2 417,0 175,9 3,0 dos motores A300-622R DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável 1 818,0 149,0 3,0 dos motores 6 de setembro de 2019 A300-622R DEFAULT 7 Descida FULL_D 1 615,0 133,5 3,0 A300-622R DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 133,5 3,0 A300-622R DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 305,3 A300-622R DEFAULT 10 Desaceleração 130,5 2 747,8 10,0 Pág. 99-(2116)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A300-622R DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A300B4-203 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 A300B4-203 DEFAULT 2 Descida 1 3 000,0 158,5 3,0 A300B4-203 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 148,5 3,0 A300B4-203 DEFAULT 4 Descida D-25 1 000,0 140,0 3,0 A300B4-203 DEFAULT 5 Aterragem D-25 387,6 6 de setembro de 2019 A300B4-203 DEFAULT 6 Desaceleração 132,8 3 488,4 40,0 A300B4-203 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A310-304 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 3,2 dos motores Pág. 99-(2117)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A310-304 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 14 609,6 potência mínima regulável dos motores A310-304 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 211,6 8 736,9 potência mínima regulável dos motores A310-304 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 180,6 3,0 6 de setembro de 2019 dos motores A310-304 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 2 551,0 169,3 3,0 dos motores A310-304 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável 2 147,0 148,0 3,0 dos motores Pág. 99-(2118)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A310-304 DEFAULT 7 Descida FULL_D 2 000,0 134,6 3,0 A310-304 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 134,6 3,0 A310-304 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 302,9 A310-304 DEFAULT 10 Desaceleração 131,6 2 726,6 10,0 A310-304 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A319-131 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 3,1 dos motores 6 de setembro de 2019 A319-131 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 19 940,9 potência mínima regulável dos motores Pág. 99-(2119)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A319-131 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 197,5 4 813,0 potência mínima regulável dos motores A319-131 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 181,4 3,0 dos motores A319-131 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 2 610,0 167,7 3,0 dos motores A319-131 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável 2 114,0 138,4 3,0 6 de setembro de 2019 dos motores A319-131 DEFAULT 7 Descida FULL_D 1 971,0 125,3 3,0 A319-131 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 125,3 3,0 A319-131 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 152,3 Pág. 99-(2120)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A319-131 DEFAULT 10 Desaceleração 122,3 1 370,6 40,0 A319-131 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A320-211 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 3,5 dos motores A320-211 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 16 811,0 potência mínima regulável dos motores 6 de setembro de 2019 A320-211 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 201,1 5 547,9 potência mínima regulável dos motores Pág. 99-(2121)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A320-211 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 182,2 3,0 dos motores A320-211 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 2 614,0 173,7 3,0 dos motores A320-211 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável 1 942,0 141,0 3,0 dos motores A320-211 DEFAULT 7 Descida FULL_D 1 823,0 132,6 3,0 A320-211 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 132,6 3,0 6 de setembro de 2019 A320-211 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 303,5 A320-211 DEFAULT 10 Desaceleração 129,6 2 731,6 40,0 A320-211 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2122)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A320-232 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 2,8 dos motores A320-232 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 20 003,3 potência mínima regulável dos motores A320-232 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 198,7 4 629,3 potência mínima regulável dos 6 de setembro de 2019 motores A320-232 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 183,5 3,0 dos motores A320-232 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 2 613,0 172,8 3,0 dos motores Pág. 99-(2123)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A320-232 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável 2 033,0 142,2 3,0 dos motores A320-232 DEFAULT 7 Descida FULL_D 1 819,0 133,8 3,0 A320-232 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 133,8 3,0 A320-232 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 311,0 A320-232 DEFAULT 10 Desaceleração 130,8 2 799,4 40,0 A320-232 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 6 de setembro de 2019 A321-232 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 3,1 dos motores A321-232 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 14 717,8 potência mínima Pág. 99-(2124)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) regulável dos motores A321-232 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 211,2 6 135,2 potência mínima regulável dos motores A321-232 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 191,6 3,0 dos motores A321-232 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 2 530,0 175,2 3,0 6 de setembro de 2019 dos motores A321-232 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável 2 133,0 149,8 3,0 dos motores A321-232 DEFAULT 7 Descida FULL_D 2 003,0 138,5 3,0 Pág. 99-(2125)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A321-232 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 138,5 3,0 A321-232 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 345,2 A321-232 DEFAULT 10 Desaceleração 135,5 3 106,8 40,0 A321-232 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A330-301 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 3,1 dos motores A330-301 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 19 547,2 6 de setembro de 2019 potência mínima regulável dos motores A330-301 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 200,9 10 029,5 potência mínima Pág. 99-(2126)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) regulável dos motores A330-301 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 166,0 3,0 dos motores A330-301 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 2 547,0 154,0 3,0 dos motores A330-301 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável 2 292,0 140,5 3,0 dos motores 6 de setembro de 2019 A330-301 DEFAULT 7 Descida FULL_D 2 144,0 130,9 3,0 A330-301 DEFAULT 8 Descida FULL_D 50,0 130,9 3,0 A330-301 DEFAULT 9 Aterragem FULL_D 210,4 A330-301 DEFAULT 10 Desaceleração 127,9 1 893,8 10,0 Pág. 99-(2127)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A330-301 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A330-343 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 2,4 dos motores A330-343 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 20 711,9 potência mínima regulável dos motores A330-343 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 207,9 11 430,4 6 de setembro de 2019 potência mínima regulável dos motores A330-343 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 174,4 3,0 dos motores Pág. 99-(2128)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A330-343 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 2 517,0 165,0 3,0 dos motores A330-343 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável 2 431,0 161,7 3,0 dos motores A330-343 DEFAULT 7 Descida à potência mínima regulável 2 113,0 146,6 3,0 dos motores A330-343 DEFAULT 8 Descida FULL_D 1 938,0 135,5 3,0 A330-343 DEFAULT 9 Descida FULL_D 50,0 135,5 3,0 6 de setembro de 2019 A330-343 DEFAULT 10 Aterragem FULL_D 378,0 A330-343 DEFAULT 11 Desaceleração 132,5 3 402,6 10,0 A330-343 DEFAULT 12 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2129)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A340-211 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 3,3 dos motores A340-211 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 14 038,7 potência mínima regulável dos motores A340-211 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 212,7 10 866,1 potência mínima regulável dos 6 de setembro de 2019 motores A340-211 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 175,6 3,0 dos motores A340-211 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 2 471,0 160,3 3,0 dos motores Pág. 99-(2130)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A340-211 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável 2 336,0 153,8 3,0 dos motores A340-211 DEFAULT 7 Descida à potência mínima regulável 2 066,0 138,5 3,0 dos motores A340-211 DEFAULT 8 Descida FULL_D 1 976,0 132,1 3,0 A340-211 DEFAULT 9 Descida FULL_D 50,0 132,1 3,0 A340-211 DEFAULT 10 Aterragem FULL_D 381,8 6 de setembro de 2019 A340-211 DEFAULT 11 Desaceleração 129,1 3 436,6 10,0 A340-211 DEFAULT 12 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A340-642 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 2,8 dos motores Pág. 99-(2131)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A340-642 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 15 853,0 potência mínima regulável dos motores A340-642 DEFAULT 3 Voo plano à 3 000,0 212,1 9 839,2 potência mínima regulável dos motores A340-642 DEFAULT 4 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 188,5 3,0 6 de setembro de 2019 dos motores A340-642 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 2 333,0 178,1 3,0 dos motores A340-642 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável 2 191,0 173,2 3,0 dos motores Pág. 99-(2132)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A340-642 DEFAULT 7 Descida à potência mínima regulável 1 805,0 155,5 3,0 dos motores A340-642 DEFAULT 8 Descida FULL_D 1 650,0 147,8 3,0 A340-642 DEFAULT 9 Descida FULL_D 50,0 147,8 3,0 A340-642 DEFAULT 10 Aterragem FULL_D 280,7 A340-642 DEFAULT 11 Desaceleração 144,8 2 526,5 10,0 A340-642 DEFAULT 12 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 6 de setembro de 2019 A380-841 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 3,0 dos motores A380-841 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 18 044,6 potência mínima Pág. 99-(2133)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) regulável dos motores A380-841 DEFAULT 3 Voo plano A_1+F 3 000,0 11 893,0 A380-841 DEFAULT 4 Voo plano à 3 000,0 205,0 9 691,6 potência mínima regulável dos motores A380-841 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 172,6 3,0 dos motores 6 de setembro de 2019 A380-841 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável 2 446,0 161,2 3,0 dos motores A380-841 DEFAULT 7 Descida A_FULL 1 976,0 136,3 3,0 A380-841 DEFAULT 8 Descida A_FULL 50,0 136,3 3,0 Pág. 99-(2134)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) A380-841 DEFAULT 9 Aterragem A_FULL 636,8 A380-841 DEFAULT 10 Desaceleração 136,3 5 731,3 10,0 A380-841 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 A380-861 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 2,7 dos motores A380-861 DEFAULT 2 Voo plano à 3 000,0 250,0 20 036,1 potência mínima regulável dos 6 de setembro de 2019 motores A380-861 DEFAULT 3 Voo plano A_1+F 3 000,0 11 896,0 A380-861 DEFAULT 4 Voo plano à 3 000,0 205,0 10 213,0 potência mínima Pág. 99-(2135)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) regulável dos motores A380-861 DEFAULT 5 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 172,6 3,0 dos motores A380-861 DEFAULT 6 Descida à potência mínima regulável 2 445,0 161,2 3,0 dos motores A380-861 DEFAULT 7 Descida A_FULL 1 976,0 136,3 3,0 A380-861 DEFAULT 8 Descida A_FULL 50,0 136,3 3,0 6 de setembro de 2019 A380-861 DEFAULT 9 Aterragem A_FULL 636,8 A380-861 DEFAULT 10 Desaceleração 136,3 5 731,3 10,0 A380-861 DEFAULT 11 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2136)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) BAC111 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 BAC111 DEFAULT 2 Descida INT1 3 000,0 153,3 3,0 BAC111 DEFAULT 3 Descida U-INT 1 500,0 143,3 3,0 BAC111 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 133,3 3,0 BAC111 DEFAULT 5 Aterragem D-45 305,0 BAC111 DEFAULT 6 Desaceleração 126,5 2 745,0 40,0 6 de setembro de 2019 BAC111 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BAE146 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 BAE146 DEFAULT 2 Descida 18 3 000,0 180,0 3,0 BAE146 DEFAULT 3 Descida D-24 1 500,0 166,5 3,0 Pág. 99-(2137)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) BAE146 DEFAULT 4 Descida D-33 1 000,0 123,0 3,0 BAE146 DEFAULT 5 Aterragem D-33 243,9 BAE146 DEFAULT 6 Desaceleração 116,7 2 195,1 40,0 BAE146 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BAE300 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 BAE300 DEFAULT 2 Descida 18 3 000,0 180,0 3,0 6 de setembro de 2019 BAE300 DEFAULT 3 Descida D-24 1 500,0 167,0 3,0 BAE300 DEFAULT 4 Descida D-33 1 000,0 124,4 3,0 BAE300 DEFAULT 5 Aterragem D-33 261,0 BAE300 DEFAULT 6 Desaceleração 118,0 2 349,0 40,0 Pág. 99-(2138)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) BAE300 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BEC58P DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 130,0 5,0 BEC58P DEFAULT 2 Descida TO 3 000,0 119,0 5,0 BEC58P DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 109,0 5,0 BEC58P DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 99,0 5,0 BEC58P DEFAULT 5 Aterragem D-30 188,8 6 de setembro de 2019 BEC58P DEFAULT 6 Desaceleração 93,9 1 699,2 40,0 BEC58P DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BEC58P STD_3DEG 1 Descida ZERO 6 000,0 130,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 2 Descida TO 3 000,0 119,0 3,0 Pág. 99-(2139)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) BEC58P STD_3DEG 3 Descida D-15 1 500,0 109,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 4 Descida D-30 1 000,0 99,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 5 Aterragem D-30 188,8 BEC58P STD_3DEG 6 Desaceleração 93,9 1 699,2 40,0 BEC58P STD_3DEG 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 BEC58P STD_5DEG 1 Descida ZERO 6 000,0 130,0 5,0 6 de setembro de 2019 BEC58P STD_5DEG 2 Descida TO 3 000,0 119,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 3 Descida D-15 1 500,0 109,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 4 Descida D-30 1 000,0 99,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 5 Aterragem D-30 188,8 Pág. 99-(2140)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) BEC58P STD_5DEG 6 Desaceleração 93,9 1 699,2 40,0 BEC58P STD_5DEG 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CIT3 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CIT3 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 139,5 3,0 CIT3 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 129,5 3,0 CIT3 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 119,5 3,0 6 de setembro de 2019 CIT3 DEFAULT 5 Aterragem D-40 153,9 CIT3 DEFAULT 6 Desaceleração 113,4 1 385,1 40,0 CIT3 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CL600 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 Pág. 99-(2141)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CL600 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 152,1 3,0 CL600 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 142,1 3,0 CL600 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 132,1 3,0 CL600 DEFAULT 5 Aterragem D-45 201,6 CL600 DEFAULT 6 Desaceleração 125,3 1 814,4 40,0 CL600 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 6 de setembro de 2019 CL601 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CL601 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 158,5 3,0 CL601 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 148,5 3,0 CL601 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 138,5 3,0 Pág. 99-(2142)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CL601 DEFAULT 5 Aterragem D-45 224,1 CL601 DEFAULT 6 Desaceleração 131,4 2 016,9 40,0 CL601 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA172 DEFAULT 1 Descida ZERO-D 6 000,0 100,0 3,0 CNA172 DEFAULT 2 Descida ZERO-D 4 000,0 100,0 3,0 CNA172 DEFAULT 3 Descida ZERO-D 3 000,0 80,0 3,0 6 de setembro de 2019 CNA172 DEFAULT 4 Descida 10-D 1 000,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 5 Descida 10-D 600,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 6 Descida 10-D 500,0 70,0 3,0 CNA172 DEFAULT 7 Aterragem 10-D 30,0 Pág. 99-(2143)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CNA172 DEFAULT 8 Desaceleração 62,0 530,0 10,0 CNA172 DEFAULT 9 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 CNA182 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 110,0 3,0 CNA182 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 90,0 3,0 CNA182 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 70,0 3,0 CNA182 DEFAULT 4 Descida F10APP 1 000,0 70,0 3,0 6 de setembro de 2019 CNA182 DEFAULT 5 Descida F30APP 500,0 65,0 3,0 CNA182 DEFAULT 6 Aterragem F30APP 30,0 CNA182 DEFAULT 7 Desaceleração 65,0 560,0 10,0 CNA182 DEFAULT 8 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2144)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CNA208 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 140,0 3,0 CNA208 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 124,0 3,0 CNA208 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 108,0 3,0 CNA208 DEFAULT 4 Descida F30APP 1 000,0 100,0 3,0 CNA208 DEFAULT 5 Descida F30APP 500,0 80,0 3,0 CNA208 DEFAULT 6 Aterragem F30APP 100,0 6 de setembro de 2019 CNA208 DEFAULT 7 Desaceleração 78,0 815,0 10,0 CNA208 DEFAULT 8 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA441 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 CNA441 DEFAULT 2 Descida TO 3 000,0 113,9 3,0 Pág. 99-(2145)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CNA441 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 103,9 3,0 CNA441 DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 93,9 3,0 CNA441 DEFAULT 5 Aterragem D-L 79,1 CNA441 DEFAULT 6 Desaceleração 89,1 711,9 40,0 CNA441 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA500 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 6 de setembro de 2019 CNA500 DEFAULT 2 Descida 1 3 000,0 131,3 3,0 CNA500 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 121,3 3,0 CNA500 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 111,3 3,0 CNA500 DEFAULT 5 Aterragem D-35 179,1 Pág. 99-(2146)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CNA500 DEFAULT 6 Desaceleração 105,6 1 611,9 40,0 CNA500 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA510 DEFAULT 1 Descida ZERO_C 6 000,0 250,0 3,0 CNA510 DEFAULT 2 Descida ZERO_C 3 000,0 160,0 3,0 CNA510 DEFAULT 3 Descida A_15 1 500,0 91,1 3,0 CNA510 DEFAULT 4 Descida A_35 1 000,0 85,1 3,0 6 de setembro de 2019 CNA510 DEFAULT 5 Aterragem A_35 175,5 CNA510 DEFAULT 6 Desaceleração 78,1 1 579,5 40,0 CNA510 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA525C DEFAULT 1 Descida ZERO_C 6 000,0 250,0 3,0 Pág. 99-(2147)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CNA525C DEFAULT 2 Descida ZERO_C 3 000,0 130,0 3,0 CNA525C DEFAULT 3 Descida A_15 1 500,0 119,7 3,0 CNA525C DEFAULT 4 Descida A_35 1 000,0 111,8 3,0 CNA525C DEFAULT 5 Aterragem A_35 200,0 CNA525C DEFAULT 6 Desaceleração 115,0 1 500,0 40,0 CNA525C DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 6 de setembro de 2019 CNA55B DEFAULT 1 Descida ZERO_C 6 000,0 250,0 3,0 CNA55B DEFAULT 2 Descida ZERO_C 3 000,0 160,0 3,0 CNA55B DEFAULT 3 Descida A_15 1 500,0 111,8 3,0 CNA55B DEFAULT 4 Descida A_35 1 000,0 105,3 3,0 Pág. 99-(2148)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CNA55B DEFAULT 5 Aterragem A_35 175,5 CNA55B DEFAULT 6 Desaceleração 100,0 1 580,0 40,0 CNA55B DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA560E DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA560E DEFAULT 2 Descida 15 U 3 000,0 107,5 3,0 CNA560E DEFAULT 3 Descida 35 D 1 500,0 101,8 3,0 6 de setembro de 2019 CNA560E DEFAULT 4 Descida 35 D 1 000,0 101,8 3,0 CNA560E DEFAULT 5 Aterragem 35 D 200,0 CNA560E DEFAULT 6 Desaceleração 100,0 1 000,0 60,0 CNA560E DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2149)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CNA560U DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA560U DEFAULT 2 Descida 7 3 000,0 120,0 3,0 CNA560U DEFAULT 3 Descida D 15 1 500,0 110,0 3,0 CNA560U DEFAULT 4 Descida D 35 1 000,0 101,8 3,0 CNA560U DEFAULT 5 Aterragem D 35 175,0 CNA560U DEFAULT 6 Desaceleração 93,0 1 385,1 60,0 6 de setembro de 2019 CNA560U DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA560XL DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 2 Descida ZERO 3 000,0 132,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 3 Descida D 15U 1 500,0 122,0 3,0 Pág. 99-(2150)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CNA560XL DEFAULT 4 Descida D 35D 1 000,0 112,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 5 Aterragem D 35D 500,0 CNA560XL DEFAULT 6 Desaceleração 108,0 2 700,0 60,0 CNA560XL DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA680 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA680 DEFAULT 2 Descida ZERO 3 000,0 160,0 3,0 6 de setembro de 2019 CNA680 DEFAULT 3 Descida 15 GU 1 500,0 112,0 3,0 CNA680 DEFAULT 4 Descida 35 GD 1 000,0 105,0 3,0 CNA680 DEFAULT 5 Aterragem 35 GD 200,0 CNA680 DEFAULT 6 Desaceleração 100,0 1 580,0 60,0 Pág. 99-(2151)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CNA680 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA750 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA750 DEFAULT 2 Descida 15_GU 3 000,0 127,4 3,0 CNA750 DEFAULT 3 Descida 35_GD 1 500,0 120,9 3,0 CNA750 DEFAULT 4 Descida 35_GD 1 000,0 120,9 3,0 CNA750 DEFAULT 5 Aterragem 35_GD 200,0 6 de setembro de 2019 CNA750 DEFAULT 6 Desaceleração 115,0 1 500,0 40,0 CNA750 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA750 FLAP_15 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA750 FLAP_15 2 Descida 15_GU 3 000,0 127,4 3,0 Pág. 99-(2152)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CNA750 FLAP_15 3 Descida 35_GD 1 500,0 120,9 3,0 CNA750 FLAP_15 4 Descida 35_GD 1 000,0 120,9 3,0 CNA750 FLAP_15 5 Aterragem 35_GD 200,0 CNA750 FLAP_15 6 Desaceleração 115,0 1 500,0 40,0 CNA750 FLAP_15 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CNA750 FLAP_5 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 6 de setembro de 2019 CNA750 FLAP_5 2 Descida 5_GU 3 000,0 135,2 3,0 CNA750 FLAP_5 3 Descida 15_GD 1 500,0 127,4 3,0 CNA750 FLAP_5 4 Descida 15_GD 1 000,0 127,4 3,0 CNA750 FLAP_5 5 Aterragem 15_GD 200,0 Pág. 99-(2153)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CNA750 FLAP_5 6 Desaceleração 115,0 1 500,0 40,0 CNA750 FLAP_5 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CONCRD DEFAULT 1 Descida CL1 6 000,0 250,0 3,0 CONCRD DEFAULT 2 Descida ZERO 3 000,0 194,0 3,0 CONCRD DEFAULT 3 Descida U-L 1 500,0 184,0 3,0 CONCRD DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 164,0 3,0 6 de setembro de 2019 CONCRD DEFAULT 5 Aterragem D-L 858,6 CONCRD DEFAULT 6 Desaceleração 155,5 7 727,4 40,0 CONCRD DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CRJ9-ER DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 Pág. 99-(2154)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CRJ9-ER DEFAULT 2 Descida 20 3 500,0 170,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 3 Descida U-45 1 500,0 160,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 140,0 3,0 CRJ9-ER DEFAULT 5 Aterragem D-45 415,8 CRJ9-ER DEFAULT 6 Desaceleração 143,0 2 528,0 10,0 CRJ9-ER DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 2 Descida 20 3 500,0 170,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 3 Descida U-45 1 500,0 160,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 141,0 3,0 Pág. 99-(2155)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) CRJ9-LR DEFAULT 5 Aterragem D-45 424,7 CRJ9-LR DEFAULT 6 Desaceleração 144,0 2 577,0 10,0 CRJ9-LR DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 CVR580 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 200,0 3,0 CVR580 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 146,3 3,0 CVR580 DEFAULT 3 Descida D-28 1 500,0 112,4 3,0 6 de setembro de 2019 CVR580 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 106,3 3,0 CVR580 DEFAULT 5 Aterragem D-40 287,6 CVR580 DEFAULT 6 Desaceleração 100,9 2 588,4 40,0 CVR580 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2156)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DC1010 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC1010 DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 163,7 3,0 DC1010 DEFAULT 3 Descida U-35 1 500,0 153,7 3,0 DC1010 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 143,7 3,0 DC1010 DEFAULT 5 Aterragem D-35 428,4 DC1010 DEFAULT 6 Desaceleração 136,3 3 855,6 10,0 6 de setembro de 2019 DC1010 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC1030 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC1030 DEFAULT 2 Descida INT2 3 000,0 172,6 3,0 DC1030 DEFAULT 3 Descida U-20 1 500,0 162,6 3,0 Pág. 99-(2157)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DC1030 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 152,6 3,0 DC1030 DEFAULT 5 Aterragem D-35 392,2 DC1030 DEFAULT 6 Desaceleração 144,8 3 529,8 10,0 DC1030 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC1040 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC1040 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 173,5 3,0 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 3 Descida U-35 1 500,0 163,5 3,0 DC1040 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 153,5 3,0 DC1040 DEFAULT 5 Aterragem D-35 446,4 DC1040 DEFAULT 6 Desaceleração 145,6 4 017,6 10,0 Pág. 99-(2158)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DC1040 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC3 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 140,0 3,0 DC3 DEFAULT 2 Descida TO 3 000,0 109,0 3,0 DC3 DEFAULT 3 Descida U-INT 1 500,0 99,0 3,0 DC3 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 88,9 3,0 DC3 DEFAULT 5 Aterragem D-45 104,6 6 de setembro de 2019 DC3 DEFAULT 6 Desaceleração 84,3 941,4 34,3 DC3 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC6 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 DC6 DEFAULT 2 Descida TO 3 000,0 106,1 3,0 Pág. 99-(2159)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DC6 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 96,1 3,0 DC6 DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 86,1 3,0 DC6 DEFAULT 5 Aterragem D-L 175,5 DC6 DEFAULT 6 Desaceleração 81,7 1 579,5 40,0 DC6 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC850 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 6 de setembro de 2019 DC850 DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 165,6 3,0 DC850 DEFAULT 3 Descida D-35 1 500,0 152,7 3,0 DC850 DEFAULT 4 Descida D-50 1 000,0 145,6 3,0 DC850 DEFAULT 5 Aterragem D-50 390,6 Pág. 99-(2160)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DC850 DEFAULT 6 Desaceleração 138,1 3 515,4 40,0 DC850 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC860 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC860 DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 161,5 3,0 DC860 DEFAULT 3 Descida D-35 1 500,0 155,7 3,0 DC860 DEFAULT 4 Descida D-50 1 000,0 151,5 3,0 6 de setembro de 2019 DC860 DEFAULT 5 Aterragem D-50 382,5 DC860 DEFAULT 6 Desaceleração 143,7 3 442,5 40,0 DC860 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC870 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 Pág. 99-(2161)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DC870 DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 166,7 3,0 DC870 DEFAULT 3 Descida D-35 1 500,0 150,8 3,0 DC870 DEFAULT 4 Descida D-50 1 000,0 146,7 3,0 DC870 DEFAULT 5 Aterragem D-50 489,6 DC870 DEFAULT 6 Desaceleração 139,2 4 406,4 40,0 DC870 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC8QN DEFAULT 2 Descida INT 3 000,0 161,5 3,0 DC8QN DEFAULT 3 Descida D-35 1 500,0 155,7 3,0 DC8QN DEFAULT 4 Descida D-50 1 000,0 151,5 3,0 Pág. 99-(2162)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DC8QN DEFAULT 5 Aterragem D-50 382,5 DC8QN DEFAULT 6 Desaceleração 143,7 3 442,5 40,0 DC8QN DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC910 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC910 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 150,2 3,0 DC910 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 140,2 3,0 6 de setembro de 2019 DC910 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 130,2 3,0 DC910 DEFAULT 5 Aterragem D-35 357,3 DC910 DEFAULT 6 Desaceleração 123,5 3 215,7 40,0 DC910 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2163)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DC930 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC930 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 162,5 3,0 DC930 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 152,5 3,0 DC930 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 142,5 3,0 DC930 DEFAULT 5 Aterragem D-35 325,8 DC930 DEFAULT 6 Desaceleração 135,2 2 932,2 40,0 6 de setembro de 2019 DC930 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC93LW DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC93LW DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 162,5 3,0 DC93LW DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 152,5 3,0 Pág. 99-(2164)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DC93LW DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 142,5 3,0 DC93LW DEFAULT 5 Aterragem D-35 325,8 DC93LW DEFAULT 6 Desaceleração 135,2 2 932,2 40,0 DC93LW DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC950 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC950 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 167,3 3,0 6 de setembro de 2019 DC950 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 157,3 3,0 DC950 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 147,3 3,0 DC950 DEFAULT 5 Aterragem D-35 343,8 DC950 DEFAULT 6 Desaceleração 139,7 3 094,2 40,0 Pág. 99-(2165)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DC950 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC95HW DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC95HW DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 167,3 3,0 DC95HW DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 157,3 3,0 DC95HW DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 147,3 3,0 DC95HW DEFAULT 5 Aterragem D-35 343,8 6 de setembro de 2019 DC95HW DEFAULT 6 Desaceleração 139,7 3 094,2 40,0 DC95HW DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC9Q7 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC9Q7 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 150,2 3,0 Pág. 99-(2166)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DC9Q7 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 140,2 3,0 DC9Q7 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 130,2 3,0 DC9Q7 DEFAULT 5 Aterragem D-35 357,3 DC9Q7 DEFAULT 6 Desaceleração 123,5 3 215,7 40,0 DC9Q7 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DC9Q9 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 6 de setembro de 2019 DC9Q9 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 162,5 3,0 DC9Q9 DEFAULT 3 Descida U-15 1 500,0 152,5 3,0 DC9Q9 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 142,5 3,0 DC9Q9 DEFAULT 5 Aterragem D-35 325,8 Pág. 99-(2167)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DC9Q9 DEFAULT 6 Desaceleração 135,2 2 932,2 40,0 DC9Q9 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DHC6 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 120,0 3,0 DHC6 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 80,7 3,0 DHC6 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 70,7 3,0 DHC6 DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 60,7 3,0 6 de setembro de 2019 DHC6 DEFAULT 5 Aterragem D-L 39,6 DHC6 DEFAULT 6 Desaceleração 57,6 356,4 40,0 DHC6 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DHC6QP DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 120,0 3,0 Pág. 99-(2168)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DHC6QP DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 80,7 3,0 DHC6QP DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 70,7 3,0 DHC6QP DEFAULT 4 Descida D-L 1 000,0 60,7 3,0 DHC6QP DEFAULT 5 Aterragem D-L 39,6 DHC6QP DEFAULT 6 Desaceleração 57,6 356,4 40,0 DHC6QP DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 6 de setembro de 2019 DHC7 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 DHC7 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 116,2 3,0 DHC7 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 106,2 3,0 DHC7 DEFAULT 4 Descida D-25 1 000,0 96,2 3,0 Pág. 99-(2169)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DHC7 DEFAULT 5 Aterragem D-25 98,1 DHC7 DEFAULT 6 Desaceleração 91,3 882,9 40,0 DHC7 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DHC8 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 165,0 3,0 DHC8 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 109,0 3,0 DHC8 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 96,0 3,0 6 de setembro de 2019 DHC8 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 89,0 3,0 DHC8 DEFAULT 5 Aterragem D-35 174,6 DHC8 DEFAULT 6 Desaceleração 84,4 1 571,4 24,6 DHC8 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 4,1 Pág. 99-(2170)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DHC830 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 179,0 3,0 DHC830 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 128,0 3,0 DHC830 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 116,9 3,0 DHC830 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 108,0 3,0 DHC830 DEFAULT 5 Aterragem D-35 219,6 DHC830 DEFAULT 6 Desaceleração 102,5 1 976,4 26,1 6 de setembro de 2019 DHC830 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 4,4 DO228 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 200,0 3,0 DO228 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 160,0 3,0 DO228 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 120,0 3,0 Pág. 99-(2171)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DO228 DEFAULT 4 Descida F30APP 1 000,0 100,0 3,0 DO228 DEFAULT 5 Descida F30APP 50,0 88,0 3,0 DO228 DEFAULT 6 Aterragem F30APP 100,0 DO228 DEFAULT 7 Desaceleração 80,0 1 320,9 10,0 DO228 DEFAULT 8 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 DO328 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 200,0 3,0 6 de setembro de 2019 DO328 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 175,0 3,0 DO328 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 150,0 3,0 DO328 DEFAULT 4 Descida F32APP 1 000,0 109,0 3,0 DO328 DEFAULT 5 Descida F32APP 500,0 109,0 3,0 Pág. 99-(2172)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) DO328 DEFAULT 6 Aterragem F32APP 50,0 DO328 DEFAULT 7 Desaceleração 109,0 2 216,0 10,0 DO328 DEFAULT 8 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 ECLIPSE500 DEFAULT 1 Descida A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 2 Descida A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 3 Descida A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 DEFAULT 4 Descida A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 5 Descida A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 6 Descida A_A_DN 100,0 90,4 3,0 ECLIPSE500 DEFAULT 7 Aterragem A_A_DN 144,0 Pág. 99-(2173)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) ECLIPSE500 DEFAULT 8 Desaceleração 70,0 1 291,0 10,0 ECLIPSE500 DEFAULT 9 Desaceleração 20,0 0,0 10,0 EMB120 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 141,5 3,0 EMB120 DEFAULT 2 Descida 15 3 000,0 132,3 3,0 EMB120 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 127,4 3,0 EMB120 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 119,3 3,0 6 de setembro de 2019 EMB120 DEFAULT 5 Aterragem D-45 95,0 EMB120 DEFAULT 6 Desaceleração 116,1 855,0 40,0 EMB120 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB145 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 Pág. 99-(2174)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) EMB145 DEFAULT 2 Descida D-22 3 000,0 150,0 3,0 EMB145 DEFAULT 3 Descida D-45 1 500,0 140,0 3,0 EMB145 DEFAULT 4 Descida D-45 1 000,0 134,0 3,0 EMB145 DEFAULT 5 Aterragem D-45 285,5 EMB145 DEFAULT 6 Desaceleração 130,0 2 569,5 40,0 EMB145 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 6 de setembro de 2019 EMB14L DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 EMB14L DEFAULT 2 Descida D-22 1 500,0 140,0 3,0 EMB14L DEFAULT 3 Descida D-45 1 000,0 140,0 3,0 EMB14L DEFAULT 4 Descida D-45 500,0 138,0 3,0 Pág. 99-(2175)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) EMB14L DEFAULT 5 Aterragem D-45 285,5 EMB14L DEFAULT 6 Desaceleração 132,0 2 569,5 40,0 EMB14L DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB170 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 3,0 dos motores EMB170 DEFAULT 2 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 180,0 3,0 dos motores 6 de setembro de 2019 EMB170 DEFAULT 3 Descida à potência mínima regulável 2 000,0 140,0 3,0 dos motores EMB170 DEFAULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0 EMB170 DEFAULT 5 Aterragem FULL 267,2 Pág. 99-(2176)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) EMB170 DEFAULT 6 Desaceleração 120,0 2 405,0 40,0 EMB170 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB175 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 3,0 dos motores EMB175 DEFAULT 2 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 180,0 3,0 dos motores EMB175 DEFAULT 3 Descida à potência mínima regulável 2 000,0 140,0 3,0 dos motores 6 de setembro de 2019 EMB175 DEFAULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0 EMB175 DEFAULT 5 Aterragem FULL 276,3 EMB175 DEFAULT 6 Desaceleração 120,0 2 487,0 40,0 Pág. 99-(2177)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) EMB175 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB190 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 3,0 dos motores EMB190 DEFAULT 2 Descida à potência 3 000,0 180,0 3,0 mínima regulável dos motores EMB190 DEFAULT 3 Descida à potência 2 000,0 140,0 3,0 mínima regulável 6 de setembro de 2019 dos motores EMB190 DEFAULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0 EMB190 DEFAULT 5 Aterragem FULL 271,9 EMB190 DEFAULT 6 Desaceleração 120,0 2 447,0 40,0 Pág. 99-(2178)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) EMB190 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 EMB195 DEFAULT 1 Descida à potência mínima regulável 6 000,0 250,0 3,0 dos motores EMB195 DEFAULT 2 Descida à potência mínima regulável 3 000,0 180,0 3,0 dos motores EMB195 DEFAULT 3 Descida à potência 2 000,0 140,0 3,0 mínima regulável dos motores 6 de setembro de 2019 EMB195 DEFAULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0 EMB195 DEFAULT 5 Aterragem FULL 281,1 EMB195 DEFAULT 6 Desaceleração 120,0 2 530,0 40,0 EMB195 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2179)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) F10062 DEFAULT 1 Descida TO 6 000,0 250,0 3,0 F10062 DEFAULT 2 Descida INT2 3 000,0 161,3 3,0 F10062 DEFAULT 3 Descida U-INT 1 500,0 141,3 3,0 F10062 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 131,3 3,0 F10062 DEFAULT 5 Aterragem D-42 315,0 F10062 DEFAULT 6 Desaceleração 124,5 2 835,0 40,0 6 de setembro de 2019 F10062 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 F10065 DEFAULT 1 Descida TO 6 000,0 250,0 3,0 F10065 DEFAULT 2 Descida INT2 3 000,0 163,1 3,0 F10065 DEFAULT 3 Descida U-INT 1 500,0 143,1 3,0 Pág. 99-(2180)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) F10065 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 133,1 3,0 F10065 DEFAULT 5 Aterragem D-42 328,0 F10065 DEFAULT 6 Desaceleração 126,3 2 952,0 40,0 F10065 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 F28MK2 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 F28MK2 DEFAULT 2 Descida INT2 3 000,0 152,9 3,0 6 de setembro de 2019 F28MK2 DEFAULT 3 Descida U-INTR 1 500,0 132,9 3,0 F28MK2 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 122,9 3,0 F28MK2 DEFAULT 5 Aterragem D-42 223,2 F28MK2 DEFAULT 6 Desaceleração 116,6 2 008,8 40,0 Pág. 99-(2181)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) F28MK2 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 F28MK4 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 F28MK4 DEFAULT 2 Descida INT2 3 000,0 153,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 3 Descida U-INTR 1 500,0 133,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 123,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 5 Aterragem D-42 223,7 6 de setembro de 2019 F28MK4 DEFAULT 6 Desaceleração 117,2 2 013,3 40,0 F28MK4 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 FAL20 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 FAL20 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 142,2 3,0 Pág. 99-(2182)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) FAL20 DEFAULT 3 Descida D-25 1 500,0 126,1 3,0 FAL20 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 124,2 3,0 FAL20 DEFAULT 5 Aterragem D-40 128,7 FAL20 DEFAULT 6 Desaceleração 117,9 1 158,3 40,0 FAL20 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 GII DEFAULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 230,0 3,0 6 de setembro de 2019 GII DEFAULT 2 Descida L-10-U 3 000,0 170,0 3,0 GII DEFAULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 153,6 3,0 GII DEFAULT 4 Descida L-20-D 1 000,0 153,6 3,0 GII DEFAULT 5 Descida L-39-D 200,0 143,6 3,0 Pág. 99-(2183)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) GII DEFAULT 6 Aterragem L-39-D 790,0 GII DEFAULT 7 Desaceleração 117,0 760,0 40,0 GII DEFAULT 8 Desaceleração 20,0 0,0 10,0 GIIB DEFAULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 230,0 3,0 GIIB DEFAULT 2 Descida L-10-U 3 000,0 170,0 3,0 GIIB DEFAULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 149,2 3,0 6 de setembro de 2019 GIIB DEFAULT 4 Descida L-20-D 1 000,0 149,2 3,0 GIIB DEFAULT 5 Descida L-39-D 200,0 139,2 3,0 GIIB DEFAULT 6 Aterragem L-39-D 790,0 GIIB DEFAULT 7 Desaceleração 113,0 760,0 40,0 Pág. 99-(2184)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) GIIB DEFAULT 8 Desaceleração 20,0 0,0 10,0 GIV DEFAULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 250,0 3,0 GIV DEFAULT 2 Descida L-0-U 3 000,0 160,0 3,0 GIV DEFAULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 160,0 3,0 GIV DEFAULT 4 Descida L-39-D 1 000,0 151,5 3,0 GIV DEFAULT 5 Aterragem L-39-D 298,0 6 de setembro de 2019 GIV DEFAULT 6 Desaceleração 80,0 982,0 40,0 GIV DEFAULT 7 Desaceleração 20,0 0,0 4,0 GV DEFAULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 250,0 3,0 GV DEFAULT 2 Descida L-20-U 3 000,0 160,0 3,0 Pág. 99-(2185)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) GV DEFAULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 160,0 3,0 GV DEFAULT 4 Descida L-39-D 1 000,0 137,8 3,0 GV DEFAULT 5 Aterragem L-39-D 300,0 GV DEFAULT 6 Desaceleração 107,0 1 157,0 40,0 GV DEFAULT 7 Desaceleração 20,0 0,0 4,6 HS748A DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 6 de setembro de 2019 HS748A DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 110,1 3,0 HS748A DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 100,1 3,0 HS748A DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 90,1 3,0 HS748A DEFAULT 5 Aterragem D-30 207,0 Pág. 99-(2186)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) HS748A DEFAULT 6 Desaceleração 85,5 1 863,0 40,0 HS748A DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 IA1125 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 IA1125 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 152,1 3,0 IA1125 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 142,1 3,0 IA1125 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 132,1 3,0 6 de setembro de 2019 IA1125 DEFAULT 5 Aterragem D-40 236,6 IA1125 DEFAULT 6 Desaceleração 125,3 2 129,4 40,0 IA1125 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 L1011 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 Pág. 99-(2187)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) L1011 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 160,5 3,0 L1011 DEFAULT 3 Descida D-33 1 500,0 162,9 3,0 L1011 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 145,5 3,0 L1011 DEFAULT 5 Aterragem D-42 417,0 L1011 DEFAULT 6 Desaceleração 138,1 3 753,0 10,0 L1011 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 6 de setembro de 2019 L10115 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 L10115 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 162,4 3,0 L10115 DEFAULT 3 Descida D-33 1 500,0 151,2 3,0 L10115 DEFAULT 4 Descida D-42 1 000,0 147,4 3,0 Pág. 99-(2188)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) L10115 DEFAULT 5 Aterragem D-42 516,6 L10115 DEFAULT 6 Desaceleração 139,8 4 649,4 10,0 L10115 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 L188 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 200,0 3,0 L188 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 147,5 3,0 L188 DEFAULT 3 Descida D-78-% 1 500,0 135,6 3,0 6 de setembro de 2019 L188 DEFAULT 4 Descida D-100 1 000,0 129,8 3,0 L188 DEFAULT 5 Aterragem D-100 351,0 L188 DEFAULT 6 Desaceleração 123,1 3 159,0 40,0 L188 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2189)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) LEAR25 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 LEAR25 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 161,6 3,0 LEAR25 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 151,6 3,0 LEAR25 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 141,7 3,0 LEAR25 DEFAULT 5 Aterragem D-40 140,4 LEAR25 DEFAULT 6 Desaceleração 134,4 1 263,6 40,0 6 de setembro de 2019 LEAR25 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 LEAR35 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 LEAR35 DEFAULT 2 Descida 10 3 000,0 144,5 3,0 LEAR35 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 134,5 3,0 Pág. 99-(2190)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) LEAR35 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 127,8 3,0 LEAR35 DEFAULT 5 Aterragem D-40 181,4 LEAR35 DEFAULT 6 Desaceleração 121,2 1 632,6 40,0 LEAR35 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 MD9025 DEFAULT 1 Descida U-0 6 000,0 185,0 3,0 MD9025 DEFAULT 2 Descida D-28 3 000,0 154,0 3,0 6 de setembro de 2019 MD9025 DEFAULT 3 Descida D-28 1 500,0 150,0 3,0 MD9025 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 145,3 3,0 MD9025 DEFAULT 5 Aterragem D-40 346,0 MD9025 DEFAULT 6 Desaceleração 130,0 2 100,0 40,0 Pág. 99-(2191)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) MD9025 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 9,6 MD9028 DEFAULT 1 Descida U-0 6 000,0 185,0 3,0 MD9028 DEFAULT 2 Descida D-28 3 000,0 154,0 3,0 MD9028 DEFAULT 3 Descida D-28 1 500,0 150,0 3,0 MD9028 DEFAULT 4 Descida D-40 1 000,0 145,3 3,0 MD9028 DEFAULT 5 Aterragem D-40 346,0 6 de setembro de 2019 MD9028 DEFAULT 6 Desaceleração 130,0 2 100,0 40,0 MD9028 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 8,6 MU3001 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 250,0 3,0 MU3001 DEFAULT 2 Descida 1 3 000,0 133,8 3,0 Pág. 99-(2192)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) MU3001 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 123,8 3,0 MU3001 DEFAULT 4 Descida D-30 1 000,0 117,1 3,0 MU3001 DEFAULT 5 Aterragem D-30 156,6 MU3001 DEFAULT 6 Desaceleração 111,1 1 409,4 40,0 MU3001 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 PA30 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 120,0 3,0 6 de setembro de 2019 PA30 DEFAULT 2 Descida 27-A 3 000,0 109,0 3,0 PA30 DEFAULT 3 Descida 27-A 1 500,0 96,0 3,0 PA30 DEFAULT 4 Descida 27-A 1 000,0 87,0 3,0 PA30 DEFAULT 5 Aterragem 27-A 53,5 Pág. 99-(2193)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) PA30 DEFAULT 6 Desaceleração 70,0 481,1 10,0 PA30 DEFAULT 7 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 PA42 DEFAULT 1 Descida ZERO-A 6 000,0 151,0 3,0 PA42 DEFAULT 2 Descida ZERO-A 4 000,0 135,0 3,0 PA42 DEFAULT 3 Descida ZERO-A 2 000,0 119,0 3,0 PA42 DEFAULT 4 Descida 30-DN 1 000,0 111,0 3,0 6 de setembro de 2019 PA42 DEFAULT 5 Descida 30-DN 50,0 111,0 3,0 PA42 DEFAULT 6 Aterragem 30-DN 100,0 PA42 DEFAULT 7 Desaceleração 111,0 2 245,9 10,0 PA42 DEFAULT 8 Desaceleração 10,0 0,0 10,0 Pág. 99-(2194)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) SD330 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 SD330 DEFAULT 2 Descida INTR 3 000,0 120,2 3,0 SD330 DEFAULT 3 Descida D-15 1 500,0 106,5 3,0 SD330 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 100,2 3,0 SD330 DEFAULT 5 Aterragem D-35 233,1 SD330 DEFAULT 6 Desaceleração 95,1 2 097,9 40,0 6 de setembro de 2019 SD330 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 SF340 DEFAULT 1 Descida ZERO 6 000,0 160,0 3,0 SF340 DEFAULT 2 Descida 5 3 000,0 136,9 3,0 SF340 DEFAULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 126,9 3,0 Pág. 99-(2195)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID N.o da ação Tipo de ação de Flap_ID Altitude Velocidade inicial Ângulo de Rolagem à Distância Força propulsora (identificador da (identificador do de pilotagem (identificador inicial (ft) em relação ao ar descida aterragem (ft) inicial (% da força aeronave) perfil) pilotagem das alhetas) calibrada (kt) (graus) (ft) propulsora máxima) SF340 DEFAULT 4 Descida D-35 1 000,0 116,9 3,0 SF340 DEFAULT 5 Aterragem D-35 216,9 SF340 DEFAULT 6 Desaceleração 110,9 1 952,1 40,0 SF340 DEFAULT 7 Desaceleração 30,0 0,0 10,0 Quadro I-4 (parte 1) 6 de setembro de 2019 Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 1900D DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 17-D descolagem 1900D DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 17-D 400 descolagem 1900D DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 17-D 2 750 128 descolagem 1900D DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO-D 2 950 138 subida 1900D DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO-D 3 000 subida Pág. 99-(2196) 1900D DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO-D 1 500 160 subida  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 1900D DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO-D 5 500 subida 1900D DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO-D 7 500 subida 1900D DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO-D 10 000 subida 1900D DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 17-D descolagem 6 de setembro de 2019 1900D DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 17-D 400 descolagem 1900D DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 17-D 2 400 128 descolagem Pág. 99-(2197)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 1900D DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO-D 2 650 138 subida 1900D DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO-D 3 000 subida 1900D DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO-D 1 500 160 subida 1900D DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO-D 5 500 subida 6 de setembro de 2019 1900D DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO-D 7 500 subida 1900D DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO-D 10 000 subida Pág. 99-(2198)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707320 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 14 2 047 175 descolagem 707320 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 195 subida 6 de setembro de 2019 707320 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2199)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707320 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707320 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 6 de setembro de 2019 707320 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 14 1 905 179 descolagem Pág. 99-(2200)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 199 subida 707320 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707320 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 707320 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2201)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707320 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 14 1 793 183 descolagem 707320 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 203 subida 6 de setembro de 2019 707320 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2202)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707320 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707320 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 6 de setembro de 2019 707320 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 14 1 624 189 descolagem Pág. 99-(2203)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 209 subida 707320 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707320 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 707320 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2204)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707320 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 14 1 430 197 descolagem 707320 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 217 subida 6 de setembro de 2019 707320 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2205)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707320 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707320 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 6 de setembro de 2019 707320 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 14 1 259 205 descolagem Pág. 99-(2206)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INT 800 225 subida 707320 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 800 250 subida 707320 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 707320 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2207)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707320 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707320 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 14 1 151 209 descolagem 707320 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de INT 800 229 subida 6 de setembro de 2019 707320 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707320 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 800 250 subida Pág. 99-(2208)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707320 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707320 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707320 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707QN DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 6 de setembro de 2019 707QN DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 14 2 047 175 descolagem Pág. 99-(2209)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 195 subida 707QN DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707QN DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 707QN DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2210)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707QN DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 14 1 905 179 descolagem 707QN DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 199 subida 6 de setembro de 2019 707QN DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2211)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707QN DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707QN DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 6 de setembro de 2019 707QN DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 14 1 793 183 descolagem Pág. 99-(2212)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 203 subida 707QN DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707QN DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 707QN DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2213)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707QN DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 14 1 624 189 descolagem 707QN DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 209 subida 6 de setembro de 2019 707QN DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2214)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707QN DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707QN DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 6 de setembro de 2019 707QN DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 14 1 430 197 descolagem Pág. 99-(2215)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 217 subida 707QN DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 707QN DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 707QN DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2216)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 707QN DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 14 1 259 205 descolagem 707QN DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INT 800 225 subida 6 de setembro de 2019 707QN DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 800 250 subida Pág. 99-(2217)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 707QN DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 707QN DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 14 descolagem 6 de setembro de 2019 707QN DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 14 1 000 descolagem 707QN DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 14 1 151 209 descolagem Pág. 99-(2218)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 707QN DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de INT 800 229 subida 707QN DEFAULT 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 707QN DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 800 250 subida 707QN DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 707QN DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 707QN DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2219)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de T_13A 3 000 subida 717200 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_00B 1 296,4 250 subida 6 de setembro de 2019 717200 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T_00B 5 000 subida 717200 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida Pág. 99-(2220)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 DEFAULT 2 3 Subida Máximo de T_13A 3 000 subida 6 de setembro de 2019 717200 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_00B 1 298 250 subida 717200 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de T_00B 5 000 subida Pág. 99-(2221)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 717200 DEFAULT 3 3 Subida Máximo de T_13A 3 000 subida 717200 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_00B 1 229,1 250 subida Pág. 99-(2222)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de T_00B 5 000 subida 717200 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 6 de setembro de 2019 717200 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 DEFAULT 4 3 Subida Máximo de T_13A 3 000 subida Pág. 99-(2223)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_00B 1 165,9 250 subida 717200 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de T_00B 5 000 subida 717200 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 6 de setembro de 2019 717200 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem Pág. 99-(2224)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 DEFAULT 5 3 Subida Máximo de T_13A 3 000 subida 717200 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_00B 1 142,6 250 subida 717200 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de T_00B 5 000 subida 717200 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 6 de setembro de 2019 717200 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem Pág. 99-(2225)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 DEFAULT 6 3 Subida Máximo de T_13A 3 000 subida 717200 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de T_00B 1 098,3 250 subida 717200 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de T_00B 5 000 subida 6 de setembro de 2019 717200 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida Pág. 99-(2226)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_13A 1 100 descolagem 717200 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_13A 2 137,1 186,2 descolagem 717200 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_00B 3 000 subida 6 de setembro de 2019 717200 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_00B 1 000 250 subida 717200 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_00B 5 500 subida Pág. 99-(2227)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 717200 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_13A 2 003,2 185 descolagem 717200 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_00B 3 000 subida Pág. 99-(2228)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_00B 1 000 250 subida 717200 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_00B 5 500 subida 717200 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 6 de setembro de 2019 717200 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem Pág. 99-(2229)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_13A 1 874,4 183,8 descolagem 717200 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de T_00B 3 000 subida 717200 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_00B 1 000 250 subida 717200 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_00B 5 500 subida 6 de setembro de 2019 717200 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida Pág. 99-(2230)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 717200 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_13A 1 756,2 182,7 descolagem 717200 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_00B 3 000 subida 6 de setembro de 2019 717200 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_00B 1 000 250 subida 717200 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_00B 5 500 subida Pág. 99-(2231)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 717200 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 717200 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_13A 1 705,9 192,7 descolagem 717200 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de T_00B 3 000 subida Pág. 99-(2232)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de T_00B 1 000 250 subida 717200 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_00B 5 500 subida 717200 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida 6 de setembro de 2019 717200 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_13A descolagem 717200 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_13A 1 000 descolagem Pág. 99-(2233)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 717200 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_13A 1 540,3 191,2 descolagem 717200 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de T_00B 3 000 subida 717200 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de T_00B 1 000 250 subida 717200 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de T_00B 5 500 subida 6 de setembro de 2019 717200 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de T_00B 7 500 subida 717200 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00B 10 000 subida Pág. 99-(2234)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 720B DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem 720B DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 20 1 000 descolagem 720B DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 20 2 632 175 descolagem 720B DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 195 subida 6 de setembro de 2019 720B DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 720B DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2235)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 720B DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 720B DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 720B DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 720B DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem 6 de setembro de 2019 720B DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 20 1 000 descolagem 720B DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 20 2 470 179 descolagem Pág. 99-(2236)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 720B DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 199 subida 720B DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 720B DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 720B DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 720B DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 720B DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2237)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 720B DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem 720B DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 20 1 000 descolagem 720B DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 20 2 323 183 descolagem 720B DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 203 subida 6 de setembro de 2019 720B DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 720B DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2238)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 720B DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 720B DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 720B DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 720B DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem 6 de setembro de 2019 720B DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 20 1 000 descolagem 720B DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 20 2 125 189 descolagem Pág. 99-(2239)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 720B DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 209 subida 720B DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 720B DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 720B DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 720B DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 720B DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2240)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 720B DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem 720B DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 20 1 000 descolagem 720B DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 20 2 005 193 descolagem 720B DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 000 213 subida 6 de setembro de 2019 720B DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 720B DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2241)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 720B DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 720B DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 720B DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727100 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 727100 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727100 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 342 160 descolagem Pág. 99-(2242)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727100 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 342 190 descolagem 727100 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 subida 727100 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727100 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 727100 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727100 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2243)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727100 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727100 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727100 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727100 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 265 160 descolagem 6 de setembro de 2019 727100 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 265 190 descolagem 727100 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 subida Pág. 99-(2244)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727100 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727100 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727100 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727100 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 727100 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727100 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2245)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727100 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727100 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 192 165 descolagem 727100 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 192 195 descolagem 727100 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 205 subida 6 de setembro de 2019 727100 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727100 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2246)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727100 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727100 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727100 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727100 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 727100 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727100 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 115 170 descolagem Pág. 99-(2247)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727100 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 115 200 descolagem 727100 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727100 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727100 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 727100 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727100 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2248)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727100 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D15 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D15 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D15 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 363 170 descolagem 6 de setembro de 2019 727D15 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 363 200 descolagem 727D15 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida Pág. 99-(2249)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D15 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D15 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D15 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D15 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 727D15 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D15 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2250)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D15 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D15 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 281 170 descolagem 727D15 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 281 200 descolagem 727D15 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 6 de setembro de 2019 727D15 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D15 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2251)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D15 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D15 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D15 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D15 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 727D15 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D15 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 177 175 descolagem Pág. 99-(2252)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D15 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 177 205 descolagem 727D15 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 215 subida 727D15 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D15 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 727D15 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D15 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2253)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D15 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D15 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D15 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D15 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 057 180 descolagem 6 de setembro de 2019 727D15 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 057 210 descolagem 727D15 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida Pág. 99-(2254)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D15 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D15 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D15 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D15 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 727D15 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D15 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2255)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D15 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D15 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 2 941 210 descolagem 727D15 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727D15 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 727D15 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D15 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2256)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D15 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D15 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D17 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D17 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 727D17 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 465 170 descolagem 727D17 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 465 200 descolagem Pág. 99-(2257)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D17 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727D17 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D17 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D17 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 727D17 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D17 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2258)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D17 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D17 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727D17 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 340 175 descolagem 727D17 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 340 205 descolagem 6 de setembro de 2019 727D17 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 215 subida 727D17 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2259)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D17 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D17 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727D17 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D17 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 727D17 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D17 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem Pág. 99-(2260)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D17 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 236 180 descolagem 727D17 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 236 210 descolagem 727D17 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727D17 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 727D17 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D17 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2261)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D17 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D17 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727D17 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727D17 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 727D17 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 158 180 descolagem 727D17 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 158 210 descolagem Pág. 99-(2262)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727D17 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727D17 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727D17 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727D17 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 727D17 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727D17 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2263)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM1 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM1 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727EM1 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 342 160 descolagem 727EM1 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 342 190 descolagem 6 de setembro de 2019 727EM1 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 subida 727EM1 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2264)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM1 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM1 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727EM1 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM1 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 727EM1 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM1 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem Pág. 99-(2265)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM1 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 265 160 descolagem 727EM1 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 265 190 descolagem 727EM1 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 subida 727EM1 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 727EM1 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM1 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2266)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM1 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM1 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727EM1 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM1 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 727EM1 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 192 165 descolagem 727EM1 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 192 195 descolagem Pág. 99-(2267)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM1 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 205 subida 727EM1 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727EM1 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM1 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 727EM1 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM1 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2268)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM1 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM1 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727EM1 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 115 170 descolagem 727EM1 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 115 200 descolagem 6 de setembro de 2019 727EM1 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727EM1 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2269)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM1 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM1 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727EM1 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM1 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 727EM2 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM2 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem Pág. 99-(2270)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM2 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 363 170 descolagem 727EM2 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 363 200 descolagem 727EM2 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727EM2 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 727EM2 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM2 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2271)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM2 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM2 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727EM2 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM2 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 727EM2 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 281 170 descolagem 727EM2 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 281 200 descolagem Pág. 99-(2272)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM2 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727EM2 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727EM2 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM2 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 727EM2 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM2 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2273)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM2 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM2 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727EM2 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 177 175 descolagem 727EM2 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 177 205 descolagem 6 de setembro de 2019 727EM2 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 215 subida 727EM2 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2274)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM2 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM2 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727EM2 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM2 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 727EM2 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM2 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem Pág. 99-(2275)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM2 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 057 180 descolagem 727EM2 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 057 210 descolagem 727EM2 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727EM2 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 727EM2 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM2 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2276)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM2 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727EM2 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727EM2 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727EM2 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 727EM2 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 2 941 210 descolagem 727EM2 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida Pág. 99-(2277)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727EM2 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727EM2 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727EM2 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727EM2 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 727EM2 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q15 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2278)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q15 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q15 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 363 170 descolagem 727Q15 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 363 200 descolagem 727Q15 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 6 de setembro de 2019 727Q15 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q15 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2279)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q15 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q15 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q15 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q15 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 727Q15 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q15 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 281 170 descolagem Pág. 99-(2280)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q15 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 281 200 descolagem 727Q15 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727Q15 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q15 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 727Q15 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q15 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2281)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q15 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q15 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q15 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q15 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 177 175 descolagem 6 de setembro de 2019 727Q15 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 177 205 descolagem 727Q15 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 215 subida Pág. 99-(2282)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q15 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q15 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q15 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q15 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 727Q15 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q15 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2283)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q15 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q15 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 057 180 descolagem 727Q15 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 057 210 descolagem 727Q15 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 6 de setembro de 2019 727Q15 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q15 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2284)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q15 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q15 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q15 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q15 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 727Q15 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q15 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 2 941 210 descolagem Pág. 99-(2285)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q15 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727Q15 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q15 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q15 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 727Q15 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q15 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2286)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q7 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q7 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q7 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 342 160 descolagem 727Q7 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 342 190 descolagem 6 de setembro de 2019 727Q7 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 subida 727Q7 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2287)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q7 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q7 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q7 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q7 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 727Q7 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q7 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem Pág. 99-(2288)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q7 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 265 160 descolagem 727Q7 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 265 190 descolagem 727Q7 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 subida 727Q7 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 727Q7 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q7 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2289)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q7 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q7 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q7 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q7 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 727Q7 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 192 165 descolagem 727Q7 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 192 195 descolagem Pág. 99-(2290)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q7 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 205 subida 727Q7 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q7 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q7 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 727Q7 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q7 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2291)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q7 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q7 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q7 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 115 170 descolagem 727Q7 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 115 200 descolagem 6 de setembro de 2019 727Q7 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727Q7 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2292)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q7 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q7 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q7 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q7 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 727Q9 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q9 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem Pág. 99-(2293)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q9 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 539 170 descolagem 727Q9 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 539 200 descolagem 727Q9 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727Q9 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 727Q9 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q9 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2294)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q9 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q9 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727Q9 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q9 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 727Q9 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 390 170 descolagem 727Q9 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 390 200 descolagem Pág. 99-(2295)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q9 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 727Q9 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q9 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q9 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 727Q9 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q9 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2296)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q9 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q9 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727Q9 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 255 180 descolagem 727Q9 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 255 210 descolagem 6 de setembro de 2019 727Q9 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727Q9 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2297)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q9 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 727Q9 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q9 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727Q9 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 727Q9 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727Q9 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem Pág. 99-(2298)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q9 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 2 855 210 descolagem 727Q9 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 220 subida 727Q9 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 727Q9 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 727Q9 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727Q9 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2299)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727Q9 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727QF DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727QF DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727QF DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 000 175 descolagem 6 de setembro de 2019 727QF DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 2 1 000 190 descolagem 727QF DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 descolagem Pág. 99-(2300)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727QF DEFAULT 1 6 Subida Máximo ZERO 3 000 contínuo 727QF DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo ZERO 1 000 250 contínuo 727QF DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727QF DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 727QF DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727QF DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2301)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727QF DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727QF DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 000 180 descolagem 727QF DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 2 1 000 190 descolagem 727QF DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 descolagem 6 de setembro de 2019 727QF DEFAULT 2 6 Subida Máximo ZERO 3 000 contínuo 727QF DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo ZERO 1 000 250 contínuo Pág. 99-(2302)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727QF DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727QF DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 727QF DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727QF DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 727QF DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727QF DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 000 184 descolagem Pág. 99-(2303)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727QF DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 2 1 000 190 descolagem 727QF DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 descolagem 727QF DEFAULT 3 6 Subida Máximo ZERO 3 000 contínuo 727QF DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo ZERO 1 000 250 contínuo 6 de setembro de 2019 727QF DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727QF DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2304)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727QF DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 727QF DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 727QF DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 727QF DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 000 189 descolagem 6 de setembro de 2019 727QF DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 2 1 000 190 descolagem 727QF DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 200 descolagem Pág. 99-(2305)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 727QF DEFAULT 4 6 Subida Máximo ZERO 3 000 contínuo 727QF DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo ZERO 1 000 250 contínuo 727QF DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 727QF DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 727QF DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2306)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 2 090 146 descolagem 737 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 568 171 descolagem 737 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 6 de setembro de 2019 737 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2307)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 737 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 2 014 149 descolagem Pág. 99-(2308)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 511 174 descolagem 737 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 737 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2309)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 851 154 descolagem 6 de setembro de 2019 737 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 388 179 descolagem 737 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida Pág. 99-(2310)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2311)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 685 160 descolagem 737 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 264 185 descolagem 737 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 6 de setembro de 2019 737 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2312)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 737300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 483,4 187,9 subida Pág. 99-(2313)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 684,6 205,5 subida 737300 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 815,6 220,5 subida 737300 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 892,6 250 subida 6 de setembro de 2019 737300 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2314)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 398,8 189,2 subida 6 de setembro de 2019 737300 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 579,3 204,5 subida 737300 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 700,5 220,5 subida Pág. 99-(2315)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 774,1 250 subida 737300 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737300 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2316)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 311,5 190,8 subida 737300 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 487,2 213,2 subida 737300 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 609,4 220,5 subida 6 de setembro de 2019 737300 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 657,6 250 subida Pág. 99-(2317)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 737300 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 154,7 194,6 subida Pág. 99-(2318)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 295,8 211,5 subida 737300 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 391,6 220,5 subida 737300 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 444,8 250 subida 6 de setembro de 2019 737300 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2319)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 413,5 184,9 subida 737300 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 601,4 203,9 subida Pág. 99-(2320)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 821,6 250 subida 737300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem Pág. 99-(2321)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737300 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 332,5 186,4 subida 737300 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 497,1 203 subida 737300 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 705,6 250 subida 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2322)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 247,9 188,2 subida 737300 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 415,3 211,7 subida Pág. 99-(2323)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 609,9 250 subida 737300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem Pág. 99-(2324)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737300 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 093,3 192,2 subida 737300 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 223,7 210,2 subida 737300 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 399,1 250 subida 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2325)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 560,7 189,3 descolagem 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 765,5 206,2 descolagem 737300 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 897 220,5 descolagem Pág. 99-(2326)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 892,6 250 subida 737300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2327)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 468,7 190,5 descolagem 737300 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 652,2 205,8 descolagem 737300 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 773,2 220,5 descolagem 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 773,3 250 subida Pág. 99-(2328)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737300 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 380,4 192,1 descolagem Pág. 99-(2329)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 557,4 213,8 descolagem 737300 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 688,1 220,5 descolagem 737300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 657,6 250 subida 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2330)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737300 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737300 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 217,8 195,7 descolagem 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 361,4 212 descolagem 737300 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 457,6 220,5 descolagem Pág. 99-(2331)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737300 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737300 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 444,8 250 subida 737300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737300 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2332)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05 1 671,2 191,9 subida 7373B2 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_01 1 900 209,1 subida 7373B2 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 058,2 250 subida 7373B2 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2333)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 7373B2 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05 1 575,5 192,6 subida 7373B2 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_01 1 786 208,8 subida Pág. 99-(2334)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 934,6 250 subida 7373B2 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2335)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05 1 483,2 194 subida 7373B2 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_01 1 675,9 215,3 subida 7373B2 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 828,7 250 subida 7373B2 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2336)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 7373B2 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 314,1 197,8 subida 7373B2 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 478,4 213,5 subida Pág. 99-(2337)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 597,8 250 subida 7373B2 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 DEFAULT M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2338)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 DEFAULT M 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 DEFAULT M 3 Aceleração Máximo de T_05 1 214,7 200,6 subida 7373B2 DEFAULT M 4 Aceleração Máximo de T_01 1 372,5 222,3 subida 7373B2 DEFAULT M 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 DEFAULT M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 493,4 250 subida 7373B2 DEFAULT M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2339)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 DEFAULT M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 DEFAULT M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 7373B2 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05 1 607,4 188,9 subida Pág. 99-(2340)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_01 1 827,6 206 subida 7373B2 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 030,2 250 subida 7373B2 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2341)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 7373B2 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 7373B2 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05 1 507,4 188,9 subida 7373B2 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_01 1 703,4 206 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 909,1 250 subida 7373B2 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2342)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 7373B2 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 417,2 191,3 subida Pág. 99-(2343)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_01 1 604,3 213,7 subida 7373B2 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 807,6 250 subida 7373B2 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2344)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 7373B2 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 7373B2 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05 1 255,2 195,4 subida 7373B2 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_01 1 411,8 212,1 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 576,8 250 subida 7373B2 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2345)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_A M 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_A M 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 7373B2 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de T_05 1 163,2 198,2 subida Pág. 99-(2346)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de T_01 1 309,7 220,9 subida 7373B2 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 469,1 250 subida 7373B2 ICAO_A M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_A M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_A M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2347)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05 1 881 195,6 descolagem 7373B2 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de T_01 2 138,5 214,5 descolagem 7373B2 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 075,4 250 subida 7373B2 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2348)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05 1 774,2 196,2 descolagem 7373B2 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de T_01 2 009,3 214 descolagem Pág. 99-(2349)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 950,7 250 subida 7373B2 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2350)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05 1 674,8 197,4 descolagem 7373B2 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de T_01 1 895,7 217 descolagem 7373B2 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 835,6 250 subida 7373B2 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2351)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 7373B2 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 494,5 200,9 descolagem 7373B2 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 672,5 215,5 descolagem Pág. 99-(2352)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 7373B2 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 606,9 250 subida 7373B2 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 7373B2 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 7373B2 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2353)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_B M 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 7373B2 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de T_05 1 387,7 203,4 descolagem 7373B2 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de T_01 1 557,1 223,7 descolagem 7373B2 ICAO_B M 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7373B2 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 493,2 250 subida 7373B2 ICAO_B M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2354)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7373B2 ICAO_B M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 7373B2 ICAO_B M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737400 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 715,3 198,8 subida 737400 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 894,7 210,5 subida Pág. 99-(2355)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 067,4 250 subida 737400 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737400 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2356)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 616 199,8 subida 737400 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 786,6 210,5 subida 737400 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737400 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 939,1 250 subida 737400 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2357)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737400 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 516,6 201 subida 737400 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 660,9 210,5 subida Pág. 99-(2358)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 807,5 250 subida 737400 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737400 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2359)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 370,2 203,9 subida 737400 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 504,1 210,5 subida 737400 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737400 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 609,1 250 subida 737400 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2360)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 DEFAULT M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 DEFAULT M 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737400 DEFAULT M 3 Aceleração Máximo de 5 1 225,8 207,5 subida 737400 DEFAULT M 4 Aceleração Máximo de 1 1 312,5 210,5 subida Pág. 99-(2361)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 DEFAULT M 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 DEFAULT M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 414,3 250 subida 737400 DEFAULT M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 DEFAULT M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737400 DEFAULT M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2362)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737400 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 641,7 195,7 subida 737400 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 830 210,1 subida 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 058,4 250 subida 737400 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2363)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737400 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 546 196,8 subida Pág. 99-(2364)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 702,5 210,1 subida 737400 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 919,2 250 subida 737400 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2365)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737400 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 446,6 198,2 subida 737400 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 592,3 210,3 subida 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 789,6 250 subida 737400 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2366)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737400 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 303,9 201,3 subida Pág. 99-(2367)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 426,1 210,3 subida 737400 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 598,5 250 subida 737400 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2368)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_A M 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737400 ICAO_A M 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737400 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de 5 1 159,5 205,1 subida 737400 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de 1 1 249,3 210,3 subida 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 392,2 250 subida 737400 ICAO_A M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2369)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_A M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_A M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 869,9 201,5 descolagem 737400 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 2 073,3 210,5 descolagem Pág. 99-(2370)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 067,4 250 subida 737400 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2371)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 766,9 202,3 descolagem 737400 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 945,9 210,5 descolagem 737400 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 939,1 250 subida 737400 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2372)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 660,1 203,4 descolagem 737400 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 822,5 210,5 descolagem Pág. 99-(2373)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 807,5 250 subida 737400 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2374)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737400 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 502,8 206,1 descolagem 737400 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 644,7 210,5 descolagem 737400 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 610,5 250 subida 737400 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2375)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737400 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737400 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737400 ICAO_B M 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de 5 1 350,9 209,5 descolagem 737400 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de 1 1 428,6 210,5 descolagem Pág. 99-(2376)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737400 ICAO_B M 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737400 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 414,7 250 subida 737400 ICAO_B M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737400 ICAO_B M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737400 ICAO_B M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2377)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 579,1 187 subida 737500 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 800 206,6 subida 737500 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737500 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 961,7 250 subida 737500 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2378)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737500 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 490,8 188 subida 737500 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 681,3 205,6 subida Pág. 99-(2379)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 834,4 250 subida 737500 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737500 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2380)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 398,8 189,4 subida 737500 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 572,4 204,5 subida 737500 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737500 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 713,4 250 subida 737500 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2381)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737500 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 229,4 192,1 subida 737500 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 388,1 212,4 subida Pág. 99-(2382)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 521,8 250 subida 737500 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737500 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2383)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 5 1 211,1 192,4 subida 737500 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 370,8 212 subida 737500 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737500 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 503,1 250 subida 737500 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2384)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 DEFAULT M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 DEFAULT M 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737500 DEFAULT M 3 Aceleração Máximo de 5 1 192,6 192,8 subida 737500 DEFAULT M 4 Aceleração Máximo de 1 1 343,1 211,9 subida Pág. 99-(2385)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 DEFAULT M 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 DEFAULT M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 470,2 250 subida 737500 DEFAULT M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 DEFAULT M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737500 DEFAULT M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2386)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737500 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737500 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 509,2 184 subida 737500 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 725,7 204,8 subida 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 934,3 250 subida 737500 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2387)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737500 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 420,9 185,1 subida Pág. 99-(2388)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 612,5 203,9 subida 737500 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 810,3 250 subida 737500 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2389)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737500 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737500 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 332,5 186,6 subida 737500 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 494,3 203 subida 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 691,3 250 subida 737500 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2390)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737500 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 166,9 189,6 subida Pág. 99-(2391)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 317 211 subida 737500 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 496,1 250 subida 737500 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2392)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 737500 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737500 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 152,1 189,9 subida 737500 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 1 300 210,8 subida 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 477,5 250 subida 737500 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2393)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_A M 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_A M 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 737500 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de 5 1 130,1 190,4 subida Pág. 99-(2394)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de 1 1 267,1 210,6 subida 737500 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 451,9 250 subida 737500 ICAO_A M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_A M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_A M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2395)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 715,3 189,5 descolagem 737500 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 944,8 207,8 descolagem 737500 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 966,3 250 subida 737500 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2396)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 619,6 190,3 descolagem 737500 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 835,3 207,1 descolagem Pág. 99-(2397)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 844,6 250 subida 737500 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2398)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 520,2 191,6 descolagem 737500 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 717,5 207,1 descolagem 737500 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 722,6 250 subida 737500 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2399)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 339,9 194,1 descolagem 737500 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 512,8 213,4 descolagem Pág. 99-(2400)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 526,7 250 subida 737500 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2401)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737500 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 5 1 322,2 194,4 descolagem 737500 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 500 213,2 descolagem 737500 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 503,1 250 subida 737500 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2402)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737500 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737500 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737500 ICAO_B M 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de 5 1 303,1 194,8 descolagem 737500 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de 1 1 463,2 213 descolagem Pág. 99-(2403)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737500 ICAO_B M 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737500 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 475,5 250 subida 737500 ICAO_B M 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737500 ICAO_B M 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737500 ICAO_B M 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737700 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem Pág. 99-(2404)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 782,4 195,1 subida 737700 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 159,3 250 subida 6 de setembro de 2019 737700 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida Pág. 99-(2405)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 710,1 197,7 subida 6 de setembro de 2019 737700 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 056,7 250 subida Pág. 99-(2406)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 737700 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 6 de setembro de 2019 737700 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 635,7 200,3 subida Pág. 99-(2407)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 957 250 subida 737700 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737700 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem Pág. 99-(2408)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 498,3 205,8 subida 737700 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 774,4 250 subida 6 de setembro de 2019 737700 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2409)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 348,5 211,6 subida 6 de setembro de 2019 737700 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 581,2 250 subida Pág. 99-(2410)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 6 de setembro de 2019 737700 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 347,1 211,6 subida Pág. 99-(2411)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 DEFAULT 6 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 579,1 250 subida 737700 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737700 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem Pág. 99-(2412)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_5 1 500 descolagem 737700 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_5 3 000 subida 737700 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 747,6 194,9 subida 737700 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 128,3 250 subida 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida Pág. 99-(2413)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_5 1 500 descolagem 737700 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_5 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 673,6 197,4 subida 737700 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 028,3 250 subida Pág. 99-(2414)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_5 1 500 descolagem 737700 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_5 3 000 subida Pág. 99-(2415)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 600,5 200,2 subida 737700 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 931,7 250 subida 737700 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem Pág. 99-(2416)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_5 1 500 descolagem 737700 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_5 3 000 subida 737700 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 462,2 205,6 subida 737700 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 753,8 250 subida 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2417)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_5 1 500 descolagem 737700 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_5 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 430 250 subida 737700 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2418)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de T_5 3 000 subida 737700 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 430,1 250 subida Pág. 99-(2419)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_A 6 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_01 1 888,7 195,1 descolagem Pág. 99-(2420)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 159,3 250 subida 737700 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 737700 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem Pág. 99-(2421)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_01 1 814,3 197,7 descolagem 737700 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 058,1 250 subida 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2422)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 737700 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_5 1 619 175,6 descolagem 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de T_01 1 840,6 200,4 descolagem 737700 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2423)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 958,4 250 subida 737700 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem Pág. 99-(2424)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_01 1 594,1 205,8 descolagem 737700 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 737700 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 774,4 250 subida 737700 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2425)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 737700 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_01 1 438,9 211,5 descolagem 737700 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 579,6 250 subida 737700 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2426)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 737700 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_5 descolagem 737700 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737700 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_01 1 437,2 211,5 descolagem 737700 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2427)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737700 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 579,1 250 subida 737700 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 737700 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 737700 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 737800 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem Pág. 99-(2428)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05 1 885,7 181,7 descolagem 737800 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_01 2 112 204,8 descolagem 737800 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T_00 2 040 descolagem 737800 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737800 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de T_00 1 891,3 250 subida 737800 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida Pág. 99-(2429)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737800 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05 1 786,4 183,9 descolagem 737800 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_01 2 016,2 208 descolagem Pág. 99-(2430)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de T_00 2 000 descolagem 737800 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de T_00 1 793,4 250 subida 737800 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 737800 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2431)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05 1 707,7 186,2 descolagem 737800 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 922 211,2 descolagem 6 de setembro de 2019 737800 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de T_00 1 960 descolagem 737800 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida Pág. 99-(2432)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de T_00 1 705,3 250 subida 737800 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 737800 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem Pág. 99-(2433)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 576,6 189,6 descolagem 737800 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 766,9 216,2 descolagem 737800 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de T_00 1 880 descolagem 737800 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737800 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de T_00 1 546,5 250 subida 737800 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida Pág. 99-(2434)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737800 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 444,9 192,9 descolagem 737800 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 628,6 220,7 descolagem Pág. 99-(2435)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de T_00 1 811 descolagem 737800 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de T_00 1 412,2 250 subida 737800 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 737800 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2436)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 400 194,4 descolagem 737800 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 575,4 222,7 descolagem 6 de setembro de 2019 737800 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de T_00 1 785 descolagem 737800 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida Pág. 99-(2437)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de T_00 1 357,5 250 subida 737800 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem Pág. 99-(2438)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 737800 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05 1 449,4 177,2 subida 737800 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_01 1 663,3 204,6 subida 737800 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de T_00 3 807 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de T_00 1 896,8 250 subida 737800 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida Pág. 99-(2439)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 737800 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05 1 372,3 179,6 subida Pág. 99-(2440)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_01 1 579,3 207,8 subida 737800 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de T_00 3 772 subida 737800 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de T_00 1 804,3 250 subida 737800 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2441)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 737800 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 737800 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 297 182,1 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_01 1 496,9 211 subida 737800 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de T_00 3 737 subida Pág. 99-(2442)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de T_00 1 701,8 250 subida 737800 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem Pág. 99-(2443)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 737800 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05 1 194,2 185,8 subida 737800 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_01 1 352,1 214,8 subida 737800 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 548,2 250 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida Pág. 99-(2444)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 737800 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_05 1 078,9 189,4 subida 737800 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de T_01 1 233,3 217,4 subida Pág. 99-(2445)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 403,6 250 subida 737800 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem Pág. 99-(2446)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 737800 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_05 1 037,8 190,9 subida 737800 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de T_01 1 182,7 218,6 subida 737800 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 349,5 250 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida Pág. 99-(2447)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05 1 885,7 181,7 descolagem 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de T_01 2 112 204,8 descolagem 737800 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de T_00 2 040 descolagem Pág. 99-(2448)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de T_00 1 891,3 250 subida 737800 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem Pág. 99-(2449)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05 1 786,4 183,9 descolagem 737800 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de T_01 2 016,2 208 descolagem 737800 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de T_00 2 000 descolagem 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de T_00 1 793,4 250 subida Pág. 99-(2450)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05 1 707,7 186,2 descolagem Pág. 99-(2451)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 922 211,2 descolagem 737800 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de T_00 1 960 descolagem 737800 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de T_00 1 705,3 250 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida Pág. 99-(2452)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 737800 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 576,6 189,6 descolagem 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 766,9 216,2 descolagem 737800 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de T_00 1 880 descolagem Pág. 99-(2453)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de T_00 1 546,5 250 subida 737800 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem Pág. 99-(2454)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 444,9 192,9 descolagem 737800 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 628,6 220,7 descolagem 737800 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de T_00 1 811 descolagem 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de T_00 1 412,2 250 subida Pág. 99-(2455)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 737800 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737800 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 737800 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 400 194,4 descolagem Pág. 99-(2456)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 575,4 222,7 descolagem 737800 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de T_00 1 785 descolagem 737800 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 737800 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de T_00 1 357,5 250 subida 6 de setembro de 2019 737800 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 737800 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida Pág. 99-(2457)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737800 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 737D17 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737D17 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737D17 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 2 279 152 descolagem 6 de setembro de 2019 737D17 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 709 177 descolagem 737D17 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida Pág. 99-(2458)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737D17 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737D17 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737D17 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737D17 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737D17 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737D17 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2459)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737D17 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737D17 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 2 155 156 descolagem 737D17 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 616 181 descolagem 737D17 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 6 de setembro de 2019 737D17 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737D17 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2460)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737D17 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737D17 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737D17 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737D17 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 737D17 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737D17 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 2 041 160 descolagem Pág. 99-(2461)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737D17 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 531 185 descolagem 737D17 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737D17 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737D17 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 737D17 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737D17 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2462)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737D17 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737D17 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737D17 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737D17 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 935 163 descolagem 6 de setembro de 2019 737D17 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 452 188 descolagem 737D17 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida Pág. 99-(2463)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737D17 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737D17 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737D17 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737D17 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737D17 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N17 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2464)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N17 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N17 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 2 279 152 descolagem 737N17 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 709 177 descolagem 737N17 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 6 de setembro de 2019 737N17 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N17 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2465)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N17 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N17 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737N17 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N17 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 737N17 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N17 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 2 155 156 descolagem Pág. 99-(2466)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N17 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 616 181 descolagem 737N17 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737N17 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N17 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 737N17 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N17 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2467)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N17 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N17 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737N17 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N17 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 2 041 160 descolagem 6 de setembro de 2019 737N17 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 531 185 descolagem 737N17 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida Pág. 99-(2468)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N17 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N17 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737N17 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N17 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737N17 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N17 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2469)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N17 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N17 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 935 163 descolagem 737N17 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 452 188 descolagem 737N17 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 6 de setembro de 2019 737N17 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N17 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2470)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N17 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N17 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737N17 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N9 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 737N9 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N9 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 2 090 146 descolagem Pág. 99-(2471)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N9 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 568 171 descolagem 737N9 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737N9 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N9 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 737N9 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N9 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2472)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N9 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N9 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737N9 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N9 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 2 014 149 descolagem 6 de setembro de 2019 737N9 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 511 174 descolagem 737N9 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida Pág. 99-(2473)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N9 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N9 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737N9 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N9 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737N9 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N9 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2474)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N9 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N9 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 851 154 descolagem 737N9 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 388 179 descolagem 737N9 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 6 de setembro de 2019 737N9 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N9 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2475)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N9 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N9 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737N9 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737N9 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 737N9 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737N9 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 685 160 descolagem Pág. 99-(2476)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N9 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 264 185 descolagem 737N9 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737N9 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737N9 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 737N9 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737N9 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2477)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737N9 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737QN DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737QN DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737QN DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 5 2 090 146 descolagem 6 de setembro de 2019 737QN DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 568 171 descolagem 737QN DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida Pág. 99-(2478)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737QN DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737QN DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737QN DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737QN DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737QN DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737QN DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2479)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737QN DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737QN DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 5 2 014 149 descolagem 737QN DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 511 174 descolagem 737QN DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 6 de setembro de 2019 737QN DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737QN DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2480)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737QN DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737QN DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 737QN DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737QN DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 737QN DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737QN DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 851 154 descolagem Pág. 99-(2481)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737QN DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 388 179 descolagem 737QN DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida 737QN DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737QN DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 737QN DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737QN DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2482)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737QN DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 737QN DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 737QN DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 737QN DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 685 160 descolagem 6 de setembro de 2019 737QN DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 264 185 descolagem 737QN DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 210 subida Pág. 99-(2483)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 737QN DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 737QN DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 737QN DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 737QN DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 737QN DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74710Q DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2484)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74710Q DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74710Q DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 2 071 176 descolagem 74710Q DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 216 subida 74710Q DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 74710Q DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 74710Q DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2485)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74710Q DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74710Q DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74710Q DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74710Q DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 74710Q DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 972 179 descolagem 74710Q DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 219 subida Pág. 99-(2486)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74710Q DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74710Q DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 74710Q DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74710Q DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 74710Q DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74710Q DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2487)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74710Q DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74710Q DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 856 183 descolagem 74710Q DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 223 subida 74710Q DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 74710Q DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 74710Q DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2488)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74710Q DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74710Q DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74710Q DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74710Q DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 74710Q DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 727 187 descolagem 74710Q DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 227 subida Pág. 99-(2489)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74710Q DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74710Q DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 74710Q DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74710Q DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 74710Q DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74710Q DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2490)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74710Q DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74710Q DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 445 198 descolagem 74710Q DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 750 238 subida 74710Q DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 74710Q DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 258 subida 74710Q DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2491)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74710Q DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74710Q DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74710Q DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74710Q DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 74710Q DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 411 199 descolagem 74710Q DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 750 239 subida Pág. 99-(2492)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74710Q DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74710Q DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 259 subida 74710Q DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74710Q DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 74710Q DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2493)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747200 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 1 842 183 descolagem 747200 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 223 subida 747200 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 747200 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747200 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2494)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747200 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747200 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 747200 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 757 186 descolagem 747200 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 226 subida Pág. 99-(2495)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747200 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747200 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747200 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 747200 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2496)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747200 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 676 189 descolagem 747200 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 229 subida 747200 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 747200 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747200 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2497)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747200 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747200 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 747200 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 508 195 descolagem 747200 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 750 235 subida Pág. 99-(2498)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747200 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 255 subida 747200 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747200 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 747200 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2499)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747200 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 325 203 descolagem 747200 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 750 243 subida 747200 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 747200 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 263 subida 747200 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2500)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747200 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747200 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 747200 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 146 210 descolagem 747200 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 500 250 subida Pág. 99-(2501)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747200 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 500 270 subida 747200 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747200 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 747200 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747200 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2502)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747200 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 10 1 012 216 descolagem 747200 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 500 256 subida 747200 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de ZERO 500 276 subida 6 de setembro de 2019 747200 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747200 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2503)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747200 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720A DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720A DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 2 068 176 descolagem 6 de setembro de 2019 74720A DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 239 subida 74720A DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2504)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 259 subida 74720A DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720A DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720A DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 74720A DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem Pág. 99-(2505)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 950 179 descolagem 74720A DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 242 subida 74720A DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720A DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 262 subida 6 de setembro de 2019 74720A DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720A DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2506)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720A DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720A DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 862 182 descolagem 6 de setembro de 2019 74720A DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 244 subida 74720A DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2507)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 264 subida 74720A DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720A DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720A DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 74720A DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem Pág. 99-(2508)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 700 188 descolagem 74720A DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 750 248 subida 74720A DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720A DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 268 subida 6 de setembro de 2019 74720A DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720A DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2509)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720A DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720A DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 520 195 descolagem 6 de setembro de 2019 74720A DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 750 254 subida 74720A DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2510)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 274 subida 74720A DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720A DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720A DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 74720A DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem Pág. 99-(2511)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 313 204 descolagem 74720A DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 750 264 subida 74720A DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de ZERO 750 284 subida 74720A DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 74720A DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720A DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2512)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720A DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720A DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 10 1 172 210 descolagem 74720A DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 750 272 subida 6 de setembro de 2019 74720A DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de ZERO 750 292 subida 74720A DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2513)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720A DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720A DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720B DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 74720B DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 2 497 184 descolagem 74720B DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 244 subida Pág. 99-(2514)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720B DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 264 subida 74720B DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720B DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 74720B DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2515)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720B DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 2 397 187 descolagem 74720B DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 246 subida 74720B DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 74720B DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 266 subida 74720B DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2516)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720B DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720B DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 74720B DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 2 303 190 descolagem 74720B DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 750 249 subida Pág. 99-(2517)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720B DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 269 subida 74720B DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720B DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 74720B DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2518)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720B DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 2 109 196 descolagem 74720B DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 750 254 subida 74720B DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 74720B DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 274 subida 74720B DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2519)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720B DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720B DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 74720B DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 900 204 descolagem 74720B DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 750 263 subida Pág. 99-(2520)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 74720B DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 283 subida 74720B DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720B DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 74720B DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2521)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 74720B DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 699 211 descolagem 74720B DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 750 272 subida 74720B DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 74720B DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 292 subida 74720B DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2522)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720B DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 74720B DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 74720B DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 74720B DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 10 1 547 218 descolagem 74720B DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 750 279 subida Pág. 99-(2523)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 74720B DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de ZERO 750 299 subida 74720B DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 74720B DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 74720B DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem Pág. 99-(2524)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 1 533,3 190,8 subida 747400 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_05 1 798,9 242 subida 747400 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de 5 3 869 subida 747400 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 198,9 269 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida Pág. 99-(2525)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 507,6 192,9 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_05 1 718,8 244,6 subida 747400 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de T_01 3 756 subida Pág. 99-(2526)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de T_00H 2 111,9 269 subida 747400 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem Pág. 99-(2527)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 412,1 195,1 subida 747400 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 660,4 247,2 subida 747400 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de T_01 3 637 subida 747400 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 033,6 269 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida Pág. 99-(2528)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 310,5 199,4 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_05 1 531,8 252,3 subida 747400 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de T_01 3 435 subida Pág. 99-(2529)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 882,8 269 subida 747400 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem Pág. 99-(2530)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 182,2 204,8 subida 747400 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_05 1 402,6 258,4 subida 747400 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de T_01 3 199 subida 747400 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 724,1 269 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida Pág. 99-(2531)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 5 1 088,1 210,4 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 1 372 259,5 subida 747400 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de T_01 1 432,4 264,7 subida Pág. 99-(2532)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_01 3 004 subida 747400 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 560 269 subida 747400 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2533)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de T_10H 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 10 963,6 216,4 subida 747400 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 1 114,2 259,6 subida 747400 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de T_01 2 544 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de T_05 1 329,4 270 subida 747400 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida Pág. 99-(2534)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de T_10H 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de 10 855,6 222,8 subida 747400 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de 5 968,9 259,6 subida Pág. 99-(2535)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 8 5 Subida Máximo de T_01 2 561 subida 747400 DEFAULT 8 6 Aceleração Máximo de T_01 1 173,1 270 subida 747400 DEFAULT 8 7 Aceleração Máximo de T_00H 1 260 278 subida 747400 DEFAULT 8 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 8 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 8 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida Pág. 99-(2536)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 DEFAULT 9 2 Subida Máximo de T_10H 1 000 descolagem 747400 DEFAULT 9 3 Aceleração Máximo de 10 783,8 226,8 subida 747400 DEFAULT 9 4 Aceleração Máximo de 5 884,5 259,6 subida 6 de setembro de 2019 747400 DEFAULT 9 5 Subida Máximo de T_01 2 600 subida 747400 DEFAULT 9 6 Aceleração Máximo de T_01 1 078,7 271,8 subida Pág. 99-(2537)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 DEFAULT 9 7 Aceleração Máximo de T_00H 1 182,6 282,7 subida 747400 DEFAULT 9 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 DEFAULT 9 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 DEFAULT 9 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_10 1 500 descolagem Pág. 99-(2538)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 472,8 190 subida 747400 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 5 1 753,3 241,7 subida 747400 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de T_01 5 796 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 158,4 268,4 subida 747400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2539)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_10 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 10 1 412,8 192,2 subida 747400 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 5 1 689,5 244,3 subida Pág. 99-(2540)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de T_01 5 685 subida 747400 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 078,8 268,4 subida 747400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_10 1 500 descolagem Pág. 99-(2541)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 10 1 353,5 194,4 subida 747400 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 5 1 618,4 246,8 subida 747400 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de T_01 5 579 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 995 268,4 subida 747400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2542)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_10 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 10 1 249,3 198,7 subida 747400 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 5 1 500,4 251,9 subida Pág. 99-(2543)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de T_01 5 372 subida 747400 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 847,9 268,4 subida 747400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_10 1 500 descolagem Pág. 99-(2544)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 10 1 131,2 204,1 subida 747400 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 5 1 367,5 257,8 subida 747400 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de T_01 5 145 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 686,7 268,4 subida 747400 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2545)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_10H 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de 10 1 017,7 209,8 subida 747400 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 5 1 223,8 259,1 subida Pág. 99-(2546)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de T_01 4 508 subida 747400 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de T_01 1 416 264,3 subida 747400 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 4 921 subida 747400 ICAO_A 6 9 Aceleração Máximo de ZERO 1 531 269 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_A 6 11 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2547)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 6 12 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de T_10H 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de 10 908,3 215,8 subida 747400 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de 5 1 082,4 259,1 subida Pág. 99-(2548)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 7 6 Subida Máximo de T_01 4 509 subida 747400 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de T_01 1 308,4 269,1 subida 747400 ICAO_A 7 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 365,5 271 subida 747400 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_A 7 11 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida Pág. 99-(2549)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de T_10H 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de 10 801,1 222,2 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de 5 942,7 259,1 subida 747400 ICAO_A 8 6 Subida Máximo de T_01 4 540 subida Pág. 99-(2550)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 8 7 Aceleração Máximo de T_01 1 146,3 267,9 subida 747400 ICAO_A 8 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 230 277,7 subida 747400 ICAO_A 8 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_A 8 10 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 8 11 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2551)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 9 2 Subida Máximo de T_10H 1 500 descolagem 747400 ICAO_A 9 3 Subida Máximo de 10 3 000 subida 747400 ICAO_A 9 4 Aceleração Máximo de 10 734,4 226,3 subida 747400 ICAO_A 9 5 Aceleração Máximo de 5 858,9 259,1 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_A 9 6 Subida Máximo de T_01 4 590 subida 747400 ICAO_A 9 7 Aceleração Máximo de T_01 1 051,2 270,6 subida Pág. 99-(2552)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_A 9 8 Aceleração Máximo de T_00H 1 143 282,2 subida 747400 ICAO_A 9 9 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 ICAO_A 9 10 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 ICAO_A 9 11 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem Pág. 99-(2553)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 10 1 890,2 182,3 descolagem 747400 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de 10 1 646 descolagem 747400 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_05 1 788,2 242 subida 747400 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_05 4 194 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 170,6 259 subida 747400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2554)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 836,7 184,9 descolagem 747400 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de 10 1 640 descolagem Pág. 99-(2555)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_05 1 727,1 244,6 subida 747400 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_05 4 067 subida 747400 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 088,1 259,2 subida 747400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2556)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 777,6 187,5 descolagem 747400 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de 10 1 637 descolagem 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_05 1 653,3 247,2 subida 747400 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_05C 3 942 subida Pág. 99-(2557)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 009,7 259,2 subida 747400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem Pág. 99-(2558)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 653,5 192,6 descolagem 747400 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de 10 1 633 descolagem 747400 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_05 1 535,2 252,2 subida 747400 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_05C 3 718 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 858,5 259,2 subida 747400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2559)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747400 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 518,3 198,7 descolagem 747400 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de 10 1 619 descolagem Pág. 99-(2560)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de T_05 1 397,6 258,3 subida 747400 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_05C 3 459 subida 747400 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 685,4 259,4 subida 747400 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2561)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_10 1 000 descolagem 747400 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 394,6 205,1 descolagem 747400 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de T_05C 1 606 descolagem 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de T_05 1 346,5 264,7 subida 747400 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de T_05C 3 217 subida Pág. 99-(2562)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 560 269,2 subida 747400 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747400 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747400 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de T_10H 1 000 descolagem Pág. 99-(2563)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de 10 1 271 211,9 descolagem 747400 ICAO_B 7 4 Subida Máximo de T_05 1 597 descolagem 747400 ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de T_05 1 112,4 259,4 subida 747400 ICAO_B 7 6 Subida Máximo de T_05C 2 759 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 7 7 Aceleração Máximo de T_01 1 323,5 271,4 subida 747400 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2564)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 ICAO_B 7 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 747400 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de T_10H 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de 10 1 147 218,9 descolagem 747400 ICAO_B 8 4 Subida Máximo de T_05 1 592 descolagem Pág. 99-(2565)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 8 5 Aceleração Máximo de T_05 975,2 259,6 subida 747400 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de T_05C 2 755 subida 747400 ICAO_B 8 7 Aceleração Máximo de T_01 1 209,5 278,4 subida 747400 ICAO_B 8 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 8 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 ICAO_B 8 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida Pág. 99-(2566)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747400 ICAO_B 9 2 Subida Máximo de T_10H 1 000 descolagem 747400 ICAO_B 9 3 Aceleração Máximo de 10 1 070,9 223,3 descolagem 747400 ICAO_B 9 4 Subida Máximo de 10 1 611 descolagem 6 de setembro de 2019 747400 ICAO_B 9 5 Aceleração Máximo de T_05 893,7 259,5 subida 747400 ICAO_B 9 6 Subida Máximo de T_01 2 782 subida Pág. 99-(2567)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747400 ICAO_B 9 7 Aceleração Máximo de T_01 1 119,3 282,7 subida 747400 ICAO_B 9 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 747400 ICAO_B 9 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 747400 ICAO_B 9 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem Pág. 99-(2568)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 1 3 Percentagem Máximo de F_10 215 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 1 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 1 5 Percentagem Máximo de F_1 260 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 1 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de aceleração subida 7478 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida Pág. 99-(2569)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 DEFAULT 2 3 Percentagem Máximo de F_10 215 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 2 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 2 5 Percentagem Máximo de F_1 260 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida Pág. 99-(2570)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 2 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de aceleração subida 7478 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 3 3 Percentagem Máximo de F_10 215 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 3 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de aceleração subida Pág. 99-(2571)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 3 5 Percentagem Máximo de F_1 260 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 7478 DEFAULT 3 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de aceleração subida 7478 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem Pág. 99-(2572)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 4 3 Percentagem Máximo de F_10 220 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 4 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 4 5 Percentagem Máximo de F_1 268 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 4 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de aceleração subida 7478 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida Pág. 99-(2573)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 DEFAULT 5 3 Percentagem Máximo de F_10 220 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 5 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 5 5 Percentagem Máximo de F_1 270 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida Pág. 99-(2574)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 5 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de aceleração subida 7478 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 6 3 Percentagem Máximo de F_10 227 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 6 4 Percentagem Máximo de F_5 258 55 de aceleração subida Pág. 99-(2575)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 6 5 Percentagem Máximo de F_1 270 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 7478 DEFAULT 6 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de aceleração subida 7478 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem Pág. 99-(2576)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 7 3 Percentagem Máximo de F_10 230 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 7 4 Percentagem Máximo de F_5 260 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 7 5 Percentagem Máximo de F_1 275 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 7 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de aceleração subida 7478 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida Pág. 99-(2577)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 DEFAULT 8 3 Percentagem Máximo de F_10 235 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 8 4 Percentagem Máximo de F_5 265 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 8 5 Percentagem Máximo de F_1 280 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 8 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida Pág. 99-(2578)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 8 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de aceleração subida 7478 DEFAULT 8 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 DEFAULT 9 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 7478 DEFAULT 9 3 Percentagem Máximo de F_10 235 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 9 4 Percentagem Máximo de F_5 265 55 de aceleração subida Pág. 99-(2579)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 DEFAULT 9 5 Percentagem Máximo de F_1 280 55 de aceleração subida 7478 DEFAULT 9 6 Subida Máximo de F_0 3 000 subida 7478 DEFAULT 9 7 Percentagem Máximo de F_0 295 50 de aceleração subida 7478 DEFAULT 9 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem Pág. 99-(2580)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 1 4 Percentagem Máximo de F_10 220 55 de aceleração subida 7478 ICAO_A 1 5 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de aceleração subida 7478 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de F_1 4 700 subida 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_A 1 7 Percentagem Máximo de F_0 276 50 de aceleração subida 7478 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida Pág. 99-(2581)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 2 4 Percentagem Máximo de F_10 220 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_A 2 5 Percentagem Máximo de F_1 254 55 de aceleração subida 7478 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de F_1 4 800 subida Pág. 99-(2582)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 2 7 Percentagem Máximo de F_0 275 50 de aceleração subida 7478 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 3 4 Percentagem Máximo de F_5 220 55 de aceleração subida Pág. 99-(2583)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 3 5 Percentagem Máximo de F_1 255 55 de aceleração subida 7478 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de F_1 4 500 subida 7478 ICAO_A 3 7 Percentagem Máximo de F_0 275 50 de aceleração subida 7478 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem Pág. 99-(2584)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 4 4 Percentagem Máximo de F_10 220 55 de aceleração subida 7478 ICAO_A 4 5 Percentagem Máximo de F_5 255 55 de aceleração subida 7478 ICAO_A 4 6 Percentagem Máximo de F_1 275 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem Pág. 99-(2585)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 5 4 Percentagem Máximo de F_5 220 55 de aceleração subida 7478 ICAO_A 5 5 Percentagem Máximo de F_1 255 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_A 5 6 Percentagem Máximo de F_0 275 50 de aceleração subida 7478 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida Pág. 99-(2586)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 6 4 Percentagem Máximo de F_5 225 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_A 6 5 Percentagem Máximo de F_1 255 55 de aceleração subida 7478 ICAO_A 6 6 Percentagem Máximo de F_0 278 50 de aceleração subida Pág. 99-(2587)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_A 7 4 Percentagem Máximo de F_5 225 55 de aceleração subida 7478 ICAO_A 7 5 Percentagem Máximo de F_1 255 55 de aceleração subida Pág. 99-(2588)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 7 6 Percentagem Máximo de F_0 278 50 de aceleração subida 7478 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida 7478 ICAO_A 8 4 Percentagem Máximo de F_5 230 55 de aceleração subida Pág. 99-(2589)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 8 5 Percentagem Máximo de F_1 265 55 de aceleração subida 7478 ICAO_A 8 6 Percentagem Máximo de F_0 280 50 de aceleração subida 7478 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_A 9 2 Subida Máximo de F_10 1 500 descolagem 7478 ICAO_A 9 3 Subida Máximo de F_10 3 000 subida Pág. 99-(2590)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_A 9 4 Percentagem Máximo de F_5 230 55 de aceleração subida 7478 ICAO_A 9 5 Percentagem Máximo de F_1 265 55 de aceleração subida 7478 ICAO_A 9 6 Percentagem Máximo de F_0 280 50 de aceleração subida 7478 ICAO_A 9 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem Pág. 99-(2591)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 1 3 Percentagem Máximo de F_10 210 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 1 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de F_1 3 480 descolagem 7478 ICAO_B 1 6 Percentagem Máximo de F_0 280 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem Pág. 99-(2592)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 2 3 Percentagem Máximo de F_10 223 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 2 4 Percentagem Máximo de F_5 250 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de F_1 3 350 descolagem 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_B 2 6 Percentagem Máximo de F_0 280 50 de aceleração subida 7478 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida Pág. 99-(2593)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 3 3 Percentagem Máximo de F_10 223 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 3 4 Percentagem Máximo de F_5 263 55 de aceleração descolagem 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de F_1 3 350 descolagem 7478 ICAO_B 3 6 Percentagem Máximo de F_0 300 50 de aceleração subida Pág. 99-(2594)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 4 3 Percentagem Máximo de F_10 210 55 de aceleração descolagem 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_B 4 4 Percentagem Máximo de F_5 260 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de F_1 3 480 descolagem Pág. 99-(2595)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 4 6 Percentagem Máximo de F_0 270 50 de aceleração subida 7478 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_B 5 3 Percentagem Máximo de F_10 228 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 5 4 Percentagem Máximo de F_5 262 55 de aceleração descolagem Pág. 99-(2596)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de F_1 2 760 descolagem 7478 ICAO_B 5 6 Percentagem Máximo de F_0 270 50 de aceleração subida 7478 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 6 3 Percentagem Máximo de F_10 231 55 de aceleração descolagem Pág. 99-(2597)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 6 4 Percentagem Máximo de F_5 264 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de F_1 2 610 descolagem 7478 ICAO_B 6 6 Percentagem Máximo de F_0 300 50 de aceleração subida 7478 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem 7478 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem Pág. 99-(2598)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 7 3 Percentagem Máximo de F_10 231 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 7 4 Percentagem Máximo de F_5 270 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de F_1 2 610 descolagem 7478 ICAO_B 7 6 Percentagem Máximo de F_0 300 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem Pág. 99-(2599)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 8 3 Percentagem Máximo de F_10 235 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 8 4 Percentagem Máximo de F_5 265 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 8 5 Percentagem Máximo de F_1 275 55 de aceleração descolagem 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 7478 ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de F_10 descolagem Pág. 99-(2600)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7478 ICAO_B 9 2 Subida Máximo de F_10 1 000 descolagem 7478 ICAO_B 9 3 Percentagem Máximo de F_10 240 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 9 4 Percentagem Máximo de F_5 270 55 de aceleração descolagem 7478 ICAO_B 9 5 Percentagem Máximo de F_1 280 55 de aceleração descolagem 6 de setembro de 2019 7478 ICAO_B 9 6 Subida Máximo de F_0 10 000 subida 747SP DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2601)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747SP DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 2 469 163 descolagem 747SP DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 203 subida 747SP DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 747SP DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2602)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747SP DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747SP DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747SP DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 747SP DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 2 326 167 descolagem 747SP DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 207 subida Pág. 99-(2603)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747SP DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747SP DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 747SP DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747SP DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2604)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747SP DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 2 201 170 descolagem 747SP DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 210 subida 747SP DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 747SP DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2605)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747SP DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747SP DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747SP DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 747SP DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 2 027 175 descolagem 747SP DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 215 subida Pág. 99-(2606)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747SP DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747SP DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 747SP DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747SP DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(2607)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747SP DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 821 182 descolagem 747SP DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 222 subida 747SP DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 747SP DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2608)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747SP DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 747SP DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747SP DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 747SP DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 643 188 descolagem 747SP DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 228 subida Pág. 99-(2609)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 747SP DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 747SP DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 747SP DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2610)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-4 (parte 2) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 747SP DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 747SP DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 10 1 403 196 6 de setembro de 2019 descolagem 747SP DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 1 000 236 subida 747SP DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 747SP DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2611)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 747SP DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 747SP DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_05 1 097 descolagem 6 de setembro de 2019 757300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05 2 252,1 211,8 descolagem 757300 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_01 2 480 215,4 descolagem Pág. 99-(2612)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T_00 2 569 descolagem 757300 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de T_00 1 701,7 250 subida 757300 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 757300 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2613)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_05 1 041 descolagem 757300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05 2 154,9 213 descolagem 757300 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_01 2 352 218,6 descolagem 6 de setembro de 2019 757300 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de T_00 2 412 descolagem 757300 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida Pág. 99-(2614)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de T_00 1 607,8 250 subida 757300 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem Pág. 99-(2615)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05 2 062 214,5 descolagem 757300 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_01 2 223,5 221,8 descolagem 757300 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de T_00 2 275 descolagem 757300 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757300 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de T_00 1 521,8 250 subida 757300 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida Pág. 99-(2616)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 757300 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 901,4 217,4 descolagem 757300 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_01 2 061,8 228 descolagem Pág. 99-(2617)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de T_00 2 099 descolagem 757300 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de T_00 1 374,1 250 subida 757300 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 757300 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2618)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 757300 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 729,2 221,7 descolagem 757300 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 881,8 236,7 descolagem 6 de setembro de 2019 757300 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de T_00 1 891 descolagem 757300 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida Pág. 99-(2619)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de T_00 1 227,3 250 subida 757300 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757300 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem Pág. 99-(2620)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 655 224 descolagem 757300 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 836,4 240,1 descolagem 757300 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de T_00 1 829 descolagem 757300 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757300 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de T_00 1 159,2 250 subida 757300 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida Pág. 99-(2621)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757300 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05 1 388,6 198 subida Pág. 99-(2622)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_01 1 528,2 215 subida 757300 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de T_00 1 693,5 250 subida 757300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem Pág. 99-(2623)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 757300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757300 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05 1 304,9 199,6 subida 757300 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_01 1 441 215,6 subida 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 597,7 250 subida 757300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida Pág. 99-(2624)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757300 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 242,3 201,6 subida Pág. 99-(2625)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_01 1 357,6 216,7 subida 757300 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de T_00 1 500 250 subida 757300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem Pág. 99-(2626)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 757300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757300 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05 1 127,1 205,3 subida 757300 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_01 1 221,4 221,1 subida 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 359,4 250 subida 757300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida Pág. 99-(2627)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757300 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_05 997,2 210,6 subida Pág. 99-(2628)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de T_01 1 076 227,9 subida 757300 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 192 250 subida 757300 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem Pág. 99-(2629)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_05 1 500 descolagem 757300 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757300 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_05 945,1 213,2 subida 757300 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de T_01 1 031,2 230,6 subida 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 127,9 250 subida 757300 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida Pág. 99-(2630)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_05 1 097 descolagem 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05 2 252,1 211,8 descolagem 757300 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de T_01 2 480 215,4 descolagem Pág. 99-(2631)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de T_00 2 569 descolagem 757300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de T_00 1 701,7 250 subida 757300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2632)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_05 1 041 descolagem 757300 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05 2 154,9 213 descolagem 757300 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de T_01 2 352 218,6 descolagem 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de T_00 2 412 descolagem 757300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida Pág. 99-(2633)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de T_00 1 607,8 250 subida 757300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem Pág. 99-(2634)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05 2 062 214,5 descolagem 757300 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de T_01 2 223,5 221,8 descolagem 757300 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de T_00 2 275 descolagem 757300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de T_00 1 521,8 250 subida 757300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida Pág. 99-(2635)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757300 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 901,4 217,4 descolagem 757300 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de T_01 2 061,8 228 descolagem Pág. 99-(2636)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de T_00 2 099 descolagem 757300 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757300 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de T_00 1 374,1 250 subida 757300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2637)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem 757300 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 729,2 221,7 descolagem 757300 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 881,8 236,7 descolagem 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de T_00 1 891 descolagem 757300 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida Pág. 99-(2638)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de T_00 1 227,3 250 subida 757300 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757300 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 757300 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_05 1 000 descolagem Pág. 99-(2639)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 655 224 descolagem 757300 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 836,4 240,1 descolagem 757300 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de T_00 1 829 descolagem 757300 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757300 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de T_00 1 159,2 250 subida 757300 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida Pág. 99-(2640)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757300 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757300 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757PW DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 757PW DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05 1 471 190,1 subida 757PW DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_01 1 636,4 206 subida Pág. 99-(2641)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757PW DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de T_00 1 822,2 250 subida 757PW DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 757PW DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2642)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05 1 403,6 191,4 subida 757PW DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_01 1 568,2 208,7 subida 757PW DEFAULT 2 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757PW DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 742,7 250 subida 757PW DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2643)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 757PW DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05 1 339,2 193 subida 757PW DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_01 1 495,9 211,1 subida Pág. 99-(2644)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_00 1 666,7 211,6 subida 757PW DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757PW DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de T_00 1 661 250 subida 757PW DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 757PW DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2645)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 213,5 196,4 subida 757PW DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 353,6 213,7 subida 6 de setembro de 2019 757PW DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_00 1 460,3 217,4 subida 757PW DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida Pág. 99-(2646)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de T_00 1 510,6 250 subida 757PW DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757PW DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem Pág. 99-(2647)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 082,9 200,8 subida 757PW DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 212 218,5 subida 757PW DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_00 1 291,1 224,3 subida 757PW DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757PW DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de T_00 1 352,4 250 subida 757PW DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2648)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 757PW DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 005,7 203,9 subida 757PW DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 124,3 221,9 subida Pág. 99-(2649)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de T_00 1 220 228,7 subida 757PW DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757PW DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de T_00 1 259,5 250 subida 757PW DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 757PW DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2650)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de T_05 938,1 207 subida 757PW DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de T_01 1 052,4 225,2 subida 6 de setembro de 2019 757PW DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de T_00 1 134,5 233,3 subida 757PW DEFAULT 7 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida Pág. 99-(2651)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de T_00 1 172,9 250 subida 757PW DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem Pág. 99-(2652)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 757PW ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05 1 399,5 188 subida 757PW ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_01 1 605,4 205,8 subida 757PW ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 804,8 250 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2653)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757PW ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05 1 337,7 189,5 subida 757PW ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_01 1 522,3 207,2 subida Pág. 99-(2654)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 725,5 250 subida 757PW ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem Pág. 99-(2655)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757PW ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 271,9 191,1 subida 757PW ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_01 1 451,8 208,2 subida 757PW ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 638 250 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2656)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757PW ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05 1 153,8 194,7 subida 757PW ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_01 1 312,6 212,2 subida Pág. 99-(2657)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 486 250 subida 757PW ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem Pág. 99-(2658)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757PW ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_05 1 028,8 199,2 subida 757PW ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de T_01 1 171,1 217,2 subida 757PW ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 325,6 250 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_A 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2659)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757PW ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_05 953,4 202,5 subida 757PW ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de T_01 1 087,8 220,6 subida Pág. 99-(2660)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 225,5 250 subida 757PW ICAO_A 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_A 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_A 7 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem Pág. 99-(2661)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757PW ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de T_05 886,5 205,7 subida 757PW ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de T_01 1 012,8 224 subida 757PW ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 140,1 250 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_A 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_A 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2662)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 970,1 206 descolagem 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_B 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 821,5 250 subida Pág. 99-(2663)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 5 1 899,2 208,7 descolagem Pág. 99-(2664)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_B 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 743,3 250 subida 757PW ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2665)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 5 1 825,8 211,6 descolagem 757PW ICAO_B 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 659,4 250 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2666)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 5 1 690,7 217,4 descolagem 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_B 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 512,3 250 subida Pág. 99-(2667)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_B 4 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 5 1 543,6 224,1 descolagem Pág. 99-(2668)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_B 5 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 351,8 250 subida 757PW ICAO_B 5 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem Pág. 99-(2669)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 5 1 458,3 228,7 descolagem 757PW ICAO_B 6 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 257,5 250 subida 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_B 6 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 6 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2670)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_B 6 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757PW ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757PW ICAO_B 7 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757PW ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de 5 1 380,6 233,3 descolagem 6 de setembro de 2019 757PW ICAO_B 7 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757PW ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 173,6 250 subida Pág. 99-(2671)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757PW ICAO_B 7 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757PW ICAO_B 7 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757PW ICAO_B 7 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 757RR DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05 1 613,9 192,4 subida Pág. 99-(2672)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_01 1 779,7 206,3 subida 757RR DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 966,1 250 subida 757RR DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 757RR DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2673)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05 1 544,6 193,9 subida 757RR DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_01 1 703,3 209,2 subida 6 de setembro de 2019 757RR DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 879,3 250 subida Pág. 99-(2674)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 6 de setembro de 2019 757RR DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05 1 474,6 195,5 subida Pág. 99-(2675)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_01 1 627,6 212,2 subida 757RR DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 787,2 250 subida 757RR DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 757RR DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2676)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 338 199 subida 757RR DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 484,6 216,4 subida 6 de setembro de 2019 757RR DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 560 218,3 subida 757RR DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2677)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 623,1 250 subida 757RR DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR DEFAULT 4 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR DEFAULT 4 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757RR DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem Pág. 99-(2678)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 196,6 203,7 subida 757RR DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 325,3 221,1 subida 757RR DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_00 1 400 225,7 subida 757RR DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757RR DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 447,1 250 subida 757RR DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida Pág. 99-(2679)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 5 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 757RR DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 142,2 205,8 subida 757RR DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 258 223,4 subida Pág. 99-(2680)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de T_00 1 329,6 228,9 subida 757RR DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 377,4 250 subida 757RR DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 757RR DEFAULT 6 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2681)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de T_05 1 071,3 208,8 subida 757RR DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de T_01 1 181,5 226,7 subida 6 de setembro de 2019 757RR DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de T_00 1 265,9 233,3 subida 757RR DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2682)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 287,6 250 subida 757RR DEFAULT 7 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem Pág. 99-(2683)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757RR ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05 1 543,3 190,3 subida 757RR ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_01 1 735,6 206,1 subida 757RR ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de T_00 1 959,8 250 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2684)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757RR ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05 1 472,7 191,9 subida 757RR ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_01 1 660,2 208,9 subida Pág. 99-(2685)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 876 250 subida 757RR ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem Pág. 99-(2686)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757RR ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05 1 401 193,6 subida 757RR ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_01 1 590,6 211,5 subida 757RR ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de T_00 1 769,2 250 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2687)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757RR ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05 1 271,5 197,3 subida 757RR ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_01 1 436 214,5 subida Pág. 99-(2688)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 593,3 250 subida 757RR ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_A 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem Pág. 99-(2689)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757RR ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_05 1 134,7 202,1 subida 757RR ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de T_01 1 278,3 219,8 subida 757RR ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 416,8 250 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_A 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2690)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem 757RR ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_05 1 083,2 204,3 subida 757RR ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de T_01 1 218,6 222,1 subida Pág. 99-(2691)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 348,5 250 subida 757RR ICAO_A 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_A 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_A 7 2 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem Pág. 99-(2692)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 5 3 000 subida 757RR ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de T_05 1 013,1 207,4 subida 757RR ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de T_01 1 137,3 225,4 subida 757RR ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 256,7 250 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_A 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_A 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2693)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05 2 227,2 201,9 descolagem 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de T_01 2 474,2 206,3 descolagem 757RR ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2694)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 965,3 250 subida 757RR ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 757RR ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 757RR ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem Pág. 99-(2695)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05 2 139,9 203 descolagem 757RR ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de T_01 2 400 209,2 descolagem 757RR ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 876,9 250 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2696)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 757RR ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05 2 051,2 204,3 descolagem 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de T_01 2 300 212,1 descolagem 757RR ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2697)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de T_00 1 788 250 subida 757RR ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem Pág. 99-(2698)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05 1 884,9 207,3 descolagem 757RR ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de T_01 2 135,6 218,4 descolagem 757RR ICAO_B 4 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 757RR ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 621,6 250 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida Pág. 99-(2699)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757RR ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_05 1 713,8 211,3 descolagem 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 935,5 225,8 descolagem 757RR ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2700)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 447,1 250 subida 757RR ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR ICAO_B 5 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem Pág. 99-(2701)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_05 1 646,9 213,1 descolagem 757RR ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 872,3 228,9 descolagem 757RR ICAO_B 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 757RR ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 379,1 250 subida 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_B 6 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida Pág. 99-(2702)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 6 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 757RR ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem 757RR ICAO_B 7 2 Subida Máximo de 5 1 000 descolagem 757RR ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de T_05 1 562,1 215,8 descolagem 6 de setembro de 2019 757RR ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de T_01 1 781,3 233,3 descolagem 757RR ICAO_B 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2703)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 757RR ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de T_00 1 287,6 250 subida 757RR ICAO_B 7 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 757RR ICAO_B 7 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 757RR ICAO_B 7 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem Pág. 99-(2704)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 2 198 152 descolagem 767300 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 2 198 172 descolagem 767300 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 215 subida 767300 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 235 subida 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2705)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767300 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 1 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 2 112 155 descolagem Pág. 99-(2706)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 2 112 175 descolagem 767300 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 218 subida 767300 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 238 subida 767300 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 2 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767300 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2707)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 2 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 2 029 158 descolagem 767300 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 2 029 178 descolagem Pág. 99-(2708)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 221 subida 767300 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 241 subida 767300 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 3 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767300 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2709)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 3 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767300 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767300 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 15 1 895 163 descolagem 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 895 183 descolagem 767300 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 225 subida Pág. 99-(2710)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 245 subida 767300 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 4 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767300 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 4 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2711)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767300 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 15 1 744 169 descolagem 767300 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 744 189 descolagem 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 231 subida 767300 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 251 subida Pág. 99-(2712)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767300 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem Pág. 99-(2713)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 15 1 602 175 descolagem 767300 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 1 602 195 descolagem 767300 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 237 subida 767300 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 257 subida 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2714)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767300 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767300 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 15 1 542 178 descolagem 767300 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 1 542 198 descolagem Pág. 99-(2715)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767300 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 240 subida 767300 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 260 subida 767300 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767300 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 767300 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767300 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2716)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 695,3 215,4 subida 767400 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 6 de setembro de 2019 767400 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de T_00_U 2 123,3 250 subida 767400 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida Pág. 99-(2717)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 767400 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 648,7 217,9 subida 767400 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida Pág. 99-(2718)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de T_00_U 2 040,6 250 subida 767400 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 6 de setembro de 2019 767400 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem Pág. 99-(2719)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 584,9 220,5 subida 767400 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 953,3 250 subida 767400 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 6 de setembro de 2019 767400 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida Pág. 99-(2720)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 482,5 225,1 subida 767400 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 6 de setembro de 2019 767400 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 821,8 250 subida 767400 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida Pág. 99-(2721)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 767400 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 360,1 230,5 subida 767400 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida Pág. 99-(2722)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 661,5 250 subida 767400 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 6 de setembro de 2019 767400 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem Pág. 99-(2723)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 246,4 236 subida 767400 DEFAULT 6 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 508 250 subida 767400 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 6 de setembro de 2019 767400 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida Pág. 99-(2724)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 091,3 244,3 subida 767400 DEFAULT 7 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 6 de setembro de 2019 767400 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 303,8 250 subida 767400 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida Pág. 99-(2725)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 659,9 215,1 subida Pág. 99-(2726)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de T_00_U 4 616 subida 767400 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de T_00_U 2 098,5 250 subida 767400 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem Pág. 99-(2727)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 767400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 600 217,6 subida 767400 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de T_00_U 4 536 subida 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de T_00_U 2 008 250 subida 767400 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida Pág. 99-(2728)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05B 1 536,2 220,4 subida Pág. 99-(2729)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de T_00_U 4 454 subida 767400 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 935,8 250 subida 767400 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem Pág. 99-(2730)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 767400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05B 1 434,4 224,8 subida 767400 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de T_00_U 4 323 subida 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 796,6 250 subida 767400 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida Pág. 99-(2731)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_05B 1 318,8 230,2 subida Pág. 99-(2732)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de T_00_U 4 173 subida 767400 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 640 250 subida 767400 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem Pág. 99-(2733)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 767400 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_05B 1 258,5 250 subida 767400 ICAO_A 6 5 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida Pág. 99-(2734)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de T_20_U 1 500 descolagem 767400 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 767400 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de T_05B 1 073 250 subida 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_A 7 5 Subida Máximo de T_00_U 5 500 subida 767400 ICAO_A 7 6 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida Pág. 99-(2735)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 330,5 215,3 descolagem 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_00_U 3 491 descolagem 767400 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_00_U 2 147 250 subida Pág. 99-(2736)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 767400 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 267,2 217,9 descolagem Pág. 99-(2737)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_00_U 3 393 descolagem 767400 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_00_U 2 080,9 250 subida 767400 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 767400 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem Pág. 99-(2738)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 183,7 220,6 descolagem 767400 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de T_00_U 3 292 descolagem 767400 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 975,7 250 subida 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 767400 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida Pág. 99-(2739)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 054,4 225 descolagem 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_00_U 3 128 descolagem 767400 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 850,9 250 subida Pág. 99-(2740)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 767400 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 908,2 230,4 descolagem Pág. 99-(2741)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de T_00_U 2 944 descolagem 767400 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 653,1 250 subida 767400 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida Pág. 99-(2742)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 767400 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 771,1 236 descolagem 767400 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de T_00_U 2 766 descolagem 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 767400 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 521,4 250 subida Pág. 99-(2743)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 767400 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767400 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 767400 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 560,3 239,8 descolagem Pág. 99-(2744)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 7 4 Subida Máximo de T_00_U 2 111 descolagem 767400 ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 840 244,3 descolagem 767400 ICAO_B 7 6 Subida Máximo de T_00_U 2 523 descolagem 767400 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 6 de setembro de 2019 767400 ICAO_B 7 8 Aceleração Máximo de T_00_U 1 303,8 250 subida 767400 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida Pág. 99-(2745)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767400 ICAO_B 7 10 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 767400 ICAO_B 7 11 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 767CF6 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767CF6 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 913 144 descolagem 767CF6 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 913 164 descolagem Pág. 99-(2746)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 204 subida 767CF6 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 224 subida 767CF6 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767CF6 DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767CF6 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2747)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 1 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767CF6 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767CF6 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767CF6 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 840 147 descolagem 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 840 167 descolagem 767CF6 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 206 subida Pág. 99-(2748)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 226 subida 767CF6 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767CF6 DEFAULT 2 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767CF6 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767CF6 DEFAULT 2 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2749)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767CF6 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767CF6 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 769 150 descolagem 767CF6 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 769 170 descolagem 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 209 subida 767CF6 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 229 subida Pág. 99-(2750)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767CF6 DEFAULT 3 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767CF6 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767CF6 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 3 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767CF6 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem Pág. 99-(2751)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767CF6 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 15 1 656 155 descolagem 767CF6 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 656 175 descolagem 767CF6 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 214 subida 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 234 subida 767CF6 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2752)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 4 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767CF6 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767CF6 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767CF6 DEFAULT 4 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767CF6 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem Pág. 99-(2753)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 15 1 529 160 descolagem 767CF6 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 529 180 descolagem 767CF6 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 219 subida 767CF6 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 239 subida 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767CF6 DEFAULT 5 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2754)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767CF6 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767CF6 DEFAULT 5 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767CF6 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767CF6 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 15 1 407 166 descolagem Pág. 99-(2755)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 1 407 186 descolagem 767CF6 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 225 subida 767CF6 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 245 subida 767CF6 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 6 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767CF6 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2756)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767CF6 DEFAULT 6 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767CF6 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767CF6 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 15 1 345 169 descolagem 767CF6 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 1 345 189 descolagem Pág. 99-(2757)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 228 subida 767CF6 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 248 subida 767CF6 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767CF6 DEFAULT 7 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 767CF6 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767CF6 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2758)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767CF6 DEFAULT 7 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767JT9 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767JT9 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767JT9 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 879 145 descolagem 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 879 165 descolagem 767JT9 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 204 subida Pág. 99-(2759)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 224 subida 767JT9 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767JT9 DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767JT9 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767JT9 DEFAULT 1 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2760)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767JT9 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767JT9 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 807 148 descolagem 767JT9 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 807 168 descolagem 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 207 subida 767JT9 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 227 subida Pág. 99-(2761)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767JT9 DEFAULT 2 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767JT9 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767JT9 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 2 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767JT9 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem Pág. 99-(2762)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767JT9 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 738 150 descolagem 767JT9 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 738 170 descolagem 767JT9 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 210 subida 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 230 subida 767JT9 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2763)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 3 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767JT9 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767JT9 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767JT9 DEFAULT 3 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767JT9 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem Pág. 99-(2764)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 15 1 626 155 descolagem 767JT9 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 626 175 descolagem 767JT9 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 214 subida 767JT9 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 234 subida 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767JT9 DEFAULT 4 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(2765)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767JT9 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767JT9 DEFAULT 4 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767JT9 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767JT9 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 15 1 499 161 descolagem Pág. 99-(2766)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 499 181 descolagem 767JT9 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 220 subida 767JT9 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 240 subida 767JT9 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 5 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767JT9 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2767)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767JT9 DEFAULT 5 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767JT9 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767JT9 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 15 1 379 167 descolagem 767JT9 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 1 379 187 descolagem Pág. 99-(2768)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 226 subida 767JT9 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 246 subida 767JT9 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767JT9 DEFAULT 6 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 767JT9 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2769)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 6 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 767JT9 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 767JT9 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 767JT9 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 15 1 328 170 descolagem 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 1 328 190 descolagem 767JT9 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de 1 1 000 228 subida Pág. 99-(2770)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 767JT9 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 248 subida 767JT9 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 767JT9 DEFAULT 7 8 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 767JT9 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 767JT9 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 767JT9 DEFAULT 7 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2771)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_05C 1 089 descolagem 777200 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_01 1 583,4 205,9 subida 777200 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de T_00 1 744,7 213,7 subida 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de T_00 1 856,6 250 subida Pág. 99-(2772)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_05C 1 057 descolagem 777200 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_01 1 526,8 206,6 subida Pág. 99-(2773)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de T_00 1 681 215,6 subida 777200 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 791,2 250 subida 777200 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2774)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_05C 1 022 descolagem 777200 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_01 1 468,5 207,3 subida 777200 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de T_00 1 618,3 217,7 subida 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de T_00 1 725,7 250 subida Pág. 99-(2775)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_01 1 363,3 208,9 subida Pág. 99-(2776)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de T_00 1 510,5 221,7 subida 777200 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 601,3 250 subida 777200 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2777)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_01 1 247,5 211 subida 777200 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de T_00 1 389,1 225,5 subida 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 467,1 250 subida Pág. 99-(2778)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_01 1 136,7 213,4 subida Pág. 99-(2779)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de T_00 1 275 231,5 subida 777200 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 337,6 250 subida 777200 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2780)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de T_01 1 032,4 216,2 subida 777200 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de T_00 1 147 228,5 subida 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de T_00 1 189,4 236,6 subida 777200 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de T_00 3 000 subida Pág. 99-(2781)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de T_00 1 215,6 250 subida 777200 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem Pág. 99-(2782)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de T_01 931,9 219,4 subida 777200 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de T_00H 1 033,1 232,5 subida 777200 DEFAULT 8 5 Aceleração Máximo de T_00H 1 088,7 242 subida 777200 DEFAULT 8 6 Subida Máximo de T_00H 3 000 subida 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 8 7 Aceleração Máximo de T_00H 1 101,5 250 subida 777200 DEFAULT 8 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida Pág. 99-(2783)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 8 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 777200 DEFAULT 8 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida 777200 DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 DEFAULT 9 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 9 3 Aceleração Máximo de T_01 874,9 221,7 subida 777200 DEFAULT 9 4 Aceleração Máximo de T_00H 969,4 235,4 subida Pág. 99-(2784)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 DEFAULT 9 5 Aceleração Máximo de T_00H 1 020,2 245,6 subida 777200 DEFAULT 9 6 Subida Máximo de T_00H 3 000 subida 777200 DEFAULT 9 7 Aceleração Máximo de T_00H 1 031,1 250 subida 777200 DEFAULT 9 8 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 DEFAULT 9 9 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 777200 DEFAULT 9 10 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida Pág. 99-(2785)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida 777200 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 504 203,3 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de T_01 1 700 213,4 subida 777200 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de T_00 1 856,1 250 subida Pág. 99-(2786)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida Pág. 99-(2787)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 451,9 204 subida 777200 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de T_01 1 633,4 215,4 subida 777200 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 789,9 250 subida 777200 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2788)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida 777200 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 395,1 204,9 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de T_01 1 575 217,3 subida 777200 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de T_00 1 719,4 250 subida Pág. 99-(2789)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida Pág. 99-(2790)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 295,2 206,6 subida 777200 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de T_01 1 477,7 221,3 subida 777200 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 592,4 250 subida 777200 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2791)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida 777200 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_05A 1 182,6 208,8 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de T_01 1 346,3 222,1 subida 777200 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 451,1 250 subida Pág. 99-(2792)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida Pág. 99-(2793)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_05 1 075,6 211,4 subida 777200 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de T_01 1 217,4 223,4 subida 777200 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 316,4 250 subida 777200 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2794)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de T_05C 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida 777200 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de T_05 973,3 214,3 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de T_01 1 104,3 227,2 subida 777200 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de T_00 1 188,2 250 subida Pág. 99-(2795)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de T_05CH 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de T_01 3 000 subida Pág. 99-(2796)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de T_05 877,9 217,6 subida 777200 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de T_01 997,4 231,4 subida 777200 ICAO_A 8 6 Aceleração Máximo de T_00H 1 071,6 250 subida 777200 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 8 8 Subida Máximo de T_00H 7 500 subida 777200 ICAO_A 8 9 Subida Máximo de T_00H 10 000 subida Pág. 99-(2797)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_A 9 2 Subida Máximo de T_05CH 1 500 descolagem 777200 ICAO_A 9 3 Subida Máximo de T_05 3 000 subida 777200 ICAO_A 9 4 Aceleração Máximo de T_05 820,9 220 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_A 9 5 Aceleração Máximo de T_01 930,3 234,3 subida 777200 ICAO_A 9 6 Aceleração Máximo de T_00H 1 000 250 subida Pág. 99-(2798)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_A 9 7 Subida Máximo de T_00H 5 500 subida 777200 ICAO_A 9 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_A 9 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_05C 1 089 descolagem 777200 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05A 2 183,5 193,8 descolagem Pág. 99-(2799)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de T_01 1 783,1 213,6 descolagem 777200 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de T_00 1 857,4 250 subida 777200 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2800)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_05C 1 057 descolagem 777200 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05A 2 121,3 195,8 descolagem 777200 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de T_01 1 722,3 215,5 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de T_00 1 789,8 250 subida Pág. 99-(2801)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_05C 1 022 descolagem 777200 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05A 2 059,4 197,9 descolagem Pág. 99-(2802)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de T_01 1 664,2 217,6 descolagem 777200 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de T_00 1 723 250 subida 777200 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2803)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05A 1 940,1 201,8 descolagem 777200 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de T_01 1 555,7 221,6 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de T_00 1 602,1 250 subida Pág. 99-(2804)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_05A 1 809,2 206,7 descolagem Pág. 99-(2805)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de T_01 1 431,6 226,5 descolagem 777200 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de T_00 1 466,4 250 subida 777200 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2806)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_05A 1 683,9 211,6 descolagem 777200 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de T_01 1 315,7 231,4 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de T_00 1 337,6 250 subida Pág. 99-(2807)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de T_05A 1 562,2 216,6 descolagem Pág. 99-(2808)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de T_01 1 197,4 236,5 descolagem 777200 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de T_00 1 214,8 250 subida 777200 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2809)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 777200 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de T_05A 1 450,3 222,2 descolagem 777200 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de T_01 1 090,6 241,9 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 8 6 Aceleração Máximo de T_00 1 101,5 250 subida Pág. 99-(2810)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 8 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 777200 ICAO_B 8 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 8 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida 777200 ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de T_05 descolagem 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 9 2 Subida Máximo de T_05C 1 000 descolagem 777200 ICAO_B 9 3 Aceleração Máximo de T_05A 1 381,9 225,8 descolagem Pág. 99-(2811)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777200 ICAO_B 9 4 Aceleração Máximo de T_01 1 025,7 245,6 descolagem 777200 ICAO_B 9 5 Subida Máximo de T_00 3 000 subida 777200 ICAO_B 9 6 Aceleração Máximo de T_00 1 031,1 250 subida 777200 ICAO_B 9 7 Subida Máximo de T_00 5 500 subida 6 de setembro de 2019 777200 ICAO_B 9 8 Subida Máximo de T_00 7 500 subida 777200 ICAO_B 9 9 Subida Máximo de T_00 10 000 subida Pág. 99-(2812)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_20_U 1 068 descolagem 777300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 471,6 215,4 subida 777300 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 6 de setembro de 2019 777300 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 779,1 250 subida 777300 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida Pág. 99-(2813)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_20_U 1 064 descolagem 6 de setembro de 2019 777300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 418 217,8 subida 777300 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida Pág. 99-(2814)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 713,9 250 subida 777300 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 6 de setembro de 2019 777300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_20_U 1 062 descolagem Pág. 99-(2815)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 368 220,3 subida 777300 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 638,9 250 subida 777300 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 6 de setembro de 2019 777300 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida Pág. 99-(2816)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_20_U 1 058 descolagem 777300 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 279 224,3 subida 777300 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 6 de setembro de 2019 777300 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 519,4 250 subida 777300 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida Pág. 99-(2817)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_20_U 1 053 descolagem 6 de setembro de 2019 777300 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 179,2 229,4 subida 777300 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida Pág. 99-(2818)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 392,1 250 subida 777300 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 6 de setembro de 2019 777300 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de T_20_U 1 049 descolagem Pág. 99-(2819)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 082,8 234,4 subida 777300 DEFAULT 6 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 260 250 subida 777300 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 6 de setembro de 2019 777300 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida Pág. 99-(2820)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de T_20_U 1 042 descolagem 777300 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de T_05_U 911,6 243,4 subida 777300 DEFAULT 7 4 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 6 de setembro de 2019 777300 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 060,3 250 subida 777300 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida Pág. 99-(2821)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_20_U 1 565 descolagem 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 777300 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_05_U 1 420,7 215,2 subida Pág. 99-(2822)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de T_00_U 4 117 subida 777300 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 762,5 250 subida 777300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem Pág. 99-(2823)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_20_U 1 563 descolagem 777300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 777300 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_05_U 1 372,5 217,6 subida 777300 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de T_00_U 4 014 subida 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 691,8 250 subida 777300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida Pág. 99-(2824)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_20_U 1 561 descolagem 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 777300 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_05_U 1 320,6 220 subida Pág. 99-(2825)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de T_00_U 4 041 subida 777300 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 616 250 subida 777300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem Pág. 99-(2826)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_20_U 1 557 descolagem 777300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 777300 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_00_U 1 320,5 250 subida 777300 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida Pág. 99-(2827)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_05_U descolagem 777300 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_20_U 1 553 descolagem 777300 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 777300 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_00_U 1 199,1 250 subida 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida Pág. 99-(2828)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de T_20_U 1 553 descolagem 777300 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de T_00_U 1 083,7 250 subida 777300 ICAO_A 6 5 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida Pág. 99-(2829)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de T_20_U 1 553 descolagem 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de T_20_U 3 000 subida 777300 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de T_00_U 889 250 subida Pág. 99-(2830)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_A 7 5 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_A 7 6 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 149,6 215,4 descolagem Pág. 99-(2831)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_00_U 3 416 descolagem 777300 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 800 250 subida 777300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem Pág. 99-(2832)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 086,3 217,9 descolagem 777300 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_00_U 3 205 descolagem 777300 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 772,6 250 subida 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida Pág. 99-(2833)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_05_U 2 020,6 220,3 descolagem 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de T_00_U 3 076 descolagem 777300 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_00_U 1 708,6 250 subida Pág. 99-(2834)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 895,3 226,3 descolagem Pág. 99-(2835)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_00_U 2 894 descolagem 777300 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 525,8 250 subida 777300 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida Pág. 99-(2836)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 768,6 229,4 descolagem 777300 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de T_00_U 2 679 descolagem 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 387,7 250 subida Pág. 99-(2837)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 777300 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 639,4 235,5 descolagem Pág. 99-(2838)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de T_00_U 2 402 descolagem 777300 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 271,6 250 subida 777300 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida Pág. 99-(2839)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de T_20_U descolagem 777300 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de T_20_U 1 000 descolagem 777300 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de T_05_U 1 491 244,4 descolagem 777300 ICAO_B 7 4 Subida Máximo de T_00_U 2 216 descolagem 6 de setembro de 2019 777300 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de T_00_U 3 000 subida 777300 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de T_00_U 1 271,6 250 subida Pág. 99-(2840)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 777300 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de T_00_U 5 000 subida 777300 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de T_00_U 7 500 subida 777300 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de T_00_U 10 000 subida 7773ER DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 1 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 434 descolagem 7773ER DEFAULT 1 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 200 55 de aceleração subida Pág. 99-(2841)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 1 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 223 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 1 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 1 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 1 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 2 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 434 descolagem Pág. 99-(2842)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 2 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 200 55 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 2 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 225 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 2 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 2 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 2 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem Pág. 99-(2843)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 3 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 355 descolagem 7773ER DEFAULT 3 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 204 55 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 3 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 228 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 3 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 3 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 3 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida Pág. 99-(2844)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 4 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 289 descolagem 7773ER DEFAULT 4 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 205 55 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 4 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 4 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 4 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida Pág. 99-(2845)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 4 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 5 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 214 descolagem 7773ER DEFAULT 5 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 210 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 5 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 235 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 5 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida Pág. 99-(2846)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 5 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 5 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 6 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 142 descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 6 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 215 55 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 6 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 240 50 de aceleração subida Pág. 99-(2847)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 6 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 6 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 6 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 7 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 067 descolagem 7773ER DEFAULT 7 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 222 55 de aceleração subida Pág. 99-(2848)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 7 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 248 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 7 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 7 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 7 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER DEFAULT 8 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem Pág. 99-(2849)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 8 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 222 55 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 8 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 255 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 8 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER DEFAULT 8 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 256 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 8 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem Pág. 99-(2850)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER DEFAULT 9 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7773ER DEFAULT 9 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 226 55 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 9 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 261 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 9 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7773ER DEFAULT 9 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 261,1 50 de aceleração subida 7773ER DEFAULT 9 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida Pág. 99-(2851)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 1 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 1 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 1 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 210 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_A 1 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 220 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 1 6 Subida Máximo de FLAP_1 4 400 subida Pág. 99-(2852)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 1 7 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 1 8 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 2 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_A 2 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 2 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração subida Pág. 99-(2853)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 2 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 2 6 Subida Máximo de FLAP_1 4 300 subida 7773ER ICAO_A 2 7 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 2 8 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 3 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem Pág. 99-(2854)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 3 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 3 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 3 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 3 6 Subida Máximo de FLAP_1 4 200 subida 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_A 3 7 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 3 8 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida Pág. 99-(2855)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 4 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 4 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 4 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_A 4 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 4 6 Subida Máximo de FLAP_1 4 100 subida Pág. 99-(2856)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 4 7 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 4 8 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 5 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_A 5 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 5 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração subida Pág. 99-(2857)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 5 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 5 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 5 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_A 6 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 6 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida Pág. 99-(2858)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 6 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 6 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 6 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 6 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 7 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem Pág. 99-(2859)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 7 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 7 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 7 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 7 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_A 7 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem Pág. 99-(2860)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 8 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 8 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 8 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 8 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_A 8 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 255 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 8 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida Pág. 99-(2861)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_A 9 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7773ER ICAO_A 9 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7773ER ICAO_A 9 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 230 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_A 9 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 240 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_A 9 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 260 50 de aceleração subida Pág. 99-(2862)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_A 9 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 1 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 434 descolagem 7773ER ICAO_B 1 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 223 55 de aceleração descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_B 1 4 Subida Máximo de FLAP_1 3 564 descolagem 7773ER ICAO_B 1 5 Percentagem Máximo de FLAP_0 240 50 de aceleração subida Pág. 99-(2863)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 1 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_B 1 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 2 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 396 descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_B 2 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 225 55 de aceleração descolagem 7773ER ICAO_B 2 4 Subida Máximo de FLAP_1 3 442 descolagem Pág. 99-(2864)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 2 5 Percentagem Máximo de FLAP_0 240 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_B 2 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_B 2 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_B 3 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 355 descolagem 7773ER ICAO_B 3 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 228 55 de aceleração descolagem Pág. 99-(2865)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 3 4 Subida Máximo de FLAP_1 3 314 descolagem 7773ER ICAO_B 3 5 Percentagem Máximo de FLAP_0 240 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_B 3 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_B 3 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 4 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 289 descolagem Pág. 99-(2866)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 4 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 231 55 de aceleração descolagem 7773ER ICAO_B 4 4 Subida Máximo de FLAP_1 3 104 descolagem 7773ER ICAO_B 4 5 Percentagem Máximo de FLAP_0 240 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_B 4 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_B 4 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem Pág. 99-(2867)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 5 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 214 descolagem 7773ER ICAO_B 5 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 236 55 de aceleração descolagem 7773ER ICAO_B 5 4 Subida Máximo de FLAP_1 3 000 descolagem 7773ER ICAO_B 5 5 Percentagem Máximo de FLAP_0 245 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_B 5 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_B 5 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida Pág. 99-(2868)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 6 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 138 descolagem 7773ER ICAO_B 6 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 241 55 de aceleração descolagem 7773ER ICAO_B 6 4 Subida Máximo de FLAP_1 3 000 descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_B 6 5 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7773ER ICAO_B 6 6 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida Pág. 99-(2869)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 7 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 067 descolagem 7773ER ICAO_B 7 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 249 55 de aceleração descolagem 7773ER ICAO_B 7 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 451 descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_B 7 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 250 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_B 7 6 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida Pág. 99-(2870)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 7 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 8 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7773ER ICAO_B 8 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 257 55 de aceleração descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_B 8 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 280 descolagem 7773ER ICAO_B 8 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 257 55 de aceleração subida Pág. 99-(2871)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 8 6 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER ICAO_B 8 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7773ER ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7773ER ICAO_B 9 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 7773ER ICAO_B 9 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 261 55 de aceleração descolagem 7773ER ICAO_B 9 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 180 descolagem Pág. 99-(2872)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7773ER ICAO_B 9 5 Percentagem Máximo de FLAP_1 262 55 de aceleração subida 7773ER ICAO_B 9 6 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7773ER ICAO_B 9 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 6 de setembro de 2019 7878R DEFAULT 1 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 1 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 214 55 de aceleração subida Pág. 99-(2873)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 1 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 225 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 1 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 1 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R DEFAULT 1 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7878R DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 2 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem Pág. 99-(2874)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 2 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 214 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 2 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 222 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 2 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 2 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7878R DEFAULT 2 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem Pág. 99-(2875)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 3 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 3 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 215 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 3 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 230 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 3 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7878R DEFAULT 3 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R DEFAULT 3 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida Pág. 99-(2876)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 4 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 4 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 215 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 4 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 228 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7878R DEFAULT 4 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 4 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida Pág. 99-(2877)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 4 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 5 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 5 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 218 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7878R DEFAULT 5 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 235 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 5 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida Pág. 99-(2878)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 5 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R DEFAULT 5 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 6 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 7878R DEFAULT 6 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 6 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 238 55 de aceleração subida Pág. 99-(2879)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 6 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 6 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R DEFAULT 6 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 6 de setembro de 2019 7878R DEFAULT 7 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 7 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 224 55 de aceleração subida Pág. 99-(2880)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 7 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 243 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 7 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 7 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R DEFAULT 7 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7878R DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R DEFAULT 8 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem Pág. 99-(2881)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 8 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 226 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 8 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 246 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 8 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R DEFAULT 8 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7878R DEFAULT 8 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R DEFAULT 9 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem Pág. 99-(2882)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R DEFAULT 9 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R DEFAULT 9 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 230 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 9 4 Percentagem Máximo de FLAP_1 245 55 de aceleração subida 7878R DEFAULT 9 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7878R DEFAULT 9 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R DEFAULT 9 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida Pág. 99-(2883)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 1 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 1 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 1 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_A 1 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 500 subida 7878R ICAO_A 1 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida Pág. 99-(2884)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 1 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 2 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 2 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_A 2 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração subida 7878R ICAO_A 2 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 400 subida Pág. 99-(2885)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 2 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R ICAO_A 2 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 3 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_A 3 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 3 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração subida Pág. 99-(2886)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 3 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 400 subida 7878R ICAO_A 3 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R ICAO_A 3 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_A 4 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 4 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida Pág. 99-(2887)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 4 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração subida 7878R ICAO_A 4 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 300 subida 7878R ICAO_A 4 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R ICAO_A 4 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 5 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem Pág. 99-(2888)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 5 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 5 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 224 55 de aceleração subida 7878R ICAO_A 5 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 200 subida 7878R ICAO_A 5 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_A 5 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem Pág. 99-(2889)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 6 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 6 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 6 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 226 55 de aceleração subida 7878R ICAO_A 6 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 100 subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_A 6 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R ICAO_A 6 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida Pág. 99-(2890)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 7 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 7 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 7 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 232 55 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_A 7 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 000 subida 7878R ICAO_A 7 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida Pág. 99-(2891)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 7 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 8 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 7878R ICAO_A 8 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_A 8 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 232 55 de aceleração subida 7878R ICAO_A 8 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 000 subida Pág. 99-(2892)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 8 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R ICAO_A 8 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_A 9 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_A 9 3 Subida Máximo de FLAP_5 3 000 subida 7878R ICAO_A 9 4 Percentagem Máximo de FLAP_5 235 55 de aceleração subida Pág. 99-(2893)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_A 9 5 Subida Máximo de FLAP_1 4 000 subida 7878R ICAO_A 9 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R ICAO_A 9 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_B 1 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 1 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração descolagem Pág. 99-(2894)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 1 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 700 descolagem 7878R ICAO_B 1 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 1 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R ICAO_B 1 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 2 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem Pág. 99-(2895)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 2 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração descolagem 7878R ICAO_B 2 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 700 descolagem 7878R ICAO_B 2 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 2 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_B 2 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem Pág. 99-(2896)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 3 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 3 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 220 55 de aceleração descolagem 7878R ICAO_B 3 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 700 descolagem 7878R ICAO_B 3 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_B 3 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R ICAO_B 3 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida Pág. 99-(2897)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 4 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 4 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 225 55 de aceleração descolagem 7878R ICAO_B 4 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 600 descolagem 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_B 4 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 4 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida Pág. 99-(2898)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 4 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 5 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 5 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 230 55 de aceleração descolagem 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_B 5 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 500 descolagem 7878R ICAO_B 5 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida Pág. 99-(2899)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 5 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R ICAO_B 5 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 6 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_B 6 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 230 55 de aceleração descolagem 7878R ICAO_B 6 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 400 descolagem Pág. 99-(2900)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 6 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 6 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R ICAO_B 6 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_B 7 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 7 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 235 55 de aceleração descolagem Pág. 99-(2901)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 7 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 200 descolagem 7878R ICAO_B 7 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 7 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R ICAO_B 7 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem 7878R ICAO_B 8 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem Pág. 99-(2902)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 8 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 240 55 de aceleração descolagem 7878R ICAO_B 8 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 100 descolagem 7878R ICAO_B 8 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 7878R ICAO_B 8 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_B 8 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida 7878R ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de FLAP_5 descolagem Pág. 99-(2903)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) 7878R ICAO_B 9 2 Subida Máximo de FLAP_5 1 000 descolagem 7878R ICAO_B 9 3 Percentagem Máximo de FLAP_5 245 55 de aceleração descolagem 7878R ICAO_B 9 4 Subida Máximo de FLAP_1 2 100 descolagem 7878R ICAO_B 9 5 Subida Máximo de FLAP_0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 7878R ICAO_B 9 6 Percentagem Máximo de FLAP_0 250 50 de aceleração subida 7878R ICAO_B 9 7 Subida Máximo de FLAP_0 10 000 subida Pág. 99-(2904)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1500 1 419,5 185,3 descolagem A300-622R DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 0 1 275 250 subida A300-622R DEFAULT 1 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida Pág. 99-(2905)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R DEFAULT 1 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R DEFAULT 1 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A300-622R DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1500 1 361,3 189,3 descolagem A300-622R DEFAULT 2 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida Pág. 99-(2906)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de 0 1 216,8 250 subida A300-622R DEFAULT 2 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R DEFAULT 2 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R DEFAULT 2 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem Pág. 99-(2907)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1500 1 303,7 193,2 descolagem A300-622R DEFAULT 3 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de 0 1 159,4 250 subida A300-622R DEFAULT 3 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R DEFAULT 3 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R DEFAULT 3 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida Pág. 99-(2908)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1500 1 210,4 200,1 descolagem A300-622R DEFAULT 4 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de 0 1 065,5 250 subida A300-622R DEFAULT 4 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida Pág. 99-(2909)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R DEFAULT 4 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R DEFAULT 4 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A300-622R DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1500 1 099,6 209,1 descolagem A300-622R DEFAULT 5 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida Pág. 99-(2910)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de 0 953,9 250 subida A300-622R DEFAULT 5 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R DEFAULT 5 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R DEFAULT 5 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem Pág. 99-(2911)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 1500 1 015,3 216,4 descolagem A300-622R DEFAULT 6 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de 0 870,9 250 subida A300-622R DEFAULT 6 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R DEFAULT 6 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R DEFAULT 6 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida Pág. 99-(2912)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A300-622R ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A300-622R ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1500 979,6 185,2 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 0 1 107,6 204,5 subida A300-622R ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de 0 1 303,7 250 subida Pág. 99-(2913)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_A 1 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_A 1 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_A 1 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A300-622R ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida Pág. 99-(2914)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1500 935 189,1 subida A300-622R ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 0 1 059,7 207,3 subida A300-622R ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de 0 1 241,6 250 subida A300-622R ICAO_A 2 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_A 2 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_A 2 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida Pág. 99-(2915)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A300-622R ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A300-622R ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1500 890,5 193,1 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 0 1 012,1 210,1 subida A300-622R ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de 0 1 180,8 250 subida Pág. 99-(2916)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_A 3 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_A 3 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_A 3 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A300-622R ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida Pág. 99-(2917)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1500 817,4 200 subida A300-622R ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 0 933,4 215,2 subida A300-622R ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de 0 1 081,4 250 subida A300-622R ICAO_A 4 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_A 4 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_A 4 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida Pág. 99-(2918)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A300-622R ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A300-622R ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1500 729 208,9 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 0 839,1 222,1 subida A300-622R ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de 0 963,8 250 subida Pág. 99-(2919)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_A 5 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_A 5 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_A 5 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A300-622R ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida Pág. 99-(2920)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de 1500 660,6 216,3 subida A300-622R ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 0 765,7 227,9 subida A300-622R ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de 0 876,5 250 subida A300-622R ICAO_A 6 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_A 6 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_A 6 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida Pág. 99-(2921)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1500 1 419,5 185,3 descolagem A300-622R ICAO_B 1 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de 0 1 275 250 subida A300-622R ICAO_B 1 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida Pág. 99-(2922)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_B 1 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_B 1 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1500 1 361,3 189,3 descolagem A300-622R ICAO_B 2 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida Pág. 99-(2923)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de 0 1 216,8 250 subida A300-622R ICAO_B 2 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_B 2 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_B 2 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem Pág. 99-(2924)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1500 1 303,7 193,2 descolagem A300-622R ICAO_B 3 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de 0 1 159,4 250 subida A300-622R ICAO_B 3 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_B 3 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_B 3 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida Pág. 99-(2925)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A300-622R ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1500 1 210,4 200,1 descolagem A300-622R ICAO_B 4 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de 0 1 065,5 250 subida A300-622R ICAO_B 4 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida Pág. 99-(2926)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_B 4 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_B 4 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A300-622R ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1500 1 099,6 209,1 descolagem A300-622R ICAO_B 5 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida Pág. 99-(2927)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de 0 953,9 250 subida A300-622R ICAO_B 5 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A300-622R ICAO_B 5 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_B 5 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A300-622R ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem Pág. 99-(2928)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300-622R ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 1500 1 015,3 216,4 descolagem A300-622R ICAO_B 6 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A300-622R ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de 0 870,9 250 subida A300-622R ICAO_B 6 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A300-622R ICAO_B 6 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A300-622R ICAO_B 6 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida Pág. 99-(2929)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300B4-203 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem A300B4-203 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem A300B4-203 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 8 2 440 169 descolagem A300B4-203 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 830 189 descolagem 6 de setembro de 2019 A300B4-203 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 209 subida A300B4-203 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2930)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300B4-203 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida A300B4-203 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A300B4-203 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A300B4-203 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A300B4-203 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem A300B4-203 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem Pág. 99-(2931)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300B4-203 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 8 2 268 174 descolagem A300B4-203 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 701 194 descolagem A300B4-203 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 214 subida A300B4-203 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A300B4-203 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida A300B4-203 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2932)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300B4-203 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A300B4-203 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A300B4-203 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem A300B4-203 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A300B4-203 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 8 2 137 178 descolagem A300B4-203 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 603 198 descolagem Pág. 99-(2933)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300B4-203 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 218 subida A300B4-203 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A300B4-203 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida A300B4-203 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A300B4-203 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A300B4-203 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2934)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300B4-203 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem A300B4-203 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem A300B4-203 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 8 1 912 186 descolagem A300B4-203 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 434 206 descolagem 6 de setembro de 2019 A300B4-203 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 226 subida A300B4-203 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2935)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300B4-203 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida A300B4-203 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A300B4-203 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A300B4-203 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A300B4-203 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem A300B4-203 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem Pág. 99-(2936)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300B4-203 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 8 1 688 194 descolagem A300B4-203 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 266 214 descolagem A300B4-203 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 234 subida A300B4-203 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A300B4-203 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida A300B4-203 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2937)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A300B4-203 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A300B4-203 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A310-304 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A310-304 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1500 1 475,7 179,5 descolagem A310-304 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida Pág. 99-(2938)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 0 1 454,9 250 subida A310-304 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem Pág. 99-(2939)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1500 1 415,7 183 descolagem A310-304 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de 0 1 392,7 250 subida A310-304 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida Pág. 99-(2940)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1500 1 357 186,6 descolagem A310-304 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de 0 1 332,3 250 subida A310-304 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida Pág. 99-(2941)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A310-304 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1500 1 262,8 192,8 descolagem A310-304 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida Pág. 99-(2942)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de 0 1 234,1 250 subida A310-304 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem Pág. 99-(2943)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1500 1 151,8 200,9 descolagem A310-304 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de 0 1 117,9 250 subida A310-304 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida Pág. 99-(2944)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 1500 990,5 214,3 descolagem A310-304 DEFAULT 6 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de 0 944,8 250 subida A310-304 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida Pág. 99-(2945)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A310-304 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1500 1 167,6 179,4 subida Pág. 99-(2946)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 0 1 273,6 200,4 subida A310-304 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de 0 1 496,6 250 subida A310-304 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem Pág. 99-(2947)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A310-304 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A310-304 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1500 1 115,8 182,9 subida A310-304 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 0 1 222,3 202,8 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de 0 1 430,5 250 subida A310-304 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida Pág. 99-(2948)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A310-304 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1500 1 065,4 186,5 subida Pág. 99-(2949)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 0 1 172,6 205,3 subida A310-304 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de 0 1 366,6 250 subida A310-304 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem Pág. 99-(2950)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A310-304 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A310-304 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1500 984,3 192,7 subida A310-304 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 0 1 091,4 209,7 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de 0 1 262,9 250 subida A310-304 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida Pág. 99-(2951)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A310-304 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1500 888,4 200,8 subida Pág. 99-(2952)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 0 994,5 215,7 subida A310-304 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de 0 1 140,7 250 subida A310-304 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem Pág. 99-(2953)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 1500 1 500 descolagem A310-304 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 1500 3 000 subida A310-304 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de 1500 747,4 214,2 subida A310-304 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 0 848,6 226,2 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de 0 959,5 250 subida A310-304 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de 0 5 500 subida Pág. 99-(2954)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1500 1 475,7 179,5 descolagem A310-304 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida Pág. 99-(2955)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de 0 1 454,9 250 subida A310-304 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem Pág. 99-(2956)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1500 1 415,7 183 descolagem A310-304 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de 0 1 392,7 250 subida A310-304 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida Pág. 99-(2957)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1500 1 357 186,6 descolagem A310-304 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de 0 1 332,3 250 subida A310-304 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida Pág. 99-(2958)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A310-304 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1500 1 262,8 192,8 descolagem A310-304 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida Pág. 99-(2959)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de 0 1 234,1 250 subida A310-304 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida A310-304 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem Pág. 99-(2960)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1500 1 151,8 200,9 descolagem A310-304 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida A310-304 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de 0 1 117,9 250 subida A310-304 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida Pág. 99-(2961)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 1500 descolagem A310-304 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 1500 1 000 descolagem A310-304 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 1500 990,5 214,3 descolagem A310-304 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de 0 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A310-304 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de 0 944,8 250 subida A310-304 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de 0 5 500 subida Pág. 99-(2962)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A310-304 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de 0 7 500 subida A310-304 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de 0 10 000 subida A319-131 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A319-131 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 042,6 181,6 descolagem A319-131 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 177,5 200,7 descolagem Pág. 99-(2963)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 320,8 250 subida A319-131 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(2964)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 997,1 185,3 descolagem A319-131 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 128,9 203,3 descolagem A319-131 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 264 250 subida A319-131 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2965)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A319-131 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 952,7 189 descolagem A319-131 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 081 206 descolagem Pág. 99-(2966)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 208,7 250 subida A319-131 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(2967)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 880,8 195,6 descolagem A319-131 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 001,7 210,8 descolagem A319-131 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 119,6 250 subida A319-131 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2968)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 DEFAULT 5 2 Aceleração Máximo de 1+F 735,2 169,7 descolagem 6 de setembro de 2019 A319-131 DEFAULT 5 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 793,4 208,8 descolagem Pág. 99-(2969)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de ZERO 860 221,2 descolagem A319-131 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 964,2 250 subida A319-131 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2970)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A319-131 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A319-131 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 822,7 181,4 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 972,3 196,5 subida A319-131 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 162,8 223,8 subida Pág. 99-(2971)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 374,2 250 subida A319-131 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem Pág. 99-(2972)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A319-131 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 786,5 185,2 subida A319-131 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 935,4 199,4 subida A319-131 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 115,9 225,3 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 312,1 250 subida A319-131 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2973)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A319-131 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 751,1 188,9 subida Pág. 99-(2974)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 899,4 202,4 subida A319-131 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 070,2 226,9 subida A319-131 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 252 250 subida A319-131 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2975)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A319-131 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A319-131 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 693,7 195,4 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 840,2 207,6 subida A319-131 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 996,8 230 subida Pág. 99-(2976)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 155,3 250 subida A319-131 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_A 5 2 Aceleração Máximo de 1+F 735,2 169,7 descolagem Pág. 99-(2977)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A319-131 ICAO_A 5 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A319-131 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1+F 637,2 208,7 subida A319-131 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de 1 733,4 218,7 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 869,2 237,4 subida A319-131 ICAO_A 5 8 Aceleração Máximo de ZERO 987,8 250 subida Pág. 99-(2978)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_A 5 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 042,6 181,6 descolagem Pág. 99-(2979)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 177,5 200,7 descolagem A319-131 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 320,8 250 subida A319-131 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2980)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 997,1 185,3 descolagem A319-131 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 128,9 203,3 descolagem 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 264 250 subida Pág. 99-(2981)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 952,7 189 descolagem Pág. 99-(2982)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 081 206 descolagem A319-131 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 208,7 250 subida A319-131 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2983)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A319-131 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A319-131 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 880,8 195,6 descolagem A319-131 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 001,7 210,8 descolagem 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 119,6 250 subida Pág. 99-(2984)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A319-131 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A319-131 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_B 5 2 Aceleração Máximo de 1+F 735,2 169,7 descolagem A319-131 ICAO_B 5 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(2985)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 793,4 208,8 descolagem A319-131 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de ZERO 860 221,2 descolagem A319-131 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A319-131 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 964,2 250 subida 6 de setembro de 2019 A319-131 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A319-131 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2986)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A319-131 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 150,5 186,2 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-211 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 300,7 208,1 descolagem A320-211 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2987)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 230,7 250 subida A320-211 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(2988)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 098,5 190,2 descolagem A320-211 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 243,7 210,7 descolagem A320-211 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 171 250 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2989)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 049,6 194,3 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-211 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 189,2 213,5 descolagem A320-211 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2990)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 113,9 250 subida A320-211 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(2991)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 972,6 201,4 descolagem A320-211 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 101 218,7 descolagem A320-211 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 021 250 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(2992)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 933,1 205,1 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-211 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 056 221,4 descolagem A320-211 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(2993)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 973,2 250 subida A320-211 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem Pág. 99-(2994)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-211 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 812,1 186,1 subida A320-211 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 933,5 201,2 subida A320-211 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 119,7 228,2 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 240,5 250 subida A320-211 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(2995)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-211 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 769,5 190,1 subida Pág. 99-(2996)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 899,8 204,3 subida A320-211 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 069,9 229,9 subida A320-211 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 176,4 250 subida A320-211 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(2997)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A320-211 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-211 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 730,3 194,1 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 868 207,6 subida A320-211 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 021,8 231,7 subida Pág. 99-(2998)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 115,4 250 subida A320-211 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem Pág. 99-(2999)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-211 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 670,3 201,2 subida A320-211 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 816,4 213,5 subida A320-211 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 942 235,2 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 017,5 250 subida A320-211 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3000)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-211 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 640,5 205 subida Pág. 99-(3001)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 789,5 216,6 subida A320-211 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 899,5 237,1 subida A320-211 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 968,2 250 subida A320-211 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3002)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 150,5 186,2 descolagem A320-211 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 300,7 208,1 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 230,7 250 subida Pág. 99-(3003)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 098,5 190,2 descolagem Pág. 99-(3004)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 243,7 210,7 descolagem A320-211 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 171 250 subida A320-211 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3005)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 049,6 194,3 descolagem A320-211 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 189,2 213,5 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 113,9 250 subida Pág. 99-(3006)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-211 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 972,6 201,4 descolagem Pág. 99-(3007)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 101 218,7 descolagem A320-211 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 021 250 subida A320-211 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3008)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-211 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-211 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 933,1 205,1 descolagem A320-211 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 056 221,4 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-211 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-211 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 973,2 250 subida Pág. 99-(3009)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-211 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-211 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-211 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A320-232 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 219,6 185,5 descolagem Pág. 99-(3010)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 372,6 208,6 descolagem A320-232 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 192,1 250 subida A320-232 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3011)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 167,9 189,3 descolagem A320-232 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 315,7 211 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-232 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 137,4 250 subida Pág. 99-(3012)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A320-232 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 118,6 193,2 descolagem Pág. 99-(3013)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 260,6 213,6 descolagem A320-232 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 085,2 250 subida A320-232 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3014)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 040,6 199,9 descolagem A320-232 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 170,7 218,4 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-232 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 001,5 250 subida Pág. 99-(3015)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A320-232 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 921,9 210,9 descolagem Pág. 99-(3016)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 033,9 226,5 descolagem A320-232 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 876,3 250 subida A320-232 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3017)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A320-232 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-232 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 776,1 185,4 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 906,7 200,1 subida A320-232 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 062 226 subida Pág. 99-(3018)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 218,7 250 subida A320-232 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem Pág. 99-(3019)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-232 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 739,7 189,1 subida A320-232 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 870 203 subida A320-232 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 015,7 227,5 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 160,7 250 subida A320-232 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3020)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-232 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 705 193 subida Pág. 99-(3021)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 834,6 206,1 subida A320-232 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 971,6 229,2 subida A320-232 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 105,4 250 subida A320-232 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3022)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A320-232 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-232 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 650,5 199,8 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 776,9 211,6 subida A320-232 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 901,1 232,6 subida Pág. 99-(3023)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 016,8 250 subida A320-232 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem Pág. 99-(3024)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A320-232 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 568,3 210,7 subida A320-232 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 687,3 220,6 subida A320-232 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 794,5 238,5 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 884,4 250 subida A320-232 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3025)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 219,6 185,5 descolagem A320-232 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 372,6 208,6 descolagem Pág. 99-(3026)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 192,1 250 subida A320-232 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3027)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 167,9 189,3 descolagem A320-232 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 315,7 211 descolagem A320-232 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 137,4 250 subida A320-232 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3028)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 118,6 193,2 descolagem A320-232 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 260,6 213,6 descolagem Pág. 99-(3029)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação de Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 085,2 250 subida A320-232 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3030)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-4 (parte 3) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A320-232 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 040,6 199,9 descolagem 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 170,7 218,4 descolagem A320-232 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 001,5 250 subida Pág. 99-(3031)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A320-232 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A320-232 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A320-232 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 921,9 210,9 descolagem Pág. 99-(3032)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A320-232 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 033,9 226,5 descolagem A320-232 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A320-232 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 876,3 250 subida A320-232 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A320-232 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A320-232 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3033)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 235,6 195 descolagem A321-232 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 376 219,7 descolagem 6 de setembro de 2019 A321-232 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 127,8 250 subida Pág. 99-(3034)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A321-232 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 180,9 199 descolagem Pág. 99-(3035)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 316,8 222,2 descolagem A321-232 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 070,3 250 subida A321-232 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3036)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 127,9 203 descolagem A321-232 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 259,2 224,8 descolagem 6 de setembro de 2019 A321-232 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 015,1 250 subida Pág. 99-(3037)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A321-232 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 039 209 descolagem Pág. 99-(3038)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 161,6 228,6 descolagem A321-232 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 923,7 250 subida A321-232 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3039)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 889,6 210 descolagem A321-232 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 969,1 226,5 descolagem 6 de setembro de 2019 A321-232 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 752,3 250 subida Pág. 99-(3040)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A321-232 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida Pág. 99-(3041)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 819,7 194,9 subida A321-232 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 920,7 210,8 subida A321-232 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 039,9 234,6 subida A321-232 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 125,4 250 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3042)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A321-232 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 778,4 198,9 subida A321-232 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 874,3 213,7 subida Pág. 99-(3043)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 987,1 236,1 subida A321-232 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 066,3 250 subida A321-232 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3044)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A321-232 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A321-232 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 737,9 202,9 subida A321-232 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 829,1 216,7 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 936,1 237,7 subida A321-232 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 009,5 250 subida Pág. 99-(3045)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A321-232 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida Pág. 99-(3046)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 670,5 209,9 subida A321-232 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 754,2 222,1 subida A321-232 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 852,9 240,9 subida A321-232 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 917,2 250 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3047)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A321-232 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 551,5 210 subida A321-232 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 604,9 219,9 subida Pág. 99-(3048)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 685,2 235,3 subida A321-232 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 749,8 250 subida A321-232 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3049)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 235,6 195 descolagem A321-232 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 376 219,7 descolagem A321-232 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 127,8 250 subida A321-232 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3050)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 180,9 199 descolagem A321-232 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 316,8 222,2 descolagem Pág. 99-(3051)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 070,3 250 subida A321-232 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3052)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 127,9 203 descolagem A321-232 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 259,2 224,8 descolagem A321-232 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 015,1 250 subida A321-232 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3053)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A321-232 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 039 209 descolagem A321-232 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 161,6 228,6 descolagem Pág. 99-(3054)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A321-232 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 923,7 250 subida A321-232 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A321-232 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A321-232 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3055)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A321-232 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 889,6 210 descolagem A321-232 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 969,1 226,5 descolagem A321-232 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A321-232 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 752,3 250 subida A321-232 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3056)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A321-232 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A321-232 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 160,6 170,7 descolagem A330-301 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 267,7 207,4 descolagem Pág. 99-(3057)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 218,2 250 subida A330-301 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3058)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 121,7 173,4 descolagem A330-301 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 228,7 208,6 descolagem A330-301 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 176 250 subida A330-301 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3059)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 083,6 176,1 descolagem A330-301 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 190,2 209,8 descolagem Pág. 99-(3060)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 134,5 250 subida A330-301 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3061)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 022,6 180,8 descolagem A330-301 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 126,6 212,1 descolagem A330-301 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 066,4 250 subida A330-301 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3062)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 951,6 186,7 descolagem A330-301 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 051,7 215,3 descolagem Pág. 99-(3063)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 986,6 250 subida A330-301 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3064)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 1+F 883,9 193 descolagem A330-301 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 1 978,1 218,9 descolagem A330-301 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 908,7 250 subida A330-301 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3065)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 864,2 195 descolagem A330-301 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 1 956,5 220,1 descolagem Pág. 99-(3066)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 885,7 250 subida A330-301 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3067)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-301 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 722,8 170,7 subida A330-301 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 783,9 193 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 965 210,2 subida A330-301 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 210,9 250 subida Pág. 99-(3068)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida Pág. 99-(3069)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 694,4 173,3 subida A330-301 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 758,4 194,7 subida A330-301 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 938 211,3 subida A330-301 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 168,1 250 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3070)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 668,3 176 subida A330-301 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 734,4 196,4 subida Pág. 99-(3071)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 911,9 212,4 subida A330-301 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 126,3 250 subida A330-301 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3072)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-301 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 622 180,8 subida A330-301 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 698,3 199,8 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 871,8 214,9 subida A330-301 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 057,8 250 subida Pág. 99-(3073)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida Pág. 99-(3074)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 569,3 186,8 subida A330-301 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 663,1 204,4 subida A330-301 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 827,1 218,4 subida A330-301 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 977,1 250 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3075)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de 1+F 519,8 193 subida A330-301 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 1 634,2 209,3 subida Pág. 99-(3076)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 781 222,2 subida A330-301 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 898,1 250 subida A330-301 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3077)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-301 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-301 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de 1+F 506,2 194,9 subida A330-301 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de 1 625,8 210,8 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 766,4 223,5 subida A330-301 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 875,2 250 subida Pág. 99-(3078)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 160,6 170,7 descolagem Pág. 99-(3079)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 267,7 207,4 descolagem A330-301 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 218,2 250 subida A330-301 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3080)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 121,7 173,4 descolagem A330-301 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 228,7 208,6 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 176 250 subida Pág. 99-(3081)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 083,6 176,1 descolagem Pág. 99-(3082)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 190,2 209,8 descolagem A330-301 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 134,5 250 subida A330-301 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3083)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 022,6 180,8 descolagem A330-301 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 126,6 212,1 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 066,4 250 subida Pág. 99-(3084)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 951,6 186,7 descolagem Pág. 99-(3085)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 051,7 215,3 descolagem A330-301 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 986,6 250 subida A330-301 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3086)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-301 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 1+F 883,9 193 descolagem A330-301 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de 1 978,1 218,9 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 908,7 250 subida Pág. 99-(3087)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-301 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-301 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-301 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 864,2 195 descolagem Pág. 99-(3088)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-301 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de 1 956,5 220,1 descolagem A330-301 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-301 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 885,7 250 subida A330-301 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-301 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-301 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3089)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 273,5 174,9 descolagem A330-343 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 384,8 213,9 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 268,1 250 subida Pág. 99-(3090)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 218,9 177,7 descolagem Pág. 99-(3091)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 340,4 215 descolagem A330-343 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 223,6 250 subida A330-343 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3092)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 181,2 180,4 descolagem A330-343 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 296,6 216,1 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 180 250 subida Pág. 99-(3093)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 115,2 185,2 descolagem Pág. 99-(3094)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 224,1 218,3 descolagem A330-343 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 108,4 250 subida A330-343 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3095)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 038,3 191,3 descolagem A330-343 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 139,2 221,4 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 025,2 250 subida Pág. 99-(3096)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 1+F 962,8 197,3 descolagem Pág. 99-(3097)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 1 1 054,3 224,5 descolagem A330-343 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 943,3 250 subida A330-343 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3098)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 869,5 200,8 descolagem A330-343 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 1 948,6 225 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 842 250 subida Pág. 99-(3099)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida Pág. 99-(3100)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 839,6 174,8 subida A330-343 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 914,2 200,1 subida A330-343 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 103,7 218,9 subida A330-343 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 253,2 250 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3101)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 801,5 177,5 subida A330-343 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 885,4 201,7 subida Pág. 99-(3102)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 068,3 219,8 subida A330-343 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 208,4 250 subida A330-343 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3103)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-343 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 766,4 180,3 subida A330-343 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 857,9 203,5 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 033,8 220,9 subida A330-343 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 164,8 250 subida Pág. 99-(3104)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida Pág. 99-(3105)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 717,5 185,3 subida A330-343 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 814,6 206,8 subida A330-343 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 977,3 223 subida A330-343 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 093,5 250 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3106)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 661,1 191,5 subida A330-343 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 767 211,2 subida Pág. 99-(3107)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 910,6 226,1 subida A330-343 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 011 250 subida A330-343 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3108)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A330-343 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de 1+F 607,1 197,4 subida A330-343 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 1 717 215,3 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 840,3 228,8 subida A330-343 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 929,9 250 subida Pág. 99-(3109)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A330-343 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida Pág. 99-(3110)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de 1+F 538 200,4 subida A330-343 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de 1 638,8 216,2 subida A330-343 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 743,9 228,1 subida A330-343 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 830,4 250 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3111)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 273,5 174,9 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 384,8 213,9 descolagem A330-343 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3112)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 268,1 250 subida A330-343 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3113)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 218,9 177,7 descolagem A330-343 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 340,4 215 descolagem A330-343 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 223,6 250 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3114)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 181,2 180,4 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 296,6 216,1 descolagem A330-343 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3115)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 180 250 subida A330-343 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3116)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 115,2 185,2 descolagem A330-343 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 1 224,1 218,3 descolagem A330-343 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 108,4 250 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3117)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 038,3 191,3 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 1 139,2 221,4 descolagem A330-343 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3118)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 025,2 250 subida A330-343 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3119)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 1+F 962,8 197,3 descolagem A330-343 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de 1 1 054,3 224,5 descolagem A330-343 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A330-343 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 943,3 250 subida 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3120)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A330-343 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A330-343 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A330-343 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 869,5 200,8 descolagem 6 de setembro de 2019 A330-343 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de 1 948,6 225 descolagem A330-343 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3121)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A330-343 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 842 250 subida A330-343 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A330-343 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A330-343 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3122)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 019,3 177,6 descolagem A340-211 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 101,1 215,2 descolagem A340-211 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 165,6 250 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3123)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 973,9 180,5 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-211 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 061,1 216,3 descolagem A340-211 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3124)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 120,6 250 subida A340-211 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3125)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 930,2 183,1 descolagem A340-211 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 021,2 217,3 descolagem A340-211 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 076,1 250 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3126)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 860,1 188,2 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-211 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1 955,9 219,5 descolagem A340-211 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3127)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 003,9 250 subida A340-211 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3128)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 779,4 194,9 descolagem A340-211 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1 879,4 222,9 descolagem A340-211 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 920,2 250 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3129)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 1+F 705,2 199,2 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-211 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 1 802 224,4 descolagem A340-211 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3130)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 836,4 250 subida A340-211 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3131)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 519,8 199,2 descolagem A340-211 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 1 591,5 218,2 descolagem A340-211 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de 1 653,7 223,4 descolagem A340-211 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 622,6 250 subida A340-211 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3132)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 832,3 177,4 subida Pág. 99-(3133)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1 890,6 206,8 subida A340-211 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 039,6 227,9 subida A340-211 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 154,4 250 subida A340-211 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3134)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-211 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 793 180,4 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1 855,5 208,3 subida A340-211 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 999,1 228,5 subida Pág. 99-(3135)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 109,1 250 subida A340-211 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem Pág. 99-(3136)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 754,7 183 subida A340-211 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1 820,5 209,4 subida A340-211 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 959,1 228,8 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 064,5 250 subida A340-211 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3137)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 690,8 188,1 subida Pág. 99-(3138)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1 763 212,2 subida A340-211 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 893,8 230 subida A340-211 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 991,5 250 subida A340-211 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3139)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-211 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 621,5 194,8 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1 695,5 216,1 subida A340-211 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 818,3 232,2 subida Pág. 99-(3140)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 906,8 250 subida A340-211 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem Pág. 99-(3141)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de 1+F 555,3 199,2 subida A340-211 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 1 627,4 218,1 subida A340-211 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 742,5 232,6 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 824,1 250 subida A340-211 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3142)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-211 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de 1+F 388,7 199,2 subida Pág. 99-(3143)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de 1 444,2 212,8 subida A340-211 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de 1 500,7 224,8 subida A340-211 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 555,6 235,4 subida A340-211 ICAO_A 7 8 Aceleração Máximo de ZERO 623 250 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3144)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_A 7 11 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de 1+F 1 019,3 177,6 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 101,1 215,2 descolagem A340-211 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3145)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 165,6 250 subida A340-211 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3146)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de 1+F 973,9 180,5 descolagem A340-211 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1 1 061,1 216,3 descolagem A340-211 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 120,6 250 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3147)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de 1+F 930,2 183,1 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1 1 021,2 217,3 descolagem A340-211 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3148)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 076,1 250 subida A340-211 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3149)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de 1+F 860,1 188,2 descolagem A340-211 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1 955,9 219,5 descolagem A340-211 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 003,9 250 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3150)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de 1+F 779,4 194,9 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1 879,4 222,9 descolagem A340-211 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3151)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 920,2 250 subida A340-211 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-211 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3152)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de 1+F 705,2 199,2 descolagem A340-211 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de 1 802 224,4 descolagem A340-211 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 836,4 250 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3153)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-211 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-211 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-211 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 519,8 199,2 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de 1 591,5 218,2 descolagem A340-211 ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de 1 653,7 223,4 descolagem Pág. 99-(3154)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-211 ICAO_B 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-211 ICAO_B 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 622,6 250 subida A340-211 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-211 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A340-211 ICAO_B 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3155)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 518,1 178,9 descolagem A340-642 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 534,7 191,5 descolagem A340-642 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 638,4 240,3 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 461,4 250 subida Pág. 99-(3156)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 DEFAULT 2 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 481 178,3 descolagem A340-642 DEFAULT 2 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3157)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 452,6 194,6 descolagem A340-642 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 595,8 241,6 descolagem A340-642 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 415 250 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3158)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 DEFAULT 3 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 444,1 177,7 descolagem A340-642 DEFAULT 3 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 382,6 197,7 descolagem A340-642 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 554,9 243 descolagem Pág. 99-(3159)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 374,5 250 subida A340-642 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3160)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 4 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 383,2 176,9 descolagem A340-642 DEFAULT 4 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 292 203 descolagem A340-642 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 478,5 245,2 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 320,3 250 subida Pág. 99-(3161)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 DEFAULT 5 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 327,9 180,6 descolagem A340-642 DEFAULT 5 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3162)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 209,7 210,1 descolagem A340-642 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de 1 1 373,5 248,4 descolagem A340-642 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 410,4 250 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3163)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 DEFAULT 6 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 185 185,4 descolagem A340-642 DEFAULT 6 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 126,6 214,9 descolagem A340-642 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de 1 1 268,8 249,8 descolagem Pág. 99-(3164)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 048,9 250 subida A340-642 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem Pág. 99-(3165)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 868,2 214,9 descolagem A340-642 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 1 929,6 241,1 descolagem A340-642 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 748,4 250 subida A340-642 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3166)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 1 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 518,1 178,9 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 1 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida Pág. 99-(3167)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 1+F 1 110,7 191,6 subida A340-642 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de 1 1 176,6 225,9 subida A340-642 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de 1 1 342,4 250 subida A340-642 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3168)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 2 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 481 178,3 descolagem A340-642 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 2 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 1+F 1 053,1 194,6 subida A340-642 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de 1 1 135,6 227,4 subida Pág. 99-(3169)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de 1 1 292,5 250 subida A340-642 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 3 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 444,1 177,7 descolagem Pág. 99-(3170)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 3 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-642 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 1+F 1 002,2 197,7 subida A340-642 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de 1 1 095,6 228,9 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de 1 1 243,9 250 subida A340-642 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3171)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 4 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 383,2 176,9 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 4 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida Pág. 99-(3172)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 1+F 925,2 203,3 subida A340-642 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de 1 1 029,9 232 subida A340-642 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de 1 1 164 250 subida A340-642 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3173)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 5 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 327,9 180,6 descolagem A340-642 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 5 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 1+F 848,8 210,8 subida A340-642 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de 1 950,4 236,5 subida Pág. 99-(3174)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de 1 1 067,5 250 subida A340-642 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 6 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 185 185,4 descolagem Pág. 99-(3175)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem A340-642 ICAO_A 6 4 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-642 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de 1+F 780,5 219 subida A340-642 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de 1 875,9 242 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de 1 975,3 250 subida A340-642 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3176)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de 1+F 3 000 subida A340-642 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de 1+F 556,7 214,9 subida Pág. 99-(3177)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de 1 601,9 231,3 subida A340-642 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 681,8 244 subida A340-642 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 729,1 250 subida A340-642 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3178)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 1 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 518,1 178,9 descolagem A340-642 ICAO_B 1 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 534,7 191,5 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de 1 1 638,4 240,3 descolagem A340-642 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3179)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 461,4 250 subida A340-642 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 2 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 481 178,3 descolagem Pág. 99-(3180)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 2 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 452,6 194,6 descolagem A340-642 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de 1 1 595,8 241,6 descolagem A340-642 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 415 250 subida A340-642 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3181)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 3 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 444,1 177,7 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_B 3 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 382,6 197,7 descolagem Pág. 99-(3182)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de 1 1 554,9 243 descolagem A340-642 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 374,5 250 subida A340-642 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3183)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 4 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 383,2 176,9 descolagem A340-642 ICAO_B 4 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 292 203 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de 1 1 478,5 245,2 descolagem A340-642 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3184)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 320,3 250 subida A340-642 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 5 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 327,9 180,6 descolagem Pág. 99-(3185)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 5 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 209,7 210,1 descolagem A340-642 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de 1 1 373,5 248,4 descolagem A340-642 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 410,4 250 subida A340-642 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3186)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A340-642 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 6 2 Aceleração Máximo de 1+F 1 185 185,4 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_B 6 3 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de 1+F 1 126,6 214,9 descolagem Pág. 99-(3187)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de 1 1 268,8 249,8 descolagem A340-642 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 2 048,9 250 subida A340-642 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3188)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de 1+F descolagem A340-642 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de 1+F 1 000 descolagem A340-642 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de 1+F 868,2 214,9 descolagem A340-642 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de 1 929,6 241,1 descolagem 6 de setembro de 2019 A340-642 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida A340-642 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 748,4 250 subida Pág. 99-(3189)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A340-642 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida A340-642 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida A340-642 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 085 175,1 descolagem Pág. 99-(3190)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de D_1 1 306 238,9 descolagem A380-841 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 497,8 250 subida A380-841 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3191)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 054 177,6 descolagem A380-841 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de D_1 1 262,8 238,9 descolagem A380-841 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 444,8 250 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem Pág. 99-(3192)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 022,1 180,2 descolagem A380-841 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de D_1 1 220,9 239,1 descolagem A380-841 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 394,3 250 subida A380-841 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3193)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de D_1+F 975,4 184,8 descolagem A380-841 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de D_1 1 152,5 239,6 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 313,6 250 subida Pág. 99-(3194)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de D_1+F 908,1 190,6 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de D_1 1 072,2 240,8 descolagem A380-841 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida Pág. 99-(3195)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 220,7 250 subida A380-841 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de D_1+F 843 196,7 descolagem A380-841 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de D_1 994,4 242,4 descolagem Pág. 99-(3196)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 134,1 250 subida A380-841 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de D_1+F 783 202,7 descolagem Pág. 99-(3197)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de D_1 925 244,4 descolagem A380-841 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 065,1 250 subida A380-841 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3198)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de D_1+F 622,4 220 descolagem A380-841 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de D_1 744,8 251,7 descolagem A380-841 DEFAULT 8 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 DEFAULT 8 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem Pág. 99-(3199)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de D_1 1 049,1 175,1 subida A380-841 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de D_1 1 257,9 233,9 subida A380-841 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 403,3 250 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem Pág. 99-(3200)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de D_1 1 005,4 177,7 subida A380-841 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de D_1 1 217,2 234,1 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 355,3 250 subida A380-841 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3201)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de D_1 965,1 180,3 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de D_1 1 177,8 234,5 subida A380-841 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 308,6 250 subida Pág. 99-(3202)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de D_1 912,3 184,9 subida A380-841 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de D_1 1 113,9 235,4 subida Pág. 99-(3203)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 231,9 250 subida A380-841 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de D_1 850,1 190,8 subida Pág. 99-(3204)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de D_1 1 038,8 237,1 subida A380-841 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 141,2 250 subida A380-841 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida Pág. 99-(3205)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de D_1 789,5 196,9 subida A380-841 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de D_1 965,9 239,1 subida A380-841 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 053 250 subida A380-841 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem Pág. 99-(3206)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de D_1 735,4 203,1 subida A380-841 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de D_1 900,3 241,6 subida A380-841 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 973,7 250 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem Pág. 99-(3207)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-841 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-841 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de D_1 587,9 220 subida A380-841 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de D_1 722,8 249,2 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_A 8 6 Aceleração Máximo de ZERO 762,6 250 subida A380-841 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3208)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 085 175,1 descolagem A380-841 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de D_1 1 306 238,9 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 497,8 250 subida Pág. 99-(3209)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 054 177,6 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de D_1 1 262,8 238,9 descolagem A380-841 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida Pág. 99-(3210)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 444,8 250 subida A380-841 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 022,1 180,2 descolagem A380-841 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de D_1 1 220,9 239,1 descolagem Pág. 99-(3211)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 394,3 250 subida A380-841 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de D_1+F 975,4 184,8 descolagem Pág. 99-(3212)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de D_1 1 152,5 239,6 descolagem A380-841 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 313,6 250 subida A380-841 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3213)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de D_1+F 908,1 190,6 descolagem A380-841 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de D_1 1 072,2 240,8 descolagem A380-841 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 220,7 250 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem Pág. 99-(3214)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de D_1+F 843 196,7 descolagem A380-841 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de D_1 994,4 242,4 descolagem A380-841 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 134,1 250 subida A380-841 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3215)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de D_1+F 783 202,7 descolagem A380-841 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de D_1 925 244,4 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-841 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 065,1 250 subida Pág. 99-(3216)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-841 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-841 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-841 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de D_1+F 622,4 220 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-841 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de D_1 744,8 251,7 descolagem A380-841 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida Pág. 99-(3217)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-841 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 086 175,1 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de D_1 1 312,2 239,2 descolagem A380-861 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida Pág. 99-(3218)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 499,1 250 subida A380-861 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 056 177,6 descolagem A380-861 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de D_1 1 269 239,2 descolagem Pág. 99-(3219)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 446,4 250 subida A380-861 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 024,4 180,2 descolagem Pág. 99-(3220)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de D_1 1 226,4 239,2 descolagem A380-861 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 394,9 250 subida A380-861 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3221)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de D_1+F 972,5 184,7 descolagem A380-861 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de D_1 1 158,3 239,8 descolagem A380-861 DEFAULT 4 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 315,9 250 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem Pág. 99-(3222)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de D_1+F 906,2 190,4 descolagem A380-861 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de D_1 1 080,4 240,9 descolagem A380-861 DEFAULT 5 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 225,2 250 subida A380-861 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3223)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de D_1+F 840 196,4 descolagem A380-861 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de D_1 1 003 242,5 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 DEFAULT 6 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 139 250 subida Pág. 99-(3224)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de D_1+F 777,6 202,7 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de D_1 930,4 244,6 descolagem A380-861 DEFAULT 7 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida Pág. 99-(3225)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 063,2 250 subida A380-861 DEFAULT 7 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 DEFAULT 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 DEFAULT 8 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 DEFAULT 8 3 Aceleração Máximo de D_1+F 618,5 220 descolagem A380-861 DEFAULT 8 4 Aceleração Máximo de D_1 746,6 251,8 descolagem Pág. 99-(3226)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 DEFAULT 8 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 DEFAULT 8 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-861 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de D_1 1 057,7 175,1 subida Pág. 99-(3227)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de D_1 1 257,2 233,9 subida A380-861 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 386,8 250 subida A380-861 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida Pág. 99-(3228)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de D_1 1 012,5 177,6 subida A380-861 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de D_1 1 208,1 233,8 subida A380-861 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 339,4 250 subida A380-861 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem Pág. 99-(3229)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-861 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de D_1 970 180,2 subida A380-861 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de D_1 1 168,2 234,1 subida A380-861 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 293 250 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem Pág. 99-(3230)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-861 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de D_1 908,4 184,8 subida A380-861 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de D_1 1 103,5 235 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 216,8 250 subida A380-861 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3231)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-861 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de D_1 847,3 190,5 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de D_1 1 029,6 236,5 subida A380-861 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 129,4 250 subida Pág. 99-(3232)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de D_1 786 196,7 subida A380-861 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de D_1 955,7 238,5 subida Pág. 99-(3233)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 041,8 250 subida A380-861 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida A380-861 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de D_1 728,1 203,1 subida Pág. 99-(3234)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de D_1 886,1 241,1 subida A380-861 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 959,3 250 subida A380-861 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de D_1+F 1 500 descolagem A380-861 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de D_1+F 3 000 subida Pág. 99-(3235)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de D_1 577,2 220 subida A380-861 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de D_1 705,6 248,6 subida A380-861 ICAO_A 8 6 Aceleração Máximo de ZERO 749,1 250 subida A380-861 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3236)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 086 175,1 descolagem A380-861 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de D_1 1 312,2 239,2 descolagem A380-861 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 499,1 250 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem Pág. 99-(3237)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 056 177,6 descolagem A380-861 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de D_1 1 269 239,2 descolagem A380-861 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 446,4 250 subida A380-861 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3238)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de D_1+F 1 024,4 180,2 descolagem A380-861 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de D_1 1 226,4 239,2 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 394,9 250 subida Pág. 99-(3239)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de D_1+F 972,5 184,7 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de D_1 1 158,3 239,8 descolagem A380-861 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida Pág. 99-(3240)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 315,9 250 subida A380-861 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de D_1+F 906,2 190,4 descolagem A380-861 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de D_1 1 080,4 240,9 descolagem Pág. 99-(3241)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 225,2 250 subida A380-861 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de D_1+F 840 196,4 descolagem Pág. 99-(3242)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de D_1 1 003 242,5 descolagem A380-861 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 139 250 subida A380-861 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem A380-861 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem Pág. 99-(3243)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de D_1+F 777,6 202,7 descolagem A380-861 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de D_1 930,4 244,6 descolagem A380-861 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida A380-861 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 063,2 250 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida A380-861 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de D_1+F descolagem Pág. 99-(3244)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) A380-861 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de D_1+F 1 000 descolagem A380-861 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de D_1+F 618,5 220 descolagem A380-861 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de D_1 746,6 251,8 descolagem A380-861 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de D_1 3 000 subida 6 de setembro de 2019 A380-861 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAC111 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem Pág. 99-(3245)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAC111 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem BAC111 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 8 1 942 158 descolagem BAC111 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT1 1 457 178 descolagem BAC111 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT1 1 000 198 subida 6 de setembro de 2019 BAC111 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAC111 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3246)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAC111 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAC111 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAC111 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAC111 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem 6 de setembro de 2019 BAC111 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem BAC111 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 8 1 809 163 descolagem Pág. 99-(3247)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAC111 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT1 1 357 183 descolagem BAC111 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT1 1 000 203 subida BAC111 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAC111 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 BAC111 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAC111 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3248)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAC111 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAC111 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 8 descolagem BAC111 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 8 1 000 descolagem BAC111 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 8 1 665 169 descolagem 6 de setembro de 2019 BAC111 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT1 1 249 189 descolagem BAC111 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT1 1 000 209 subida Pág. 99-(3249)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAC111 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAC111 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida BAC111 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAC111 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 BAC111 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAE146 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 18 descolagem Pág. 99-(3250)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAE146 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 18 1 000 descolagem BAE146 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 18 970 171 descolagem BAE146 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 900 201 subida BAE146 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 BAE146 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 900 250 subida BAE146 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3251)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAE146 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAE146 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAE146 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 18 descolagem BAE146 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 18 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 BAE146 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 18 801 178 descolagem BAE146 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 750 208 subida Pág. 99-(3252)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAE146 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAE146 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 250 subida BAE146 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAE146 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 BAE146 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAE146 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 18 descolagem Pág. 99-(3253)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAE146 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 18 1 000 descolagem BAE146 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 18 671 184 descolagem BAE146 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 500 214 subida BAE146 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 BAE146 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 500 250 subida BAE146 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3254)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAE146 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAE146 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAE300 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 18 descolagem BAE300 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 18 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 BAE300 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 18 920 176 descolagem BAE300 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 900 206 subida Pág. 99-(3255)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAE300 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAE300 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 900 250 subida BAE300 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAE300 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 BAE300 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAE300 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 18 descolagem Pág. 99-(3256)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAE300 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 18 1 000 descolagem BAE300 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 18 762 183 descolagem BAE300 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 750 213 subida BAE300 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 BAE300 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de ZERO 750 250 subida BAE300 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3257)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAE300 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida BAE300 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BAE300 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 18 descolagem BAE300 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 18 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 BAE300 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 18 622 189 descolagem BAE300 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 500 219 subida Pág. 99-(3258)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BAE300 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida BAE300 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de ZERO 500 250 subida BAE300 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BAE300 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 BAE300 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida BEC58P DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem Pág. 99-(3259)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BEC58P DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de TO 1 040 115 descolagem BEC58P DEFAULT 1 3 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem BEC58P DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de TO 1 040 130 descolagem BEC58P DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 BEC58P DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida BEC58P DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3260)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) BEC58P DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CIT3 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem CIT3 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 20 1 146 149 descolagem CIT3 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 20 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 CIT3 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 146 174 descolagem CIT3 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3261)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CIT3 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 503 250 subida CIT3 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CIT3 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CIT3 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 CL600 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem CL600 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 20 1 554 163 descolagem Pág. 99-(3262)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CL600 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 20 1 500 descolagem CL600 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 554 200 descolagem CL600 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CL600 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 771 250 subida 6 de setembro de 2019 CL600 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CL600 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3263)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CL600 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CL601 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem CL601 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 20 1 673 177 descolagem CL601 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 20 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 CL601 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 673 200 descolagem CL601 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3264)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CL601 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 724 250 subida CL601 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CL601 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CL601 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 CNA172 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de ZERO-C descolagem CNA172 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de ZERO-C 500 75 descolagem Pág. 99-(3265)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA172 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZERO-C 1 000 descolagem CNA172 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO-C 500 80 descolagem CNA172 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO-C 3 000 subida CNA172 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO-C 5 000 subida 6 de setembro de 2019 CNA172 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO-C 8 000 subida CNA182 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de F-20D descolagem Pág. 99-(3266)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA182 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de F-20D 500 80 descolagem CNA182 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZERO 1 000 descolagem CNA182 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 500 85 descolagem CNA182 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 CNA182 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 000 subida CNA182 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 8 000 subida Pág. 99-(3267)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA182 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA208 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de F-20D descolagem CNA208 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de F-20D 915 104 descolagem CNA208 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZERO 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 CNA208 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 846 115 subida CNA208 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 2 000 subida Pág. 99-(3268)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA208 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 4 000 subida CNA208 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 6 000 subida CNA208 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 8 000 subida CNA208 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 CNA441 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem CNA441 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de TO 1 216 120 descolagem Pág. 99-(3269)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA441 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 216 140 descolagem CNA441 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 descolagem CNA441 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CNA441 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 CNA441 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA500 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem Pág. 99-(3270)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA500 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 12 997 131 descolagem CNA500 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 12 1 500 descolagem CNA500 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 997 200 descolagem CNA500 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 CNA500 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 459 250 subida CNA500 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3271)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA500 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA500 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA510 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D_15 descolagem CNA510 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D_15 535 descolagem 6 de setembro de 2019 CNA510 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D_15 1 500 138,3 descolagem CNA510 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de D_15 1 500 descolagem Pág. 99-(3272)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA510 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 171 subida CNA510 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida CNA510 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA510 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida 6 de setembro de 2019 CNA510 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA510 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida Pág. 99-(3273)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA510 FLAPS_0 1 1 Descolagem Máximo de ZERO_D descolagem CNA510 FLAPS_0 1 2 Subida Máximo de ZERO_D 601 descolagem CNA510 FLAPS_0 1 3 Aceleração Máximo de ZERO_D 1 500 138,3 descolagem CNA510 FLAPS_0 1 4 Subida Máximo de ZERO_D 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 CNA510 FLAPS_0 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 171 subida CNA510 FLAPS_0 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida Pág. 99-(3274)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA510 FLAPS_0 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA510 FLAPS_0 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida CNA510 FLAPS_0 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA510 FLAPS_0 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida 6 de setembro de 2019 CNA510 FLAPS_15 1 1 Descolagem Máximo de D_15 descolagem CNA510 FLAPS_15 1 2 Subida Máximo de D_15 535 descolagem Pág. 99-(3275)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA510 FLAPS_15 1 3 Aceleração Máximo de D_15 1 500 138,3 descolagem CNA510 FLAPS_15 1 4 Subida Máximo de D_15 1 500 descolagem CNA510 FLAPS_15 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 171 subida CNA510 FLAPS_15 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida 6 de setembro de 2019 CNA510 FLAPS_15 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA510 FLAPS_15 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida Pág. 99-(3276)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA510 FLAPS_15 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA510 FLAPS_15 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida CNA525C DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D-15 descolagem CNA525C DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D-15 482,5 descolagem 6 de setembro de 2019 CNA525C DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D-15 1 500 140,3 descolagem CNA525C DEFAULT 1 4 Subida Máximo de D-15 1 500 descolagem Pág. 99-(3277)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA525C DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 171 subida CNA525C DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida CNA525C DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA525C DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida 6 de setembro de 2019 CNA525C DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA525C DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida Pág. 99-(3278)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA55B DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D_15 descolagem CNA55B DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D_15 379 descolagem CNA55B DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de D_15 1 500 146,5 descolagem CNA55B DEFAULT 1 4 Subida Máximo de D_15 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 CNA55B DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 171,5 subida CNA55B DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida Pág. 99-(3279)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA55B DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA55B DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida CNA55B DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA55B DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida 6 de setembro de 2019 CNA55B FLAPS_0 1 1 Descolagem Máximo de ZERO_D descolagem CNA55B FLAPS_0 1 2 Subida Máximo de ZERO_D 420 descolagem Pág. 99-(3280)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA55B FLAPS_0 1 3 Aceleração Máximo de ZERO_D 1 500 156 descolagem CNA55B FLAPS_0 1 4 Subida Máximo de ZERO_D 1 500 descolagem CNA55B FLAPS_0 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 181,1 subida CNA55B FLAPS_0 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida 6 de setembro de 2019 CNA55B FLAPS_0 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA55B FLAPS_0 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida Pág. 99-(3281)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA55B FLAPS_0 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA55B FLAPS_0 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida CNA55B FLAPS_15 1 1 Descolagem Máximo de D_15 descolagem CNA55B FLAPS_15 1 2 Subida Máximo de D_15 379 descolagem 6 de setembro de 2019 CNA55B FLAPS_15 1 3 Aceleração Máximo de D_15 1 500 146,5 descolagem CNA55B FLAPS_15 1 4 Subida Máximo de D_15 1 500 descolagem Pág. 99-(3282)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA55B FLAPS_15 1 5 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 500 171,5 subida CNA55B FLAPS_15 1 6 Subida Máximo de ZERO_C 3 000 subida CNA55B FLAPS_15 1 7 Aceleração Máximo de ZERO_C 1 000 250 subida CNA55B FLAPS_15 1 8 Subida Máximo de ZERO_C 5 500 subida 6 de setembro de 2019 CNA55B FLAPS_15 1 9 Subida Máximo de ZERO_C 7 500 subida CNA55B FLAPS_15 1 10 Subida Máximo de ZERO_C 10 000 subida Pág. 99-(3283)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA560E DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem CNA560E DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 277 descolagem CNA560E DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 500 161,7 descolagem CNA560E DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 15 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 CNA560E DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 15 1 500 186,7 subida CNA560E DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3284)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA560E DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida CNA560E DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CNA560E DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA560E DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 CNA560U DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem CNA560U DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 15 1 200 148 descolagem Pág. 99-(3285)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA560U DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 15 1 500 descolagem CNA560U DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 500 175 descolagem CNA560U DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CNA560U DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 500 250 subida 6 de setembro de 2019 CNA560U DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CNA560U DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3286)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA560U DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA560XL DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem CNA560XL DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 15 1 500 158 descolagem CNA560XL DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 15 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 CNA560XL DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 500 185 subida CNA560XL DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3287)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA560XL DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 500 250 subida CNA560XL DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA680 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem CNA680 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 386 descolagem 6 de setembro de 2019 CNA680 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 000 140,6 descolagem CNA680 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 15 1 500 descolagem Pág. 99-(3288)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA680 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 15 1 500 175 subida CNA680 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CNA680 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 500 250 subida CNA680 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 CNA680 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA680 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3289)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA750 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem CNA750 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 277 descolagem CNA750 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 500 161,7 descolagem CNA750 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 15 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 CNA750 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de 15 1 500 186,7 subida CNA750 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3290)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA750 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida CNA750 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CNA750 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA750 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 CNA750 FLAP_15 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem CNA750 FLAP_15 1 2 Subida Máximo de 15 277 descolagem Pág. 99-(3291)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA750 FLAP_15 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 500 161,7 descolagem CNA750 FLAP_15 1 4 Subida Máximo de 15 1 500 descolagem CNA750 FLAP_15 1 5 Aceleração Máximo de 15 1 500 186,7 subida CNA750 FLAP_15 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 CNA750 FLAP_15 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida CNA750 FLAP_15 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3292)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA750 FLAP_15 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA750 FLAP_15 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CNA750 FLAP_5 1 1 Descolagem Máximo de 5 descolagem CNA750 FLAP_5 1 2 Subida Máximo de 5 285 descolagem 6 de setembro de 2019 CNA750 FLAP_5 1 3 Aceleração Máximo de 5 1 500 168,9 descolagem CNA750 FLAP_5 1 4 Subida Máximo de 5 1 500 descolagem Pág. 99-(3293)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CNA750 FLAP_5 1 5 Aceleração Máximo de 5 1 500 193,9 subida CNA750 FLAP_5 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CNA750 FLAP_5 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida CNA750 FLAP_5 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 CNA750 FLAP_5 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CNA750 FLAP_5 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3294)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D-8 595 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 1 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida Pág. 99-(3295)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 2 2 Subida Máximo de D-8 555 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 2 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-ER DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3296)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 3 2 Subida Máximo de D-8 525 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER DEFAULT 3 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida Pág. 99-(3297)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER DEFAULT 4 2 Subida Máximo de D-8 485 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 4 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem Pág. 99-(3298)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-ER DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 5 2 Subida Máximo de D-8 465 descolagem Pág. 99-(3299)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER DEFAULT 5 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-ER DEFAULT 5 5 Subida Máximo de 0-204 3 000 subida CRJ9-ER DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem Pág. 99-(3300)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_A 1 2 Subida Máximo de D-8 595 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 1 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 1 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER ICAO_A 1 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem Pág. 99-(3301)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_A 2 2 Subida Máximo de D-8 555 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 2 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 2 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER ICAO_A 2 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem Pág. 99-(3302)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_A 3 2 Subida Máximo de D-8 525 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 3 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 3 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER ICAO_A 3 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem Pág. 99-(3303)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_A 4 2 Subida Máximo de D-8 485 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 4 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 4 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER ICAO_A 4 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem Pág. 99-(3304)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_A 5 2 Subida Máximo de D-8 465 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 5 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem CRJ9-ER ICAO_A 5 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER ICAO_A 5 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem Pág. 99-(3305)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Subida Máximo de D-8 595 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3306)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Subida Máximo de D-8 555 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida Pág. 99-(3307)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Subida Máximo de D-8 525 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3308)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Subida Máximo de D-8 485 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem Pág. 99-(3309)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Subida Máximo de D-8 465 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem Pág. 99-(3310)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 1 2 Subida Máximo de D-8 615 descolagem Pág. 99-(3311)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR DEFAULT 1 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-LR DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem Pág. 99-(3312)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR DEFAULT 2 2 Subida Máximo de D-8 575 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 2 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-LR DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3313)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 3 2 Subida Máximo de D-8 545 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 3 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR DEFAULT 3 5 Subida Máximo de 0-204 3 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida Pág. 99-(3314)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 4 2 Subida Máximo de D-8 505 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 4 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida CRJ9-LR DEFAULT 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3315)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR DEFAULT 4 7 Subida Máximo de 0-250 10 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 5 2 Subida Máximo de D-8 455 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR DEFAULT 5 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 subida Pág. 99-(3316)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR DEFAULT 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR ICAO_A 1 2 Subida Máximo de D-8 615 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 1 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem Pág. 99-(3317)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_A 1 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_A 1 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR ICAO_A 2 2 Subida Máximo de D-8 575 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 2 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem Pág. 99-(3318)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_A 2 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de U-8 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_A 2 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR ICAO_A 3 2 Subida Máximo de D-8 545 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 3 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem Pág. 99-(3319)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_A 3 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de U-8 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_A 3 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR ICAO_A 4 2 Subida Máximo de D-8 505 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 4 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem Pág. 99-(3320)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_A 4 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de U-8 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_A 4 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR ICAO_A 5 2 Subida Máximo de D-8 455 descolagem CRJ9-LR ICAO_A 5 3 Subida Máximo de U-8 1 500 descolagem Pág. 99-(3321)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_A 5 4 Subida Máximo de U-8 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_A 5 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Subida Máximo de D-8 615 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem Pág. 99-(3322)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Subida Máximo de D-8 575 descolagem Pág. 99-(3323)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem Pág. 99-(3324)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Subida Máximo de D-8 545 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3325)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Subida Máximo de D-8 505 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida Pág. 99-(3326)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de D-8 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Subida Máximo de D-8 455 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Subida Máximo de U-8 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de 0-204 500 204 descolagem CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3327)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de 0-250 500 250 subida CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida CVR580 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem CVR580 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 CVR580 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 1 907 130 descolagem CVR580 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 1 430 150 subida Pág. 99-(3328)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CVR580 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CVR580 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida CVR580 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CVR580 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 CVR580 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem CVR580 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem Pág. 99-(3329)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CVR580 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 557 136 descolagem CVR580 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INTR 1 168 156 subida CVR580 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CVR580 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 CVR580 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CVR580 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3330)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CVR580 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem CVR580 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem CVR580 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 321 140 descolagem CVR580 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INTR 991 160 subida 6 de setembro de 2019 CVR580 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida CVR580 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3331)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) CVR580 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida CVR580 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1010 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DC1010 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 DC1010 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 1 904 159 descolagem DC1010 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 428 174 descolagem Pág. 99-(3332)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 189 subida DC1010 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1010 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1010 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 DC1010 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1010 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3333)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DC1010 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem DC1010 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 1 799 163 descolagem DC1010 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 350 178 descolagem 6 de setembro de 2019 DC1010 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 193 subida DC1010 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3334)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1010 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1010 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1010 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 DC1010 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DC1010 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem Pág. 99-(3335)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 670 167 descolagem DC1010 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 253 182 descolagem DC1010 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 197 subida DC1010 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 DC1010 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1010 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3336)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1010 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1010 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DC1010 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 DC1010 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 494 174 descolagem DC1010 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 121 189 descolagem Pág. 99-(3337)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 204 subida DC1010 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1010 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1010 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 DC1010 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1010 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3338)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DC1010 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem DC1010 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 335 180 descolagem DC1010 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 002 195 descolagem 6 de setembro de 2019 DC1010 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 210 subida DC1010 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3339)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1010 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1010 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1010 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 DC1010 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem DC1010 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem Pág. 99-(3340)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 191 186 descolagem DC1010 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 894 201 descolagem DC1010 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 800 216 subida DC1010 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 DC1010 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 800 250 subida DC1010 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3341)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1010 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1010 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1040 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 2 255 175 descolagem DC1040 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 692 190 descolagem Pág. 99-(3342)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 205 subida DC1040 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1040 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1040 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3343)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC1040 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 2 146 178 descolagem DC1040 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 610 193 descolagem 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 208 subida DC1040 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3344)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1040 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1040 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem Pág. 99-(3345)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 2 050 181 descolagem DC1040 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 538 196 descolagem DC1040 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 211 subida DC1040 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1040 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3346)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1040 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 15 1 859 187 descolagem DC1040 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de 5 1 395 202 descolagem Pág. 99-(3347)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 217 subida DC1040 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1040 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1040 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3348)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC1040 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 15 1 639 195 descolagem DC1040 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de 5 1 229 210 descolagem 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 225 subida DC1040 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3349)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1040 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC1040 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem Pág. 99-(3350)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 15 1 436 203 descolagem DC1040 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de 5 1 077 218 descolagem DC1040 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 233 subida DC1040 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC1040 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3351)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC1040 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC1040 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 15 1 170 211 descolagem DC1040 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de 5 878 226 descolagem Pág. 99-(3352)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC1040 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de INT 800 241 subida DC1040 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC1040 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 800 250 subida DC1040 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 DC1040 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC1040 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3353)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC3 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DC3 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 400 descolagem DC3 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC3 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 126 subida 6 de setembro de 2019 DC3 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC3 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3354)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC3 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC3 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DC3 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de TO 400 descolagem DC3 DEFAULT 2 3 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 DC3 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 800 130 subida DC3 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3355)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC3 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC3 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC3 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DC3 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de TO 400 descolagem 6 de setembro de 2019 DC3 DEFAULT 3 3 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC3 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 633 134 subida Pág. 99-(3356)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC3 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC3 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC6 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DC6 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 DC6 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de TO 818 135 descolagem DC6 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3357)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC6 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC6 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC6 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC6 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de TO descolagem 6 de setembro de 2019 DC6 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de TO 1 500 descolagem DC6 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de TO 643 143 descolagem Pág. 99-(3358)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC6 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC6 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC6 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC6 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 DC6 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DC6 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de TO 1 500 descolagem Pág. 99-(3359)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC6 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de TO 498 149 descolagem DC6 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC6 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC6 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC6 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC850 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem Pág. 99-(3360)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC850 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 2 205 149 descolagem DC850 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 654 169 descolagem DC850 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 189 subida 6 de setembro de 2019 DC850 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC850 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3361)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC850 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC850 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC850 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 6 de setembro de 2019 DC850 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC850 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 2 089 153 descolagem Pág. 99-(3362)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 567 173 descolagem DC850 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 193 subida DC850 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC850 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC850 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC850 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3363)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC850 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC850 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC850 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 930 158 descolagem 6 de setembro de 2019 DC850 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 448 178 descolagem DC850 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 198 subida Pág. 99-(3364)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC850 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC850 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC850 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC850 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC850 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem Pág. 99-(3365)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC850 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 15 1 743 165 descolagem DC850 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 308 185 descolagem DC850 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 205 subida 6 de setembro de 2019 DC850 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC850 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3366)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC850 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC850 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC850 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 6 de setembro de 2019 DC850 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC850 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 15 1 541 173 descolagem Pág. 99-(3367)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 156 193 descolagem DC850 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 213 subida DC850 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC850 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC850 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC850 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3368)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC850 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC850 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC850 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 15 1 397 180 descolagem 6 de setembro de 2019 DC850 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INT 1 048 200 descolagem DC850 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 220 subida Pág. 99-(3369)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC850 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC850 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC850 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC850 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC850 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem Pág. 99-(3370)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 12 2 055 160 descolagem DC860 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 541 180 descolagem DC860 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 200 subida 6 de setembro de 2019 DC860 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3371)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC860 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem 6 de setembro de 2019 DC860 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 12 1 959 164 descolagem Pág. 99-(3372)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 470 184 descolagem DC860 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 204 subida DC860 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC860 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3373)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC860 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 12 1 827 168 descolagem 6 de setembro de 2019 DC860 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 371 188 descolagem DC860 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 208 subida Pág. 99-(3374)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC860 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC860 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem Pág. 99-(3375)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 12 1 668 175 descolagem DC860 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 251 195 descolagem DC860 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 215 subida 6 de setembro de 2019 DC860 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3376)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC860 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem 6 de setembro de 2019 DC860 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 12 1 491 182 descolagem Pág. 99-(3377)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 118 202 descolagem DC860 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 222 subida DC860 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC860 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3378)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC860 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 12 1 394 187 descolagem 6 de setembro de 2019 DC860 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INT 1 046 207 descolagem DC860 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 227 subida Pág. 99-(3379)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC860 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC860 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC860 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem Pág. 99-(3380)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC860 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 12 1 275 192 descolagem DC860 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de INT 956 212 descolagem DC860 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de INT 900 232 subida 6 de setembro de 2019 DC860 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC860 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 900 250 subida Pág. 99-(3381)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC860 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC860 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC860 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem 6 de setembro de 2019 DC870 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 12 2 405 160 descolagem Pág. 99-(3382)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 804 180 descolagem DC870 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 200 subida DC870 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC870 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3383)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC870 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 12 2 289 164 descolagem 6 de setembro de 2019 DC870 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 717 184 descolagem DC870 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 204 subida Pág. 99-(3384)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC870 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC870 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem Pág. 99-(3385)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 12 2 129 168 descolagem DC870 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 597 188 descolagem DC870 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 208 subida 6 de setembro de 2019 DC870 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3386)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC870 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem 6 de setembro de 2019 DC870 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 12 1 938 175 descolagem Pág. 99-(3387)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 454 195 descolagem DC870 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 215 subida DC870 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC870 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3388)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC870 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 12 1 727 182 descolagem 6 de setembro de 2019 DC870 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 295 202 descolagem DC870 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 222 subida Pág. 99-(3389)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC870 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC870 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem Pág. 99-(3390)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 12 1 611 187 descolagem DC870 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INT 1 209 207 descolagem DC870 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 227 subida 6 de setembro de 2019 DC870 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3391)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC870 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC870 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem 6 de setembro de 2019 DC870 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC870 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 12 1 470 192 descolagem Pág. 99-(3392)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de INT 1 103 212 descolagem DC870 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 232 subida DC870 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC870 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC870 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC870 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3393)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC870 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC8QN DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 12 2 055 160 descolagem 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INT 1 541 180 descolagem DC8QN DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 200 subida Pág. 99-(3394)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC8QN DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem Pág. 99-(3395)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 12 1 959 164 descolagem DC8QN DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INT 1 470 184 descolagem DC8QN DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 204 subida 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3396)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC8QN DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 12 1 827 168 descolagem Pág. 99-(3397)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INT 1 371 188 descolagem DC8QN DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 208 subida DC8QN DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3398)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC8QN DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 12 1 668 175 descolagem 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INT 1 251 195 descolagem DC8QN DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 215 subida Pág. 99-(3399)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC8QN DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem Pág. 99-(3400)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 12 1 491 182 descolagem DC8QN DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INT 1 118 202 descolagem DC8QN DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 222 subida 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3401)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC8QN DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 12 1 394 187 descolagem Pág. 99-(3402)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INT 1 046 207 descolagem DC8QN DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 227 subida DC8QN DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3403)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC8QN DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem DC8QN DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 12 1 000 descolagem DC8QN DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 12 1 275 192 descolagem 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de INT 956 212 descolagem DC8QN DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de INT 900 232 subida Pág. 99-(3404)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC8QN DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC8QN DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 900 250 subida DC8QN DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC8QN DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC8QN DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC910 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem Pág. 99-(3405)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC910 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC910 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 2 296 136 descolagem DC910 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 722 146 descolagem DC910 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 181 subida 6 de setembro de 2019 DC910 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC910 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3406)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC910 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC910 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC910 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC910 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 6 de setembro de 2019 DC910 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC910 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 2 070 143 descolagem Pág. 99-(3407)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC910 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 553 153 descolagem DC910 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 188 subida DC910 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC910 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC910 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC910 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3408)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC910 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC910 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC910 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC910 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 901 149 descolagem 6 de setembro de 2019 DC910 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 426 159 descolagem DC910 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 194 subida Pág. 99-(3409)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC910 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC910 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC910 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC910 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC910 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC930 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem Pág. 99-(3410)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC930 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC930 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 741 154 descolagem DC930 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 306 164 descolagem DC930 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 199 subida 6 de setembro de 2019 DC930 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC930 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3411)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC930 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC930 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC930 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC930 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 6 de setembro de 2019 DC930 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC930 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 559 161 descolagem Pág. 99-(3412)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC930 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 169 171 descolagem DC930 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 206 subida DC930 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC930 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC930 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC930 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3413)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC930 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC930 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC930 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC930 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 406 168 descolagem 6 de setembro de 2019 DC930 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 055 178 descolagem DC930 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 213 subida Pág. 99-(3414)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC930 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC930 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC930 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC930 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC930 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC93LW DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem Pág. 99-(3415)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC93LW DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC93LW DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 741 154 descolagem DC93LW DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 306 164 descolagem DC93LW DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 199 subida 6 de setembro de 2019 DC93LW DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC93LW DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3416)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC93LW DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC93LW DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC93LW DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC93LW DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 6 de setembro de 2019 DC93LW DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC93LW DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 559 161 descolagem Pág. 99-(3417)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC93LW DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 169 171 descolagem DC93LW DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 206 subida DC93LW DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC93LW DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC93LW DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC93LW DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3418)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC93LW DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC93LW DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC93LW DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC93LW DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 406 168 descolagem 6 de setembro de 2019 DC93LW DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 055 178 descolagem DC93LW DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 213 subida Pág. 99-(3419)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC93LW DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC93LW DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC93LW DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC93LW DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC93LW DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC950 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem Pág. 99-(3420)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC950 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC950 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 983 159 descolagem DC950 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 487 169 descolagem DC950 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 204 subida 6 de setembro de 2019 DC950 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC950 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3421)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC950 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC950 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC950 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC950 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 6 de setembro de 2019 DC950 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC950 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 843 164 descolagem Pág. 99-(3422)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC950 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 382 174 descolagem DC950 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 209 subida DC950 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC950 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC950 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC950 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3423)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC950 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC950 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC950 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC950 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 698 170 descolagem 6 de setembro de 2019 DC950 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 274 180 descolagem DC950 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 215 subida Pág. 99-(3424)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC950 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC950 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC950 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC950 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC950 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC95HW DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem Pág. 99-(3425)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC95HW DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC95HW DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 983 159 descolagem DC95HW DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 487 169 descolagem DC95HW DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 204 subida 6 de setembro de 2019 DC95HW DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC95HW DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3426)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC95HW DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC95HW DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC95HW DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC95HW DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 6 de setembro de 2019 DC95HW DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC95HW DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 843 164 descolagem Pág. 99-(3427)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC95HW DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 382 174 descolagem DC95HW DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 209 subida DC95HW DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC95HW DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC95HW DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC95HW DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3428)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC95HW DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC95HW DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC95HW DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC95HW DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 698 170 descolagem 6 de setembro de 2019 DC95HW DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 274 180 descolagem DC95HW DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 215 subida Pág. 99-(3429)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC95HW DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC95HW DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC95HW DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC95HW DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC95HW DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC9Q7 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem Pág. 99-(3430)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC9Q7 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC9Q7 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 2 296 136 descolagem DC9Q7 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 722 146 descolagem DC9Q7 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 181 subida 6 de setembro de 2019 DC9Q7 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC9Q7 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3431)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC9Q7 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC9Q7 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC9Q7 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC9Q7 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 6 de setembro de 2019 DC9Q7 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC9Q7 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 2 070 143 descolagem Pág. 99-(3432)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC9Q7 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 553 153 descolagem DC9Q7 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 188 subida DC9Q7 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC9Q7 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC9Q7 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC9Q7 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3433)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC9Q7 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC9Q7 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC9Q7 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC9Q7 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 901 149 descolagem 6 de setembro de 2019 DC9Q7 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 426 159 descolagem DC9Q7 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 194 subida Pág. 99-(3434)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC9Q7 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC9Q7 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC9Q7 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC9Q7 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC9Q7 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC9Q9 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem Pág. 99-(3435)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC9Q9 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC9Q9 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 741 154 descolagem DC9Q9 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 306 164 descolagem DC9Q9 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 199 subida 6 de setembro de 2019 DC9Q9 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC9Q9 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3436)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC9Q9 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC9Q9 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DC9Q9 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC9Q9 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem 6 de setembro de 2019 DC9Q9 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC9Q9 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 559 161 descolagem Pág. 99-(3437)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC9Q9 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 169 171 descolagem DC9Q9 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 206 subida DC9Q9 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC9Q9 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 DC9Q9 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC9Q9 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3438)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC9Q9 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DC9Q9 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DC9Q9 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem DC9Q9 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 15 1 406 168 descolagem 6 de setembro de 2019 DC9Q9 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 5 1 055 178 descolagem DC9Q9 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INT 1 000 213 subida Pág. 99-(3439)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DC9Q9 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DC9Q9 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida DC9Q9 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DC9Q9 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 DC9Q9 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DHC6 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem Pág. 99-(3440)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DHC6 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem DHC6 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de TO 952 98 descolagem DHC6 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DHC6 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 DHC6 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DHC6 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3441)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DHC6QP DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem DHC6QP DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem DHC6QP DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de TO 952 98 descolagem DHC6QP DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 DHC6QP DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DHC6QP DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3442)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DHC6QP DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DHC7 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem DHC7 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem DHC7 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 25 933 102 descolagem 6 de setembro de 2019 DHC7 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 700 122 descolagem DHC7 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3443)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DHC7 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 700 160 subida DHC7 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DHC7 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DHC7 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 DHC8 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem DHC8 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem Pág. 99-(3444)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DHC8 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 491 110 descolagem DHC8 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 119 125 subida DHC8 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida DHC8 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 119 165 subida 6 de setembro de 2019 DHC8 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida DHC8 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3445)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DHC8 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Quadro I-4 (parte 4) Ações de pilotagem predefinidas para a partida ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de 6 de setembro de 2019 (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DHC830 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem Pág. 99-(3446)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DHC830 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem DHC830 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 1 280 122 descolagem DHC830 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 960 137 subida DHC830 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 DHC830 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 960 179 subida DHC830 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3447)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DHC830 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida DHC830 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DO228 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de FLAPS1 descolagem DO228 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de FLAPS1 1 000 101 descolagem 6 de setembro de 2019 DO228 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZERO 1 000 descolagem DO228 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 122 subida Pág. 99-(3448)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DO228 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 2 000 subida DO228 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 4 000 subida DO228 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 6 000 subida DO228 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 8 000 subida 6 de setembro de 2019 DO228 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida DO328 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de F12-D descolagem Pág. 99-(3449)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DO328 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de F12-D 1 000 120 descolagem DO328 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZERO 1 000 descolagem DO328 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 130 descolagem DO328 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 2 000 subida 6 de setembro de 2019 DO328 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 4 000 subida DO328 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 6 000 subida Pág. 99-(3450)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) DO328 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 8 000 subida DO328 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida ECLIPSE500 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO_DN descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO_DN 200 descolagem 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de TO_UP 400 descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de UP_UP 1 972,9 114 subida Pág. 99-(3451)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de UP_UP 2 153,3 130,7 subida ECLIPSE500 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de UP_UP 2 276 145,3 subida ECLIPSE500 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de UP_UP 2 313,3 158,2 subida ECLIPSE500 DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de UP_UP 2 288,2 170 subida 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 DEFAULT 1 9 Subida Subida UP_UP 6 000 reduzida ECLIPSE500 DEFAULT 1 10 Subida Subida UP_UP 8 000 reduzida Pág. 99-(3452)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 DEFAULT 1 11 Subida Subida UP_UP 10 000 reduzida ECLIPSE500 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de TO_DN descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de TO_DN 200 descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 2 3 Subida Máximo de TO_UP 400 descolagem 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de UP_UP 1 803,3 114,8 subida ECLIPSE500 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de UP_UP 1 971,7 131,2 subida Pág. 99-(3453)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de UP_UP 2 087,6 145,6 subida ECLIPSE500 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de UP_UP 2 124,1 158,4 subida ECLIPSE500 DEFAULT 2 8 Aceleração Máximo de UP_UP 2 102,8 170 subida ECLIPSE500 DEFAULT 2 9 Subida Subida UP_UP 6 000 reduzida 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 DEFAULT 2 10 Subida Subida UP_UP 8 000 reduzida ECLIPSE500 DEFAULT 2 11 Subida Subida UP_UP 10 000 reduzida Pág. 99-(3454)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de TO_DN descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de TO_DN 200 descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 3 3 Subida Máximo de TO_UP 400 descolagem ECLIPSE500 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de UP_UP 1 760,4 115 subida 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de UP_UP 1 926,2 131,4 subida ECLIPSE500 DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de UP_UP 2 039,6 145,7 subida Pág. 99-(3455)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de UP_UP 2 075,3 158,4 subida ECLIPSE500 DEFAULT 3 8 Aceleração Máximo de UP_UP 2 054,5 170 subida ECLIPSE500 DEFAULT 3 9 Subida Subida UP_UP 6 000 reduzida ECLIPSE500 DEFAULT 3 10 Subida Subida UP_UP 8 000 reduzida 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 DEFAULT 3 11 Subida Subida UP_UP 10 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 1 Descolagem Máximo de TO_DN descolagem Pág. 99-(3456)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 HI_ALT 1 2 Subida Máximo de TO_DN 200 descolagem ECLIPSE500 HI_ALT 1 3 Subida Máximo de TO_UP 400 descolagem ECLIPSE500 HI_ALT 1 4 Aceleração Subida UP_UP 1 798,3 113,9 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 5 Aceleração Subida UP_UP 1 951,8 130,7 reduzida 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 HI_ALT 1 6 Aceleração Subida UP_UP 2 043,9 145,3 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 7 Aceleração Subida UP_UP 2 054,7 158,2 reduzida Pág. 99-(3457)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 HI_ALT 1 8 Aceleração Subida UP_UP 1 998,7 170 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 9 Subida Subida UP_UP 6 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 10 Subida Subida UP_UP 8 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 1 11 Subida Subida UP_UP 10 000 reduzida 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 HI_ALT 2 1 Descolagem Máximo de TO_DN descolagem ECLIPSE500 HI_ALT 2 2 Subida Máximo de TO_DN 200 descolagem Pág. 99-(3458)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 HI_ALT 2 3 Subida Máximo de TO_UP 400 descolagem ECLIPSE500 HI_ALT 2 4 Aceleração Subida UP_UP 1 637 114,8 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 5 Aceleração Subida UP_UP 1 780,8 131,2 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 6 Aceleração Subida UP_UP 1 868,3 145,6 reduzida 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 HI_ALT 2 7 Aceleração Subida UP_UP 1 880,3 158,4 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 8 Aceleração Subida UP_UP 1 838,2 170 reduzida Pág. 99-(3459)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 HI_ALT 2 9 Subida Subida UP_UP 6 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 10 Subida Subida UP_UP 8 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 2 11 Subida Subida UP_UP 10 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 1 Descolagem Máximo de TO_DN descolagem 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 HI_ALT 3 2 Subida Máximo de TO_DN 200 descolagem ECLIPSE500 HI_ALT 3 3 Subida Máximo de TO_UP 400 descolagem Pág. 99-(3460)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 HI_ALT 3 4 Aceleração Subida UP_UP 1 595,5 115 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 5 Aceleração Subida UP_UP 1 736,8 131,4 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 6 Aceleração Subida UP_UP 1 823,1 145,6 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 7 Aceleração Subida UP_UP 1 835,6 158,4 reduzida 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 HI_ALT 3 8 Aceleração Subida UP_UP 1 794,8 170 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 9 Subida Subida UP_UP 6 000 reduzida Pág. 99-(3461)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) ECLIPSE500 HI_ALT 3 10 Subida Subida UP_UP 8 000 reduzida ECLIPSE500 HI_ALT 3 11 Subida Subida UP_UP 10 000 reduzida EMB120 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem EMB120 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB120 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 460 130 descolagem EMB120 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 345 135 descolagem Pág. 99-(3462)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB120 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 143 subida EMB120 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB120 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB120 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB120 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB145 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem Pág. 99-(3463)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB145 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB145 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 367 220 subida EMB145 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB145 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 EMB145 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB145 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3464)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB145 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB145 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem EMB145 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB145 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 334 220 subida 6 de setembro de 2019 EMB145 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB145 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3465)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB145 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB145 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB145 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB145 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem 6 de setembro de 2019 EMB145 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB145 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 315 220 subida Pág. 99-(3466)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB145 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB145 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB145 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB145 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB145 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB145 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem Pág. 99-(3467)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB145 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB145 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 293 220 subida EMB145 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 200 subida EMB145 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 EMB145 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB145 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3468)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB145 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB14L DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem EMB14L DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB14L DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 465 220 subida 6 de setembro de 2019 EMB14L DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB14L DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3469)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB14L DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB14L DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB14L DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB14L DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem 6 de setembro de 2019 EMB14L DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB14L DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 420 220 subida Pág. 99-(3470)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB14L DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB14L DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB14L DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB14L DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB14L DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB14L DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem Pág. 99-(3471)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB14L DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB14L DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 395 220 subida EMB14L DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB14L DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 EMB14L DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB14L DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3472)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB14L DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB14L DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem EMB14L DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB14L DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 366 220 subida 6 de setembro de 2019 EMB14L DEFAULT 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB14L DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3473)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB14L DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB14L DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB14L DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB14L DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem 6 de setembro de 2019 EMB14L DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB14L DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 335 220 subida Pág. 99-(3474)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB14L DEFAULT 5 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB14L DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida EMB14L DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB14L DEFAULT 5 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB14L DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB14L DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 9-GEAR descolagem Pág. 99-(3475)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB14L DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 9 1 000 descolagem EMB14L DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 298 220 subida EMB14L DEFAULT 6 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB14L DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 EMB14L DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB14L DEFAULT 6 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3476)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB14L DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB170 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB170 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 936 196 subida 6 de setembro de 2019 EMB170 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB170 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 339 240 subida Pág. 99-(3477)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB170 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB170 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB170 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 836 197,1 subida Pág. 99-(3478)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB170 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 228 240 subida EMB170 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB170 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem Pág. 99-(3479)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB170 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 772 200,9 subida EMB170 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB170 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 120 240 subida 6 de setembro de 2019 EMB170 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3480)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB170 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB170 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida 6 de setembro de 2019 EMB170 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 650 195 subida EMB170 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 035 240 subida Pág. 99-(3481)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB170 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB170 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB170 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida Pág. 99-(3482)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 617 198,1 subida EMB170 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 944 240 subida EMB170 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB170 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem Pág. 99-(3483)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB170 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB170 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 546 200,4 subida EMB170 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 850 240 subida 6 de setembro de 2019 EMB170 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3484)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB170 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB170 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 899 195,5 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB170 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB170 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 301 240 subida Pág. 99-(3485)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB170 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB170 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB170 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 823 198,2 descolagem Pág. 99-(3486)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB170 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 195 240 subida EMB170 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB170 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB170 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem Pág. 99-(3487)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB170 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 743 201 descolagem EMB170 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB170 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 085 240 subida 6 de setembro de 2019 EMB170 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB170 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3488)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB170 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB175 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB175 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 900 196 subida 6 de setembro de 2019 EMB175 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB175 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 308 240 subida Pág. 99-(3489)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB175 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB175 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB175 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 823 198,1 subida Pág. 99-(3490)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB175 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 190 240 subida EMB175 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB175 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem Pág. 99-(3491)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB175 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 745 200,3 subida EMB175 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB175 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 086 240 subida 6 de setembro de 2019 EMB175 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3492)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB175 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB175 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida 6 de setembro de 2019 EMB175 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 634 195 subida EMB175 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 979 240 subida Pág. 99-(3493)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB175 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB175 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB175 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida Pág. 99-(3494)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 568 198,5 subida EMB175 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 885 240 subida EMB175 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB175 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem Pág. 99-(3495)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB175 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB175 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 499 201,3 subida EMB175 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 794 240 subida 6 de setembro de 2019 EMB175 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3496)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB175 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB175 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 818 195,5 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB175 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB175 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 202 240 subida Pág. 99-(3497)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB175 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB175 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB175 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 744 197,1 descolagem Pág. 99-(3498)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB175 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 099 240 subida EMB175 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB175 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB175 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem Pág. 99-(3499)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB175 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 668 200,8 descolagem EMB175 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB175 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 996 240 subida 6 de setembro de 2019 EMB175 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB175 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3500)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB175 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 685 194,5 subida 6 de setembro de 2019 EMB190 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 041 250 subida Pág. 99-(3501)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB190 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 616 197,1 subida Pág. 99-(3502)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 944 250 subida EMB190 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB190 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem Pág. 99-(3503)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 546 199,7 subida EMB190 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 850 250 subida 6 de setembro de 2019 EMB190 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3504)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 416 205,2 subida 6 de setembro de 2019 EMB190 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 677 250 subida Pág. 99-(3505)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB190 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB190 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida Pág. 99-(3506)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 652 194,1 subida EMB190 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 012 250 subida EMB190 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB190 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem Pág. 99-(3507)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB190 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB190 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 582 196,6 subida EMB190 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 918 250 subida 6 de setembro de 2019 EMB190 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3508)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB190 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida 6 de setembro de 2019 EMB190 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 513 199,4 subida EMB190 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 826 250 subida Pág. 99-(3509)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB190 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB190 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida Pág. 99-(3510)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 382 204,8 subida EMB190 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 658 250 subida EMB190 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 EMB190 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem Pág. 99-(3511)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 899 194,4 descolagem EMB190 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 171 250 subida EMB190 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB190 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3512)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB190 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 824 197 descolagem EMB190 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 EMB190 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 2 069 250 subida EMB190 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3513)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB190 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB190 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 628 199,7 descolagem EMB190 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3514)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 969 250 subida EMB190 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB190 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 EMB190 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB190 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem Pág. 99-(3515)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB190 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 603 205,1 descolagem EMB190 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB190 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 784 250 subida EMB190 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB190 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB190 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3516)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 622 195 subida EMB195 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 EMB195 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 965 250 subida EMB195 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3517)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB195 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 556 197,6 subida EMB195 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3518)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 872 250 subida EMB195 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB195 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 EMB195 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem Pág. 99-(3519)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 489 200,2 subida EMB195 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 781 250 subida EMB195 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB195 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3520)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 364 205,7 subida EMB195 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 EMB195 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 615 250 subida EMB195 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3521)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB195 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida 6 de setembro de 2019 EMB195 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 605 196,5 subida EMB195 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 930 250 subida Pág. 99-(3522)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB195 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB195 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 538 198,1 subida Pág. 99-(3523)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 871 250 subida EMB195 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB195 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem EMB195 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida Pág. 99-(3524)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 467 201,3 subida EMB195 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 768 250 subida EMB195 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 EMB195 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem Pág. 99-(3525)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de 1 3 000 subida EMB195 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 336 206,2 subida EMB195 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 607 250 subida EMB195 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB195 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem Pág. 99-(3526)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 732 194,8 descolagem EMB195 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 988 250 subida 6 de setembro de 2019 EMB195 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB195 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3527)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem EMB195 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 664 197 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB195 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 895 250 subida Pág. 99-(3528)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB195 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida EMB195 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem 6 de setembro de 2019 EMB195 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 485 195 descolagem Pág. 99-(3529)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 800 250 subida EMB195 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB195 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 EMB195 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida EMB195 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de 1 descolagem Pág. 99-(3530)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de 1 1 000 descolagem EMB195 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de ZERO 1 468 205,4 descolagem EMB195 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida EMB195 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 631 250 subida 6 de setembro de 2019 EMB195 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida EMB195 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3531)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) EMB195 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida F10062 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem F10062 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem F10062 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de TO 2 196 154 descolagem 6 de setembro de 2019 F10062 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de TO 1 647 169 descolagem F10062 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de TO 1 000 184 subida Pág. 99-(3532)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F10062 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de TO 3 000 subida F10062 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de TO 1 000 250 subida F10062 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de TO 5 500 subida F10062 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de TO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 F10062 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de TO 10 000 subida F10062 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de TO descolagem Pág. 99-(3533)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F10062 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem F10062 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de TO 1 982 161 descolagem F10062 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de TO 1 487 176 descolagem F10062 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de TO 1 000 191 subida 6 de setembro de 2019 F10062 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de TO 3 000 subida F10062 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de TO 1 000 250 subida Pág. 99-(3534)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F10062 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de TO 5 500 subida F10062 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de TO 7 500 subida F10062 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de TO 10 000 subida F10062 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de TO descolagem 6 de setembro de 2019 F10062 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem F10062 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de TO 1 819 167 descolagem Pág. 99-(3535)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F10062 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de TO 1 364 182 descolagem F10062 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de TO 1 000 197 subida F10062 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de TO 3 000 subida F10062 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de TO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 F10062 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de TO 5 500 subida F10062 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de TO 7 500 subida Pág. 99-(3536)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F10062 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de TO 10 000 subida F10065 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem F10065 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem F10065 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de TO 2 446 157 descolagem 6 de setembro de 2019 F10065 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de TO 1 835 172 descolagem F10065 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de TO 1 000 187 subida Pág. 99-(3537)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F10065 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de TO 3 000 subida F10065 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de TO 1 000 250 subida F10065 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de TO 5 500 subida F10065 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de TO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 F10065 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de TO 10 000 subida F10065 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de TO descolagem Pág. 99-(3538)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F10065 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem F10065 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de TO 2 218 165 descolagem F10065 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de TO 1 664 180 descolagem F10065 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de TO 1 000 195 subida 6 de setembro de 2019 F10065 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de TO 3 000 subida F10065 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de TO 1 000 250 subida Pág. 99-(3539)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F10065 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de TO 5 500 subida F10065 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de TO 7 500 subida F10065 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de TO 10 000 subida F10065 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de TO descolagem 6 de setembro de 2019 F10065 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem F10065 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de TO 2 021 171 descolagem Pág. 99-(3540)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F10065 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de TO 1 516 186 descolagem F10065 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de TO 1 000 201 subida F10065 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de TO 3 000 subida F10065 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de TO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 F10065 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de TO 5 500 subida F10065 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de TO 7 500 subida Pág. 99-(3541)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F10065 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de TO 10 000 subida F28MK2 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 6 descolagem F28MK2 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 6 1 000 descolagem F28MK2 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 6 2 229 155 descolagem 6 de setembro de 2019 F28MK2 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 672 170 descolagem F28MK2 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 185 subida Pág. 99-(3542)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F28MK2 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida F28MK2 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida F28MK2 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida F28MK2 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 F28MK2 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida F28MK2 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 6 descolagem Pág. 99-(3543)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F28MK2 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 6 1 000 descolagem F28MK2 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 6 2 011 162 descolagem F28MK2 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 508 177 descolagem F28MK2 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 192 subida 6 de setembro de 2019 F28MK2 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida F28MK2 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3544)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F28MK2 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida F28MK2 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida F28MK2 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida F28MK4 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 6 descolagem 6 de setembro de 2019 F28MK4 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 6 1 000 descolagem F28MK4 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 6 2 103 152 descolagem Pág. 99-(3545)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F28MK4 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 578 167 descolagem F28MK4 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 182 subida F28MK4 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida F28MK4 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida 6 de setembro de 2019 F28MK4 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida F28MK4 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3546)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F28MK4 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida F28MK4 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 6 descolagem F28MK4 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 6 1 000 descolagem F28MK4 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 6 1 941 157 descolagem 6 de setembro de 2019 F28MK4 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 456 172 descolagem F28MK4 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 187 subida Pág. 99-(3547)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F28MK4 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida F28MK4 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida F28MK4 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida F28MK4 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 F28MK4 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida F28MK4 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 6 descolagem Pág. 99-(3548)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F28MK4 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 6 1 000 descolagem F28MK4 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 6 1 743 165 descolagem F28MK4 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de 6 1 307 180 descolagem F28MK4 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 195 subida 6 de setembro de 2019 F28MK4 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida F28MK4 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida Pág. 99-(3549)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) F28MK4 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida F28MK4 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida F28MK4 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida FAL20 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem 6 de setembro de 2019 FAL20 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 10 1 388 152 descolagem FAL20 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 10 1 500 descolagem Pág. 99-(3550)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) FAL20 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 388 162 descolagem FAL20 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INTR 1 041 177 subida FAL20 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida FAL20 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 432 250 subida 6 de setembro de 2019 FAL20 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida FAL20 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3551)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) FAL20 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida GII DEFAULT 1 1 Descolagem Descolagem T-20-D reduzida GII DEFAULT 1 2 Subida Descolagem T-20-D 35 reduzida GII DEFAULT 1 3 Aceleração Descolagem T-20-D 1 500 162 reduzida 6 de setembro de 2019 GII DEFAULT 1 4 Subida Descolagem T-20-D 400 reduzida GII DEFAULT 1 5 Subida Subida T-10-U 520 reduzida Pág. 99-(3552)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GII DEFAULT 1 6 Subida Subida T-10-U 1 500 reduzida GII DEFAULT 1 7 Subida Subida T-10-U 3 000 reduzida GII DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de T-0-U 1 675 192 subida GII DEFAULT 1 9 Aceleração Máximo de T-0-U 1 775 250 subida 6 de setembro de 2019 GII DEFAULT 1 10 Subida Máximo de T-0-U 5 500 subida GII DEFAULT 1 11 Subida Máximo de T-0-U 7 500 subida Pág. 99-(3553)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GII DEFAULT 1 12 Subida Máximo de T-0-U 10 000 subida GII QF_FULL 1 1 Descolagem Máximo de T-20-D descolagem GII QF_FULL 1 2 Subida Máximo de T-20-D 35 descolagem GII QF_FULL 1 3 Aceleração Máximo de T-20-D 1 500 162 descolagem 6 de setembro de 2019 GII QF_FULL 1 4 Subida Máximo de T-20-D 400 descolagem GII QF_FULL 1 5 Subida Subida T-10-U 520 reduzida Pág. 99-(3554)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GII QF_FULL 1 6 Subida Subida T-10-U 1 500 reduzida GII QF_FULL 1 7 Subida Subida T-10-U 3 000 reduzida GII QF_FULL 1 8 Aceleração Máximo de T-0-U 1 675 192 subida GII QF_FULL 1 9 Aceleração Máximo de T-0-U 1 775 250 subida 6 de setembro de 2019 GII QF_FULL 1 10 Subida Máximo de T-0-U 5 500 subida GII QF_FULL 1 11 Subida Máximo de T-0-U 7 500 subida Pág. 99-(3555)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GII QF_FULL 1 12 Subida Máximo de T-0-U 10 000 subida GIIB DEFAULT 1 1 Descolagem Descolagem T-20-D reduzida GIIB DEFAULT 1 2 Subida Descolagem T-20-D 35 reduzida GIIB DEFAULT 1 3 Aceleração Descolagem T-20-D 1 500 156 reduzida 6 de setembro de 2019 GIIB DEFAULT 1 4 Subida Descolagem T-20-D 400 reduzida GIIB DEFAULT 1 5 Subida Subida T-10-U 520 reduzida Pág. 99-(3556)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GIIB DEFAULT 1 6 Subida Subida T-10-U 1 500 reduzida GIIB DEFAULT 1 7 Subida Subida T-10-U 3 000 reduzida GIIB DEFAULT 1 8 Aceleração Máximo de T-0-U 1 675 192 subida GIIB DEFAULT 1 9 Aceleração Máximo de T-0-U 1 775 250 subida 6 de setembro de 2019 GIIB DEFAULT 1 10 Subida Máximo de T-0-U 5 500 subida GIIB DEFAULT 1 11 Subida Máximo de T-0-U 7 500 subida Pág. 99-(3557)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GIIB DEFAULT 1 12 Subida Máximo de T-0-U 10 000 subida GIIB QF_FULL 1 1 Descolagem Máximo de T-20-D descolagem GIIB QF_FULL 1 2 Subida Máximo de T-20-D 35 descolagem GIIB QF_FULL 1 3 Aceleração Máximo de T-20-D 1 500 156 descolagem 6 de setembro de 2019 GIIB QF_FULL 1 4 Subida Máximo de T-20-D 400 descolagem GIIB QF_FULL 1 5 Subida Subida T-10-U 520 reduzida Pág. 99-(3558)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GIIB QF_FULL 1 6 Subida Subida T-10-U 1 500 reduzida GIIB QF_FULL 1 7 Subida Subida T-10-U 3 000 reduzida GIIB QF_FULL 1 8 Aceleração Máximo de T-0-U 1 675 192 subida GIIB QF_FULL 1 9 Aceleração Máximo de T-0-U 1 775 250 subida 6 de setembro de 2019 GIIB QF_FULL 1 10 Subida Máximo de T-0-U 5 500 subida GIIB QF_FULL 1 11 Subida Máximo de T-0-U 7 500 subida Pág. 99-(3559)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GIIB QF_FULL 1 12 Subida Máximo de T-0-U 10 000 subida GIV DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T-20-D descolagem GIV DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T-20-D 35 descolagem GIV DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T-20-D 1 800 159,2 descolagem 6 de setembro de 2019 GIV DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T-20-U 400 descolagem GIV DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T-20-U 600 subida Pág. 99-(3560)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GIV DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T-20-U 750 subida GIV DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T-10-U 1 850 subida GIV DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T-10-U 3 000 subida GIV DEFAULT 1 9 Aceleração Máximo de T-0-U 1 750 250 subida 6 de setembro de 2019 GIV DEFAULT 1 10 Subida Máximo de T-0-U 5 000 subida GIV DEFAULT 1 11 Subida Máximo de T-0-U 6 000 subida Pág. 99-(3561)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GIV DEFAULT 1 12 Subida Máximo de T-0-U 7 000 subida GIV DEFAULT 1 13 Subida Máximo de T-0-U 8 000 subida GIV DEFAULT 1 14 Subida Máximo de T-0-U 9 000 subida GIV DEFAULT 1 15 Subida Máximo de T-0-U 10 000 subida 6 de setembro de 2019 GV DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T-20-D descolagem GV DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T-20-D 35 descolagem Pág. 99-(3562)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GV DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T-20-D 1 500 165,7 descolagem GV DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T-20-U 400 descolagem GV DEFAULT 1 5 Subida Máximo de T-20-U 600 subida GV DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T-20-U 750 subida 6 de setembro de 2019 GV DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T-10-U 1 800 subida GV DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T-10-U 3 000 subida Pág. 99-(3563)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GV DEFAULT 1 9 Aceleração Máximo de T-0-U 1 750 250 subida GV DEFAULT 1 10 Subida Máximo de T-0-U 5 000 subida GV DEFAULT 1 11 Subida Máximo de T-0-U 6 000 subida GV DEFAULT 1 12 Subida Máximo de T-0-U 7 000 subida 6 de setembro de 2019 GV DEFAULT 1 13 Subida Máximo de T-0-U 8 000 subida GV DEFAULT 1 14 Subida Máximo de T-0-U 9 000 subida Pág. 99-(3564)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) GV DEFAULT 1 15 Subida Máximo de T-0-U 10 000 subida HS748A DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de TO descolagem HS748A DEFAULT 1 2 Subida Máximo de TO 1 000 descolagem HS748A DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de TO 917 127 descolagem 6 de setembro de 2019 HS748A DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 688 147 subida HS748A DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3565)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) HS748A DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida HS748A DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida HS748A DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida IA1125 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 12 descolagem 6 de setembro de 2019 IA1125 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 12 1 094 163 descolagem IA1125 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 12 1 500 descolagem Pág. 99-(3566)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) IA1125 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 1 094 188 descolagem IA1125 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida IA1125 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 286 250 subida IA1125 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 IA1125 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida IA1125 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3567)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L1011 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L1011 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 2 145 162 descolagem L1011 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 1 609 182 descolagem 6 de setembro de 2019 L1011 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 202 subida L1011 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3568)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L1011 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L1011 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L1011 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 L1011 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L1011 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem Pág. 99-(3569)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 2 068 165 descolagem L1011 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INTR 1 551 185 descolagem L1011 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 205 subida L1011 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 L1011 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L1011 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3570)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L1011 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L1011 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L1011 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 L1011 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 1 959 168 descolagem L1011 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INTR 1 469 188 descolagem Pág. 99-(3571)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 208 subida L1011 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L1011 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L1011 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 L1011 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L1011 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3572)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L1011 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L1011 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 1 857 171 descolagem L1011 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INTR 1 393 191 descolagem 6 de setembro de 2019 L1011 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 211 subida L1011 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3573)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L1011 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L1011 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L1011 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 L1011 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L1011 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem Pág. 99-(3574)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 1 669 178 descolagem L1011 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INTR 1 252 198 descolagem L1011 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 218 subida L1011 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 L1011 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L1011 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3575)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L1011 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L1011 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L1011 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 L1011 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 501 184 descolagem L1011 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INTR 1 126 204 descolagem Pág. 99-(3576)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L1011 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 224 subida L1011 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L1011 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L1011 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 L1011 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L1011 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3577)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L10115 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 2 632 166 descolagem L10115 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 1 974 186 descolagem 6 de setembro de 2019 L10115 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 206 subida L10115 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3578)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 1 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L10115 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 1 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 L10115 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem Pág. 99-(3579)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 10 2 547 168 descolagem L10115 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INTR 1 911 188 descolagem L10115 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 208 subida L10115 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 L10115 DEFAULT 2 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3580)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 2 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 2 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L10115 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 L10115 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 10 2 428 171 descolagem L10115 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INTR 1 821 191 descolagem Pág. 99-(3581)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 211 subida L10115 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L10115 DEFAULT 3 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 L10115 DEFAULT 3 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 3 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3582)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L10115 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 10 2 317 175 descolagem L10115 DEFAULT 4 4 Aceleração Máximo de INTR 1 738 195 descolagem 6 de setembro de 2019 L10115 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 215 subida L10115 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3583)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 4 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L10115 DEFAULT 4 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 4 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 L10115 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem Pág. 99-(3584)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 10 2 125 181 descolagem L10115 DEFAULT 5 4 Aceleração Máximo de INTR 1 594 201 descolagem L10115 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 221 subida L10115 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 L10115 DEFAULT 5 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3585)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 5 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 5 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L10115 DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 L10115 DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 10 1 953 186 descolagem L10115 DEFAULT 6 4 Aceleração Máximo de INTR 1 465 206 descolagem Pág. 99-(3586)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 6 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 226 subida L10115 DEFAULT 6 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L10115 DEFAULT 6 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 6 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 L10115 DEFAULT 6 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 6 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3587)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem L10115 DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem L10115 DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 10 1 790 192 descolagem L10115 DEFAULT 7 4 Aceleração Máximo de INTR 1 343 212 descolagem 6 de setembro de 2019 L10115 DEFAULT 7 5 Aceleração Máximo de INTR 1 000 232 subida L10115 DEFAULT 7 6 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3588)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L10115 DEFAULT 7 7 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 250 subida L10115 DEFAULT 7 8 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L10115 DEFAULT 7 9 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L10115 DEFAULT 7 10 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 L188 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 78-% descolagem L188 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 78-% 1 000 descolagem Pág. 99-(3589)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L188 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 78-% 1 653 133 descolagem L188 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 1 240 153 subida L188 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L188 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 L188 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L188 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3590)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L188 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 78-% descolagem L188 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 78-% 1 000 descolagem L188 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 78-% 1 309 139 descolagem L188 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de INTR 982 159 subida 6 de setembro de 2019 L188 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L188 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3591)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L188 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L188 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida L188 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 78-% descolagem L188 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 78-% 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 L188 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 78-% 905 147 descolagem L188 DEFAULT 3 4 Aceleração Máximo de INTR 679 167 subida Pág. 99-(3592)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) L188 DEFAULT 3 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida L188 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida L188 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida L188 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 LEAR25 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem LEAR25 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 20 1 698 171 descolagem Pág. 99-(3593)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) LEAR25 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 20 1 500 descolagem LEAR25 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 698 196 descolagem LEAR25 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida LEAR25 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 2 075 250 subida 6 de setembro de 2019 LEAR25 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida LEAR25 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3594)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) LEAR25 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida LEAR35 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 20 descolagem LEAR35 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 20 1 493 158 descolagem LEAR35 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 20 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 LEAR35 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 10 1 493 183 descolagem LEAR35 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3595)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) LEAR35 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 706 250 subida LEAR35 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida LEAR35 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida LEAR35 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD11GE DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11GE DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem Pág. 99-(3596)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11GE DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 211 descolagem MD11GE DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11GE DEFAULT 1 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11GE DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida 6 de setembro de 2019 MD11GE DEFAULT 1 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11GE DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem Pág. 99-(3597)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11GE DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11GE DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 210 descolagem MD11GE DEFAULT 2 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11GE DEFAULT 2 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida 6 de setembro de 2019 MD11GE DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11GE DEFAULT 2 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida Pág. 99-(3598)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11GE DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11GE DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11GE DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 210 descolagem MD11GE DEFAULT 3 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida 6 de setembro de 2019 MD11GE DEFAULT 3 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11GE DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida Pág. 99-(3599)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11GE DEFAULT 3 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11GE DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11GE DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11GE DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 209 descolagem 6 de setembro de 2019 MD11GE DEFAULT 4 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11GE DEFAULT 4 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida Pág. 99-(3600)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11GE DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11GE DEFAULT 4 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11GE DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11GE DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 MD11GE DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 208 descolagem MD11GE DEFAULT 5 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida Pág. 99-(3601)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11GE DEFAULT 5 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11GE DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11GE DEFAULT 5 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11GE DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem 6 de setembro de 2019 MD11GE DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11GE DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 208 descolagem Pág. 99-(3602)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11GE DEFAULT 6 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11GE DEFAULT 6 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11GE DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11GE DEFAULT 6 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD11GE DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11GE DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem Pág. 99-(3603)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11GE DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 207 descolagem MD11GE DEFAULT 7 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11GE DEFAULT 7 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11GE DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida 6 de setembro de 2019 MD11GE DEFAULT 7 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11PW DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem Pág. 99-(3604)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11PW DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11PW DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 206 descolagem MD11PW DEFAULT 1 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11PW DEFAULT 1 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida 6 de setembro de 2019 MD11PW DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11PW DEFAULT 1 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida Pág. 99-(3605)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11PW DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11PW DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11PW DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 206 descolagem MD11PW DEFAULT 2 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida 6 de setembro de 2019 MD11PW DEFAULT 2 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11PW DEFAULT 2 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida Pág. 99-(3606)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11PW DEFAULT 2 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11PW DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11PW DEFAULT 3 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11PW DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 205 descolagem 6 de setembro de 2019 MD11PW DEFAULT 3 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11PW DEFAULT 3 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida Pág. 99-(3607)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11PW DEFAULT 3 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11PW DEFAULT 3 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11PW DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11PW DEFAULT 4 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 MD11PW DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 205 descolagem MD11PW DEFAULT 4 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida Pág. 99-(3608)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11PW DEFAULT 4 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11PW DEFAULT 4 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11PW DEFAULT 4 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11PW DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem 6 de setembro de 2019 MD11PW DEFAULT 5 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11PW DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 205 descolagem Pág. 99-(3609)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11PW DEFAULT 5 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11PW DEFAULT 5 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11PW DEFAULT 5 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11PW DEFAULT 5 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD11PW DEFAULT 6 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem MD11PW DEFAULT 6 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem Pág. 99-(3610)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11PW DEFAULT 6 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 206 descolagem MD11PW DEFAULT 6 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11PW DEFAULT 6 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida MD11PW DEFAULT 6 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida 6 de setembro de 2019 MD11PW DEFAULT 6 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida MD11PW DEFAULT 7 1 Descolagem Máximo de 25 descolagem Pág. 99-(3611)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD11PW DEFAULT 7 2 Subida Máximo de 25 1 000 descolagem MD11PW DEFAULT 7 3 Aceleração Máximo de 0/EXT 1 500 207 descolagem MD11PW DEFAULT 7 4 Subida Máximo de 0/EXT 2 000 subida MD11PW DEFAULT 7 5 Subida Máximo de 0/EXT 3 000 subida 6 de setembro de 2019 MD11PW DEFAULT 7 6 Aceleração Máximo de 0/RET 1 500 250 subida MD11PW DEFAULT 7 7 Subida Máximo de 0/RET 10 000 subida Pág. 99-(3612)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD81 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 434,2 214,1 subida MD81 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 MD81 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 866,9 250 subida MD81 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3613)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 MD81 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 346,9 218,7 subida MD81 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3614)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 745 250 subida MD81 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD81 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem Pág. 99-(3615)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 266 223,2 subida MD81 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD81 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 643,2 250 subida MD81 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 MD81 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3616)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD81 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 211,7 226,3 subida MD81 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 MD81 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 577,9 250 subida MD81 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3617)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 MD81 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD81 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 169,8 250 subida Pág. 99-(3618)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem 6 de setembro de 2019 MD81 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD81 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida Pág. 99-(3619)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 089,3 250 subida MD81 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD81 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem Pág. 99-(3620)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD81 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 049,8 250 subida MD81 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 MD81 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem Pág. 99-(3621)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD81 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD81 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 998,8 250 subida MD81 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 MD81 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3622)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD81 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 434,8 218,8 descolagem MD81 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 MD81 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 900,5 250 subida MD81 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3623)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD81 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 MD81 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 345,2 223 descolagem MD81 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3624)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 779,8 250 subida MD81 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD81 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD81 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem Pág. 99-(3625)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 264,5 227,4 descolagem MD81 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD81 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 664,2 250 subida MD81 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 MD81 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3626)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD81 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD81 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 211,1 230,2 descolagem MD81 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 MD81 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 594,3 250 subida MD81 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3627)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD81 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD81 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 MD82 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de INT4 1 247,7 216,4 subida MD82 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de INT3 3 000 subida Pág. 99-(3628)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 933 250 subida MD82 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD82 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem Pág. 99-(3629)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de INT4 1 169,5 220,7 subida MD82 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de INT3 3 000 subida MD82 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 805,5 250 subida MD82 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 MD82 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3630)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de INT4 1 099,1 225,1 subida MD82 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de INT3 3 000 subida 6 de setembro de 2019 MD82 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 710,9 250 subida MD82 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3631)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 MD82 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de INT4 989,5 231,9 subida MD82 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de INT3 3 000 subida Pág. 99-(3632)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 563,6 250 subida MD82 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD82 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem Pág. 99-(3633)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de INT4 950,4 234,2 subida MD82 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de INT3 3 000 subida MD82 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 518,1 250 subida MD82 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 MD82 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3634)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD82 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_INT 3 000 subida MD82 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 200 250 subida 6 de setembro de 2019 MD82 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3635)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD82 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida 6 de setembro de 2019 MD82 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 120,6 250 subida MD82 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3636)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 MD82 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD82 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 051,4 250 subida Pág. 99-(3637)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem 6 de setembro de 2019 MD82 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD82 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida Pág. 99-(3638)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 939,4 250 subida MD82 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD82 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem Pág. 99-(3639)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD82 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_ZERO 900 250 subida MD82 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 MD82 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem Pág. 99-(3640)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 447,7 218,7 descolagem MD82 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD82 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 952,8 250 subida 6 de setembro de 2019 MD82 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3641)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 360,4 222,9 descolagem 6 de setembro de 2019 MD82 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD82 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 838,2 250 subida Pág. 99-(3642)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem 6 de setembro de 2019 MD82 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 279,8 227,2 descolagem Pág. 99-(3643)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD82 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 732,3 250 subida MD82 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 MD82 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem Pág. 99-(3644)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 160,8 233,9 descolagem MD82 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD82 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 564,9 250 subida 6 de setembro de 2019 MD82 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3645)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD82 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD82 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD82 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 131,1 236,1 descolagem 6 de setembro de 2019 MD82 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD82 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 522,4 250 subida Pág. 99-(3646)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD82 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD82 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD82 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem 6 de setembro de 2019 MD83 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 319 218,1 subida Pág. 99-(3647)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 033,2 250 subida MD83 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 MD83 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem Pág. 99-(3648)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 239,2 222,2 subida MD83 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 921,8 250 subida 6 de setembro de 2019 MD83 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3649)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 158,7 226,6 subida 6 de setembro de 2019 MD83 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 810 250 subida Pág. 99-(3650)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 DEFAULT 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 DEFAULT 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem 6 de setembro de 2019 MD83 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 049,7 233,6 subida Pág. 99-(3651)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 649 250 subida MD83 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 DEFAULT 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 MD83 DEFAULT 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem Pág. 99-(3652)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de T_INT 929,7 241,3 subida MD83 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 482,4 250 subida 6 de setembro de 2019 MD83 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 DEFAULT 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3653)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 DEFAULT 5 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD83 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida 6 de setembro de 2019 MD83 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de T_INT 1 269,6 250 subida MD83 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3654)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem 6 de setembro de 2019 MD83 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD83 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de T_INT 1 188,7 250 subida Pág. 99-(3655)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem 6 de setembro de 2019 MD83 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD83 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida Pág. 99-(3656)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de T_INT 1 109,5 250 subida MD83 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD83 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem Pág. 99-(3657)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD83 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de T_INT 989,8 250 subida MD83 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida 6 de setembro de 2019 MD83 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem Pág. 99-(3658)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de T_15 1 500 descolagem MD83 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de T_15 3 000 subida MD83 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de T_INT 880,1 250 subida MD83 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 MD83 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3659)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 546,8 221,1 descolagem MD83 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 MD83 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 2 056,2 250 subida MD83 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3660)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 MD83 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 462 225,1 descolagem MD83 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3661)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 941,6 250 subida MD83 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD83 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem Pág. 99-(3662)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 376,3 229,2 descolagem MD83 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida MD83 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 837,5 250 subida MD83 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 MD83 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3663)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem MD83 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 249,5 236,1 descolagem MD83 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida 6 de setembro de 2019 MD83 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 671,1 250 subida MD83 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3664)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida MD83 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de T_15 descolagem MD83 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de T_15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 MD83 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de T_INT 1 130,3 243,6 descolagem MD83 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de T_ZERO 3 000 subida Pág. 99-(3665)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD83 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de T_ZERO 1 504,9 250 subida MD83 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de T_ZERO 5 500 subida MD83 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de T_ZERO 7 500 subida MD83 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de T_ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD9025 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9025 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem Pág. 99-(3666)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD9025 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 280 194 descolagem MD9025 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9025 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9025 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD9025 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9025 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem Pág. 99-(3667)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD9025 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 150 193 descolagem MD9025 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9025 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9025 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD9025 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9025 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem Pág. 99-(3668)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD9025 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 031 192 descolagem MD9025 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9025 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9025 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD9025 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9025 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem Pág. 99-(3669)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD9025 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de RET/0 1 916 191 descolagem MD9025 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9025 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9025 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD9025 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9025 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem Pág. 99-(3670)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD9025 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de RET/0 1 840 190 descolagem MD9025 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9025 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9025 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD9028 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9028 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem Pág. 99-(3671)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD9028 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 666 196 descolagem MD9028 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9028 DEFAULT 1 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9028 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD9028 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9028 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem Pág. 99-(3672)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD9028 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 525 194 descolagem MD9028 DEFAULT 2 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9028 DEFAULT 2 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9028 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD9028 DEFAULT 3 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9028 DEFAULT 3 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem Pág. 99-(3673)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD9028 DEFAULT 3 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 391 193 descolagem MD9028 DEFAULT 3 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9028 DEFAULT 3 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9028 DEFAULT 3 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD9028 DEFAULT 4 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9028 DEFAULT 4 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem Pág. 99-(3674)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD9028 DEFAULT 4 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 263 192 descolagem MD9028 DEFAULT 4 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9028 DEFAULT 4 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9028 DEFAULT 4 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MD9028 DEFAULT 5 1 Descolagem Máximo de EXT/11 descolagem MD9028 DEFAULT 5 2 Subida Máximo de EXT/11 1 000 descolagem Pág. 99-(3675)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MD9028 DEFAULT 5 3 Aceleração Máximo de RET/0 2 180 189 descolagem MD9028 DEFAULT 5 4 Subida Máximo de RET/0 3 000 subida MD9028 DEFAULT 5 5 Aceleração Máximo de RET/0 1 000 250 subida MD9028 DEFAULT 5 6 Subida Máximo de RET/0 10 000 subida 6 de setembro de 2019 MU3001 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem MU3001 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 10 1 130 142 descolagem Pág. 99-(3676)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MU3001 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de 1 1 500 descolagem MU3001 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 1 1 130 200 descolagem MU3001 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida MU3001 DEFAULT 1 6 Aceleração Máximo de ZERO 1 555 250 subida 6 de setembro de 2019 MU3001 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida MU3001 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida Pág. 99-(3677)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) MU3001 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida PA30 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15-D descolagem PA30 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de 15-D 415 79 descolagem PA30 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15-D 500 113 descolagem 6 de setembro de 2019 PA30 DEFAULT 1 4 Subida Máximo de ZERO-D 1 500 descolagem PA30 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO-D 3 000 descolagem Pág. 99-(3678)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) PA30 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO-D 5 500 subida PA30 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO-D 7 500 subida PA30 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO-D 10 000 subida PA42 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de ZER-DN descolagem 6 de setembro de 2019 PA42 DEFAULT 1 2 Aceleração Máximo de ZER-DN 1 000 118 descolagem PA42 DEFAULT 1 3 Subida Máximo de ZER-DN 1 000 descolagem Pág. 99-(3679)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) PA42 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de ZERO 1 000 154 subida PA42 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida PA42 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 4 000 subida PA42 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 6 000 subida 6 de setembro de 2019 PA42 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 8 000 subida PA42 DEFAULT 1 9 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3680)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) SD330 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 10 descolagem SD330 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 10 1 000 descolagem SD330 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 10 971 117 descolagem SD330 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de INTR 728 137 subida 6 de setembro de 2019 SD330 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida SD330 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida Pág. 99-(3681)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) SD330 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida SD330 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida SF340 DEFAULT 1 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem SF340 DEFAULT 1 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem 6 de setembro de 2019 SF340 DEFAULT 1 3 Aceleração Máximo de 15 1 821 127 descolagem SF340 DEFAULT 1 4 Aceleração Máximo de 5 1 366 147 subida Pág. 99-(3682)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) SF340 DEFAULT 1 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida SF340 DEFAULT 1 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida SF340 DEFAULT 1 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida SF340 DEFAULT 1 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida 6 de setembro de 2019 SF340 DEFAULT 2 1 Descolagem Máximo de 15 descolagem SF340 DEFAULT 2 2 Subida Máximo de 15 1 000 descolagem Pág. 99-(3683)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Profile_ID Extensão N.o da ação Tipo de ação Força Flap_ID Altitude do Velocidade Velocidade no Percentagem de (identificador da (identificador do de etapa de de pilotagem propulsora (identificador das ponto final ascensional ponto final em aceleração (%) aeronave) perfil) pilotagem nominal alhetas) (ft) (ft/min) relação ao ar calibrada (kt) SF340 DEFAULT 2 3 Aceleração Máximo de 15 1 450 133 descolagem SF340 DEFAULT 2 4 Aceleração Máximo de 5 1 088 153 subida SF340 DEFAULT 2 5 Subida Máximo de ZERO 3 000 subida SF340 DEFAULT 2 6 Subida Máximo de ZERO 5 500 subida 6 de setembro de 2019 SF340 DEFAULT 2 7 Subida Máximo de ZERO 7 500 subida SF340 DEFAULT 2 8 Subida Máximo de ZERO 10 000 subida Pág. 99-(3684)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-5 Perfis de pontos fixos predefinidos ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) 1900D Beech Turbo 2 Grand Comercial 16 950 14 94 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Hélice 1900D/PT6A67 - e 0 hélice 707 Boeing 707- Reaçã 4 Pesado Comercial 302 400 188 9 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 6 de setembro de 2019 120/JT3C o 00 707120 Boeing 707- Reaçã 4 Pesado Comercial 302 400 188 9 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 120B/JT3D-3 o 00 Pág. 99-(3685)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) 707320 Boeing 707- Reaçã 4 Pesado Comercial 334 000 247 0 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 320B/JT3D-7 o 00 707QN Boeing 707- Reaçã 4 Pesado Comercial 334 000 247 0 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 320B/JT3D- o 00 7QN 717200 Boeing 717- Reaçã 2 Grand Comercial 121 000 110 0 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fuselagem 6 de setembro de 2019 200/BR 715 o e 00 720 Boeing Reaçã 4 Grand Comercial 223 500 155 6 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 720/JT3C o e 00 720B Boeing Reaçã 4 Grand Comercial 234 000 175 0 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 720B/JT3D-3 o e 00 Pág. 99-(3686)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) 727100 Boeing 727- Reaçã 3 Grand Comercial 169 500 142 5 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 100/JT8D-7 o e 00 727200 Boeing 727- Reaçã 3 Grand Comercial 217 600 163 3 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-7 o e 00 727D15 Boeing 727- Reaçã 3 Grand Comercial 208 000 169 0 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-15 o e 00 6 de setembro de 2019 727D17 Boeing 727- Reaçã 3 Grand Comercial 208 000 169 0 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-17 o e 00 727EM1 FEDX 727- Reaçã 3 Grand Comercial 169 500 142 5 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 100/JT8D-7 o e 00 Pág. 99-(3687)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) 727EM2 FEDX 727- Reaçã 3 Grand Comercial 208 000 169 0 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-15 o e 00 727Q15 Boeing 727- Reaçã 3 Grand Comercial 208 000 169 0 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-15QN o e 00 727Q7 Boeing 727- Reaçã 3 Grand Comercial 169 500 142 5 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 100/JT8D-7QN o e 00 6 de setembro de 2019 727Q9 Boeing 727- Reaçã 3 Grand Comercial 191 000 160 0 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 200/JT8D-9 o e 00 727QF UPS 727-100 Reaçã 3 Grand Comercial 169 000 142 5 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 22C 25C o e 00 Pág. 99-(3688)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) 737 Boeing Reaçã 2 Grand Comercial 109 000 98 00 3 900 14 500 1 2JT8DW CNT (lb) 201 101 Asa 737/JT8D-9 o e 0 737300 Boeing 737- Reaçã 2 Grand Comercial 135 000 114 0 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 300/CFM56-3B- o e 00 1 7373B2 Boeing 737- Reaçã 2 Grand Comercial 139 500 114 0 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 6 de setembro de 2019 300/CFM56-3B- o e 00 2 737400 Boeing 737- Reaçã 2 Grand Comercial 150 000 124 0 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 400/CFM56-3C- o e 00 1 Pág. 99-(3689)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) 737500 Boeing 737- Reaçã 2 Grand Comercial 133 500 111 0 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 500/CFM56-3C- o e 00 1 737700 Boeing 737- Reaçã 2 Grand Comercial 154 500 129 2 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 700/CFM56- o e 00 7B24 6 de setembro de 2019 737800 Boeing 737- Reaçã 2 Grand Comercial 174 200 146 3 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 800/CFM56- o e 00 7B26 737D17 Boeing 737- Reaçã 2 Grand Comercial 124 000 107 0 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 200/JT8D-17 o e 00 Pág. 99-(3690)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) 737N17 Boeing 737- Reaçã 2 Grand Comercial 124 000 107 0 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 200/JT8D-17 o e 00 Nordam B737 LGW Hushkit 737N9 Boeing Reaçã 2 Grand Comercial 109 000 98 00 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 737/JT8D-9 o e 0 Nordam B737 6 de setembro de 2019 LGW Hushkit 737QN Boeing Reaçã 2 Grand Comercial 109 000 98 00 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 737/JT8D-9QN o e 0 747100 Boeing 747- Reaçã 4 Pesado Comercial 733 000 516 6 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Asa 100/JT9DBD o 00 Pág. 99-(3691)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) 74710Q Boeing 747- Reaçã 4 Pesado Comercial 733 000 564 0 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 100/JT9D-7QN o 00 747200 Boeing 747- Reaçã 4 Pesado Comercial 775 000 564 0 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 200/JT9D-7 o 00 74720A Boeing 747- Reaçã 4 Pesado Comercial 785 000 564 0 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 200/JT9D-7A o 00 6 de setembro de 2019 74720B Boeing 747- Reaçã 4 Pesado Comercial 800 000 630 0 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 200/JT9D-7Q o 00 747400 Boeing 747- Reaçã 4 Pesado Comercial 875 000 652 0 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Asa 400/PW4056 o 00 Pág. 99-(3692)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) 7478 Boeing 747- Reaçã 4 Pesado Comercial 987 000 757 0 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Asa 8F/GEnx-2B67 o 00 747SP Boeing Reaçã 4 Pesado Comercial 702 000 475 0 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 747SP/JT9D-7 o 00 757300 Boeing 757- Reaçã 2 Grand Comercial 275 000 224 0 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 300/RB211- o e 00 6 de setembro de 2019 535E4B 757PW Boeing 757- Reaçã 2 Grand Comercial 255 000 210 0 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Asa 200/PW2037 o e 00 Pág. 99-(3693)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) 757RR Boeing 757- Reaçã 2 Grand Comercial 255 000 210 0 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 200/RB211- o e 00 535E4 767300 Boeing 767- Reaçã 2 Pesado Comercial 407 000 320 0 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 300/PW4060 o 00 767400 Boeing 767- Reaçã 2 Pesado Comercial 450 000 340 0 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Asa 6 de setembro de 2019 400ER/CF6- o 00 80C2B(F) 767CF6 Boeing 767- Reaçã 2 Pesado Comercial 315 500 270 0 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 200/CF6-80A o 00 Pág. 99-(3694)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) 767JT9 Boeing 767- Reaçã 2 Pesado Comercial 351 000 270 0 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 200/JT9D-7R4D o 00 777200 Boeing 777- Reaçã 2 Pesado Comercial 656 000 470 0 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Asa 200/GE90-76B o 00 777300 Boeing 777- Reaçã 2 Pesado Comercial 660 000 524 0 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Asa 300/Trent 892 o 00 6 de setembro de 2019 7773ER Boeing 777- Reaçã 2 Pesado Comercial 775 000 554 0 5 805 115 00 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Asa 300ER/GE90- o 00 0 115B-EIS Pág. 99-(3695)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) 7878R Boeing 787- Reaçã 2 Pesado Comercial 502 500 380 0 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Asa 8/T1000-C/01 o 00 Family Plan Cert A300-622R Airbus A300- Reaçã 2 Pesado Comercial 378 533 308 6 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Asa 622R/PW4158 o 47 A300B4- Airbus A300B4- Reaçã 2 Pesado Comercial 364 000 295 0 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Asa 6 de setembro de 2019 203 200/CF6-50C2 o 00 A310-304 Airbus A310- Reaçã 2 Pesado Comercial 346 126 273 3 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Asa 304/GE CF6- o 73 80C2A2 Pág. 99-(3696)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) A319-131 Airbus A319- Reaçã 2 Grand Comercial 166 449 137 7 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Asa 131/V2522-A5 o e 89 A320-211 Airbus A320- Reaçã 2 Grand Comercial 169 756 142 1 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Asa 211/CFM56-5A1 o e 98 A320-232 Airbus A320- Reaçã 2 Grand Comercial 169 756 145 5 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Asa 232/V2527-A5 o e 05 6 de setembro de 2019 A321-232 Airbus A321- Reaçã 2 Grand Comercial 196 211 166 4 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Asa 232/IAE V2530- o e 49 A5 Pág. 99-(3697)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) A330-301 Airbus A330- Reaçã 2 Pesado Comercial 478 400 383 6 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Asa 301/GE CF6-80 o 04 E1A2 A330-343 Airbus A330- Reaçã 2 Pesado Comercial 513 677 412 2 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Asa 343/RR Trent o 64 772B 6 de setembro de 2019 A340-211 Airbus A340- Reaçã 4 Pesado Comercial 573 200 399 0 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Asa 211/CFM56-5C2 o 36 A340-642 Airbus A340- Reaçã 4 Pesado Comercial 804 687 564 3 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Asa 642/RR Trent o 83 556 Pág. 99-(3698)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) A380-841 Airbus A380- Reaçã 4 Pesado Comercial 1 254 4 862 0 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Asa 841/RR Trent o 30 07 970 A380-861 Airbus A380- Reaçã 4 Pesado Comercial 1 254 4 862 0 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Asa 861/EA GP7270 o 30 07 BAC111 BAC 111/SPEY Reaçã 2 Grand Comercial 89 600 82 00 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem 6 de setembro de 2019 MK511-14 o e 0 BAE146 BAe 146- Reaçã 4 Grand Comercial 93 000 81 00 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa 200/ALF502R-5 o e 0 BAE300 BAe 146- Reaçã 4 Grand Comercial 97 500 84 50 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa 300/ALF502R-5 o e 0 Pág. 99-(3699)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) BEC58P Raytheon Pistão 2 Pequen Aviação 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% 215 109 Hélice BARON o geral da força 58P/TS10-520-L propulso ra estática máxima) CIT3 Cessna Citation Reaçã 2 Grand Aviação 20 000 17 00 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 6 de setembro de 2019 III/TFE731-3- o e geral 0 100S CL600 Canadair CL- Reaçã 2 Grand Aviação 36 000 33 00 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fuselagem 600/ALF502L o e geral 0 Pág. 99-(3700)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) CL601 Canadair CL- Reaçã 2 Grand Aviação 43 100 36 00 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 601/CF34-3A o e geral 0 CNA172 Cessna Pistão 1 Pequen Aviação 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% 215 109 Hélice 172R/Lycoming o geral da força IO-360-L2A propulso ra estática 6 de setembro de 2019 máxima) CNA182 Cessna Pistão 1 Pequen Aviação 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Hélice 182H/Continent o geral al O-470-R Pág. 99-(3701)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) CNA206 Cessna Pistão 1 Pequen Aviação 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Outro 215 109 Hélice 206H/Lycoming o geral (RPM) IO-540-AC CNA208 Cessna Turbo 1 Pequen Aviação 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Hélice 208/PT6A-114 - o geral hélice 6 de setembro de 2019 CNA20T Cessna Pistão 1 Pequen Aviação 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Outro 215 109 Hélice T206H/Lycomin o geral (RPM) g TIO-540-AJ1A CNA441 Cessna Turbo 2 Pequen Comercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% 210 111 Hélice CONQUEST II - o da força /TPE331-8 hélice propulso Pág. 99-(3702)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) ra estática máxima) CNA500 Cessna Citation Reaçã 2 Grand Aviação 14 700 14 00 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fuselagem II/JT15D-4 o e geral 0 CNA510 Cessna Mustang Reaçã 2 Pequen Comercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fuselagem 6 de setembro de 2019 Model o o 510/PW615F CNA525C Cessna Reaçã 2 Pequen Comercial 16 950 15 50 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fuselagem Citation o o 0 CJ4 525C /FJ44-4A Pág. 99-(3703)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) CNA55B Cessna 550 Reaçã 2 Grand Aviação 14 800 13 50 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fuselagem Citation o e geral 0 Bravo/PW530A CNA560E Cessna Citation Reaçã 2 Pequen Comercial 16 300 13 68 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fuselagem Encore o o 0 560/PW535A 6 de setembro de 2019 CNA560U Cessna Citation Reaçã 2 Pequen Comercial 16 300 13 68 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fuselagem Ultra o o 0 560/JT15D-5D CNA560X Cessna Citation Reaçã 2 Pequen Comercial 20 000 16 83 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fuselagem L Excel o o 0 560/PW545A Pág. 99-(3704)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) CNA680 Cessna Citation Reaçã 2 Pequen Comercial 30 000 24 39 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fuselagem Sovereign o o 0 680/PW306C CNA750 Cessna Citation Reaçã 2 Grand Aviação 35 700 31 80 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fuselagem X/Rolls Royce o e geral 0 Allison AE3007C 6 de setembro de 2019 CONCRD Concorde/OLY5 Reaçã 4 Pesado Comercial 400 000 245 0 10 60 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Asa 93 o 00 0 CRJ9-ER Bombardier CL- Reaçã 2 Grand Comercial 82 500 73 50 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 600-2D15/CL- o e 0 600-2D24/CF34- 8C5 Pág. 99-(3705)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) CRJ9-LR Bombardier CL- Reaçã 2 Grand Comercial 84 500 75 10 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 600-2D15/CL- o e 0 600-2D24/CF34- 8C5 CVR580 Convair CV- Turbo 2 Grand Comercial 58 000 52 00 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% 214 112 Hélice 580/ALL 501- - e 0 da força D15 hélice propulso 6 de setembro de 2019 ra estática máxima) Pág. 99-(3706)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) DC1010 McDonnell Reaçã 3 Pesado Comercial 455 000 363 0 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa Douglas DC10- o 00 10/CF6-6D DC1030 McDonnell Reaçã 3 Pesado Comercial 572 000 403 0 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa Douglas DC10- o 00 30/CF6-50C2 6 de setembro de 2019 DC1040 McDonnell Reaçã 3 Pesado Comercial 555 000 403 0 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa Douglas DC10- o 00 40/JT9D-20 DC3 Douglas DC- Pistão 2 Grand Comercial 28 000 24 50 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% 213 110 Hélice 3/R1820-86 e 0 da força propulso Pág. 99-(3707)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) ra estática máxima) DC6 Douglas DC- Pistão 4 Grand Comercial 106 000 95 00 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% 213 110 Hélice 6/R2800-CB17 e 0 da força propulso ra 6 de setembro de 2019 estática máxima) DC820 Douglas DC-8- Reaçã 4 Pesado Comercial 317 600 194 4 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 20/JT4A o 00 Pág. 99-(3708)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) DC850 Douglas DC-8- Reaçã 4 Pesado Comercial 325 000 240 0 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 50/JT3D-3B o 00 DC860 Douglas DC-8- Reaçã 4 Pesado Comercial 355 000 275 0 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 60/JT3D-7 o 00 DC870 Douglas DC-8- Reaçã 4 Pesado Comercial 355 000 258 0 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Asa 70/CFM56-2C-5 o 00 6 de setembro de 2019 DC8QN Douglas DC-8- Reaçã 4 Pesado Comercial 355 000 275 0 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 60/JT8D-7QN o 00 DC910 McDonnell Reaçã 2 Grand Comercial 90 700 81 70 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem Douglas DC-9- o e 0 10/JT8D-7 Pág. 99-(3709)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) DC930 McDonnell Reaçã 2 Grand Comercial 114 000 102 0 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselagem Douglas DC-9- o e 00 30/JT8D-9 DC93LW McDonnell Reaçã 2 Grand Comercial 114 000 102 0 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fuselagem Douglas DC-9- o e 00 30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight 6 de setembro de 2019 hushkit DC950 McDonnell Reaçã 2 Grand Comercial 121 000 110 0 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem Douglas DC-9- o e 00 50/JT8D-17 Pág. 99-(3710)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) DC95HW McDonnell Reaçã 2 Grand Comercial 121 000 110 0 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fuselagem Douglas DC-9- o e 00 50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit DC9Q7 McDonnell Reaçã 2 Grand Comercial 90 700 81 70 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem 6 de setembro de 2019 Douglas DC-9- o e 0 10/JT8D-7QN DC9Q9 McDonnell Reaçã 2 Grand Comercial 114 000 102 0 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselagem Douglas DC-9- o e 00 30/JT8D-9QN Pág. 99-(3711)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) DHC6 De Havilland Turbo 2 Pequen Comercial 12 500 12 30 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% 210 109 Hélice DASH 6/PT6A- - o 0 da força 27 hélice propulso ra estática máxima) DHC6QP De Havilland Turbo 2 Pequen Comercial 12 500 12 30 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% 210 109 Hélice 6 de setembro de 2019 DASH 6/PT6A- - o 0 da força 27 Raisbeck hélice propulso Quiet PropMod ra estática máxima) Pág. 99-(3712)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) DHC7 De Havilland Turbo 4 Grand Comercial 41 000 39 00 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% 213 112 Hélice DASH 7/PT6A- - e 0 da força 50 hélice propulso ra estática máxima) DHC8 Bombardier de Turbo 2 Grand Comercial 34 500 33 90 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% 213 112 Hélice 6 de setembro de 2019 Havilland DASH - e 0 da força 8-100/PW121 hélice propulso ra estática máxima) Pág. 99-(3713)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) DHC830 Bombardier de Turbo 2 Grand Comercial 43 000 42 00 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% 213 112 Hélice Havilland DASH - e 0 da força 8-300/PW123 hélice propulso ra estática máxima) DO228 Dornier 228- Turbo 2 Grand Comercial 13 669 13 44 2 375 2 240 3 TPE331-5 CNT (lb) 216 110 Hélice 6 de setembro de 2019 202/TPE 311-5 - e 8 hélice DO328 Dornier 328- Turbo 2 Grand Comercial 30 843 29 16 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Hélice 100/PW119C - e 7 hélice Pág. 99-(3714)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) ECLIPSE5 Eclipse Reaçã 2 Pequen Aviação 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fuselagem 00 500/PW610F o o geral EMB120 Embraer 120 Turbo 2 Grand Comercial 26 433 25 79 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Hélice ER/Pratt & - e 4 Whitney PW118 hélice EMB145 Embraer 145 Reaçã 2 Grand Comercial 45 420 41 23 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 6 de setembro de 2019 ER/Allison o e 0 AE3007 EMB14L Embraer 145 Reaçã 2 Grand Comercial 48 500 42 55 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselagem LR/Allison o e 0 AE3007A1 Pág. 99-(3715)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) EMB170 Embraer Reaçã 2 Grand Comercial 82 012 72 31 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa ERJ170-100 o e 2 EMB175 Embraer Reaçã 2 Grand Comercial 85 517 74 95 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa ERJ170-200 o e 7 EMB190 Embraer Reaçã 2 Grand Comercial 114 199 97 00 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa ERJ190-100 o e 3 6 de setembro de 2019 EMB195 Embraer Reaçã 2 Grand Comercial 115 280 100 9 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa ERJ190-200 o e 72 F10062 Fokker 100/TAY Reaçã 2 Grand Comercial 95 000 85 50 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 620-15 o e 0 Pág. 99-(3716)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) F10065 Fokker 100/TAY Reaçã 2 Grand Comercial 98 000 88 00 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fuselagem 650-15 o e 0 F28MK2 Fokker F-28- Reaçã 2 Grand Comercial 65 000 59 00 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fuselagem 2000/RB183MK o e 0 555 F28MK4 Fokker F-28- Reaçã 2 Grand Comercial 73 000 64 00 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fuselagem 6 de setembro de 2019 4000/RB183MK o e 0 555 FAL20 Dassault Reaçã 2 Grand Aviação 28 700 27 30 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselagem FALCON o e geral 0 20/CF700-2D-2 Pág. 99-(3717)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) GII Gulfstream Reaçã 2 Grand Aviação 64 800 58 50 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselagem GII/SPEY 511-8 o e geral 0 GIIB Gulfstream Reaçã 2 Grand Aviação 69 700 58 50 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselagem GIIB/GIII — o e geral 0 SPEY 511-8 GIV Gulfstream GIV- Reaçã 2 Grand Aviação 74 600 66 00 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fuselagem 6 de setembro de 2019 SP/TAY 611-8 o e geral 0 GV Gulfstream Reaçã 2 Grand Aviação 90 500 75 30 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fuselagem GV/BR 710 o e geral 0 Pág. 99-(3718)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) HS748A Hawker Siddeley Turbo 2 Grand Comercial 46 500 43 00 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% 212 110 Hélice HS-748/DART - e 0 da força MK532-2 hélice propulso ra estática máxima) IA1125 IAI-1125 Reaçã 2 Grand Aviação 23 500 20 70 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 6 de setembro de 2019 ASTRA/TFE731 o e geral 0 -3A L1011 Lockheed Martin Reaçã 3 Pesado Comercial 430 000 358 0 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa L-1011/RB211- o 00 22B Pág. 99-(3719)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) L10115 Lockheed Martin Reaçã 3 Pesado Comercial 510 000 368 0 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa L-1011- o 00 500/RB211-224B L188 Lockheed L- Turbo 4 Grand Comercial 116 000 98 10 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% 214 112 Hélice 188C/ALL 501- - e 0 da força D13 hélice propulso ra 6 de setembro de 2019 estática máxima) LEAR25 Learjet Reaçã 2 Grand Aviação 15 000 13 50 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fuselagem 25/CJ610-8 o e geral 0 Pág. 99-(3720)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) LEAR35 Learjet Reaçã 2 Grand Aviação 18 300 15 30 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fuselagem 36/TFE731-2 o e geral 0 MD11GE McDonnell Reaçã 3 Pesado Comercial 682 400 433 3 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Asa Douglas MD- o 00 11/CF6- 80C2D1F 6 de setembro de 2019 MD11PW McDonnell Reaçã 3 Pesado Comercial 682 400 433 3 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Asa Douglas MD- o 00 11/PW 4460 MD81 McDonnell Reaçã 2 Grand Comercial 140 000 128 0 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem Douglas MD- o e 00 81/JT8D-209 Pág. 99-(3721)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) MD82 McDonnell Reaçã 2 Grand Comercial 149 500 130 0 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem Douglas MD- o e 00 82/JT8D-217A MD83 McDonnell Reaçã 2 Grand Comercial 160 000 139 5 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselagem Douglas MD- o e 00 83/JT8D-219 6 de setembro de 2019 MD9025 McDonnell Reaçã 2 Grand Comercial 156 000 142 0 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselagem Douglas MD- o e 00 90/V2525-D5 MD9028 McDonnell Reaçã 2 Grand Comercial 156 000 142 0 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselagem Douglas MD- o e 00 90/V2528-D5 Pág. 99-(3722)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) MU3001 Mitsubishi Reaçã 2 Grand Aviação 14 100 13 20 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fuselagem MU300-10 o e geral 0 Diamond II/JT15D-5 PA28 Piper Warrior Pistão 1 Pequen Aviação 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Outro 213 113 Hélice PA-28-161/O- o geral (RPM) 320-D3G 6 de setembro de 2019 PA30 Piper Twin Pistão 2 Pequen Aviação 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Hélice Comanche PA- o geral 30/IO-320-B1A Pág. 99-(3723)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) PA31 Piper Navajo Pistão 2 Pequen Aviação 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Outro 213 109 Hélice Chieftain PA-31- o geral (RPM) 350/TIO-5 PA42 Piper PA- Turbo 2 Pequen Aviação 11 200 10 33 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Hélice 42/PT6A-41 - o geral 0 hélice 6 de setembro de 2019 SABR80 NA Sabreliner 80 Reaçã 2 Grand Aviação 33 720 27 29 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselagem o e geral 0 SD330 Short SD3- Turbo 2 Grand Comercial 22 900 22 60 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% 211 109 Hélice 30/PT6A-45AR - e 0 da força hélice propulso ra Pág. 99-(3724)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Designação Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distânc Força Capítu NPD_ID Parâmet Identificad Identificad Identificad (identificad de motor de do máximo à total ia propulso lo do (identifica ro de or da or da or da or da mot es peso proprietá descolage máximo máxima ra ruído dor NPD) potência classe classe diretividad aeronave) or rio m (lb) à de estática espetral de espetral de e lateral aterrage aterrage máxima aproximaç partida m (lb) m (ft) ao nível ão do mar (lb) estática máxima) SF340 Saab Turbo 2 Grand Comercial 27 300 26 50 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% 211 110 Hélice SF340B/CT7-9B - e 0 da força hélice propulso ra estática 6 de setembro de 2019 máxima) Pág. 99-(3725)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-6 Pesos predefinidos ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 1900D 1 15 500 1900D 2 16 950 707 1 175 000 707 2 185 000 707 3 200 000 707 4 220 000 6 de setembro de 2019 707 5 245 000 707 6 257 000 707120 1 175 000 707120 2 185 000 707120 3 200 000 Pág. 99-(3726)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 707120 4 220 000 707120 5 245 000 707120 6 257 000 707320 1 214 000 707320 2 228 000 707320 3 240 000 707320 4 260 000 707320 5 286 000 6 de setembro de 2019 707320 6 312 000 707320 7 330 000 707QN 1 214 000 707QN 2 228 000 Pág. 99-(3727)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 707QN 3 240 000 707QN 4 260 000 707QN 5 286 000 707QN 6 312 000 707QN 7 330 000 717200 1 94 900 717200 2 99 700 717200 3 104 900 6 de setembro de 2019 717200 4 110 400 717200 5 112 700 717200 6 121 000 720 1 145 000 Pág. 99-(3728)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 720 2 155 000 720 3 165 000 720 4 180 000 720 5 190 000 720B 1 165 000 720B 2 175 000 720B 3 185 000 720B 4 200 000 6 de setembro de 2019 720B 5 210 000 727100 1 136 000 727100 2 143 000 727100 3 150 000 Pág. 99-(3729)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 727100 4 158 000 727200 1 152 000 727200 2 163 000 727200 3 174 000 727200 4 185 000 727D15 1 156 000 727D15 2 164 000 727D15 3 175 000 6 de setembro de 2019 727D15 4 189 000 727D15 5 204 000 727D17 1 157 000 727D17 2 169 000 Pág. 99-(3730)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 727D17 3 180 000 727D17 4 189 000 727EM1 1 136 000 727EM1 2 143 000 727EM1 3 150 000 727EM1 4 158 000 727EM2 1 156 000 727EM2 2 164 000 6 de setembro de 2019 727EM2 3 175 000 727EM2 4 189 000 727EM2 5 204 000 727Q15 1 156 000 Pág. 99-(3731)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 727Q15 2 164 000 727Q15 3 175 000 727Q15 4 189 000 727Q15 5 204 000 727Q7 1 136 000 727Q7 2 143 000 727Q7 3 150 000 727Q7 4 158 000 6 de setembro de 2019 727Q9 1 156 000 727Q9 2 168 000 727Q9 3 180 000 727Q9 4 191 000 Pág. 99-(3732)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 727QF 1 136 000 727QF 2 143 000 727QF 3 150 000 727QF 4 158 000 737 1 82 000 737 2 85 000 737 3 92 000 737 4 100 000 6 de setembro de 2019 737300 1 108 800 737300 2 114 100 737300 3 119 900 737300 4 131 800 Pág. 99-(3733)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 7373B2 1 108 800 7373B2 2 114 100 7373B2 3 119 900 7373B2 4 131 800 7373B2 M 139 500 737400 1 115 800 737400 2 121 400 737400 3 127 700 6 de setembro de 2019 737400 4 138 200 737400 M 150 000 737500 1 103 400 737500 2 108 500 Pág. 99-(3734)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 737500 3 114 100 737500 4 125 700 737500 5 126 900 737500 M 128 500 737700 1 120 000 737700 2 125 000 737700 3 130 300 737700 4 141 100 6 de setembro de 2019 737700 5 154 400 737700 6 154 500 737800 1 133 300 737800 2 139 200 Pág. 99-(3735)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 737800 3 145 500 737800 4 156 700 737800 5 167 600 737800 6 172 300 737D17 1 90 000 737D17 2 95 000 737D17 3 100 000 737D17 4 105 000 6 de setembro de 2019 737N17 1 90 000 737N17 2 95 000 737N17 3 100 000 737N17 4 105 000 Pág. 99-(3736)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 737N9 1 82 000 737N9 2 85 000 737N9 3 92 000 737N9 4 100 000 737QN 1 82 000 737QN 2 85 000 737QN 3 92 000 737QN 4 100 000 6 de setembro de 2019 747100 1 475 000 747100 2 495 000 747100 3 520 000 747100 4 550 000 Pág. 99-(3737)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 747100 5 625 000 747100 6 635 000 74710Q 1 475 000 74710Q 2 495 000 74710Q 3 520 000 74710Q 4 550 000 74710Q 5 625 000 74710Q 6 635 000 6 de setembro de 2019 747200 1 525 000 747200 2 545 000 747200 3 565 000 747200 4 610 000 Pág. 99-(3738)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 747200 5 665 000 747200 6 725 000 747200 7 775 000 74720A 1 475 000 74720A 2 500 000 74720A 3 520 000 74720A 4 560 000 74720A 5 610 000 6 de setembro de 2019 74720A 6 675 000 74720A 7 725 000 74720B 1 525 000 74720B 2 545 000 Pág. 99-(3739)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 74720B 3 565 000 74720B 4 610 000 74720B 5 665 000 74720B 6 725 000 74720B 7 775 000 747400 1 545 000 747400 2 563 800 747400 3 583 100 6 de setembro de 2019 747400 4 621 500 747400 5 669 500 747400 6 720 900 747400 7 776 600 Pág. 99-(3740)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 747400 8 836 200 747400 9 875 000 7478 1 671 100 7478 2 691 200 7478 3 713 300 7478 4 752 400 7478 5 801 000 7478 6 853 400 6 de setembro de 2019 7478 7 909 300 7478 8 969 000 7478 9 987 000 747SP 1 400 000 Pág. 99-(3741)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 747SP 2 422 000 747SP 3 443 000 747SP 4 475 000 747SP 5 518 000 747SP 6 560 000 747SP 7 625 000 757300 1 203 900 757300 2 212 700 6 de setembro de 2019 757300 3 222 100 757300 4 239 100 757300 5 260 700 757300 6 269 400 Pág. 99-(3742)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 757PW 1 183 200 757PW 2 190 000 757PW 3 197 500 757PW 4 212 600 757PW 5 230 900 757PW 6 243 200 757PW 7 255 000 757RR 1 183 900 6 de setembro de 2019 757RR 2 191 200 757RR 3 199 100 757RR 4 215 200 757RR 5 234 800 Pág. 99-(3743)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 757RR 6 243 200 757RR 7 255 000 767300 1 265 000 767300 2 275 500 767300 3 286 400 767300 4 305 700 767300 5 330 000 767300 6 355 900 6 de setembro de 2019 767300 7 367 700 767400 1 288 818 767400 2 299 037 767400 3 310 125 Pág. 99-(3744)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 767400 4 329 861 767400 5 354 427 767400 6 380 906 767400 7 422 420 767CF6 1 227 000 767CF6 2 236 000 767CF6 3 245 300 767CF6 4 261 400 6 de setembro de 2019 767CF6 5 281 600 767CF6 6 303 300 767CF6 7 315 500 767JT9 1 228 500 Pág. 99-(3745)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 767JT9 2 237 600 767JT9 3 247 000 767JT9 4 263 600 767JT9 5 284 600 767JT9 6 306 900 767JT9 7 317 100 777200 1 429 900 777200 2 442 400 6 de setembro de 2019 777200 3 456 100 777200 4 483 100 777200 5 516 400 777200 6 551 700 Pág. 99-(3746)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 777200 7 589 400 777200 8 629 500 777200 9 656 000 777300 1 435 100 777300 2 449 700 777300 3 465 300 777300 4 493 100 777300 5 527 700 6 de setembro de 2019 777300 6 564 500 777300 7 636 100 7773ER 1 503 600 7773ER 2 519 100 Pág. 99-(3747)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 7773ER 3 536 100 7773ER 4 565 800 7773ER 5 602 700 7773ER 6 642 600 7773ER 7 684 500 7773ER 8 728 900 7773ER 9 775 000 7878R 1 343 400 6 de setembro de 2019 7878R 2 353 200 7878R 3 363 900 7878R 4 382 600 7878R 5 405 700 Pág. 99-(3748)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) 7878R 6 430 100 7878R 7 455 900 7878R 8 483 600 7878R 9 502 500 A300-622R 1 278 700 A300-622R 2 290 300 A300-622R 3 302 400 A300-622R 4 324 100 6 de setembro de 2019 A300-622R 5 353 300 A300-622R 6 378 500 A300B4-203 1 262 000 A300B4-203 2 280 000 Pág. 99-(3749)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A300B4-203 3 295 000 A300B4-203 4 324 000 A300B4-203 5 357 000 A310-304 1 243 300 A310-304 2 253 000 A310-304 3 262 900 A310-304 4 280 700 A310-304 5 304 400 6 de setembro de 2019 A310-304 6 346 100 A319-131 1 125 900 A319-131 2 131 000 A319-131 3 136 500 Pág. 99-(3750)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A319-131 4 146 100 A319-131 5 166 400 A320-211 1 133 400 A320-211 2 139 200 A320-211 3 145 200 A320-211 4 155 900 A320-211 5 169 800 A320-232 1 132 900 6 de setembro de 2019 A320-232 2 138 500 A320-232 3 144 200 A320-232 4 154 300 A320-232 5 172 000 Pág. 99-(3751)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A321-232 1 156 800 A321-232 2 163 300 A321-232 3 170 000 A321-232 4 182 100 A321-232 5 206 100 A330-301 1 367 000 A330-301 2 378 500 A330-301 3 390 500 6 de setembro de 2019 A330-301 4 411 700 A330-301 5 439 200 A330-301 6 469 100 A330-301 7 478 400 Pág. 99-(3752)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A330-343 1 369 200 A330-343 2 380 800 A330-343 3 392 900 A330-343 4 414 300 A330-343 5 441 900 A330-343 6 472 000 A330-343 7 513 700 A340-211 1 369 500 6 de setembro de 2019 A340-211 2 381 600 A340-211 3 394 100 A340-211 4 416 600 A340-211 5 446 000 Pág. 99-(3753)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A340-211 6 477 600 A340-211 7 573 200 A340-642 1 524 100 A340-642 2 540 700 A340-642 3 557 800 A340-642 4 588 000 A340-642 5 628 600 A340-642 6 671 300 6 de setembro de 2019 A340-642 7 811 300 A380-841 1 799 160 A380-841 2 822 921 A380-841 3 847 265 Pág. 99-(3754)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A380-841 4 890 164 A380-841 5 945 893 A380-841 6 1 006 106 A380-841 7 1 066 266 A380-841 8 1 254 430 A380-861 1 798 928 A380-861 2 822 613 A380-861 3 846 941 6 de setembro de 2019 A380-861 4 889 750 A380-861 5 943 737 A380-861 6 1 003 582 A380-861 7 1 066 266 Pág. 99-(3755)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) A380-861 8 1 254 430 BAC111 1 74 000 BAC111 2 79 000 BAC111 3 85 000 BAE146 1 76 000 BAE146 2 84 000 BAE146 3 91 000 BAE300 1 80 000 6 de setembro de 2019 BAE300 2 88 000 BAE300 3 96 000 BEC58P 1 5 500 CIT3 1 20 000 Pág. 99-(3756)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) CL600 1 36 000 CL601 1 43 100 CNA172 1 2 450 CNA182 1 2 800 CNA206 1 3 000 CNA206 2 3 300 CNA206 3 3 600 CNA208 1 8 750 6 de setembro de 2019 CNA20T 1 3 000 CNA20T 2 3 300 CNA20T 3 3 600 CNA441 1 9 850 Pág. 99-(3757)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) CNA500 1 14 700 CNA510 1 8 645 CNA525C 1 16 950 CNA55B 1 14 800 CNA560E 1 16 300 CNA560U 1 16 300 CNA560XL 1 20 000 CNA680 1 30 000 6 de setembro de 2019 CNA750 1 35 700 CONCRD 1 340 000 CONCRD 2 340 000 CONCRD 3 375 000 Pág. 99-(3758)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) CONCRD 4 375 000 CONCRD 5 400 000 CONCRD 6 400 000 CRJ9-ER 1 67 500 CRJ9-ER 2 71 000 CRJ9-ER 3 75 000 CRJ9-ER 4 80 000 CRJ9-ER 5 82 500 6 de setembro de 2019 CRJ9-LR 1 65 500 CRJ9-LR 2 69 000 CRJ9-LR 3 73 000 CRJ9-LR 4 78 000 Pág. 99-(3759)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) CRJ9-LR 5 84 500 CVR580 1 49 000 CVR580 2 54 000 CVR580 3 58 000 DC1010 1 325 000 DC1010 2 340 000 DC1010 3 360 000 DC1010 4 390 000 6 de setembro de 2019 DC1010 5 420 000 DC1010 6 450 000 DC1030 1 375 000 DC1030 2 390 000 Pág. 99-(3760)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC1030 3 405 000 DC1030 4 436 000 DC1030 5 476 000 DC1030 6 517 000 DC1030 7 561 000 DC1040 1 364 000 DC1040 2 379 000 DC1040 3 393 000 6 de setembro de 2019 DC1040 4 423 000 DC1040 5 462 000 DC1040 6 502 000 DC1040 7 544 000 Pág. 99-(3761)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC3 1 24 000 DC3 2 26 000 DC3 3 28 000 DC6 1 85 000 DC6 2 95 000 DC6 3 105 000 DC820 1 180 000 DC820 2 190 000 6 de setembro de 2019 DC820 3 205 000 DC820 4 225 000 DC820 5 250 000 DC820 6 270 000 Pág. 99-(3762)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC850 1 185 000 DC850 2 195 000 DC850 3 210 000 DC850 4 230 000 DC850 5 255 000 DC850 6 275 000 DC860 1 220 000 DC860 2 230 000 6 de setembro de 2019 DC860 3 245 000 DC860 4 265 000 DC860 5 290 000 DC860 6 305 000 Pág. 99-(3763)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC860 7 325 000 DC870 1 220 000 DC870 2 230 000 DC870 3 245 000 DC870 4 265 000 DC870 5 290 000 DC870 6 305 000 DC870 7 325 000 6 de setembro de 2019 DC8QN 1 220 000 DC8QN 2 230 000 DC8QN 3 245 000 DC8QN 4 265 000 Pág. 99-(3764)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC8QN 5 290 000 DC8QN 6 305 000 DC8QN 7 325 000 DC910 1 70 000 DC910 2 78 000 DC910 3 85 000 DC930 1 93 500 DC930 2 103 000 6 de setembro de 2019 DC930 3 112 000 DC93LW 1 93 500 DC93LW 2 103 000 DC93LW 3 112 000 Pág. 99-(3765)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DC950 1 100 000 DC950 2 107 000 DC950 3 115 000 DC95HW 1 100 000 DC95HW 2 107 000 DC95HW 3 115 000 DC9Q7 1 70 000 DC9Q7 2 78 000 6 de setembro de 2019 DC9Q7 3 85 000 DC9Q9 1 93 500 DC9Q9 2 103 000 DC9Q9 3 112 000 Pág. 99-(3766)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) DHC6 1 12 500 DHC6QP 1 12 500 DHC7 1 38 950 DHC8 1 31 000 DHC830 1 38 700 DO228 1 13 669 DO328 1 30 843 ECLIPSE500 1 5 500 6 de setembro de 2019 ECLIPSE500 2 5 891 ECLIPSE500 3 6 000 EMB120 1 22 475 EMB145 1 35 500 Pág. 99-(3767)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) EMB145 2 39 500 EMB145 3 41 800 EMB145 4 44 000 EMB14L 1 35 275 EMB14L 2 39 675 EMB14L 3 41 900 EMB14L 4 44 100 EMB14L 5 46 300 6 de setembro de 2019 EMB14L 6 48 500 EMB170 1 63 070 EMB170 2 66 599 EMB170 3 70 484 Pág. 99-(3768)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) EMB175 1 65 698 EMB175 2 69 459 EMB175 3 73 518 EMB190 1 83 520 EMB190 2 87 757 EMB190 3 92 363 EMB190 4 100 656 EMB195 1 87 096 6 de setembro de 2019 EMB195 2 91 558 EMB195 3 96 388 EMB195 4 105 138 F10062 1 78 000 Pág. 99-(3769)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) F10062 2 86 000 F10062 3 93 000 F10065 1 80 000 F10065 2 88 000 F10065 3 96 000 F28MK2 1 58 000 F28MK2 2 64 000 F28MK4 1 61 000 6 de setembro de 2019 F28MK4 2 66 000 F28MK4 3 73 000 FAL20 1 28 660 GII 1 56 000 Pág. 99-(3770)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) GIIB 1 59 245 GIV 1 63 410 GV 1 76 925 HS748A 1 46 500 IA1125 1 23 500 L1011 1 330 000 L1011 2 340 000 L1011 3 355 000 6 de setembro de 2019 L1011 4 370 000 L1011 5 400 000 L1011 6 430 000 L10115 1 345 000 Pág. 99-(3771)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) L10115 2 355 000 L10115 3 370 000 L10115 4 385 000 L10115 5 413 000 L10115 6 441 000 L10115 7 470 000 L188 1 93 000 L188 2 102 000 6 de setembro de 2019 L188 3 115 000 LEAR25 1 15 000 LEAR35 1 18 300 MD11GE 1 395 000 Pág. 99-(3772)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) MD11GE 2 410 000 MD11GE 3 425 000 MD11GE 4 460 000 MD11GE 5 495 000 MD11GE 6 535 000 MD11GE 7 580 000 MD11PW 1 395 000 MD11PW 2 410 000 6 de setembro de 2019 MD11PW 3 425 000 MD11PW 4 460 000 MD11PW 5 495 000 MD11PW 6 535 000 Pág. 99-(3773)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) MD11PW 7 580 000 MD81 1 120 680 MD81 2 127 804 MD81 3 135 134 MD81 4 140 000 MD82 1 120 383 MD82 2 127 379 MD82 3 134 584 6 de setembro de 2019 MD82 4 145 838 MD82 5 149 500 MD83 1 121 555 MD83 2 128 361 Pág. 99-(3774)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) MD83 3 135 456 MD83 4 147 079 MD83 5 160 000 MD9025 1 131 021 MD9025 2 137 490 MD9025 3 144 181 MD9025 4 151 107 MD9025 5 156 000 6 de setembro de 2019 MD9028 1 131 021 MD9028 2 137 490 MD9028 3 144 181 MD9028 4 151 107 Pág. 99-(3775)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID (identificador da aeronave) Extensão de etapa Peso (lb) MD9028 5 156 000 MU3001 1 14 100 PA28 1 2 325 PA30 1 3 600 PA31 1 7 000 PA42 1 11 200 SABR80 1 28 660 SD330 1 21 800 6 de setembro de 2019 SF340 1 24 548 SF340 2 27 275 Pág. 99-(3776)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-7 Coeficientes dos motores a reação ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 1900D Máximo de subida 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72 1900D Máximo de descolagem 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504 707320 Geral – – – 0 0 33 299,8 – 5 817 25 447,4 6,79039 0,01775 707320 Máximo de subida 15 943,8 – 0,1672 5,7074E-06 0 13,9584 6 de setembro de 2019 707320 Máximo de descolagem 18 044,7 – 0,1893 6,4595E-06 0 15,7976 707QN Geral – – – 0 0 33 299,8 – 5 817 25 447,4 6,79039 0,01775 Pág. 99-(3777)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 707QN Máximo de subida 15 943,8 – 0,1672 5,7074E-06 0 13,9584 707QN Máximo de descolagem 18 044,7 – 0,1893 6,4595E-06 0 15,7976 717200 Máximo de subida 15 541,5 – 0,253495 0 0 17,8282 717200 Máximo de subida a temperatura 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218 elevada 717200 Máximo de descolagem 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0 6 de setembro de 2019 717200 Máximo de descolagem a 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5 temperatura elevada 720B Geral – – – 0 0 35 654,5 – 6 560,9 27 419,9 5,81791 0,01175 Pág. 99-(3778)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 720B Máximo de subida 14 540,1 – 0,121548 1,78264E-06 0 13,4149 720B Máximo de descolagem 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0 727100 Geral – – 0 0 0 16 602,8 – 14 205,5 4,53212 1 403,02 727100 Máximo de subida 12 029,2 – – 5,44617E-06 0 7,99864 0,05203 727100 Máximo de descolagem 13 218,9 – – 5,9848E-06 0 8,78972 0,05717 6 de setembro de 2019 727D15 Geral – – 0 0 0 17 717,3 – 14 773,7 5,09534 1 845,07 727D15 Máximo de subida 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103 727D15 Máximo de descolagem 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78 Pág. 99-(3779)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 727D15 Máximo de descolagem a 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38 temperatura elevada 727D17 Geral – – 0 0 0 17 717,3 – 14 773,7 5,09534 1 845,07 727D17 Máximo de subida 13 812,7 – 0,207702 – 0 7,52948 0,000025939 727D17 Máximo de descolagem 15 519,8 – 0,233373 – 0 8,46009 0,000029145 727EM1 Máximo de subida 12 029,2 – – 5,44617E-06 0 6 de setembro de 2019 7,99864 0,05203 727EM1 Máximo de descolagem 13 218,9 – – 5,9848E-06 0 8,78972 0,05717 727EM2 Geral – – 0 0 0 17 717,3 – 14 773,7 5,09534 1 845,07 Pág. 99-(3780)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 727EM2 Máximo de subida 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103 727EM2 Máximo de descolagem 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78 727EM2 Máximo de descolagem a 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38 temperatura elevada 727Q15 Geral – – 0 0 0 17 717,3 – 14 773,7 5,09534 1 845,07 727Q15 Máximo de subida 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103 727Q15 Máximo de descolagem 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78 6 de setembro de 2019 727Q15 Máximo de descolagem a 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38 temperatura elevada 727Q7 Geral – – 0 0 0 16 602,8 – 14 205,5 4,53212 1 403,02 Pág. 99-(3781)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 727Q7 Máximo de subida 12 029,2 – – 5,44617E-06 0 7,99864 0,05203 727Q7 Máximo de descolagem 13 218,9 – – 5,9848E-06 0 8,78972 0,05717 727Q9 Geral – – 0 0 0 16 666,2 – 14 095,4 4,77532 1 490,42 727Q9 Máximo de subida 12 746,2 – – – 4,53384E- 0 8,11613 0,00049 06 727Q9 Máximo de descolagem 13 705,6 – – – 4,8751E- 0 6 de setembro de 2019 8,72702 0,00053 06 727QF Geral – 10 908 – – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86 23,3571 727QF Máximo de subida 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E- 0 06 Pág. 99-(3782)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 727QF Máximo de subida a temperatura 13 966 – 9,335 0 0 – 90 elevada 727QF Máximo contínuo a temperatura 14 687 – 9,335 0 0 – 90 elevada 727QF Máximo contínuo 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E- 0 06 727QF Máximo de descolagem 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0 727QF Máximo de descolagem a 16 800 – 12,25 0 0 – 90 temperatura elevada 6 de setembro de 2019 737 Geral – – 0 0 0 16 666,2 – 14 095,4 4,77532 1 490,42 737 Máximo de subida 12 740,1 – – – 4,2762E- 0 7,93589 0,02662 07 Pág. 99-(3783)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 737 Máximo de descolagem 13 847,9 – – – 4,648E-07 0 8,62596 0,02894 737300 Geral 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 737300 Máximo de subida 17 383,1 – 0,148043 – 0,000001 – 24,2 15,6072 737300 Máximo de subida a temperatura 20 363,9 – – – 0,000001 – 119 elevada 17,0452 0,06578 737300 Máximo de descolagem 19 347 – 0,456499 – 0,0000112 – 14,78 25,8689 6 de setembro de 2019 737300 Máximo de descolagem a 21 143,7 – 0,398451 – 0,000014 – 79,95 temperatura elevada 26,2402 7373B2 Geral 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 Pág. 99-(3784)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 7373B2 Máximo de subida 18 623,5 – 0,169674 0 – 9,126 16,4797 7373B2 Máximo de subida a temperatura 21 906,6 – – 0 – 132,5 elevada 17,4327 0,07536 7373B2 Máximo de descolagem 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441 7373B2 Máximo de descolagem a 25 393,2 – – 0,0246 0 – 141,3 temperatura elevada 25,7175 737400 Geral 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0 – 615,8 6,409 6 de setembro de 2019 737400 Máximo de subida 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0 737400 Máximo de subida a temperatura 22 875,1 – 18,001 – 0 – 124,7 elevada 0,07615 737400 Máximo de descolagem 22 116,3 – 0,259442 0 0 26,0175 Pág. 99-(3785)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 737400 Máximo de descolagem a 26 883,2 – – 0 – 159,7 temperatura elevada 26,1707 0,04324 737500 Geral 11 106 – 10,09 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 737500 Máximo de subida 17 530,9 – 0,153997 – 0,0000013 – 23,39 16,3556 737500 Máximo de subida a temperatura 20 510,5 – – – 0,0000004 – 122,3 elevada 17,1336 0,07687 737500 Máximo de descolagem 19 629,4 – 0,550433 – 0,0000217 – 7,999 26,7504 6 de setembro de 2019 737500 Máximo de descolagem a 22 636,2 – 0,225263 0,0000409 – 105,6 temperatura elevada 28,0937 737700 Máximo de subida 22 106,7 – 0,165546 0,0000065 0 23,7147 Pág. 99-(3786)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 737700 Máximo de subida a temperatura 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1 elevada 737700 Máximo de descolagem 23 534,8 – 0,308407 0 0 29,3547 737700 Máximo de descolagem a 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6 temperatura elevada 737800 Máximo de subida 22 403,5 – 0,305603 0 0 27,2645 737800 Máximo de subida a temperatura 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4 6 de setembro de 2019 elevada 737800 Máximo de descolagem 26 089,1 – 0,143559 0 0 29,1098 737800 Máximo de descolagem a 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2 temperatura elevada Pág. 99-(3787)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 737D17 Geral – – 0 0 0 17 717,3 – 14 773,7 5,09534 1 845,07 737D17 Máximo de subida 13 083,2 – 0,196733 – 0 7,13185 0,000024569 737D17 Máximo de descolagem 15 519,8 – 0,233373 – 0 8,46009 0,000029145 737N17 Geral – – 0 0 0 17 717,3 – 14 773,7 5,09534 1 845,07 737N17 Máximo de subida 13 083,2 – 0,196733 – 0 6 de setembro de 2019 7,13185 0,000024569 737N17 Máximo de descolagem 15 519,8 – 0,233373 – 0 8,46009 0,000029145 737N9 Geral – – 0 0 0 16 666,2 – 14 095,4 4,77532 1 490,42 Pág. 99-(3788)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 737N9 Máximo de subida 12 740,1 – – – 4,2762E- 0 7,93589 0,02662 07 737N9 Máximo de descolagem 13 847,9 – – – 4,648E-07 0 8,62596 0,02894 737QN Geral – – 0 0 0 16 666,2 – 14 095,4 4,77532 1 490,42 737QN Máximo de subida 12 740,1 – – – 4,2762E- 0 7,93589 0,02662 07 737QN Máximo de descolagem 13 847,9 – – – 4,648E-07 0 6 de setembro de 2019 8,62596 0,02894 74710Q Geral – 141 079 – – 0 0 201 105 – 53 843 11,7298 0,02833 74710Q Máximo de subida 36 791,4 – 0,3004 – 0,0000092 0 43,5074 Pág. 99-(3789)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 74710Q Máximo de descolagem 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0 0,000010697 747200 Geral – 141 079 – – 0 0 201 105 – 53 843 11,7298 0,02833 747200 Máximo de subida 36 791,4 – 0,3004 – 0,0000092 0 43,5074 747200 Máximo de descolagem 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0 0,000010697 74720A Geral – 32 370 – 7,83 – 0 0 47 590 0 6 de setembro de 2019 0,02105 74720A Máximo de subida 34 860 – 35 0,4962 0 0 74720A Máximo de descolagem 40 870 – 40,11 0,4435 0 0 Pág. 99-(3790)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 74720B Geral – 28 110 – 10,05 – 0 0 46 375 0 0,03543 74720B Máximo de subida 39 594 – 38,08 0,5262 0 0 74720B Máximo de descolagem 48 866 – 43,68 0,6641 0 0 747400 Geral – 49 250 0 0 0 0 62 210 0 747400 Máximo de subida 44 157,4 – 0,635772 0 0 42,6142 747400 Máximo de subida a temperatura 56 826,2 – – 0 – 392,3 6 de setembro de 2019 elevada 45,4912 0,20856 747400 Máximo de descolagem 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0 747400 Máximo de descolagem a 66 921,4 – – 0,1278 0 – 410,2 temperatura elevada 54,5627 Pág. 99-(3791)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 7478 Aproximação à potência mínima 5 920 – 19,02 0,225 0 0 regulável dos motores 7478 Máximo de subida 50 523 – 0,842437 – 0,000015 0 39,8663 7478 Máximo de subida a temperatura 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – elevada 343,137 7478 Máximo de descolagem 64 247,2 – 0,481932 0,000004 0 66,0662 7478 Máximo de descolagem a 80 923,7 – – – 0,00001 – 6 de setembro de 2019 temperatura elevada 71,3162 0,30655 520,464 747SP Geral – 141 079 – – 0 0 201 105 – 53 843 11,7298 0,02833 747SP Máximo de subida 36 791,4 – 0,3004 – 0,0000092 0 43,5074 Pág. 99-(3792)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 747SP Máximo de descolagem 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0 0,000010697 757300 Máximo de subida 29 549,2 – 0,398179 0 0 30,6086 757300 Máximo de subida a temperatura 36 157 – – 0 – 250,7 elevada 30,9643 0,16465 757300 Máximo de descolagem 40 175,5 – 35,323 – 0 0 0,11328 757300 Máximo de descolagem a 46 892,4 – – 0 – 241,7 6 de setembro de 2019 temperatura elevada 35,6127 0,53031 757PW Geral – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0 757PW Máximo de subida 27 775,1 – 0,381725 0 0 27,6876 Pág. 99-(3793)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 757PW Máximo de subida a temperatura 34 748,3 – – 0 – 250,7 elevada 29,9467 0,16641 757PW Máximo de descolagem 36 214,8 – 0,908044 0 0 48,2704 757PW Máximo de descolagem a 45 592,5 – 0,213208 0 – 290,6 temperatura elevada 49,7383 757RR Geral – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0 757RR Máximo de subida 30 065,2 – 0,397321 0 0 32,4779 6 de setembro de 2019 757RR Máximo de subida a temperatura 36 735,1 – 32,445 – 0 – 258,4 elevada 0,16871 757RR Máximo de descolagem 37 802,1 – 0,527181 0 0 38,2839 Pág. 99-(3794)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 757RR Máximo de descolagem a 45 336,5 – – 0 – 257,4 temperatura elevada 39,1302 0,00514 767300 Geral – 49 250 0 0 0 0 62 210 0 767300 Máximo de subida 45 480 – 41,9 0,559 0 0 767300 Máximo de descolagem 56 370 – 53 0,251 0 0 767400 Máximo de subida 45 902,7 – 0,633446 0 0 39,5895 767400 Máximo de subida a temperatura 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3 6 de setembro de 2019 elevada 767400 Máximo de descolagem 60 475,4 – 0,478788 0 0 56,8041 767400 Máximo de descolagem a 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2 temperatura elevada Pág. 99-(3795)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 767CF6 Geral 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0 – 1 610,37 14 767CF6 Máximo de subida 38 057 – 43,24 0,705 0 0 767CF6 Máximo de descolagem 44 769 – 48,34 0,5 0 0 767JT9 Geral – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0 767JT9 Máximo de subida 38 700 – 34,5 0,49 0 0 767JT9 Máximo de descolagem 43 190 – 38,3 0,876 0 0 777200 Geral 32 710 0 0 0 0 – 1 258 16,16 6 de setembro de 2019 777200 Máximo de subida 67 093,7 – 1,8498 – 0,000076 0 85,7553 777200 Máximo de subida a temperatura 82 096,7 – – – 0,0000179 – 637 elevada 72,2859 0,32818 Pág. 99-(3796)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 777200 Máximo de descolagem 93 672,6 – 1,1818 – 0,0000806 0 122,251 777200 Máximo de descolagem a 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4 temperatura elevada 777300 Máximo de subida 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0 777300 Máximo de subida a temperatura 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823 elevada 777300 Máximo de descolagem 87 833,8 – 0,27543 0 0 97,7894 6 de setembro de 2019 777300 Máximo de descolagem a 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1 temperatura elevada 7773ER Aproximação à potência mínima 8 950 – 27,25 0,131 0 0 regulável dos motores Pág. 99-(3797)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 7773ER Máximo de subida 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0 7773ER Máximo de subida a temperatura 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533 elevada 7773ER Máximo de descolagem 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0 7878R Aproximação à potência mínima 3 425 – 12,03 0,0955 0 0 regulável dos motores 7878R Máximo de subida 61 142,6 – 1,219801 – 0,000039 0 78,8116 6 de setembro de 2019 7878R Máximo de subida a temperatura 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – elevada 404,274 7878R Máximo de descolagem 71 214,6 – 0,652462 0,000002 0 93,4796 Pág. 99-(3798)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) 7878R Máximo de descolagem a 86 784,2 – 92 – – 0,00001 – temperatura elevada 0,27021 520,488 A300-622R Geral – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7 A300-622R Aproximação à potência mínima 8 432,8 – 0,750523 – 0 regulável dos motores 47,7662 0,000059071 A300-622R Aproximação à potência mínima 8 432,8 – 0,750523 – 0 regulável dos motores, a 47,7662 0,000059071 temperatura elevada 6 de setembro de 2019 A300-622R Máximo de subida 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0 0,000015775 A300-622R Máximo de subida a temperatura 52 183,7 – 0 0 – 271 elevada 44,1929 Pág. 99-(3799)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A300-622R Máximo de descolagem 56 307,1 – 0,405632 – 2,0986E- 0 50,9157 06 A300-622R Máximo de descolagem a 61 250,3 – 0 0 – 192 temperatura elevada 51,5373 A300B4-203 Geral – 132 687 – – 4,02686E-07 0 2 535,75 – 8,23842 30,4092 0,10796 A300B4-203 Máximo de subida 43 416,5 – 35 – 6,27209E-07 0 0,12523 A300B4-203 Máximo de descolagem 49 336,9 – – 7,12738E-07 0 6 de setembro de 2019 39,8243 0,14231 A310-304 Geral 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8 A310-304 Aproximação à potência mínima 4 613,2 – 0,082133 – 2,7376E- 0 regulável dos motores 22,0136 06 Pág. 99-(3800)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A310-304 Aproximação à potência mínima 4 613,2 – 0,082133 – 2,7376E- 0 regulável dos motores, a 22,0136 06 temperatura elevada A310-304 Máximo de subida 42 008 – 1,64076 – 0 49,5706 0,000043059 A310-304 Máximo de subida a temperatura 55 143,3 – 0 0 – 505 elevada 37,4839 A310-304 Máximo de descolagem 50 530,5 – 1,26398 – 0 51,1538 0,000012839 6 de setembro de 2019 A310-304 Máximo de descolagem a 71 457,7 – 0 0 – 608 temperatura elevada 50,7768 A319-131 Geral – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300 A319-131 Aproximação à potência mínima 1 219,5 – 0,154266 – 0 regulável dos motores 7,22737 0,000007955 Pág. 99-(3801)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A319-131 Aproximação à potência mínima 1 219,5 – 0,154266 – 0 regulável dos motores, a 7,22737 0,000007955 temperatura elevada A319-131 Máximo de subida 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0 0,000013824 A319-131 Máximo de subida a temperatura 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7 elevada A319-131 Máximo de descolagem 21 435,4 – 0,309465 1,26125E-05 0 21,3236 6 de setembro de 2019 A319-131 Máximo de descolagem a 23 853,8 – 0 0 – 76,8 temperatura elevada 18,7311 A320-211 Geral 24 380 – 18,534 – – 2,509E-07 0 – 669,457 6,9451 0,07842 Pág. 99-(3802)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A320-211 Aproximação à potência mínima 2 858,8 – 0,096537 – 6,7861E- 0 regulável dos motores 14,7325 06 A320-211 Aproximação à potência mínima 2 858,8 – 0,096537 – 6,7861E- 0 regulável dos motores, a 14,7325 06 temperatura elevada A320-211 Máximo de subida 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0 A320-211 Máximo de subida a temperatura 19 148,5 – 0 0 – 95 elevada 6,50173 A320-211 Máximo de descolagem 23 652,9 – 0,295879 – 5,4631E- 0 6 de setembro de 2019 22,9338 06 A320-211 Máximo de descolagem a 27 385 – 23,3 0 0 – 132 temperatura elevada A320-232 Geral – – 7,25 – 2,575E-08 0 87 817,6 – 65 083,3 0,01918 18 693,1 Pág. 99-(3803)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A320-232 Aproximação à potência mínima 1 138,9 – 0,1667 – 9,2579E- 0 regulável dos motores 6,52566 06 A320-232 Aproximação à potência mínima 1 138,9 – 0,1667 – 9,2579E- 0 regulável dos motores, a 6,52566 06 temperatura elevada A320-232 Máximo de subida 15 539,2 – 0,438331 – 0,00001439 0 4,08932 A320-232 Máximo de subida a temperatura 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2 elevada 6 de setembro de 2019 A320-232 Máximo de descolagem 24 746,2 – 0,304165 9,2451E-06 0 25,2473 A320-232 Máximo de descolagem a 29 506,5 – 0 0 – 139 temperatura elevada 24,4165 Pág. 99-(3804)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A321-232 Geral – – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0 26 190,2 A321-232 Aproximação à potência mínima 1 274,1 – 0,175187 – 0 regulável dos motores 7,34054 0,000011478 A321-232 Aproximação à potência mínima 1 274,1 – 0,175187 – 0 regulável dos motores, a 7,34054 0,000011478 temperatura elevada A321-232 Máximo de subida 21 870,8 – 0,380647 – 5,5566E- 0 21,4867 06 6 de setembro de 2019 A321-232 Máximo de subida a temperatura 24 158,5 – 0 0 – 147 elevada 16,8504 A321-232 Máximo de descolagem 28 636,4 – 0,249782 – 3,9163E- 0 26,7318 06 Pág. 99-(3805)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A321-232 Máximo de descolagem a 31 608,2 – 0 0 – 114 temperatura elevada 25,9736 A330-301 Geral – – 31,32 – 0,1297 0 0 484,645 4,0056 36 339,3 A330-301 Aproximação à potência mínima 4 572,4 – 0,013461 2,8669E-06 0 regulável dos motores 26,0005 A330-301 Aproximação à potência mínima 4 572,4 – 0,013461 2,8669E-06 0 regulável dos motores, a 26,0005 temperatura elevada 6 de setembro de 2019 A330-301 Máximo de subida 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E- 0 07 A330-301 Máximo de subida a temperatura 46 667,8 10,51272 0 0 – 346 elevada Pág. 99-(3806)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A330-301 Máximo de descolagem 61 384,5 – 0,582821 – 6,2628E- 0 48,4678 06 A330-301 Máximo de descolagem a 69 058 – 46,465 0 0 – 288 temperatura elevada A330-343 Geral – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6 A330-343 Aproximação à potência mínima 3 134,3 – 0,085938 1,7155E-06 0 regulável dos motores 13,0338 A330-343 Aproximação à potência mínima 3 134,3 – 0,085938 1,7155E-06 0 6 de setembro de 2019 regulável dos motores, a 13,0338 temperatura elevada A330-343 Máximo de subida 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0 A330-343 Máximo de subida a temperatura 63 522,4 – 0 0 – 411 elevada 50,7504 Pág. 99-(3807)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A330-343 Máximo de descolagem 69 831 – 0,882955 – 0 77,9676 0,000026894 A330-343 Máximo de descolagem a 85 732,2 – 0 0 – 451 temperatura elevada 78,8957 A340-211 Geral 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0 – 590,77 7,341 A340-211 Aproximação à potência mínima 4 019,5 – 20,508 – 1,16972E-05 0 regulável dos motores 0,02271 A340-211 Aproximação à potência mínima 4 019,5 – 20,508 – 1,16972E-05 0 regulável dos motores, a 0,02271 6 de setembro de 2019 temperatura elevada A340-211 Máximo de subida 26 802,9 – 0,31673 3,50144E-06 0 28,8264 A340-211 Máximo de subida a temperatura 31 091,8 – 0 0 – 160 elevada 31,4492 Pág. 99-(3808)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A340-211 Máximo de descolagem 29 929,8 – 0,29922 – 4,1757E- 0 30,7732 06 A340-211 Máximo de descolagem a 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175 temperatura elevada A340-642 Aproximação à potência mínima 6 529,4 – 0,272155 – 0 regulável dos motores 29,9521 0,000020281 A340-642 Aproximação à potência mínima 6 529,4 – 0,272155 – 0 regulável dos motores, a 29,9521 0,000020281 temperatura elevada 6 de setembro de 2019 A340-642 Máximo de subida 42 621,6 – 0,484124 2,668E-07 0 44,2784 A340-642 Máximo de subida a temperatura 50 112 – 0 0 – 212 elevada 60,5262 Pág. 99-(3809)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A340-642 Máximo de descolagem 55 248,1 – 0,506968 – 9,6324E- 0 61,4744 06 A340-642 Máximo de descolagem a 63 276,8 – 0 0 – 300 temperatura elevada 59,6458 A380-841 Aproximação à potência mínima 10 914,8 – – 2,1424 0,000260636 0 regulável dos motores 31,2899 A380-841 Aproximação à potência mínima 10 914,8 – – 2,1424 0,000260636 0 regulável dos motores, a 31,2899 temperatura elevada 6 de setembro de 2019 A380-841 Máximo de subida 63 586,2 – 1,23082 – 0,00003343 0 53,9292 A380-841 Máximo de subida a temperatura 72 974,3 – 0 0 – 420 elevada 52,6993 Pág. 99-(3810)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A380-841 Máximo de descolagem 71 176,1 – 0,220679 0,000428339 0 84,4052 A380-841 Máximo de descolagem a 90 820,8 – 0 0 – 610 temperatura elevada 94,5354 A380-861 Aproximação à potência mínima 8 921,7 – – 0,000104691 0 regulável dos motores 30,2153 0,87777 A380-861 Aproximação à potência mínima 8 921,7 – – 0,000104691 0 regulável dos motores, a 30,2153 0,87777 temperatura elevada 6 de setembro de 2019 A380-861 Máximo de subida 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0 0,000025178 A380-861 Máximo de subida a temperatura 73 729,7 – 0 0 – 324 elevada 65,1895 Pág. 99-(3811)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) A380-861 Máximo de descolagem 70 053,6 – 0,838794 – 0 76,0931 0,000010766 A380-861 Máximo de descolagem a 83 320,5 – 0 0 – 432 temperatura elevada 82,3362 BAC111 Máximo de subida 9 827,9 – – 0 0 5,89674 0,01966 BAC111 Máximo de descolagem 11 168,1 – – 0 0 6,70084 0,02234 BAE146 Geral – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E- 0 304,295 – 0,84327 6 de setembro de 2019 05 BAE146 Máximo de subida 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 BAE146 Máximo de descolagem 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 Pág. 99-(3812)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) BAE300 Geral – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E- 0 304,295 – 0,84327 05 BAE300 Máximo de subida 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 BAE300 Máximo de descolagem 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 CIT3 Máximo de subida 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E- 0 06 CIT3 Máximo de descolagem 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0 0,000001296 6 de setembro de 2019 CL600 Máximo de subida 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0 CL600 Máximo de descolagem 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0 CL601 Máximo de subida 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0 CL601 Máximo de descolagem 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0 Pág. 99-(3813)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) CNA208 Máximo de subida 2 953,9 – 8,581 – – 7,2035E- – 1,44 0,00453 07 CNA208 Máximo de descolagem 3 245,2 – 11,69 – – 6,777E-07 – 1,62 0,01053 CNA500 Geral 1 743,1 – – – 1,5642E- 0 – 49,6794 0,545 1,64678 0,00201 07 CNA500 Máximo de subida 1 919,5 – 0,0615 – 2,40502E- 0 1,99614 06 CNA500 Máximo de descolagem 2 132,8 – 0,068333 – 2,67224E- 0 6 de setembro de 2019 2,21793 06 CNA510 Geral 4 234,6 – 0,001047 – 5,78019E- 0 – 103,817 0,811333 1,68388 08 CNA510 Máximo de subida 1 486 – 0 – 1,04748E- 0 1,60533 07 Pág. 99-(3814)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) CNA510 Máximo de descolagem 1 492,8 – 0 – 2,55208E- 0 1,87734 06 CNA525C Geral 1 528,4 – – 2,55648E-07 0 – 0,724013467 2,83667 0,00013 51,50512788 CNA525C Máximo de subida 3 001,7 – 0,004585 – 1,4045E- 0 2,38854 07 CNA525C Máximo de descolagem 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E- 0 06 CNA55B Geral 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E- 3,2273E-08 0 – 44,861 0,66327 6 de setembro de 2019 05 CNA55B Máximo de subida 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E- 0 07 CNA55B Máximo de descolagem 2 658,7 – 2,6269 – 1,7262E-07 0 0,00359 Pág. 99-(3815)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) CNA560E Geral 1 533,4 – 0,011973 – 6,90894E- 0 – 53,9835 0,839574 2,49247 07 CNA560E Máximo de subida 3 194,3 – 0,028038 2,70832E-07 0 2,53358 CNA560E Máximo de descolagem 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E- 0 07 CNA560U Máximo de subida 2 597,5 – 0,023781 6,12239E-08 0 2,22178 CNA560U Máximo de descolagem 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0 6 de setembro de 2019 CNA560XL Máximo de subida 3 454,5 – – 0,0704 0 0 3,98132 CNA560XL Máximo de descolagem 3 838,3 – – 0 0 4,42368 0,07823 Pág. 99-(3816)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) CNA680 Geral 2 904,8 – – 5,62892E-07 0 – 101,327 1,3401 4,80092 0,00174 CNA680 Máximo de subida 5 520,2 – – 1,89918E-06 0 5,32711 0,02377 CNA680 Máximo de descolagem 5 683 – – 8,72971E-07 0 6,55907 0,00159 CNA750 Geral 4 778,6 – 0,000671 – 4,11321E- 0 – 146,712 1,9748 6,56521 07 CNA750 Máximo de subida 6 097,8 – 7,0102 – 3,74689E-08 0 6 de setembro de 2019 0,00528 CNA750 Máximo de descolagem 6 127,8 – – 3,95764E-08 0 7,07624 0,00394 CONCRD Máximo de subida 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0 Pág. 99-(3817)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) CONCRD Máximo de descolagem 39 653 – 31,722 0,2776 0 0 CRJ9-ER Geral 6 087,3 – – 1,55476E-07 – 1,4767 – 183,9266 2,785981 9,35507 0,04736 CRJ9-ER Aproximação à potência mínima 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249 regulável dos motores CRJ9-ER Máximo de subida 10 438,3 – 0,15855 – 3,00077E- – 1,3095 9,64192 07 CRJ9-ER Máximo de subida a temperatura 12 973,4 – – 3,05523E-07 – elevada 9,57675 0,05589 100,415 6 de setembro de 2019 CRJ9-ER Máximo de descolagem 13 260,6 – 0,19849 – 7,00045E- – 1,6224 16,6244 06 CRJ9-ER Máximo de descolagem a 16 247,3 – 0,077341 – 1,06353E- – temperatura elevada 17,4575 05 109,219 Pág. 99-(3818)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) CRJ9-LR Geral 6 087,3 – – 1,55476E-07 – 1,4767 – 183,9266 2,785981 9,35507 0,04736 CRJ9-LR Aproximação à potência mínima 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249 regulável dos motores CRJ9-LR Máximo de subida 10 438,3 – 0,15855 – 3,00077E- – 1,3095 9,64192 07 CRJ9-LR Máximo de subida a temperatura 12 973,4 – – 3,05523E-07 – elevada 9,57675 0,05589 100,415 CRJ9-LR Máximo de descolagem 13 260,6 – 0,19849 – 7,00045E- – 1,6224 6 de setembro de 2019 16,6244 06 CRJ9-LR Máximo de descolagem a 16 247,3 – 0,077341 – 1,06353E- – temperatura elevada 17,4575 05 109,219 DC1010 Geral 25 027,6 – – 0 0 – 694,556 8,02362 27,4313 0,07828 Pág. 99-(3819)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) DC1010 Máximo de subida 30 596 – – 5,0902E-07 0 28,4416 0,10164 DC1010 Máximo de descolagem 35 985,4 – – 5,5465E-07 0 30,9909 0,11075 DC1030 Máximo de subida 38 520 – 29,38 0,49 0 0 DC1030 Máximo de descolagem 49 310 – 42,42 0,61 0 0 DC1040 Geral – 143 602 – – 0 0 204 567 – 14,4996 0,05026 54 761,9 6 de setembro de 2019 DC1040 Máximo de subida 34 087,9 – – 2,3241E-07 0 12,9859 0,04641 DC1040 Máximo de descolagem 41 594,9 – – 3,9923E-07 0 22,3071 0,07971 Pág. 99-(3820)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) DC850 Geral – – – 0 0 29 070,9 – 22 582,8 6,58409 0,02081 4 341,84 DC850 Máximo de subida 14 243,5 – 5,6565 – 1,0123E-07 0 0,02021 DC850 Máximo de descolagem 15 670,3 – 5,8955 – 1,0551E-07 0 0,02107 DC860 Geral – – – 0 0 35 850,3 – 27 959,5 6,35297 0,01835 6 157,74 DC860 Máximo de subida 15 558,7 – 7,2339 – 1,2947E-07 0 6 de setembro de 2019 0,02585 DC860 Máximo de descolagem 16 740,5 – 4,9394 – 8,8401E-08 0 0,01765 DC870 Geral 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 Pág. 99-(3821)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) DC870 Máximo de subida 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034 DC870 Máximo de descolagem 20 758 – 20,65 0,2173 0 0 DC8QN Geral – – – 0 0 35 850,3 – 27 959,5 6,35297 0,01835 6 157,74 DC8QN Máximo de subida 15 558,7 – 7,2339 – 1,2947E-07 0 0,02585 DC8QN Máximo de descolagem 16 740,5 – 4,9394 – 8,8401E-08 0 0,01765 6 de setembro de 2019 DC910 Geral – – – 0 0 11 541,7 162,698 10 596,5 1,51369 0,00525 DC910 Máximo de subida 11 194,3 – 3,0274 – 5,4181E-08 0 0,01082 DC910 Máximo de descolagem 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0 Pág. 99-(3822)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) DC930 Geral – – – 0 0 15 803,6 – 13 523,2 2,66888 0,00925 1 257,94 DC930 Máximo de subida 11 561,8 – – 5,2756E-08 0 2,94773 0,01053 DC930 Máximo de descolagem 12 972 – – 4,1349E-08 0 2,31038 0,00826 DC93LW Geral – – – 0 0 15 803,6 – 13 523,2 2,66888 0,00925 1 257,94 DC93LW Máximo de subida 11 561,8 – – 5,2756E-08 0 6 de setembro de 2019 2,94773 0,01053 DC93LW Máximo de descolagem 12 972 – – 4,1349E-08 0 2,31038 0,00826 DC950 Geral – – – 0 0 15 803,6 – 13 523,2 2,66888 0,00925 1 257,94 Pág. 99-(3823)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) DC950 Máximo de subida 12 365,4 – – 4,5627E-08 0 2,54939 0,00911 DC950 Máximo de descolagem 14 698,5 – – 3,8212E-08 0 2,13511 0,00763 DC95HW Geral – – – 0 0 15 803,6 – 13 523,2 2,66888 0,00925 1 257,94 DC95HW Máximo de subida 12 365,4 – – 4,5627E-08 0 2,54939 0,00911 DC95HW Máximo de descolagem 14 698,5 – – 3,8212E-08 0 6 de setembro de 2019 2,13511 0,00763 DC9Q7 Geral – – – 0 0 11 541,7 162,698 10 596,5 1,51369 0,00525 DC9Q7 Máximo de subida 11 194,3 – 3,0274 – 5,4181E-08 0 0,01082 Pág. 99-(3824)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) DC9Q7 Máximo de descolagem 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0 DC9Q9 Geral – – – 0 0 15 803,6 – 13 523,2 2,66888 0,00925 1 257,94 DC9Q9 Máximo de subida 11 561,8 – – 5,2756E-08 0 2,94773 0,01053 DC9Q9 Máximo de descolagem 12 972 – – 4,1349E-08 0 2,31038 0,00826 DHC8 Geral 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0 54,6666 – 0,0828 6 de setembro de 2019 DHC8 Máximo de subida 6 323,6 – 0,088232 0 0 21,4445 DHC8 Máximo de descolagem 7 026,2 – 0,098036 0 0 23,8272 DHC830 Geral 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0 72,6356 – 0,17951 Pág. 99-(3825)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) DHC830 Máximo de subida 6 679 – 0,090305 0 0 21,9919 DHC830 Máximo de descolagem 7 421,1 – 0,100339 0 0 24,4354 DO228 Máximo de subida 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E- 0 06 DO228 Máximo de descolagem 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E- 0 06 DO328 Máximo de subida 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0 6 de setembro de 2019 DO328 Máximo de descolagem 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0 ECLIPSE500 Máximo de subida 947,7 – 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571 0,73662 Pág. 99-(3826)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) ECLIPSE500 Máximo de subida a temperatura 1 077,4 – – 1,28125E-07 – elevada 1,20966 0,00912 9,84248 ECLIPSE500 Máximo de descolagem 1 039,2 – 0,034769 – – 0,0323 1,57439 0,000002274 ECLIPSE500 Máximo de descolagem a 1 258,9 – 1,6144 – 3,13285E-08 – temperatura elevada 0,00748 10,7499 ECLIPSE500 Subida reduzida 1 084,2 – 0,009974 7,08687E-08 0,048579 1,38862 ECLIPSE500 Subida reduzida a temperatura 1 168,6 – – 3,07776E-07 – 6 de setembro de 2019 elevada 1,50732 0,01586 11,2558 EMB120 Máximo de subida 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663 EMB120 Máximo de descolagem 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87 Pág. 99-(3827)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) EMB145 Máximo de subida 5 554,3 – 0,065416 0 – 4,036 6,86092 EMB145 Máximo de descolagem 7 499,5 – 0,045563 0 – 22,89 9,12812 EMB14L Máximo de subida 6 432,5 – 0,069004 0 – 5,419 7,56929 EMB14L Máximo de descolagem 7 246,1 – 0,232825 0 – 0,9689 8,61031 EMB170 Aproximação à potência mínima 945 – 3,5 – 0,01 0 0 6 de setembro de 2019 regulável dos motores EMB170 Máximo de subida 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0 EMB170 Máximo de descolagem 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47 Pág. 99-(3828)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) EMB175 Aproximação à potência mínima 945 – 3,5 – 0,01 0 0 regulável dos motores EMB175 Máximo de subida 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0 EMB175 Máximo de descolagem 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47 EMB190 Aproximação à potência mínima 1 080 – 3,65 0,011 0 0 regulável dos motores EMB190 Máximo de subida 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0 EMB190 Máximo de descolagem 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29 6 de setembro de 2019 EMB195 Aproximação à potência mínima 1 080 – 3,65 0,011 0 0 regulável dos motores EMB195 Máximo de subida 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0 EMB195 Máximo de descolagem 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29 Pág. 99-(3829)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) F10062 Máximo de subida 10 472 – 9,57 0,137 0 0 F10062 Máximo de descolagem 13 551 – 16,56 0,2804 0 0 F10065 Máximo de subida 10 970 – 10,52 0,1238 0 0 F10065 Máximo de descolagem 14 814 – 16,72 0,065 0 0 F28MK2 Máximo de subida 8 408 – 4,72 0,1048 0 0 F28MK2 Máximo de descolagem 9 851 – 7,68 0,0889 0 0 F28MK4 Máximo de subida 8 459 – 4,874 0,0997 0 0 6 de setembro de 2019 F28MK4 Máximo de descolagem 9 905 – 7,445 0,0765 0 0 FAL20 Máximo de subida 4 102 – 2,3831 – 1,02126E-05 0 0,11465 Pág. 99-(3830)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) FAL20 Máximo de descolagem 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E- 0 06 GII Máximo de subida 9 827,9 – – 0 0 5,89674 0,01966 GII Máximo de descolagem 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0 GII Máximo de descolagem a 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58 temperatura elevada GII Subida reduzida 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0 6 de setembro de 2019 GII Descolagem reduzida 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0 GII Descolagem reduzida, a temperatura 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7 elevada GIIB Máximo de subida 9 827,9 – – 0 0 5,89674 0,01966 Pág. 99-(3831)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) GIIB Máximo de descolagem 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0 GIIB Máximo de descolagem a 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58 temperatura elevada GIIB Subida reduzida 5 369 0 – 0,0081 0 0 GIIB Descolagem reduzida 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0 GIIB Descolagem reduzida, a temperatura 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7 elevada GIV Máximo de subida 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0 6 de setembro de 2019 GIV Máximo de subida a temperatura 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89 elevada GIV Máximo de descolagem 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0 Pág. 99-(3832)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) GIV Máximo de descolagem a 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114 temperatura elevada GV Máximo de subida 12 400 – 11,6 0,12 0 0 GV Máximo de subida a temperatura 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107 elevada GV Máximo de descolagem 14 600 – 18,86 0,1649 0 0 GV Máximo de descolagem a 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5 temperatura elevada 6 de setembro de 2019 IA1125 Máximo de subida 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E- 0 06 IA1125 Máximo de descolagem 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E- 0 06 Pág. 99-(3833)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) L1011 Geral – – 0 0 0 92 893,5 – 80 222,2 25,0263 10 186,1 L1011 Máximo de subida 34 204,8 – 0,270193 2,0153E-06 0 43,8172 L1011 Máximo de descolagem 40 720 – 0,321659 2,3992E-06 0 52,1633 L10115 Máximo de subida 39 532,9 – 0,27148 2,02494E-06 0 44,0258 L10115 Máximo de descolagem 46 840 – 0,321659 2,3992E-06 0 6 de setembro de 2019 52,1633 LEAR25 Máximo de subida 2 560,9 – 1,8352 – 1,95912E-06 0 0,01509 LEAR25 Máximo de descolagem 2 845,4 – – 2,1768E-06 0 2,03911 0,01677 Pág. 99-(3834)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) LEAR35 Máximo de subida 3 071 – 3,4992 – 1,38915E-06 0 0,00397 LEAR35 Máximo de descolagem 3 412,2 – 3,888 – 1,5435E-06 0 0,00441 MD11GE Máximo de subida 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1 MD11GE Máximo de descolagem 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5 MD11PW Máximo de subida 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357 MD11PW Máximo de descolagem 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6 6 de setembro de 2019 MD81 Geral – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0 MD81 Máximo de subida 18 040,9 – – 0 – 114,3 8,83022 0,02993 Pág. 99-(3835)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) MD81 Máximo de subida a temperatura 21 047,1 – – 0 – 151,8 elevada 12,8373 0,07163 MD81 Máximo de descolagem 18 810,5 – 0,092622 0 – 2,101 11,1271 MD81 Máximo de descolagem a 22 678,5 – 14,546 – 0 – 138,4 temperatura elevada 0,05823 MD82 Geral – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0 MD82 Máximo de subida 16 810,1 – 0,048334 0 – 60,8 5,36467 6 de setembro de 2019 MD82 Máximo de subida a temperatura 22 606,4 – – 0 – 168,1 elevada 13,9975 0,09177 MD82 Máximo de descolagem 19 344,5 – 0,333164 0 – 1,031 15,5531 Pág. 99-(3836)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) MD82 Máximo de descolagem a 24 452 – 0,005711 0 – 162,5 temperatura elevada 16,6869 MD83 Geral – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0 MD83 Máximo de subida 18 075,2 – 0,058915 0 – 64,7 7,63873 MD83 Máximo de subida a temperatura 23 181,6 – – 0 – 164 elevada 13,4908 0,09344 MD83 Máximo de descolagem 20 080,8 – 0,191099 0 – 4,078 11,9047 6 de setembro de 2019 MD83 Máximo de descolagem a 25 460,4 – – 0 – 176,1 temperatura elevada 15,5681 0,05468 MD9025 Geral – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0 MD9025 Máximo de subida 23 881 – 30,625 0,2551 0 0 Pág. 99-(3837)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) MD9025 Máximo de subida a temperatura 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2 elevada MD9025 Máximo de descolagem 23 066 – 0,3147 0 0 23,5769 MD9025 Máximo de descolagem a 28 697,1 – 0 0 – 225,2 temperatura elevada 23,5769 MD9028 Geral – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0 MD9028 Máximo de subida 23 421 – 0,2599 0 0 26,5453 6 de setembro de 2019 MD9028 Máximo de subida a temperatura 26 678,6 – 0 0 – 217,2 elevada 26,5453 MD9028 Máximo de descolagem 25 656 – 0,2419 0 0 25,3418 Pág. 99-(3838)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFTID Força propulsora nominal E (lb) F Ga Gb (lb/ft2) H K1 K2 K3 K4 (identificador da (lb/kt) (lb/ft) (lb/°C) (lb/EPR) (lb/EPR2) (lb/(N1/¥ƨ)) (lb/(N1/¥ƨ)2) aeronave) MD9028 Máximo de descolagem a 30 520 – 0 0 – 194,6 temperatura elevada 25,3418 MU3001 Geral 1 743,1 – – – 1,5642E- 0 – 49,6794 0,545 1,64678 0,00201 07 MU3001 Máximo de subida 1 919,5 – 0,0615 – 2,40502E- 0 1,99614 06 MU3001 Máximo de descolagem 2 132,8 – 0,068333 – 2,67224E- 0 2,21793 06 PA42 Máximo de subida 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0 6 de setembro de 2019 PA42 Máximo de descolagem 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0 Pág. 99-(3839)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-8 Coeficientes dos motores a hélice ACFT_ID (identificador da aeronave) Força propulsora nominal Eficiência da hélice Potência propulsora líquida instalada (hp) BEC58P Máximo de subida 0,90 261,3 BEC58P Máximo de descolagem 0,90 310,0 CNA172 Máximo de subida 0,69 140,0 CNA172 Máximo de descolagem 0,67 155,0 CNA182 Máximo de subida 0,78 189,8 CNA182 Máximo de descolagem 0,75 222,4 6 de setembro de 2019 CNA206 Máximo de subida 0,77 234,0 CNA206 Máximo de descolagem 0,70 300,0 CNA20T Máximo de subida 0,77 238,0 CNA20T Máximo de descolagem 0,69 310,0 CNA441 Máximo de subida 0,90 620,0 Pág. 99-(3840)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID (identificador da aeronave) Força propulsora nominal Eficiência da hélice Potência propulsora líquida instalada (hp) CNA441 Máximo de descolagem 0,90 635,5 CVR580 Máximo de subida 0,85 3 344,0 CVR580 Máximo de descolagem 0,85 3 800,0 DC3 Máximo de subida 0,85 1 130,0 DC3 Máximo de descolagem 0,85 1 302,0 DC6 Máximo de subida 0,90 1 750,0 DC6 Máximo de descolagem 0,90 1 900,0 DHC6 Máximo de subida 0,90 557,5 6 de setembro de 2019 DHC6 Máximo de descolagem 0,90 587,0 DHC6QP Máximo de subida 0,90 557,5 DHC6QP Máximo de descolagem 0,90 587,0 DHC7 Máximo de subida 0,90 846,0 Pág. 99-(3841)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID (identificador da aeronave) Força propulsora nominal Eficiência da hélice Potência propulsora líquida instalada (hp) DHC7 Máximo de descolagem 0,90 940,0 HS748A Máximo de subida 0,90 1 805,0 HS748A Máximo de descolagem 0,90 2 006,0 L188 Máximo de subida 0,90 3 180,0 L188 Máximo de descolagem 0,90 3 460,0 PA30 Máximo de subida 0,80 130,5 PA30 Máximo de descolagem 0,80 139,5 SD330 Máximo de subida 0,90 972,0 6 de setembro de 2019 SD330 Máximo de descolagem 0,90 1 080,0 SF340 Máximo de subida 0,90 1 587,0 SF340 Máximo de descolagem 0,90 1 763,0 Pág. 99-(3842)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-9 Dados de ruído, potência e distância (dados NPD) NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 6 de setembro de 2019 2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 Pág. 99-(3843)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 6 de setembro de 2019 2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 Pág. 99-(3844)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 6 de setembro de 2019 2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 Pág. 99-(3845)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 6 de setembro de 2019 2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 2J155D SEL D 2 400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 Pág. 99-(3846)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 2JT8D LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 2JT8D SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 6 de setembro de 2019 2JT8D SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 2JT8D SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 Pág. 99-(3847)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 6 de setembro de 2019 2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 Pág. 99-(3848)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 2JT8D2 SEL D 9 000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 2JT8D2 SEL D 11 000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 6 de setembro de 2019 2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 Pág. 99-(3849)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 2JT8DH LAmax D 14 000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 2JT8DH SEL A 3 000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 6 de setembro de 2019 2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 Pág. 99-(3850)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 2JT8DL LAmax D 10 000,0 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 2JT8DL LAmax D 12 000,0 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 2JT8DL LAmax D 14 000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 2JT8DL SEL A 3 000,0 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 6 de setembro de 2019 2JT8DL SEL A 6 000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 2JT8DL SEL D 8 000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 Pág. 99-(3851)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 2JT8DN LAmax A 5 000,0 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 2JT8DN LAmax D 6 000,0 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 2JT8DN LAmax D 8 000,0 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 2JT8DN LAmax D 10 000,0 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 2JT8DN LAmax D 12 000,0 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 6 de setembro de 2019 2JT8DN LAmax D 14 000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 2JT8DN LAmax D 16 000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 2JT8DN SEL A 3 000,0 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 2JT8DN SEL A 5 000,0 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 Pág. 99-(3852)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 2JT8DN SEL D 8 000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 2JT8DN SEL D 12 000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 2JT8DN SEL D 14 000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 6 de setembro de 2019 2JT8DQ LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 2JT8DQ LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 2JT8DQ LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 Pág. 99-(3853)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8DQ LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 2JT8DQ SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 2JT8DQ SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 2JT8DQ SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 2JT8DQ SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 2JT8DQ SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 6 de setembro de 2019 2JT8DW LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 2JT8DW LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 2JT8DW LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 2JT8DW LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 Pág. 99-(3854)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8DW LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 2JT8DW LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 2JT8DW SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 2JT8DW SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 2JT8DW SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 2JT8DW SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 2JT8DW SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 6 de setembro de 2019 2JT8DW SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 2JT8QW LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 2JT8QW LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 2JT8QW LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 Pág. 99-(3855)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2JT8QW LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 2JT8QW LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 2JT8QW LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 2JT8QW SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 2JT8QW SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 2JT8QW SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 2JT8QW SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 6 de setembro de 2019 2JT8QW SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 2JT8QW SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 2PW535 LAmax A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 Pág. 99-(3856)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2PW535 LAmax D 1 200,0 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 2PW535 LAmax D 1 600,0 99,2 89,9 83,7 77,2 67,2 57,0 50,2 43,1 35,8 28,8 2PW535 LAmax D 2 000,0 100,7 92,2 86,4 80,3 70,9 61,1 54,4 47,4 40,2 33,1 2PW535 LAmax D 3 000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 2PW535 SEL D 1 200,0 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 6 de setembro de 2019 2PW535 SEL D 1 600,0 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 2PW535 SEL D 2 000,0 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 2PW535 SEL D 3 000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 Pág. 99-(3857)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 6 de setembro de 2019 3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 3JT8D LAmax A 6 000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 3JT8D LAmax D 8 000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 3JT8D LAmax D 10 000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 Pág. 99-(3858)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 3JT8D LAmax D 12 000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 3JT8D SEL A 3 000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 3JT8D SEL A 6 000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 3JT8D SEL D 10 000,0 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 3JT8D SEL D 12 000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 6 de setembro de 2019 3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 Pág. 99-(3859)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 3JT8DQ LAmax D 14 000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 3JT8DQ SEL A 6 000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 3JT8DQ SEL D 8 000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 3JT8DQ SEL D 10 000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 6 de setembro de 2019 3JT8DQ SEL D 12 000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 3JT8E5 LAmax A 5 000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 Pág. 99-(3860)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 3JT8E5 LAmax D 7 000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 3JT8E5 LAmax D 14 000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 3JT8E5 SEL A 3 000,0 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 3JT8E5 SEL A 5 000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 6 de setembro de 2019 3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 Pág. 99-(3861)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 3JT8E7 LAmax A 5 000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 3JT8E7 LAmax D 7 000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 3JT8E7 LAmax D 10 000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 6 de setembro de 2019 3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 Pág. 99-(3862)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 6 de setembro de 2019 4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 Pág. 99-(3863)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) 501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 6 de setembro de 2019 A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 Pág. 99-(3864)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 6 de setembro de 2019 AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 AE3007 LAmax D 5 000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 Pág. 99-(3865)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) AE3007 SEL A 2 000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 AE3007 SEL A 3 000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 AE3007 SEL D 4 000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 AE3007 SEL D 5 000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 6 de setembro de 2019 AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 Pág. 99-(3866)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 AE300C SEL A 1 400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 AE300C SEL D 3 500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 AE300C SEL D 4 500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 AE300C SEL D 5 500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 6 de setembro de 2019 AL502L LAmax A 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 Pág. 99-(3867)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 6 de setembro de 2019 AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 Pág. 99-(3868)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 BR710 LAmax A 2 000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 BR710 LAmax A 3 000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 BR710 LAmax A 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 6 de setembro de 2019 BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 BR710 LAmax A 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 BR710 LAmax A 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 Pág. 99-(3869)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) BR710 LAmax A 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 BR710 LAmax D 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 BR710 LAmax D 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 BR710 LAmax D 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 6 de setembro de 2019 BR710 LAmax D 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 Pág. 99-(3870)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 6 de setembro de 2019 BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 Pág. 99-(3871)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 BR710 SEL D 4 000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 BR710 SEL D 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 6 de setembro de 2019 BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 BR710 SEL D 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 BR710 SEL D 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 Pág. 99-(3872)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 BR715 LAmax A 5 000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 BR715 LAmax A 5 750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 BR715 LAmax A 9 875,0 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 BR715 LAmax D 11 000,0 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 6 de setembro de 2019 BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 Pág. 99-(3873)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) BR715 LAmax D 19 750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 BR715 SEL A 4 250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 BR715 SEL A 5 000,0 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 BR715 SEL A 5 750,0 92,5 88,6 85,6 82,2 76,8 70,6 66,0 61,0 55,9 51,1 BR715 SEL A 9 875,0 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 BR715 SEL D 13 000,0 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 6 de setembro de 2019 BR715 SEL D 15 000,0 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 BR715 SEL D 17 000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 BR715 SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 Pág. 99-(3874)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 CF34 LAmax A 3 000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 CF34 LAmax D 4 000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 6 de setembro de 2019 CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 CF3410E LAmax A 3 000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 Pág. 99-(3875)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF3410E LAmax A 5 000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 6 de setembro de 2019 CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 Pág. 99-(3876)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 6 de setembro de 2019 CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 CF348E LAmax D 11 000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 Pág. 99-(3877)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF348E SEL A 3 000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 CF348E SEL A 4 000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 CF348E SEL D 7 000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 CF348E SEL D 9 000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 CF348E SEL D 11 000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 CF565C LAmax A 3 000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 CF565C LAmax A 5 000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 6 de setembro de 2019 CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 Pág. 99-(3878)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 6 de setembro de 2019 CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 Pág. 99-(3879)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 6 de setembro de 2019 CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 Pág. 99-(3880)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 6 de setembro de 2019 CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 Pág. 99-(3881)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 CF680C LAmax A 7 000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 CF680C LAmax A 12 000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 CF680C LAmax A 15 000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 6 de setembro de 2019 CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 Pág. 99-(3882)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 6 de setembro de 2019 CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 Pág. 99-(3883)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF680E LAmax A 12 000,0 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 CF680E LAmax D 34 000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 CF680E LAmax D 62 000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 CF680E SEL A 6 000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 6 de setembro de 2019 CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 Pág. 99-(3884)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 6 de setembro de 2019 CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 Pág. 99-(3885)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 6 de setembro de 2019 CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 Pág. 99-(3886)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 6 de setembro de 2019 CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 Pág. 99-(3887)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 6 de setembro de 2019 CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 Pág. 99-(3888)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 6 de setembro de 2019 CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 Pág. 99-(3889)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 6 de setembro de 2019 CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 Pág. 99-(3890)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 6 de setembro de 2019 EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 Pág. 99-(3891)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 FJ44-4 SEL D 1 700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 FJ44-4 SEL D 2 400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 6 de setembro de 2019 FJ44-4 SEL D 3 000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 FJ44-4 SEL D 3 300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 GE90 LAmax A 12 000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 GE90 LAmax A 17 000,0 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 Pág. 99-(3892)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GE90 LAmax A 22 000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 GE90 LAmax A 27 000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 GE90 LAmax D 31 000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 GE90 LAmax D 41 000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 GE90 LAmax D 51 000,0 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 GE90 LAmax D 61 000,0 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 GE90 LAmax D 71 000,0 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 6 de setembro de 2019 GE90 LAmax D 81 000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 GE90 SEL A 12 000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 GE90 SEL A 17 000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 GE90 SEL A 22 000,0 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 Pág. 99-(3893)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GE90 SEL A 27 000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 GE90 SEL D 31 000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 GE90 SEL D 41 000,0 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 GE90 SEL D 51 000,0 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 GE90 SEL D 61 000,0 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 GE90 SEL D 71 000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 GE90 SEL D 81 000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 6 de setembro de 2019 GE9015 LAmax A 12 000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 GE9015 LAmax A 17 333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 GE9015 LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 Pág. 99-(3894)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 6 de setembro de 2019 GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 Pág. 99-(3895)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 GE9015 SEL D 62 200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 GE9015 SEL D 73 800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 GE9015 SEL D 85 400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 GE9015 SEL D 97 000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 GENX67 LAmax A 7 000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 GENX67 LAmax A 12 000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 6 de setembro de 2019 GENX67 LAmax A 17 000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 GENX67 LAmax A 22 000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 GENX67 LAmax D 25 000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 Pág. 99-(3896)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GENX67 LAmax D 33 000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 GENX67 LAmax D 41 000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 GENX67 LAmax D 49 000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 6 de setembro de 2019 GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 GENX67 SEL D 33 000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 Pág. 99-(3897)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 GP7270 LAmax A 14 000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 6 de setembro de 2019 GP7270 LAmax D 40 000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 GP7270 LAmax D 50 000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 Pág. 99-(3898)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 6 de setembro de 2019 GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 Pág. 99-(3899)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 6 de setembro de 2019 IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 Pág. 99-(3900)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 IO540 LAmax A 2 400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 IO540 LAmax A 2 500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 IO540 LAmax A 2 700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 6 de setembro de 2019 IO540 LAmax D 2 500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 IO540 LAmax D 2 700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 IO540 SEL A 2 400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 IO540 SEL A 2 500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 Pág. 99-(3901)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) IO540 SEL A 2 700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 IO540 SEL D 2 500,0 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 IO540 SEL D 2 700,0 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 JT15D1 LAmax D 1 200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 JT15D1 LAmax D 1 550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 6 de setembro de 2019 JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 JT15D1 SEL D 1 200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 JT15D1 SEL D 1 550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 Pág. 99-(3902)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 JT15D5 LAmax A 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 JT15D5 SEL A 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 JT15D5 SEL D 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 6 de setembro de 2019 JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 JT3D LAmax A 4 000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 JT3D LAmax A 6 000,0 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 JT3D LAmax D 8 000,0 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 Pág. 99-(3903)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT3D LAmax D 10 000,0 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 JT3D LAmax D 12 000,0 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 JT3D LAmax D 15 000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 JT3D SEL A 4 000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 JT3D SEL A 6 000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 JT3D SEL D 8 000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 JT3D SEL D 10 000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 6 de setembro de 2019 JT3D SEL D 12 000,0 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 JT3D SEL D 15 000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 Pág. 99-(3904)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 JT3DQ SEL A 3 000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 JT3DQ SEL D 15 500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 JT4A LAmax A 4 000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 6 de setembro de 2019 JT4A LAmax A 6 000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 JT4A LAmax D 12 000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 JT4A LAmax D 15 000,0 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 Pág. 99-(3905)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 6 de setembro de 2019 JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 JT9D7Q LAmax D 40 240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 Pág. 99-(3906)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 JT9D7Q SEL D 34 850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 JT9D7Q SEL D 40 240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 JT9D7Q SEL D 44 940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 JT9DBD LAmax A 8 000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 6 de setembro de 2019 JT9DBD LAmax A 14 000,0 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 JT9DBD LAmax D 20 000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 JT9DBD LAmax D 28 000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 JT9DBD LAmax D 36 000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 Pág. 99-(3907)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT9DBD SEL A 8 000,0 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 JT9DBD SEL A 14 000,0 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 6 de setembro de 2019 JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 JT9DFL LAmax D 32 000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 Pág. 99-(3908)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 O320D3 LAmax A 1 800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 6 de setembro de 2019 O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 O320D3 LAmax D 2 600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 Pág. 99-(3909)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 6 de setembro de 2019 O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 Pág. 99-(3910)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 6 de setembro de 2019 OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 Pág. 99-(3911)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 6 de setembro de 2019 PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 Pág. 99-(3912)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 6 de setembro de 2019 PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 Pág. 99-(3913)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 6 de setembro de 2019 PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 Pág. 99-(3914)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 6 de setembro de 2019 PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 Pág. 99-(3915)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 6 de setembro de 2019 PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 Pág. 99-(3916)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 6 de setembro de 2019 PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 Pág. 99-(3917)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 6 de setembro de 2019 PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 Pág. 99-(3918)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 6 de setembro de 2019 PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 Pág. 99-(3919)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 6 de setembro de 2019 PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 Pág. 99-(3920)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 6 de setembro de 2019 PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 Pág. 99-(3921)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 6 de setembro de 2019 PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 Pág. 99-(3922)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 6 de setembro de 2019 PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 Pág. 99-(3923)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 6 de setembro de 2019 PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 Pág. 99-(3924)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 6 de setembro de 2019 PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 Pág. 99-(3925)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 PW545A LAmax D 1 750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 PW545A LAmax D 2 000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 PW545A LAmax D 2 500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 PW545A LAmax D 3 000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 PW545A LAmax D 3 500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 6 de setembro de 2019 PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 Pág. 99-(3926)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 6 de setembro de 2019 PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 Pág. 99-(3927)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 6 de setembro de 2019 PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 Pág. 99-(3928)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 6 de setembro de 2019 PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 Pág. 99-(3929)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 6 de setembro de 2019 RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 Pág. 99-(3930)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 6 de setembro de 2019 RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 Pág. 99-(3931)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 6 de setembro de 2019 RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 Pág. 99-(3932)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 6 de setembro de 2019 RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 Pág. 99-(3933)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 6 de setembro de 2019 RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 Pág. 99-(3934)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 6 de setembro de 2019 RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 Pág. 99-(3935)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 RR535E LAmax D 15 000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 6 de setembro de 2019 RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 Pág. 99-(3936)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 6 de setembro de 2019 SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 Pág. 99-(3937)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 6 de setembro de 2019 SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 SPEYHK SEL A 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 Pág. 99-(3938)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 SPEYHK SEL D 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 6 de setembro de 2019 SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 T1KBFP LAmax A 10 500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 T1KBFP LAmax A 15 750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 Pág. 99-(3939)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) T1KBFP LAmax A 21 000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 T1KBFP LAmax D 20 000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 T1KBFP LAmax D 29 000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 T1KBFP LAmax D 38 000,0 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 T1KBFP LAmax D 47 000,0 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 T1KBFP LAmax D 56 000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 6 de setembro de 2019 T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 Pág. 99-(3940)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 T1KBFP SEL D 29 000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 6 de setembro de 2019 T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 Pág. 99-(3941)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 6 de setembro de 2019 TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 Pág. 99-(3942)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 6 de setembro de 2019 TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 Pág. 99-(3943)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 TAY651 SEL A 7 000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 6 de setembro de 2019 TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 Pág. 99-(3944)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 6 de setembro de 2019 TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 Pág. 99-(3945)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 6 de setembro de 2019 TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 Pág. 99-(3946)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 6 de setembro de 2019 TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 Pág. 99-(3947)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 6 de setembro de 2019 TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 Pág. 99-(3948)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 6 de setembro de 2019 TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 Pág. 99-(3949)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 6 de setembro de 2019 TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 Pág. 99-(3950)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 6 de setembro de 2019 TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 Pág. 99-(3951)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 6 de setembro de 2019 TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 Pág. 99-(3952)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 6 de setembro de 2019 TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 Pág. 99-(3953)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 6 de setembro de 2019 TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 Pág. 99-(3954)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 6 de setembro de 2019 TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 Pág. 99-(3955)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 6 de setembro de 2019 TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 Pág. 99-(3956)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 6 de setembro de 2019 TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 Pág. 99-(3957)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 6 de setembro de 2019 V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 Pág. 99-(3958)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 6 de setembro de 2019 V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 Pág. 99-(3959)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 6 de setembro de 2019 V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 Pág. 99-(3960)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 6 de setembro de 2019 V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 Pág. 99-(3961)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 6 de setembro de 2019 V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 Pág. 99-(3962)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador ruído operação (o campo «Parâmetro de potência» do NPD) quadro «Aeronaves» especifica o tipo e a unidade desta regulação) V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(3963)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-10 Classes espetrais Identificad Tipo de Descrição L_50 L_63 L_80 L_100 L_125 L_160 L_200 L_250 L_315 L_400 L_500 or da operação Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz classe espetral 101 Partida 2/3 motores, baixa taxa 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 de contorno, turboventilador 102 Partida 2 motores, alta taxa de 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 contorno, turboventilador 103 Partida 2 motores, alta taxa de 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 6 de setembro de 2019 contorno, turboventilador 104 Partida 2 motores, taxa de 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 contorno baixa/média, turboventilador 105 Partida 2 motores, alta taxa de 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 contorno, turboventilador 106 Partida 4 motores, 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 turboventilador+supersó nico 107 Partida 4 motores, 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 turboventilador Pág. 99-(3964)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série 108 Partida 4 motores, 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 turboventilador 109 Partida 2 motores, turbo-hélice + 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 1/2 motores, pistão 110 Partida 2 motores, turbo-hélice + 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 4 motores, pistão 111 Partida 2 motores, turbo-hélice 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 112 Partida 2/4 motores, turbo-hélice 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 113 Partida 2 motores, turborreator + 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 turboventilador, business jet 6 de setembro de 2019 136 Partida 2 motores, 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 turboventilador, business jet Pág. 99-(3965)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série 137 Partida 2 motores, 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 turboventilador, business jet 138 Partida 2 motores, 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 turboventilador, business jet 201 Aproximação 2/3 motores, baixa taxa 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 de contorno, turboventilador 202 Aproximação 2 motores, taxa de 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 contorno baixa/alta, turboventilador 6 de setembro de 2019 203 Aproximação 2 motores, alta taxa de 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 contorno, turboventilador + business jet 204 Aproximação 2 motores, taxa de 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 contorno baixa/média, turboventilador Pág. 99-(3966)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série 205 Aproximação 2 motores, alta taxa de 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 contorno, turboventilador 206 Aproximação 4 motores, turborreator + 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 turboventilador 207 Aproximação 4 motores, 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 turboventilador 208 Aproximação 4 motores, turborreator + 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 turboventilador 209 Aproximação 4 motores, 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 turboventilador 210 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 6 de setembro de 2019 211 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 212 Aproximação 2 motores, turbo-hélice 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 213 Aproximação 4 motores, turbo-hélice + 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 pistão Pág. 99-(3967)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série 214 Aproximação 2/4 motores, turbo-hélice 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 215 Aproximação 1/2 motores, pistão 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 216 Aproximação 2 motores, turborreator + 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 turboventilador 235 Aproximação 2 motores, 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 turboventilador, business jet 236 Aproximação 2 motores, 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 turboventilador, business jet 237 Aproximação 2 motores, 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 6 de setembro de 2019 turboventilador, business jet 238 Aproximaç 2 motores, 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 ão turboventilador, business jet Pág. 99-(3968)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Ident Tipo Descrição L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_ L_1 L_1 L_1 L_2 L_2 L_3 L_4 L_5 L_6 L_8 L_10 ificad de 50 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 000 250 600 000 500 150 000 000 300 000 000 or da operaç Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz classe ão espet ral 101 Partida 2/3 motores, 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 baixa taxa de contorno, turboventilador 102 Partida 2 motores, alta 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 taxa de contorno, turboventilador 6 de setembro de 2019 103 Partida 2 motores, alta 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 taxa de contorno, turboventilador Pág. 99-(3969)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série 104 Partida 2 motores, taxa 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 de contorno baixa/média, turboventilador 105 Partida 2 motores, alta 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 taxa de contorno, turboventilador 106 Partida 4 motores, 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 turboventilador +supersónico 107 Partida 4 motores, 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 6 de setembro de 2019 turboventilador 108 Partida 4 motores, 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 turboventilador 109 Partida 2 motores, 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 turbo-hélice + Pág. 99-(3970)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série 1/2 motores, pistão 110 Partida 2 motores, 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 turbo-hélice + 4 motores, pistão 111 Partida 2 motores, 78,0 76,0 90,0 103, 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 turbo-hélice 0 112 Partida 2/4 motores, 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 turbo-hélice 113 Partida 2 motores, 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 turborreator + turboventilador, 6 de setembro de 2019 business jet 136 Partida 2 motores, 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 turboventilador, business jet Pág. 99-(3971)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série 137 Partida 2 motores, 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 turboventilador, business jet 138 Partida 2 motores, 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 turboventilador, business jet 201 Aproxi 2/3 motores, 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 mação baixa taxa de contorno, turboventilador 202 Aproxi 2 motores, taxa 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 mação de contorno 6 de setembro de 2019 baixa/alta, turboventilador 203 Aproxi 2 motores, alta 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 mação taxa de contorno, Pág. 99-(3972)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série turboventilador + business jet 204 Aproxi 2 motores, taxa 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 mação de contorno baixa/média, turboventilador 205 Aproxi 2 motores, alta 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 mação taxa de contorno, turboventilador 206 Aproxi 4 motores, 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 mação turborreator + turboventilador 6 de setembro de 2019 207 Aproxi 4 motores, 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 mação turboventilador 208 Aproxi 4 motores, 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 mação turborreator + turboventilador Pág. 99-(3973)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série 209 Aproxi 4 motores, 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 mação turboventilador 210 Aproxi 2 motores, 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 mação turbo-hélice 211 Aproxi 2 motores, 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 mação turbo-hélice 212 Aproxi 2 motores, 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 mação turbo-hélice 213 Aproxi 4 motores, 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 mação turbo-hélice + pistão 6 de setembro de 2019 214 Aproxi 2/4 motores, 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 mação turbo-hélice 215 Aproxi 1/2 motores, 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 mação pistão Pág. 99-(3974)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série 216 Aproxi 2 motores, 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 mação turborreator + turboventilador 235 Aproxi 2 motores, 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 mação turboventilador, business jet 236 Aproxi 2 motores, 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 mação turboventilador, business jet 237 Aproxi 2 motores, 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 mação turboventilador, business jet 6 de setembro de 2019 238 Aproxi 2 motores, 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 mação turboventilador, business jet Apresentam-se dados complementares referentes às aeronaves utilizadas em aviação geral. Dados GASEPF (General Aviation Single Engine Piston Variable pitch) e GASEPV (General Aviation Single Engine Piston Fixed pitch) Pág. 99-(3975)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-11 Tipos de aeronaves GASEPF e GASEPV ACFTID Descrição Tipo N.o de Classe Categoria Peso total Peso Distância Força Capítul NPD_ID Parâmetro de Identificado Identificado Identificado (identificado de motore de peso do máximo à total máxima propulsor o do (identificado potência r da classe r da classe r da r da moto s proprietári descolage máximo de a estática ruído r NPD) espetral de espetral de diretividade aeronave) r o m (lb) à aterrage máxima aproximaçã partida lateral aterrage m (ft) ao nível o m (lb) do mar (lb) GASEPF Aeronave Pistão 1 Pequen Aviação 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Percentage 215 109 Prop monomotor a geral m a com hélice de ângulo de ataque fixo 6 de setembro de 2019 GASEPV Aeronave Pistão 1 Pequen Aviação 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Percentage 215 109 Prop monomotor a geral m a com hélice de ângulo de ataque variável Pág. 99-(3976)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série (Os dados espetrais correspondentes constam do quadro «Classes espetrais» da base ANP.) Quadro I-12 Dados de perfis de voo de partida e de chegada para aeronaves dos tipos GASEPF e GASEPV ACFTID (identificador Tipo de Profile_ID (identificador do Extensão de Número do Distância (ft) Altitude acima do solo Velocidade real em relação Percentagem da força propulsora da aeronave) operação perfil) etapa ponto (AFE) (ft) ao ar (TAS) (kt) estática máxima (%) GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 6 000,0 109,4 34,21 114 486,8 GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 6 de setembro de 2019 GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 Pág. 99-(3977)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 6 de setembro de 2019 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 Pág. 99-(3978)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série GASEPF D DEFAULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 6 000,0 109,4 24,34 114 486,8 GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 6 de setembro de 2019 GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 Pág. 99-(3979)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 6 de setembro de 2019 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 Pág. 99-(3980)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série GASEPV D DEFAULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03 Quadro I-13 Dados NPD para aeronaves dos tipos GASEPF e GASEPV NPD_ID Métrica de Tipo de Regulação de potência — percentagem da L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft (identificador NPD) ruído operação força propulsora estática máxima (%) GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 6 de setembro de 2019 GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 Pág. 99-(3981)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 6 de setembro de 2019 GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 Pág. 99-(3982)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Classes de aeronaves Grupo de aeronaves Exemplos de tipos de aeronaves (massa máxima à descolagem) P 1.0 Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Scheibe SF 25 (700 kg) P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 (1 900 kg) Apresentam-se nos quadros seguintes os dados de ruído e desempenho das aeronaves correspondentes às quatro classes indicadas. Quadro I-14 6 de setembro de 2019 Dados correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves, por grupo de ruído NOISE_ID (identificador do THRSET_TYP (tipo de regulação da força MODEL_TYPE (tipo de SPECT_APP (espetro de SPECT_DEP (espetro de SPECT_AFB (espetro da pós- ruído),C,12 propulsora),C,1 modelo),C,1 aproximação),N,3,0 partida),N,3,0 combustão),N,3,0 P1.0 P I 215 109 0 P1.1 P I 215 109 0 P1.2 P I 215 109 0 P1.3 P I 215 109 0 Pág. 99-(3983)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID ACFT_DESC WGT_C OWNER_C ENG_TY NOISE_C NOISE_I NUMB_E THR_RESTO MX_GW_TK MX_GW_L MX_DS_ST COEFF_TY THR_STA (identificad R (descrição da AT AT PE (tipo AT D NG R O (peso total ND (peso OP PE (tipo de TIC (força or da aeronave),C,40 (categoria (categoria do de (categoria (identifica (número de (reestabelecime máximo à total máximo (distância coeficiente), propulsora aeronave),C de proprietário), motor),C, de dor do motores),N, nto de força descolagem),N à máxima de C,1 estática),N, ,12 peso),C,1 C,1 1 ruído),C,1 ruído),C,1 1,0 propulsora),C, ,7,0 aterragem),N paragem),N, 6,0 2 1 ,7,0 5,0 P1.0 Ultraleves S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 P1.1 Motoplanado S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 res P1.2 Aeronaves a S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 hélice, com massa máxima à descolagem 6 de setembro de 2019 <= 2 t, Pág. 99-(3984)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série rebocadoras de planadores P1.3 Aeronaves a S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100 hélice, com massa máxima à descolagem <= 2 t Quadro I-15 Dados de perfis de voo de chegada e de partida correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves 6 de setembro de 2019 ACFT_ID (identificador da aeronave),C,12 OP_TYPE (tipo de operação),C,1 PROF_ID (identificador de perfil)1,C,8 PROF_ID (identificador de perfil)2,C,1 WEIGHT (peso),N,7,0 P1.0 A DEFAULT 1 100 P1.0 D DEFAULT 1 100 Pág. 99-(3985)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série P1.1 A DEFAULT 1 100 P1.1 D DEFAULT 1 100 P1.2 A DEFAULT 1 100 P1.2 D DEFAULT 1 100 P1.3 A DEFAULT 1 100 P1.3 D DEFAULT 1 100 Quadro I-16 6 de setembro de 2019 Dados dos pontos de perfil de ruído correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTANCE ALTITUDE,N,7,1 SPEED THR_SET OP_MODE (identificador da (tipo de (identificador (identificador (número do (distância),N,10,1 (velocidade),N,5,1 (regulação de força (modo de aeronave),C,12 operação),C,1 de perfil)1,C,8 de perfil)2,C,1 ponto),N,3,0 propulsora),N,9,2 operação),C,1 P1.0 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A Pág. 99-(3986)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série P1.0 A DEFAULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 4 164 0 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A P1.0 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.0 D DEFAULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D P1.0 D DEFAULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D P1.0 D DEFAULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D P1.0 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D 6 de setembro de 2019 P1.1 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A Pág. 99-(3987)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série P1.1 A DEFAULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A P1.1 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.1 D DEFAULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D P1.1 D DEFAULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D P1.1 D DEFAULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D P1.1 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D P1.2 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 6 de setembro de 2019 P1.2 A DEFAULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A P1.2 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.2 D DEFAULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D Pág. 99-(3988)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série P1.2 D DEFAULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D P1.2 D DEFAULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D P1.2 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D P1.3 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A P1.3 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D 6 de setembro de 2019 P1.3 D DEFAULT 1 2 820,2 0 70 100 D P1.3 D DEFAULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D P1.3 D DEFAULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D P1.3 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D Pág. 99-(3989)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-17 Dados NPD correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves NOISE_I NOISE_TY OP_MOD THR_SET L_200,N, L_400,N, L_630,N, L_1000,N, L_2000,N, L_4000,N, L_6300,N, L_10000,N, L_16000,N, L_25000,N, D PE (tipo de E (modo (regulação de 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 (identifica ruído),C,1 de força dor do operação), propulsora),N ruído),C,1 C,1 ,9,2 2 P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 6 de setembro de 2019 P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 Pág. 99-(3990)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 6 de setembro de 2019 P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 Pág. 99-(3991)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 6 de setembro de 2019 P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1 Pág. 99-(3992)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Série 1 de dados de ruído e desempenho de helicópteros São apresentados dados correspondentes a cinco classes de helicópteros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD) dos aparelhos. Quadro I-18 Quadro descritivo (série 1 de dados de helicópteros). ACFT_ID Descrição Tipo N.o de Class Categoria do Peso total Peso Distância Força Capítul NPD_ID Parâmetro Identificado Identificado Identificado (identificado de motore e de proprietário máximo à total máxima propulsor o do (identificado de r da classe r da classe r da r da moto s peso descolage máximo de a estática ruído r NPD) potência espetral de espetral de diretividade aeronave) r m (lb) à aterrage máxima aproximaçã partida lateral aterrage m (ft) ao nível o m (lb) do mar (lb) H1.0 Helicóptero Hélice 0 0 Helicópter 0 0 0 100 0 H1.0 SHP (% 215 109 Hélice s com o da força 6 de setembro de 2019 MMD <= 1 propulsor t a estática máxima) H1.1 Helicóptero Hélice 0 0 Helicópter 0 0 0 100 0 H1.1 SHP (% 215 109 Hélice s com o da força propulsor Pág. 99-(3993)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série MMD de 1- a estática 3t máxima) H1.2 Helicóptero Hélice 0 0 Helicópter 0 0 0 100 0 H1.2 SHP (% 215 109 Hélice s com o da força MMD de 3- propulsor 5t a estática máxima) H2.1 Helicóptero Hélice 0 0 Helicópter 0 0 0 100 0 H2.1 SHP (% 215 109 Hélice s com o da força MMD de 5- propulsor 10 t a estática máxima) H2.2 Helicóptero Hélice 0 0 Helicópter 0 0 0 100 0 H2.2 SHP (% 215 109 Hélice 6 de setembro de 2019 s com o da força MMD > propulsor 10 t a estática máxima) Pág. 99-(3994)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-19 Perfis de partida (série 1 de dados de helicópteros). ACFT_ID OP_TYPE (tipo PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTÂNCIA ALTITUDE VELOCIDADE THR_SET (regulação OP_MODE (modo (identificador da de operação) (identificador de (identificador de (número do (ft) (ft) (kt) de força propulsora) de operação) aeronave) perfil)1 perfil)2 ponto) (%) H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D 6 de setembro de 2019 H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D Pág. 99-(3995)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 6 de setembro de 2019 H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D Pág. 99-(3996)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 6 de setembro de 2019 H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D Pág. 99-(3997)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-20 Perfis de chegada (série 1 de dados de helicópteros). ACFT_ID OP_TYPE (tipo PROF_ID PROF_ID PT_NUM DISTÂNCIA ALTITUDE VELOCIDADE THR_SET (regulação OP_MODE (modo (identificador da de operação) (identificador de (identificador de (número do de força propulsora) de operação) aeronave) perfil)1 perfil)2 ponto) H1.0 A H1.0_L 1 1 – 1 000,0 64,1 100,00 A 200 000,0 H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 6 de setembro de 2019 H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A Pág. 99-(3998)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série H1.1 A H1.1_L 1 1 – 1 000,0 70,0 100,00 A 200 000,0 H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 1 – 1 000,0 75,8 100,00 A 200 000,0 6 de setembro de 2019 H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A Pág. 99-(3999)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 1 – 1 000,0 75,8 100,00 A 200 000,0 H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 6 de setembro de 2019 H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 1 – 1 000,0 75,8 100,00 A 200 000,0 H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A Pág. 99-(4000)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A Quadro I-21 Dados característicos do ruído (série 1 de dados de helicópteros). NOISE_ID (identificador do THRSET_TYP (tipo de regulação da força MODEL_TYPE (tipo de SPECT_APP (espetro de SPECT_DEP (espetro de SPECT_AFB (espetro da pós- ruído) propulsora) modelo) aproximação) partida) combustão) 6 de setembro de 2019 H1.0 Hélice I 215 109 0 H1.1 Hélice I 215 109 0 H1.2 Hélice I 215 109 0 H2.1 Hélice I 215 109 0 H2.2 Hélice I 215 109 0 Pág. 99-(4001)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-22 Dados de ruído, potência e distância (NPD) (série 1 de dados de helicópteros). NOISE_ID NOISE_TYPE (tipo de OP_MODE (modo de THR_SET (regulação de L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 (identificador do ruído) ruído) operação) força propulsora) H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 6 de setembro de 2019 H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 Pág. 99-(4002)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 6 de setembro de 2019 H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 Pág. 99-(4003)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 6 de setembro de 2019 H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 Pág. 99-(4004)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 Série 2 de dados de ruído e desempenho de helicópteros São apresentados dados correspondentes a três classes de helicópteros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD): 6 de setembro de 2019 1. Helicópteros ligeiros (LHEL), MMD < 3 000 kg; 2. Helicópteros médios (MHEL), 3 000 kg < MMD < 6 000 kg; 3. Helicópteros pesados (THEL), MMD > 6 000 kg. Pág. 99-(4005)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Os perfis de voo predefinidos de chegada e de partida são perfis de pontos fixos. Nos perfis de voo de partida predefinidos considera-se para cada classe de helicópteros a subida até uma altitude de voo plano de 1 000 pés (305 m). Se o trecho de voo plano à partida ou à chegada diferir localmente deste valor, recomenda-se a adaptação dos perfis predefinidos às circunstâncias locais. Quadro I-23 Quadro descritivo (série 2 de dados de helicópteros). ACFT_ID Descrição Tipo de N.o de Class Categoria do Peso total Peso Distância Força Capítul NPD_ID Parâmetro Identificado Identificado Identificado (identificado motor motore e de proprietário máximo à total máxima propulsor o do (identificado de potência r da classe r da classe r da r da s peso descolage máximo de a estática ruído r NPD) espetral de espetral de diretividade aeronave) m (lb) à aterrage máxima aproximaçã partida lateral aterrage m (ft) ao nível o m (lb) do mar (lb) LHEL Helicóptero Turbo 0 0 Helicópter 0 0 0 100 0 LHEL SHP (% 215 112 Hélice s com -hélice o da força 6 de setembro de 2019 MMD <= 1 propulsor t a estática máxima) MHEL Helicóptero Turbo 0 0 Helicópter 0 0 0 100 0 MHEL SHP (% 215 112 Hélice s com -hélice o da força propulsor Pág. 99-(4006)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série MMD de 1- a estática 3t máxima) THEL Helicóptero Turbo 0 0 Helicópter 0 0 0 100 0 THEL SHP (% 215 112 Hélice s com -hélice o da força MMD de 3- propulsor 5t a estática máxima) Quadro I-24 Perfis de partida (série 2 de dados de helicópteros). 6 de setembro de 2019 ACFT_ID (identificador da Tipo de Identificador do Extensão de Número do Distância Altitude Velocidade real em relação ao Força propulsora líquida OP_MODE (modo de aeronave) operação perfil etapa ponto (ft) (ft) ar (TAS) (kt) corrigida operação) LHEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 50 X LHEL D DEFAULT 1 2 10 0 3 50 X LHEL D DEFAULT 1 3 20 16 5 50 X Pág. 99-(4007)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série LHEL D DEFAULT 1 4 102 16 5 60 D LHEL D DEFAULT 1 5 561 30 50 60 D LHEL D DEFAULT 1 6 2 297 515 70 60 D LHEL D DEFAULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D LHEL D DEFAULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D LHEL D DEFAULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D MHEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 50 D MHEL D DEFAULT 1 2 10 0 2 50 D MHEL D DEFAULT 1 3 20 16 3 50 D 6 de setembro de 2019 MHEL D DEFAULT 1 4 102 16 30 50 D MHEL D DEFAULT 1 5 561 30 60 50 D MHEL D DEFAULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D MHEL D DEFAULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D Pág. 99-(4008)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série MHEL D DEFAULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D THEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 100 X THEL D DEFAULT 1 2 10 0 2 100 X THEL D DEFAULT 1 3 20 16 3 50 D THEL D DEFAULT 1 4 102 16 30 50 D THEL D DEFAULT 1 5 1 001 151 60 50 D THEL D DEFAULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D THEL D DEFAULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D THEL D DEFAULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D 6 de setembro de 2019 THEL D DEFAULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D THEL D DEFAULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D Pág. 99-(4009)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-25 Perfis de chegada (série 2 de dados de helicópteros). ACFT_ID (identificador da Tipo de Identificador do Extensão de Número do Distância Altitude Velocidade real em relação ao Força propulsora líquida OP_MODE (modo de aeronave) operação perfil etapa ponto (ft) (ft) ar (TAS) (kt) corrigida operação) LHEL D DEFAULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X LHEL D DEFAULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X LHEL D DEFAULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A LHEL D DEFAULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A LHEL D DEFAULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A LHEL D DEFAULT 1 8 – 843 108 60 80 A 6 de setembro de 2019 LHEL D DEFAULT 1 9 0 20 5 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 102 0 3 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 121 0 1 80 A MHEL D DEFAULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X Pág. 99-(4010)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID (identificador da Tipo de Identificador do Extensão de Número do Distância Altitude Velocidade real em relação ao Força propulsora líquida OP_MODE (modo de aeronave) operação perfil etapa ponto (ft) (ft) ar (TAS) (kt) corrigida operação) MHEL D DEFAULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X MHEL D DEFAULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X MHEL D DEFAULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X MHEL D DEFAULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X MHEL D DEFAULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 750 89 50 60 A 6 de setembro de 2019 MHEL D DEFAULT 1 8 – 62 16 20 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 0 10 5 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 102 0 2 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 121 0 1 60 A Pág. 99-(4011)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID (identificador da Tipo de Identificador do Extensão de Número do Distância Altitude Velocidade real em relação ao Força propulsora líquida OP_MODE (modo de aeronave) operação perfil etapa ponto (ft) (ft) ar (TAS) (kt) corrigida operação) MHEL D DEFAULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 6 de setembro de 2019 MHEL D DEFAULT 1 8 – 750 89 50 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 62 16 20 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 0 10 5 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 102 0 2 60 A Pág. 99-(4012)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série ACFT_ID (identificador da Tipo de Identificador do Extensão de Número do Distância Altitude Velocidade real em relação ao Força propulsora líquida OP_MODE (modo de aeronave) operação perfil etapa ponto (ft) (ft) ar (TAS) (kt) corrigida operação) MHEL D DEFAULT 1 8 121 0 1 60 A Quadro I-26 Dados característicos do ruído (série 2 de dados de helicópteros). NOISE_ID THRSET_TYP (tipo de MODEL_TYPE (tipo SPECT_APP (espetro SPECT_DEP SPECT_AFB (espetro da (identificador do regulação da força propulsora) de modelo) de aproximação) (espetro de partida) pós-combustão) ruído) 6 de setembro de 2019 LHEL P I 215 109 0 MHEL P I 215 109 0 THEL P I 215 109 0 Pág. 99-(4013)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Quadro I-27 Dados de ruído, potência e distância (NPD) para três classes de helicópteros. Identificador Descritor do Regulação de Modo de operação L L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft NPD ruído potência (OP_MODE) _200ft LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 6 de setembro de 2019 LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 Pág. 99-(4014)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Identificador Descritor do Regulação de Modo de operação L L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft NPD ruído potência (OP_MODE) _200ft MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 6 de setembro de 2019 THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 Pág. 99-(4015)  N.º 171 Diário da República, 1.ª série Identificador Descritor do Regulação de Modo de operação L L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft NPD ruído potência (OP_MODE) _200ft THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(4016)  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(4017) ANEXO III Métodos de avaliação dos efeitos sobre a saúde (a que se refere o artigo 6.º) As relações dose-efeito devem ser utilizadas para avaliar o efeito do ruído sobre as populações. As relações dose-efeito introduzidas por futuras revisões do presente anexo devem referir-se, nomeadamente, aos seguintes fatores: À relação entre o incómodo criado e o indicador L(índice den) relativamente ao ruído do tráfego rodoviário, ferroviário e aéreo e ao ruído industrial; 4 À relação entre as perturbações do sono e o indicador L(índice n) relativamente ao ruído do tráfego rodoviário, ferroviário e aéreo e ao ruído industrial. Podem, se necessário, ser apresentadas relações dose-efeito específicas para: Habitações com isolamento sonoro específico, tal como definido nos n.ºs 1.5, 1.6, 2.5 e 2.6 do anexo VI; Habitações com fachada pouco exposta, tal como definido nos n.ºs 1.5, 1.6, 2.5 e 2.6 do anexo VI; Diferentes climas/culturas; Grupos vulneráveis da população; Ruído industrial tonal; Ruído industrial impulsivo; Outros casos especiais. ANEXO IV Requisitos mínimos para os mapas estratégicos de ruído (a que se refere o artigo 7.º) 1 - Um mapa estratégico de ruído é uma apresentação dos dados referentes a um dos seguintes aspetos: Situação acústica existente ou prevista em função de um indicador de ruído; Ultrapassagem de um valor limite; Número estimado de habitações, escolas e hospitais numa determinada zona que estão expostas a valores específicos de um dado indicador de ruído; Número estimado de pessoas localizadas numa zona exposta ao ruído. Figuras/cartografia 2 - Os (elementos mapas estratégicos considerados de ruído podem seressenciais); apresentados sob a forma de: Dados numéricos em quadros; Dados numéricos sob forma eletrónica. 3 - Os mapas estratégicos de ruído relativos às aglomerações incidem particularmente no ruído emitido por: Tráfego rodoviário; Tráfego ferroviário; Tráfego aéreo; Instalações industriais, incluindo portos. 4 - Os mapas estratégicos de ruído são utilizados para os seguintes fins: Proporcionar uma base de dados que sustente a informação a enviar à Comissão Europeia, de acordo com o estabelecido no artigo 15.º e no anexo VI;  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(4018) Construir uma fonte de informação para os cidadãos, de acordo com o estabelecido no artigo 13.º; Servir de base para elaboração dos planos de ação, de acordo com o estabelecido no artigo 10.º Os mapas estratégicos de ruído são apresentados de acordo com o respetivo fim, com a informação tratada em função da utilização do mapa. 5 - Os requisitos mínimos para os mapas estratégicos de ruído relativos aos dados a enviar à Comissão Europeia são estabelecidos nos n.ºs 1.5, 1.6, 2.5, 2.6 e 2.7 do anexo VI. 6 - Para fins de informação aos cidadãos, de acordo com o estabelecido no artigo 13.º, e de elaboração dos planos de ação, de acordo com o previsto no artigo 10.º do presente decreto-lei, são necessárias informações adicionais e mais pormenorizadas, tais como: Uma representação gráfica; Mapas em que é apresentada a ultrapassagem de um valor limite (mapas de conflito); Mapas diferenciais em que a situação existente é comparada com diferentes situações futuras possíveis; Mapas em que é apresentado o valor de um indicador de ruído a uma altura diferente de 4 m, se adequado. 7 - Os mapas estratégicos de ruído para aplicação local, regional ou nacional são elaborados para uma altura de avaliação de 4 m e gamas de valores de L(índice den) e de L(índice n) de 5 dB(A), conforme definido nos n.ºs 1.5, 1.6, 2.5 e 2.6 do anexo VI. 8 - No que diz respeito às aglomerações, são elaborados mapas estratégicos de ruído distintos para o ruído do tráfego rodoviário, o ruído do tráfego ferroviário, o ruído do tráfego aéreo e o ruído industrial. Podem ser elaborados mapas adicionais para outras fontes de ruído. 9 - A elaboração do mapa estratégico de ruído deve seguir as orientações expressas no guia de boas práticas publicado pela Comissão Europeia, contendo no mínimo a isófona de 55 dB(A) para o indicador L(índice den) e a isófona de 45 dB(A) para o indicador L(índice n). ANEXO V Requisitos mínimos para os planos de ação (a que se refere o artigo 8.º) 1 - Os planos de ação devem incluir, pelo menos, os seguintes elementos: Uma descrição da aglomeração, das grandes infraestruturas de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo, tendo em conta outras fontes de ruído; A entidade competente pela elaboração do plano e as entidades competentes pela execução das eventuais medidas de redução de ruído já em vigor e das ações previstas; O enquadramento jurídico; Os valores limites existentes no Regulamento Geral do Ruído; Um resumo dos dados que lhes dão origem, os quais se baseiam nos resultados dos mapas estratégicos de ruído; Uma avaliação do número estimado de pessoas expostas ao ruído, identificação de problemas e situações que necessitem de ser corrigidas; Um registo das consultas públicas, organizadas de acordo com a legislação aplicável; Eventuais medidas de redução do ruído já em vigor e projetos em curso; Ações previstas pelas entidades competentes para os cinco anos seguintes, incluindo quaisquer ações para a preservação de zonas tranquilas; Estratégia a longo prazo; Informações financeiras (se disponíveis): orçamentos, avaliação custo-eficácia, avaliação custo-benefício; Medidas previstas para avaliar a implementação e os resultados do plano de ação. 2 - As ações que as autoridades pretendam desenvolver no âmbito das suas competências podem incluir: Planeamento do tráfego; Ordenamento do território; Medidas técnicas na fonte de ruído; Seleção de fontes menos ruidosas; Redução de ruído no meio de transmissão; Medidas ou incentivos reguladores ou económicos.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(4019) 3 - Os planos de ação devem conter estimativas em termos de redução do número de pessoas afetadas (incomodadas, que sofram de perturbações do sono ou outras). ANEXO VI Dados a enviar à Comissão Europeia (a que se refere o artigo 8.º) Os dados a enviar à Comissão Europeia são os seguintes: 1 - Relativamente às aglomerações: 1.1 - Uma descrição concisa da aglomeração: localização, dimensão, número de habitantes; 1.2 - Entidade competente para a elaboração dos mapas estratégicos de ruído e planos de ação; 1.3 - Programas de controlo do ruído executados no passado e medidas em vigor em matéria de ruído ambiente; 1.4 - Métodos de cálculo ou de medição utilizados; 1.5 - O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem em habitações expostas a cada uma das seguintes gamas de valores L(índice den) em dB(A), a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 55 (menor que) L(índice den) (igual ou menor que) 60; 60 (menor que) L(índice den) (igual ou menor que) 65; 65 (menor que) L(índice den) (igual ou menor que) 70; 70 (menor que) L(índice den) (igual ou menor que) 75; L(índice den) (maior que) 75; separadamente para o ruído proveniente do tráfego rodoviário, do tráfego ferroviário, do tráfego aéreo e de instalações industriais. Os valores são arredondados para a centena mais próxima (exemplo: 5200 = entre 5150 e 5249; 100 = entre 50 e 149; 0 = menos de 50). Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deverá indicar-se o número de pessoas das categorias supramencionadas que vivem em habitações com: Isolamento sonoro específico, ou seja, um isolamento de um edifício relativamente a um ou mais tipos de ruído ambiente; Uma fachada pouco exposta, ou seja, fachada de uma habitação em que o valor do indicador L(índice den) obtido a 4 m acima do solo e a 2 m em frente da fachada, para o ruído emitido por uma fonte específica, está 20 dB(A) abaixo do que se verifica numa outra fachada da mesma habitação onde o valor de L(índice den) seja o mais elevado. Há que indicar ainda em que medida as grandes infraestruturas de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo, conforme definidas no artigo 3.º do presente decreto-lei, contribuem para os valores acima mencionados; 1.6 - O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem em habitações expostas a cada uma das seguintes gamas de valores de L(índice n) em dB(A), obtido a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 45 (menor que) L(índice n) (igual ou menor que) 50; 50 (menor que) L(índice n) (igual ou menor que) 55; 55 (menor que) L(índice n) (igual ou menor que) 60; 60 (menor que) L(índice n) (igual ou menor que) 65; 65 (menor que) L(índice n) (igual ou menor que) 70; L(índice n) (maior que) 70; separadamente para o ruído proveniente do tráfego rodoviário, do tráfego ferroviário, do tráfego aéreo e de instalações industriais. Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deve indicar-se o número de pessoas das categorias supramencionadas que vivem em habitações com: Isolamento sonoro específico relativamente ao ruído em questão, tal como definido no n.º 1.5; Uma fachada pouco exposta, tal como definido no n.º 1.5.  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(4020) Deve indicar-se igualmente em que medida as grandes infraestruturas de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo contribuem para os valores supramencionados; 1.7 - Em caso de apresentação gráfica, os mapas estratégicos devem, no mínimo, mostrar os contornos de 55 dB(A), 60 dB(A), 65 dB(A), 70 dB(A) e 75 dB(A); 1.8 - Um resumo do plano de ação, com 10 páginas no máximo, que abranja todos os aspetos relevantes referidos no anexo V. 2 - Relativamente às grandes infraestruturas de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo: 2.1 - Uma descrição geral das grandes infraestruturas de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo: localização, dimensão e dados sobre o tráfego; 2.2 - Uma caracterização das suas imediações: zonas urbanas, outras informações sobre a utilização do solo e outras grandes fontes de ruído; 2.3 - Programas de controlo do ruído executados no passado e medidas em vigor em matéria de ruído; 2.4 - Métodos de cálculo ou de medição utilizados; 2.5 - O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem fora das aglomerações em habitações expostas a cada uma das seguintes gamas de valores de L(índice den), em dB(A), a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 55 (menor que) L(índice den) (igual ou menor que) 60; 60 (menor que) L(índice den) (igual ou menor que) 65; 65 (menor que) L(índice den) (igual ou menor que) 70; 70 (menor que) L(índice den) (igual ou menor que) 75; L(índice den) (maior que) 75. Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deve indicar-se o número de pessoas das citadas categorias que vivem em habitações com: Isolamento sonoro específico relativamente ao ruído em questão, tal como definido no n.º 1.5; Uma fachada pouco exposta, tal como definido no n.º 1.5. 2.6 - O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem fora das aglomerações em habitações expostas a cada uma das seguintes gamas de valores L(índice n) em dB(A), a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 45 (menor que) L(índice n) (igual ou menor que) 50; 50 (menor que) L(índice n) (igual ou menor que) 55; 55 (menor que) L(índice n) (igual ou menor que) 60; 60 (menor que) L(índice n) (igual ou menor que) 65; 65 (menor que) L(índice n) (igual ou menor que) 70; L(índice n) (maior que) 70. Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deve indicar-se o número de pessoas das citadas categorias que vivem em habitações com: Isolamento sonoro específico relativamente ao ruído em questão, tal como definido no n.º 1.5; Uma fachada pouco exposta, tal como definido no n.º 1.5. 2.7 - A área total (em quilómetros quadrados) exposta a valores de L(índice den) superiores a 55 dB(A), 65 dB(A) e 75 dB(A), respetivamente. Adicionalmente deve indicar-se o número estimado de habitações (em centenas) e o número estimado de pessoas (em centenas) que vivem em cada uma dessas áreas. Esses valores devem incluir as aglomerações. Os contornos correspondentes aos 55 dB(A) e 65 dB(A) são igualmente apresentados num ou mais mapas que incluem informações sobre a localização de zonas urbanas abrangidas pelas áreas delimitadas por esses contornos. 2.8 - Um resumo do plano de ação, com 10 páginas no máximo, que abranja todos os aspetos relevantes referidos no anexo V. 112541321 www.dre.pt  Diário da República, 1.ª série N.º 171 6 de setembro de 2019 Pág. 99-(4021) I SÉRIE Diário da República Eletrónico: Endereço Internet: http://dre.pt Contactos: Correio eletrónico: dre@incm.pt Tel.: 21 781 0870 Depósito legal n.º 8814/85 ISSN 0870-9963 Fax: 21 394 5750